Ao Kamow. Lekkie śmigłowce Rosji

Tysiące helikopterów – od niewielkich, ważących kilkadziesiąt kilogramów, po wielotonowe olbrzymy – regularnie surfują po bezkresach oceanicznego powietrza. Śmigłowiec w przeciwieństwie do samolotu nie potrzebuje lotnisk, ponieważ jest w stanie startować, lądować w pionie, poruszać się poziomo z różnymi prędkościami i zawisnąć w powietrzu w jednym miejscu. Takie właściwości śmigłowca sprawiają, że jest on cenną, aw niektórych przypadkach całkowicie niezastąpioną maszyną.

Helikoptery przewożą pasażerów i ładunki do odległych wiosek położonych wśród lasów lub gór, znajdują ławice ryb w morzu i pomagają w walce z pożarami lasów i powodziami. Z ich pomocą skutecznie zwalczają szkodniki polne, przeprowadzają badania grawimetryczne i geofizyczne terenu, sprawdzają sprawność linii wysokiego napięcia itp. W ostatnich latach są systematycznie wykorzystywane jako dźwigi na budowach, przy układaniu rurociągów, i tak dalej. Śmigłowce są ważną częścią sił powietrznych w wielu krajach na całym świecie. Za stworzenie naukowej teorii śmigłowców odpowiadają naukowcy na całym świecie, bez której niemożliwe byłoby osiągnięcie takiego sukcesu we współczesnej inżynierii śmigłowcowej.

Tradycyjnie cały rynek śmigłowców podzielony jest na dwie części: cywilną i wojskową. W cywilnym z kolei znajdują się helikoptery agencji rządowych i firm komercyjnych, które zapewniają pomoc w nagłych wypadkach i bezpieczeństwo publiczne. Prężnie rozwijające się obszary sektora cywilnego to śmigłowce transportowe z luksusowymi kabinami do lotów VIP-ów oraz śmigłowce do obsługi morskich platform wiertniczych.

Cywilne spektrum rynku znacznie przewyższa militarne. Jednak w realnych wartościach pieniężnych, zdaniem ekspertów, helikoptery wojskowe stanowią ponad 70 proc. wartości kontraktowej dostaw. Głównym tego powodem jest powszechne starzenie się poprzednich generacji helikopterów wojskowych. Wiele krajów świata podeszło do cyklicznej potrzeby globalnego odnowienia swoich flot helikopterów.

Rosyjskie śmigłowce

Pomimo wszystkich kryzysów nasz przemysł śmigłowcowy wciąż się rozwija, choć nie tak szybko, jak byśmy chcieli, ale co najważniejsze, obserwujemy postępujący trend. Wielkość sprzedaży śmigłowców w znanych korporacjach naszego kraju stale rośnie. Z powodzeniem trwa wprowadzanie i realizacja wielu programów sprzedaży nowych i modernizacji istniejących samolotów. Dla efektywnego rozwoju branży w przyszłości wymagany jest stały wzrost zamówień przy wsparciu państwa.

Wiele holdingów ma ogromny potencjał rozwojowy, gdyż rodzima branża śmigłowcowa jest jednym ze światowych liderów. Wiele naukowych i konstruktywnych rozwiązań rosyjskich i sowieckich projektantów jest nadal wykorzystywanych za granicą. Nasze Mi-8, Mi-12 można znaleźć w każdym obozie. Od kilkunastu lat cieszą się niezwykłą popularnością.

Oczywiście daleko do wszystkiego zostało osiągnięte. Przed nami poważne wyzwania związane z reformą przemysłu, co powinno wiązać się z wynikami finansowymi i produkcyjnymi. Co ważne, rosyjski operator lotniczy ma możliwość zakupu potrzebnego mu śmigłowca. Musimy rozszerzyć naszą obecność na światowym rynku śmigłowców. Aby osiągnąć ten cel, konieczne jest pokonanie przepaści technicznej czołowych światowych koncernów lotniczych, przede wszystkim w zakresie wyposażenia przemysłu w nowoczesny sprzęt.

Odbudowa rosyjskiego przemysłu śmigłowcowego to problem, który kipi od dłuższego czasu i wymaga rozwiązania. Działania następcze we współczesnej gospodarce rynkowej, przy zachowaniu struktury planowanego systemu, są znacznie bardziej skomplikowane, ale nadal widoczne są wyraźne usprawnienia.

Helikoptery świata

Technologia śmigłowcowa jest eksploatowana w ponad 190 krajach. Jak już wspomniano, służy zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych.

Obecna sytuacja w branży śmigłowcowej opiera się na produkcji i popycie, który zapewniają klienci-operatorzy. Powstał światowy rynek śmigłowców trzy główne klasy samolotów:

• 1) ciężki - ponad 15 ton;
• 2) średni - 5-15 ton;
• 3) światło - do 5 ton.

Często jednak do klasyfikacji parku światowego stosuje się bardziej szczegółowy podział, a modele przejściowe są również brane pod uwagę.

W ostatnich latach nastąpił szybki wzrost produkcji i sprzedaży śmigłowców. W ciągu ostatnich pięciu lat na światowym rynku sprzedano ponad 8000 helikopterów o wartości około 40 miliardów dolarów.

Na etapie tworzenia i kształtowania się przemysł śmigłowcowy może charakteryzować się następującymi cechami: fazowym i regionalnym w jego rozwoju. Jak wiadomo, helikoptery były szeroko stosowane dopiero w XX wieku. Należy zwrócić uwagę na 3 etapy rozwoju: formację, stałą rywalizację radziecko-amerykańską i współczesną scenę euro-amerykańską.

W rezultacie dziś istnieją 4 regiony tworzenia i produkcji śmigłowców: europejski, amerykański, Rosja i kraje byłego ZSRR, Indie-Chiny.

1283 odsłon

Rostvertol jest częścią holdingu Russian Helicopters, najbardziej dochodowego aktywa Russian Technologies Corporation. Firma ta jest trzecim co do wielkości producentem śmigłowców na świecie. Dziś jego portfel zamówień sięga 1500 wiropłatów (jak nazywają swoje śmigłowce dawni konstruktorzy).

Rostvertol działa od końca lat 40-tych. Podobno w tym czasie zakład produkował samoloty z DREWNA!!! Dobrze, że z czasem przekwalifikowali się. Wojsko bałoby się latać na kłodzie.

Najpierw pokazali mi montownię tego samego Mi-26. Może załadować do 20 ton ładunku. Amerykanie robią analog, ale może wytrzymać 1,5 raza mniej.

Myślałeś, że to warsztaty? Nie, kabina. Po prostu wygląda bardziej jak hangar. Może pasować do innego śmigłowca, na przykład trzytonowego Ka-226. Cóż, albo ciężarówka Kamaz. Do ramy helikoptera można przyczepić cały czołg.

Kiedyś Mi-26 przewoził samolot Tu-134 - nie najłatwiejsze obciążenie.

Ale ratuje zestrzelony amerykański helikopter Chinook z kłopotów. Nie igraj z głupcem, Ameryko.

Aby robotnicy mogli zbliżyć się do takiego kolosa, potrzebne jest prawdziwe „rusztowanie” budowlane. Wysokość helikoptera to ponad 8 metrów, co jest porównywalne z trzypiętrowym domem.

Z tego zdjęcia łatwo docenić gigantyczne wymiary Mi-26. Nawiasem mówiąc, w tym roku chcą rozpocząć produkcję modelu ze zmniejszoną załogą (dwie osoby zamiast pięciu), nowoczesną awioniką i wizją w podczerwieni. W Indiach zamówiono już 15 śmigłowców. Z tej okazji obudziło się również nasze Ministerstwo Obrony i zainteresowało się nową modyfikacją.

A tutaj montują śmigłowiec szturmowy Mi-28. Członkowie NATO nazwali go ze strachu „Ravager”. Maszyna przeznaczona jest do niszczenia czołgów w ostrej rzezi.

Przy takiej technice możesz zrobić „martwą pętlę” lub „beczkę” (gdy samochód gwałtownie skręca o 360 °). Nie chciałbym być na miejscu tego zagubionego czołgisty, który przypadkowo natrafia w ciemności na Mi-28N, nie bez powodu jego drugie imię to „Nocny Łowca”.

Płyty pancerne w kokpicie mogą wytrzymać czołowe trafienia pociskami przeciwpancernymi 12,7 mm, pociskami odłamkowo-burzącymi 20 mm, a nawet odłamkami pocisków kierowanych.

Fabryka ściśle monitoruje jakość, która zresztą jest uznawana na całym świecie. Ale w 2007 roku Mi-26TS został certyfikowany przez lotnictwo cywilne Chin - myśleli od dawna. Zapewne zastanawiali się, ile czasu zajmie kopiowanie.

Młodzi ludzie chętnie chodzą do zakładu. W porze lunchu urządza się tu prawdziwą amerykańską koszykówkę. Miejscowy Michael Jordan nie zostawił mi żadnych szans - nie wygrałem z wynikiem 15:8.

Ale w tenisie udało mi się wygrać jednego seta.

Po mieszance z trzema rodzajami mięsa pokazali mi montaż Mi-24 „Krokodyl”. W oryginalnej modyfikacji był to pierwszy radziecki i drugi na świecie śmigłowiec bojowy specjalnego przeznaczenia (przeskoczył nas amerykański AH-1 Cobra).

A to są gramofony na eksport, z marką Rosoboronexport. W 2011 roku nasze pojazdy zostały zakupione w Peru - Mi-35P, Birmie - Mi-24P, Azerbejdżanie - Mi-35M.

Zakład nie tylko montuje śmigłowce, ale także świadczy usługi serwisowe. Teraz modernizują samochód syberyjskiej linii lotniczej SKOL. Cóż, mam nadzieję, że przywrócą mu normalność, chociaż moim zdaniem łatwiej jest kupić nowy.

Bardzo świeże śmigłowce bojowe wkrótce trafią do obrony Ojczyzny. W 2011 roku Rostvertol zrealizował rozkaz obrony państwa w 100%. Nasze wojska uzupełniły już nowe Mi-28N, Mi-35M, Mi-26.

Pod koniec trasy pokazali mi nawet, jak lata taki przystojny mężczyzna. Sprawili, że poczułem pełną moc rosyjskiej technologii. Samochód to bestia. W końcu naprawdę mnie zaskoczyło!

Holding zrzeszający wszystkie przedsiębiorstwa śmigłowcowe w kraju

Russian Helicopters Holding jest jedynym deweloperem i producentem śmigłowców w Rosji, a także jedną z nielicznych firm na świecie, które posiadają zdolności do projektowania, produkcji, testowania i serwisowania nowoczesnych śmigłowców cywilnych i wojskowych.

Dyrektor Generalny holdingu Russian Helicopters Andriej Iwanowicz Boginski.

Historia gospodarstwa

Russian Helicopters została założona w 2007 roku i jest częścią Rostec State Corporation. Holding zjednoczył aktywa wszystkich rosyjskich fabryk śmigłowców; przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją komponentów; firmy zajmujące się obsługą posprzedażową śmigłowców w Federacji Rosyjskiej i za granicą. Prace badawczo-rozwojowe holdingu prowadzone są w dwóch największych uczelniach światowej klasy inżynierii śmigłowcowej: Moskiewskich Zakładach Śmigłowców. M.L. Mil i OKB im. N.I. Kamow. Liczba pracowników holdingu to około 40 tysięcy osób.

Powodem powstania holdingu stała się potrzeba konsolidacji przemysłu, rozwoju ujednoliconych procesów technologicznych oraz przyjęcia jednolitych rozwiązań dla produktów cywilnych i wojskowych.

Do 2011 roku pod przewodnictwem Państwowej Korporacji Rostec zakończono proces łączenia aktywów. W tym czasie Russian Helicopters zacieśniła współpracę z partnerami zagranicznymi, zwiększając ilość dostarczanego za granicę sprzętu. Dodatkowo holding otrzymał możliwość wymiany najlepszych innowacyjnych rozwiązań.

Rosyjskie śmigłowce dzisiaj

Firma należy do światowych liderów w najbardziej perspektywicznych i dynamicznie rozwijających się obszarach, m.in. w segmencie śmigłowców średnio-ciężkich, superciężkich i szturmowych.

Produkty holdingu Russian Helicopters zajmują 90% rosyjskiego rynku śmigłowcowego, w światowej sprzedaży firma stanowi około 10%. Przedsiębiorstwa Russian Helicopters wyprodukowały 22% światowej floty śmigłowców wojskowych, podczas gdy produkty holdingu stanowią 32% światowej floty bojowej i 42% średnich wojskowych śmigłowców transportowych. W globalnej flocie śmigłowców cywilnych produkty holdingu Russian Helicopters stanowią 49% wśród śmigłowców ciężkich i 65% w klasie śmigłowców średnich (o masie startowej od 7 do 20 ton).

Ponad 8000 śmigłowców produkcji rosyjskiej jest eksploatowanych w ponad 100 krajach na całym świecie.

Produkty rosyjskich śmigłowców

Asortyment wyrobów produkowanych przez Russian Helicopters obejmuje głównie pojazdy cywilne i wojskowe klasy średniej i ciężkiej. W najbliższym czasie holding planuje zwiększyć produkcję modeli klasy lekkiej, co powinno przyczynić się do rozszerzenia jego obecności na rynku międzynarodowym. W szczególności mówimy o takich modelach jak Ansat, Ka-226T. Nowością holdingu w segmencie lekkim jest jednosilnikowy wielozadaniowy śmigłowiec VRT500.

Nowości klasy średniej to Ka-62, Mi-171A2, Mi-38. W chwili obecnej seryjnie produkowane są następujące modele: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Alligator, Ansat, różne modyfikacje Mi-8/17, Mi - 26(T), Mi-35M, Mi-28N Nocny Łowca.

Najnowszy śmigłowiec szturmowy Mi-28NM i szkolno-bojowy Mi-28UB są produkowane seryjnie.

Rozwój i innowacje

Russian Helicopters aktywnie doposaża i modernizuje swoje przedsiębiorstwa i pracuje nad wieloma obiecującymi projektami. Kluczowe obszary rozwoju: bezpieczeństwo, wydajność, przyjazność dla środowiska, komponent intelektualny i rozwój podstawowych technologii, na które będzie zapotrzebowanie przy tworzeniu nowych śmigłowców.

Obecnie Russian Helicopters przystąpiła do realizacji innowacyjnego programu Bezzałogowe Systemy, który zakłada stworzenie gamy modelowej konkurencyjnych bezzałogowych systemów śmigłowcowych do celów cywilnych i wojskowych (specjalnych) średniego i dalekiego zasięgu.

Dużo uwagi poświęca się tworzeniu innowacyjnej infrastruktury Rosyjskich Śmigłowców, w związku z czym w Tomilinie pod Moskwą na bazie dwóch wybitnych szkół projektowych Mil i Kamov powstało Narodowe Centrum Inżynierii Śmigłowców, gdzie prowadzone są badania eksperymentalne, produkcja pilotażowa i centra testów w locie działają już dzisiaj.

W skład holdingu wchodzą:

JSC Moscow Helicopter Plant im M.L. Mila"
UAB "Kamow"
JSC "Zakład Lotniczy Ułan-Ude"
PJSC "Kazańska Fabryka Śmigłowców"
PJSC "Rostwertol"
JSC Kumertau Przedsiębiorstwo Produkcji Lotniczej
PJSC AAK „Postęp” im. N.I. Sazykina
Skrzynie biegów i skrzynie biegów JSC Aviation - Perm Motors
UAB "Przedsiębiorstwo Produkcji Maszyn Stupino"
JSC Helicopter Service Company
UAB „Nowosybirsk Zakład Naprawy Samolotów”
JSC 356 Lotniczy Zakład Naprawczy
UAB „419 Lotniczy Zakład Naprawczy”
UAB „810 Lotniczy Zakład Naprawczy”
UAB „150 Lotniczy Zakład Naprawczy”
UAB „12 Lotniczy Zakład Naprawczy”
UAB "99 fabryka lotniczego sprzętu technologicznego"
VR-Technologie Sp. z o.o.
LLC Centrum Zaopatrzenia i Logistyki Przemysłu Śmigłowców
UAB "HeliVert"

W połowie ubiegłego wieku jako pierwszy w kraju opanował seryjną produkcję wiropłatów. Począwszy od debiutanckiego modelu Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 - po nowoczesne modyfikacje najbardziej masywnej rodziny śmigłowców Mi-8.

Ponadto po raz pierwszy w rosyjskiej praktyce zakład w Kazaniu zaprojektował i opanował produkcję lekkiego śmigłowca Ansat od podstaw. Firma jest częścią holdingu Russian Helicopters. W swojej historii Kazan Helicopter Plant wyprodukowała ponad 12 tysięcy śmigłowców.

Głównymi produktami dzisiejszego kazańskiego przedsiębiorstwa są znane na całym świecie wielozadaniowe śmigłowce z rodziny Mi-8 i jego eksportowa wersja Mi-17.

Prototyp śmigłowca z tej rodziny został przetestowany w lipcu 1961 roku w Moskwie, a cztery lata później rozpoczęto jego masową produkcję. 26 października 1965 r. wystartował pierwszy seryjny śmigłowiec Mi-8, dowódcą załogi został pilot doświadczalny Leonid Antropow.

Wraz z pojawieniem się próbek seryjnych śmigłowiec zaczął brać udział we wszystkich ważniejszych wystawach międzynarodowych. Helikopter latał o własnych siłach z kraju do kraju, a raz podczas jednej z tych tras pilot Niemiec Alferow przeleciał 35 000 kilometrów, wykonując w ten sposób „lot dookoła świata”.

Dziś Mi-8 to najbardziej masywny śmigłowiec na świecie z dwoma silnikami - eksploatowany jest w ponad pięćdziesięciu krajach na całym świecie.

Na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do Kazania ewakuowano z Leningradu fabrykę samolotów nr 387. Połączono ją z lokalną fabryką wyrobów konwojowych, która rozpoczęła się od produkcji wozów, wozów i innych stadnin koni. W latach wojny nowe przedsiębiorstwo lotnicze produkowało masowo legendarne bojowe „coś” U-2 (Po-2). Po zwycięstwie Kazań opanował montaż kombajnów samobieżnych. Pierwsza seryjna produkcja śmigłowców w ZSRR w Kazaniu rozpoczęła się w 1951 roku.

Przygotowanie dziobu Mi-8 do szklenia.

Przygotowanie do dekoracji wnętrz środkowej części kadłuba.

Montaż wsuwany łuku.

Obecnie w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców pracuje około 6000 osób. Średnia pensja to 38 tysięcy rubli. W długiej historii firmy były różne okresy. W trudnych latach wojny robotnicy fabryczni byli niedożywieni, wykryto przypadki dystrofii. Znany jest epizod, kiedy głód popchnął dwóch opiekunów do desperackiego polowania: ukradli zmontowany U-2 i zaczęli strzelać do stada gęsi z karabinu maszynowego w powietrzu.

W trudnych ekonomicznie latach 90. Kazań negocjował ze znanymi firmami Eurocopter i Bell wspólny projekt lekkiego śmigłowca zaadaptowanego dla Rosji. Jednak Europejczycy i Amerykanie w odpowiedzi zaoferowali tylko „zestaw śrubokrętów” swoich modeli. To właśnie doprowadziło do powstania własnego biura projektowego w fabryce w Kazaniu i opracowania od podstaw krajowego wielozadaniowego śmigłowca Ansat.

Prototyp Ansata powstał w 1997 roku. Samochód po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1999 roku.

Nazwa „Ansat” jest tłumaczona z języka tatarskiego jako „prosty” lub „lekki”. Śmigłowiec ten może unieść około 1300 kg ładunku.

Wielofunkcyjność jest uważana za jedną z głównych zalet śmigłowca Ansat. Maszynę można szybko przerobić na różne potrzeby: do przewozu pasażerów lub ładunku, do gaszenia pożarów, akcji poszukiwawczo-ratowniczych itp.

Kadłub Ansata jest całkowicie metalowy. Materiały kompozytowe są szeroko stosowane w produkcji nieenergetycznych elementów konstrukcyjnych. Łopaty śmigła wykonane są z włókna szklanego.

Przygotowanie tylnej komory kadłuba Mi-8 do montażu sprzętu elektronicznego.

Rekord ilościowy w produkcji Mi-8 został ustanowiony w 1973 roku, kiedy kazański zakład wyprodukował 371 pojazdów, czyli więcej niż jeden śmigłowiec dziennie.

Nitowanie wysięgnika ogonowego.

Zakład montażu końcowego.

Mi-8 jest wyposażony w dwa wysokogórskie silniki turbinowe o maksymalnej mocy 2200 KM. Z. Jeśli jeden silnik ulegnie awarii w locie, drugi automatycznie przejdzie na zwiększoną moc.

Wirnik kolumnowy Mi-8. Śmigło z pięcioma łopatami w trybie rejsu wykonuje 192 obroty na minutę.

Mi-8-MTV-1 zabiera na pokład w głównym i dodatkowym zbiorniku do 3,5 tony paliwa. Maksymalny zasięg lotu przekracza 1000 kilometrów.

Montaż elektroniki na dziobie kabiny Mi-8. Wyposażenie radioelektroniczne śmigłowca pozwala na latanie o każdej porze dnia, także w niesprzyjających warunkach pogodowych.

W ramach programu koncernu Russian Helicopters stworzenia średniego wielozadaniowego śmigłowca Mi-38 zakład odpowiada za budowę eksperymentalnych prototypów śmigłowca i organizację jego masowej produkcji.

Montaż wiązek elektrycznych w kabinie ładunkowo-pasażerskiej śmigłowca Ansat.

Wielozadaniowy Ansat, oprócz standardowego, produkowany jest w wersji szkoleniowej do szkolenia pilotów wojskowych. Opcja medyczna jest również niezwykle obiecująca i pożądana: wyposażenie takiego helikoptera pozwala nie tylko na transport pacjentów, ale także na prowadzenie resuscytacji podczas lotu.

Montaż patch paneli na śmigłowcu Ansat.

Elektrownia Ansata to dwa silniki Pratt & Whitney Canada o mocy 630 koni mechanicznych. Elektroniczno-cyfrowy układ sterowania pozwala na kontynuowanie startu maszyny w przypadku awarii jednego silnika. W przyszłości planowane jest wyposażenie Ansata w silniki produkcji rosyjskiej.

Proces zraszania.

Śmigłowiec umieszczany jest pod intensywnym „prysznicem”, aby sprawdzić szczelność i ochronę przed wilgocią kabiny.

Warsztat obróbki frezarskiej.

Elementy wirnika są myte po pokryciu galwanicznym powłoką z fosforanu kadmu. W marcu 2018 roku w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców uruchomiono zaktualizowaną produkcję galwaniczną.

Warsztat całkowicie metalowych ostrzy.

Istnieje legenda, że ​​podarunek pomógł uruchomić produkcję niezawodnych i trwałych ostrzy w całości z metalu w Kazaniu

Oryginał zaczerpnięty od kolegi gelio do Kazańskiej Fabryki Śmigłowców - produkcja Mi-8 i Ansat

W połowie ubiegłego wieku Kazańska Fabryka Śmigłowców była pierwszą w kraju, która opanowała masową produkcję wiropłatów. Począwszy od debiutanckiego modelu Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 - po nowoczesne modyfikacje najbardziej masywnej rodziny śmigłowców Mi-8. Ponadto po raz pierwszy w rosyjskiej praktyce zakład w Kazaniu zaprojektował i opanował produkcję lekkiego śmigłowca Ansat od podstaw. Firma jest częścią holdingu Russian Helicopters. W swojej historii Kazan Helicopter Plant wyprodukowała ponad 12 tysięcy helikopterów, które wzbiły się w przestworza setek krajów na całym świecie.

1. Głównymi produktami dzisiejszego kazańskiego przedsiębiorstwa są znane na całym świecie wielozadaniowe śmigłowce z rodziny Mi-8 i ich wersja eksportowa Mi-17.

Prototyp śmigłowca tej rodziny przetestowano w lipcu 1961 w Moskwie, a cztery lata później rozpoczęto jego masową produkcję. 26 października 1965 r. wystartował pierwszy seryjny śmigłowiec Mi-8, dowódcą załogi został pilot doświadczalny Leonid Antropow. Wraz z pojawieniem się próbek seryjnych śmigłowiec zaczął brać udział we wszystkich ważniejszych wystawach międzynarodowych. Helikopter latał o własnych siłach z kraju do kraju, a raz podczas jednej z tych tras pilot Niemiec Alferow przeleciał 35 000 kilometrów, wykonując w ten sposób „lot dookoła świata”. Dziś Mi-8 to najbardziej masywny dwusilnikowy śmigłowiec na świecie – eksploatowany jest w ponad pięćdziesięciu krajach na całym świecie.

2. Mi-8-MTV-1 zaparkowany na terenie kompleksu prób w locie zakładu. Model transportowy Mi-8 na dużych wysokościach może wznieść się do 6 kilometrów. Maksymalna masa startowa to 13 ton. Działa w prawie każdych warunkach klimatycznych i na autonomicznych, niewyposażonych stronach.

3. Ansat.

Jest to własny rozwój zakładu w Kazaniu. Po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu śmigłowcowego lekka maszyna wielozadaniowa została zaprojektowana nie przez oddzielne wyspecjalizowane biuro, ale bezpośrednio przez projektantów masowej produkcji.

4. Na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej fabryka samolotów nr 387 została ewakuowana z Leningradu do Kazania. Została połączona z lokalną fabryką wyrobów konwojowych, która zaczęła od produkcji wozów, wozów i innych stadnin koni. W latach wojny nowe przedsiębiorstwo lotnicze produkowało masowo legendarne bojowe „coś” U-2 (Po-2). Po zwycięstwie Kazań opanował montaż kombajnów samobieżnych. Pierwsza seryjna produkcja śmigłowców w ZSRR w Kazaniu rozpoczęła się w 1951 roku.

5. Montażownia kadłubów. Tutaj łączy się środkowa i dziobowa część Mi-8/17.

6. Przygotowanie dziobu Mi-8 do szklenia.

7. Przygotowanie do dekoracji wnętrz środkowej części kadłuba.

8. Montaż wsuwany łuku.

9. Obecnie w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców pracuje około 6000 osób. Średnia pensja to 38 tysięcy rubli. W długiej historii firmy były różne okresy. W trudnych latach wojny robotnicy fabryczni byli niedożywieni, wykryto przypadki dystrofii. Znany jest epizod, kiedy głód popchnął dwóch opiekunów do desperackiego polowania: ukradli zmontowany U-2 i zaczęli strzelać do stada gęsi z karabinu maszynowego w powietrzu.

10. W trudnych ekonomicznie latach 90. Kazań negocjował ze znanymi firmami Eurocopter i Bell wspólny projekt lekkiego śmigłowca zaadaptowanego dla Rosji. Jednak Europejczycy i Amerykanie w odpowiedzi zaoferowali tylko „zestaw śrubokrętów” swoich modeli. To właśnie doprowadziło do powstania własnego biura projektowego w fabryce w Kazaniu i opracowania od podstaw krajowego wielozadaniowego śmigłowca Ansat.

11. Prototyp Ansata powstał w 1997 roku. Samochód po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1999 roku.

12. Nazwa „Ansat” jest tłumaczona z języka tatarskiego jako „prosty” lub „lekki”. Śmigłowiec ten może unieść około 1300 kg ładunku.

13.

14. Wielofunkcyjność jest uważana za jedną z głównych zalet śmigłowca Ansat. Maszynę można szybko przerobić na różne potrzeby: transport pasażerów lub ładunku, do gaszenia pożarów, akcji poszukiwawczo-ratowniczych itp.

15. Kadłub Ansata jest całkowicie metalowy. Materiały kompozytowe są szeroko stosowane w produkcji nieenergetycznych elementów konstrukcyjnych. Łopaty śmigła wykonane są z włókna szklanego.

16. Przygotowanie tylnej komory kadłuba Mi-8 do montażu sprzętu elektronicznego.

17. Rekord ilościowy w produkcji Mi-8 został ustanowiony w 1973 roku, kiedy kazański zakład wyprodukował 371 pojazdów, czyli więcej niż jeden śmigłowiec dziennie.

18. Nitowanie wysięgnika ogonowego.

19. Zakład montażu końcowego.

20. Mi-8 jest wyposażony w dwa wysokogórskie silniki turbinowe o maksymalnej mocy 2200 KM. Jeśli jeden silnik ulegnie awarii w locie, drugi automatycznie przejdzie na zwiększoną moc.

21. Wirnik kolumnowy Mi-8. Śmigło z pięcioma łopatami w trybie rejsu wykonuje 192 obroty na minutę.

22. Mi-8-MTV-1 zabiera na pokład w głównym i dodatkowym zbiorniku do 3,5 tony paliwa. Maksymalny zasięg lotu przekracza 1000 kilometrów.

23. Montaż elektroniki na dziobie kabiny Mi-8. Wyposażenie radioelektroniczne śmigłowca pozwala na latanie o każdej porze dnia, także w niesprzyjających warunkach pogodowych.

24. W ramach programu koncernu Russian Helicopters stworzenia średniego wielozadaniowego śmigłowca Mi-38 zakład odpowiada za budowę eksperymentalnych prototypów śmigłowca i organizację jego masowej produkcji.

25. Montaż wiązek elektrycznych w kabinie ładunkowo-pasażerskiej śmigłowca Ansat.

26. Wielozadaniowy Ansat, oprócz standardowego, produkowany jest w wersji szkoleniowej do szkolenia pilotów wojskowych. Opcja medyczna jest również niezwykle obiecująca i pożądana: wyposażenie takiego helikoptera pozwala nie tylko na transport pacjentów, ale także na prowadzenie resuscytacji podczas lotu.

27. Montaż patch paneli na śmigłowcu Ansat.

28. Elektrownia Ansata to dwa silniki Pratt & Whitney Canada o mocy 630 koni mechanicznych. Elektroniczno-cyfrowy układ sterowania pozwala na kontynuowanie startu maszyny w przypadku awarii jednego silnika. W przyszłości planowane jest wyposażenie Ansata w silniki produkcji rosyjskiej.

29. Proces zraszania.

30. Śmigłowiec umieszczany jest pod intensywnym „prysznicem”, aby sprawdzić szczelność i ochronę przed wilgocią kabiny.

31. Warsztat obróbki frezarskiej.

32. Elementy wirnika są myte po pokryciu galwanicznym powłoką z fosforanu kadmu. W marcu 2018 roku w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców uruchomiono zaktualizowaną produkcję galwaniczną.

33. Warsztat całkowicie metalowych ostrzy.

Istnieje legenda, że ​​dar Dwighta Eisenhowera dla Nikity Chruszczowa pomógł zapoczątkować produkcję niezawodnych i trwałych, całkowicie metalowych łopat w Kazaniu: w 1960 roku amerykański prezydent podarował radzieckiemu przywódcy dwa śmigłowce Sikorsky S-58. Wkrótce fabryka w Kazaniu zaczęła wprowadzać metalowe ostrza do Mi-4.

34. Łopaty wirnika pokryte są szczeliwem.

35. Gotowe ostrza są oznaczone wzornikiem.

36.

37. Centrum szkolenia lotniczego.

Zintegrowany symulator śmigłowca Mi-8-MTV. Oprócz teorii i bezpośredniej praktyki lotniczej program ośrodka szkoleniowego zgodnie z wymogami Federalnej Agencji Transportu Lotniczego obejmuje obowiązkowe szkolenie na symulatorze.

38. Symulator Mi-8-MTV dla centrum szkoleniowego Kazań został wyprodukowany w Petersburgu. Specjalne wyposażenie odtwarza hałas i wibracje silnika w różnych trybach. Kokpit symulatora pozwala na symulację lotów w ciemności za pomocą gogli noktowizyjnych.

39. Zintegrowany symulator jest niezbędny do wypracowania działań załogi Mi-8 w sytuacjach awaryjnych, np. w przypadku awarii silnika.

40. Inspekcja przedlotowa śmigłowca Ansat w kompleksie prób w locie. Ostatnie testy w Jakucji i Pakistanie dowiodły możliwości używania Ansata w zakresie temperatur od minus do plus 45 stopni Celsjusza.

42. Po pokazie na międzynarodowych pokazach lotniczych, Kazań Ansats wzbudził zainteresowanie zagranicznych konsumentów. Na przykład pierwsze pojazdy ze sprzętem medycznym trafią do Chin w 2018 roku.

43. Ansaty resuscytacyjne działają już w obwodach kurskim, kurgańskim, pskowskim, moskiewskim i wołgogradzkim, a także w Tatarstanie.

44. Podejście do lądowania Mi-8-MTV-1.

45. Ciekawostka: Kazańska Fabryka Śmigłowców posiada certyfikat Departamentu Obrony USA. Pomimo sprzeciwów Kongresu, Departament Obrony USA zakupił partię kazańskich Mi-17 do użytku w ekstremalnych warunkach Afganistanu.