Ao Kamov. Lahki helikopterji Rusije

Na tisoče helikopterjev - od majhnih, težkih več deset kilogramov, do večtonskih velikanov - redno brska po prostranstvih zračnega oceana. Helikopter za razliko od letala ne potrebuje letališč, saj lahko vzleti, pristane navpično, se premika vodoravno z različnimi hitrostmi in visi v zraku na enem mestu. Zaradi takšnih lastnosti je helikopter dragocen in v nekaterih primerih popolnoma nenadomestljiv stroj.

Helikopterji prevažajo potnike in tovor v oddaljene vasi, ki ležijo med gozdovi ali gorami, iščejo jate rib v morju ter pomagajo pri gašenju gozdnih požarov in poplav. Z njihovo pomočjo uspešno zatirajo poljske škodljivce, izvajajo gravimetrične in geofizikalne raziskave terena, preverjajo uporabnost visokonapetostnih daljnovodov itd. V zadnjih letih se načrtno uporabljajo kot žerjavi na gradbiščih, pri polaganju cevovodov, in tako naprej. Helikopterji so pomemben del zračnih sil v številnih državah po svetu. Znanstveniki po vsem svetu so lastniki ustvarjanja znanstvene teorije helikopterjev, brez katere ne bi bilo mogoče doseči takšnega uspeha v sodobnem helikopterskem inženirstvu.

Tradicionalno je celoten trg helikopterjev razdeljen na dva dela: civilni in vojaški. V civilnem pa so helikopterji vladnih agencij in gospodarskih družb, ki zagotavljajo nujno pomoč in javno varnost. Hitro razvijajoča se področja civilnega sektorja so transportni helikopterji z luksuznimi kabinami za polete VIP oseb in helikopterji za servisiranje naftnih ploščadi na morju.

Civilni spekter trga močno presega vojaškega. V realnem denarju pa po ocenah strokovnjakov vojaški helikopterji predstavljajo več kot 70 odstotkov pogodbene vrednosti dobav. Glavni razlog za to je vsesplošno staranje preteklih generacij vojaških helikopterjev. Številne države sveta so pristopile k ciklični potrebi po globalni obnovi svojih helikopterskih flot.

Ruski helikopterji

Kljub vsem krizam se naša helikopterska industrija še vedno razvija, čeprav ne tako hitro, kot bi si želeli, a kar je najpomembneje, obstaja napredujoč trend. Obseg prodaje helikopterjev v znanih korporacijah naše države nenehno narašča. Uspešno se nadaljujejo uvajanje in izvajanje številnih programov prodaje novih in posodobitev obstoječih letal. Za učinkovit razvoj panoge v prihodnosti je potrebno nenehno povečevanje naročil z državno podporo.

Številna gospodarstva imajo velik potencial za razvoj, saj je domača helikopterska industrija ena vodilnih v svetu. Številne znanstvene in konstruktivne rešitve ruskih in sovjetskih oblikovalcev se še vedno uporabljajo v tujini. Naše Mi-8, Mi-12 je mogoče najti v vsakem kampu. Že več kot ducat let so neverjetno priljubljeni.

Seveda še zdaleč ni vse doseženo. Pred nami so resni izzivi reforme panoge, ki bi morala vključevati finančno in proizvodno uspešnost. Pomembno je, da ima ruski letalski prevoznik možnost kupiti helikopter, ki ga potrebuje. Razširiti moramo svojo prisotnost na svetovnem trgu helikopterjev. Za dosego tega cilja je treba preseči tehnični zaostanek za vodilnimi svetovnimi letalskimi korporacijami, predvsem v smislu opremljanja industrije s sodobno opremo.

Obnova ruske helikopterske industrije je problem, ki že dolgo vre in ga je treba rešiti. Nadaljnje aktivnosti v sodobnem tržnem gospodarstvu so ob ohranjanju strukture planskega sistema veliko bolj zapletene, a vseeno opazne jasne izboljšave.

Helikopterji sveta

Helikopterska tehnologija se uporablja v več kot 190 državah. Kot že omenjeno, se uporablja tako v vojaške kot civilne namene.

Trenutno stanje v helikopterski industriji temelji na proizvodnji in povpraševanju, ki ga zagotavljajo kupci-operatorji. Oblikoval se je svetovni trg helikopterjev trije glavni razredi letal:

• 1) težka - več kot 15 ton;
• 2) srednje - 5−15 ton;
• 3) lahka - do 5 ton.

Pogosto pa se za klasifikacijo svetovnega parka uporablja podrobnejša razčlenitev, upoštevajo pa se tudi prehodni modeli.

V zadnjih letih je prišlo do hitre rasti proizvodnje in prodaje helikopterjev. V zadnjih petih letih je bilo na svetovnem trgu prodanih več kot 8000 helikopterjev v vrednosti približno 40 milijard dolarjev.

Helikoptersko industrijo na stopnji nastanka in oblikovanja lahko zaznamujejo naslednje značilnosti: postopnost in regionalnost v razvoju. Kot veste, so se helikopterji široko uporabljali šele v 20. stoletju. Treba je opozoriti na 3 stopnje razvoja: oblikovanje, stalno sovjetsko-ameriško tekmovanje in sodobno evro-ameriško stopnjo.

Kot rezultat, danes obstajajo 4 regije za ustvarjanje in proizvodnjo helikopterjev: evropska, ameriška, Rusija in države nekdanje ZSSR, Indija-Kitajska.

1.283 ogledov

Rostvertol je del holdinga Russian Helicopters, najbolj donosnega premoženja Russian Technologies Corporation. To podjetje je tretji največji proizvajalec helikopterjev na svetu. Danes je njegova knjiga naročil dosegla 1500 rotorcraftov (kot so stari konstruktorji imenovali svoje helikopterje).

Rostvertol deluje od poznih 40. let. Pravijo, da je takrat obrat izdeloval letala iz LESA!!! Še dobro, da so se čez čas prekvalificirali. Vojska bi se bala leteti na hlod.

Najprej so mi pokazali montažno delavnico istega Mi-26. Naloži lahko do 20 ton tovora. Američani naredijo analog, vendar zdrži 1,5-krat manj.

Ste mislili, da gre za delavnico? Ne, kabina. Samo izgleda bolj kot hangar. Lahko se prilega drugemu helikopterju, na primer tritonskemu Ka-226. No, ali tovornjak Kamaz. Na ogrodje helikopterja lahko pritrdite cel rezervoar.

Nekoč je Mi-26 prevažal letalo Tu-134 - ni najlažje breme.

A iz težav reši sestreljeni ameriški helikopter Chinook. Ne igraj se norca, Amerika.

Da se delavci približajo takšnemu kolosu, so potrebni pravi gradbeni »odri«. Višina helikopterja je več kot 8 metrov, kar je primerljivo s trinadstropno hišo.

Na tej fotografiji je enostavno oceniti velikanske dimenzije Mi-26. Mimogrede, letos želijo začeti proizvajati model z zmanjšano posadko (dve osebi namesto petih), sodobno letalsko elektroniko in infrardečim vidom. Iz Indije so že naročili 15 helikopterjev. Ob tej priložnosti se je zbudilo tudi naše ministrstvo za obrambo in se začelo zanimati za novo modifikacijo.

In tukaj sestavljajo jurišni helikopter Mi-28. Članice Nata so ga iz strahu imenovale "Ravager". Stroj je zasnovan za uničevanje tankov v hudem prelivanju krvi.

Na takšni tehniki lahko naredite "mrtvo zanko" ali "sod" (ko se avto ostro obrne za 360 °). Ne bi želel biti na mestu tistega zavedenega tankerja, ki v temi po naključju naleti na Mi-28N, ne brez razloga je njegovo drugo ime "Nočni lovec".

Oklepne plošče v pilotski kabini lahko prenesejo čelne udarce oklepnih nabojev kalibra 12,7 mm, visokoeksplozivnih razdrobljenih granat kalibra 20 mm in celo drobcev vodenih izstrelkov.

Tovarna pozorno spremlja kakovost, ki je, mimogrede, priznana po vsem svetu. Toda leta 2007 je civilno letalstvo Kitajske certificiralo Mi-26TS - dolgo so razmišljali. Verjetno so se spraševali, koliko časa bo trajalo kopiranje.

Mladi gredo rade volje v obrat. V času kosila je tukaj urejena prava ameriška košarka. Domačin Michael Jordan mi ni pustil nobene možnosti – nisem zmagal s 15:8.

Toda v tenisu mi je uspelo osvojiti en niz.

Po jedi s tremi vrstami mesa so mi pokazali sestavo Mi-24 "Krokodil". V prvotni modifikaciji je bil to prvi sovjetski in drugi bojni helikopter za posebne namene na svetu (preskočil nas je ameriški AH-1 Cobra).

In to so gramofoni za izvoz, z blagovno znamko Rosoboronexport. Leta 2011 so bila naša vozila kupljena v Peruju - Mi-35P, Mjanmaru - Mi-24P, Azerbajdžanu - Mi-35M.

Tovarna ne samo sestavlja helikopterje, ampak tudi servisira. Zdaj posodabljajo avto sibirske letalske družbe SKOL. No, upam, da ga bodo spravili v normalno stanje, čeprav je po mojem mnenju lažje kupiti novega.

Zelo sveži bojni helikopterji bodo kmalu šli v obrambo domovine. Leta 2011 je Rostvertol 100-odstotno izpolnil državno obrambno naročilo. Naše čete so se že dopolnile z novimi Mi-28N, Mi-35M, Mi-26.

Na koncu ogleda so mi celo pokazali, kako tako čeden moški leti. Zaradi njih sem občutil vso moč ruske tehnologije. Avto je zver. Na koncu me je res raznežilo!

Holding, ki združuje vsa podjetja za gradnjo helikopterjev v državi

Russian Helicopters Holding je edini razvijalec in proizvajalec helikopterjev v Rusiji, pa tudi eno redkih podjetij na svetu z zmogljivostmi za načrtovanje, proizvodnjo, testiranje in vzdrževanje sodobnih civilnih in vojaških helikopterjev.

Generalni direktor holdinga Ruski helikopterji Andrej Ivanovič Boginski.

Zgodovina držanja

Ruski helikopterji so bili ustanovljeni leta 2007 in so del državne korporacije Rostec. Holding je združil sredstva vseh ruskih tovarn za proizvodnjo helikopterjev; podjetja za proizvodnjo komponent; podjetja, ki zagotavljajo poprodajno podporo za helikopterje v Ruski federaciji in tujini. Raziskovalno in razvojno delo holdinga se izvaja v dveh največjih svetovnih šolah helikopterskega inženiringa: Moskovski helikopterski obrat. M.L. Mil in OKB im. N.I. Kamov. Število zaposlenih v holdingu je približno 40 tisoč ljudi.

Potreba po konsolidaciji industrije, razvoju enotnih tehnoloških procesov in sprejetju enotnih rešitev za civilne in vojaške izdelke je postala razlog za ustanovitev holdinga.

Do leta 2011 je bil pod vodstvom državne korporacije Rostec zaključen proces združevanja sredstev. V tem času so Helikopterji Rusije okrepili sodelovanje s tujimi partnerji s povečanjem količine opreme, dobavljene v tujino. Poleg tega je holding dobil priložnost za izmenjavo najboljših inovativnih dosežkov.

Ruski helikopterji danes

Podjetje je eno vodilnih v svetu na najbolj obetavnih in dinamično razvijajočih se področjih, vključno s segmenti srednje težkih, super težkih in jurišnih helikopterjev.

Izdelki holdinga Russian Helicopters zavzemajo 90% ruskega trga helikopterjev, v svetovni prodaji pa podjetje predstavlja približno 10%. Podjetja ruskih helikopterjev so proizvedla 22% svetovne flote vojaških helikopterjev, izdelki holdinga pa predstavljajo 32% svetovne flote bojnih in 42% srednjih vojaških transportnih helikopterjev. V svetovni floti civilnih helikopterjev izdelki holdinga Russian Helicopters predstavljajo 49% med težkimi helikopterji in 65% v razredu srednjih helikopterjev (z vzletno težo od 7 do 20 ton).

Več kot 8.000 helikopterjev ruske izdelave se uporablja v več kot 100 državah po vsem svetu.

Izdelki ruskih helikopterjev

Paleta izdelkov, ki jih proizvajajo ruski helikopterji, vključuje predvsem civilna in vojaška vozila srednjega in težkega razreda. V bližnji prihodnosti holding načrtuje povečanje proizvodnje modelov lahkega razreda, kar naj bi pomagalo razširiti njegovo prisotnost na mednarodnem trgu. Zlasti govorimo o modelih, kot so Ansat, Ka-226T. Novost holdinga v lahkem segmentu je enomotorni večnamenski helikopter VRT500.

Novosti srednjega razreda so Ka-62, Mi-171A2, Mi-38. Trenutno so v masovni proizvodnji naslednji modeli: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Aligator, Ansat, različne modifikacije Mi-8/17, Mi- 26(T), Mi-35M, Mi-28N Nočni lovec.

Najnovejši jurišni helikopter Mi-28NM in trenažni bojni helikopter Mi-28UB se serijsko izdelujeta.

Razvoj in inovativnost

Ruski helikopterji aktivno preopremljajo in posodabljajo svoja podjetja ter delajo na številnih obetavnih projektih. Ključna področja razvoja: varnost, učinkovitost, prijaznost do okolja, intelektualna komponenta in razvoj osnovnih tehnologij, ki bodo potrebne pri ustvarjanju novih helikopterjev.

Trenutno so Ruski helikopterji začeli izvajati inovativni program brezpilotnih sistemov, ki predvideva ustvarjanje modela konkurenčnih brezpilotnih helikopterskih sistemov za civilne in vojaške (posebne) namene srednjega in dolgega dosega.

Veliko pozornosti namenjajo oblikovanju inovativne infrastrukture ruskih helikopterjev, v zvezi s katero je bil v Tomilinu blizu Moskve ustanovljen Nacionalni center za helikoptersko inženirstvo na podlagi dveh uglednih oblikovalskih šol Mil in Kamov, kjer potekajo eksperimentalne raziskave, pilotna proizvodnja in centri za testiranje letenja delujejo že danes.

Holding vključuje:

JSC Moskovska helikopterska tovarna poimenovana po M.L. Mile"
JSC "Kamov"
JSC "Ulan-Ude Aviation Plant"
PJSC "Kazanska helikopterska tovarna"
PJSC "Rostvertol"
Letalsko proizvodno podjetje JSC Kumertau
PJSC AAK "Progress" jim. N.I. Sazykina
JSC letalski menjalniki in menjalniki - Perm Motors
JSC "Strojno proizvodno podjetje Stupino"
JSC Helicopter Service Company
JSC "Novosibirsk Aircraft Repair Plant"
JSC 356 Letalski servisni obrat
JSC "419 letalski servisni obrat"
JSC "810 letalski servisni obrat"
JSC "150 letalski servisni obrat"
JSC "12 letalski servisni obrat"
JSC "99 obrat letalske tehnološke opreme"
VR-Technologies LLC
LLC Center za nabavo in logistiko helikopterske industrije
JSC "HeliVert"

Sredi prejšnjega stoletja je prvi v državi obvladal serijsko proizvodnjo rotorskih plovil. Od debitantskega modela Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 - do sodobnih modifikacij najmasovnejše družine helikopterjev Mi-8.

Poleg tega je tovarna v Kazanu prvič v ruski praksi zasnovala in obvladala proizvodnjo lahkega helikopterja Ansat iz nič. Podjetje je del holdinga Ruski helikopterji. V svoji zgodovini je Kazanska helikopterska tovarna proizvedla več kot 12 tisoč helikopterjev.

Glavni izdelki podjetja Kazan so danes svetovno znani večnamenski helikopterji družine Mi-8 in njihova izvozna različica Mi-17.

Prototip helikopterja te družine je bil testiran julija 1961 v Moskvi, štiri leta kasneje pa se je začela njegova množična proizvodnja. 26. oktobra 1965 je vzletel prvi serijski helikopter Mi-8, poveljnik posadke je bil testni pilot Leonid Antropov.

S prihodom serijskih vzorcev je helikopter začel sodelovati na vseh večjih mednarodnih razstavah. Helikopter je z lastno močjo letel iz države v državo in nekoč je na eni od teh tur pilot German Alferov preletel 35.000 kilometrov in s tem opravil »let okoli sveta«.

Danes je Mi-8 najmasovnejši helikopter z dvema motorjema na svetu – upravljajo ga v več kot petdesetih državah sveta.

Na samem začetku velike domovinske vojne je bila v Kazan iz Leningrada evakuirana tovarna letal št. V vojnih letih je novo letalsko podjetje serijsko izdelovalo legendarne bojne "whatnots" U-2 (Po-2). Po zmagi je Kazan obvladal montažo samovoznih kombinatov. Prva serijska proizvodnja helikopterjev v ZSSR v Kazanu se je začela leta 1951.

Priprava premca Mi-8 za zasteklitev.

Priprava za notranjo dekoracijo srednjega dela trupa.

Slip sklop loka.

Danes v Kazanski helikopterski tovarni dela približno 6000 ljudi. Povprečna plača je 38 tisoč rubljev. V dolgi zgodovini podjetja so bili različni časi. V težkih letih vojne so bili tovarniški delavci podhranjeni, odkriti so bili primeri distrofije. Znana je epizoda, ko je lakota dva skrbnika potisnila v obupan lov: ukradla sta sestavljen U-2 in začela streljati jato gosi iz mitraljeza v zrak.

V gospodarsko težkih devetdesetih se je Kazan z znanima podjetjema Eurocopter in Bell dogovarjal o skupnem projektu lahkega helikopterja, prilagojenega Rusiji. Vendar pa so Evropejci in Američani v odgovor ponudili le "sestavljanje izvijačev" svojih modelov. To je na koncu pripeljalo do ustanovitve lastnega oblikovalskega biroja v tovarni v Kazanu in razvoja domačega večnamenskega helikopterja Ansat iz nič.

Prototip Ansat je bil izdelan leta 1997. Avtomobil je prvič poletel leta 1999.

Ime "Ansat" je iz tatarščine prevedeno kot "preprost" ali "lahek". Ta helikopter lahko nosi približno 1300 kg tovora.

Večnamenskost velja za eno glavnih prednosti helikopterja Ansat. Stroj je mogoče hitro preoblikovati za različne potrebe: prevoz potnikov ali tovora, za gašenje požarov, iskanje in reševanje itd.

Trup letala Ansat je v celoti kovinski. Kompozitni materiali se pogosto uporabljajo pri izdelavi strukturnih elementov brez moči. Lopatice propelerja so iz steklenih vlaken.

Priprava zadnjega dela trupa Mi-8 za namestitev elektronske opreme.

Količinski rekord v proizvodnji Mi-8 je bil postavljen leta 1973, ko je tovarna v Kazanu izdelala 371 vozil, več kot en helikopter na dan.

Zakovičenje zadnjega roka.

Trgovina za končno montažo.

Mi-8 je opremljen z dvema višinskima plinskoturbinskima motorjema z največjo močjo 2200 KM. z. Če en motor med letom odpove, drugi samodejno preide na povečano moč.

Stolpni rotor Mi-8. Petkraki propeler v načinu križarjenja naredi 192 vrtljajev na minuto.

Mi-8-MTV-1 sprejme na krov v glavnem in dodatnih rezervoarjih do 3,5 tone goriva. Največji doseg letenja presega 1000 kilometrov.

Vgradnja elektronike v premcu kabine Mi-8. Radioelektronska oprema helikopterja omogoča letenje kadar koli v dnevu, tudi v neugodnih vremenskih razmerah.

V okviru programa holdinga Ruski helikopterji za ustvarjanje srednjega večnamenskega helikopterja Mi-38 je tovarna odgovorna za izdelavo poskusnih prototipov helikopterja in organizacijo njegove množične proizvodnje.

Namestitev kabelskih snopov v tovorno-potniški kabini helikopterja Ansat.

Večnamenski Ansat se poleg standardnega izdeluje tudi v trenažni različici za šolanje vojaških pilotov. Medicinska možnost je prav tako izjemno obetavna in povpraševana: oprema takšnega helikopterja omogoča ne le prevoz bolnikov, temveč tudi izvajanje oživljanja med letom.

Montaža patch panelov na helikopter Ansat.

Elektrarna Ansata sta dva motorja Pratt & Whitney Canada s 630 konjskimi močmi. Elektronsko-digitalni krmilni sistem vam omogoča nadaljevanje vzleta stroja v primeru okvare enega motorja. V prihodnosti se načrtuje, da bo Ansat opremljen z motorji ruske izdelave.

Postopek škropljenja.

Helikopter se postavi pod intenzivno "prho" za preverjanje tesnosti in zaščite pred vlago v kabini.

Delavnica rezkalne obdelave.

Elementi rotorja so po galvaniziranju oprani s prevleko iz kadmijevega fosfata. Marca 2018 je bila v tovarni helikopterjev Kazan odprta posodobljena proizvodnja galvanizacije.

Delavnica popolnoma kovinskih rezil.

Obstaja legenda, da je darilo pomagalo vzpostaviti proizvodnjo zanesljivih in vzdržljivih kovinskih rezil v Kazanu

Original povzet od kolega gelio v Kazan Helicopter Plant - proizvodnja Mi-8 in Ansat

Sredi prejšnjega stoletja je Kazanska helikopterska tovarna prva v državi obvladala serijsko proizvodnjo rotorskih plovil. Od debitantskega modela Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 - do sodobnih modifikacij najmasovnejše družine helikopterjev Mi-8. Poleg tega je tovarna v Kazanu prvič v ruski praksi zasnovala in obvladala proizvodnjo lahkega helikopterja Ansat iz nič. Podjetje je del holdinga Ruski helikopterji. V svoji zgodovini je Kazanska helikopterska tovarna izdelala več kot 12 tisoč helikopterjev, ki so poleteli v nebo stotin držav po vsem svetu.

1. Glavni izdelki podjetja Kazan danes so svetovno znani večnamenski helikopterji družine Mi-8 in njegova izvozna različica Mi-17.

Prototip helikopterja te družine je bil testiran julija 1961 v Moskvi, štiri leta kasneje pa se je začela njegova množična proizvodnja. 26. oktobra 1965 je vzletel prvi serijski helikopter Mi-8, poveljnik posadke je bil testni pilot Leonid Antropov. S prihodom serijskih vzorcev je helikopter začel sodelovati na vseh večjih mednarodnih razstavah. Helikopter je z lastno močjo letel iz države v državo in nekoč je na eni od teh tur pilot German Alferov preletel 35.000 kilometrov in s tem opravil »let okoli sveta«. Danes je Mi-8 najmasovnejši dvomotorni helikopter na svetu – upravljajo ga v več kot petdesetih državah sveta.

2. Mi-8-MTV-1 parkiran v testnem kompleksu tovarne. Visokogorski transportni model Mi-8 se lahko dvigne do 6 kilometrov. Največja vzletna teža je 13 ton. Deluje v skoraj vseh podnebnih razmerah in na avtonomnih neopremljenih mestih.

3. Ansat.

To je lasten razvoj tovarne v Kazanu. Prvič v zgodovini ruske helikopterske industrije lahkega večnamenskega stroja ni zasnoval ločen specializiran biro, temveč neposredno oblikovalci množične proizvodnje.

4. Na samem začetku velike domovinske vojne je bila tovarna letal št. 387 iz Leningrada evakuirana v Kazan. Združili so jo z lokalno tovarno konvojskih izdelkov, ki je začela s proizvodnjo vpreg, vpreg in drugih konjskih farm. V vojnih letih je novo letalsko podjetje serijsko izdelovalo legendarne bojne "whatnots" U-2 (Po-2). Po zmagi je Kazan obvladal montažo samovoznih kombinatov. Prva serijska proizvodnja helikopterjev v ZSSR v Kazanu se je začela leta 1951.

5. Delavnica za montažo trupa. Tu sta združena srednji in premčni del Mi-8/17.

6. Priprava premca Mi-8 za zasteklitev.

7. Priprava za notranjo dekoracijo srednjega dela trupa.

8. Slip sklop loka.

9. Danes v Kazanski helikopterski tovarni dela približno 6000 ljudi. Povprečna plača je 38 tisoč rubljev. V dolgi zgodovini podjetja so bili različni časi. V težkih letih vojne so bili tovarniški delavci podhranjeni, odkriti so bili primeri distrofije. Znana je epizoda, ko je lakota dva skrbnika potisnila v obupan lov: ukradla sta sestavljen U-2 in začela streljati jato gosi iz mitraljeza v zrak.

10. V gospodarsko težkih devetdesetih se je Kazan z znanima podjetjema Eurocopter in Bell dogovarjal o skupnem projektu lahkega helikopterja, prilagojenega Rusiji. Vendar pa so Evropejci in Američani v odgovor ponudili le "sestavljanje izvijačev" svojih modelov. To je na koncu pripeljalo do ustanovitve lastnega oblikovalskega biroja v tovarni v Kazanu in razvoja domačega večnamenskega helikopterja Ansat iz nič.

11. Prototip Ansat je bil izdelan leta 1997. Avtomobil je prvič poletel leta 1999.

12. Ime "Ansat" je iz tatarščine prevedeno kot "preprost" ali "lahek". Ta helikopter lahko nosi približno 1300 kg tovora.

13.

14. Večnamenskost velja za eno glavnih prednosti helikopterja Ansat. Stroj je mogoče hitro preoblikovati za različne potrebe: prevoz potnikov ali tovora, gašenje požarov, iskanje in reševanje itd.

15. Trup letala Ansat je v celoti kovinski. Kompozitni materiali se pogosto uporabljajo pri izdelavi strukturnih elementov brez moči. Lopatice propelerja so iz steklenih vlaken.

16. Priprava zadnjega dela trupa Mi-8 za namestitev elektronske opreme.

17. Količinski rekord v proizvodnji Mi-8 je bil postavljen leta 1973, ko je tovarna v Kazanu izdelala 371 vozil, več kot en helikopter na dan.

18. Zakovičenje zadnjega roka.

19. Trgovina za končno montažo.

20. Mi-8 je opremljen z dvema višinskima plinskoturbinskima motorjema z največjo močjo 2200 KM. Če en motor med letom odpove, drugi samodejno preide na povečano moč.

21. Stolpni rotor Mi-8. Petkraki propeler v načinu križarjenja naredi 192 vrtljajev na minuto.

22. Mi-8-MTV-1 sprejme na krov v glavnem in dodatnih rezervoarjih do 3,5 tone goriva. Največji doseg letenja presega 1000 kilometrov.

23. Vgradnja elektronike v premcu kabine Mi-8. Radioelektronska oprema helikopterja omogoča letenje kadar koli v dnevu, tudi v neugodnih vremenskih razmerah.

24. V okviru programa holdinga Ruski helikopterji za ustvarjanje srednjega večnamenskega helikopterja Mi-38 je tovarna odgovorna za izdelavo poskusnih prototipov helikopterja in organizacijo njegove množične proizvodnje.

25. Namestitev kabelskih snopov v tovorno-potniški kabini helikopterja Ansat.

26. Večnamenski Ansat se poleg standardnega izdeluje tudi v trenažni različici za šolanje vojaških pilotov. Medicinska možnost je prav tako izjemno obetavna in povpraševana: oprema takšnega helikopterja omogoča ne le prevoz bolnikov, temveč tudi izvajanje oživljanja med letom.

27. Montaža patch panelov na helikopter Ansat.

28. Elektrarna Ansata sta dva motorja Pratt & Whitney Canada s 630 konjskimi močmi. Elektronsko-digitalni krmilni sistem vam omogoča nadaljevanje vzleta stroja v primeru okvare enega motorja. V prihodnosti se načrtuje, da bo Ansat opremljen z motorji ruske izdelave.

29. Postopek škropljenja.

30. Helikopter se postavi pod intenzivno "prho" za preverjanje tesnosti in zaščite pred vlago v kabini.

31. Delavnica rezkalne obdelave.

32. Elementi rotorja so po galvaniziranju oprani s prevleko iz kadmijevega fosfata. Marca 2018 je bila v tovarni helikopterjev Kazan odprta posodobljena proizvodnja galvanizacije.

33. Delavnica popolnoma kovinskih rezil.

Obstaja legenda, da je darilo Dwighta Eisenhowerja Nikiti Hruščovu pomagalo vzpostaviti proizvodnjo zanesljivih in vzdržljivih kovinskih rezil v Kazanu: leta 1960 je ameriški predsednik sovjetskemu voditelju podaril dva helikopterja Sikorsky S-58. In kmalu je tovarna v Kazanu začela uvajati kovinske lopatice za Mi-4.

34. Lopatice rotorja so prevlečene s tesnilno maso.

35. Končana rezila so označena s šablono.

36.

37. Letalski izobraževalni center.

Integriran simulator helikopterja Mi-8-MTV. Program vadbenega centra po zahtevah Zvezne agencije za zračni promet poleg teorije in neposredne prakse letenja vključuje obvezno usposabljanje na simulatorju.

38. Simulator Mi-8-MTV za vadbeni center v Kazanu je bil izdelan v Sankt Peterburgu. Posebna oprema reproducira hrup in vibracije motorja v različnih načinih. Pilotska kabina simulatorja omogoča simulacijo letov v temi s pomočjo očal za nočno opazovanje.

39. Integrirani simulator je nepogrešljiv za pripravo dejanj posadke Mi-8 v izrednih razmerah, na primer v primeru okvare motorja.

40. Pregled helikopterja Ansat pred letom v testnem kompleksu. Nedavni testi v Jakutiji in Pakistanu so dokazali možnost uporabe Ansata v temperaturnem območju od minus do plus 45 stopinj Celzija.

42. Po predstavitvi na mednarodnih letalskih sejmih je Kazan Ansats pritegnil zanimanje tujih potrošnikov. Na primer, prva vozila z medicinsko opremo bodo šla na Kitajsko leta 2018.

43. Reanimacijski Ansati že delujejo v regijah Kursk, Kurgan, Pskov, Moskva in Volgograd ter v Tatarstanu.

44. Prilet pri pristanku Mi-8-MTV-1.

45. Zanimivo dejstvo: Kazanska helikopterska tovarna ima certifikat Ministrstva za obrambo ZDA. Ameriško obrambno ministrstvo je kljub ugovorom kongresa kupilo serijo kazanskih Mi-17 za uporabo v ekstremnih razmerah v Afganistanu.