Mil muylusu tornalama. Pompa ucu contası ne işe yarar? Tornada mil doğrultma

Çalışma sırasında miller, bağlantı boyunlarını, kama yuvalarını ve kamaları aşındırır, dişler ve merkez delikler hasar görür, mil bükülür.

Aşınmış silindirik bir şaftı tamir etme yöntemi, uygun bir kontrolle aşınmanın doğası ve derecesi belirlendikten sonra seçilir. Aşınma (çizikler ve riskler, 0,1 mm'ye kadar silindirik olmama) olan mil muyluları taşlama ile onarılır. Ama önce, milin merkez deliklerinin servis verilebilir olup olmadığını kontrol ederler, çentikler ve ezikler varlığında, her şeyden önce, merkez delikleri döndürerek eski haline getirirler. Sonra şaftlar kuralı.

Önemli aşınmaya sahip mil muyluları onarım boyutuna döndürülür ve taşlanır. Bu durumda, şaft tarafından algılanan yüklerin doğasına, özellikle şaftın şok yükleri yaşayıp yaşamadığına bağlı olarak boyunların çapının %5-10 oranında azaltılmasına izin verilir. Boyunların orijinal boyutlarına geri döndürülmesi gereken durumlarda, tornalandıktan sonra boyunlara onarım burçları bastırılır veya tamir burçları 31xide tutkal üzerine monte edilir ve daha sonra tornalama veya taşlama ile işlenir. Millerin aşınmış yüzeyleri ayrıca vibro-ark yüzey kaplama, metalleştirme, sertleştirme, krom kaplama ve diğer yöntemlerle metal oluşturularak da onarılabilir.

Bükülmüş şaftlar soğuk veya sıcak düzeltir. 60 mm'den büyük çaplı rulolar sıcak doğrultma işlemine tabi tutulur.
Millerin soğuk düzleştirilmesi vidalı kelepçeler, kollar kullanılarak manuel olarak yapılabilir, ancak düzleştirmeyi bir pres altında yapmak daha iyidir.
Düzenlemenin özü, uygulanan kuvvetin artık deformasyonlara neden olması, parçanın orijinal özelliklerini kazanarak restore edilmesidir.

Pres veya braket ile soğuk doğrultma yapılırken, şaft, kavisli tarafı yükleme cihazına (vida, kaydırıcı) gelecek şekilde iki desteğe yerleştirilir ve şaft, orijinal sapmaya neredeyse eşit bir miktarda ters yönde bükülecek şekilde yüklenir. ve ancak bundan sonra orijinal düzlük doğruluğunu geri yükleyin.

30 mm çapa kadar kavisli miller sertleştirilebilir. Bu tür düzenlemenin özü, şaftın plaka üzerinde aşağı doğru bir sapma ile yerleştirilmesi (Şekil 61) ve şaft düzelene kadar hafif bir çekiçle sık sık darbelerin uygulanmasıdır. Çarpmanın her iki tarafında da 120 ° 'lik bir açıyla sınırlı darbeler uygulanır.

İğlere özellikle yüksek gereksinimler uygulanır, bu nedenle iğlerin 1 ve 2 iniş boyunları (Şekil 62, a) öğütme ile işlenir. Koaksiyellikleri 0,01 mm hassasiyetle korunmalıdır, boyunların izin verilen yuvarlak olmaması 0,01 mm, silindirik olmama durumu 0,003-0,005 mm'dir. Yüzey 3 aynı gereksinimleri karşılamalıdır Milin konik delikleri 4 ve 5 boyunlarla eş merkezli olmalıdır; 300 mm uzunluk başına 0,01-0,02 mm dövmeye izin verilir.

Her şeyden önce, mil yatak muylularını, dişli yuvalarını ve diğer dönen parçaları aşındırır. Üzerinde çizikler ve çizikler belirir, harici inceleme ile kolayca tespit edilir.

Yeni bir iğ üretimi karmaşık ve pahalı olduğu için iğlerin birkaç kez onarılması tavsiye edilir. Ancak, milin onarımının, onunla eşleşen parçaların onarımını gerektirdiği durumlarda, değiştirilmesi daha karlı olabilir.
yenisiyle aşınmış mil. Bu sorun, onarım işinin maliyetini ve yeni bir iş milini karşılaştırarak çözülür.

Boyunların aşınmasının 0,01-0,02 mm olduğu iğler, özel bir alet - bir pres ile gerçekleştirilen bir torna tezgahına bindirilerek onarılır (Şek. 63). Zhimok, bir halka kelepçesi 1, bir cıvata 2, bir kesime sahip bir alıştırma manşonu 3 ve şekilde gösterilmeyen bir tutamak tutucudan oluşur. Alıştırma manşonu dökme demir, bakır veya bronzdan yapılmıştır ve içindeki delik işlenen boynun boyutuna göre yapılır.

Boynu taşlamaya başlayın, üzerine ince bir tabaka ince zımpara tozu ve yağ karışımı sürün, ardından sıkarak civatayı hafifçe sıkın 2. iğ devrini 10-20'ye ayarlayarak makineyi çalıştırın. m / dak. Mil döndüğünde, pres işlenmiş boyun boyunca eşit olarak sürülür. Zaman zaman yağlı bir toz tabakası yenilenir ve cıvata 2 sıkılır.

Aşınma ortadan kaldırıldıktan sonra, mil boynu yıkanır ve gazyağı ile kaplanır, daha sonra boyuna ince bir tabaka gazyağı parlatma macunu uygulanır ve işlemi tamamlanır.

Mil boyunlarının aşınması 0,02 mm'den fazla olduğunda, taşlama ve ardından onarım boyutuna alıştırma ile onarılırlar. Bununla birlikte, bu onarım yöntemi, yalnızca mil ile eşleşen yataklardaki veya diğer parçalardaki deliklerin yeniden boyutlandırılması mümkün olduğunda kabul edilebilir. İşlemlerin yüksek karmaşıklığı nedeniyle bu mümkün değilse veya deliklerin boyutunu değiştirmek pratik değilse, mil boyunları krom birikimi ile 0,05 mm'ye kadar aşınma ve 0,05 mm'den fazla aşınma ile - vibro ile restore edilir. -ark yüzey kaplaması.
Üzerinde krom tabakası bulunan iğ boyunları öğütülerek işlenir, ancak boyunlara krom kaplamadan daha büyük katmanlarda başka metaller uygulanırsa, boyunlar önce tornalanır ve bu nedenle cilalanır. Aynı zamanda, arka uca doğru 0,01 mm'ye kadar bir koniklik verilir, böylece yataklar kazınırken, muylulara uygulanan boya tabakası tamamen yatakların yüzeyini boyamak için kullanılır.

Rulmanların veya sabit bir oturmaya sahip diğer parçaların monte edildiği aşınmış mil muyluları, elektrolitik olarak eski haline getirmek için çok uygundur.

Mil boyunları (eksenel mikro çatlakları olanlar dahil kaymalı yataklar için), yapıştırıcı üzerine ince duvarlı dengeleme parçaları veya ek parçalar takılarak restore edilir. Uygulama, bu tür iğlerin uzun süre hizmet ettiğini ve bazı durumlarda bağlantı parçaları ("gömlekler") ve ekler (burçlar) daha iyi performans özelliklerine sahip malzemelerden yapılmışsa yenilerinden daha iyi çalıştığını göstermektedir. Aynı zamanda, önemli ölçüde malzeme tasarrufu sağlanır ve onarım maliyetleri azalır.

Dengeleme bağlantılarını veya eklerini takmak için, kompansatörün karşılık gelen parçasını nominal boyutta veya restore edilmiş yüzeyin artan onarım boyutunda bir manşon biçiminde yerleştirmek için milin yüzeyinden bir metal tabakası taşlanır. Bu durumda, çıkarılan metal tabaka minimum, şaftın dolu bölümünün nominal çapının veya içi boş milin duvar kalınlığının %10-15'ine kadar olmalıdır.

Sabit bir oturmayı, örneğin bir rulmanlı yatak için bir milin yüzeyini eski haline getirmek için, dengeleme astarı (manşon) ince duvarlı olabilir - 0,5 ila 2 mm arasında ve bir kaymalı yatak için mil boynunu geri yüklerken, duvar astar kalınlığı en az 2,5 mm olmalıdır.

Telafi edici ince duvarlı bağlantı parçaları, onarılan şaftın malzemesine karşılık gelen metalden veya artan gereksinimleri karşılayan bir malzemeden yapılmıştır.

İç çap, 0,05 mm çapında bir boşluk ile yerinde yapılır (yüzey pürüzlülüğü Rz 20), dış çap 3-5 mm'lik bir pay ile yapılır. Manşonun takılmasından sonra yoğun soğutma ve 24 saat sonra yapıştırıcının kürlenmesi ile son işlem gerçekleştirilir.

2,5-3,5 mm kalınlığında ve daha uygun çelikten yapılmaya uygun genleşme burçları. Geri yüklenecek çap 0,3 mm'lik bir pay ile yapılır ve mil, mil veya aks ile eşleşen manşonun çapı 3-4 mm'lik bir pay ile işlenir. Karbürlemeden sonra, karbonlanmış metal tabaka bu yüzeyden çıkarılır ve burç, HRC58-60'a sertleştirilir.

Manşonun sertleşmemiş yüzeyi hazırlanan mil yüzeyinin boyutuna göre 0,05 mm çapında (yüzey pürüzlülüğü) boşluk olacak şekilde torna tezgahında işlenir. Manşonun sertleşmiş tamir edilebilir yüzeyi, mil üzerine monte edildikten ve yapıştırıcı kürlendikten sonra nihayet taşlanır.

Şek. Şekil 62, epoksi yapıştırıcı üzerine dengeleme bağlantı parçaları ve ek parçalar takarak makine millerini onarmak için şemaları göstermektedir. Torna iş milinde, rulmanlı yatak için arka boyun 1 (bkz. Şekil 62, a), düz yatak için sertleştirilmiş destek yüzeyi 2 ve ayna için konik yüzey 3 restore edilmiştir. Makaralı yatak (3182100 serisi) için konik yüzey 9 (bkz. Şekil 62, b) ve kartuş için kılavuz 10 da geri yüklendi. Milin konik deliği, sertleştirilmiş bir deliğe sahip bir uç 11 ile geri yüklenir.

Milin boyunları (bkz. Şekil 62, b) sondaj makinesi ince duvarlı (1 mm'den az) uzantılar 6 ve 8 ile restore edilirken, uzantı 6, kenarları boyunca iki pimin 7 yapıştırıcı film üzerine yerleştirildiği iki yarım burçtan yapılmıştır, bu nedenle işlem bol miktarda yapılır soğutma.

Tornalama ve taşlamadan önce aşağıdaki hazırlık çalışmaları yapılır. Çelik tapalar döndürülür ve tapaların oturacağı yerleri önceden temizledikten sonra milin 4 ve 5 deliklerine sıkıca takılır. Bundan sonra, iş mili bir ucu torna aynasına sabitlenir ve ikinci uç, sabit yatakta aşınmamış bir yere monte edilir ve iş mili, 0,005 mm'yi geçmemesi gereken salgı için kalibre edilir; sonra mantarın ortasında bir delik açın. Bundan sonra, mil yeniden düzenlenir, ikinci ucu aynaya kenetlenir ve ilk ucu geri kalanına kenetlenir ve ikinci bir merkez deliği yapılır. Şimdi iş mili merkezlere kurulur ve doğru merkezleme kontrol edilir; gösterge üzerindeki aşınmamış yerlerin salgısı 0,01 mm'den yüksek olmamalıdır.

Açıklanan işlemleri tamamladıktan sonra, tornalama ve taşlama ile iş milinin işlenmesine devam edin.

Mil dişinin hasar görmesi ve aşınması durumunda, restorasyon sırasında yüzey kaplaması kullanılır, ardından nominal boyuta kadar diş kesilir. Standart dışı hale geldiği için ipliğin daha küçük bir çapta yeniden kesilmesi önerilmez.

Millerin aşınmış konik deliği, aşınma miktarına bağlı olarak farklı şekillerde onarılır. Şiddetli aşınma durumunda, delik açılır ve daha sonra içine bir burç yapıştırılır veya preslenir. Az aşınma ile delik (sığ riskler, hafif çentikler) taşlanır ve minimum metal tabakası çıkarılır.

İş milinin konik deliğinin işlenmesi, iş milini makineden çıkarmadan gerçekleştirilebilir, bu da delik ekseninin iş mili ekseni ile iyi bir şekilde merkezlenmesini sağlar. Konik bir deliği yerinde işlerken, fikstürler kullanılır.

Milin konik deliğinin doğruluğu, standart bir konik mastar ile kontrol edilir. Gösterge üzerindeki kontrol işareti deliğe girmemeli, mil ucu ile arasında 1-2 mm mesafe olmalıdır. Kalibrenin kontrol riski konik deliğe girer ve gizlenirse, milin ön ucunun 2-3 mm kesilmesine izin verilir.

Milin konik deliğinin ekseni, deliğe yerleştirilmiş kontrol mandreli üzerindeki bir gösterge ile salgı kontrolü yapılır. Milin sonunda 0,01 mm eksenden ve 300 mm uzunluğunda 0,02 mm sapmaya izin verilir. Milin yüzeyi 4, 0,01 mm'lik bir salgı sınırına sahip olabilir.

Yukarıda krom kaplı boyunlu iğler hakkında söylendi. Bu tür iğlerin, yalnızca, muyluları yağlamak için bir boşluk sağlandığında, yatağın kendilerine tam olarak oturması durumunda iyi çalıştığı tespit edilmiştir. Bu boşluğun normal değeri, makinenin doğruluğuna, en yüksek hıza ve iğ çapına bağlı olarak 0.006-0.02 mm'dir. Makinenin çalışması sırasında dikkatsiz montaj ile artan yerel ısınma meydana gelir. Bu nedenle krom kaplı yüzeyde küçük çatlaklar oluşur, krom soyulur, mil boynu ve yatak yüzeyi zarar görür.

Onarılmış veya yeni millerin ve millerin depolanması eğilme ve deformasyondan arındırılmış olmalıdır. Dikkatsizce yerleştirilmiş bir şaft, kendi yerçekimi altında bükülebilir. Bunu önlemek için şaftların dikey durumda özel raflara yerleştirilmesi önerilir. En iyi yol depolama askıya alınmış bir dikey durumdur.

Şaftlar ve akslar aşağıdaki ana kusurlara sahiptir: iniş muylularının aşınması, kama yuvalarının ve kamaların arızalanması, dişin bozulması, millerin bükülmesi, çatlakların ve kırıkların görünümü.

Bu elemanların restorasyonu aşağıdaki prensibe göre gerçekleşir: parçalar yıkanır, daha sonra temizlenir ve arızalanır. Büküm durumu, soğuk veya sıcak bir tip düzenlenerek düzeltilir ve bazı modeller evlilik olarak atılır. Sapma küçükse, şaftı veya aksı taşlayabilir ve işleyebilirsiniz.

HydroSpetsTech şirketinin uzmanları, onarım çalışmalarını kaliteli ve hızlı bir şekilde gerçekleştirebilir. Gerçek profesyoneller burada çalışıyor.

Bükme ile şaft pansuman

Pansuman yapmaya uygun şaftlar, içbükey yer yukarı bakacak şekilde montaj prizmasına yerleştirilir. Ardından, şaft bir basınç cihazı tarafından bükülür.

Şaft ince veya uzun ise pansuman için kullanılır. torna. Bükme, makinenin vurgusu nedeniyle oluşur.

Milin şeklini düzeltmek için sertleştirme kullanılır. Bunu yapmak için ürün, sapma aşağıdan olacak şekilde bir kalibrasyon plakasına yerleştirilir. Daha sonra küçük kuvvet darbeleri uygulanır. Bu bir patlama ile yapılır.

Pansuman sırasında genellikle çatlaklar oluşur, bu nedenle bir kusur dedektörü ile kontrol edilmeleri gerekir. Kusur bulunursa, ısıl işlem yapılmalıdır. Ardından, ürünleri öğütmeli ve öğütmelisiniz.

Isıtma ve soğutma ile mil ve aks onarımı

Mil deforme olmuşsa, ısıtma nedeniyle düzeltmek mümkündür. Bunu yapmak için eğriliğin olduğu yerde gaz alevi ile ısıl işlem kullanılır. Gösterge, deformasyon derecesini hesaplamanıza izin verir. Asbest, delme ve basınçlı hava soğutması için kullanılır.

Muylulardaki muyluların onarımları, yenileme veya işleme ile onarılabilir. Bunu yapmak için metal, yüzey kaplamaya ve boyutlandırmaya tabi tutulur. Böylece uzunluğu azaltarak hacmi artırmak veya tam tersi mümkündür.

Küçük çizikler, çatlaklar ve riskler, GOI macunu veya zımpara tozu içeren yağlar ile bitirilerek kolayca ortadan kaldırılabilir. Bütün bunlar, elemanın dönme hareketlerinin gerçekleştirildiği makineye sabitlenmesinden sonra yapılır.

Herhangi bir karmaşıklık için fiyatlar Hydrospetstech şirketinin yöneticilerinden alınabilir.

Üzülme sırasında şaft yatağının alanı 900C'ye kadar ısıtılabilir. Daha sonra ürün su ortamında soğutmaya tabi tutulur. Bundan sonra darbeler uygulanır, bunun sonucunda şaft genişler. Milin ucuna koltuğun uzunluğuna uygun bir delik açılır.

Mili onarmak için kompansatör burçları kullanılabilir. Bu versiyonda, muylu daha küçük bir boyuta işlenir, içine çelik bir manşon preslenir, uçları muylunun ucuna kaynak yapılır. Tüm ürünler birbirine sabitlenir ve dış yüzey işlenir. Boyutlar herhangi bir gereksinime uyacak şekilde özelleştirilebilir.

kama tamiri

Kama yuvaları, nominal ve aşırı boyuta tamir edilebilir. İlk varyantta ürün eritilir ve kesilir. İkinci seçenekte istenilen boyuta genişletme ve eğeleme veya frezeleme ve rendeleme gerçekleşir.

Anahtar olukları büyükse, tek taraflı yüzey kaplaması yapılır, ardından istenen boyuta mekanik tip işleme yapılır.

Milin veya aksın yivli kısmı, kör bir keski veya keskin bir silindirin etkisi altında restore edilir. Ardından işleme geliyor. Bütün bunlar küçük hasarlarla yapılır.

Ürün çok fazla aşınmışsa, yuvalar parçalarda veya yanlarda erir. Ardından istediğiniz büyüklükte kesin ve ezin. Bazı durumlarda, hasarlı parçalar kesilir ve yeni elemanlar kaynaklanır.

İpliğin zarar görmesi durumunda, takım tezgahı kullanabilir veya istenilen uzunlukta keserek yüzey kaplama yapabilirsiniz. Elektroslag kaynağı, halka ark kaynağı da onarımlar için kullanılabilir. Halter için ürün eğeleme ve tornalama kullanılır. Anahtarlı bağlantılar için kenetleme halkaları kullanılır.

HydroSpetsTech uzmanlarıyla iletişime geçilerek onarım çalışmaları sipariş edilebilir. Site linktedir.

En ciddi durumlarda elektrik motorlarının yataklarında hasara rotor milinin eğriliği eşlik eder. Mil distorsiyonu, rotorun çökmesi veya güçlü titreşimi nedeniyle bir rulman arızalandığında, dönen şaftın rulman keçesine temas etmesinden kaynaklanır. İlk anda mil bir taraftan contaya dokunur. Bu, şaftın tek taraflı ısınmasına yol açar, bu da dışbükeyliği kontağa dönük olarak şaftın ısıtıldığı ve büküldüğü yerde dış metal katmanlarının genleşmesine neden olur. Bir bükülmenin görünümü, sırayla, şaftın sürtünmesini ve yerel ısınmasını arttırır. Rotorun titreşimi yoğunlaşır. Milin eğriliği artar. Elektrik motoru personel tarafından kapatılmazsa, rotor namlusu kaçınılmaz olarak statora dokunacak ve demire ve stator sargısına zarar verecek ve elektrik motorunu korumadan ayıracaktır.

Sürtünme güçlü değilse VE uzun sürmediyse, soğuduktan sonra şaft düzleşebilir veya kalan eğrilik önemsiz olacaktır. Güçlü otlatma için kalan eğrilik büyük olacaktır.

Bazı durumlarda, üzerindeki rulmanın iç bileziğinin dönmesi nedeniyle milin ısınması sonucu mil distorsiyonu meydana gelir.

Milin eğriliğinin büyüklüğünü belirlemek için, rotor, şaftın uçlarındaki boyunların bomunun göstergeye göre 0,02-0,03 mm'yi geçmemesi için bir torna tezgahına monte edilir. Ardından, şaft kırılması, ısıtma yerinin yakınında ve çapının kademeli olarak değiştiği yerlerde bir gösterge ile kontrol edilir. Rotor namlusunun her iki ucuna yakın savaşı da kontrol edilir. Ölçüm yaparken, mil üzerindeki dairenin noktaları belirlenir ve işaretlenir, bu da gösterge iğnesinin en büyük sapmasını verir. Gösterge işaretçisinin saat yönündeki en büyük sapması, şaftın maksimum dışbükeyliğine karşılık gelir ve saat yönünün tersine en büyük sapma, bu bölümdeki maksimum şaft boşluğuna karşılık gelir.

3.000 rpm dönüş hızına sahip rotorlar için 0,03 mm'ye kadar bir şaft eğriliğine izin verilir, yani göstergeye göre 0,06 mm'ye kadar şaft kırılmasına izin verilir. 1.500 rpm ve altındaki dönüş hızına sahip rotorlar için göstergeye göre mil kırılmasına 0,10 mm'ye kadar izin verilir.

Küçük şaft bozulmaları ile (3.000 rpm dönüş hızına sahip elektrik motorlarında 0.12 mm'ye kadar), bazı durumlarda doğrultma yerine rotoru dengelemek için kendinizi sınırlamak mümkündür. 0,12 mm'den büyük mil çarpılmalarında, yatak keçelerindeki boşluklar yetersiz olabilir ve bunların arttırılması önerilmez. Rotora yeterli ağırlığın yerleştirilememesi nedeniyle balanslama engellenebilir. Rotor namlusu savaşı - ve bu belki de en önemlisidir - rotor ve stator arasındaki hava boşluğunda kabul edilemez asimetriye yol açabilir. Bazen rotor namlusunun savaşı, döndürülerek ortadan kaldırılır. Ancak aynı zamanda rotor namlusunun çapı küçülür, rotor ile stator arasındaki hava boşluğu artar, yüksüz akım artar ve başlangıç ​​torku azalır. Bu nedenle, rotor namlusunun oluğuna başvurulmamalıdır.

Mil, lokal ısıtma ile mekanik veya termomekanik olarak düzleştirilebilir. Lokal ısıtma ile şaft, dışbükey taraftan ısıtılarak düzleştirilir.

Elektrik motorlarının millerinin nispeten küçük çaplı olması nedeniyle, önemli eğriliğe sahip mekanik basınç kullanılmadan yerel ısıtma yardımıyla bunları düzeltmek her zaman mümkün değildir. Mekanik basınç için keçi ve baskı cihazı ile bir çerçeve yapılması gerekir, bu da düzenlemeyi zorlaştırır.

Bu nedenle, elektrik motorlarının millerini mekanik olarak düzeltmek en uygunudur.

Mekanik olarak şaft doğrultma. Bu durumda rotor, şaftın içbükey tarafı yukarı bakacak şekilde kurulur. Şaftın altına maksimum sapma yerine bir kiriş veya başka bir sert destek yerleştirilir.

Mil, içbükey taraftan maksimum bükülme yerinde takip edilerek perçinlenerek düzeltilir. Perçinleme sırasında metalin dış katmanları genişler ve şaftın orijinal bükümün tersi yönde bükülmesine, yani düzleşmesine neden olur.

Sertleşme sırasında mil yüzeyi silindirik şeklini kaybeder ve ezik olur. Yüzeyi bir oluk ile düzeltmek kabul edilemez, çünkü işlenerek sertleştirilmiş tabakalar çıkarılacak ve mil eski konumuna geri dönecektir. Bu nedenle milin çalışma muylularında ve yatak keçelerinin yerlerinde sertleştirme yapılamaz. Bunu yapmak için, şaftın maksimum eğrilik yerine en yakın çalışmayan bölümleri, tercihen şaftın bir bölümünün diğerine geçiş noktalarında seçilir.

Kovalama, Şekil 2'de gösterildiği gibi keskin ucunun taşlanmasıyla bir keskiden yapılır. 36. Madeni paranın çalışma ucunun kenarları yuvarlatılmıştır.

Sertleştirme, şaftın üst noktasından başlar ve darbeleri kademeli olarak çevre boyunca bir taraftan veya diğer taraftan üst noktadan aşağı doğru hareket ettirir. Sertleşme, çevrenin üçte birini kaplamalıdır. Bir daire boyunca sertleşme şaftı tamamen düzeltmezse, şaft ekseni boyunca 10-15 mm geri çekildikten sonra yeni bir daire boyunca soğuk sertleştirme gerçekleştirilir.

Gösterge ile düzenleme sonuçlarını periyodik olarak kontrol etmelisiniz. Düz bir hattan ilk bükümün tersi yönde şaftın küçük, ancak standartlar tarafından kabul edilebilir bir bükülmesi elde edildikten sonra sertleştirilerek doğrultma yapılması tavsiye edilir.

Termomekanik yöntemle mil doğrultma. Lokal ısıtma ile pansumanın aksine, bu yöntemle şaft tüm çevre boyunca ve tüm kesit boyunca 600-650 ° C'ye kadar ısıtılır ve ısıtıldığında bir basınç cihazı kullanılarak eğriliğin tersi yönde bükülür.

Bazı karmaşıklık ve içindeki izin verilen maksimum gerilmelerin aşılmayacağı şaft üzerindeki baskı kuvvetlerini belirlemek için bir hesaplama yapma ihtiyacı nedeniyle, bu yöntem, kural olarak, elektrik şaftlarını düzeltmek için kullanılmaz. motorlar kurulum yerinde.

1. Türbin durduktan sonra sabit şaftın düzensiz soğuması. Şaftın alt kısmı, üst kısımdan daha fazla soğutulur. Düzensiz soğutma nedeniyle, şaftın altındaki lifler, üstteki liflerden daha fazla büzülür.

2. Türbin silindirinin eşit olmayan soğutması. Sebep: düşük kaliteli ısı yalıtımı veya türbinin koruyucu kasasında durgun bölgelerin varlığı.

3. Labirente dokunmak, dairesel veya çapsal

4. Bir diskin şafta yanlış inişi.

5. Türbin rotor parçaları arasında yetersiz eksenel boşluklar.

6. Büyük mekanik gerilimler. Sert frenleme sırasında oluşabilir.

Radyal boşluklarda bir azalmaya yol açan yukarıdaki dönme nedenlerinden birinin varlığında, rotor parçalarının türbinin sabit parçalarına dokunması. Böyle bir sürtünme ile, şaftın otlatma yönünde ısınmasına ve sapmasına yol açan sürtünme meydana gelir.

a) mil

soğutma

a) mil

Otlatma sonucunda şaftın bu yeri ısınır ve metal lifler sırasıyla genleşme ve ısıtma sıcaklığı eğilimindedir, ancak bu çevreleyen daha soğuk metal katmanlar tarafından engellenir. Soğuk metalde artık deformasyonlar meydana gelir.

Mil doğrultma.

Sapma 0,06 mm'yi geçerse üretilir.

Düzenlemeden önce hazırlık işlemlerini gerçekleştirmek gerekir:

Şaft muayenesi. Arızanın ortaya çıkan yeri temizlenir ve çatlakların tespiti için kimyasal işleme tabi tutulur. Tespit edildiğinde, torna tezgahında talaşlar kaldırılarak çatlaklar giderilir. Çatlak giderilmediği sürece çatlağın olduğu yerdeki talaşlar kırılacaktır, talaş ayrımının bitmesi çatlağın tamamen ortadan kalktığını gösterir. Bu işlem üretici ile koordine edilir. Çatlakların giderilmesinden sonra, şaft tekrar tekrar aşındırmaya tabi tutulur ve bundan sonra çalışmaya başlar.

Birkaç çeşit mil doğrultma vardır:

1. Termal doğrultma.

Şaftın çıkış tarafının tek taraflı lokal olarak akma noktasının üzerindeki bir sıcaklığa ısıtılmasından oluşur. Isıtılan lifler genleşme eğilimindedir, ancak ısıtılmayan alanlardan direnç alır, elastik-plastik deformasyon nedeniyle düzleşir, yani sapmanın meydana geldiği ters işlemi yaparlar.

2.Mekanik doğrultma.

En fazla sapmanın olduğu yerlerde takip edilerek soğuk halde üretilir. Yöntemin özü, işlem sırasında sıkıştırılan şaftın liflerini germek için kabartmada yatmaktadır.

3. Termomekanik doğrultma.

Kombine yöntem.

Gerilme gevşemesi yöntemi şudur: şaft bölümü 600-650 0 C sıcaklığa ısıtılır ve ardından eğriliğin tersi yönde bükülür. Mil, endüksiyon sargılarından ısıtılır. Yöntem, sürünme ve gerilme gevşemesi fenomenine dayanır ve birkaç aşamada uygulanır. Bu geliştirilmiş bir termomekanik yöntemdir.

Kırık millerin tamiri imalatı.

Milin kırık parçaları iki şekilde bağlanır:

Çatlak ve yüzey aşınması olmayan deforme olmuş parçaları kabul edilemez sınırlara getirmenin en yaygın yolu dövmedir. Diğerlerinden daha sık olarak, makine parçaları deforme olur (bükülür), kesit ve kalınlıkta küçük boyutlara ve uzunluk ve genişlikte büyüktür. Bu tür parçalar arasında miller, akslar, kollar, jantlar, kirişler, çerçeve kanalları vb. bulunur. Sıcak devletler. Soğuk düzleştirme, yalnızca düşük sorumluluğa sahip parçalar için kullanılır, çünkü düzleştirmeden sonra bunlar sonunda orijinal şekillerini kaybeder ve tekrar bükülür. Soğuk doğrultma sırasında oluşan iç gerilimleri azaltmak için, boyutları izin veriyorsa kritik parçalar orta tavlamaya tabi tutulur (bkz. Şekil 8.2), yani 400 ° C'ye ısıtılır ve daha sonra havada veya kumda yavaşça soğutulur. .

Parçalar ve montaj birimleri, örsler veya düzleştirme plakaları üzerinde düzeltilir (bkz. Şekil 7.12, e) dövme çekiçleri ve özel armatürler ve stantlar yardımıyla.

Şaftların ve aksların soğuk pansuman yöntemleri, Şek. 12.1. Şaftlar veya akslar, çıkıntılı prizmalara yerleştirilir ve manuel bir fikstür (Şekil 12.1, a) veya bir vidalı pres (Şekil 12.1, b). Düşük karbonlu ve orta karbonlu çeliklerden yapılmış miller veya akslar çift doğrultma ile düzeltilir. Bunu yapmak için, şaft veya aks, dışbükey tarafı yukarı gelecek şekilde prizmalara yerleştirilir (Şekil 12.1, c) ve bükülürler //i (Şekil 12.1, d) orijinalden birkaç kat daha büyük

Pirinç. 12.1. Çubukları ve milleri doğrultma yöntemleri

sapma N. Yükü kaldırdıktan sonra, milin ters yönde sapması yaklaşık olarak ilk sapmaya eşit olacaktır. N. Ardından mil 180 ° döndürülür (Şekil 12.1, e) ve sapma ortadan kalkana kadar bükün (Şekil 12.1, e).

Yüksek karbonlu çeliklerden yapılmış 30 mm'den daha büyük çapa sahip şaftlar, önce ocakta sapma yerlerinde ısıtılır veya gaz brülörü 750 ... 800 ° C'ye kadar (açık kiraz rengi ısı) ve daha sonra bir balyozla düzeltin ve yeterince yüksek bir doğrulukla kıvırın.

Borulardan yapılan miller doğrultmadan önce ezilmemeleri için kuru kum ile kaplanır ve uç deliklerine tahta tapalar çakılır. Boru dikişinin açılmasını önlemek için doğrultma dikkatli yapılmalıdır. Küçük yerel deforme olmuş yerler soğuk halde elimine edilir. Dikiş açılırsa, gaz kaynağı ile kaynaklanır.

Orta kısımdaki bükümlü miller 830...900°C (kırmızı ısı) sıcaklığa kadar ısıtılır. Milin bir ucu bir mengeneye sıkıştırılır ve diğer ucu bükülme yönünün tersi yönde döndürülür (bkz. Şekil 7.17). Mil ısıl işlem görmüşse,

daha sonra ısıtma ile düzleştirme işleminden sonra ısıtılan alanlar tekrar ısıl işleme tabi tutulmalıdır.

Bükülmüş sertleştirilmiş şaftlar veya orta karbonlu çelik şaftlar, soğuk işlem sertleştirmesi ile düzeltilir. ] Bunu yapmak için, şaft, şişkinliği aşağı gelecek şekilde örs üzerine yerleştirilir (Şekil 12.2, a) ve küçük bir çekiç parmağıyla, ortasından başlayarak şafta sık, ancak güçlü olmayan darbeler uygulanır. biter. Çekiç, kama biçimli bir sırtla (bkz. Şekil 3.2, c) çentiksiz olmalıdır. İşle sertleştirilmiş bir tabakanın oluşmasının bir sonucu olarak, şaft düzleştirilir (Şekil 12.2, b). Böyle bir düzleştirmeden sonra, neredeyse sıfır salgı elde edilir ve bu durumda ısıl işlem gerekli değildir.

Çerçevelerden ve makinenin diğer parçalarından kolayca çıkarılabilen braketler, traversler, eşarplar ve diğer parçalar bir örs veya düzleştirme plakası üzerinde düzeltilir (bkz. Şekil 7.12, e) soğuk ve sıcak koşullarda.

Dikdörtgen kesitli küçük parçalar, miller ve akslarla aynı şekilde veya şekil l'de gösterilen en basit vida tertibatı kullanılarak düzeltilebilir. 12.3, bir.

kavisli büyük parçalar ve haddelenmiş ürünlerden kiriş şeklindeki montaj üniteleri genellikle krikolar ve basit vidalı bağlantı elemanları yardımıyla doğrultulur.

fikstürde<рис. 12.3. б) выправляют балки рам 3 kriko kuvveti 6. Kriko, kelepçelerin takılı olduğu kirişe / üzerine monte edilmiştir. 2, kriko üzerindeki kelepçeler arasına bükülmüş bir çerçeve kirişi yerleştirilir 3, üstünde, parmaklar kelepçelerin deliklerine sokulur 4 ve raflar arasına saplamalar takın 5 kiriş flanşlarını ek deformasyondan koruyan somunlarla.

Şekil 2'de gösterilen fikstür. 12.3, c, bir vida mekanizmasından 7, bir kutudan oluşur 8, iki kanaldan kaynaklı ve kelepçeler 9. Kanaldaki sapma yeri 10

800 ° C sıcaklığa ısıtılır (açık kiraz rengi ısı), kelepçeler kullanılarak, cihaz kanala ve kanala vidalı mekanizma ile monte edilir

düzeltmek.

Bükülmüş kanal flanşlarını düzeltmek için bir cihaz, şekil 1'de gösterilmiştir. 12.4. Bir stant / sıkıştırma pedinden oluşur 4 ve cıvata^Z. Kanal 2, deformasyon yerinde 650 ... 750 ° C (kiraz kırmızısı ısısı) sıcaklığa ısıtılır, bir rafa monte edilir ve bir sıkıştırma plakası ve bir cıvata ile preslenir ve daha sonra kanalın deforme yeri bir balyoz ile düzeltilir .

bükülmüş kanal 3 çerçeveler (şekil 12.5) doğru plaka üzerinde / saplamalarla düzeltilebilir 2 bir braket yardımıyla 6 ve kavisli kol 4, bunun üzerine, büyük çaba yaratmak için,

5. boruyu takın.

Bu tür cihazlar, kanalları ve diğer haddelenmiş profilleri, çerçeveden veya makinenin diğer parçalarından ayırmadan düzeltmek için kullanılabilir.

Şekillendirilmiş parçaların düzleştirilmesi teknolojisi, bir tarım çarkının metal jantının düzleştirilmesi örneğinde gösterilebilir.

Pirinç. 12.3. Kirişler gibi ürünleri düzeltmek için cihaz

Pirinç. 12.4. Bükülmüş bir Şekil. 12.5. Kanal kanalının bükülmüş duvarını düzenleme

ekonomik makine. Bu tür tekerleklerin enine kesitleri çok çeşitli şekillerde gelir: düz dikdörtgen, alçak oluk, yuvarlak yivli, düz yivli vb.

Tekerleğin deforme olmuş kenarı demirhanede düzeltilir. Jant çok deforme olmuşsa ve soğuk durumda düzeltilemiyorsa, önce bir fırında veya gaz brülörü ile 800 ... 850 ° C sıcaklığa ısıtılmalıdır. Düz dikdörtgen kesitli bir ağız kenarı, mala ve balyozla bir örs üzerinde yönetilir. Karmaşık profilli bir jant, bir plaka /, bir katlanır braketten oluşan özel bir cihazda (Şekil 12.6) yönetilir. 4, eksenler £ ve değiştirilebilir kıvrımlar 2 jant şeklinde yapılmış bir çalışma yüzeyi ile. Isıtmalı deforme jant 5 kıvrımlar ve balyoz darbeleri arasında ayarlayın 3 katlanır braket üzerinde, jant gerektiği gibi döndürülerek düzenlenir. Katlanır braket sayesinde dönüş serbest bir şekilde gerçekleştirilir.

Bükülmüş tekerlek telleri, çekiç veya balyoz darbeleriyle bir stand üzerinde düzeltilir. Konuşmacıların önemli bir bükülmesiyle, bir demirci öğütücüsünde veya bir gaz brülörü ile 750 ...

Pirinç. 12.6. Jant düzleştirici

Profillerden doğrultulan kısımlar ve editten sonra şekillendirilen kısımlar eşarp, stifner ve bindirmelerle güçlendirilebilir, aksi halde kuvvet uygulandığında tekrar deforme olurlar.