Ինչի համար է Ղրիմի կամրջի կամարը. Ղրիմ տանող կամրջի երկաթուղային կամարը ամրացված է երթուղու հենարանների վրա

Ավտոմոբիլային և երկաթուղային կամարակապ բացվածքները հավաքվում են բաց տեխնոլոգիական տեղամասում, որը գտնվում է Կերչի ափին: Կենցաղային կամրջաշինության մեջ առաջին անգամ նախագծվել և ստեղծվում է ծովի տարածքի վրա նման երկարացված կամարաձև բացվածք:

«Կամարաձև բացվածքները Ղրիմի կամրջի ամենամեծ տարրերն են: Նրանց ընդհանուր քաշը կազմում է մոտ 10 հազար տոննա։ Յուրաքանչյուր բացվածքի երկարությունը 227 մետր է։ Իրականում սա երկու ֆուտբոլային դաշտի երկարություն է։ Նման ընդհանուր կառույցների ընդլայնումն իրականացվում է բաժնետոմսերի վրա՝ բարձրացնող և շինարարական սարքավորումներով հագեցած հատուկ ստենդների վրա: Այստեղ կամարները կառուցված են բլոկներով՝ կենտրոնից մինչև ծայրերը։ Աստիճանաբար դրանք կընդունեն դիզայներների կողմից տրված ձևը՝ ձգված աղեղ հիշեցնող»,- ասաց պատգամավորը։ գործադիր տնօրեն«SGM-Most» ընկերություն Դմիտրի Կոնդակով.

Այժմ յուրաքանչյուր կամարակապ բացվածքի ստորին մասի հավաքումը տեղի է ունենում պաշարների վրա. սրանք այն կառույցներն են, որոնց երկայնքով հետագայում կանցնի տրանսպորտը: Բլոկները ամրացվում են բարձր ամրության պտուտակավոր միացումներով և եռակցմամբ: Միայն երկաթուղային կամարի կառուցման համար նախատեսված է ավելի քան 1 միլիոն պտուտակներ, ընկույզներ և լվացքի մեքենաներ։ Այս զանգվածային ձեռքով արտադրությունյուրաքանչյուր պտուտակի սեղմումը վերահսկվում և ճշգրտվում է: Նախագծով նշված լարվածության ուժը ապահովվում է ոլորող ոլորող բանալիների միջոցով:

• www.most.life

FKU «Uprdor» -ի գլխավոր ինժեներ «Թաման» Յուրի Սաֆոնովն ասաց, որ կամարների հավաքման հսկողությունն իրականացվում է շուրջօրյա՝ մի քանի փուլով, քանի որ դրանք բարդ, զանգվածային կառույցներ են։

«Արդյունքում մենք կունենանք երկու արտաքուստ գրեթե նույնական կառուցվածք։ Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային կամարակապ բացվածքը կկշռի 4,5 հազար տոննա, իսկ երկաթուղայինը` հազար տոննա ավելի: Այն ունի ավելի շատ տարրեր, որոնք կապահովեն բացվածքի անհրաժեշտ կոշտությունը և դիմադրությունը դեֆորմացիաներին, երբ շարժվում են ծանր բեռնատար մեքենաները», - բացատրեց Սաֆոնովը:

Կամարաձև բացվածքների հավաքման աշխատանքները կտևեն մոտ մեկ տարի։ Պատրաստի կառույցները պաշարներից կիջեցվեն հատուկ երթուղիներով դեպի լողացող համակարգ և ջրով կտեղափոխվեն Կերչ-Ենիքալ ջրանցքի ճանապարհ: Այնուհետև դրանք կտեղադրվեն նախագծային դիրքում՝ մշտական ​​հենարանների վրա: Անվանական կառույցները կտեղադրվեն նավիգացիոն միջանցքի վերևում՝ ջրի մակերևույթից 35 մ բարձրության վրա: Մակերեւութային նման մաքրումը կապահովի Սեւ ծովից դեպի Ազովի ծով եւ հակառակ ուղղությամբ նավերի Ղրիմի կամրջի անխոչընդոտ անցումը։

Կամուրջ տուն

Ներկայումս Ղրիմը օդային և լաստանավային հաղորդակցությամբ կապված է Ռուսաստանի Դաշնության հիմնական տարածքի հետ։

Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը ներկայումս կառուցում են ավելի քան 3000 աշխատողներ ամբողջ Ռուսաստանից: Նախագծի մշակմանը մասնակցել է ավելի քան 800 դիզայներ։

Շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2018 թվականի դեկտեմբերին, երբ կամրջի երթեւեկությունը կբացվի աշխատանքային ռեժիմով։ 2019 թվականին շահագործման և կանաչապատման աշխատանքների ավարտից հետո կամուրջը կհանձնվի շահագործման։

ՍԻՄՖԵՐՈՊՈԼ, 29 օգոստոսի - ՌԻԱ Նովոստի, Մաքսիմ Գրոզնով.Կերչի նեղուցի վրայով կառուցվող կամրջի երկաթուղային կամարը, որը կշռում է 6000 տոննա, ամրացված է ջրի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա գտնվող ճանապարհների հենարաններին, հաղորդում է Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոնը։

Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի երկաթուղային կամարի բացվածքի տեղադրման օպերացիան սկսվել է կիրակի առավոտյան, նեղուցով բեռնափոխադրումները դադարեցվել են 72 ժամով: 227 մետր երկարությամբ և 45 մետր բարձրությամբ կամարակապ բացվածքը լողացողների օգնությամբ տեղափոխել են դեպի ֆեյրուղու հենարաններ։ Երկուշաբթի ուշ երեկոյան հզոր ժեկերի օգնությամբ կամարը բարձրացվել է, ինչը հաջողությամբ ավարտվել է երեքշաբթի առավոտյան։

«Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարը բարձրացվել է երթուղու հենարանների վրա և ապահով կերպով ամրագրվել ջրից 35 մետր նախագծային բարձրության վրա: Նավի և ավիացիոն ազդանշանային համակարգն արդեն աշխատում է կառուցվածքի վրա։ ևս երեք շաբաթ»,- ասվում է զեկույցում։

«Կամարի արտադրությունը, դրա հավաքումը բաժնետոմսերի վրա տարվա ընթացքում, լողացող համակարգերի արտադրությունը, որոնց վրա այն բեռնվել է, կամարի ամրացումը հզոր ճանապարհային հենարանների վրա. բոլորը միասին սա եզակի գործողություն է: Մենք հավաքել ենք: լավագույն մասնագետներըովքեր կարողացան դա անել, և մենք շատ երախտապարտ ենք նրանց դրա համար»,-տեղեկատվական կենտրոնը մեջբերում է «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Արկադի Ռոտենբերգը։

© Ինֆոկենտրոն «Ղրիմի կամուրջ»

© Ինֆոկենտրոն «Ղրիմի կամուրջ»

Լողացող հենարանները, որոնց օգնությամբ տարվել է կամարը, վերադարձել են Կերչի ափ՝ փորձարկման և վերազինման։ Անհրաժեշտ պրոցեդուրաները կատարելուց հետո կտեղափոխվի և կտեղադրվի 5000 տոննա քաշով ճանապարհային կամար։ Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոնից նշել են, որ արդյունքում երկու կամարակապ բացվածքներ կբարձրանան երթևեկելի ճանապարհից, որոնց տակով անարգել կանցնեն նավերը։

Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը, որը կմիացնի Ղրիմն ու Կրասնոդարի երկրամասը, կլինի ամենաերկարը Ռուսաստանում՝ դրա երկարությունը կկազմի 19 կիլոմետր։ Կամուրջի երթեւեկության մեկնարկը նախատեսված է 2018 թվականի դեկտեմբերին։

Կերչի նեղուցով Ղրիմի կամրջի կառուցումը նախատեսված էր մի քանի տասնամյակ։ Եվ միայն 2015 թվականին այն վերջնականապես վերջնական տեսքի բերվեց նախագծային փաստաթղթերև որոշել է սկսել աշխատանքը: Կամուրջը ոչ միայն պետք է միացնի մայրցամաքային Ռուսաստանը և Ղրիմը, այլև օրգանապես տեղավորվի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի մեջ։ Հենց այս պատճառներն են առաջնորդել նախագծի հեղինակներին՝ ներկայացնելով այն ԶԼՄ-ներին և պատասխանելով լրագրողների հարցերին, թե «ինչի՞ն է պետք Ղրիմի կամրջի վրա կամարը»:

Ինչու՞ են մեզ անհրաժեշտ ճանապարհային և երկաթուղային կամարները Կերչի կամրջի վրա. պատճառները

Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը եզակի կառույց է, որը շրջապատված է ասեկոսեներով և ենթադրություններով նույնիսկ շինարարության փուլում: Լրագրողներին հուզում է հարցը՝ ինչի՞ն է պետք Ղրիմի կամրջի վրա կամարը։

Այս որոշման մի քանի պատճառ կար.

• Կամուրջը միացնում է Թաման և Կերչ թերակղզիները՝ անցնելով Թուզլա կղզու միջով։ Ելնելով այն հանգամանքից, որ Սեւ ծովի շուրջ կառուցվում է հատուկ օղակաձև ճանապարհ, որոշվել է կամրջի վրա տեղադրել երկաթուղային և ավտոմոբիլային կամարներ։ Հետևաբար, միայն տգետ ու անգրագետ լրագրողներին է հետաքրքրում «ինչու են կամարները Կերչի կամրջի վրա».
• Կամուրջն ունի մոտեցումներ, որոնք բաղկացած են ավտոճանապարհներից և երկաթուղիներ. Ուստի նախագիծը նախատեսում էր նման կառույցների տեսք։ Քանի՞ կամար կլինի Ղրիմի կամրջի վրա և դրանցից քանիսը պետք է լինի՝ այսպիսի հարցեր են ուղղել շինարարները. Եվ հետո նրանք որոշեցին կանգ առնել երկուսին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ կամրջին հարում են մի քանի կարևոր մայրուղիներ՝ Տաուրիդա և Կերչ-Նովոռոսիյսկ;
• Կարևոր դեր է խաղում նաև Ղրիմի կամրջի վրա կամարի առաջացման պատճառը, որ նեղուցով անցնող լաստանավը վատ եղանակին չի աշխատում։ Արդյունքում անհնար է փոխադրել մեքենաներ, ավտոբուսներ, սնունդ, մարդկանց;
• Անցումին նվիրված ասուլիսներից մեկի ժամանակ լրագրողները պարզեցին, թե ինչու է Ղրիմի կամրջի վրա տեղադրվելու երկաթուղային կամարը։ Մասնավորապես, անհրաժեշտ է օպտիմալացնել Կավկազի և Թաման նավահանգիստների աշխատանքը՝ դրանք երկաթուղով միացնելով։

Քանի կամար կլինի Կերչի կամրջի վրա. դիզայնի առանձնահատկություններ

Ղրիմում մեծ թափով ընթանում է Տավրիդա մայրուղու շինարարությունը, որը պետք է միացնի Կերչը, Սևաստոպոլը և Սիմֆերոպոլը։ Այս առումով թերակղզու բնակիչների մոտ հարց չկա, թե ինչու է Ղրիմի կամրջի վրա ավտոմոբիլային կամ երկաթուղային կամար է անհրաժեշտ։ Նրանք հասկանում են, որ սա շանս է զբոսաշրջային հոսքը դեպի հանգստավայրեր ավելացնելու։

Մարդիկ, ովքեր ծանոթ չեն անցման նախագծին, լրատվամիջոցներին և համացանցին հարցնում են, թե քանի կամար կունենա Ղրիմի կամուրջը։ Եթե ​​մտնեք նախագծի պաշտոնական կայք, կարող եք կարդալ, որ կլինեն երկու նման դիզայն։ Դրանք թույլ կտան մեքենաներին և գնացքներին մայրցամաքից Ղրիմ ճանապարհորդել։

Ելնելով թերակղզու ենթակառուցվածքների օպտիմալացման անհրաժեշտությունից՝ հարց բարձրացվեց, թե ինչու են Կերչի կամրջի վրա կամարներ անհրաժեշտ։ Դժվար էր նավարկելի կառույցներ տեղադրել, բայց ջրի վրա նման գործողությունները լիովին արդարացված են, քանի որ կամարների տեսքը կլուծի բազմաթիվ խնդիրներ, առաջին հերթին՝ տրանսպորտային:

Նեղուցի մի կողմից մյուսն անցնելու բարդությունը հաշվի առնելով՝ նրանք նախագծում կառուցվածքներ են ավելացրել։ Բայց ոչ բոլորն են լիովին հասկանում, թե ինչու են Կերչի կամրջի վրա կամարներ: Սա մեծապես կհեշտացնի ապրանքների առաքումը, Ղրիմը կապելու է երկրի այլ շրջանների հետ և թույլ կտա առանց որևէ խնդրի այցելել մայրցամաքում գտնվող հարազատներին:

Այսպիսով, որոշվեցին կամրջի նավարկելի բացվածքները և Ղրիմի կամրջի վրա կամարների կարիքը սկզբնական փուլշինարարություն։ Այժմ կառույցները տեղադրվում են հենարանների վրա, ինչը թույլ է տալիս հետագա աշխատանքներ տանել ճանապարհի կառուցման վրա։