Samolyot IL 112 so'nggi modifikatsiyalari. Rossiya aviatsiyasi

Il-112V yengil harbiy transport samolyoti foydalanishdan chiqarilgan An-26 samolyoti o‘rnini bosadi. 2015 yilgi rejalarda birinchi prototipning birinchi parvozi 2017 yilning 1 iyulidan kechiktirmay amalga oshirilishi kerak edi.

Il-112 samolyotining konstruktorlik byurosi im. Ilyushin 90-yillarning boshlarida yo'lovchi versiyasida rivojlana boshladi. Ammo SSSRning qulashi va o'sha paytdagi Rossiya iqtisodiyotining to'liq tanazzulga uchrashi hech kimning yangi yo'lovchi samolyotlariga qiziqmasligiga olib keldi va davlatning unga sarmoya kiritish uchun na imkoni, na istagi bor edi.

2004 yilda transport samolyotiga aylantirilgan loyiha Mudofaa vazirligi tomonidan taklif qilindi, u davlat mudofaa buyurtmasi rejasiga va 2015 yilgacha qurol sotib olish dasturiga kiritilgan. Il-112 ni ettita yuk An-140 sotib olish foydasiga ishlab chiqish. AK im. Ilyushin tomonidan to'rtta eksperimental samolyot qurish uchun byudjetdan tashqari mablag'larni topish taklif qilindi.

Samolyot dizayni va VASOda birinchi prototipni yig'ish yana bir bor muzlatilgan.

Samolyot ustidagi ishlar faqat 2013 yilda, loyiha 2012 yil oxirida Sergey Shoyguga taqdim etilganidan keyin qayta tiklandi. 2014 yil 23 dekabr Mudofaa vazirligi va ularni AK. Ilyushin Il-112V engil harbiy transport samolyotini yaratish bo'yicha davlat shartnomasini imzoladi.

2015-yil 1-oktabrda VASO kompaniyasi Il-112V samolyotining birinchi prototipini ishlab chiqarishni boshlagani maʼlum boʻldi. Uzoq ishlab chiqarish tsiklining qismlari va yig'ishlari ishlab chiqarishga kiritildi. Birinchi parvoz 2017 yilning yoz o‘rtalariga mo‘ljallangan.

OAVlar, mas’ul mutasaddilar, havo kemasini yaratishda ishtirok etgan korxonalar matbuot xizmatlari xabarlariga ko‘ra, belgilangan muddatlar bajarilib, 2017-yil yozining o‘rtalarida bo‘lmasa, kuzgacha havoga ko‘tarilgandek tuyuldi. .

2016-yil sentabrida birinchi qo‘ng‘iroq chalindi.16-sentabr kuni IL aviakompaniyasining Il-112V dasturi direksiyasi direktori Dmitriy Savelyev birinchi parvoz prototipini yakuniy yig‘ish 2017-yil boshida yakunlanishini ma’lum qildi. 2017 yilning o'rtalariga kelib, ustaxona va aerodrom sinovlari tsikli yakunlanishi kerak. Birinchi parvoz 2017 yilning 1 iyulidan kechiktirmay amalga oshirilishi kerak. – Ishlar poyga jadvali, davlat shartnomasi shartlariga muvofiq olib borilmoqda. Jadval birinchi prototipni 2017 yil o'rtalarida olib tashlashni nazarda tutadi. Ish qat'iy ravishda ushbu hujjat bo'yicha ketmoqda, - dedi Dmitriy Savelyev.

O'sha paytda "majburlash" so'ziga hech qanday ahamiyat berilmagan, garchi muammolar arizaning o'zida allaqachon ko'rinib turgan bo'lsa ham - agar jadval davlat shartnomasi shartlariga muvofiq kuzatilsa, qanday qilib majburlash mumkin? Ya'ni, o'shanda ham ular belgilangan muddatlarga rioya qilmagani mutasaddilarga ayon bo'lgan.

Bir oy o'tgach, oktyabr oyi o'rtalarida Rossiya aviatsiyasi loyihani amalga oshirishga to'sqinlik qilgan yana bir muammo haqida xabar berdi. Loyiha hujjatlari toʻliq raqamlashtirilmaganligi aniqlandi. Xususan, Voronej aviatsiya zavodi qanoti, dumi va dvigatel yonilg‘isi uchun dizayn hujjatlarini raqamli shaklda, fyuzelyaj uchun esa qog‘oz shaklida oldi.

Bundan ham muhimroq muammo samolyot qanotini ishlab chiqarish edi. Il-112V qanoti murakkab profilning uzun panellaridan iborat. Qanotning kengligi 27,6 metrni tashkil qiladi. Markaziy qismga ulangan ikkita alohida konsol o'rniga Il-112V ning ajralmas qanoti quvvat elementlari va maxsus mahkamlagichlar yordamida fyuzelyaj tepasiga o'rnatiladi. Ilgari shunga o'xshash qanot dizayni mahalliy transport samolyotlarida ishlatilmagan. Ushbu dizayn yechimi samolyotning og'irligini kamaytirish va uning iqtisodiy samaradorligini oshirish imkonini beradi.

VASO mutaxassislari uzun panellar (har biri 20 metr) ishlab chiqarish korxona uchun katta muammo ekanligini taʼkidlab, uni ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtirish maqsadida qanot dizaynini oʻzgartirishni taklif qilishdi. "Il" OAJ dizaynerlari qanotni qayta loyihalash mumkin emasligini ta'kidladilar.

Biz qanot dizayniga biron bir o'zgartirish kiritilganmi yoki yo'qmi, bilmaymiz, ammo bunday faktlar o'sha paytda ham - samolyotning rejalashtirilgan birinchi parvozidan olti oydan ko'proq vaqt oldin, ehtiyotkorlik va belgilangan muddatlar bajarilmasligidan qo'rqishni keltirib chiqardi.

Samolyot 1-iyulda birinchi marta havoga ko'tarilishi uchun uning chiqarilishi kamida 2017-yil yanvarida bo'lishi kerak edi. Ammo yanvarda ham, fevral yoki martda ham samolyot yakuniy yig'ish sexini tark etmadi. Va aprel oyida VASOda UAC prezidenti Yuriy Slyusar va Bosh vazirning birinchi o'rinbosari Dmitriy Rogozin ishtirok etgan saytdan tashqari yig'ilish bo'lib o'tdi.

Yig‘ish sexiga tashrif buyurib, ishlarning borishi bilan tanishgan Dmitriy Rogozin Twitter’da shunday deb yozdi: “Samolyotni birinchi parvozga tayyorlash kechikkanligi sababli men yangi mashinada poygadan oldingi ish jadvalini taqdim etishni talab qildim. ”. Va yig'ish sexida olingan fotosuratlardan aniq xulosaga kelish mumkin ediki, 2017 yilda samolyot hech qaerga uchmaydi va qachon uchib ketgani noma'lum - yarim yig'ilgan mashina tepada turardi. aktsiyalar.

Joriy yilning birinchi yarmida samolyot quvvatlantirildi va sizib chiqish yoʻqligi tekshirildi, endi gidravlika va havo tizimlari, konditsionerlik, barometriya, sozlash ishlari tuzatildi va tekshirildi. dasturiy ta'minot va parvozlarni boshqarish tizimlari. Endi ular AKning rejalarida. Ilyushin yil oxirigacha samolyotni osmonga ko'taradi.

Ammo bu rejalar bajarilmasligi mumkin. 8-iyul, yakshanba kuni WarGonzo telegram kanali Rossiya Mudofaa vazirligi Bosh shtabidagi manbalariga tayanib, Il-112V loyihasi yopilishi mumkinligi haqida xabar berdi. Kanalning yozishicha, ishlanma qo‘pol bo‘lib chiqdi va ko‘p sonli texnik xatolar bilan ishlab chiqilgan. Shunday qilib, eksperimental modelning ruxsat etilgan ortiqcha yuki, 10% gacha bo'lgan normal toleranslar o'rniga, deyarli 40%, ya'ni taxminan uch tonnani tashkil qiladi. Seriyali ishlab chiqarishga kirish faqat ushbu xatolarni tuzatgandan so'ng mumkin, bu esa qo'shimcha pul va vaqt talab qiladi.

WG manbalari mavjud vaziyat tufayli Mudofaa vazirligi loyihani keyingi moliyalashtirishdan bosh tortishi mumkinligini istisno qilmaydi.

Il-112V loyihasini amalga oshirish bilan bog'liq muammolar 2017 yil may oyida xoldingni boshqarganida texnik muammolarni aniqlagan "IL" YoAJ rahbari Aleksey Rogozinni o'zgartirish uchun kadrlar qaroriga olib kelishi mumkin.

K.B.Ilyushin ulkan maqsadlarga intilib, marketingga muntazam e'tiborsizlikni yo'q qiladi. O'z davri uchun ajoyib samolyotlarni yaratgan konstruktorlik byurosi, ammo marketing xatolariga yo'l qo'yib, ushbu samolyotlarni yo'q qiladi.

Eng yorqin misol MTA loyihasidir. Ushbu loyihani hindistonliklarga topshirishga urinib, dizayn byurosining imkoniyatlariga ishonch yo'qoldi.

Biroq, hammasi ancha oldin boshlangan. Ko'rinib turibdiki, IL-86 zudlik bilan remotorizatsiyaga muhtoj edi, dvigatellar eskirgan va halokatli darajada tejamkor emas edi.

Il-96 yangi o'yinchoqqa bo'lgan ishtiyoq konstruktorlik byurosini Il-86 ni ishlab chiqishni rag'batlantirishdan butunlay mahrum qildi, garchi zamonaviy dvigatellardan rejalashtirilgan foydalanish aerobusni yanada raqobatbardosh qildi. Va har bir o'tish joyi uchun uch tonna yoqilg'i sarfiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi, natijada yangi Il-96 o'yinchog'i zinapoyalarsiz ham ancha og'irroq bo'lib chiqdi va amerikaliklar nomidan Il-86 ning ulkan seriyasi shunchaki kesildi. , va mamlakat ikki maqsadli flotini yo'qotdi, ularning har biri yuzta Il-86 besh yuzgacha askarni olib yurishi mumkin edi.

Ha, va IL-96 bilan hamma narsa tartibda emas, xom PS90 uchun yaratilgan, u aniq talab bo'yicha hisoblanmagan. Albatta, ular PW bilan variantni ham yaratdilar, faqat negadir harbiylar, ammo Tu-204-120 dvigatellari va boshqa mos kuchlar qaerda, ammo bu ikkinchi darajali. Nima uchun IL-96-300 ning qisqartirilgan versiyasini yaratish kerak edi?
Bu prezidentlik boshqaruvi doirasiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi, nega u uzilib qoldi? Va bu erda tijorat samaradorligi tushkunlikka tushdi.

Men buni o'ylab topmadim, bu to'satdan anglab yetgan dizayn byurosi edi va keling, 25 yil ichida xuddi shunday qilaylik. Dvigatellarga tegmasdan, kesilganlarni yana uzaytiring.

Yo'q, konstruktorlik byurolari retrogradlar va konservativlar emas, Il-76 o'sha muvaffaqiyatsiz PS90 ga muvaffaqiyatli o'zgartirildi, ammo harbiylarga endi kerak emasligi aniq, D-30 arzon va Il-76 hozirda. saqlashdagi ortiqcha. Shu bilan birga, konstruktorlik byurosi PL-14M-da ikkinchi remotorizatsiyani ham rejalashtirgan, nima uchun PD-14 yetarlicha tortishish kuchiga ega ekanligi noma'lum va PD-14M hech kimga kerak emas. Nima uchun 2025 yilgacha PSda oraliq remotorizatsiya kerak edi? Ha, va harbiylar konstruktorlik byurosini qiziqtirmagan An-124 yukining o'lchamlariga muhtoj, ammo behuda, An-124 ko'pincha 20 tonna katta hajmli yuklarni tashiydi.

Turbo rekvizitlar uchun juda achinarli rasm, 25 yildan keyin birdan IL-114 qanoti joyida emasligi ma'lum bo'ldi, yo'q, hammasi yaxshi, lekin bundan ham yaxshiroq bo'lishi kerak edi, lekin o'zbeklar bilmas edi.

Bir qator tushunmovchiliklar, noto'g'ri hisob-kitoblar natijasida, faqat o'ttiz besh yil ichida iste'molchiga eskirgan, lekin shubhasiz, yuqori sifatli mahsulot taklif qilinishiga olib keldi!

Xuddi shu operadan IL-112, kichik yo'lovchi turboprop, qandaydir kulrang xususiyatlarga ega, ular 25 yil oldin haykaltaroshlik qilishni boshladilar!

Ko'rinib turibdiki, talab yo'q edi, shuning uchun ular loyihani armiyaga topshirishga qaror qilishdi, buning uchun ular loyihaga rampa qo'shdilar, harbiylar yana o'lchamlarga muhtoj edi, natijada loyiha yo'qotish bilan juda oshirildi. asl loyihaning barcha parametrlari. Serdyukovning bunga aloqasi yo'q, u harbiylar nimani talab qilishini hal qildi.

Ammo eng achinarlisi - IL-276 ning so'nggi loyihasi. Darhaqiqat, bu hindular uchun mutlaqo keraksiz narsa, yana PS90 oraliq dvigatellari juda past samaradorlik tufayli, lekin eng achinarlisi - 2000 KK uchun 20 tonna yuk.

Umidsiz eskirgan IL-76 - bu shunchaki yuk tashish masofasi jihatidan ancha samaraliroq, ya'ni bitta eskirgan IL-76 kelajakdagi uchta IL-276 o'rnini bosadi!

Ilyushin konstruktorlik byurosining Il-276 loyihasi An-12 o'rnini egallashi haqidagi bayonoti yanada kulgili. Har qanday harbiy xizmatchi Il-76 samolyoti An-12 o'rnini bosish uchun yaratilganini biladi va natijada bu hozirgi Ilyushin konstruktorlik byurosining vakolatiga bo'lgan ishonch va ishonchni sezilarli darajada pasaytiradi.

Il-112 yengil harbiy transport samolyotini yaratish loyihasi yopilish xavfi ostida edi. Bu haqda Rossiya Mudofaa vazirligi Bosh shtabidagi manbalariga tayanib, WarGonzo Telegram kanali xabar berdi.

Ta'kidlanishicha, ishlanma qo'pol bo'lib, ko'plab texnik xatolar bilan qurilgan. Shunday qilib, eksperimental modelning ruxsat etilgan ortiqcha yuki, 10 foizgacha bo'lgan normal toleranslar o'rniga, deyarli 40 foizni, ya'ni taxminan uch tonnani tashkil qiladi. Ommaviy ishlab chiqarishga kirish faqat ushbu xatolarni tuzatgandan so'ng mumkin, bu esa qo'shimcha vaqt va pul talab qiladi.

Barcha qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, Mudofaa vazirligi loyihani ishlab chiqish uchun mablag' ajratishdan bosh tortishi mumkinligi istisno qilinmaydi.

Shubhasiz, teshiklarni yamoqqa emas, balki boshqacha yondashuv kerak edi.

2019-yilda Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vaziri Denis Manturov Il-114 mintaqaviy yo‘lovchi turbovintli avialaynerini joriy etishga va’da berdi. Qattiq muddatlarda uzoq kutilgan mahalliy samolyotlarning qurilishi qaysi bosqichda?

“Argumenty nedeli” haftaligining sanoatdagi manbalariga ko‘ra, samolyotda ish deyarli to‘xtab qolgan, uning Rossiyada ishlab chiqarilishi qayta tiklanishi (samolyot Toshkentda qurilgan) hech qanday yutuqlar bilan belgilanmagan. Dastur uchun pul ajratilganiga va hatto qo'shilgandek tuyulganiga qaramay, seshanba kuni yalpi majlis Davlat Dumasi Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan kiritilgan o'zgartirishlar loyihasini ikkinchi o'qishda qabul qildi. Bu alohida bandda aytilgan ustav kapitali UAC PJSC "Il-114 samolyotini tugatish xarajatlarini moliyalashtirish uchun qo'shimcha 2,2 milliard rubl ajratiladi".

Kesib o'tish." 34 yoshli Aleksey Rogozin Birlashgan havo transporti korporatsiyasining havo transporti bo'linmasini qayta tashkil etishni yakunlashga muvaffaq bo'ldi - bu, xususan, Voronej aviatsiya zavodini o'z ichiga olgan. Kichik Rogozinning nomi harbiy transport Il-112V va keng fyuzelyajli Il-96-400M rusumli samolyotlarini ishlab chiqarishga yirik pul in'ektsiyalari rejalari bilan bog'liq (va'da qilingan transhning oxirgi ko'rsatkichi avgust-sentyabr oylarida 5,5 milliard rublni tashkil qiladi. joriy yilning).

Lekin hozircha aniq natijalarni ko‘rmadik. Il-112V parvozi bir yildan ortiq vaqtga qoldirildi. Ko'p kechikishlardan so'ng, Aleksey Rogozinning bu faqat mahalliy qismlar va yig'ilishlardan yaratilgan birinchi rus samolyoti ekanligi haqidagi so'zlari zaif bahona bo'lib chiqdi.

Beriev nomidagi Taganrog aviatsiya ilmiy-texnika majmuasi rahbari Yuriy Grudinin VASOni boshqaradigan Ilyushin bosh direktori lavozimiga tayinlanishi mumkin, agentlik o‘z manbasiga tayanib.

6-iyul, juma kuni Ilyushin matbuot xizmati KLAda bo‘linma tashkil etilgani haqida xabar berdi transport aviatsiyasi Il kompaniyasi negizida yakunlandi, deb xabar berdi Interfaks.

Unga Aviastar-SP (Ulyanovsk), VASO (Voronej), UAC - transport samolyotlari, Eksperimental kirdi. mashinasozlik zavodi(EMZ) ularni. Myasishcheva (Jukovskiy), Il-Resource (Moskva), shuningdek, 123 ARZ (Staraya Russa), 20 ARZ (Pushkin), 308 ARZ (Ivanovo) va 325 ARZ (Taganrog).

IL rahbari Aleksey Rogozin RBKga avvalroq OAVda uning nomidagi Aviatsiya majmuasi XAJ bosh direktori lavozimidan ketishi haqidagi ma'lumotga izoh berdi. S.V.Ilyushin.

“Men XOAJ bosh direktori Il. Kompaniya normal ishlayapti”, - dedi u.

Menimcha, soxta yangiliklar bosim o'tkazishga urinishdir, maqsad Ilyushin dizayn byurosini yanada tartibsizlantirishdir.

Duopoliya potentsial raqobatdan xalos bo'lishga intilayotgan bo'lishi mumkin, ammo chuqurroq sabablar ham bor.

Gap shundaki, KB hozirgina qo'llab-quvvatlandi, ammo KB tomonidan juda zaif marketing taklifi Sovet o'tmishining natijasidir.

Buni engish juda qiyin, yangi dizayn byurolari ham tematik, ham yangi xodimlar uchun kerak.

Harbiy transport samolyotining odatiy sxemasi saqlanib qoldi, ammo shu bilan birga mashina o'zidan oldingilaridan eng yaxshisini o'zlashtirdi va eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan, qo'nish qobiliyatiga ega. qo'lda rejim aerodromlarda radio ta'minotisiz va yuklash / tushirishni amalga oshiring harbiy texnika bort uskunasi yordamida avtonom tarzda.

Yaratilish tarixi

nomidagi Aviatsiya majmuasining konstruktorlik byurosi S.V. Ilyushina 90-yillarning boshlarida engil transporter loyihasini boshlagan. Dastlab, rivojlanish o'z mablag'lari hisobidan moliyalashtirildi, kelajakda dasturni Boshqird neftini sotishdan tushgan daromadlar bilan davom ettirish kerak edi. Ammo bu rejalar amalga oshmadi.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi 2004 yil bahorida eng yaxshi engil harbiy transport samolyotlari va konstruktorlik byurosi uchun tanlov o'tkazdi. S.V. Ilyushina ushbu musobaqada g'olib chiqdi. 2006 yilda u havoga ko'tariladi va keyingi 2007 yilda dastlabki partiya chiqariladi deb taxmin qilingan.

Samolyotni yig'ish Voronej aviatsiya korxonasida bo'lib o'tishi kerak edi, u erda hamma narsa sekinlashdi va faqat 2010 yilga kelib eksperimental samolyotni yig'ish va 2011 yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash kerak edi. Ma'lumki, o'sha paytda Serdyukov mudofaa vaziri bo'lgan va u bizning aviatsiya flotimiz holatidan unchalik tashvishlanmagan, shuning uchun moliyalashtirish to'xtatilgan va dizayn byurosiga loyihani davom ettirish uchun mablag' topish taklif qilingan.

Faqat mudofaa vaziri Sergey Shoygu kelishi bilan moliyalashtirish qayta tiklandi va birinchi prototip avtomobil 2017 yilda davlat sinovlariga tayyor bo'ladi. 2016-yilda, yozda, model chayqalish uchun sinovdan o'tkazildi va o'sha yilning dekabr oyida u statik sinov uchun bitta parvoz nusxasi va bitta hayot nusxasini ishlab chiqarishi kutilmoqda.

Samolyotni yig'uvchi bosh kompaniya Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasi bo'lib, fyuzelaj qismlari, lyuklar va eshiklarni etkazib beradi. AKSIADORLIK jamiyati Aviastar-SP, Klimov aktsiyadorlik jamiyati TV7-117ST dvigatellarini ishlab chiqarishga mas'uldir, Aerocomposite esa kompozit materiallardan tayyorlangan qismlar va yig'malarni etkazib beradi.

Il-112V engil harbiy transport samolyotining dizayni

Aerodinamik sxema zamonaviy transport samolyotlari uchun an'anaviy - bu tekis trapezoidal qanotning yuqori joylashuviga ega monoplan, konsollarning pastki yuzasida ikkita dvigateldan iborat elektr stantsiyasi va T shaklidagi quyruq bloki.

Qanotni samarali mexanizatsiyalash har bir konsolda bitta bo'lgan bitta tirqishli flaplar va aileronlardan iborat. Qopqoqlar asl kinematik sxema bo'yicha kengaytirilgan va uchish va qo'nish rejimlarida to'g'ri aerodinamikani ta'minlaydi.

Nisbatan kichik aerodinamik qarshilik va etarli darajada boshqarilishi dumning kichik maydoni bilan ta'minlanadi, u cho'zilgan qopqoq bilan oqim burchagidan olib tashlanishi natijasida T shaklida samarali ishlaydi.

Fyuzelyaj va bilan solishtirganda An-74 kengaytirilgan yuk kabinasiga ega, bu nafaqat turli xil harbiy texnikani, balki havo palletlarida yuk uchun standart havo konteynerlarini ham tashish imkonini beradi. Bundan tashqari, bortdagi havo transporti uskunasi markazda bitta rels bo'ylab harakatlanadigan ikkita ko'targich yordamida samolyotni avtonom ravishda yuklash va tushirish imkonini beradi. yuk kabinasi va yuk bo'limining old devoridagi elektr vinç.

Paletlardagi standart aviatsiya konteynerlari rolikli yo'llar bo'ylab harakatlanadi va favqulodda qo'nish va favqulodda vaziyatlarda xavfsizlikni ta'minlaydigan qulflar bilan mustahkamlanadi. Rampa va qanot yuk lyukini yopib qo'yadi, ko'taruvchi temir yo'l qanotda joylashgan bo'lib, uning yordamida tovarlar to'g'ridan-to'g'ri avtomobil tanasidan yuklanadi.

Elektr stantsiyasi har bir konsolning pastki yuzasida ildiz qismida joylashgan yuqori samaradorlikka ega ikkita TV7-117ST dvigatelidan iborat. Dvigatellardan biri uchish paytida ishdan chiqqan taqdirda "favqulodda" quvvat rejimi ta'minlanadi, u avtomatik ravishda yoqiladi.

NPP Aerosila diametri 3,9 metr bo'lgan tortish kuchiga ega, shovqin darajasi past bo'lgan dvigatellar uchun pervanellarni ishlab chiqdi. Keyinchalik transporterga 3,5 ming ot kuchiga ega VK-3500 dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan.

Qo'nish moslamasi uch g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildiraklardan iborat bo'lib, asosiy ustunlar yuqoriga qarab fyuzelajdagi yarmarkalarga tortiladi, oldingi qismi esa korpus uyasiga buklanadi. Asosiy qo'nish moslamasida noyob osma dizayni qo'llaniladi - tebranuvchi amortizatorlar.

Ekipaj tarkibiga uch kishi kiradi - ikki uchuvchi va havo-desant uskunasi bo'yicha texnik. Uchuvchilar kabinaga joylashtiriladi, texnikning o'rni esa yuk bo'limida. Zamonaviy avionika va samolyot uskunalari avtomatik yoki qo'lda rejimda parvoz qilish imkonini beradi. Parvozni boshqarish uchun, ish elektr stansiyasi va kokpitdagi samolyot tizimlari rangli raqamli displeylar bilan jihozlangan.

Parvoz ma'lumotlari

• Ekipaj - 3 kishi
• Maksimal tezlik - 520 km / soat
• Kruiz tezligi - 480 km / soat
• Qabul qilish masofasi - 3,5 tonna yuk bilan 3500 km
• Shifti - 7600 m
• Uchish masofasi - 870 m
• Qo'nish masofasining uzunligi - 600 m
• Samolyot uzunligi - 23,49 m
• Samolyot balandligi - 8,9 m
• Qanotlari kengligi - 25,74 m
• Bo'sh og'irligi - 154 tonna
• Maksimal uchish og'irligi- 21 t
• Tanklardagi yoqilg'i miqdori - 7900 l
• Yoqilg'i iste'moli - 500 l / soat
• Dvigatellar - 2 x TV7–117ST
• Uchish kuchi - 2 x 2800 ot kuchi
• Yuk ko'tarish qobiliyati - 6 t
• Parashyutchilar soni - 44 kishi.

Video: Il-112V

Ushbu loyihada yangi yengil harbiy transport samolyoti chinakam rus samolyoti bo'lishi, uning barcha qismlari va agregatlari, uni o'zimizda ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan barcha komponentlar bo'lishi muhim ahamiyatga ega.

Ishlab chiqaruvchilarimiz uchun G‘arbga qaramasdan, ta’zim qilmasdan va mamlakatimizda o‘rnatishimiz va ishlab chiqarishimiz mumkin bo‘lgan va ishlab chiqarishimiz kerak bo‘lgan turli texnologiya va materiallarni yetkazib beruvchilarga tayanib, yangi loyihalarni qurish imkonini beradigan oltin vaqt keldi, deb ishonmoqchiman.

Ma'lumki, Rossiyada ikkita muammo bor - yo'q, ahmoqlar va yo'llar emas. Bizning ikkita asosiy muammo - bu korruptsiya va byurokratiya. Aslida, shuning uchun bizda yaxshi yo'llar yo'q va ahmoqlar bizning asosiy muammomiz emas, ahmoqlar hamma joyda. Nega biz, aziz do'stlar?

Gap shundaki, arafasida yoki Ilyushin devorlari ichida yoki Mudofaa vazirligining o'zida (biz buni quyida aniqlashga harakat qilamiz) jiddiy janjal chiqdi. Bahsga sabab yangi harbiy transport samolyoti Il-112V edi. Eslatib o'tamiz, bu rus mutaxassislari tomonidan noldan yaratilgan bunday turdagi birinchi samolyotdir. Ma'lumki, SSSR parchalanishidan oldin biz Antonov konstruktorlik byurosi orqali ukrainalik muhandislar bilan muvaffaqiyatli hamkorlik qildik.

Ittifoq parchalanganidan keyin biz hali ham sovet ishlanmalaridan bir muncha vaqt foydalandik - xususan, An-24 va An-26 bizga uzoq vaqt sodiqlik bilan xizmat qildi. Ammo hamma narsaning yaroqlilik muddati bor, shuning uchun ushbu modeldagi samolyotlar o'z vaqtida xizmat qildi. An-24 va An-26 iste'foga chiqishga tayyorgarlik ko'rishdan oldin ham biz iste'foga chiqqan samolyotni qanday qilib samarali almashtirishimiz mumkin degan savolga duch keldik. Harbiy kuch xorijda armiya uchun tayyor texnika sotib olmaydi.

Shunday qilib, IL-112 loyihasi tug'ildi. Ishlab chiquvchilar rejalashtirganidek, Il-112 ikkita versiyada ishlab chiqarilishi kerak edi: fuqaro aviatsiyasi uchun va modelning harbiy transport versiyasi. Samolyot dizayni 90-yillarda Ilyushin konstruktorlik byurosi hisobidan boshlangan. Istiqbolli rivojlanish Mudofaa vazirligi uchun kelajakda Rossiya armiyasi xizmatiga kiradigan ishchi modelda o'rnatilishi uchun foydali bo'lishi mumkin deb taxmin qilingan. 2000-yillarning boshida Il-112V loyihasi harbiy transport samolyotini yaratish bo'yicha tanlovda g'olib chiqdi. Loyihani moliyalashtirish uchun Mudofaa vazirligi o‘n yil muddatga mablag‘ ajratdi. Il-112 ning birinchi namunasi 2006 yildayoq osmonga ko'tarilishi rejalashtirilgan edi.

Ammo tez-tez sodir bo'ladigan bo'lsak, davlatdan biror narsa uchun mablag' ajratilishi bilanoq, loyihani etkazib berishning barcha muddatlari sirli ravishda qayta-qayta buziladi. Jahon chempionati uchun stadionlar qurilishini eslang. Shu munosabat bilan, IL-112 qayg'uli rus an'analaridan istisno emas edi. Bu shov-shuvlarning barchasi 2010 yilda Mudofaa vazirligi loyihani moliyalashtirishni keskin qisqartirishiga olib keldi va ko'p yillik ishlar hech qayerga ketmadi. Loyiha to'xtatildi.

Hatto g'alati xabar 2011 yil may oyida, Mudofaa vazirligi Il-112V ishlab chiqarishdan voz kechishga qaror qilgani ma'lum bo'lganida keldi. Buning oʻrniga yettita An-140 “yuk mashinasi” sotib olishga qaror qilindi. Yaxshiyamki, oxir-oqibat, biz Ukraina samolyotlarini sotib olmadik, aksincha, 2013 yilda Mudofaa vazirligi yana o'zlarining istiqbolli rivojlanishini esladi. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi ushbu loyihani amalga oshirish zarurligini oqlay oldi va samolyotni rivojlantirish uchun yana mablag' ajratildi. 2014 yil oxirida Mudofaa vazirligi va Ilyushin konstruktorlik byurosi o'rtasida Il-112V ni yaratish bo'yicha shartnoma imzolandi. Shunday qilib, faqat 2016 yil boshida ish tiklandi. O'sha yilning oxirida samolyotning fyuzelyaji yig'ildi, bir oy o'tgach, 2017 yil yanvar oyida qanot yig'ildi va aprel oyida birinchi dvigatellar o'rnatildi. 2018 yil aprel oyida tizimlarning ishlashini tekshirish uchun samolyot Voronejda oqimga o'tkazildi. Samolyot prototipining birinchi parvozi 2018 yil oxirigacha amalga oshirilishi taxmin qilingan edi. Il-112V ning ommaviy ishlab chiqarilishi 2019 yilda boshlanadi - Voronej yiliga 12 ta samolyot ishlab chiqarishga va'da berdi.

Aftidan, hammasi reja bo‘yicha ketmoqda va bu safar biz loyihani belgilangan muddatda albatta amalga oshira olamiz. Ammo u erda yo'q edi! 2017 yil mart oyida Ilyushin o'zgardi Bosh direktor. Yangi menejer Dmitriy Rogozinning o'g'li 33 yoshli Aleksey Rogozin edi. Endi ma'lum bo'lishicha, bu tayinlash Il-112V ning rivojlanishi bilan bog'liq katta janjaldan oldin sodir bo'lgan. Yaqinda ma'lum bo'lishicha, samolyot o'z vaqtida to'liq sinovlardan o'tishga mutlaqo tayyor emas edi. Va eng achinarlisi, harbiy transport samolyotini yaratish loyihasi tez orada butunlay yopilishi mumkin. Va bu Il-112Vda kamida o'n yillik ishdan keyin. Buning sababi, mablag'lar uzoq vaqtdan beri o'zlashtirilgan va namuna tayyor emasligidadir. Xususan, quyidagilar aniqlandi:

1) Samolyot juda ko'p texnik xatolar bilan yaratilgan.

2) Samolyotni ishlab chiqish hali ham mablag' talab qiladi - va mudofaa bo'limida ularning soni unchalik ko'p emas. Eslatib o'tamiz, avvalroq Putin harbiy byudjetni qisqartirish haqidagi farmonni imzolagan edi.

3) Natijada, seriyali ishlab chiqarishga kirish uchun ko'p pul sarflash kerak, chunki IL-112V sezilarli yaxshilanishlarni talab qiladi.

Bundan tashqari, bu erda yana bir juda yoqimsiz daqiqa bor. Il-112V ning ishlab chiqilishiga mas'ul bo'lganlar, shu vaqtgacha ular prezidentni aldab, samolyotning rivojlanish bosqichida hisobot berishganini tan olishga majbur bo'ladi. Endi Il-112V ni ommaviy ishlab chiqarishga qo'yish ma'lum bo'ldi Keyingi yil mumkin emasdek tuyuladi. Bo'limda allaqachon katta janjal avj oldi va kadrlar bo'yicha qarorlar tayyorlanmoqda. Kuni kecha Ilyushin bosh direktori Aleksey Rogozin shu haftada (9-13 iyul) ishdan olinishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Rogozinning o'zi va uning iste'foga chiqishiga kelsak, sodir bo'layotgan voqealarning ikkita versiyasi mavjud:

Birinchidan. Rogozin uchun O'tgan yili ko‘plab texnik xatolar va aniqlangan korruptsion sxemalar fosh etildi. Endi bu voqea prezident darajasiga yetishi bilan tahdid qilganda, yosh mutaxassis jimgina nufuzli guruhlarni olib tashlashga qaror qildi.

Ikkinchi. Buning teskari holati ham istisno etilmaydi - yosh mutaxassis Rogozin noqonuniy boyitish manbasini topdi. Shu sababli, IL-112 loyihasi atrofida sodir bo'layotgan voqealar uchun ayb bevosita unga yuklanadi. Ya'ni korxonaning o'zida byudjet mablag'larini o'zlashtirish.

Ikki variantdan qaysi biri to'g'ri - biz bilmaymiz. Yana bir narsa aniq - korruptsion sxemalar og'irligi ostidagi yana bir istiqbolli loyiha o'z faoliyatini to'xtatish xavfi ostida. Ayni paytda harbiylarimiz Rossiyaning birinchi harbiy transport samolyoti Il-112V ni kutishmoqda ...

Mahalliy aviatsiya boshdan kechirmoqda yaxshiroq vaqtlar. An-12 va An-26 allaqachon eskirgan, ammo mahalliy transport vositalari orasida hali ham yangi, zamonaviy engil transport samolyotlari mavjud emas.

Vaziyat 2019 yilda Il-112 ni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilganda o'zgarishi mumkin. Bugungi kunda u faol sinovdan o'tkazilmoqda.

Rivojlanish tarixi

Il-112 samolyoti 90-yillarda ishlab chiqila boshlandi, mualliflik aviatsiya majmuasiga tegishli edi. S. V. Ilyushin. 1994 yilda uning seriyali ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi va ishlab chiquvchilar Tu-134 va Tu-154 o'rnini yaratishni kutishgan. Ammo iqtisodiy haqiqat orzularni bir necha o'n yillar orqaga surdi.

2004 yilda loyiha Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining engil transport vositasi uchun o'tkazilgan tanlovida g'alaba qozonib, ikkinchi hayotni topgandek tuyuldi. Biroq, moliyalashtirish birdan to'xtadi va keyingi safar tugallanmagan loyiha faqat 2013 yilda esga olindi.

Tomonlar o‘rtasidagi muzokaralar natijasida ish yana boshlandi. Bu nafaqat namunani yig'ish va takomillashtirishni, balki ilm-fan va texnologiyaning zamonaviy yutuqlarini allaqachon ishlab chiqilgan dizaynlarga kiritishni ham talab qildi. Shuning uchun, faqat 06.2015 texnik hujjatlar himoya qilish uchun buyurtmachiga taqdim, va 10. 2016 vazirlik vakillari prototip birligining birinchi namunasini qabul qildi.

Birinchi parvoz 2017 yilning yozida amalga oshirilishi kerak edi, biroq uskunadagi muammolar ishni sekinlashtirdi. Sekinlashmaslik uchun 2 ta prototip ishlab chiqarish, birinchisini 2018 yil boshida ishga tushirish va 2019 yilda ularni mijozga taqdim etishga qaror qilindi. Xuddi shu 2019 yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan.

Umuman olganda, ular armiya va fuqaro aviatsiyasi ehtiyojlari uchun 300 ta shunday samolyot ishlab chiqarishni kutmoqda.

Ko‘rib chiqish

Model monoplan - bir juft qanotli dizayn. Bunday holda, ular juda balandda joylashgan. Uchta qo'nish moslamasi korpus ostida joylashgan (fyuzelyaj). Samolyotga 2 nafar uchuvchi kerak. Yo'lovchilarni tashishda u 44 kishini, yukni - 6 tonnani tashishga qodir. Yuklash uchun quyruq qismidagi lyuk ishlatiladi. Harbiylar o'pkalarni tashish imkoniyatiga ega bo'lishni kutmoqda texnik vositalar, qurollar va xodimlar.

Ikkinchi va undan yuqori toifadagi aerodromlarga avtomatik qo'nish bilan bir qatorda, tegishli radiotexnika bo'lmagan punktlarga qo'lda qo'nish ta'minlanadi. Agar kerak bo'lsa, qo'nish avtomobil yo'llarida yoki asfaltlanmagan chiziqlarda ham mumkin.

Model murakkab iqlim sharoitida, maksimal masofada va rivojlangan tezlikda parvoz qilish qobiliyati bo'yicha analoglardan ustundir. Barcha qismlar, shu jumladan kuchli zamonaviy dvigatellar Rossiya korxonalarida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, uchuvchilarning ish joylari ergonomik va qulay. Boshqaruv elementlari optimal tarzda joylashgan, kokpitda suyuq kristall displeylar mavjud.

Video

Parvoz samaradorligi

Il-112 transport samolyotining istiqbollarini tasavvur qilish uchun unga qarang texnik xususiyatlar:

Maksimal uchish og'irligi	20,4 - 21 t
5 - 6 t
Yoqilg'i bakining hajmi	7200 l
Uzunlik	23,49 - 24,15 m
Balandligi	8,9 - 8,89 m
Qanot kengayishi	25,74 - 27,6 m
Qanot maydoni (trapezoid)	65 m²
Fyuzelya diametri	3,29 m
Shassi yo'li	4 m
Dvigatellar soni	2
dvigatel turi	TVD TV7-117ST
Maksimal dvigatel kuchi	3500 ot kuchi
Pervanel miliga quvvat	2800 ot kuchi
Yonilg'i iste'moli	500 - 550 kg/soat
Kruiz tezligi	450 - 500 km/soat
Foydali yuk bilan diapazon	6 t - 1000 km 3,5 t - 2400 km 2 t - 4800 km
Maksimal parvoz balandligi	7600 m
Uchish yugurish	660 m
Yugurish uzunligi	550 m
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi	1200 m
parvoz ekipaji	2
Yuk kabinasining o'lchamlari	rampa bilan uzunligi 11,28 m maksimal kengligi 2,45 m maksimal balandligi 2,4 m
Samolyot resurslari	kalendar 35 yil parvozlar soni 30 000 parvoz soatlari soni 45000

"Klimov" OAJ tomonidan ishlab chiqilgan yangi dvigatel g'urur bo'ldi, bu An-26 ning tegishli xususiyatlaridan yoqilg'i samaradorligini 2,4 baravar oshiradi. TV7-117ST sinov muddatidan o'tdi va 2018 yildan boshlab Omskda ommaviy ishlab chiqarishni boshlaydi. Dvigatel ishlab chiqarish uyushmasi.

Elektron jihozlar majmuasi yoki samolyot sanoatida avionika deb ataladigan bo'lsak, mahalliy hisoblanadi, ammo mijoz talab qilsa, xorijiy analogni o'rnatish rejalashtirilgan.

Rostec kompaniyasining filiali bo'lgan KRET havo-havo va yer-havo raketalaridan himoya qiluvchi mudofaa majmuasi ustida ishlamoqda, bu esa samolyotning jangovar xususiyatlarini oshiradi. Istiqbolli rivojlanish 2025 yilgacha dolzarb bo'lib qolishi rejalashtirilgan. Buning asosi "Vitebsk" majmuasi edi. Samolyotning o'zi Voronejda, VASOda yig'iladi.

Mashinaning xizmat qilish muddati 45 ming soat parvoz vaqti bilan kapital ta'mirsiz 35 yil bo'ladi. Zararli moddalar miqdorini kamaytirish va barcha tizimlarning ishlashi paytida shovqinni kamaytirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Plyus va minuslar bormi?

Modelning qisqa muddatli istiqbollari eng qizg'in. Il-112V transport samolyoti analog samolyotlar orasida potentsial yetakchi hisoblanadi. Biroq, agar asos 20 yildan ortiq bo'lgan ishlanmalar bo'lsa, bu qancha davom etadi?

Dvigatellarni VK-3500 bilan almashtirish allaqachon ko'rib chiqilmoqda. Hozir ham 300 dan ortiq qurilma qurilmasligi taxmin qilinmoqda. Bu tugallanmagan sinovlar paytida va, ehtimol, aviatsiya parkiga yana bir yangilanish kerak bo'ladi, buning uchun, har doimgidek, etarli mablag' bo'lmaydi.

Va chalkashtirib yuborishi mumkin bo'lgan yana bir narsa. Dastlab, u kamida 2-3 yil tanaffus berishi kerak edi. Bugungi kunda muddatlar 1 yilga qisqartirildi. Ishlab chiqish davrida ham, mashina ishga tushirilgandan keyin ham qanday kutilmagan hodisalar kutayotgani noma'lum.

O'zgartirishlar

Yo'lovchi va transport imkoniyatlari qabul qilinadi. IL-112V samolyoti desant qo'shinlari va fuqarolik yo'lovchilarini tashishni ta'minlaydi. Mijozlar orasida Favqulodda vaziyatlar vazirligi, FSB va boshqa xizmatlar so'zlashi kutilmoqda. 2030 yilgacha birgina ikki yuzga yaqin nusxa davlatga topshiriladi.

IL-112T yuki loyiha bosqichida. Il112V uning asosiga aylanadi, ammo model fuqaro aviatsiyasi ehtiyojlari uchun o'zgartiriladi. Ammo hozirgacha bunday dizaynning istiqbollari moliyaviy asosga ega emas.

istiqbollari

Prognozlarning to'g'riligi haqida gapirish qiyin, rivojlanish chorak asr davomida muvaffaqiyatsizliklar bilan davom etdi.

Bugungi kunda ishlab chiquvchilar 2018 yilda 2 ta foydalanishga tayyor modellar olinishiga ishontirishmoqda.

Ular biri parvozda, ikkinchisi resurs sinovlarida sinovdan o'tadi va o'zining yuqori kuchini isbotlaydi. Yana bir yil ichida nashr seriyali bo'lib, 2020 yilga kelib buyurtmachi (Mudofaa vazirligi) amalga oshirilayotgan davlat dasturi doirasida 62 nusxa oladi. V.Putinni ish sur'ati qiziqtiradi, bu esa butun jamoa uchun qo'shimcha rag'bat yaratadi.

200-300 ta samolyot uchun rejalarga kelsak, ular juda realdir. An-12 va An-26 6-8 yil ichida foydalanishdan chiqarilishi kerak. Ularning o'rnini faqat ilg'or IL-112 egallashi mumkin, bu esa o'z vazifalarini yanada qulayroq, texnologik va iqtisodiy jihatdan bajaradi.

Boshqa buyurtmalar hali qabul qilinmagan. Biroq, model universal hisoblanadi, uning asosida razvedka samolyotlarini yaratish va ulardan elektron urush uchun foydalanish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda. Shunday qilib, modelni modifikatsiyalar shaklida ishlab chiqish va samolyot sanoatida yoqimli iz qoldirish imkoniyati mavjud.

Xulosa

So'nggi paytlarda aviatsiya modifikatsiyalari 25 yil oldin eskirgan, shuning uchun yangi mashina zamonaviy imkoniyatlar nihoyatda zarur. IL-112 samolyotining xususiyatlarini tavsiflash xususiyatlari samaradorlikni kutishga asos beradi. Model tezkor, funktsional, harbiylarning ehtiyojlariga juda mos kelishini va'da qiladi davlat xizmatlari va tejash imkonini beruvchi uzoq xizmat muddati kapital ta'mirlash. Ammo u qayta ko'rib chiqish uchun belgilangan soatlardan to'g'ri uchib ketgunga qadar, ishni o'z vaqtida muvaffaqiyatli yakunlashiga ishonch haddan tashqari optimistik bo'lib qoladi.

Video