„Niebiańskie Titanics”. Historia powstania i upadku ery sterowców

Sterowiec należy do klasy samolotów i ma identyczną konstrukcję jak balon. Wśród jego charakterystycznych cech jest duża nośność, możliwość długiego utrzymywania się w powietrzu, niska cena i cumowanie w dowolnym miejscu. Jedynym rozczarowaniem jest niska prędkość km/h, ograniczona do 20 jednostek. Wraz z rozwojem potężnych modeli pojazdów powietrznych, w nowoczesne społeczeństwo rośnie zainteresowanie tym, kto stworzył pierwszy sterowiec i gdzie można go wykorzystać. To bardzo piękne i potężne maszyny, które dziś przeżywają odrodzenie. Na zdjęciu nowoczesny sterowiec krajowy.

Jak to się wszystko zaczeło

Jak wynika z kroniki, pierwszy na świecie sterowiec, którego operatorem był Francuz Henri-Jacques-Girard, wzbił się w niebo nad Wersalem we wrześniu 1852 roku. Długość formy w kształcie wrzeciona, wyposażonej w silnik parowy, osiągnęła 4,4 m. W tym czasie wiele krajów zaczęło tworzyć własny sterowiec, pierwszy lot ich cudownych urządzeń został zapisany w historii:

• Sterowiec Dupont de Lomme został zwodowany w 1872 roku.
• Niemiecki mechanik Henlein wyposażył samolot w silnik gazowy, dzięki czemu prędkość wzrosła do 19 km/h.
• Francja to jeden z pierwszych sterowców zbudowanych w Europie, na którym bracia Tissadier zainstalowali baterie.

Sterowiec "Francja"

• W Niemczech za realizację pomysłu odpowiedzialny jest harcerz Ferdinand von Zeppelin, który w 1900 roku zaprezentował nowe rozwiązanie. Hrabia Zeppelin przez całe życie udoskonalał swoje projekty, aw 1911 stworzył sterowiec pasażerski Erzatz Deutschland, który mógł pomieścić na pokładzie 20 osób. Od tego czasu sterowiec hrabiego nosił nazwę zeppelin.
• Po raz pierwszy silnik spalinowy został zainstalowany przez kapitana Kostovicha na sterowcu Rossija. Sam silnik znajduje się w Muzeum Monino.

Budowa sterowca w Rosji

Śmiałe marzenie o lataniu rozgrzało dusze więcej niż jednego pokolenia ludzi żyjących na ziemi. Na długo przed nadejściem ery aeronautyki, Piotr Wielki, był pewien, że jego wnuki podbiją niebieską kopułę.

Pierwszy sterowiec w Rosji „Krechet”

Impulsem do rozwoju samolotów była wojna krymska, po której w 1869 r. utworzono specjalną komisję do nadzorowania wynalezienia aerostatu do celów wojskowych.1 sierpnia 1970 r. uważa się za urodziny lotnictwa wojskowego, jednak pierwsze sterowiec w Rosji o nazwie „Krechet” pojawił się dopiero w 1909 roku. Następnie powstały „Jastrząb”, „Sokół” i „Dove”. W 1911 r. kraj zajął pod tym względem trzecie miejsce.

Budowa sterowców w ZSRR aktywnie rozwijała się w latach 20-30, w tamtych latach pojawił się „Osoaviakhim”, którym kierował sam Umberto Nobile. Jego prędkość dochodziła do 113 km/h, jego pojemność wynosiła 20 osób.

Wraz z pojawieniem się samolotów gwałtownie spadło zapotrzebowanie na nieporęczne modele. Jednak w czasie II wojny światowej dziesiątki z nich unosiły się nad miastami, odcinając kablem skrzydła samolotów szturmowych wroga.

Sterowce pierwszego świata

Perspektywy statków powietrznych do celów wojskowych były tak oczywiste, że wyposażanie armii rozpoczęło się na długo przed wybuchem działań wojennych. Całe floty statków były wykorzystywane jako lotniskowce, samoloty rozpoznawcze i bombowce. W tym obszarze prym wiodła Rosja (ponad 20), za nią Niemcy (18) i Austro-Węgry (10). W tym samym czasie Rosja kupiła „Astrę”, „Burevestnik” i „Kondor” za granicą, a pozostałe statki zbudowała w stoczniach Izhora i Baltic. Krajowi inżynierowie uważali, że niedrogi miękki sterowiec jest lepszy niż ogromny prototyp, do którego łatwiej dostać się z ziemi i podpalić.

Czym były wypełnione pierwsze sterowce

Urządzenia początkowo pracowały na wodorze, który jest lżejszy od powietrza, a później został zastąpiony przez hel. To rozmrażanie wodoru spowodowało śmierć „Hindenburga”, lecący z pasażerami przez Atlantyk i uważany za największy statek w Niemczech.

Dzięki francuskiemu czasownikowi o znaczeniu „zarządzać” w języku rosyjskim pojawiły się co najmniej dwa słowa. Jednym z nich – słowo dyrygent – ​​jest nazwisko osoby kierującej grupą muzyków. Drugie słowo to kontrolowany - w przeciwieństwie do niekontrolowanego balonu na ogrzane powietrze - aerostat. Poznaj sterowiec.

Z definicji sterowiec to samolot lżejszy od powietrza, balon z silnikiem. Silnik umożliwia ruch sterowca niezależnie od kierunku przepływu powietrza. Oczywiste jest, że sterowce powstały dopiero po pojawieniu się silników: wcześniej ludzkość marząca o niebie zadowoliła się balonami na ogrzane powietrze.

Za wynalazcę sterowca uważa się francuski matematyk Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Wymyślił wszystko: kształt elipsoidy, trzy śmigła do sterowania, którymi musiało ręcznie obracać aż 80 osób, dwa pociski: do zmiany objętości gazu, a co za tym idzie wysokości lotu.

Pomysły Meuniera wdrożyła zupełnie inna osoba, francuski inżynier Henri Giffard. Skonstruował pierwszy na świecie sterowiec z silnikiem parowym o mocy trzech koni mechanicznych. We wrześniu 1852 roku Giffard przejechał nim nad paryskim hipodromem i przeleciał około 30 kilometrów ze średnią prędkością 10 kilometrów na godzinę. To od tego lotu liczy się epoka lotnictwa motorowego i epoka sterowców.

Dwadzieścia lat później w podobnym samolocie zainstalowano silnik spalinowy - zrobił to niemiecki inżynier Paul Henlein.

Sterowiec Giffard jest zwykle nazywany miękkim sterowcem. W takich systemach osłona z tkaniny służy również jako osłona dla gazu. Wielki Ciołkowski zwrócił uwagę na wady takich sterowców: niezdolność do utrzymania wysokości, wysokie prawdopodobieństwo pożarów i słabą sterowność w poziomie.

Jeśli zamontujesz metalową kratownicę w dolnej części skorupy, otrzymasz sterowiec półsztywny – taki był słynny „Włochy” Umberto Nobile.

Ciołkowski skrytykował miękkie sterowce nie bezpodstawne: już w latach 80. XIX wieku obliczył i zaproponował projekt dużego sterowca towarowego o sztywnej konstrukcji z metalowym poszyciem.

Wczesne sterowce zawierały całą objętość gazu w jednej powłoce, która była prostą naoliwioną tkaniną. Potem zaczęto tworzyć muszle z gumowanych materiałów. Zwiększyło to żywotność sterowca. Nieco później gaz zaczął być dzielony na różne butle.

Sterowce różnią się między sobą:

Rodzaj skorupy, która może być sztywna, miękka lub półsztywna;

Przez elektrownię (silnik benzynowy lub wysokoprężny, silnik elektryczny lub silnik parowy)

Po uzgodnieniu (do przewozu osób, wojska lub ładunku)

Metodą kontrolowania sił Archimedesa (sterowce termiczne, wypornościowe lub kombinowane) itp.

Pomysł wymyślony w Rosji został zrealizowany. Na fundusze własne Hrabia Zeppelin zbudował sztywny sterowiec i osobiście go przetestował. Do I wojny światowej sterowce hrabiego, które na jego cześć nazwano „zeppelinami”, stały się środkiem transportu.

Już w czasach, gdy pierwsze samoloty przypominały latanie, sterowce już latały i zadziwiały ludzi swoimi rozmiarami, eleganckimi kształtami i możliwościami lotu. A w pierwszej połowie XX wieku rozpoczęła się prawdziwa konkurencja między sterowcami i samolotami w ich praktycznym wykorzystaniu do celów cywilnych i wojskowych.

W czasie wojny sterowce zbombardowały Londyn, po jej zakończeniu przepłynęły promem przez Atlantyk, a jeden wykonał nawet lot dookoła świata. Sterowce zostały sprowadzone przez wodór, który był używany zamiast helu: po eksplozji i pożarze sterowca Hindenburg, zwanego „niebiańskim Titanicem”, sterowce przeszły do ​​historii.

Pierwszy sterowiec zbudowano w 1923 roku. Następnie w siedzibie Glavvozdukhflotu stworzyli sterowiec i zaprosili Nobile do projektantów. Nobile poradził sobie z tym i stworzył półsztywny radziecki sterowiec „ZSRR V-5”. Następnie stworzyli „ZSRR V-6”, a nawet ustanowił rekord świata na czas lotu.

Niemcy szczególnie odnieśli sukces w budowie sterowców, których wygodne samoloty zaczęły przewozić pasażerów i towary na duże odległości. A kto wie, jakimi środkami wygrałby ten konkurs, gdyby nie wojna, która odrzuciła sterowce ze względu na ich małą prędkość i łatwą porażkę nawet przy użyciu prostej broni. Oczywiście w bitwie samoloty były szybsze, bardziej zwrotne, lepiej chronione itp., a paliwo silnikowe było wtedy stosunkowo tanie.

Mimo to zainteresowanie sterowcami nie osłabło przez cały XX wiek, zwłaszcza gdy zaczynały się różnego rodzaju kryzysy energetyczne, ale ich masowa produkcja nie miała miejsca. Po pierwsze trudno jest pokonać konkurencję budowy samolotów, która przekształciła się w gigantyczny przemysł, a po drugie, pod względem technicznym budowa sterowców została daleko w tyle zarówno pod względem projektowania, jak i infrastruktury do projektowania, budowy i obsługi. .

Na przełomie XX i XXI wieku zainteresowanie sterowcami ponownie wzrosło z powodu gwałtownego wzrostu cen paliw silnikowych i ich oczywistych przewag nad lotnictwem. Dlaczego sterowiec jest tak atrakcyjny?

Używając helu, jest o wiele bezpieczniejszy niż samolot. W końcu hel nie wypełnia całkowicie całego kadłuba sterowca, ale znajduje się w workach. Jedna torba pęka - reszta działa. Sterowiec jest znacznie bardziej przyjazny dla środowiska. Do swojego ruchu nie wymaga użycia paliwa węglowodorowego. Możesz używać silników atomowych, silników elektrycznych, w tym on zasilany energią słoneczną itp.

Rosyjska „flota lotnicza” liczy obecnie 7 statków transportowych. Ale istnieją już federalne i regionalne programy rozwoju i budowy sterowców do różnych celów. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej nie pozostaje w tyle z zamówieniami. Jednocześnie idee K.E. Tsiołkowski i nowe rozwiązania, które pozwalają kontrolować siłę nośną sterowca, wykonywać pionowy start i lądowanie, unosić się w powietrzu prawie bez zużycia energii, lądować pionowo na wodzie i twardej powierzchni itp.

W opracowaniu krajowym są hybrydy sterowca i samolotu, które mogą być używane w dowolnym trybie - samolot, helikopter, jako statek morski na poduszka powietrzna itp. Opracowywane są również bezzałogowe wersje sterowców, sterowane z ziemi, do transportu towarów, nadzoru wideo, celów telekomunikacyjnych itp.

Porozmawiajmy o niektórych przyszłych sterowcach opracowywanych w różnych krajów... Hydrojest przeznaczony jest do latania nad powierzchnią morza, aby przewozić ładunki i pasażerów szybciej niż statki morskie i taniej niż samoloty. Oczywiście jego charakterystyka prędkości będzie niższa niż naszego ekranoplanu, ale poziom obsługi pasażerów nie jest gorszy niż na wygodnym liniowcu oceanicznym. Wojsko jest również zainteresowane tego typu sterowcem, aby wykorzystać go do wyszukiwania wroga i koordynowania działań własnymi środkami.

Planowane jest również wykorzystanie, zamiast satelitów Ziemi, sterowców stratosferycznych, wznoszących się na wysokość 20-25 km, do odbierania i przesyłania cyfrowych sygnałów radiowych, organizowania komunikacja mobilna itp. Korzystanie z takich urządzeń będzie znacznie tańsze niż wystrzeliwanie satelitów. Ponadto ich wyposażenie jest łatwe do wymiany, można je bezpiecznie zutylizować, podczas gdy satelity nie mogą być zutylizowane i stanowią zagrożenie dla statku kosmicznego i środowiska jeszcze długo po awarii. Istnieje wiele projektów do użytku prywatnego sterowców, takich jak rowery pneumatyczne itp.

Generalnie jest możliwe, że już niedługo na ekranach naszych telewizorów zobaczymy irytujące reklamy typu: „Lataj sterowcami Rosdirigibleflot – solidnie, opłacalnie, wygodnie!”.

Tylko kilka osób mogło wytrzymać i polecieć tam, gdzie niósł ich wiatr. Ale ludzie potrzebowali samolotu o większej ładowności, którym mogliby latać. Kontynuując prace nad ulepszeniem balonu, projektanci stworzyli sterowiec.

Podczas pierwszego lotu sterowiec Henri Giffard w 1852 roku przeleciał 27 km. Ale silnik parowy statku nie był wystarczająco mocny, aby obracać się i latać pod wiatr.

Pierwszy lot balonem wykonali bracia Montgolfier w 1783 roku. Kilka tygodni później wystartował kolejny balon francuskiego fizyka Jacquesa Charlesa. Balony zostały nazwane na cześć ich projektantów – balon na ogrzane powietrze i charlier.

W przeciwieństwie do balonu na ogrzane powietrze, charlier był wypełniony nie podgrzanym powietrzem, ale wodorem, który nie traci przy ochładzaniu. winda(czego nie można powiedzieć o powietrzu). Balony z wodorem stały się bardziej powszechnym typem samolotu niż balony na ogrzane powietrze.

W 1852 roku francuski inżynier Henri Zhif-fare ulepszył konstrukcję kuli: zamiast okrągłej skorupy wykonał cygaro, zastąpił kosz długą gondolą, dodał kierownicę i 3-litrowy silnik parowy . Z. Pojazd nazwano „sterowcem”, co po francusku oznacza „sterowany”. Średnia prędkość sterowca wynosiła 8 km/h. Jednak ten samolot nie mógł wytrzymać nawet lekkiego wiatru. Potrzebny był mocniejszy silnik, na przykład elektryczny. To on był używany przez inżynierów wojskowych Charlesa Renarda i Arthura Krebsa do ich sterowca „La France” („Francja”) w 1884 roku. Prędkość lotu „Francji” wynosiła 20 km / h, a moc baterii wystarczała tylko na godzina pracy.

Wszystko to były sterowce o niesztywnej konstrukcji, czyli takie, w których niezmienność kształtu pocisku uzyskuje się dzięki nadciśnieniu znajdującego się w nim gazu. Sterowiec sztywny pojawił się w 1897 roku. Został zbudowany przez austriackiego wynalazcę Davida Schwartza. Powłoka nowego typu sterowca zachowała swój kształt dzięki wewnętrznej metalowej ramie wykonanej z aluminium. Rok później zaprojektowano sterowiec półsztywny: metalowe wręgi na dziobie i rufie połączono drewnianym kilem.

W 1901 brazylijski lotnik Alberto Santos-Dumont otrzymał nagrodę 100 000 franków za latanie sterowcem wokół Wieży Eiffla. Mniej więcej w tym samym czasie niemiecki inżynier Ferdinand von Zeppelin zaczął eksperymentować z tworzeniem swojego późniejszego słynnego Zeppelina. Dopiero czwarty model (LZ-4) odniósł sukces.

Stopniowo sterowce powiększały się i zaczęto wyposażać nie w jeden, ale w dwa, trzy, a nawet cztery silniki. Projektanci zaczęli używać silników spalinowych.

Ta kreskówka przedstawia brazylijskiego lotnika Alberto Santosa-Dumonta. Rozwiązał problem sterowania dużym sterowcem, konstruując duży ster i ogromne śmigło.

Wiązki reflektorów oświetlają sterowiec bombardujący Londyn w 1916 roku podczas I wojny światowej. Niemieckie sterowce były pierwszymi bombowcami zdolnymi do przenoszenia wystarczająco dużej ilości bomb, aby spowodować znaczne zniszczenia.

Pierwszy lotniczy ruch pasażerski rozpoczął w 1910 roku 148-metrowy sterowiec „Deutschland”, a następnie 235-metrowy „Graf Zeppelin”, który przewoził pasażerów przez Ocean Atlantycki z prędkością 130 km/h.

W latach 30. miały miejsce dwie poważne katastrofy, w wyniku których zginęło wielu pasażerów. Pierwszym był wypadek brytyjskiego sterowca R-101. Kilka lat później ten sam los spotkał Hindenburg Zeppelin, kiedy po zbliżeniu się do miejsca lądowania wodór wypełniający pocisk Hindenburg zapalił się i eksplodował. Wydarzenia te oznaczały koniec ery sterowców wodorowych.

Po II wojnie światowej na krótki czas odrodziło się zainteresowanie sterowcami wypełnionymi niepalnym helem. Armia amerykańska używała ich do patrolowania wód przybrzeżnych. Były plany stworzenia sterowców towarowych, ale rolę tę przejęły śmigłowce.

), który tworzy unoszenie się aerostatyczne. Śmigła, obracane przez silniki, nadają sterowcowi prędkość do przodu 60-150 km/h. Tylna część kadłuba ma - stabilizatory i. Korpus sterowca w locie wytwarza dodatkową aerodynamiczną siłę nośną, dzięki czemu sterowiec łączy właściwości balonu i samolotu.

Sterowiec charakteryzuje się dużą nośnością, zasięgiem lotu, możliwością pionowego startu i lądowania, swobodnym dryfem w atmosferze pod wpływem prądów powietrznych, długim zawisem nad danym miejscem. Do dolnej części kadłuba doczepiona jest (czasem kilka gondoli), w której znajduje się kabina sterownicza, pomieszczenia dla pasażerów i załogi, paliwo i różne urządzenia. Sterowce zwykle latają na wysokości do 3000 m, in indywidualne przypadki- do 6000 m. Sterowiec startuje w wyniku zrzucenia balastu, a opadania - w wyniku częściowego uwolnienia gazu unoszącego. Na parkingu są mocowane do specjalnych masztów cumowniczych lub przynoszone w celu przechowywania i konserwacji. Szkielety sterowców są zwykle składane z płaskich trójkątnych lub wielościennych kratownic; mogą być wykonane z tkaniny (impregnowanej dla gazoszczelności) lub z folii polimerowej lub złożone z cienkich blach lub paneli z tworzywa sztucznego. Objętość zewnętrzna sterowca (kadłuba) wynosi do 250 tys. m³, długość do 250 m, średnica do 42 m.

Pierwszy projekt balonu sterowanego zaproponował w 1784 roku J. Meunier (Francja). Ale dopiero w 1852 roku Francuz A. Giffard po raz pierwszy na świecie wystąpił na sterowcu własnej konstrukcji z wirującym silnikiem parowym. W 1883 roku G. Tissandier i jego brat zbudowali sterowiec z silnikiem elektrycznym o mocy 1,1 kW, zasilanym prądem z baterii galwanicznych. Od końca. 19 wiek do początku lat dziewięćdziesiątych. sterowce budowano w Niemczech, Francji, USA, Wielkiej Brytanii, ZSRR. Największe sterowce LZ-129 i LZ-130 powstały w Niemczech w 1936 i 1938 roku. Miały one pojemność 217 tys. m3, cztery silniki o łącznej mocy 3240 i 3090 kW, rozwijały prędkość do 150 km/h i mogły przewozić do 50 pasażerów na dystansie 16 tys. km.

Encyklopedia „Technika”. - M.: Rosman. 2006 .

Sterowiec

Lotnictwo: Encyklopedia. - M .: Wielka rosyjska encyklopedia. Redaktor naczelny GP Swiszczew. 1994 .

Zobacz, co „sterowiec” znajduje się w innych słownikach:

AIRJABLE, samolot lżejszy od powietrza, wyposażony w silnik i system kontroli ruchu. Sterowiec sztywny lub zeppelin ma wewnętrzną ramę dystansową, na której zamocowana jest powłoka z tkaniny lub stopu aluminium. Podnoszenie ... ... Naukowy i techniczny słownik encyklopedyczny

sterowiec- ja, m. sterowiec m. 1.powietrze. Samolot lżejszy od powietrza, wyposażony w silniki i śmigła, sterowany balonem. Usz. 1934. Pierwszy aeronat, któremu udało się latać w powietrzu, otrzymał tytuł sterowca… wcale nie z powodu… Słownik historyczny rosyjskich gallicyzmów

Sterowany balon, sterowiec, statek powietrzny (sterowiec) statek powietrzny lżejszy od powietrza (w przeciwieństwie do statku powietrznego, który jest cięższy od powietrza). D. jest trzymany w powietrzu, ponieważ jego ciało wypełnione jest gazem lżejszym od powietrza... Słownik morski

- (fr. kontrolowane). Sterowany pocisk latający. Słownik wyrazów obcych zawartych w języku rosyjskim. Chudinov A.N., 1910. sterowiec (fr. Dirigeable dosł. kontrolowany) balon kontrolowany, Nowy słownik wyrazów obcych. przez EdwARTa, ... ... Słownik wyrazów obcych języka rosyjskiego

Balon, sterowiec, balon Słownik rosyjskich synonimów. sterowiec patrz balon Słownik synonimów języka rosyjskiego. Praktyczny przewodnik. M.: Język rosyjski. ZE Aleksandrowa. 2011 ... Słownik synonimów

Sterowiec- Sterowiec. Samolot jest lżejszy od powietrza, napędzany przez elektrownię ... Źródło: Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 12.09.2008 r. N 147 (zmienione 26.12.2011 r.) w sprawie zatwierdzenia Federalnych Przepisów Lotniczych Wymagania dotyczące członkowie załogi lotniczej ... ... Oficjalna terminologia

- (od francuskiego sterowca napędzanego) aerostat napędzany silnikiem. Ma opływowy korpus, jedną lub więcej gondoli, ogon. Pierwszy lot na sterowanym balonie z silnikiem parowym wykonał H. Giffard (1852, Francja). Do 50… … Wielki słownik encyklopedyczny

AIRJABLE, sterowiec, mąż. (Francuski sterowiec, dosłownie kontrolowany) (lotnictwo). Samolot lżejszy od powietrza, wyposażony w silniki i śmigła, sterowany balonem. Słownik wyjaśniający Uszakowa. D.N. Uszakow. 1935 1940 ... Słownik wyjaśniający Uszakowa

AIRIZHABLE, ja, mąż. Zasilany kontrolowanym aerostatem z korpusem w kształcie cygara. | przym. sterowiec, och, och. Słownik wyjaśniający Ożegowa. SI. Ożegow, N.Ju. Szwedowa. 1949 1992 ... Słownik wyjaśniający Ożegowa

sterowiec- Balon poruszający się w atmosferze za pomocą elektrownia i sterowane wysokością, kierunkiem, prędkością, zasięgiem i czasem lotu. [FAP z dnia 31 marca 2002] Tematy przepisy lotnicze... Poradnik tłumacza technicznego

Wtedy nie będziemy tu szczegółowo rozwodzić się nad naszym krajem. Przeczytaj, kto jest tam zainteresowany. Przyjrzyjmy się światowy rozwój tego samolotu.

Sterowiec (z francuskiego sterowiec – sterowany) to samolot lżejszy od powietrza, balon ze śmigłem, dzięki któremu sterowiec może poruszać się niezależnie od kierunku przepływu powietrza.

Przez 250 lat p.n.e. wielki Archimedes otworzył drogę do lotów do balony... Jednak dopiero w drugiej połowie XVII wieku udało się stworzyć balon nadający się do praktycznego wykorzystania. Aparat lżejszy od powietrza, poruszający się w oceanie powietrznym na rozkaz wiatru i prądów powietrznych, nazwano balonem. Jest podtrzymywany w powietrzu dzięki sile unoszącej gazu zawartego w jego powłoce.

5 czerwca 1783 roku bracia Joseph Michel i Jacques Etienne Montgolfier zademonstrowali lot balonu, który zbudowali we francuskim mieście Videlon-les-Annon. Obudowa o objętości około 600 metrów sześciennych. m. spoczywał na ramie kratowej, utkanej z winorośli. Rama została zamontowana na podeście, pod którym rozpalono ogień z mokrej słomy. Gorące, wilgotne powietrze wypełniło muszlę. Po zwolnieniu trzymających ją lin podbiegła do góry. Lot trwał zaledwie 10 minut. W tym czasie balon przeleciał nieco ponad dwa kilometry.

Rysunki startów aerostatycznych we Francji

Francuska Akademia Nauk postanowiła powtórzyć doświadczenie braci Montgolfier w Paryżu. Fizykowi Karolowi powierzono przygotowanie do tego. Kiedyś napełniał kulę nie gorącym powietrzem, ale wodorem odkrytym w 1766 roku, który miał niski ciężar właściwy. 27 sierpnia 1783 r. na Polach Marsowych w Paryżu doszło do startu, piłka szybko wzniosła się na wysokość i zniknęła z pola widzenia. Po przebyciu 24 kilometrów upadł na ziemię z powodu pęknięcia pocisku.

Później balony wypełnione gorącym powietrzem nazwano balonami na gorące powietrze, a wodór – charlier.

Udowodniono zdolność lotu. Pozostało dowiedzieć się, na ile jest bezpieczny dla ludzkiego ciała. W tamtym czasie wielu wierzyło, że każde żywe stworzenie, które wspięło się pod chmury, nawet na niewielką wysokość, z pewnością się udusi. Dlatego na pierwszą podróż balonem na ogrzane powietrze wysłali lojalnych i niezawodnych przyjaciół człowieka. 19 września 1783 roku z dziedzińca Pałacu Wersalskiego po raz pierwszy w historii wzniesiono żywe stworzenia. Ten zaszczyt przypadł losowi barana, koguta i kaczki. Upadli na ziemię w doskonałym zdrowiu. Potem zaczęli szkolić ludzi na balonach na uwięzi. I dopiero po dokładnym przygotowaniu, 21 listopada 1783 r. na przedmieściach Paryża wystartował balon na ogrzane powietrze z dwuosobową załogą – Pilatre de Rozier i d „Arland”.

Sterowiec Meunier 1784.

Z biegiem czasu balony były ulepszane, umożliwiając wykonywanie coraz bardziej skomplikowanych lotów. Na początku stycznia 1785 Francuz Blanchard i Anglik Jeffries polecieli charlierem z Dover do Calais. Po zdobyciu Pas-de-Calais w 2,5 godziny jako pierwsi odbyli podróż lotniczą między wyspą Anglii a kontynentalną Europą.

Rosyjski ambasador we Francji, książę Bariatinsky, regularnie informował cesarzową Katarzynę II o sukcesach aeronautyki. Dołączył do nich własne szkice tego, co widział. Cesarzowa nie wykazywała jednak zainteresowania tą sprawą. Nie pozwoliła nawet Blanchardowi na przyjazd do Rosji w 1786 roku na loty demonstracyjne. Katarzyna II poprosiła o przekazanie mu, że „… tutaj nie zajmują się siewem ani inną podobną aeromanią, a wszelkie tego rodzaju eksperymenty są rzekomo bezowocne i niepotrzebne w naszym kraju”. Ten pogląd na osobę cara na aeronautykę doprowadził do tego, że Rosjanie po raz pierwszy zobaczyli balony na ogrzane powietrze dopiero w następnym stuleciu.

20 czerwca 1803 r. w Petersburgu w obecności cesarskiej rodziny Aleksandra I i licznego tłumu widzów odbył się pokazowy lot Francuza J. Garnerina. We wrześniu tego samego roku balon wzniósł się na moskiewskie niebo.

Wraz z rozwojem nauki i technologii zaczęto wykorzystywać balony do rozwiązywania wielu problemów. Wykorzystywane były w sprawach wojskowych, służyły do ​​badania atmosfery, prowadzenia obserwacji meteorologicznych, fizycznych, astronomicznych.

Za wynalazcę sterowca uważa się Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Sterowiec Meunier miał być wykonany w formie elipsoidy. Sterowanie miało być realizowane za pomocą trzech śmigieł, obracanych ręcznie wysiłkiem 80 osób. Zmieniając objętość gazu w balonie za pomocą balonetu, można było regulować wysokość lotu sterowca, dlatego zaproponował dwa pociski - zewnętrzną główną i wewnętrzną.

Sterowiec Giffard, 1852

Sterowiec z silnikiem parowym zaprojektowany przez Henri Giffarda, który ponad pół wieku później zapożyczył te pomysły od Meuniera, wykonał swój pierwszy lot dopiero 24 września 1852 roku. Ta różnica między datą wynalezienia balonu a datą pierwszego lotu sterowca wynika z braku w tym czasie silników do samolotów aerostatycznych. Kolejny przełom technologiczny nastąpił w 1884 roku, kiedy Charles Renard i Arthur Krebs wykonali pierwszy w pełni kontrolowany swobodny lot francuskim sterowcem wojskowym napędzanym elektrycznym silnikiem La France, La France. Długość sterowca wynosiła 52 m, objętość 1900 m³, w 23 minuty dystans 8 km pokonał silnik o mocy 8,5 KM.

Miała objętość 2500 metrów sześciennych. m., został wyposażony w silnik parowy o pojemności 3 litrów. Z. i rozwinął prędkość około 10 km/h. Lokomotywy parowe z tamtych lat miały małą moc przy dużej masie i nie nadawały się do praktycznego zastosowania na samolot... W pierwszym locie Giffard nie był w stanie wrócić do punktu startowego. Siła wiatru przekroczyła skromne możliwości jego silnika! Rozkwit budowy sterowców rozpoczął się wraz z pojawieniem się niezawodnych, lekkich i wystarczająco mocnych silników spalinowych i przypadł na początek naszego stulecia.

19 października 1901 r. francuski aeronauta Alberto Santos-Dumont, po kilku próbach, okrążył Wieżę Eiffla z prędkością nieco ponad 20 km / h na swoim aparacie Santos-Dumont nr 6. Wtedy uznano to za ekscentryczność, ale później sterowiec stał się jednym z najbardziej zaawansowanych od kilkudziesięciu lat. Pojazd... W tym samym czasie, gdy miękkie sterowce zaczęły zdobywać uznanie, rozwój sztywnych sterowców również nie stał w miejscu: później to oni byli w stanie przewozić więcej ładunku niż samolotów i ta pozycja pozostała przez wiele dziesięcioleci. Konstrukcja takich sterowców i ich rozwój są związane z niemieckim hrabią Ferdinandem von Zeppelinem.

Rozwój sterowców przebiegał w trzech konstruktywnych kierunkach: miękkim, półsztywnym, sztywnym.

W sterowcach typu soft korpus stanowi skorupa wykonana z tkaniny o niskiej przepuszczalności gazów. Niezmienność kształtu skorupy uzyskuje się dzięki nadciśnieniu wypełniającego ją gazu i tworzącego siłę unoszącą, a także dzięki balonikom, czyli pojemnikom na miękkie powietrze umieszczonym wewnątrz ciała. Za pomocą systemu zaworów, który umożliwia albo wtłaczanie powietrza do balonów, albo wypuszczanie go do atmosfery, wewnątrz organizmu utrzymywane jest stałe nadciśnienie. Gdyby tak nie było, to gaz wewnątrz powłoki pod wpływem czynników zewnętrznych - zmian ciśnienia atmosferycznego podczas wznoszenia lub opadania sterowca, temperatury otaczającego powietrza - zmieniałby swoją objętość. Zmniejszenie objętości gazu powoduje, że ciało traci swój kształt. Zwykle kończy się to katastrofą.

Sztywne elementy konstrukcyjne – stabilizator, kil, gondola – mocowane są do skorupy za pomocą przyszytych lub przyklejonych do niego „łapek” i łączących zawiesi.

Jak każdy projekt inżynieryjny, sterowce typu miękkiego mają swoje zalety i wady. Te ostatnie są dość poważne: uszkodzenie powłoki lub awaria wentylatora, który wdmuchuje powietrze do balonów, prowadzą do katastrof, a główną zaletą jest duży zwrot masy.

Miękki układ ogranicza wymiary sterowca, co jednak determinuje względną łatwość montażu i demontażu oraz operacji transportowych.

Miękkie sterowce były budowane przez wiele aeronautyki. Największy sukces odniósł projekt niemieckiego majora Augusta von Parsevala. Jego sterowiec wystartował 26 maja 1906 r. Od tego czasu sterowce typu miękkiego są czasami nazywane „parsewalami”.

Zależność kształtu kadłuba od czynników atmosferycznych w sterowcach o miękkiej konstrukcji zmniejszono poprzez wprowadzenie do konstrukcji sztywnej kratownicy stępkowej, która przechodząc od dziobu do rufy wzdłuż dna kadłuba znacznie zwiększa jego sztywność w kierunek wzdłużny. Tak pojawiły się sterowce półsztywne.

W sterowcach tego schematu pocisk służy również jako pocisk o niskiej przepuszczalności gazu. Potrzebują też balonów. Obecność kratownicy pozwala na przymocowanie do niej elementów sterowca i umieszczenie w niej części wyposażenia. Sterowce półsztywne są większe.

Schemat półsztywny został opracowany przez francuskiego inżyniera Juillota, który kieruje cukrowniami braci Lebody. Budowę sterowca sfinansowali właściciele fabryk. Dlatego nie jest do końca sprawiedliwe, że taki schemat sterowców nazywa się „łabędziem”. Pierwszy lot sterowca odbył się 13 listopada 1902 roku.

W sterowcach sztywnych kadłub składa się z poprzecznych (ramy) i wzdłużnych (wzdłużnice) elementów nośnych, owiniętych na zewnątrz tkaniną, która ma jedynie na celu nadanie sterowcowi odpowiedniego aerodynamicznego kształtu. Dlatego nie są na nią nałożone żadne wymagania dotyczące przepuszczalności gazu. Balonety nie są potrzebne w tym schemacie, ponieważ niezmienność kształtu zapewnia rama mocy. Gaz nośny umieszczony jest w oddzielnych pojemnikach wewnątrz obudowy. Zainstalowane są tam praktycznie wszystkie jednostki statku, do utrzymania których zapewnione są "nawy serwisowe".

Jedyną wadą tego układu jest to, że metalowa konstrukcja ramy zmniejsza ciężar ładunku. To sztywny schemat sprawił, że sterowiec stał się prawdziwym statkiem, zdolnym do pływania po oceanie powietrznym jak liniowce. Twórcą takich sterowców był wybitny niemiecki inżynier i organizator ich produkcji, generał hrabia Ferdinand von Zeppelin. Jego pierwszy sterowiec wystartował 2 lipca 1900 roku. Od tego czasu nazwę „zeppelin” przypisywano sztywnym sterowcom.

Niemiecki arystokrata i zawodowy wojskowy zajął się masową konstrukcją i różnorodnym wykorzystaniem sterowców. Tło Ferdynanda zepelin... Podczas pobytu w Stanach Zjednoczonych w czasie wojny secesyjnej zainteresował się balonami zwiadowczymi używanymi przez obie strony, a wracając do ojczyzny zaczął propagować ideę floty lotniczej w armii niemieckiej. Jego poczynania nie znalazły jednak zrozumienia wśród dowództwa i w 1890 r. hrabia, którego racjonalizatorski entuzjazm przez wiele lat męczył wyższe stopnie, po osiągnięciu wieku emerytalnego został zwolniony z wojska w stopniu generała porucznika.

Ale Zeppelin nawet nie pomyślał o poddaniu się. Wracając do miejsc swojego dzieciństwa – nad brzegami Jeziora Bodeńskiego – chętnie zaczął wydawać rodzinne pieniądze na tworzenie produkcji sterowców. Osiem lat pracy zakończyło się uruchomieniem pływającego warsztatu montażowego bezpośrednio na tafli wody jeziora, stworzeniem zespołu młodych, utalentowanych inżynierów i przydomkiem Count the Fool od sąsiadów.

Pierwszy lot prototypowego sterowca LZ1 (LZ - Luftschiff zepelin). 14,5 KM. Hrabia osobiście pilotował sterowiec. Po długich modyfikacjach i ulepszeniach, do 1906 roku udało mu się stworzyć całkowicie model funkcjonalny sterowiec LZ2, aw 1908 i LZ4, na którym siedemdziesięcioletni arystokrata utrzymywał się w powietrzu przez 8 godzin, lecąc do sąsiedniej Szwajcarii.

Niestety urządzenie uległo całkowitemu zniszczeniu podczas burzy i tu można było położyć kres historii sterowców, gdyż ich twórcy do tego czasu zabrakło pieniędzy. Ale zdarzył się cud: współobywatele nagle zaczęli pomagać wynalazcy finansowo, a Wilhelm II Wirtembergii nakazał przeznaczyć 500 000 marek na sterowce. Tak więc po utworzeniu firmy Luftschiffbau Zeppelin GmbH Hrabia Błazen, według tego samego cesarza Wilhelma II, stał się „największym Niemcem XX wieku”.

W 1909 roku Ferdinand von Zeppelin założył pierwszą na świecie linię lotniczą transportową, Deutsche Luftschiffahrt AG, aw ciągu roku cztery sterowce wykonały regularne loty na terenie Niemiec, dla których powstała odpowiednia infrastruktura z hangarami i masztami cumowniczymi.

Od początku I wojny światowej flota sterowców była aktywnie wykorzystywana przez Niemców do rozpoznania, propagandy, a nawet do bombardowania miast, w tym Londynu i Calais. 14 sierpnia 1914 r. w wyniku nalotu jednego niemieckiego sterowca na Antwerpię 60 domów zostało całkowicie zniszczonych, kolejne 900 zostało uszkodzonych. Tak, zdolność powolnego, z prędkością 80-90 km/h, pokonania kilku tysięcy kilometrów na wysokości nieosiągalnej dla lotnictwa i artylerii oraz zbombardowania wroga tonami bomb to potężny środek odstraszający.

Ale oprócz zalet pojawiły się również rażące wady powietrznych gigantów. Wodór wypełniający Zeppeliny był niebezpieczny dla ognia, manewrowość pozostawiała wiele do życzenia, a zależność od warunków pogodowych również nie zwiększała przeżywalności.

Warto zauważyć, że sam Zeppelin, doskonale rozumiejąc zalety sztywnego schematu, oddał hołd sterowcom i innym projektom. Powiedział, że „jeden typ statku nie wyklucza drugiego. Ważne jest tylko, aby były one jak najlepiej rozwinięte, a usterki naprawiane w interesie całej ludzkości i kultury”. Dalszy rozwój budowa sterowca potwierdziła prawdziwość jego słów.

Jak to często bywa, nowe osiągnięcie inżynieryjne służyło przede wszystkim nie rozkwitowi kultury, ale celom wprost przeciwnym. Po raz pierwszy w walce, sterowce zostały użyte przez Włochów w latach 1911 - 1912. w czasie wojny z Turcją. Z ich pomocą prowadzono operacje rozpoznawcze i bombardowania. W czasie I wojny światowej Niemcy były niekwestionowanym liderem w dziedzinie budowy sterowców. W latach wojny zbudowano go: w Wielkiej Brytanii - 10 sterowców, we Włoszech - 7, we Francji - 1, w USA - 6. Kaiser Germany zbudował około 76 sterowców, z czego 63 sterowce i 9 zaprojektował prof. Schütte -Lanz z drewnianą ramą. Rosja użyła trzech brytyjskich samolotów Chernomor. Niemcy przystąpiły do ​​wojny z trzema sterowcami: L3, L4, L5.

W sumie na niemieckich sterowcach wykonano 1210 lotów bojowych. Z 75 okrętów wojennych 52 zostały utracone w latach wojny w wyniku działań wojennych: 19 zostało zniszczonych wraz z załogą, 33 zostało zniszczonych w wyniku ostrzału lub wypadków, zdobytych przez Brytyjczyków po wylądowaniu. Pod koniec wojny Niemcy miały tylko 7 sterowców. Niemcy używali sterowców do bombardowania Anglii. Pierwszy nalot miał miejsce 15 stycznia 1915 r. Zgodnie z zarządzeniem dowództwa, sterowce miały rozpocząć bombardowanie od Pałacu Buckingham i rezydencji rządowych, potem była linia fabryk wojskowych i osiedli. W jednym z nocnych nalotów sterowiec L-22 (o objętości 36 000 m³) zabrał na pokład 24 bomby 50 kg, 2 bomby 100 kg i 2 bomby 300 kg. Zbliżając się do Yorku, ogromne cygaro wpadło w promienie reflektorów i zostało zestrzelone przez działka przeciwlotnicze. Samoloty myśliwskie zaczęły stanowić duże zagrożenie dla sterowców. Tak więc 31 stycznia 1916 roku brytyjskie samoloty zestrzeliły nad morzem 9 sterowców. Aby uciec przed myśliwcami i działami przeciwlotniczymi, sterowce wznosiły się na wysokość do 5 km, gdzie załoga cierpiała z powodu niskich temperatur i braku tlenu.

Sterowiec towarzyszy eskadrze niemieckich okrętów wojennych

Ze względu na stale rosnące środki ochronne wroga, sterowce na froncie zostały zbudowane w dwóch rozmiarach, typ „L 50” i „L 70”.

Główny cechy charakterystyczne„L 50” to: pięć silników, każdy o mocy 260 KM, które mogły rozwinąć wystarczającą prędkość nawet w rozrzedzonych warstwach wysokiej atmosfery; cztery śmigła (dwa tylne silniki przymocowane do jednego śmigła); nawa środkowa, długość statku 196,5 m; szerokość 23,9 m; objętość gazu 55 000 metrów sześciennych m; prędkość 30 m/s (około 110 km/h); masa startowa 38 ton. Typ „L 70”: siedem silników, każdy o mocy 260 KM; sześć śmigieł; nawa środkowa, długość statku 211,5 m; największa średnica to 23,9 m; objętość gazu 62 000 metrów sześciennych m; prędkość 35 m/s (130 km/h); masa startowa 43 tony.

„L 50” miał załogę 21, a „L 70” 25. Załoga składała się z: 1 dowódcy, 1 oficera obserwatora, 1 kwatermistrza, 1 Główny inżynier, 2 riggerów (brygadzista-sygnalizator), 2 osoby na mechanizmach równoważących (bosmanowie), 2 opiekunów (młodszych oficerów) na każdy silnik, 1 sternik, 1 telegrafista i 1 telegrafista dla telegrafu bezprzewodowego. Tytuły zawodowe nie są przypadkowe, sterowce były częścią marynarki wojennej Kaisera.

Sterowce posiadały dwa ciężkie karabiny maszynowe, a później działko 20 mm. Amunicja składała się z bomb zapalających o wadze 11,4 kg i bomb odłamkowych o dużej masie wybuchowej o wadze 50, 100 i 300 kg.

Sterowce były używane przez armię niemiecką do rozpoznania morskiego. Na początku wojny hydroplany jeszcze nie istniały. Później sterowce były w stanie wznieść się na wysokość 6000 metrów, która była niedostępna dla samolotów.

Bazy lotnicze znajdowały się jak najbliżej wybrzeża i miały wystarczającą powierzchnię do startu i lądowania; musieli jednak być wystarczająco głęboko na lądzie, aby wyeliminować niebezpieczeństwo niespodziewanego ataku z morza. Flota posiadała następujące bazy sterowców na wybrzeżu Morza Północnego: Nordholz koło Cuxhaven, Ahlhorn koło Oldenburga, Wittmundshaven (Wschodnia Fryzja), Tondern (Szlezwik-Holsztyn). Baza Hage na południe od Norderney została opuszczona.

W styczniu 1918 roku, kiedy w wyniku samozapłonu jednego ze sterowców w Ahlhorn, eksplozja rozprzestrzeniła się na sąsiednie hangary, a cztery Zeppeliny i jeden Schütte-Lanz zostały stracone. Wszystkie hangary poza jednym stały się bezużyteczne. Następnie flota niemiecka miała do dyspozycji tylko 9 statków powietrznych. Od jesieni 1917 roku budowa sterowców była ograniczona, ponieważ materiał potrzebny do budowy sterowców był potrzebny do bardziej zaawansowanych samolotów. Od tego dnia zamawiany jest tylko jeden sterowiec miesięcznie.

W czasie pokoju osiągnięcia w budowie sterowców nadal zadziwiały świat. W 1928 zeppelin LZ-127 poleciał do Stanów Zjednoczonych przez Antlantyk, a Następny rok z trzema lądowaniami okrążył kulę ziemską. Te sukcesy zwróciły również uwagę sowieckiej opinii publicznej na kwestie budowy sterowców. „Boom na budowę sterowców” dotarł do Moskwy wraz z przybyciem LZ-127 do stolicy. We wrześniu 1930 wylądował na lotnisku centralnym. O tym wydarzeniu N. Alliluyeva pisała do I. Stalina, który przebywał na wakacjach na południu: „Wszystkich w Moskwie bawiło przybycie Zeppelina, było to widowisko naprawdę godne uwagi. Cała Moskwa patrzyła ta cudowna maszyna." Przybycie LZ-127 pozostawiło tak głęboki ślad w naszym społeczeństwie, że w 1991 roku, w 50. rocznicę tego wydarzenia, Ministerstwo Komunikacji ZSRR wydało serię znaczków pocztowych poświęconych sterowcom. Jeden z nich przedstawia „hrabiego Zeppelina” na tle katedry Chrystusa Zbawiciela.

Ferdinand von Zeppelin zmarł w 1917 roku, a jego firmę przejął były attache prasowy Hugo Eckener. Chociaż zgodnie z powojennymi umowami Niemcom nie wolno było mieć samoloty podwójnego zastosowania, Eckener zdołał przekonać władze do zbudowania gigantycznego transatlantyckiego sterowca o sztywnej konstrukcji na helu. W 1924 pojawił się LZ126. Ciekawe, że został przeniesiony do Stanów Zjednoczonych z powodu reparacji i pod nazwą „Los Angeles” służył w amerykańskiej marynarce wojennej.

W tym czasie angielski sterowiec R-34 przeleciał już nad Atlantykiem (w 1919 r.), a w potęgach uprzemysłowionych rozpoczął się szybki rozwój konstrukcji sterowców. używany jako maszt cumowniczy. 102 piętro tego budynku było pierwotnie platformą cumowniczą z przejściem do wspinania się na sterowiec. Popularność sterowców odzwierciedla chociażby jeden z filmów Stevena Spielberga o przygodach Indiany Jonesa, w którym bohater Harrisona Forda i jego ojciec, grany przez Seana O „Connery'ego, latają na sterowcu. Ale giganci z Giganci byli tworem tej samej Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Pierwszy z nich – sterowiec Graf Zeppelin (LZ127), zbudowany z okazji 90. rocznicy swojego „ojca”, rozpoczął loty transatlantyckie we wrześniu 1929 roku. W tym samym roku LZ127 wykonał legendarny lot dookoła świata z trzema pośrednimi lądowaniami, dzięki czemu w ciągu 20 dni przebył ponad 34 000 km ze średnią prędkością lotu około 115 km / h. Wykonywał regularne loty do 1936 r., Został nagrodzony wizerunkiem na znaczku pocztowym podczas Panamerykański tournee i zakończył swoje „życie” w 1940 roku, zniszczony na rozkaz ministra lotnictwa hitlerowskich Niemiec Hermanna Goeringa.

Największym dziełem firmy Zeppelin był LZ129 "Hindenburg": 245 m długości, maksymalna średnica - 41,2 m, 200 000 metrów sześciennych gazu w butlach, 4 silniki Daimler-Benz o mocy 1200 KM. każdy, do 100 ton ładowności i prędkości do 35 km/h. Loty z pasażerami, m.in. do Ameryki Północnej i Południowej, „Hindenburg” rozpoczęły się w maju 1936 roku. W tym samym 1936 roku wykonał najszybszy, bo zaledwie 43-godzinny, lot przez Północny Atlantyk. Do maja 1937 Zeppelin miał 37 lotów przez Ocean Atlantycki, przewożąc około 3000 osób.

Za około 400 USD Graf Zeppelin i Hindenburg zaoferowali swoim pasażerom bardzo komfortowe warunki. Podróżni mieli mieć osobną kabinę z prysznicem. Można było umilić czas w locie, spacerując po przestronnej przeszklonej kabinie, do usług pasażerów - restauracji z prawdziwymi stołami, krzesłami, obowiązkowymi sztućcami i fortepianem (choć nieznacznie pomniejszonym). Dla palaczy przygotowano specjalną salę ozdobioną azbestem, w której za pomocą jedynej na pokładzie zapalniczki można było jednocześnie podnieść do 24 osób. Pozostałe łatwopalne przedmioty zostały skonfiskowane przy wejściu na pokład i było to jedyne poważne ograniczenie dla podróżnych.

Ten latający sterowiec został stworzony i nazwany na cześć prezydenta Rzeszy w Niemczech Paula von Hindenburga. Jego budowę ukończono w 1936 roku, a rok później rozbił się największy ówczesny sterowiec świata.

Budowa Zeppelina LZ 129 „Hindenburg” trwała około pięciu lat.

Pierwsze wejście i lot próbny odbyły się 4 marca 1936 roku.

Olbrzymie ptactwo wodne było zdumiewające w swojej skali: 245 metrów długości i 41,2 metra średnicy.

W tym samym czasie objętość gazu w butlach wynosiła 200 tysięcy metrów sześciennych!

Prędkość sterowca przy zerowym wietrze mogła osiągnąć 135 km/h.

Dla pasażerów na pokładzie zostały wyposażone: restauracja z kuchnią, taras widokowy, 25 pokoi, prysznice, pokój rekreacyjny, czytelnia i palarnia.

Większość metalowych elementów została wykonana z aluminium. Nawet fortepian.

W tym czasie „Hindenburg” został rekordzistą, pokonując drogę z Europy do Ameryki w 43 godziny.

Ostatni lot dla Zeppelina był 38. z rzędu.

Po bezpiecznym pokonaniu Oceanu Atlantyckiego w 77 godzin, sterowiec rozbił się.

Stało się to podczas lądowania w amerykańskiej bazie wojskowej Lakehurst 6 maja 1937 roku.

W swój ostatni rejs wyruszył 3 maja 1937 r. Rankiem 6 maja dotarł już do Nowego Jorku. Po kilku okrążeniach nad miastem i przelocie nad tłumem dziennikarzy na najwyższym podeście Empire State Building, Hindenburg skierował się w stronę bazy Lakehurst, gdzie miał wylądować. Ponieważ w mieście szalała burza, pozwolenie na lądowanie uzyskano dopiero wieczorem. Już po zrzuceniu lin do lądowania w rejonie 4 przedziału gazowego doszło do eksplozji i sterowiec natychmiast się zapalił. Dzięki staraniom kapitana Maxa Prussa płonący Hindenburg został jeszcze podłożony, dzięki czemu uratowano 62 z 97 pasażerów na pokładzie.

Przyczyny katastrofy nigdy nie zostały do ​​końca ustalone. Istnieje kilka wersji.

Katastrofa ta nie stała się największą w historii sterowców, a sam sterowiec nie pozostał największą w historii. Jednak historia jego istnienia i śmierci jest jedną z najsłynniejszych w historii ptactwa wodnego.

Była to również katastrofa dla całego sterowca. W 1938 roku zbudowano LZ130, drugi „Graf Zeppelin”, ale niemal natychmiast w Niemczech uchwalono prawo zakazujące lotów pasażerskich sterowców napędzanych wodorem i nigdy nie udało mu się latać. Jednak podczas II wojny światowej US Navy używała małych sterowców typu K, które mogły pozostawać w powietrzu do 50 godzin, do wykrywania niemieckich okręty podwodne... Jeden z nich w nocy z 18 na 19 lipca 1943 r. zaatakował na powierzchni okręt podwodny U-134 i został zestrzelony w wyniku bitwy. To jedyne starcie w II wojnie światowej z udziałem sterowca.

W ZSRR w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana Według niektórych doniesień do wsparcia operacji bojowych wykorzystano cztery sterowce - „ZSRR V-1”, „ZSRR V-12”, „Malysh” i „Pobeda”. Jednym z ich najważniejszych zadań był transport wodoru do tankowania balonów zaporowych. Jedno odlot sterowca z przelatującym ładunkiem wystarczyło na zatankowanie 3-4 balonów. Sterowce przewoziły 194.580 metrów sześciennych wodoru i 319.190 kg różnego ładunku. W sumie w czasie II wojny światowej sowieckie sterowce wykonały ponad 1500 lotów. A także w Związku Radzieckim w 1945 roku na Morzu Czarnym zorganizowano specjalny oddział lotniczy w celu poszukiwania min i zatopionych statków. W tym celu we wrześniu 1945 r. ten sam Pobieda odbył lot z Moskwy do Sewastopola, za pomocą którego obserwatorzy po wielokrotnym zamiataniu zatoki znajdowali miny.

Projekty wykorzystujące sterowce cyklicznie pojawiają się w różnych krajach do dziś. Na przykład Aerocraft NASA to pływający statek powietrzny. Zakłada się, że Aerocraft będzie latał głównie nad oceanem, przewożąc ładunki i pasażerów szybciej niż statki morskie i taniej niż samoloty. Brytyjski inżynier i wynalazca Roger Munk od dwudziestu lat oferuje kilka ciekawych pomysłów. Wśród nich na przykład prezentowany jest w trzech modyfikacjach SkyCat o nośności 15, 200, a nawet 1000 t. Są też opracowania Swiss Prospective Concepts AG. Sprawa hrabiego von Zeppelina żyje dalej. Chociaż jeszcze nie wygrywa.