Dom » Firmy » Sklep stoczniowy. Przedsiębiorstwa stoczniowe

Sklep stoczniowy. Przedsiębiorstwa stoczniowe

Działalność stowarzyszeń producentów okrętowych opiera się na współpracy z innymi stowarzyszeniami. Dlatego też wywiązanie się z zobowiązań na dostawę produktów w określonej ilości, na czas i zgodnie z asortymentem zgodnie z zawartymi umowami w dużej mierze decyduje o sukcesie stowarzyszenia produkcyjnego.

1. Przedsiębiorstwo stoczniowe – stocznia – zakład………………………….3
2. Rodzaje produkcji…………………………... ……………………………...4
3. Schemat zarządzania przedsiębiorstwami przemysłowymi .. ……………………6
4. Opis strukturalnych przedsiębiorstw produkcyjnych ………………..9
5. Brygadowa forma organizacji pracy, rodzaje wypłat ………………………..9

Praca zawiera 1 plik

1. Przedsiębiorstwo stoczniowe - Stocznia - Zakład

Związek produkcyjny to pojedynczy kompleks produkcyjny, który realizuje swoje funkcje w oparciu o zasady produkcji.

Wraz ze stowarzyszeniami produkcyjnymi w przemyśle stoczniowym działają przedsiębiorstwa produkcyjne. Jeżeli przedsiębiorstwo stoczniowe nie jest częścią związku produkcyjnego, to nadal jest (podobnie jak stowarzyszenie produkcyjne) głównym ogniwem w gospodarce narodowej.

Duże znaczenie mają warunki naturalne obszaru, na którym planowana jest budowa przedsiębiorstwa stoczniowego. Muszą być odpowiednie do tworzenia głównych konstrukcji stoczni, w tym pochylni, urządzeń do wodowania, wyposażenia nasypów, akwenu wodnego, konstrukcji ochronnych (pirsów i zapór) oraz dróg wodnych.

Istnieją 2 rodzaje przedsiębiorstw stoczniowych: stocznie i stocznie.

stocznia przedstawia pochylnię, blok sklepów pochylni oraz nasyp wyposażeniowy. W stoczni znajdują się warsztaty, w których proces produkcyjny jest bezpośrednio związany z budową statków. Są to zakłady zajmujące się obróbką kadłubów, montażem-spawaniem, pochylnią, montażem, rurociągami, malarstwem, obróbką drewna, olinowaniem i wyposażaniem.

Stocznia może również obejmować warsztaty przygotowujące kadłuby. Obejmują one:

Warsztat obróbki metali;

Zakład montażu sekcji;

Montażownia sekcji blokowych.

stocznia Wyróżnia go również obecność warsztatów budowy maszyn. Należą do nich grupa skupów (odlewnia, kuźnia), cieplna, obróbki skrawaniem (montaż mechaniczny) oraz lakiernia metali. Stocznia posiada również warsztaty pomocnicze: instrumentalny, naprawy mechanicznej, warsztat energetyczny. Na jego terenie mogą znajdować się również warsztaty organizacji kontrahentów: instalacja elektryczna, warsztat prac izolacyjnych itp.

2. Rodzaje produkcji

Rodzaj produkcji określa kategorię klasyfikacyjną, przydzielaną na podstawie szerokości asortymentu, regularności, stabilności i wielkości produkcji. Według typów rozróżnia się produkcję masową, seryjną i pojedynczą.

Rodzaj produkcji jest kategorią klasyfikacyjną produkcji, wyodrębnianą na podstawie metody zastosowanej do wytworzenia produktu lub na podstawie stworzenia niezbędnych środków do jego wytworzenia. Zgodnie z pierwszym znakiem powstaje główna produkcja, zgodnie z drugim - pomocnicza.

W produkcji głównej wytwarzane są produkty do celów przemysłowych, a w produkcji pomocniczej wytwarzane są narzędzia, różne rodzaje energii itp., niezbędne do zapewnienia działalności głównej

produkcja owiec.

Związek producentów statków (przedsiębiorstwo) charakteryzuje się dużym zakresem rodzajów produkcji, które dla celów klasyfikacji wskazane jest łączenie w grupy (tab. 2.1).

Tabela 2.1

Grupa produkcyjna.	Rodzaj produkcji.
1. Produkcja części z blach i materiału profilowego.	Przetwarzanie wstępne: Pościel; materiał profilu. Cięcie arkuszy materiału profilowego. Gięcie blach. Produkcja części z materiału profilowego.
2. Wstępne wykonanie konstrukcji kadłuba i montaż kadłuba statku.	Produkcja: Ściereczki; Zestaw kadłuba statku; Płaskie sekcje kadłuba statku; Przekroje półwolumetryczne i wolumetryczne kadłuba statku. Montaż bloków kadłuba statku.
3. Zakup i obróbka części wyposażenia statków.	Produkcja: odlewy; Odkuwki. Obróbka cieplna części. Metalowe detale. Obróbka mechaniczna detali. Produkcja elementów drewnianych.
4. Statek przedprodukcyjny ekwipunek.	Produkcja: rurociągi; sprzęt ślusarski; drewniane konstrukcje statku; sprzęt elektryczny; środki automatycznego sterowania statkiem.
5. Instalacja sprzętu na pokładzie.	Montaż rurociągów: Mechanizmy i urządzenia; Sprzęt ślusarski; sprzęt elektryczny; Środki automatyzacji sterowania statkiem.
6. Produkcja malarska.	Gruntowanie kształtowników, bloków. Gruntowanie i malowanie: rurociągi; Sprzęt ślusarski; sprzęt drewniany; sprzęt elektryczny; zewnętrzne powierzchnie statku.
7. Produkcja izolacji	Izolacja: Orurowanie na montażu wstępnym; rurociągi na pokładzie; pomieszczenia na pokładzie.
8. Testowanie statków	Cumowanie. Działanie. Rewizja mechanizmów. wyjście kontrolne.

3 Schemat zarządzania przedsiębiorstwami przemysłowymi.

Działalność przedsiębiorstwa opiera się na połączeniu scentralizowanego zarządzania z jego niezależnością ekonomiczną i inicjatywą pracowników. W przedsiębiorstwach funkcjonują systemy zarządzania liniowego i funkcjonalnego. Pod liniowym systemem sterowania rozumie się sekwencyjne podporządkowanie ogniw układu sterowania: brygadzista - brygadzista zmianowy - starszy brygadzista - kierownik sklepu - dyrektor przedsiębiorstwa. Główne funkcje liniowego systemu sterowania to podejmowanie decyzji, wydawanie ich zarządzanemu obiektowi oraz bezpośrednie zarządzanie personelem.

Każde ogniwo zarządzania liniowego ma w swoim przedłożeniu aparaturę informacyjną, techniczną i funkcjonalną, która w systemie zarządzania przedsiębiorstwem reprezentuje główny proces zarządzania. Wszystkie jednostki kierownictwa liniowego mają określone uprawnienia i są odpowiedzialne za wyniki działalności zarządzanej jednostki.

Liniowy system zarządzania obejmuje kierowników przedsiębiorstwa i działów produkcji: dyrektora i jego zastępców, kierowników warsztatów, sekcji, brygadzistów. Kierownicy działów i ich pododdziały strukturalne należą do systemu zarządzania funkcjonalnego.

W sterowaniu liniowym wyrażana jest liczba kroków układu sterowania. Im więcej kroków, tym bardziej nieporęczny system. W takim systemie zarządzania komunikacja staje się bardziej skomplikowana, wydłuża się czas na przejmowanie i podejmowanie decyzji, co zmniejsza efektywność zarządzania. Dlatego doskonalenie sterowania liniowego jest jednym z jego zadań w celu zmniejszenia liczby kroków w układzie sterowania.

Aby pełnić funkcje zarządcze w przedsiębiorstwie stoczniowym, tworzony jest aparat zarządzania - zarządzanie zakładem.

Na czele przedsiębiorstwa stoczniowego stoi dyrektor, którego powołuje i odwołuje wyższy organ. Dyrektor reprezentuje przedsiębiorstwo w stosunkach z innymi organizacjami i instytucjami gospodarczymi, rozporządza wartościami majątkowymi i funduszami przedsiębiorstwa w ramach legalności, zatrudnia i zwalnia jego pracowników, stosuje środki motywacyjne oraz w razie potrzeby nakłada kary.

W pracy reżysera pomagają jego zastępcy. Pierwszym z nich według stanowiska jest główny inżynier, który odpowiada za stan techniczny przedsiębiorstwa, przygotowanie produkcji, prace badawczo-rozwojowe.

Ważną rolę w działalności przedsiębiorstwa odgrywa służba gospodarcza. W wielu przedsiębiorstwach kieruje nim główny ekonomista - zastępca dyrektora. Główny ekonomista ma koordynować wszystkie prace gospodarcze w przedsiębiorstwie, systematycznie analizować działalność gospodarczą i szukać sposobów jej usprawnienia.

W dużych przedsiębiorstwach dyrektor ma zastępców ds. produkcji, spraw ogólnych, budowy kapitału, personelu i życia.

Zastępców dyrektora przedsiębiorstwa oraz głównego księgowego i kierownika kontroli technicznej powołuje i odwołuje na zalecenie dyrektora organ wyższy.

Nowoczesne przedsiębiorstwo stoczniowe w swojej strukturze jest bardzo złożonym ogniwem produkcyjnym w systemie gospodarki narodowej i dzieli się zwykle na działy produkcyjne i nieprodukcyjne - warsztaty główne i pomocnicze służące gospodarce. Warsztaty są odrębnymi pododdziałami wewnątrzzakładowymi, które prowadzą swoją działalność w oparciu o zakładowy rachunek kosztów i specjalizację produkcyjną. Warsztaty zazwyczaj składają się z sekcji, których ilość zależy od skali produkcji, złożoności wykonywanej pracy, składu sprzętu, kwalifikacji pracowników itp.

Kierownicy działów produkcyjnych w większości przypadków podlegają bezpośrednio dyrektorowi przedsiębiorstwa. Kierownik sklepu organizuje wysokowydajną i rytmiczną pracę oraz równomierne wydawanie wysokiej jakości produktów w ustalonym asortymencie i w ustalonych terminach, zapewnia najniższe koszty zasobów materiałowych i robocizny na podstawie rachunku ekonomicznego.

W granicach zatwierdzonego planu i ustalonych limitów kierownik sklepu posiada niezbędną niezależność, kieruje działalnością produkcyjną, techniczną i ekonomiczną sklepu. Kierownik warsztatu organizuje dobór, staż i edukację personelu, ma prawo zachęcać podległych mu pracowników i nakładać na nich kary.

4 Opis struktur pionów przedsiębiorstw:

sklep, sklep, miejsce pracy

W ramach struktury produkcyjnej sklepu rozumiemy skład zakładów produkcyjnych, jednostek pomocniczych i usługowych. Struktura produkcyjna warsztatu determinuje specjalizację wewnątrzzakładową.

Zakład produkcyjny to zespół zakładów pracy zjednoczonych według tej lub innej cechy, wydzielonych w samodzielną jednostkę administracyjną i kierowanych przez brygadzistę. Podobnie jak warsztaty, sekcje pomocnicze tworzone są według tematu lub podstawy technologicznej. Na podstawie tematu powstają na przykład sekcje do produkcji sekcji dna kadłuba statku, sekcje do instalacji mechanizmów głównych i pomocniczych, na bazie technologicznej - sekcje do cięcia termicznego blach stalowych, malowania , spawalnictwo itp. Przedmiotowa forma specjalizacji działów upraszcza planowanie i rozliczanie produkcji, zwiększa odpowiedzialność wykonawców i kierowników za jakość wyrobów.

Za podstawową jednostkę strukturalną zakładu produkcyjnego uważa się miejsce pracy, w którym pracuje zespół pracowników lub pracownicy indywidualni. Na czele brygady stoi brygadzista, który należy do kategorii robotników i pracuje na równi z innymi członkami brygady.

5. Brygadowa forma organizacji pracy, rodzaje odpłatności

W związkach produkcyjnych i przedsiębiorstwach stoczniowych stosowane są akordowe i czasowe formy wynagradzania. Wynagrodzenie pracownika lub zespołu z akordem naliczane jest w zależności od ilości wytworzonych produktów lub ilości wykonanej pracy. W przedsiębiorstwach stoczniowych dominuje akordowa forma wynagrodzenia.

Podstawą obliczania wynagrodzeń pracowników jest system taryfowy, który obejmuje przewodnik kwalifikacyjny taryf, taryfy celne i stawki taryfowe.

W warunkach indywidualnej płacy akordowej wynagrodzenie pracownika obliczane jest według ustalonych stawek akordowych, które wyrażają wypłatę na jednostkę produkcji, lub według przyjętych norm czasu dla wykonywanej pracy. Indywidualne płace akordowe są szeroko rozpowszechnione, na przykład przy pracy maszynowej w warsztatach mechanicznych. W większości sklepów przedsiębiorstw i stowarzyszeń nie ma warunków do stosowania indywidualnego rozliczania wykonanej pracy, ponieważ praca jest wykonywana nie przez poszczególnych pracowników, ale przez zespoły. W takich przypadkach zamiast akordu indywidualnego stosuje się płace zbiorowe (brygadowe), których istotą jest to, że zarobki naliczane są na podstawie wyników pracy całej brygady. Wskazane jest również stosowanie akordu zbiorowego w przypadkach, gdy przy akordzie indywidualnym traci się dużo czasu na demontaż lub montaż części pod koniec zmiany, aby zwolnić maszynę dla innego pracownika. Akordy zbiorowe przyczyniają się do łączenia zawodów, rozwoju wymienności i wzajemnej pomocy. Wśród głównych kierunków poprawy organizacji płac jedno z najważniejszych miejsc zajmuje dalszy rozrost płac zbiorowych.

Żegluga to branża, która zależy nie tylko od torów wodnych, głębokości pod kilem i dzielnych kapitanów. Pod wieloma względami sukces kampanii wysyłkowych zależy od budowy i naprawy statków, a takżeprojektowanie warsztatów dla przedsiębiorstw stoczniowych,to dość popularna usługa świadczona przez firmę projektowo-konstrukcyjną V-GRAND. Naprawa statków jest często ściśle związana z budową statków. Prace przy odbudowie i naprawie statków mogą być prowadzone tam, gdzie zostały zbudowane. Lub równolegle trwa budowa innych statków, poszczególnych jednostek i komponentów przeznaczonych dla przemysłu okrętowego. Nowoczesne przedsiębiorstwa należące do tej branży coraz częściej łączą się:

budowa statków i remonty statków - gdy w stoczniach otwierane są warsztaty i placówki remontowe statków;
naprawa statków i przemysł stoczniowy - gdy przedsiębiorstwa remontowe powoli opanowują mały przemysł stoczniowy.

Jest produkowany z uwzględnieniem faktu, że zakłady stoczniowe to zespół przedsiębiorstw wyposażonych w sprzęt i maszyny, składający się z:

z różnych warsztatów i witryn;
systemy urządzeń do podnoszenia i przenoszenia;
własny akwen przeznaczony do wodowania statków, osadzania itp.

Specyfika zakładów stoczniowych polega na tym, że zapewniają pełną obsługę techniczną statków. Co koniecznie biorą pod uwagę specjaliści firmy V-GRAND.

Obliczanie zdolności produkcyjnych w projektowaniu doków, stoczni i warsztatów przedsiębiorstw stoczniowych

Wykonywanie p projektowanie warsztatów przedsiębiorstw stoczniowych,nasi inżynierowie opracowują pakiet dokumentów dla poszczególnych sekcji lub całego kompleksu produkcyjnego w oparciu o pełną konserwację statku.

Zakłady produkcyjne stoczni i zakładów remontowych zlokalizowane są na brzegach obszarów rzecznych lub morskich.

W przypadku wykorzystania doków przeładunkowych projektuje się pochylnie, na których następnie będą instalowane statki w celu podniesienia ich ponad poziom wody. Dzięki takiemu podejściu możliwa staje się równoczesna obsługa kilku statków jednocześnie, czego nie można osiągnąć w suchych dokach. Poziom wypełnienia doków przeładunkowych jest obliczany za pomocą narzędzi, takich jak współczynniki procesowe.

PJSC "Wyborg Shipbuilding Plant" znajduje się w mieście Wyborg w obwodzie leningradzkim, nad brzegiem zatoki Havenlahti, która jest częścią zatoki Wyborg, w odległości 18 km od otwartego morza. PJSC „VSZ” zajmuje powierzchnię 44,18 ha. Powierzchnia wodna należąca do zakładu wynosi 135 000 m 2 . Całkowita powierzchnia zabudowy to 17,8 ha. Powierzchnia produkcyjna - 82,5 tys. m2, w tym zamknięta - 64,0 tys. m2 i otwarta - 18,5 tys. m2. Oprócz dróg na teren WSZ dojeżdżają dwie linie kolejowe. PJSC "VSZ" graniczy z terytorium Portu Morskiego Wyborg i może odbierać ładunki drogą morską.

Warsztaty produkcji głównej i pomocniczej na terenie przedsiębiorstwa zlokalizowane są w blokach według rodzaju produkcji:

montaż i spawanie;
montaż kadłuba;
produkcja przedbudowlana;
renowacja mechaniczna;
prace izolacyjne i malarskie.

Pierwotna obróbka metali

Podstawowa obróbka metali (czyszczenie i gruntowanie) obejmuje automatyczną linię firmy Rősler do obróbki blach o maksymalnych wymiarach 3200x12000 mm przy grubości blachy 3 mm i profilach o wysokości do 500 mm i długości do 12000 mm. Biorąc pod uwagę udźwig żurawia podającego blachę do cięcia termicznego, wraz ze wzrostem grubości blachy zmniejszają się również jej wymiary (dla b=50mm będzie to blacha 3,2m x 5m).

Łączna wydajność sekcji pierwotnej obróbki metali wynosi 40 000 ton/rok.

Uruchomienie - 2009.

Sekcja cięcia termicznego

Posiada 6 maszyn do cięcia plazmowo-gazowego blach:

2 rozdziały – o powierzchni roboczej 3,2 x 16m;
1 jednostka - o polu roboczym 2,5 x 8 m (dla MZK);
2 rozdziały – o powierzchni roboczej 2,5 x 10m;
Przecinarka plazmowo-tlenowa Messer z obrotowym blokiem do fazowania plazmowego o wymiarach pola roboczego 2x3,2x12m.

Maszyny te zapewniają produkcję elementów z blachy - 24 000 ton/rok. Uruchomienie - 2013.

Posiada zrobotyzowaną linię profili (laser) PCL600H firmy HGG. Wydajność tej linii to 6000 ton/rok. Łącznie sekcja cięcia termicznego zapewnia wydajność 30 000 ton rocznie. Uruchomienie - 2013.

Obszar gięcia blachy

Urządzenie zapewnia gięcie detali z blach o grubości do 70-80 mm.

W ramach programu budowy lodołamaczy projektu 21900 M zainstalowano prasę gnącą model VPF-1000 o sile 1000 ton, przeznaczoną głównie do gięcia części poszycia zewnętrznego z grubej stali, która jest obsługiwana przez 2 pół- suwnice. Prasa umożliwia gięcie części z blachy o grubości 50 mm lub większej.

Uruchomienie prasy - 2012.

Produkcja montażowa i spawalnicza (blok "K")

Zapewnia montaż sekcji w warsztacie, waga sekcji to od 30 do 60 ton, w ilości około 15 000 ton.

Produkcja kadłubów

Produkcja kadłubowa składa się z trzech bloków: „B”, „K”, „E”. W warsztacie istnieje możliwość montażu bloków kadłuba statków o masie do 300 t. W blokach "B" i "E" na każdej linii znajdują się dwie suwnice o udźwigu 50 ton. W bloku „E” można montować bloki o masie do 300 ton o wymiarach 21x25x15 m. W bloku „E” możliwe jest również uformowanie kadłuba statku o wymiarach: długość – od 136,5 do 151,5 m, szerokość – 18,0 m i wysokość od wyposażenia pochylni - 21,0m.

Czyszczenie i malowanie

Sekcje i bloki kadłuba są czyszczone i malowane w kilku specjalnych budynkach. Najnowocześniejszy jest blok komór do czyszczenia i malowania powiększonych bloków kadłuba. Wymiary obrabianych bloków LxBxH=24x22x15m, całość do 300 ton.

Łączna pojemność wszystkich kabin lakierniczych zakładu wynosi około 400 000 m 2 . Uruchomienie - 2010.

Otwórz pochylnię

Pochylnia otwarta posiada suwnice o udźwigu 32t i umożliwia montaż masztów, kominów i innych konstrukcji, które nie są montowane w pochylni. Wysokość podnoszenia na żurawiach o udźwigu 32t wynosi 29,5m.

Komora doku przeładunkowego (NDK) i półzanurzalna barka

NDK zapewnia wodowanie statku o długości do 139,0 m, szerokości do 18,0 mi zanurzeniu 4,6 m. Maksymalna waga podczas przenoszenia nie powinna przekraczać 4800 ton.

Do budowy statków, których wymiary przekraczają te wskazane powyżej, wykorzystywana jest półzanurzalna barka „Atlant”. Główne cechy barki:

Długość - 130 m²
Szerokość - 35 m²
Wysokość deski - 7,3 m
Wolna burta od linii pokładu - 2,4 m
Projekt - 5,3 m²
Nośność — 14419 t
Tonaż brutto - 11502 ton

Wyposażenie nasypów

Do montażu dużych konstrukcji pływających i kompletacji statków na wodzie zakład dysponuje dwoma nasypami wyposażeniowymi:

wyposażenie nasypu w nabrzeża 14, 15 i 16. Długość - 300 m, szerokość - 30 m, głębokość przy kordonie - 8,0 m. Na nasypie - dwie suwnice o udźwigu 10 ton każda.
wyposażenie nasypu w nabrzeża 19 i 20. Długość - 250 m, szerokość - do 35 m, głębokość przy kordonie - 9,5 m. Dwa żurawie portalowe o udźwigu 100 ton każda i wysokości podnoszenia 50 m 100 t przy wysięgu w górę do 30 m, udźwig 50 t przy wysięgu do 50 m od osi żurawia.

Warsztat rurowy

Warsztat rur posiada urządzenia umożliwiające gięcie na zimno rur o średnicy do 133 mm oraz maszyny do gięcia na gorąco rur o średnicy do 426 mm. Maksymalna wydajność to 720 ton/rok.

służba kapitana

Służba kapitana dysponuje dźwigiem pływającym „Bogatyr-6”, który służy do montażu dużych konstrukcji pływających i dokończenia budowy statków po zwodowaniu. Maksymalny udźwig 300 ton na wysięgu od osi o 26,7 m, a wysokość podnoszenia od poziomu wody 40,1 m.

Przedsiębiorstwa stoczniowe i remontowe znacznie różnią się organizacją produkcji, strukturą warsztatów i głównym wyposażeniem.

Zewnętrznym znakiem przedsiębiorstwa stoczniowego jest obecność placów budowy z potężnym sprzętem dźwigowym. Przedsiębiorstwo stoczniowe musi mieć rozwiniętą linię brzegową i, w większości przypadków, potężne urządzenia do podnoszenia statków - suche i pływające doki, pochylnie itp. Główne warsztaty, zgodnie z charakterem planowania produkcji, dzielą się na warsztaty stoczniowe i warsztaty części maszynowej przedsiębiorstwa. Plan zakładu pokazano na rysunku.

Warsztaty części maszynowej wytwarzają mechanizmy i urządzenia bez „powiązania” z konkretnym statkiem i przekazują je do magazynu, skąd trafiają na statki.

Oprócz głównych warsztatów, które bezpośrednio dostarczają produkty wytwarzane przez zakład, przedsiębiorstwo stoczniowe obejmuje następujące warsztaty, obiekty i usługi: warsztaty pomocnicze, zapewniające funkcjonowanie warsztatów produkcyjnych;

obiekty magazynowe; gospodarka energetyczna; zarządzanie fabryką.

Ponadto zakład „Niżny Nowogród Teplohod” ma produkcję metalurgiczną

Gorące hale: odlewnia nowych kształtów, kuźnia prasowa, cieplarnia; warsztat mechaniczny.

Główne warsztaty części maszynowej zakładu:

VPMS-1 - obróbka wykrojów, wiercenie, frezowanie, toczenie; sklep modelarski - produkcja modeli drewnianych dla odlewni; MSK - budowa maszyn - produkcja elementów złącznych, walcowanie gwintów, montaż ślusarki mechanizmów i urządzeń;

Główne warsztaty stoczni to:

- blok sklepowy- produkcja bloków;

- montaż mechaniczny,- montaż na statkach mechanizmów głównych i pomocniczych, kotłów i linii szybowych;

- sklep przed budową i dostawą- kompletacja statków pływających przy nasypie, testowanie i dostarczanie statków do klientów.

Działy pomocnicze obejmują:

- sklep z narzędziami- produkcja specjalnych narzędzi niestandardowych, szablonów części, stempli, kalibrów, wyposażenia i osprzętu;

- warsztat naprawczo-mechaniczny- wykonywanie remontów średnich i kapitalnych wyposażenia maszynowo-prasowego warsztatów przedsiębiorstwa;

- sklep transportowy, w tym lokomotywownia, pociągi, garaż na samochody, ciągniki, samochody elektryczne - wykonywanie przewozów między warsztatami.

-nabywanie- przygotowanie arkuszy kadłuba statku.

-Budowa i spawanie- warsztat główny, w którym odbywa się montaż wszystkich części statku.

-pochylnia.

Sektor energetyczny obejmuje:

Kotłownia - wytwarzanie pary i ciepłej wody na potrzeby przedsiębiorstwa;

Podstacje transformatorowe z liniami elektroenergetycznymi - przetwarzające energię elektryczną i dostarczające ją do sklepów konsumenckich;

Kompresownia z akumulatorem i sieciami pneumatycznymi - produkcja sprężonego powietrza i

jego dostawa do sklepów-konsumentów;

Stacja acetylenowa – produkcja acetylenu i jego dostawa do sklepów konsumenckich;

Stacja Argon - produkcja argonu i jego dostawa do sklepów konsumenckich; automatyczna centrala telefoniczna i inne stacje węzłowe - telefoniczna i inne rodzaje komunikacji w obrębie zakładu.

Magazynowanie obejmuje:

Magazyn wyposażenia okrętowego - składowanie mechanizmów i wyposażenia;

Centralny magazyn montażowy - składowanie produktów ślusarsko-kadłubowych i stolarni przed ich dostarczeniem na statek;

Otwarty magazyn metalowy z wyposażeniem dźwigowym.

Przemysł stoczniowy to specjalna gałąź inżynierii. Jej głównymi (głównymi) produktami są różnego rodzaju statki, wyposażenie statków. Ponadto przemysł stoczniowy produkuje potężne platformy wiertnicze, samobieżne dźwigi pływające, konstrukcje metalowe i różne towary konsumpcyjne dla gospodarki narodowej.
Nowoczesny statek to duży kompleks inżynieryjny, obejmujący złożone elektrownie, urządzenia specjalne i zautomatyzowane systemy okrętowe. Cechą charakterystyczną produkcji głównych wyrobów stoczniowych jest długi cykl budowy statku, szeroka gama produkowanych części i zespołów przy niewielkiej ich ilości w partii. Przykładowo, średni czas budowy seryjnego statku transportowego od momentu położenia do dostawy wynosi 8-10 miesięcy; budowa statku rzeczno-morskiego o ładowności 3 tys. ton wymaga ponad 2 mln części różnego typu i przeznaczenia. Dla porównania widać, że do produkcji nowoczesnego samochodu osobowego zużywa się około 6 tys. części. Jeśli części samochodowe są produkowane w tolerancjach zapewniających ich wymienność, wówczas duże ciężkie części kadłuba statku są zwykle wykonywane z naddatkiem, co wymaga znacznej ilości prac montażowych podczas montażu. Dla zakładów stoczniowych charakterystyczne są wysokie koszty i pracochłonność wytwarzania części i montażu zespołów, stosunkowo duża ilość pracy fizycznej w porównaniu z innymi branżami, złożoność jej złożonej mechanizacji i automatyzacji ze względu na konieczność wykonania znacznej ilości pracy w sekcje, bloki i poszczególne pomieszczenia statku.

Różnorodne maszyny i przyrządy instalowane na statkach są produkowane w przedsiębiorstwach i stowarzyszeniach budowy maszyn, przyrządów, instalacji elektrycznych, które wraz z budową i naprawą statków wchodzą w skład przemysłu stoczniowego. W związku z tym są one określane jako przedsiębiorstwa i stowarzyszenia przemysłu stoczniowego właściwego, remontu statków, inżynierii okrętowej, oprzyrządowania okrętowego, instalacji elektrycznej (zwane dalej przedsiębiorstwami, z wyjątkiem, gdy chodzi o specyfikę zrzeszeń). Niewiele jest wyspecjalizowanych przedsiębiorstw, które można w całości przypisać do jednej z wymienionych części przemysłu stoczniowego. Częściej odrębne przedsiębiorstwo obejmuje produkcję dwóch lub trzech podsektorów, a jego profil determinuje ich dominujący charakter.

Rodzaje produkcji stoczniowej

Typy stoczniowe produkcja: przetwarzanie spraw; montaż i spawanie; budowa kadłuba (nabrzeże budowlane);

obróbka rur; Montaż mechaniczny; produkcja wyrobów nazewniczych do wykańczania kadłubów; montaż armatury i armatury kadłubowej, produkcja i montaż rur wentylacyjnych statków; produkcja i montaż wyrobów wykończeniowych i wyposażenia pomieszczeń okrętowych; produkcja i montaż izolacji, powłok malarskich; próby i uruchomienie statków; plastikowy przemysł stoczniowy; budowa statków z betonu zbrojonego; drewniane budownictwo okrętowe; przemysł drzewny.

Rys.1.1. Fragment klasyfikacji ogniw produkcyjnych według cech konstrukcyjnych i technologicznych

Wniosek

Tak więc w trakcie pracy nad kursem zostały ujawnione zadania i pytania. W pierwszej części pracy szczegółowo przeanalizowano zagadnienia związane z definicją procesów produkcyjnych i ich klasyfikacją. Po drugie metodyka analizy procesów produkcyjnych na przykładzie stoczni Pella.

Podano definicję procesów produkcyjnych jako społecznego procesu pracy zespołu pracowników. Procesy produkcyjne dzielą się na procesy główne, pomocnicze i usługowe. Główne procesy obejmują procesy technologiczne, w wyniku których kształt i wielkość przedmiotów pracy, struktura wewnętrzna (obróbka cieplna), wygląd (malowanie, chromowanie, niklowanie itp.) oraz względne położenie jego części składowych (montaż) zmiana.

Lista wykorzystanej literatury

1. Dmitriev A. Projektowanie nowoczesnego statku. Leningrad, 2010.

2. Bukhalkov M.I. System zarządzania wydajnością pracy i wydajnością produkcji // Organizator produkcji. - 2010. - N 4. - S. 87-93.

3. Gerchikova I.N. Projektowanie systemów produkcyjnych, M.: 2001.

4. Gurevich I.M. Organizacja, planowanie i zarządzanie przedsiębiorstwem remontowym statków - M .: 2007, 296 s.

5. Nikiforow V.G. Organizacja i technologia budowy statków, M.: 2004, 301 s.

6. Organizacja produkcji i zarządzanie przedsiębiorstwem: Podręcznik dla uczelni / Wyd. O.G. Turowce. M.: Infra-M, 2009. 527 s.

7. Razinkowa OP. Zarządzanie personelem przedsiębiorstwa w warunkach niestabilnej produkcji: Monografia. - Twer: TSTU, 2010. - 144 pkt.

8. Savitskaya G.V. Analiza działalności gospodarczej przedsiębiorstwa: Podręcznik. M.: Infra-M, 2009.- 536s.

9. Sieriebriennikow G.G. Ekonomiczne aspekty organizacji produkcji: Proc. dodatek dla uniwersytetów. Tambow: Wydawnictwo Tambow. państwo technika un-ta, 2008. 78 s.

10. Fatkhutdinov R.A. Organizacja produkcji: Podręcznik dla uczelni. M.: Infra-M, 2009. -669 s.

11. Ekonomia przedsiębiorstwa: podręcznik / V.I. Titow. - M. : Eksmo, 2008r. - 416 pkt.

12. Ekonomia przedsiębiorstwa: kurs wykładów / Volkov O.I., Sklyarenko V.K. - M.: INFRA-M, 2006. - 280 s.

13. Ekonomia przedsiębiorstwa: Podręcznik / Khungureeva I.P., Shabykova NE, Ungaeva I.Yu - Ulan-Ude, Wydawnictwo ESSTU, 2004. -240 s.

14. Ekonomia przedsiębiorstwa (firmy): Warsztat / Wyd. prof. V.Ya. Pozdniakowa, doc. W.M. Prudnikowa. - wyd. 2 - M.: INFRA-M, 2008r. - 319 s.

15. Ekonomia przedsiębiorstwa: Proc. dodatek na równ. uniwersytety / Zhideleva V.V., Kaptein Yu.N. - wyd. 2, poprawione. i dodatkowe - M: Infra-M, 2002. - 133 pkt.