เปอร์เซ็นต์องค์ประกอบของอากาศที่ระดับความสูงคืออะไร เปอร์เซ็นต์องค์ประกอบของอากาศที่ระดับความสูงสูงทำไมที่ระดับความสูง 10 กม. ลบ 50

ขณะเดินทางโดยเครื่องบิน โดยไม่ได้ทิ้งช่วงเวลาที่สะดวกสบายที่สุดในการขึ้นเครื่อง ผู้โดยสารจะพบว่าตัวเองอยู่ในความสูงเหนือธรรมชาติภายในเวลาไม่กี่นาที เมื่อท้องฟ้าปลอดโปร่ง ผ่านหน้าต่างเครื่องบิน คุณจะเห็นชิ้นส่วนของโลกลอยอยู่เบื้องล่าง ในสภาพอากาศที่มีเมฆมาก เครื่องบินจะกลายเป็นเหนือเมฆ ซึ่งลอยอยู่ที่ไหนสักแห่งภายใต้มัน

พวกมันบินได้สูงแค่ไหนกันนะ เครื่องบินโดยสาร? หลังจากเครื่องขึ้น ก็มีประกาศบ่อยครั้งว่าเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 10 กม. ผู้ที่มีความอยากรู้อยากเห็นอาจมีคำถาม - เหตุใดจึงมีเที่ยวบินที่ระดับความสูงเช่นนี้ เหตุใดจึงดีกว่าเที่ยวบินอื่น

เครื่องบินบินได้สูงแค่ไหน?

ความสูง 10 กม. เป็นค่าเฉลี่ย ตามกฎแล้วเรากำลังพูดถึงช่วงภายใน 9-12 กิโลเมตรซึ่งมีการวางหลักสูตรของเครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสาร และนักบินไม่เลือกส่วนสูง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยผู้มอบหมายงานเขาเป็นคนที่คำนวณความสูงสำหรับแต่ละเที่ยวบิน นักบินมีหน้าที่ต้องฟังคำแนะนำของผู้ควบคุมทั้งหมดและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการชนกับด้านอื่นๆ ซึ่งพบได้ยากมาก แต่ก็เกิดขึ้น

: เครื่องบินสามารถปีนขึ้นไปได้สูงกว่า 37 กิโลเมตร แต่เราไม่ได้พูดถึงเครื่องบินพลเรือน แต่เกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น พวกเขามีตัวชี้วัดทางเทคนิคที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

ตัวบ่งชี้ระดับความสูงและอากาศ

ความสูงและความดัน

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าที่ระดับความสูงสูง อากาศจะถูกทำให้เย็นลง นี่เป็นเพราะสถานการณ์ง่ายๆ ชั้นบรรยากาศของดาวเคราะห์ถูกยึดเข้าด้วยกันโดยแรงโน้มถ่วงของมันเอง แรงนี้แสดงออกอย่างมีพลังมากที่สุดใกล้พื้นผิว โดยยึดเปลือกอากาศของดาวเคราะห์ไว้ โดยให้ความหนาแน่นสูงสุดอย่างแม่นยำในชั้นล่าง ยิ่งสูง ความกดอากาศยิ่งอ่อนลง ความดันเพิ่มขึ้นใกล้กับพื้นผิวจากน้ำหนักของอากาศชั้นบนเช่นเดียวกับความดันในมหาสมุทรเพิ่มขึ้นเนื่องจากชั้นบนของน้ำ เครื่องบินและประสิทธิภาพการบินขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพทางอากาศอย่างมาก โดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของเครื่องบิน

วัสดุที่เกี่ยวข้อง:

ทำไมเขาถึงเสียบหูของเขาบนเครื่องบิน?

จำเป็นต้องมีอากาศเพื่อให้ลิฟต์ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ เป็นที่น่าจดจำว่าหากไม่มีออกซิเจน กระบวนการเผาไหม้จะไม่เกิดขึ้น เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน หากความหนาแน่นมีขนาดเล็กก็ถือว่าแย่ แต่ก็ไม่จำเป็นเช่นกัน สังเกตสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินพลเรือนที่ระดับความสูง 10 กม. ในทางเดินอากาศจาก 9 ถึง 12 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาวะอื่นๆ

ไม่จำเป็นต้องใช้ความหนาแน่นมากเกินไปเนื่องจากไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่จำเป็นได้ มวลอากาศหนาแน่นทำให้การเคลื่อนที่ของเครื่องบินช้าลงเช่นเดียวกับที่น้ำทำให้การเคลื่อนไหวของนักว่ายน้ำช้าลง ทุกคนสังเกตว่าในน้ำเป็นไปไม่ได้ที่จะเร็วและคล่องตัวเหมือนบนบก เนื่องจากสภาพแวดล้อมทางน้ำมีความหนาแน่นสูงกว่าเมื่อเทียบกับอากาศ

วัสดุที่เกี่ยวข้อง:

ทำไมหน้าต่างเครื่องบินถึงกลม?

ความแตกต่างที่คล้ายกันซึ่งไม่เด่นชัดสำหรับบุคคล แต่สังเกตได้ชัดเจนมากสำหรับเครื่องบินที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นยังสังเกตได้จากมวลอากาศที่ระดับความสูงต่างกัน นอกจากปัญหาการพัฒนาความเร็วแล้ว การบินที่ระดับความสูงต่ำยังทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูง ขณะที่การบินในมวลอากาศที่บางลงจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง สิ่งเหล่านี้เป็นปรากฏการณ์ที่เชื่อมโยงถึงกัน - หากต้องการเคลื่อนที่ในพื้นที่ที่หนาแน่นขึ้น พลังงานก็ต้องการมากขึ้น ดังนั้นจึงต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น

วัสดุที่เกี่ยวข้อง:

เครื่องบินลงจอดอย่างไรในหมอกหนาและฝน

ความสูงที่เหมาะสมที่สุด

ความหนาแน่นของอากาศภายในขอบเขตดังกล่าวยังคงเพียงพอที่จะให้เครื่องบินบินจาก ความเร็วที่กำหนด. ที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น ต้องใช้ความเร็วที่มากขึ้น ดังนั้น เมื่อบินที่ระดับความสูง 12-15 กม. เครื่องบินพลเรือนสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียงเท่านั้น มิฉะนั้น มวลอากาศจะไม่สามารถทำให้มันบินได้

ลักษณะการออกแบบที่ทันสมัยของเครื่องบินพลเรือนทำให้ความสูงนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา อย่างไรก็ตาม พวกมันอาจบินที่ระดับความสูงอื่นได้ หากจำเป็น สูงขึ้นหรือต่ำกว่ามากเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผลและอาจเป็นอันตรายได้ นักบินพลเรือนต้องรับผิดชอบต่อชีวิตผู้คนหลายร้อยคนบนเครื่อง มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่พวกเขาจะเสี่ยง มันจะไม่รับผิดชอบ ดังนั้นพวกเขาจึงปฏิบัติตามขีดจำกัดที่กำหนดโดยเขา และผู้ควบคุมพยายามนำทางเครื่องบินแต่ละลำด้วยวิธีที่ปลอดภัยที่สุดและมีเหตุผลที่สุดสำหรับเขา

วัสดุที่เกี่ยวข้อง:

ทำไมเครื่องบินโดยสารถึงมีเครื่องยนต์สองหรือสี่เครื่อง?

ดังนั้น ระดับความสูง 10 กม. จึงเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินพลเรือน เนื่องจากความหนาแน่นของอากาศและตัวชี้วัดอื่นๆ สิ่งแวดล้อมลักษณะของความสูงดังกล่าว นี่คือระดับความสูงที่มีเหตุผล ประหยัด ปลอดภัยและสะดวกสบายที่สุด ซึ่งเส้นทางหลักทั้งหมดของเครื่องบินจะผ่านไป ยกเว้นช่วงเวลาของการขึ้นและลงของเครื่องบิน หรือสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงในทางเดิน สภาพอากาศ และสถานการณ์อื่นๆ เมื่อนักบินถูกบังคับให้บินสูงขึ้นหรือต่ำลง

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

• ทำไมถึงมีนกนางแอ่นก่อนฝนตก...

"ผู้บุกเบิก" ส่วนใหญ่ในน่านฟ้ามีความกังวลอย่างมากก่อนเที่ยวบินแรก บางคนกลัวความสูง บางคนกลัวความเร็ว ลูกที่สาม “ถ้าตก” คนที่สี่กังวลว่าอากาศอาจไม่เพียงพอสำหรับทุกคน โดยทั่วไปมีหลายสาเหตุ แน่นอนว่าสิ่งสำคัญคือความสูง โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวล เพราะเครื่องบินเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดในโลก

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงระดับความสูงที่เครื่องบินโดยสารบิน เราจะให้ข้อมูลสำหรับการเปรียบเทียบความสูงของเครื่องบินลำอื่น และค้นหาว่าวลี "ความสูงในอุดมคติ" หมายถึงอะไร

ความสูงของเครื่องบินโดยสารแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 ถึง 12 กม.

คนส่วนใหญ่คิดว่าเครื่องบินสูง 10,000 เมตร อาจจะแต่ใหญ่มาก เรือโดยสารบินจากระดับพื้นดิน 9 ถึง 12 กม.

การเลือกความสูงที่เรียกว่า "ในอุดมคติ" นั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญหรือเป็นสากลสำหรับทุกคน เครื่องบินแต่ละลำมีระดับการบินที่กำหนดไว้ ซึ่งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงและการลากก็จะน้อยลง

สิ่งสำคัญ! ยิ่งชั้นไลเนอร์สูงขึ้นความหนาแน่นของอากาศก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น เรือแต่ละลำมีทางเดินของตัวเอง และอัตราส่วนของแรงเสียดทานต่อปริมาณอากาศสำหรับการเผาไหม้นั้นเหมาะสมที่สุด

ความสูงที่มีประสิทธิภาพนั้นถูกเลือกโดยผู้บัญชาการของเรือ ไม่ใช่โดยบังเอิญ แต่อยู่บนพื้นฐานของ ข้อมูลจำเพาะเครื่องบินซึ่งเลือกตรงกลางระหว่างความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อันที่จริง นี่คือคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมเครื่องบินถึงบินที่ระดับความสูง 10 กม.

ความเร็วและความสูงของเครื่องบินสัมพันธ์กัน

ควรสังเกตว่ามีการใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากอย่างแม่นยำในขณะที่เครื่องขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องบินราบรื่นและในเวลาเดียวกันก็สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่อเครื่องบินถึงค่าที่กำหนดในน่านฟ้าที่ผู้ควบคุมแนะนำ ไฟคาดเข็มขัดนิรภัยจะดับบนเครื่องและหลังจากนั้นจะได้รับอนุญาตให้ปลดเข็มขัดนิรภัยได้

การกำหนดระดับความสูงของเที่ยวบิน

พารามิเตอร์ของเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดแตกต่างกันไปจาก สภาพอากาศระยะและลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินเอง ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความสูงของชั้นโดยสารมีตั้งแต่ 9 ถึง 12 กม. และที่นี่ ผู้ควบคุมจะเลือกระดับความสูงในอุดมคติของเครื่องบินตามสภาพอากาศ

กฎนี้มักใช้: เครื่องบินที่บินไปทางทิศตะวันออก, ตะวันออกเฉียงใต้, ตะวันออกเฉียงเหนือ - ทางเดินของพวกเขาอยู่ที่ระดับความสูง 9 และ 11,000 เมตรเหนือพื้นดิน เครื่องบินที่บินไปทางทิศตะวันตกทิศตะวันตกเฉียงใต้และทิศตะวันตกเฉียงเหนือ - ทางเดินของพวกเขาคือ 10 และ 12,000 เมตร

จากข้อมูลนี้ เจ้าหน้าที่จัดส่งของสายการบินเป็นผู้กำหนดทางเดินที่จะเป็นประโยชน์ที่สุดสำหรับสายการบิน และรายงานระดับและระดับต่อไปนี้

เจ้าหน้าที่จัดส่งทางอากาศทั้งหมดทำงานในสำนักงานใหญ่ที่มีอุปกรณ์ครบครันและควบคุมเที่ยวบินทั้งหมดตั้งแต่เครื่องขึ้นสู่เครื่องลงจอด

หน้าจอเรดาร์แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินอยู่ที่ไหน สถานะของระบบ ทางเดินของเครื่องบิน และบรรยากาศข้างหน้า ยิ่งไปกว่านั้น ผู้มอบหมายงานติดต่อกับเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง และหากเกิดปัญหาต่างๆ ขึ้น พวกเขาจะพยายามแก้ไขอย่างรวดเร็ว

มีความเห็นว่าระดับความสูงสูงสุดของเครื่องบินโดยสารที่อยู่เหนือพื้นดินสูงกว่า 12 กม. นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ไม่ค่อยมีเมื่อเกินระดับพื้นดิน 12 กม. หากเครื่องบินขึ้นเหนือเครื่องหมายนี้ ก็จะเริ่มหยุดนิ่งเนื่องจากความหนาแน่นของอากาศต่ำ นอกจากนี้ เมื่ออยู่บนที่สูงเกินไป กำลังของเครื่องยนต์จะลดลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เริ่มเพิ่มขึ้น

ถนนสวรรค์

แม้จะฟังดูแปลกแต่ยังมีถนนบนท้องฟ้า และไม่เพียงวางบนพื้นดินในระดับหนึ่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตำแหน่งที่สะดวกที่สุดสำหรับเที่ยวบินด้วย มิฉะนั้นจะเรียกว่า "เส้นทางเครื่องบินเจ็ต"

ทุกประเทศออกใบอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า และในกรณีของการสู้รบหรือความผิดปกติทางธรรมชาติ ถนนบางส่วนจะถูกปิดกั้น นอกจากนี้ ข้อมูลเหล่านี้ยังใช้เมื่อวางเส้นทางพร้อมกับข้อมูลอุตุนิยมวิทยา การควบคุมการจราจร และกฎระเบียบดังต่อไปนี้

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศทำงานในสำนักงานใหญ่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ

เป็นที่น่าสังเกตว่า บนท้องฟ้าทุกวินาทีบินไปในทิศทางที่ต่างกันไปพร้อมกัน เครื่องบินมากกว่า 5 พันลำและพวกเขาทั้งหมดถูกควบคุมโดยผู้มอบหมายงาน ตัวอย่างเช่น หากเรือต้องการเลี่ยงพายุฝนฟ้าคะนองหรือความปั่นป่วน ก็สามารถเดินไปตามระดับได้ แต่นักบินจะเปลี่ยนทางเดินเองได้โดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้มอบหมายงาน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการเคลื่อนไหวตามทางเดินระหว่างเครื่องบินด้วยอย่างน้อย 10,000 เมตร - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า การแยกทางด้านข้าง. ถ้านี่คือโซนสนามบิน นี่ก็แค่ทางเดิน ถ้าพูดถึงเส้นทาง ระยะไกล- อื่น ๆ.

คุณควรทราบด้วยว่าความเร็วและความสูงของเครื่องบินนั้นสัมพันธ์กัน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความหนาแน่นของอากาศจะแตกต่างกันที่ความสูงต่างกัน ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน

เนื่องจากเครื่องบินเป็นโครงสร้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ดังนั้นการเคลื่อนที่ของเครื่องบินจึงเกิดขึ้นจากการมีปฏิสัมพันธ์กับอากาศ ที่ระดับความสูงสูง ความหนาแน่นจะน้อยลง ความต้านทานการไหลจะลดลง และยัง แรงยกจะเล็กลง

หากคุณเชื่อมโยงการคำนวณอย่างง่าย ๆ รูปภาพจะชัดเจนขึ้น ตัวอย่างเช่น ถ้าเครื่องบิน ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด 900 กม. / ชม. จากนั้นจะเป็นประโยชน์สำหรับเขาในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงในการบินที่ระดับความสูง 9-10,000 เมตรเหนือระดับพื้นดิน การออมทางการเงินสำหรับบริษัทในตอนแรก แต่ความปลอดภัยของผู้โดยสารและสภาพอากาศเป็นเรื่องรองอยู่แล้ว

การเปรียบเทียบความสูงของเครื่องบิน

การจราจรบนท้องฟ้ารุนแรงพอๆ กับถนนทั่วไป และถ้าคุณดูในสภาพอากาศแจ่มใส คุณจะเห็นว่ามีเครื่องบินหลายลำบินด้วยความสูงต่างกันไปในเวลาเดียวกัน ภาพนี้เป็นที่ชวนให้หลงใหลอย่างปฏิเสธไม่ได้ เราสามารถชื่นชมการคำนวณที่แม่นยำของผู้มอบหมายงานและความเป็นมืออาชีพของนักบินเท่านั้น

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

ท่ามกลางกระแสข่าวร้ายเรื่องเครื่องบินตก ผู้คนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศมักคิดไปเองว่า เกี่ยวกับความปลอดภัยเที่ยวบิน . มีคำถามที่ไม่สามารถตอบได้ทุกที่

หน้ากากออกซิเจนมีไว้เพื่ออะไร? อันไหนอันตรายกว่า - ขึ้นหรือลง? คำตอบสำหรับคุณ นักบินมืออาชีพที่มีประสบการณ์ผู้อำนวยการการบินและ ฝึกอบรมทางเทคนิคกัปตัน Dave Thomas (Dave Thomas) ทำงานใน บริษัทอังกฤษแอร์เวย์.

ความปลอดภัยของเที่ยวบิน

สำหรับผู้โดยสารหลายล้านคนทั่วโลก ความคิดเรื่องการบินทำให้เกิดความกลัว และในบางกรณี ความรู้สึกนี้ทำให้คุณปฏิเสธที่จะเดินทาง ความกลัวเหล่านี้เป็นธรรมหรือไม่? ลองคิดออก

เที่ยวบินปลอดภัยกว่าเมื่อ 10-20 ปีที่แล้วหรือไม่?

เที่ยวบินบนเครื่องบินเจ็ทที่ทันสมัยในปัจจุบันมี สูงระดับความปลอดภัย

ตามสถิติ ตั้งแต่ปี 2552 เกิดอุบัติเหตุ 1 ล้านเที่ยวบิน 4 น้อยลง ระบบการบินทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความปลอดภัยในการเดินทางทางอากาศเป็นหลัก

ความเสี่ยงที่เครื่องบินจะชนคืออะไร?

โอกาสที่เครื่องบินที่คุณเดินทางจะชน ไม่เพียงพอมีแนวโน้มที่จะชนในรถที่พาคุณไปสนามบินมากขึ้น

สถิติจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ เปิดเผยว่า จำนวนอุบัติเหตุในการบินทั่วโลก ตกอย่างต่อเนื่องปีแล้วปีเล่า.

ควรสังเกตว่าสายการบินไม่ได้พักผ่อนและทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อจัดเที่ยวบินที่ปลอดภัยที่สุด

เขตความปั่นป่วนเป็นอันตรายหรือไม่?

นี่อาจเป็นประเด็นหลักที่สร้างความกังวลให้กับนักเดินทางที่ตื่นตระหนกตกใจด้วยการสั่นเล็กน้อยและการประกาศคาดเข็มขัดนิรภัย แต่จริงๆแล้วไม่มีอะไรต้องกังวล

ในเขตปั่นป่วนผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย แต่นี่ ไม่อันตราย.อย่างไรก็ตาม เสมอ ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยดีกว่าและรัดเข็มขัดนิรภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บเล็กน้อยที่อาจเกิดขึ้น

กัปตันเรือเหาะต้อง ปรึกษาผู้โดยสารในความปั่นป่วนเช่น มาตรการเพิ่มเติมความปลอดภัย.

ทำไมเครื่องบินโดยสารถึงบินที่ระดับความสูง 10 กม.?

ความสูงนี้เป็นการประนีประนอมระหว่าง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และอากาศพลศาสตร์สำหรับเครื่องบินเจ็ท

เครื่องยนต์กังหันก๊าซสมัยใหม่ทำงาน มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. ตรงกันข้ามกับเครื่องบินใบพัด (ส่วนผสม กังหันก๊าซและสกรู) ที่ต้องการระดับความสูงต่ำกว่า (6-8 กม.)

อะไรจะเสี่ยงกว่ากัน - บินขึ้นหรือลงจอด?

ทั้งการบินขึ้นและลงจอดเป็นการซ้อมรบที่นักบินต้อง ทักษะระดับสูงดังนั้นพิเศษ หน่วยงานของรัฐ(และอย่างแรกเลยคือสายการบินเอง) เป็นอย่างมาก คัดเลือกพนักงานอย่างเคร่งครัดและฝึกนักบินด้วยเครื่องจำลองที่ทันสมัย ​​ซึ่งช่วยให้พวกเขาฝึกฝนทักษะการควบคุมเครื่องบินให้สูงสุด

จำเป็นต้องมีทักษะและขั้นตอนเพิ่มเติมในการเคลื่อนย้ายที่สนามบินบางแห่งและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย แต่ต้องขอบคุณเครื่องจำลองที่ทันสมัย ​​การฝึกนักบินจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าที่เคยเป็นมา

ทำไมเครื่องบินถึงไม่มีร่มชูชีพ?

นักบินได้รับการสอนวิธีการลงจอดในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ปลอดภัยและใช้งานได้จริงมากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากมาก (ถึงแม้จะเป็นไปไม่ได้) ในการจัดการการลงจอดฉุกเฉินของผู้โดยสารโดยใช้ร่มชูชีพ

ทำไมเครื่องบินพลเรือนไม่บินเหนือเขตทหาร?

สายการบินทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานรักษาความปลอดภัยของรัฐบาล (และไม่เพียงเท่านั้น) เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินพลเรือน ไม่ได้บินเหนือเขตการต่อสู้ที่อันตราย

เช่นกรณีของสายการบินมาเลย์เซียนแอร์ไลน์ (เที่ยวบิน MH17) ในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว มีผู้เสียชีวิต 298 ราย สายการบินอนุญาตให้เครื่องบินของตนบินในเขตสงคราม โดยประเมินความเสี่ยงในเขตความขัดแย้งต่ำเกินไป

หน่วยงานการบินในท้องถิ่นทำการประเมินและคำแนะนำ ซึ่งจะโอนไปยัง NOTAM (ประกาศสำหรับนักบิน) และสายการบินก็เลือกวิธีดำเนินการ

ความปลอดภัยของเครื่องบิน

น้ำในห้องน้ำเครื่องบินลดลงที่ไหน?

กล่องดำคืออะไร?

กล่องดำจริง ๆ แล้วเป็นสีส้ม ประกอบด้วย เครื่องบันทึก,ซึ่งบันทึกการสนทนาทั้งหมดของนักบิน

เครื่องบินสมัยใหม่ยังมีสิ่งที่เรียกว่า QARs หรือ Quick recorder ซึ่งบันทึกข้อมูลได้มากกว่าที่จำเป็น

เหตุใดจึงมีประกาศระหว่างขึ้นเครื่องว่าผู้โดยสารปิดม่านหน้าต่าง?

นี้ทำเพื่อให้บุคคล ไม่ได้ตาบอดและคุ้นเคยกับแสงภายนอกเครื่องบินมากขึ้น

ประกาศปิดม่านบังตาเป็นกรณีพิเศษ คำแนะนำลักษณะนิสัยและมั่นใจความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

หน้ากากออกซิเจนมีไว้เพื่ออะไร?

หน้ากากออกซิเจนบนเครื่องบินก็พอ กลไกอัจฉริยะซึ่งกำหนดความจำเป็นในการสวมหน้ากากโดยการตรวจสอบความดันภายในเครื่องบิน หน้ากากออกซิเจนสามารถ โดยอัตโนมัติปรับใช้. นอกจากนี้ยังมีแยก ปุ่มบนเรือซึ่งทำเช่นเดียวกัน

นักบินทดสอบบ่อยแค่ไหน?

นักบินมืออาชีพเป็นหนึ่งในอาชีพที่ได้รับค่าตอบแทนสูงสุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี การรับรองซ้ำเป็นประจำ

นักบินทุกคนผ่านการทดสอบบนเครื่องจำลองพิเศษเป็นเวลาสองวัน ทุก ๆ หกเดือนพวกเขายังได้รับการทดสอบ ในเที่ยวบิน "สด" ปีละครั้ง

อาจมีการอบรมหลักสูตรการบินเครื่องบินประเภทใหม่ สามสัปดาห์ถึงสามเดือนขึ้นอยู่กับว่านักบินเคยบินมาก่อนหรือไม่ อากาศยานหรือไม่. ชื่อเสียงมีความสำคัญมากสำหรับสายการบินใดๆ ดังนั้นความปลอดภัยของเที่ยวบินจึงเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดเสมอ

ที่นั่งบนเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดคืออะไร?

ที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดมีมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงมาก นอกจากนี้ตามสถิติแล้ว สายการบินต่างๆ ก็มี ปลอดภัยที่สุดโหมดการขนส่งในโลก

ในอียิปต์ เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน การถอดรหัส "กล่องดำ" ของเครื่องบินรัสเซียที่ชนเริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม นักข่าวท้องถิ่นรายงานหนึ่งวันก่อนหน้านั้น เมื่อพิจารณาจากข้อมูลในเครื่องบันทึกการบิน ลูกเรือของสายการบินไม่ได้ร้องขอให้ลงจอดฉุกเฉินจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ และไม่มีผลกระทบภายนอกกับสายการบิน ในไม่ช้า ข่าวก็ถูกเผยแพร่เช่นกันว่าสี่นาทีก่อนเกิดโศกนาฏกรรม “ฟังดูไม่ปกติสำหรับเที่ยวบินปกติ” ถูกกล่าวหาว่าปรากฏตัวบนเรือ ในขณะเดียวกัน สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐขอให้งดเว้นจากข้อสรุปใดๆ จนกว่าจะมีการประกาศผลการสอบสวนอย่างเป็นทางการ

เราได้พูดคุยถึงสถานการณ์ออกอากาศของ Radio Komsomolskaya Pravda กับนักเดินเรือคนปัจจุบัน - Sergey Kudryashov

“ก่อนบินแต่ละครั้ง เครื่องบินจะทดสอบตัวเอง”

- ความน่าจะเป็นที่ลูกเรือที่รู้เกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องบินอาจปฏิเสธที่จะบินคืออะไร? ลูกเรือจะขึ้นเครื่องบินที่ผิดพลาดหรือไม่?

ความน่าจะเป็นเป็นศูนย์ ลูกเรือที่บินด้วยเครื่องบินพลเรือนจะไม่รับผิดชอบที่พวกเขาไม่ต้องการ นี่เป็นครั้งแรก ที่สองคือระดับ ความทันสมัยเทคโนโลยีที่ใช้โดยสายการบินในปัจจุบัน เครื่องบิน Airbus Industrie มีการติดตั้งหลายเครื่อง การควบคุมภายในทุกระบบ รวมถึงก่อนการบินแต่ละครั้ง เครื่องบินจะทดสอบตัวเองและออกรายการพิเศษ นั่นคือ พิมพ์สถานะของระบบและระบุว่าระบบใดในระบบและอยู่ในสถานะใด

Sergey Kudryashov - เกี่ยวกับการชนของเครื่องบินรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีระบบเตือนระยะไกลอีกด้วย เครื่องบินเตือนบริษัทเองว่าเครื่องบินมีข้อบกพร่อง ข้อมูลเทเลเมทริกซ์จะถูกส่งผ่านทางสายสื่อสารไปยังสายการบินเอง สิ่งนี้ไม่ขึ้นกับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค และด้วยเหตุนี้ ทุกคนจึงทราบดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินอยู่ในสภาพที่ไม่บิน หากมีการทำลายโครงสร้างภายนอกบนพื้นดิน นั่นคือองค์ประกอบโครงสร้างบางส่วนที่มองเห็นได้ชัดเจนถูกฉีกออก ซึ่งจะมีการตรวจสอบโดยลูกเรือบนเครื่องบิน ซึ่งจะข้ามเครื่องบินและตรวจสอบสภาพของเครื่องบินอย่างรอบคอบ นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมภาคพื้นดิน ฉันหมายถึงมนุษย์ - บายพาสกลไก ดู เติมเชื้อเพลิง การควบคุมด้วยสายตาดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างเครื่องบิน

เครื่องบินพิการไม่สามารถบินได้ ตามนี้ คุณต้องถามตัวเองด้วยว่า นักบินทุกคนต่างก็มีครอบครัว มีลูก ต้องหาเงิน ไม่ใช่กามิกาเซ่ เพื่อที่จะฝ่าฝืนหลังจากละเมิด พยายามบินในสิ่งที่ไม่สามารถบินได้ ในหลักการ ฉันคิดว่ารุ่นนี้ควรได้รับการยกเว้นจากการพิจารณา

“ทักษะถูกแฮ็กเข้าไปในลูกเรือด้วยขวาน”

- ใช้เวลานานเท่าใดในการแจ้งให้ผู้มอบหมายงานทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์

ลูกเรือที่บินบนเครื่องบิน เช่น แอร์บัส โบอิ้ง บนเครื่องบินของเรา - บน IL-96 และที่อื่นๆ - เหล่านี้คือผู้ที่ผ่านโรงเรียนที่จริงจังและจริงจังมาก ทักษะของพวกเขาถูกตัดด้วยขวาน ตามความจำเป็น พวกเขาออกการดำเนินการที่จำเป็นที่พวกเขาสามารถทำได้ทันที หากมีสิ่งใดเกิดขึ้นกับเครื่องบิน เงื่อนไขจะได้รับการประเมินก่อน - จำเป็นต้องค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น แผงสัญญาณบางตัวเริ่มกะพริบหรือมีข้อความปรากฏขึ้นบนหน้าจอแสดงผล ไฟแสดงการทำงานแบบมัลติฟังก์ชั่นที่อยู่ในห้องโดยสาร หรือมีสัญญาณไฟกระพริบเตือน พวกเขาจำเป็นต้องแยกออก เวลาผ่านไป หากเราตัดสินใจว่ามีปัญหาบนเครื่องและเครื่องบินบินได้ตามปกติ แต่เรากำลังวิเคราะห์สถานการณ์ด้วยการส่งสัญญาณ จำเป็นต้องออกข้อความเสียงหรือข้อความวิทยุว่าเรามีปัญหาบนเครื่อง Mayday - SOS ที่เรียกว่า ในการที่จะออกคำสั่งนี้ คุณต้องกดปุ่มหลายๆ ครั้งอย่างมีสติเพื่อให้คำสั่งไปในอากาศ และเพื่อให้บริการภาคพื้นดินยอมรับคำสั่งนี้และเตรียมบันทึกเครื่องบิน การตัดสินใจครั้งต่อไปคือเราจะลงจอดเครื่องบินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดภายใต้การควบคุมของผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งจะเป็นผู้นำเราและชี้นำวิธีการของเรา การดำเนินการทั้งหมดที่ต้องดำเนินการ

ในกรณีนี้ซึ่งเกิดขึ้นไม่มีอะไรทำ เครื่องบินตกในทันทีโดยควบคุมไม่ได้ ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญบางคนพูดว่า: เขาเดินชนท้ายทอย เหล็กไขจุกเป็นรูปแอโรไดนามิกที่อธิบายโดยกฎหมายบางข้อ ในกรณีนี้ นี่ไม่ใช่กรณี มีการตกลงมาอย่างไม่แน่นอน ซึ่งส่งผลให้เครื่องบินพลิกคว่ำแล้วล้มลงกับพื้น และด้วยเหตุนี้ ปรากฏการณ์หายนะดังกล่าวจึงเกิดขึ้นบนเครื่องบิน ซึ่งไม่อนุญาตให้ลูกเรือดำเนินการใดๆ ที่คู่มือการบินของเครื่องบินและการดำเนินการในเงื่อนไขพิเศษกำหนดให้พวกเขาทำ

“มีรุ่นที่เกิดการบีบอัดระเบิดของเครื่องบิน”

- เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเสียชีวิตทันที?

พวกเขาอาจเสียชีวิตทันที หรืออยู่ในสภาวะที่พวกเขาต้องต่อสู้เพื่อเอาตัวรอดในทันที ช่วยชีวิตผู้โดยสาร และดำเนินการทุกวิถีทางที่มีเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดภัยพิบัติขึ้นของสถานการณ์

- มีข้อมูลว่าก่อนที่สายการบินจะหายตัวไปจากหน้าจอเรดาร์ เสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเที่ยวบินปกติก็ปรากฏขึ้นบนการบันทึกจากห้องนักบิน มันจะเป็นอะไร?

ที่นี่คุณต้องรอการถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงซึ่งบันทึกเสียงทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการสื่อสารทางวิทยุระหว่างการเจรจาภายในห้องโดยสารระหว่างการเจรจาระหว่างห้องนักบินและห้องโดยสาร เสียงทั้งหมดถูกบันทึกไว้ที่นั่น หากต้องการพูดคุยเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นมีบางอย่างเกิดขึ้นที่นั่น ... คุณและฉันไม่สามารถประเมินสิ่งที่เกิดขึ้นในสถานการณ์นี้ได้อย่างแน่ชัด

วันนี้มีการเผยแพร่เวอร์ชันที่ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่ามีการบีบอัดเครื่องบินแบบระเบิด นั่นคือแรงดันที่อยู่ในห้องโดยสารนั้นเท่ากับความดันบรรยากาศที่ระดับความสูง 10,000 เมตรอย่างสมบูรณ์

เมื่อเราบินไปกับคุณ เรามีความดันบรรยากาศในห้องนักบิน ซึ่งเราคุ้นเคยกับการหายใจ และที่ 10,000 เมตร มีความกดอากาศต่ำทันที ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าเราสูญเสียความกดดันที่เป็นนิสัยสำหรับชีวิตมนุษย์ทันที นี่แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นทันทีในเสี้ยววินาที และพนักงานทั้งหมดที่อยู่บนเครื่องบิน อย่างน้อยเขาก็ขยับไม่ได้แล้ว

ความคิดเห็นเพิ่มเติม

“คนเพ้อฝัน”

ข่าวเกี่ยวกับ "เสียงที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน" บนเครื่องบินของวิทยุ "Komsomolskaya Pravda" ก็ถูกแสดงความคิดเห็นโดยอดีตนักบิน อเล็กซานเดอร์ โรมานอฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อข้อมูลใด ๆ ในขณะนี้ - คุณต้องรอแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ

Alexander Romanov - เกี่ยวกับการบรรจุในสื่อ

ฉันคิดว่านี่เป็นข้อมูลเท็จทั้งหมด เนื่องจากข้อมูลแรกคือนักบินรายงานความล้มเหลวของอุปกรณ์ พวกเขายังเขียนด้วยว่าได้ยินเสียงคร่ำครวญจากใต้ซากปรักหักพัง นี่คือเป็ดหรือไส้อย่างอื่น บางครั้งผู้คนก็เพ้อฝัน - ผู้เชี่ยวชาญเตือน - ฉันไม่คิดว่ากล่องต่างๆ ถูกถอดรหัสแล้ว เพราะในที่สุดค่าคอมมิชชั่นยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น และหากไม่มีค่าคอมมิชชัน พวกเขาก็ไม่สามารถเปิดได้

เราขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวและเพื่อนๆ ของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตก

VGTRK เฉพาะจากไซต์ที่ขัดข้อง: สิ่งที่คุณเห็นทำให้เกิดอาการหนาวสั่นซากปรักหักพังของเครื่องบินรัสเซียที่ตกในอียิปต์กระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่ประมาณ 30 ตารางกิโลเมตรซึ่งได้รับการประกาศทางช่องทีวี Rossiya24

เมื่ออากาศสูงขึ้น มันจะกลายเป็นแรร์ และความเร็วของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อุณหภูมิของอากาศภายในชั้นโทรโพสเฟียร์ (สูงถึง 5 -18 กม.) ลดลงโดยเฉลี่ย 0.65° สำหรับทุกๆ 100 ม สูงขึ้น ที่ความสูง 10 กม. จากพื้นผิวโลกอุณหภูมิอากาศถึง -55 °และที่ความสูง30 กม. -92° จากความสูง5 กม. อากาศแทบไม่มีไอน้ำ อากาศแห้งที่มีอุณหภูมิต่ำสามารถทำความเย็นได้มากและต้องการการป้องกันความร้อนจากมนุษย์ที่ดี

ปีนขึ้นไป 3500 ม (แรงดัน493 มม rt. ศิลปะ.) คนส่วนใหญ่ยอมรับได้อย่างน่าพอใจกับกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของระบบหัวใจและหลอดเลือด ระบบทางเดินหายใจและระบบอื่นๆ สูงกว่า 4000 ม ในคนที่มีสุขภาพดีส่วนใหญ่ การขาดออกซิเจน (ขาดออกซิเจน) เกิดขึ้นซึ่งเมื่อมันลึกมากขึ้นก็ปรากฏตัวขึ้นในความผิดปกติหลายอย่างรวมกันภายใต้ชื่อทั่วไปของการเจ็บป่วย "ระดับความสูง"

เครื่องบินมีห้องโดยสารที่มีแรงดัน ซึ่งอุณหภูมิ ความชื้น และความกดอากาศจะคงอยู่ในระดับที่กำหนด

ระหว่างเที่ยวบินระยะไกลที่ระดับความสูง ความกดอากาศในห้องโดยสารที่มีแรงดันอากาศจะคงที่ที่ 634 มม rt. ศิลปะ., ซึ่งสอดคล้องกับความดันในบรรยากาศเปิดที่ระดับความสูง 1500 เมตร

การลดความดันอากาศภายในห้องโดยสารเครื่องบินในระดับสูงอาจนำไปสู่อาการป่วยจากการบีบอัด ซึ่งเป็นผลมาจากการปล่อยก๊าซ (ส่วนใหญ่เป็นไนโตรเจน) ออกจากเนื้อเยื่อและของเหลวในร่างกายในระหว่างที่ความดันบรรยากาศลดลงอย่างรวดเร็ว เป็นที่ประจักษ์โดยความเจ็บปวดรอบข้อต่อ, คัน, คลื่นไส้, อาเจียน อาจจะมีอาการเป็นลม ความผิดปกติของการบีบอัดอื่น ๆ ได้แก่ การอักเสบของหูชั้นกลาง (aerootitis) การอักเสบของหน้าผากและไซนัสอื่น ๆ และอาการท้องอืดในลำไส้ (ท้องอืดจากระดับความสูง)

นักบินได้รับการปกป้องจากผลกระทบจากแรงกดดันที่ลดลงอย่างกะทันหันระหว่างการลดแรงดันในห้องโดยสาร โดยการจ่ายออกซิเจนผ่านอุปกรณ์ออกซิเจนตลอดเที่ยวบิน และใช้หมวกกันแรงดันหรือชุดอวกาศบนที่สูง (รูปที่ 146).

การเปลี่ยนแปลงความเร็วหรือทิศทางการบิน (ความเร่ง 1) ทำให้เกิดความเครียดทางกลในร่างกายมนุษย์ซึ่งเรียกว่าโอเวอร์โหลด ยิ่งโอเวอร์โหลดมากเท่าไหร่ ความเครียดที่ร่างกายได้รับก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น การบรรทุกเกินพิกัดเป็นสาเหตุของการเคลื่อนตัวทางกลไกของส่วนที่เคลื่อนไหวของร่างกาย (ส่วนใหญ่เป็นเลือด) หากแรงภายนอกที่ทำให้เกิดความเร่งกระทำไปในทิศทางจากขาถึงศีรษะ เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงความเร่งเชิงบวก (การดีดออก, วงของ Nesterov) การกระทำของแรงในทิศทางตรงกันข้าม (จากหัวถึงเท้า) ทำให้เกิดความเร่งเชิงลบ (เหล็กไขจุก) การเร่งความเร็วทิศทาง