Anchor nima uchun? Anker turlari va ularni qo'llash

Deyarli har bir port shaharda ajoyib langar doimiy ravishda diqqatga sazovor joy sifatida o'rnatiladi. Bu qora gigantlar savdogarlar va harbiy kemalar dengizda suzib yurgan tinch kuchni taratadi. Dunyodagi eng katta langarni quygan maxsus buyurtma va og'irligi 40 tonna. Og'ir va kuchli langarlar haqida hamma narsani bilib oling, bu yashirin dengiz ishchilarining fotosuratlariga qarang.

Og'ir vazn rekordchisi

Bo'g'oz o'tish joyini yoki dengizda neft platformasini qurish uchun ko'prik oralig'ini harakatga keltira oladigan suzuvchi kran kerak. Suzuvchi kran joylashgan idish qo'lqop kabi joyida turishi kerak, aks holda yuk tashish operatsiyalarining to'g'riligini ta'minlash mumkin emas. Uni joyida saqlash vazifasi ulkan langarlarga ishonib topshirilgan.

1991 yilda Gollandiyaning Ballast Nedam kompaniyasi, xususan, Daniyadagi Buyuk Belt ko'prigini qurish uchun Svanen siklopli suzuvchi kranni buyurtma qildi, uning muhandislik xususiyatlari 8 million tonnadan ortiq yuklarni ko'tarish va tashish imkonini beradi. Bunday strukturaning langari qancha og'irlik qiladi? Zamonaviy tank yoki dumba kit kabi - 40 tonna.

Kran langarlari nimaga o'xshaydi?

Bu shpindel konstruksiyalari va yoyilgan shoxlardagi yassi panjalar, qaroqchilar haqidagi kitoblardagi rasmlar uchun g'ayrioddiy. Suzuvchi kranlarning langarlari, ayniqsa ko'prik oraliqlarini o'rnatadiganlar, suvni olib tashlash uchun shlanglar bilan erga yopishib oladigan yarim sharlarga o'xshaydi.

Shunga o'xshash so'rg'ichlar boshqa Gollandiya kompaniyasi - Balder tomonidan suzuvchi kranlarga o'rnatiladi. Uning kranlari kamroq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega - 3 million tonnagacha, lekin ular kuchli oqim va to'lqinlar sharoitida ishlaydi.

Dengiz devining xotirasi

Gonkong dengiz muzeyi hovlisidagi g'alati eksponatlar orasida Hindiston qirg'oqlaridan olingan Knock Nevis supertankerining langari ham bor. Zanglagan titanning og'irligi 36 tonna, uzunligi 10 metr bo'lib, ayni paytda pichoq shaklidagi tekis panjalari bilan Danforth dizaynlari sinfida dunyoda birinchi o'rinda turadi. Bu langar langarlardan biridir - dvigatellar o'chirilgan holda kemani driftdan saqlab qolish uchun zarur.

Uning o'lchamlari tankerning o'lchamlari bilan bog'liq:

• uzunligi - 458 m;
• kengligi - 69 m;
• to'xtash masofasi - 10 km;
• to'liq yukda qoralama - 30 m.

Knock Nevis 1976 yilda aktsiyalardan chiqarilgan, bir necha marta qayta sotilgan va qayta qurilgan: yo egalarining tebranishi ularga mos kelmadi, yoki ikki tomonning yo'qligi yoki Panama kanalidan o'ta olmaslik. U umrining so'nggi 6 yilini tanker sifatida o'tkazdi va 2010 yilda ishdan bo'shatildi. Gigantni ushlab turgan ulkan langar - bu ajoyib kemaning yagona xotirasi.

Samolyot tashuvchilar nimaga asoslangan?

1982 yilda kemasozlik tarixidagi eng yirik samolyot tashuvchisi AQSh yer usti flotiga hozirgi vaqtga mos keladigan patos bilan kiritildi. Hajmi, ekipaji va sarmoyasi bo'yicha tengsiz Karl Vinson har birining og'irligi 30 tonna bo'lgan mos keladigan o'lik langarlarga ham ega.

Ularning zaxiralari yo'q, lekin aylanuvchi panjalar erga ishonchli tarzda ko'milgan va ko'tarilayotganda mahkam tortilgan. Bunday yechimni 1898 yilda o‘ylab topgan muhandis Frederik Boldt 21-asrning suzuvchi havo bazalari undan foydalanishini tasavvur ham qila olmas edi. Amerika samolyot tashuvchilari Saratoga va Forrestal, frantsuz neft tankeri Batillus, Boldt tomonidan ishlab chiqilgan langarlari og'irligi 27 dan 30 tonnagacha bo'lgan kemalardir.

Rossiya floti chempionlari

Nikolaevsk-na-Amurda og'irligi 6,1 tonna bo'lgan eski zarbdan yasalgan Tsar-langar jamoatchilikka ko'rish uchun mavjud. Uning ko'zdan to tovongacha bo'lgan uzunligi 4,8 m.

Va 2012 yilda Vladivostokdagi kemasozlik zavodini rekonstruksiya qilish paytida rus-yapon urushi paytida jangovar kemalarga o'rnatilgan olti tonnalik kolossus topildi. Uning uzunligi 6 m, panjasi esa 4 m.

Flipper deltasi - Boldtning raqibi

Gollandiyalik ixtirochi Piter Klaren 1975 yilda langarni uchta uchburchak tekislik bilan mustahkamlashni taklif qildi, bu strukturaga dekplaner ko'rinishini berdi.

G'oya muvaffaqiyatli bo'ldi va yangilikni ishlab chiqargan kompaniya birinchi yilda umumiy og'irligi 0,5 million tonna bo'lgan mahsulotlarni sotdi. Bugungi kunga qadar og'irligi 27,2 tonna bo'lgan Flipper Delta suzuvchi kranlarni o'z ichiga oladi, kichikroq modellar esa dengizdan qutqarish burmalari bilan ta'minlanadi.

O'lik langarlar - kuch jihatidan teng emas

Rivojlanayotganda neft quduqlari Meksika ko'rfazida muhandislar loyli tuproq muammosiga duch kelishdi: ulardagi langarlar pontonlarni ushlab turmadi. O'tgan asrning 50-yillarida bir vaqtning o'zida "o'lik langarlar" nomi bilan birlashtirilgan uchta yangi echim taklif qilindi. Ular kichik, bir tonna og'irlikda, lekin burg'ulash o'qini ushlab turishga qodir.

O'lik langarlar: mustahkamlangan panjasi bilan (chapda) va uçurtma (o'ngda)

"Uçurtma" deb nomlangan model ayniqsa kuchli. 10-15 m chuqurlikda loyga botib ketadi.To‘g‘ri, uni u yerdan tortib olishning iloji yo‘q. Kam xarajat hisobga olinsa, u oddiygina erga qoldirilgan.

Qanday qilib bir vaqtning o'zida 4 ta kemani ushlab turish kerak

1848 yilda ingliz muhandisi Mitchell ajoyib g'oyani o'ylab topdi: u pastki tuproqqa tutqich bilan vidalanadigan langarni o'ylab topdi. Ushbu g'oyadan kelib chiqqan holda, Nyukasl port ma'muriyati yo'lda bir nechta bog'lovchi barrellarni qurdi, ularning har biri bitta langar vintida ushlab turilgan va 4 ta kemani qabul qilgan.

Keyingi bo'ron kemalarni boshqa portlarga tarqatib yubordi va Nyukaslda kapitanlar kemalarni qoldirilgan joyda topdilar. Dengiz chiroqlari kabi suzuvchi port inshootlari hali ham vintli ankrajlarga joylashtirilgan.

Yangi ish printsipi

Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, bo'ronli shamolda og'irligi 90-100 tonna bo'lgan langar ham 400 metr uzunlikdagi neft tashuvchi tankerni ushlab turolmaydi, agar kiel ostida marjonlar bo'lsa, langar panjalari ularning ustidan nochor holda butunlay sirpanadi. Yechim amerikalik harbiy muhandislar tomonidan taklif qilingan. Ularning reaktiv langarining og'irligi 6,8 tonnani tashkil etadi, ammo og'irligi 19 tonnaga teng bo'lgan ushlab turish quvvatiga ega. U yerga urilganda portlab ketadigan va langarni 8-10 m chuqurlashtiradigan raketa bilan jihozlangan.Tankerning harakatini davom ettirishi uchun langar zanjiri ochiladi, chunki reaktiv modelni suv ostidan tortib olish haqiqatga to‘g‘ri kelmaydi. zamin.

Hududda tengsiz

Sohilga yaqin joyda mustahkam o‘rnashib olish oson, lekin kichik kema ochiq dengizda yomon ob-havoda qolib ketsa-chi? Kapitanning asosiy vazifasi suv kemasining kamonini to'lqinga qarab ushlab turishdir va buning yordamchisi kamondan tashlangan suzuvchi langardir. Bu tagida metall xoch bo'lgan tuval konus. Tuzilishi cho'zilgan parashyut, soyabon yoki pastki baliq ovlash uchun trolga o'xshaydi. Konusning kirish qismining diametri idishning kengligining yarmiga teng. Chiqish 10 sm, bu munosib qarshilik kuchini yaratadi.

Suzuvchi ankrajlarning mustahkamligini oshirish uchun balast pastdan to'xtatiladi va yuqoridan buyon biriktiriladi. Birgalikda balast va shamshir langarni to'g'ri chuqurlikda ushlab turadi.

Langarlarning tarixi birinchi marta og'ir tosh tokga bog'lab, tubiga tashlangan paytdan boshlanadi. O'shandan beri bu qurilmalar yanada qulay va og'irroq bo'ldi. Biroq, 40 tonnada gigantomaniya tugadi. Vintlardek, so'rg'ichlar, reaktiv qurilmalar kema shon-shuhrat shaharlarining maydonlarini bezab turgan odatiy keng oyoqli gigantlarni almashtirmoqda.

Turli xil dizayndagi langarlarning g'ayrioddiy xususiyatlari haqida ko'plab afsonalar mavjud. Ular qanchalik ishonarli? Mashhur langarlardan qaysi birini tanlash kerak? Eng mashhur langar turlarini, ularning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqing, ammo universal tavsiyalar bo'lishi mumkin emasligini tushunish kerak.

Admiralty langari

Admiralty langari barcha turdagi tuproqlarga eng moslashgan, garchi u eng katta ushlab turish kuchiga ega bo'lmasa ham, chunki boshqa tuzilmalardan farqli o'laroq, u ikkita emas, balki faqat bitta panjasi bilan pastki qismga yopishadi. Havaskor baliq ovlash qayiqlari uchun 5 og'irlikdagi modellar; 1000 kg dan ortiq bo'lgan kemalarga o'rnatilishi mumkin bo'lgan 10 va 12 kg. Bunday langarning dizayni, qoida tariqasida, qo'lda qaytarishni o'z ichiga oladi. U langar o'rnini belgilab beruvchi arqon ustidagi tombuoy yordamida o'rnatilishi mumkin. Agar langar tiqilib qolsa va uni langar arqon bilan ko'tarishning iloji bo'lmasa, uni bo'shatish uchun buoyrepni tortib olish kifoya. Buy sifatida baliqchilar ko'pincha ko'pik yoki bo'sh qismdan foydalanadilar plastik shisha. Ushbu langarni kichik kemalarda ishlatish uning kattaligi tufayli amaliy emas.

Anchor zali

Hall langari uzoq vaqtdan beri ishlangan klassikadir. Ingliz Xoll tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u erdagi tutqich tezligida etakchi bo'lgan va 20-asrda eng keng tarqalgan. To'g'ri, endi u asta-sekin ilg'or dizaynlar bilan almashtirilmoqda. Ishonchli mahkamlash uchun bu langar harakatlanayotganda beriladi. Pastki bo'ylab arqonda harakatlanayotganda, panjalar pastga buriladi, shu bilan birga tuproqning ishonchli tutilishi paydo bo'ladi. Hall langari odatda quyma temirdan tayyorlanadi. Uning printsipiga ko'ra, ko'plab analoglar ishlab chiqariladi, ammo ularning hammasi ham ishlatilmasligi kerak.

Ankrajli shudgor

Tez-tez emas, lekin u hali ham sotuvda topiladi. Bu yaxshi, chunki u o'z vaznining kilogrammiga 25 kg gacha ushlab turish kuchiga ega. To'g'ri tanlangan geometriya, dizayn va langarning og'irligi erga tushgan har qanday holatda yaxshi penetratsiyani kafolatlaydi, ammo yumshoq tuproqlarda eng yaxshi natijalarni ko'rsatadi. Uning geometriyasi 3000 kg dan ortiq og'irlikdagi katta qayiqlarga joylashtirish uchun mos keladi, elektromexanik langar vinti bilan jihozlangan. Bunday langarning o'rnatilishi buoyrepning majburiy mavjudligini nazarda tutadi. Ammo ko'pincha ekstraktsiya bilan bog'liq muammolar mavjud. Kichik qayiqlarda foydalanish uchun mos emas.

Anchor mushuk

Yana bir keng tarqalgan langar toifasi, garchi ular "tan olingan tur" bo'lmasa ham, mavjud bo'lish huquqiga ega. Kichkina flotda bu langar juda keng tarqalgan, chunki u eng ixcham va deyarli har qanday tuproqqa mos keladi. U osongina katlanadi va tashish paytida kam joy egallaydi, lekin uning afzalliklari shu bilan tugaydi. Kichik ushlab turish kuchi tufayli uni faqat yordamchi sifatida ko'rib chiqish mumkin. Uning yordamida qamish bilan qoplangan qirg'oq orqasida langar qo'yish qulay, uni cho'kib ketgan asbobni qidirishda trol qilish uchun muvaffaqiyatli ishlatish mumkin, ammo uni ishonchli asosiy langar sifatida, ayniqsa oqimda ishlatib bo'lmaydi. U quyma temir yoki po'latdan yasalgan va odatda galvanizlangan. Katlanadigan pichoqlarni ochish oson, ammo bu langar shishiriladigan qayiqqa zarar etkazishi mumkin. V savdo tarmog'i langarlar og'irligi 1,5 dan 12 kg gacha bo'lgan 0,5 kg o'lchamlari bilan taklif etiladi. 200-400 kg suv o'tkazuvchanligi bo'lgan qayiqlar uchun 4-5 kg ​​og'irlikdagi langar-mushuk etarli.

Rodsiz langarlar

ko'p bu kamchiliklar zamonaviy novdasiz langarlardan mahrum. Ular ixcham, ankraj kabeli pastki qismida ushlab turadigan qismlarga ega emas va eng muhimi, ular katta ushlab turish kuchiga ega.

Danforth langari o'z vaznining har bir kilogrammi uchun 50 kg gacha ushlab turish quvvatini ta'minlaydi. Bunga uning oyoq uzunligidan uch-to'rt baravar chuqurlikda erga tushish qobiliyati tufayli erishiladi. Ammo bunday langarlar kamchiliklardan xoli emas. Yumshoq qumli tubga chuqur kirib, og'irligi past bo'lgan Danforths toshli tubida sakrab o'tadi. Yupqa panjalari tufayli katta maydon bu langarlar suv ustunida siljiydi va orqaga qaytish nuqtasidan uzoqda yotadi. Hatto engil langar ham erga shunchalik chuqur qazadi (ko'taradi), uni qo'lda ko'tarish ko'pincha qiyin.

"Yo'qotmaslik"

Yaqinda bozorda Danforth va Matrosov langarlari uchun patentlar asosida ishlab chiqilgan Nepoteryayka langarlari paydo bo'ldi. Shpindel va panjalar uzunligini puxta o'ylab hisoblash tufayli panja sohalari markazlarining milning aylanish o'qidan joylashishi, panja maydonlarining markazlari orasidagi masofa, hujum burchagi, burchak burchagi. lapel va panja maydoni, bu langar juda ta'sirli ushlab turish kuchiga ega. Ankrajning bilagiga langar bilan biriktirilgan toymasin elementi bo'lgan shunga o'xshash langarlar ko'p yillar davomida ma'lum. Biroq, ularning samarali ishlashi uchun bilakni og'ir zanjirning bir qismi bilan yuklash kerak edi, bu esa og'irlik va o'lcham xususiyatlarining oshishiga olib keldi.

Nepoteryayka ishlab chiqaruvchisi loyihalashda ushbu kamchiliklarni hisobga oldi va 3 massali langar chizig'ini ishlab chiqaradi; 4,2 va 6,5 ​​kg.

Nou-xau shundan iboratki, bilakning oxiriga ixcham yuk o'rnatilgan bo'lib, uni pastga bosib turadi. Ankraj paytida panjalar milning o'qidan chetga chiqadi va erga tegadi. Shu bilan birga, yengga o'rnatilgan cheklovchilar panjalarning ma'lum bir burchakdan ko'proq og'ishiga yo'l qo'ymaydi. Panjalar suv omborining pastki qismidagi qattiq narsaga bog'langanda, bunday langar dizayni har doim uni olib tashlashga imkon beradi. Buni amalga oshirish uchun langarni quyish uchun qarama-qarshi tomondan kirishni ta'minlash uchun suzuvchi moslamani manevr qilish kerak. Shpindelning yuqori uchiga biriktirilgan og'irlik langarni iloji boricha gorizontal holatda ushlab turadi. Suzuvchi moslamani ushlab turganda langar boshdan kechirganiga qarama-qarshi yo'naltirilgan tortish kuchi ta'sirida harakatlanuvchi halqa shaklidagi element langar mil bo'ylab pastki uchiga siljiydi; bu holda tortishish kuchini qo'llash nuqtasi o'zgaradi va langarning oyoqlari o'chiriladi. O'tkir qirralarning yo'qligi, birinchi navbatda, ish paytida bunday ankrajdan foydalanishga imkon beradi. shishiriladigan qayiqlar, va tekis katlama oson va qulay tashish va saqlashni ta'minlaydi.

Anchor so'rg'ich

Yana bir qiziqarli yangilik - so'rg'ichli langar. Unga qarab, uning nima ekanligini tushunish qiyin, lekin agar siz undagi tegishli yozuvni o'qisangiz, uning maqsadi aniq bo'ladi.

Hech qachon qumli tubdan teskari bir plastinka olishga harakat qildingizmi, ayniqsa plastinka quyma temir bo'lsa? Ushbu langar, xuddi tagliklari bilan bog'langan ikkita plastinadan iborat va umumiy o'lchamlarning nisbati har doim uning ikkita konkav sferik yuzadan biriga tushishini ta'minlaydi. Shuning uchun, loyli yoki qumli tuproqda uning ushlab turish kuchi bir necha marta ortadi.

Yanal konkav yuzasi silting paytida qo'shimcha quloqchalar bo'lib, saqlash vaqtida ankraj chizig'ini o'rash uchun joy bo'lib xizmat qiladi. Uchun turli sharoitlar operatsiya, hovli uchun zaxira biriktirish joylari taqdim etiladi: assimilyatsiya yuzalarining yon tomonidagi teshiklar va jumperlar.

Anchor ga muvofiq qayta ishlanadi zamonaviy texnologiya metall korroziyani oldini oluvchi termopolimer qoplama. 25 m uzunlikdagi hovli bilan to'ldiring Rossiya ishlab chiqarishi va transport sumkasi. Ankrajning umumiy o'lchamlari: 220x220x70 mm; vazn - 4 va 5 kg. Bunday langar bilan siz, albatta, qayiqqa zarar etkazmaysiz!

Faqat o'rta asrlarda langarlar zamonaviy qiyofa kasb eta boshladi. Ular temirdan yasalgan va poyasi yog'och yoki temir bo'lishi mumkin edi. Ularning kuraklari bilan tekis shoxlari bor edi, bu esa tez-tez sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar tufayli ularni tark etishga olib keldi. sudlar, ulardan foydalanganda. (15-rasm)

Anchor biznesidagi haqiqiy inqilob bo'ldi Rojerning langari, 1830 yilda ixtirochining o'zi nomi bilan atalgan. U Buyuk Britaniya Qirollik dengiz flotida zobit bo'lib, bu sohada o'jarlik bilan izlanishlar va tajribalar olib bordi. Anchor o'rtasida kvadrat teshikli temir tayoq mavjudligi bilan o'zidan oldingilaridan ajralib turardi. Ushbu teshik bilan novda shpindel yoqasiga qo'yildi, so'ngra o'raladi. Poyani olib tashlash uchun ko'zni olib tashlash kerak edi, u tez orada qavs bilan almashtirildi. (16-rasm)

1852 yilda Uilyam Parker rivojlandi admirallik langari. Bu nom Britaniya Admiraltyiga qarzdor. Ushbu langarning shpindel va shoxlari, shuningdek, novda ko'ndalang kesim elliptik; shoxlar aylana shaklida egilgan; panjalari ancha kichikroq, temir tayoq harakatchan. Bu quyidagi tarzda ishladi. Langar pastga tushib, trendning tovoni bilan erga tegdi. Ankraj arqonining tarangligi ostida langar erga yotar va agar uning poyasi gorizontal bo'lsa, panjasi uning ichiga chuqur kiradi. Agar tayoqning uchi erga tegsa, arqonning kuchlanishi ostida langar unga buriladi va panjasi. langarlar yerga kirdi. Tayoq langar shoxlari dengiz tubida gorizontal holatda yotmasligini ta'minlash uchun xizmat qilgan. (17-rasm)

Zamonaviy langarlar 1821 yil boshidan paydo bo'lgan va birinchi ixtirochi Gaukins edi. Ushbu langarning o'ziga xos xususiyati aylanuvchi shoxlar va zaxiraning yo'qligi edi. Shoxlarning oxirida o'q shaklidagi uchlari bor edi. (18-rasm)

Vaqt o'tishi bilan bu langar frantsuz F. Martin va ingliz Trotman tomonidan yakunlandi, ular mos ravishda langarlarning shoxlarini tebranish qilishni taklif qildilar, ular bug 'dvigatelli kemalarda qo'llanilishini topdilar. Ushbu langarda faqat bitta panjasi erga chuqur kirdi, ikkinchisi esa burilib milga bosdi, buning natijasida ushlab turish kuchi kuchaydi. (19-rasm)

1891 yilda Britaniya Admiralty har tomonlama eng yaxshisini aniqlash uchun bir kemada bir vaqtning o'zida bir nechta langarlarni sinovdan o'tkazdi. Bu Xollning langari bo'lib chiqdi - etarlicha chuqur va tezda erga singib ketgan. Anchor zali ekish kuni amal qiladi. (20-rasm)

Yoqilgan (21, 22-rasm) bugungi kunda ishlatiladigan langarlarning ayrim turlarini ko'rsatadi.

"o'lik langarlar" turlari

Bularga qo'shimcha ravishda boshqa turlar ham mavjud langarlar turli faoliyat turlari uchun. Barrellarni o'rnatish uchun bir shoxli langar ishlatiladi. Poyasiz va burilish shoxlari bo'lmagan kichik to'rt shoxli langarlarga "mushuk" yoki verts deyiladi. (23-rasm)

(24-rasm) langar chuqurlikka botirilganda va daryo yoki dengiz tubidan ko'tarilganda nima sodir bo'lishini ko'rsatadi. Langar pastga tushadi, yer bo'ylab sirg'anadi, ilgaklar va chuqurchalar ichiga o'raladi. Yuk ko'tarish uchun langar zanjiri tortiladi va langarni erdan tortib oladi va keyin ko'tariladi.

Va bundan ham qiziqarlilari bor langarlar - suzuvchi, ular yomon ob-havo sharoitida yoki to'xtashda ishlatiladi kema ularni to'lqinga qarshi ushlab turish uchun katta chuqurlikda. Ular ikkita to'sin orasiga cho'zilgan to'rtburchak tuvaldan qilingan. Ularning uzunligi asosiy ustundagi nurlarning yarmi uzunligi bo'lishi kerak. Nurlarning uchlaridan simi tortiladi, u o'rtada qalin perlinga biriktiriladi. Suzuvchi langarning pastki uchiga yuk osilgan, yuqori uchiga esa langarli shamchiroq osilgan, shunda langar ma'lum bir chuqurlikdagi suvda bo'ladi. (25-rasm)

Anchor, qoida tariqasida, arqon yoki langar zanjiriga tushiriladi. Ankrajli arqon - kemani bog'lash va uni aylantirish uchun xizmat qiluvchi mustahkam simdir (burish - kemani langar yordamida tortib olishni anglatadi). Tez orada zanjirlar xuddi shu maqsadda kemalarda qo'llanila boshlandi. Zanjirning burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun, kema langar atrofida suzib yurgan hollarda, bog'lamlar aylanma bilan bog'lanadi. Bog'lanish zanjiri qurilmasi (26-rasm) da ko'rsatilgan.
Zanjir saqlanadi kema maxsus xonada - zanjirli quti.

2016 yil 19 avgust

Dengiz cherkovida xizmat bor.
Pastor vayron bo'ldi:
— Endi ko‘ryapsizmi, qayig‘ingiz yelkanini ham, rulini ham yo‘qotib qo‘ydi, shamol va to‘lqinlar irodasi bilan qoyalarga olib ketilasiz!
Nima? Bunday vaziyatda nima qilish kerak?
To'g'ri! Tiz cho'kib, qo'llaringizni osmonga ko'taring, Qudratli Otamizdan yordam so'rang!
Va bizning otamiz ...
Oxirgi skameykadan xirillagan, tutunli pichirladi:
- Anchor! Anchor, jin ursin, siz tashlashingiz kerak!

Eng keng tarqalgan va taniqli dengiz belgisi langardir.
Lekin men langar haqida emas tryndet istayman.
Anchor nima? Anchor, u langar. Temir og'ir.

Ankrajning o'zi faqat suratlarda va ishlab chiqarish vaqtida zavodda.
Boshqa barcha holatlarda, langar komponent ankraj qurilmasi.

Yayli ankraj qurilmasi: 1 - langar vinchi (vilka); 2 - ankraj zanjiri uchun to'xtatuvchi; 3 - trubka langari trubkasi; 4 - langar; 5 - langar uyasi; 6 - zanjirli quti; 7 - ankraj zanjirini biriktirish uchun qurilma; 8 - zanjirli quvur.

Xo'sh, va agar langar zaxira bo'lsa. Kemada bo'sh joy.
Ankraj turi AS-14, 10 125 kg.

Yoki yolg'on:

Kema harakatlanayotganda, langar shpalda ko'tariladi va ishonchli mahkamlanadi.

Shunday qilib, langar bilan qiziq narsa yo'q.
Yana bir narsa qiziqroq.
Ankraj zanjiri qancha uzunligini hech o'ylab ko'rganmisiz?
Xo'sh, men sizga aytaman - zanjirning uzunligi kamon bilan o'lchanadi.
Yoy - 25-27 metr.

Belgilangan langar-zanjirli kamonlarni sanash qulayligi uchun belgilang: - suvda nechta kamon bor, bortda nechta kamon qolgan.

Va kamon 7 dan 10 gacha bo'lishi mumkin.
Keling, o'rtacha - 27 metrli 8 ta kamonni olaylik.

Va keyin zanjirning uzunligi - 216 metr bo'ladi.
O'ng va port tomonlarining langarlari uchun 216 metr zanjir.

Va zanjirning o'lchami quyidagicha:

Shunday qilib, aslida, uzunlikdan tashqari, u ham og'irlikdir.
Va bularning barchasi langar tanlanganida va kema dengizga ketganda qaerda saqlanadi?

Zanjirli qutida.
Yoki boshqa yo'l bilan, arqon qutisida.
Arxaikdir. Bu zanjir o'rniga arqon ishlatilgan paytlardan.
Va endi ular hali ham bu nomni ishlatishda davom etmoqdalar, masalan, tankni so'rashda - arqonning kuchlanishi qanday? Arqon yo'nalishi?

Qanday qilib zanjir bu qutiga kiradi?
Va suvdan langardan namuna olishda.
Zanjir nomlar ostida mexanizmlar tomonidan tanlanadi - kapstan va shamol.

Biroz tarix.
Kemalar kattalasha boshlaganda, langarlar ham kattalasha boshladi.
Va langarlarning og'irligi asta-sekin shunday chegaraga yetdiki, langarni ko'tarish uchun mehmonxona mexanizmi kerak edi. Ikki-uch harida endi langar tanlash mumkin emas edi.
Kapstan yoki shpil shunday paydo bo'ldi.
Hali bug 'yoki elektr shpil haydovchilari bo'lmaganligi sababli, langar dengizchilarning mushak kuchi bilan tortildi.
Ular shpilga maxsus tayoqlarni solib, uni burishdi.
Albatta, tayoq tutqichlari darhol nomlarni oldi - bo'rttirma.

Jarayonning o'zi - "shpilni parvarish qilish" yoki "langarni parvarish qilish" deb nomlangan.
Ammo arqonlarda kamon ham bor edi, to'g'rirog'i, kamon emas, balki arqonning uzunligini belgilovchi.
Va o'sha paytda VHF radiosi yo'qligi sababli va tomoqni yirtib yubormaslik uchun hozir shpilda qancha kamon borligini aytib, qo'ng'iroqni chalish orqali xabar berishdi. Shu bois, hozir ham kema qo‘ng‘irog‘i bashorat qo‘rg‘oniga qo‘yilgan, ba’zan esa toshbo‘ron qilganlar, oq yelkanni qo‘msab o‘z maqsadiga ko‘ra ishlatishadi.
Buni ko'rish qiyin, lekin u fotosuratning markazida joylashgan.

Temir ot dehqon otini almashtirgach, ular shpil uchun mexanik drayvlar yasashni o'ylashdi, ular darhol shpildan kuchlanish va bog'lovchi uchlarini tanlashni o'ylashdi.Dengizchilar dangasa va ayyor.

Shunday qilib. Shpil vertikal bo'lib, gorizontal zanjirli tishli bo'ladi.
Shamol gorizontal, lekin zanjir tishli tishli joyi vertikaldir.

Shpillardan hozir asosan jangchilar foydalanadi.
Tijorat floti esa shamol oynalaridan foydalanadi.
Va buning sabablari ko'p.

100 000 tankerning oynasi.

Jangchilar kemada bo'sh joyni tejashadi va qal'aga shamol oynalari ko'rinishidagi yana bir nechta strategik inshootlarni joylashtirishga qodir emaslar.
Yelkalar hali ham shamol oynasiga osib qo'yilgan, bu esa darhol kemaning botswain jamoasining o'nlab organizmlarini keraksiz qiladi. Jangchilar uchun ekipajning qisqarishi tishlarni g'ichirlash va oyda tungi yig'lashdir.
Savdo floti bortda qo'shimcha dengizchilarning o'nlab parazitlariga ega bo'la olmaydi, shuning uchun avtomatlashtirish bizning hamma narsamizdir.

Savdo kemasida langar/tushirish uchun qancha organizm kerak?
Ikki yoki uch kishi.
Qo'mondon odatda uchinchi sherik bo'ladi. Umumiy boshqaruv va ko'prik bilan aloqa.
Boatswain - shamolni boshqaradi va umuman yordam beradi.
Xo'sh, ba'zida AB dengizchi bo'ladi. Pomogayka hamma oyoqlari ostida sarosimaga tushadi.
Va printsipial jihatdan, bir kishi buni hal qila oladi. Faqat aqlli.
Va oqilona - qattiq.

Harbiy kemada qancha odam kerak?
Men sizga hozir ko'rsataman.
USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Gonolulu, Gavayi. Pearl Harborga kiraverishda.

Kim "ahmoq" Pindosni masxara qilishga qaror qilsa, darhol gapini uzadi.
Bu dunyoning barcha dengiz flotlarida mavjud. RF ham bundan mustasno emas.
Harbiy dengizchilar bir onaning mahsuli bo'lib, ularning barchasi egizak aka-ukadir.
Har qanday mamlakatning dengiz floti, bubilar, ayyor va o'g'rilarning muqaddas panohi.

Chalg'itilgan.
Biroq, ba'zida shpallar tijorat flotida ham qo'llaniladi, lekin qoida tariqasida ular kichik tonnajli kemalarda va asosan orqa qismida o'rnatiladi.Ba'zan bu ba'zi kemalarda yordamchi orqa langarga ega bo'lganligi bilan bog'liq.Lekin ular hali ham oddiy in-line bog'lovchi vinçlarni o'rnatishga harakat qiling.

Birinchi shamol oynalari bug 'bilan ishlagan, keyin esa gidravlika va elektr energiyasi bilan almashtirilgan.
Gidravlikaning ham, elektrning ham afzalliklari va kamchiliklari bor. Hozirgacha hech kim ideal mexanizmlarni ixtiro qilmagan.
Gidravlika haroratga sezgir, tortishish kuchi bilan cheklangan.
Elektr to'g'ri vaqtda ishlamay qolishi mumkin va agar u faqat avtomatik yuklagichni ishdan chiqarsa yaxshi bo'ladi.
Va sirpanchiqlar bor, la'nat...

Shamolning o'zi dizayni imkonsiz darajada oddiy.
Drayv - reduktor - zanjir tishli.
Kamar tormozi.
Xabar / o'chirishning toymasin drayveri.
To'g'ridan-to'g'ri bog'lovchi vintlar ham toymasin haydovchi bilan bog'langan.

Shamol kerak emasmi?
Tarqoq.
Vintlar kerakmi? Bizga vinchlar bilan ishlayotganimizni aytishdi.

50 minglik tankerning shamoli.
Elektr haydovchi.
Elektr dvigatelining chap burchagida.

Ha, uni qushlar qilgan, ha.
Qushlar qayiqda sayr qilishni yaxshi ko'radilar:

Ba'zan ular tayfondan qo'rqishadi, lekin qushlar qandaydir qo'rqmaydilar.
Boatswain bu qushlarni juda yaxshi ko'radi.

Bilasizmi, bu yoqimli tukli do'stlar bilan birga shamolga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarini bajarish qanchalik yoqimli?
Keyin hamma narsani yuvish kerak. Ham kurtka, ham kombinezon. Dubulg'ani alohida yuving.

Ushbu mavzu bo'yicha dastlabki postga sharhlarda juda ko'p savollar bor edi. Va bu savollarga qisqacha javob berish mumkin emas, aks holda yangi savollar paydo bo'ladi va ... aylanada.
Shuning uchun post savollarga javoblardan tayyorlanadi.

Lekin birinchi navbatda, bir oz tushuntirish.
Men qandaydir tarzda dvigatel bo'limidan ko'proq o'taman, shuning uchun men kemaning navigatsiya ishlashi bilan bog'liq ba'zi masalalarning nozik tomonlari bilan tanish emasman. Ammo men ham aldashni xohlamayman, shuning uchun agar biror narsani bilmasam, men buni shunday yozaman - bilmayman. Yoki do'stimning javoblaridan foydalaning qo'riqchi , u haqiqiy tankerning haqiqiy birinchi ofitseridir va navigatsiya fanining langar / langarsiz sirlarini o'rganadi. mumkin bo'lgan muammolar bir vaqtning o'zida va hokazo, shuningdek, chinakam bag'ishlangan. Bizning ishimiz esa moyli, yong'oqni aylantirib, kichikroq navigator birodarlarimiz buyruq bo'lganida og'ziga qarash.

Shuning uchun, men bilaman va so'nggi gaykaga vintlardek qismlarga ajratish, va hatto keraksiz qolgan ehtiyot qismlar holda keyinchalik uni yig'ish uchun qanday bilaman, lekin ankraj uchun joy tanlash va malakali langar, endi emas. Ammo men do'stimning javoblarini to'ldirishga harakat qilaman. Umid qilamanki, agar xato yozgan bo'lsam, u meni tuzatadi.
Lekin bu hiyla-kodlarsiz to'liq ishlamaydi, men Google'da biror narsa qidirishim kerak edi.
Mayli, harakat qilaman.

1. Langarning tarixi, uning qadimgi davrlardan bizgacha bo'lgan evolyutsiyasi.
Bu haqda yozish - Lev Skryaginning "Anchors" kitobini qayta yozishdir.
Siz ushbu kitobni bu yerda o'qishingiz mumkin - http://coollib.com/b/267577/read
Kim qiziqsa, iltimos. Ko'p narsa yo'q, lekin tushunarli va rasmlar bilan.

2.Umuman langar nima
Langar (germancha, OE ankari "langar", lotincha ancora yunoncha agkyradan OE akkeri) - kema, suv osti kemasi, sal yoki boshqa suzuvchi jismni bir joyda ushlab turish uchun moʻljallangan quyma, soxta yoki payvandlangan konstruksiyaning maxsus shakli. er bilan o'zaro ta'sir qilish va ankraj zanjiri yoki kabel orqali ushlab turish ob'ektiga ulangan. Ankerning yerdan harakatlanmasdan yoki undan chiqmasdan turib olishi mumkin bo'lgan kuch ushlab turish kuchi deb ataladi. Ankrajning samaradorligi ushlab turish kuchi koeffitsienti bilan baholanadi - ushlab turish kuchining langarning og'irligiga nisbati.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. Anchor qanday joylashtirilgan.
Bu erda langar qismlari uchun qabul qilingan nomlar.

Modellar, boshqacha aytganda, farq qilishi mumkin, ammo qismlarning nomlari va maqsadlari hali ham bir xil.

4. Ankerlarning turlari.

Men langar turlari haqida shuni aytishim kerak.
Garchi ular haqiqatan ham dengiz bo'lsa-da, lekin dengiz hayotida men faqat ikki-uch turdagi langarlarni uchratdim.Men oddiy transport kemalarida ishladim, oddiy ommaviy ishlab chiqarish, hech qanday ekzotik va maxsus maqsad. To'g'ri, muzli navigatsiya kemalarida maxsus muz langarlari bor edi, lekin men ulardan hech qachon foydalanishim shart emas edi. Hech bo'lmaganda men bilan.

5. Kema uchun langarni qanday tanlash mumkin.
Darhol aytish kerakki, langar qurilmasi nazorat qiluvchi organlarning qattiq nazorati ostida. Barcha turdagi tasniflash jamiyatlari ushbu qurilmaga nisbatan uzoq vaqtdan beri o'z qoidalari va talablarini ishlab chiqdilar.Bu talablar langar og'irligining kema o'lchamiga yoki kemaning tonnajiga qarab eksperimental munosabatiga asoslangan.
Va ushbu qoidalarga asoslanib, ular langarlarni ko'tarish mexanizmlarini ham ishlab chiqadilar - shamollar va shpallar.

6. Kemani langarga qanday ulash kerak.
Zanjir, aniq.
Oxirgi xabarda yozganimdek, langar zanjiri uzluksiz emas, balki kompozitdir.

Ankraj zanjirining elementlari: a - zhvaka-tack kamon; b - ildiz kamon; c - oraliq kamon, d - langar kamon. 1 - spacer bilan umumiy bog'lanish; 2 - ajratgichsiz kattalashtirilgan aloqa; 3 - ulash rishtasi; 4 - yakuniy havola; 5 - aylanadigan; 6 - so'nggi qavs; 7 - fe'l-gak zhvaka-tack.

Anker zanjirining ildiz uchi, langarga qarama-qarshi bo'lib, korpusga maxsus moslama - zhvaka-tack, yig'ma moslama - fe'l-ilgak bilan biriktirilgan bo'lib, bu favqulodda holatlarda tezda voz kechishga imkon beradi. langar zanjirining oxiri. Zanjirni suvdan ko'targanda, u saqlanadigan zanjirli quti deb ataladigan maxsus jihozlangan xonaga tushadi.

7. Zanjirli quti.
Endi siz kulishni boshlashingiz mumkin.
Umuman, oxirgi postni zanjirli qutini ichkaridan, unda qancha kir to‘planishini ko‘rsatish maqsadida boshladim.Ammo uzoqdan, shishadan o‘tib ketdim. Mantiq uchun.
Keyinroq ko‘rsataman

8. Izohlardagi savol - Nega langarlarga shoxlar kerak?
Bu shoxlar bilan langar yerga chuqur kiradi.
Ammo bundan ham qiziqarliroq narsa bor.
Ushbu shoxlar bilan, ya'ni panjalari bilan langar "tutilishi" mumkin.
Bu shunday bo'ladi.
Ankerni xanjarga ko'tarishda langar panjalari kemaning yon tomoniga egilishi mumkin, agar kema yonoq suyagining konturlari juda tik bo'lsa, langar panjalari bilan yon tomonga suyanadi.
Agar konturlar silliq bo'lsa, yaxshi, panjalar ham boshqa yo'nalishda silliq tebranadi.
Ammo ba'zi kemalarda bu sodir bo'lmaydi, sabab, yuqorida aytganimdek, yonoq suyaklarining tikligi.
Bu deyiladi - "langar echki", "echki kabi ketadi".
Bizda bir qator tankerlar bor edi, u erda bu echki deyarli har bir langar tanlovi bilan qiziqarli edi.
Bu vaziyatdan chiqish yo'li shunday topildi. Ular langarni yon tomonga olib ketishdi va panjalari yon tomonga o'tirishni boshlashdan oldin, langar iloji boricha keskin surildi. Lekin ko'p emas, bir yoki ikki metr. Va keyin, iloji boricha, langar keskin tebrandi. Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa, panjalarni dengiz tomon burish uchun ikki yoki uchta urinish etarli edi.
Iloji boricha keskin, chunki u erda shamollar gidravlik edi. Ammo gidravlikada u har doim ham keskin ishlamaydi.
Bu qanday ko'rinadi, bu rasmda.
Chap langarga e'tibor bering.
Va men sizga aytaman, bu haqida.

9. Ankorlarni qo'llash.
Xo'sh, biz allaqachon hikoya oddiy kemaning odatiy langarlari haqida ekanligiga kelishib oldik, to'g'rimi?
Shunday qilib, bu erda - asosiy langarlar deyiladi - o'lik yuklar.
Va ankraj qurilmasining asosiy maqsadi kemaning ruxsat etilgan chuqurlikda va ochiq dengizda ishonchli to'xtashini ta'minlashdir.
Ammo ular ba'zi hollarda iskalaga lag bilan bog'lashda langarlardan ham foydalanadilar.
Sternni bochkalarga va iskalaga bog'laganda.
Berilgan langar bilan siz "sekinlashtirasiz", tomirning inertsiyasini o'chirishingiz, idishni to'xtatishingiz mumkin.

Ular langar bilan tormozlanadi.

Ankraj yordamida siz aylanishni kamaytirishingiz va ayniqsa tor joyda burilish qilishingiz mumkin.
Boshqa ankraj qurilmasi ba'zan bog'lash va tortish operatsiyalari uchun ishlatiladi.

Masalan, ular Kalkuttaning chekkasida joylashgan Baj-Baj shahrida harakat qilishgan, Stepan maymunlari aynan shu yerdan kelgan.
U erda daryo qirg'og'iga bog'langan holda, oqim juda kuchli. Shuning uchun, langarlar perchinlangan, ularni yarmarkada osgan holda qoldirgan va zanjirlarning o'zlari bog'lovchi uchlari sifatida qirg'oqqa olib kelingan.

10. Kema qanday langar bilan bog'langan va langar kemani qanday ushlab turadi.
Mana javob qo'riqchi : U langarni ushlab turmaydi, u erdagi ankraj kancasining birikmasini + langarning massasini + zanjirning massasini ushlab turadi.
Bu shunday ko'rinadi:


Ya'ni, langar shunchaki yon tomondan erga tushirilmaydi, balki suvga belgilangan miqdordagi kamon o'rnatilgan.
Ammo langar shunchaki yer yuzasida yotmaydi.
U yerni "olib oladi", panjalari chuqurlikka kiradi.

Yana qo'riqchi - Bu yerda butun majmua mavjud. Birinchidan, ha, armaturaning o'zi massasi va zanjirning massasi. Ikkinchisi - tuproq. Zaif tutuvchi tuproqlar (qum) bor, yaxshi ushlab turuvchilari ham bor (kichik iz qog'ozi, qobiq). Tuproq toshloq bo'lsa, hech kim tashlamaydi. Chunki siz darhol langar bilan "xayr" deyishingiz mumkin. Erdagi tutqich hali ham ushlab turish kuchiga ma'lum foizni beradi.

Umuman olganda, menimcha, eng katta hayratga idish va langar massalarining mos kelmasligi sabab bo'lgandek tuyuldi. Qolaversa, kichkina temir bo'lagi ham shunday kolossni ushlab turadi.
Va bu erda u haq edi azfg - Axir, muhim narsa idishning massasi emas (u Arximed kuchi bilan to'liq muvozanatlangan), faqat kema shamol tomonidan uchirib yuborilgan kuchdir. Va u nisbatan kichik va (unchalik kichik bo'lmagan) ilgak bilan juda muvozanatli, u ham erga yopishadi.

Xo'sh, xuddi qo'l tormozi bo'lgan mashina tepada va shinalar ishqalanishi tufayli yo'lda ketmaydi. Bo'ronda shamolning kuchi kuchayadi, ammo shuning uchun portlar va kemasozlik zavodlari shamoldan himoyalangan, bo'ron ularga etib bormaydigan koylarda jihozlangan. Bo'ron haqida ogohlantirilganda, bunday xavfsiz ko'rfazlardan tashqarida langar qo'yilgan barcha kemalar zudlik bilan xavfsiz langarga o'tkaziladi yoki langardan chiqariladi va u erda bo'ronga dosh berish uchun ochiq dengizga yuboriladi (va qirg'oqqa qulab tushmaydi).

Ha, yomon ob-havo sharoitida, langarda ular doimiy tayyorlik rejimini e'lon qilishadi. Bir oz, mashina darhol ishga tushirildi, langarlar dengizga uchib, bo'ron qilmoqda.

Bu omadli emas edi, langarlar saqlanmadi.

Ammo ko'prikdagi soat doimiy ravishda saqlanadi va kemaning holati doimo tekshiriladi.
Faqat shamol langarlarni tortibgina qolmay, oqim ham qo'shishi mumkin.
Bunday narsa bor - "langar o'rmalaydi". Bu ko'zga ko'rinmas bo'lib tuyuladi, asta-sekin, lekin kema o'rnidan siljiydi va bu vaqtda langar kemadan keyin pastki bo'ylab sudraladi.
Ba'zan u kema korpusiga zarbalar orqali seziladi.Oqim yoki shamol kemani turtib yuboradi, langar-zanjir tortiladi, keyin langar joyidan chiqib ketadi, zanjir keskin osilib qoladi va shunday zarba bilan surish olinadi. . Ammo langar yana tuproqni, yana zanjir tarangligini va yana buzilishni ko'tarishga muvaffaq bo'ladi.
Bunday shanejkida biz Shanxay yo'llarida, daryoning og'zida bordik.

11. Ankraj o'rni.. Qanday qilib langar va langarni qanday tanlash kerak.
Xo'sh, birinchidan, ha .. xuddi shunday, biror joyga sakrab o'zingizga yoqqan joyga langar qo'yish ishlamaydi. Garchi holatlar mavjud bo'lsa-da.
Maxsus mo'ljallangan bog'lash joylari mavjud va sizning kemangiz uchun ma'lum bir joy, bog'lanish nuqtasi port harakati boshqaruvchisi tomonidan beriladi.

Aytgancha, sharhlarda dengiz xaritalari masalasi ham ko'tarilgan.
Ha, xaritalarda kerakli ma'lumotlar mavjud. Chuqurliklar, tuproq sifati, shovqinlar, taqiqlangan va yopiq navigatsiya joylari va boshqalar. Ma'lumotlar doimiy ravishda yangilanadi, tuzatishlar kemaga yuboriladi va ushbu bildirishnomalarga ko'ra, jadvallar tuzatiladi.
Xarita quyidagicha ko'rinadi:
(Yuqori kattalashtirish, yuqori chap burchakda ogohlantirishlar mavjud)

Biroq, xaritaning axborot mazmuniga qaramasdan, ba'zida juda ... uh .. kulgili holatlar mavjud.
Ammo ular haqida keyinroq.

Xo'sh, langarning o'zi.
Ko'pincha bu go'zallar, xuddi kinodagi kabi - to'liq tezlikda, telegraf - to'liq orqada! .. ko'rfazdan chiqing, langar!
Jarayon qat'iy va jiddiy.

Garchi siz aldashingiz mumkin bo'lsa ham, kimnidir qo'rqitishingiz mumkin -thread:

Mana bu daqiqaning to'liq tavsifi:
Qaytish uchun langarni keyingi tayyorlash ankrajning chuqurligiga bog'liq. Agar langar 30 m gacha bo'lgan chuqurlikda bo'shatilgan bo'lsa, u orqaga qaytish paytida uning kutilmagan kechikishiga yo'l qo'ymaslik uchun odatda langarni o'rnidan shisha bilan siljitish bilan cheklanadi, shundan so'ng lenta to'xtatuvchisi mahkamlanadi. , tishli tishli ajratilgan va ko'prik langarning orqaga qaytishga tayyorligi haqida ko'prikka xabar qilinadi.

Yoyning piyozsimon shakli bo'lgan idishlarda, langar langardan bo'shatilganda, lampochkaning shakllanishiga zarar bermaslik uchun langarni shamol bilan suvga to'kib tashlash kerak.
Agar langar katta chuqurlikda yoki toshloq yerlarda qo'yib yuborilsa, shamol o'chirilmaydi, chunki langar qo'yib yuborilganda, zanjir dastlab shamol oynasi tomonidan teshiladi.
Langar kapitan yordamchisi rahbarligida botsven tomonidan chiqariladi. Kema langarga eng past tezlikda yoki to'xtab qolgan mashina bilan inersiya bilan yaqinlashadi. Ko'prikdan buyruq beriladi: "O'ng (chap) langarda turing!"

Ankraj qo'yib yuborilishidan oldin, mashina teskari tomonga buriladi. Kema inertsiyani o'chirib, orqaga qaytishni boshlaganda, ko'prikdan buyruq beriladi: "O'ng (chap) langardan voz keching!"
Kema sekin orqaga qarab harakat qilganda langarni bo'shatish langarning tuproqni tezda olishiga imkon beradi va qo'shimcha ravishda langar zanjirining asosiy qismini langarda va langar zanjiridagi idishning oldini oladi. Ankrajni bo'shatish tartibi ankrajning chuqurligiga bog'liq.

Ankraj 30 m gacha chuqurlikda bo'shatilganda, lenta to'xtatuvchisi bosiladi va langar zanjiri o'ra boshlaydi. Ankraj zanjiri o'rtacha tezlikda tortilishi kerak, shunda langar erga urilganda tezda qulflanadi.
Tez bo'shatilganda, langar zanjiri langarga tushib, panjalari atrofida chigallashishi mumkin. Tuproqning chuqurligi, tabiati, shamol, oqim va boshqa holatlarni hisobga olgan holda, ko'prikdan langar zanjirining qancha kamonini suvga tushirish yoki shamolda qoldirish kerakligi aniqlanadi.

Belgilangan kamon soni asta-sekin chiziladi, chunki zanjir tortiladi. Suvga osib qo'yilgan kamonlarning soni aloqa orqali ko'prikka xabar qilinadi yoki qo'ng'iroqqa mos keladigan zarbalar soni. Belgilangan miqdordagi kamon o'yilganda va idish langarda ushlab turilganda ("langar zanjiriga o'tadi"), lenta to'xtatuvchisi qisiladi.
Katta chuqurlikdagi langarning orqaga qaytishi tasvirlanganidan farq qiladi, chunki langar shamol bilan erga qon quyiladi.

Shundan so'ng, lenta to'xtatuvchisi qisiladi, shamol o'chiriladi va zanjirli kamonlarning belgilangan soni lenta to'xtatuvchisi bilan qo'shimcha ravishda o'rnatiladi.
Ankrajni lenta to'xtatuvchisidan langardan qaytarish qabul qilinishi mumkin emas, chunki bu holda langar zanjiri bo'lgan langar shunday tezlikni rivojlantiradi, bunda tiqin ishqalanishdan qizib ketadi va agar kerak bo'lsa, zanjir barabanini qulflash qiyin. Agar buni amalga oshirish mumkin bo'lsa, u holda langar zanjiri tishli tishli tishli bo'ylab sirpanishni boshlaydi, bu zanjirning uzilishiga va tishli zanjirning o'ziga zarar etkazishi mumkin.

Kema langar olgach, kamon ustunida navigatsiya figurasi ko'tariladi - qora shar - bu kema langarda ekanligini anglatadi.

Qora to'pni toping.

Mana javob nima uchun bo'g'inlar oltin baliqning ko'zlari kabi juda qavariq bo'ladi.
Ankerlar favqulodda qaytib kelgan taqdirda, o'zlarining korpusiga va lampochkalariga zarar etkazmasliklari uchun ular shpalni yon tomonlarga olib tashlashadi.

Ankrajni qanday tanlash kerak.
qo'riqchi - Ankrajni qanday tanlash kerak. Langar olinganda, kema langargacha tortiladi. Va aksincha emas. Shpindel vertikal bo'lguncha torting va torting. U vertikal bo'lganda, panjalar erdan chiqadi. Ushbu pozitsiya "paner" deb ataladi. To'g'rirog'i, birinchi navbatda "langar ko'tarildi", keyin esa "arqon paner" xabari keladi. Ya'ni, hamma narsa, kema yer bilan hech narsani bog'lamaydi. Agar kerak bo'lsa, siz kichik bir harakat qilishingiz mumkin.

Men to'ldiraman va nima uchun langardan suv oqishi mumkinligi haqidagi savolga javob beraman.
Gap shundaki, langar zanjiri va langar yerda yotadi. Ba'zan loy bo'ladi. Bu juda ko'p axloqsizlik.
Ushbu kirni yiqitish va yuvish uchun langar yuvish tizimi xanjarga ulangan.
U yong'inga qarshi nasos bilan ishlaydi, lekin ba'zida u o'zining maxsus o'rnatilgan nasosiga ega.
Bu qanday sodir bo'ladi, siz hatto ko'rishingiz mumkin.
Va bu harakat paytida shovqinni baholang.
Ba'zi tafsilotlar bilan suratga olingan.

Shunga o'xshash yana bir narsa: hatto sizning kabinangizda bo'lganingizda ham, illyuminatorga qaramasdan, siz langarni ko'tarish momentini bilib olishingiz mumkin. Kema biroz sakray boshlaydi. Garchi yuz ming tonna yuk uchun atigi 10 tonna temir bordek tuyulsa ham.

Davomi bugun 12.02 da Facebook, VKontakte,sinfdoshlar va ichida google+plus, jamiyatdagi eng qiziqarli narsalar, shuningdek, bu yerda bo'lmagan materiallar va bizning dunyomizdagi narsalar qanday ishlashi haqida video joylashtiriladi.

Belgini bosing va obuna bo'ling!

Har qanday idishning ajralmas qismi langardir. Qadimgi yelkanli kemalar davridan beri dengizchilar unga hurmat bilan munosabatda bo'lib, uni "Umid langari" yoki "Muqaddas" deb atashgan. Ular nafaqat kemani yo'lda ushlab turish uchun, balki tormozlash, ba'zan harakat qilish uchun ham ishlatilgan. Va zamonaviy dunyoda qurilma ajralmas - langarsiz dengizga chiqish mumkin emas.

Maqsad

Ankraj - zarb, quyma yoki payvandlash yo'li bilan yasalgan, idishni erga mahkamlash orqali ushlab turish uchun mo'ljallangan, zanjir yoki kabel orqali idishga ulangan konstruktsiya. Kema ushlab turish kuchi (DS) tufayli joyida ushlab turiladi - bu langarning dengiz tuprog'idan chiqib ketishiga va harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan kuchdir. Dizaynning samaradorligi DS ning langarning og'irligiga nisbati sifatida hisoblangan ushbu kuchning koeffitsienti bilan baholanadi, ya'ni kuch o'zining ankraj og'irligidan necha marta oshadi.

Dizayn

Birinchi dizaynlar qayiqqa arqon bilan bog'langan va pastga tushgan og'ir tosh edi. Asta-sekin dizayn yaxshilandi. Eng mashhur versiya bir necha qismlardan iborat.

Har qanday dizaynning asosi shpindel roddir. Uning yuqori qismida qavs, langarni zanjirga mahkamlaydigan halqa, arqon mavjud. Quyida - erga chuqurlashish va idishni bir nuqtada ushlab turish uchun mas'ul bo'lgan shoxlar. Shoxlarning oxirida paypoq deb ataladigan o'tkir uchli panjalar mavjud. Shoxlar milga harakatsiz (trend) yoki menteşeli tarzda o'rnatiladi, keyin ular harakatchan bo'ladi. Yana bir tafsilot: zaxira barcha dizaynlarda mavjud emas. U o'ziga xos burilish mexanizmi bo'lib xizmat qiladi. Ayni paytda langar tubiga cho'kadi, novda uni aylantiradi va gorizontal ravishda yotqizadi. Bu dengiz tuprog'ida yaxshi joylashishga yordam beradi. U shoxlarga perpendikulyar joylashgan.

Turlarga qarab farqlar

Ankrajlar bir necha turlarga bo'linadi:

• ● Panjalarning fiksatsiya turiga ko'ra: ular harakatsiz mahkamlanadi yoki aylantiriladi;
• ● Ankrajdan olib tashlangandan keyin kemada mahkamlash usuliga ko'ra: novdalar bilan (yiqilib tushadigan) va novdalarsiz (tortib olinadigan).
• ● Shoxlar, panjalar soni bo'yicha: eng keng tarqalgan variantlar ikki shoxli.

Dizayn xususiyatlaridan tashqari, langarning massasi kemani to'xtash joyida saqlash uchun muhimdir. Odatiy og'irligi bir necha tonnani tashkil qiladi va alohida yirik kemalarda, masalan, kruiz laynerlari, samolyot tashuvchilar, katta shamol bo'lgan joylarda langarning og'irligi 30 tonnaga etadi. Bunday ta'sirchan massalarga qaramay, ular kemaning o'zi og'irligining bir foizidan kamrog'ini tashkil qiladi.

Ish printsipi

Erga tushayotgan langar shoxlardan biri tomonidan erga yuklanadi. U tekis yiqilib tushadi, shuning uchun tayog'i bo'lmasa, u oyoqqa turolmaydi va dengiz tubi bo'ylab sudralib ketadi. Tayoqqa yiqilib, zanjir yoki arqonning kuchlanishi ta'sirida u pastki qismida ochiladi va shox bilan erga ulanadi.

Kema butun qurilmaning ushlab turish kuchi bilan ushlab turiladi: langar va zanjirlar. Birinchisi dengiz tubi bilan o'zaro ta'sir qiladi va unga mahkamlanadi. Zanjir - pastga tushadi. Uchun bo'lim uzunligi dengiz kemalari 50 metrga etadi.

Biroq, barcha ob-havo sharoitida ankraj qurilmalari bilan to'xtash joyini ta'minlash mumkin emas. Ko'p narsa suv maydonining chuqurligiga, shamol tezligiga, to'xtash joylaridagi oqimlarga bog'liq. Dovul shamolining maksimal tezligi Beaufort shkalasi bo'yicha 12 ni tashkil qiladi. Aksariyat kemalar 6,7 dan oshmaydigan shamollarda langar o'rnatishi mumkin. Kuchli shamolda kemalar langar ko'taradi va drift qiladi.

Eng mashhur modellar

Dunyoda langarlarning ko'plab modellari mavjud, ko'plab mamlakatlar kema qurishda, shu jumladan langar qurishda o'zlarining afzalliklari va ko'p asrlik an'analariga ega.

Admiralteiskiy

Anchor qurilishida klassik variant - 1821 yilda Britaniya Admiralty tomonidan kemalarda foydalanish uchun tasdiqlangan Admiralty langari. Bu juda katta va katta hajmli. Bortda orqaga tortilganda, novda xalaqit beradi, shuning uchun uni olib tashlash kerak va keyin yon tomonga o'raladi. Ushbu noqulayliklarga qaramay, u hali ham eng ko'p ishlatiladiganlardan biri hisoblanadi.

Zal

Keyinchalik yangi, yanada ilg'or modellar patentlangan. Masalan, dastani olib tashlandi, panjalari aylantirildi - butun dizayn o'zgardi va foydalanish uchun qulayroq bo'ldi. Bunday o'zgarishlarga ega odatiy langar Hall langari edi. Unga erga yuklash uchun tayoq kerak emas - u darhol ikkita tekis tebranish panjalari bilan u erga kiradi. Zalning ushlab turish kuchi Admiralty Halldan kamroq, ammo foydalanish qulayligi va chuqurlashish tezligi ko'plab turdagi kemalarda bu kamchilikka dosh berishga imkon beradi.

Danforth

Ixtirochi Denfont Mastrosovning langari g'oyasini mukammallikka olib keldi. U langar oyoqlarini yanada tekis qilib qo'ydi, bu esa langarlarni engilroq qilish bilan birga kuchni ushlab turishda sezilarli afzalliklarni beradi.

Danforth dizayni shpindelga yaqin tekis oyoqlarga ega, ildiz u erda, lekin u pastki qismida joylashgan. Uning qulayligi barqaror bo'lmagan zaminda 360 graduslik burilishlarda ham ishonchli mahkamlashda.

Zamonaviy navigatsiya va kemasozlik kemalar uchun yangi mukammal ushlab turish mexanizmlarini taklif etadi, ammo langarlar ko'p yillar davomida kemani ushlab turish uchun oddiy va ishonchli qurilma bo'lib qoladi.