สมอมีไว้เพื่ออะไร? ประเภทของพุกและการใช้งาน

ในเกือบทุกเมืองท่า มีการวางสมอเรือขนาดใหญ่ไว้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวอย่างถาวร ยักษ์สีดำเหล่านี้แผ่พลังแห่งความสงบซึ่งพ่อค้าและเรือรบแล่นไปในทะเล สมอที่ใหญ่ที่สุดในโลก หล่อโดย คำสั่งพิเศษและหนัก 40 ตัน เรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับสมอที่หนักและแข็งแรง ดูรูปของคนงานทางทะเลที่เป็นความลับเหล่านี้

เจ้าของสถิติรุ่นเฮฟวี่เวท

ในการสร้างทางข้ามช่องแคบหรือแท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่ง จำเป็นต้องมีเครนลอยน้ำที่สามารถเคลื่อนย้ายช่วงสะพานได้ เรือที่ปั้นจั่นลอยน้ำต้องยืนอยู่ในตำแหน่งเหมือนถุงมือ มิฉะนั้น การดำเนินการขนถ่ายจะแม่นยำไม่แน่นอน หน้าที่ในการรักษาให้เข้าที่นั้นมอบหมายให้สมอยักษ์

ในปี 1991 บริษัทสัญชาติดัตช์ Ballast Nedam ซึ่งใช้สำหรับการก่อสร้างสะพาน Great Belt Bridge ในเดนมาร์กโดยเฉพาะ ได้สั่งซื้อเครนลอยน้ำ Svanen cyclopean ซึ่งมีลักษณะทางวิศวกรรมที่ทำให้สามารถยกและเคลื่อนย้ายสินค้าได้กว่า 8 ล้านตัน สมอของโครงสร้างดังกล่าวมีน้ำหนักเท่าไหร่? มากเท่ากับรถถังสมัยใหม่หรือวาฬหลังค่อม - 40 ตัน

พุกเครนมีลักษณะอย่างไร?

สิ่งเหล่านี้คือการสร้างแกนหมุนและอุ้งเท้าแบนบนเขาที่กางออก ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับภาพประกอบในหนังสือเกี่ยวกับโจรสลัด สมอของปั้นจั่นลอยน้ำ โดยเฉพาะที่ยึดช่วงสะพาน จะมีลักษณะเหมือนซีกโลกที่ยึดกับพื้นได้โดยใช้สายยางฉีดน้ำออก

บริษัท Balder แห่งเนเธอร์แลนด์อีกแห่งหนึ่งใช้เครื่องดูดแบบเดียวกันนี้ติดตั้งบนเครนลอยน้ำ เครนของมันมีความสามารถในการยกที่ต่ำกว่า - มากถึง 3 ล้านตัน แต่ทำงานในสภาพของกระแสน้ำและคลื่นที่แรง

ความทรงจำของยักษ์ทะเล

ท่ามกลางการจัดแสดงที่แปลกประหลาดในลานของพิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกง เป็นที่ยึดเหนี่ยวของน็อค เนวิส ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันชั้นสูง ซึ่งหยิบขึ้นมานอกชายฝั่งอินเดีย ไททาเนียมขึ้นสนิมมีน้ำหนัก 36 ตัน ยาว 10 เมตร และปัจจุบันเป็นรายแรกของโลกในการออกแบบระดับ Danforth ที่มีอุ้งเท้ารูปมีดแบน สมอนี้เป็นหนึ่งในสมอ - จำเป็นเพื่อให้เรือออกจากการล่องลอยโดยดับเครื่องยนต์

ขนาดของมันสัมพันธ์กับขนาดของเรือบรรทุกน้ำมัน:

• ความยาว - 458 ม.
• ความกว้าง - 69 ม.
• ระยะหยุด - 10 กม.
• ร่างที่โหลดเต็มที่ - 30 ม.

Knock Nevis เปิดตัวจากสต็อกในปี 1976 ขายต่อและสร้างใหม่หลายครั้ง: ทั้งการสั่นสะเทือนของเจ้าของไม่เหมาะกับพวกเขาหรือขาดสองด้านหรือไม่สามารถผ่านคลองปานามาได้ เขาใช้ชีวิตในช่วง 6 ปีที่ผ่านมาในฐานะเรือบรรทุกน้ำมัน และในปี 2010 ก็ถูกทิ้งร้าง สมอขนาดยักษ์ที่ยึดร่างยักษ์ไว้เป็นความทรงจำเดียวของเรือที่โดดเด่นลำนี้

เรือบรรทุกเครื่องบินมีพื้นฐานมาจากอะไร?

ในปีพ.ศ. 2525 เรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อเรือได้รับการแนะนำให้รู้จักกับกองเรือผิวน้ำของสหรัฐฯ โดยมีสิ่งที่น่าสมเพชอยู่ในขณะนี้ คาร์ล วินสันยังเป็นเจ้าของสมอเรือตายที่เกี่ยวข้องกันซึ่งมีน้ำหนัก 30 ตันต่อขนาดที่ไม่มีใครเทียบได้ ขนาดลูกเรือ และการลงทุน

พวกเขาไม่มีสต็อก แต่อุ้งเท้าหมุนถูกฝังอย่างแน่นหนาในพื้นดินและหดเข้าที่อย่างแน่นหนาเมื่อยกขึ้น วิศวกร Frederick Boldt ผู้คิดค้นวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวในปี 1898 ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าฐานทัพอากาศลอยน้ำแห่งศตวรรษที่ 21 จะใช้มัน เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน Saratoga และ Forrestal เรือบรรทุกน้ำมัน Batillus ของฝรั่งเศส เป็นเรือที่มีสมอเรือซึ่งออกแบบโดย Boldt ซึ่งมีน้ำหนักระหว่าง 27 ถึง 30 ตัน

แชมเปี้ยนของกองทัพเรือรัสเซีย

ใน Nikolaevsk-on-Amur มี Tsar-anchor เหล็กดัดเก่าที่มีน้ำหนัก 6.1 ตันให้ประชาชนได้ชม ความยาวจากตาถึงส้นเท้า 4.8 ม.

และในปี 2012 ระหว่างการสร้างอู่ต่อเรือในวลาดิวอสต็อก มีการค้นพบยักษ์ใหญ่ขนาด 6 ตันจากเรือที่ติดตั้งบนเรือประจัญบานระหว่างสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ยาว 6 ม. และช่วงตีน 4 ม.

Flipper delta - คู่แข่งของ Boldt

Peter Claren นักประดิษฐ์ชาวดัตช์ในปี 1975 เสนอให้เสริมสมอเรือด้วยระนาบสามเหลี่ยม 3 ลำ ซึ่งทำให้โครงสร้างดูเหมือนเครื่องร่อน

แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จและบริษัทที่ผลิตสินค้าแปลกใหม่ได้ขายสินค้าที่มีน้ำหนักรวม 0.5 ล้านตันในปีแรก Flipper Delta ที่มีน้ำหนัก 27.2 ตันจนถึงทุกวันนี้มีปั้นจั่นลอยน้ำ และรุ่นขนาดเล็กกว่านั้นมาพร้อมกับเรือลากจูงกู้ภัยทางทะเล

สมอตาย - ความแข็งแกร่งไม่เท่ากัน

เมื่อพัฒนา บ่อน้ำมันในอ่าวเม็กซิโกวิศวกรต้องเผชิญกับปัญหาดินปนทราย: สมอในนั้นไม่ได้ถือโป๊ะ ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาใหม่สามวิธีในคราวเดียว รวมกันโดยใช้ชื่อ "จุดยึดที่ตายแล้ว" พวกมันมีขนาดเล็ก มีน้ำหนักไม่เกินหนึ่งตัน แต่สามารถจับโพรเจกไทล์ของสว่านได้

จุดยึดตาย: ด้วยอุ้งเท้าเสริม (ซ้าย) และว่าว (ขวา)

โมเดลที่เรียกว่า "ว่าว" แข็งแกร่งเป็นพิเศษ มันพุ่งลงไปในตะกอนที่ความลึก 10-15 ม. จริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงมันออกจากที่นั่น ด้วยต้นทุนที่ต่ำ มันถูกทิ้งไว้ในพื้นดิน

วิธีถือ 4 ลำพร้อมกัน

ในปี ค.ศ. 1848 วิศวกรชาวอังกฤษ Mitchell ได้เกิดแนวคิดที่ยอดเยี่ยม: เขาได้รับสมอที่ขันเข้ากับดินด้านล่างด้วยคันโยก ตามแนวคิดนี้ การท่าเรือนิวคาสเซิลได้สร้างถังจอดเรือจำนวนหนึ่งไว้บนพื้นถนน ซึ่งแต่ละถังยึดไว้ด้วยสกรูสมอเดียวและได้รับเรือ 4 ลำ

พายุลูกต่อไปทำให้เรือแตกกระจายในท่าเรืออื่น และในนิวคาสเซิล กัปตันพบเรือที่พวกเขาถูกทิ้งไว้ สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือลอยน้ำ เช่น ประภาคาร ยังคงวางอยู่บนพุกสกรู

หลักการทำงานใหม่

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าด้วยลมพายุเฮอริเคนแม้สมอที่มีน้ำหนัก 90-100 ตันจะไม่ถือเรือบรรทุกน้ำมันยาว 400 เมตร และหากมีปะการังอยู่ใต้กระดูกงูอุ้งเท้าของสมอจะเลื่อนไปมาอย่างช่วยไม่ได้ วิธีแก้ปัญหานี้เสนอโดยวิศวกรทหารอเมริกัน สมอเรือเจ็ตของพวกเขามีน้ำหนัก 6.8 ตัน แต่มีกำลังการยึดราวกับหนัก 19 ตัน มันถูกติดตั้งด้วยจรวดที่ระเบิดเมื่อตกลงสู่พื้นและทำให้สมอเรือลึกขึ้น 8-10 เมตร เพื่อให้เรือบรรทุกน้ำมันสามารถเคลื่อนที่ต่อได้ โซ่สมอเรือก็เปิดออก เพราะการดึงแบบจำลองไอพ่นออกจากเครื่องบินนั้นไม่สมจริง พื้น.

ที่ไม่มีใครเทียบได้ในพื้นที่

มันง่ายที่จะตั้งหลักใกล้ชายฝั่ง แต่ถ้าเรือลำเล็กถูกจับในสภาพอากาศเลวร้ายในทะเลหลวง? ภารกิจหลักของกัปตันคือการให้เรือโค้งคำนับตามคลื่นและผู้ช่วยสำหรับสิ่งนี้คือสมอลอยซึ่งถูกโยนลงมาจากคันธนู นี่คือกรวยผ้าใบที่มีกากบาทโลหะที่ฐาน โครงสร้างนี้ดูเหมือนร่มชูชีพยาว ร่มหรืออวนลากสำหรับการตกปลาด้านล่าง เส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้าของกรวยคือครึ่งหนึ่งของความกว้างของถัง ทางออกคือ 10 ซม. ซึ่งสร้างแรงต้านทานที่ดี

เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของพุกลอย บัลลาสต์ถูกระงับจากด้านล่าง และติดทุ่นจากด้านบน บัลลาสต์และทุ่นจับสมอที่ระดับความลึกที่ถูกต้อง

ประวัติของสมอเริ่มต้นตั้งแต่ครั้งแรกที่หินหนักผูกติดกับเถาวัลย์แล้วโยนลงไปที่ก้นบึ้ง ตั้งแต่นั้นมา อุปกรณ์เหล่านี้ก็สะดวกและหนักขึ้น อย่างไรก็ตามที่ 40 ตัน gigantomania สิ้นสุดลง สกรู ถ้วยดูด อุปกรณ์เจ็ทกำลังแทนที่ยักษ์ขากว้างทั่วไปที่ประดับประดาสี่เหลี่ยมของเมืองแห่งความรุ่งโรจน์ของเรือ

มีตำนานมากมายเกี่ยวกับคุณสมบัติพิเศษของการออกแบบพุกต่างๆ พวกเขาน่าเชื่อถือแค่ไหน? สมอที่มีชื่อเสียงตัวไหนให้เลือก? พิจารณาประเภทของพุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดข้อดีและข้อเสียของพวกมันอย่างไรก็ตามต้องเข้าใจว่าไม่มีคำแนะนำที่เป็นสากล

สมอเรือ

สมอเรือเดินทะเลถูกปรับให้เข้ากับดินทุกประเภทมากที่สุดแม้ว่าจะไม่มีแรงยึดที่ใหญ่ที่สุดเนื่องจากไม่เหมือนกับโครงสร้างอื่น ๆ มันเกาะติดกับด้านล่างไม่ใช่ด้วยสองขา แต่มีเพียงหนึ่งอุ้งเท้า สำหรับเรือประมงสมัครเล่น รุ่นน้ำหนัก 5; 10 และ 12 กก. ซึ่งสามารถติดตั้งบนเรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 1,000 กก. การออกแบบสมอดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการส่งคืนตามกฎด้วยตนเอง สามารถติดตั้งได้โดยใช้ทุ่นบนเชือกทุ่นเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งของสมอ หากสมอติดอยู่และไม่สามารถยกด้วยเชือกสมอได้ ก็เพียงพอที่จะดึงทุ่นลอยให้คลายออก เหยื่อตกปลามักใช้โฟมหรือฟองน้ำเปล่า ขวดพลาสติก. การใช้สมอเรือขนาดเล็กนี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากมีความเทอะทะ

หอประชุมสมอ

สมอฮอลล์เป็นแบบคลาสสิกที่ได้รับเกียรติจากเวลา พัฒนาโดย Englishman Hall เขาเป็นผู้นำด้านความเร็วการยึดเกาะของพื้นสนามและพบได้บ่อยที่สุดในศตวรรษที่ 20 จริงอยู่ที่ตอนนี้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบขั้นสูง เพื่อการตรึงที่เชื่อถือได้ สมอนี้จะมอบให้ขณะเคลื่อนที่ เมื่อมันเคลื่อนที่ด้วยเชือกที่ด้านล่าง อุ้งเท้าจะคว่ำลง ในขณะที่การยึดเกาะของดินจะเกิดขึ้นอย่างน่าเชื่อถือ สมอฮอลล์มักทำจากเหล็กหล่อ ตามหลักการแล้วมีการสร้างแอนะล็อกจำนวนมาก แต่ไม่ควรใช้ทั้งหมด

ไถสมอ

ไม่บ่อยนัก แต่ก็ยังมีขายอยู่ เป็นเรื่องที่ดีเพราะมีแรงยึดเกาะถึง 25 กก. ต่อน้ำหนักตัวหนึ่งกิโลกรัม รูปทรง การออกแบบ และน้ำหนักที่เลือกมาอย่างเหมาะสมของพุกช่วยให้เจาะได้ดีในทุกกรณีเมื่อตกลงบนพื้น แต่ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับดินอ่อน รูปทรงของมันเหมาะสำหรับการวางบนเรือขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 3000 กก. พร้อมกับกว้านสมอไฟฟ้า การตั้งสมอดังกล่าวสันนิษฐานว่าจำเป็นต้องมีทุ่นลอยอยู่ แต่มักมีปัญหากับการสกัด ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเรือขนาดเล็ก

แมวสมอ

สมออีกประเภทหนึ่งซึ่งถึงแม้จะไม่ใช่ "ประเภทที่รู้จัก" แต่ก็ยังมีสิทธิ์มีอยู่ ในกองเรือขนาดเล็ก สมอนี้แพร่หลายมาก เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดที่สุดและเหมาะสำหรับดินเกือบทุกชนิด พับได้ง่ายและใช้พื้นที่เพียงเล็กน้อยระหว่างการขนส่ง แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของข้อดี ถือได้ว่าเป็นอุปกรณ์เสริมเนื่องจากแรงยึดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงสะดวกที่จะทอดสมอหลังชายฝั่งที่รกไปด้วยต้นกก สามารถใช้ลากอวนได้สำเร็จเมื่อค้นหาอุปกรณ์ที่จมน้ำ แต่ไม่สามารถใช้เป็นที่ยึดหลักที่เชื่อถือได้โดยเฉพาะในกระแสน้ำ มันทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้าและมักจะเป็นสังกะสี ใบมีดพับนั้นกางออกได้ง่าย อย่างไรก็ตาม สมอนี้อาจทำให้เรือพองเสียหายได้ วี เครือข่ายการค้าพุกมีน้ำหนัก 1.5 ถึง 12 กก. ความละเอียด 0.5 กก. สำหรับเรือที่มีความจุ 200-400 กก. แมวสมอที่มีน้ำหนัก 4-5 กก. ก็เพียงพอแล้ว

สมอไร้ก้าน

มากมาย ข้อบกพร่องเหล่านี้เบรกเกอร์แบบไม่มีก้านที่ทันสมัยถูกกีดกัน มีขนาดกะทัดรัดไม่มีชิ้นส่วนที่สายสมอสามารถจับได้ที่ด้านล่างและที่สำคัญที่สุดคือมีกำลังการยึดเกาะสูง

สมอ Danforth ให้แรงยึดเกาะสูงสุด 50 กก. ต่อน้ำหนัก 1 กิโลกรัมของตัวมันเอง สิ่งนี้ทำได้เนื่องจากความสามารถในการขุดลงไปในพื้นดินได้ลึกสามถึงสี่เท่าของความยาวของอุ้งเท้า แต่จุดยึดดังกล่าวไม่มีข้อเสีย Danforths ที่มีน้ำหนักต่ำกว่าที่เจาะลึกลงไปในพื้นทรายที่อ่อนนุ่มจะเคลื่อนที่อย่างก้าวกระโดดบนก้นกรวด เพราะอุ้งเท้าบาง พื้นที่ขนาดใหญ่สมอเหล่านี้ร่อนลงในเสาน้ำและอยู่ห่างจากจุดหดตัว แม้แต่สมอเรือเบาก็ขุดลึกลงไปในพื้นดิน (หยิบขึ้นมา) จนมักจะยกด้วยตนเองได้ยาก

"ไม่ขาดทุน"

เมื่อเร็ว ๆ นี้จุดยึด Nepoteryayka ได้ปรากฏตัวขึ้นในตลาดซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของสิทธิบัตรสำหรับจุดยึด Danforth และ Matrosov เนื่องจากการคำนวณอย่างรอบคอบของความยาวของแกนหมุนและอุ้งเท้า ตำแหน่งของจุดศูนย์กลางของพื้นที่ตีนจากแกนหมุนของแกนหมุน ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของพื้นที่ตีน มุมโจมตี มุมของ บริเวณปกเสื้อและอุ้งเท้า สมอนี้มีแรงยึดเกาะที่น่าประทับใจมาก พุกที่คล้ายกันซึ่งมีส่วนเลื่อนติดอยู่ที่ปลายแขนของสมอที่มีแหนบเป็นที่รู้กันมานานหลายปี อย่างไรก็ตาม เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องใส่โซ่หนักที่ปลายแขน ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักและลักษณะขนาดเพิ่มขึ้น

เมื่อออกแบบผู้ผลิต Nepoteryayka คำนึงถึงข้อบกพร่องเหล่านี้และสร้างจุดยึดที่มีมวล 3 4.2 และ 6.5 กก.

ความรู้อยู่ที่การติดตั้งโหลดขนาดกะทัดรัดที่ปลายแขนกดลงไปที่ด้านล่าง เมื่อทำการทอดสมอ อุ้งเท้าจะเบี่ยงเบนจากแกนของแกนหมุนและยึดกับพื้น ในเวลาเดียวกัน ลิมิตเตอร์ที่ติดตั้งบนปลอกแขนจะไม่อนุญาตให้อุ้งเท้าเบี่ยงเบนไปเกินกว่ามุมที่กำหนด เมื่ออุ้งเท้าติดกับวัตถุแข็งที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ การออกแบบสมอดังกล่าวจะช่วยให้คุณถอดออกได้เสมอ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นโดยการเคลื่อนย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกแบบลอยตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีทางเข้าจากด้านตรงข้ามกับการหล่อสมอ น้ำหนักที่ติดอยู่ที่ปลายด้านบนของแกนหมุนช่วยให้จุดยึดในแนวนอนมากที่สุด ภายใต้การกระทำของแรงฉุดลากตรงข้ามกับที่สมอประสบเมื่อจับสิ่งอำนวยความสะดวกแบบลอยตัว องค์ประกอบรูปวงแหวนที่เคลื่อนที่ได้จะเลื่อนไปตามสปินเดิลของสมอไปที่ปลายด้านล่าง ในกรณีนี้ จุดที่ใช้แรงฉุดจะเปลี่ยนไปและขาของจุดยึดจะหลุดออก การไม่มีขอบคมทำให้สามารถใช้สมอดังกล่าวได้ก่อนอื่นในระหว่างการใช้งาน เรือพองและการพับแบบแบนช่วยให้ขนส่งและจัดเก็บได้ง่ายและสะดวก

ตัวดูดสมอ

ความแปลกใหม่ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งคือสมอถ้วยดูด เมื่อมองดูมันยากที่จะเข้าใจว่ามันคืออะไร แต่ถ้าคุณอ่านคำจารึกที่เกี่ยวข้องจุดประสงค์ก็จะชัดเจน

คุณเคยพยายามหยิบจานกลับหัวจากพื้นทราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าจานเป็นเหล็กหล่อหรือไม่? สมอนี้ประกอบด้วยแผ่นเพลตสองแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยก้นดังที่เคยเป็น และอัตราส่วนของขนาดโดยรวมช่วยให้แน่ใจได้ว่าเชื่อมโยงไปถึงหนึ่งในพื้นผิวทรงกลมเว้าหนึ่งในสองพื้นผิว ดังนั้นบนดินปนทรายหรือดินร่วนปนทราย แรงยึดเกาะจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่า

พื้นผิวเว้าด้านข้างเป็นตัวเชื่อมเพิ่มเติมระหว่างการตกตะกอนและทำหน้าที่เป็นสถานที่สำหรับพันสมอระหว่างการจัดเก็บ สำหรับ เงื่อนไขต่างๆการทำงาน มีจุดยึดสำรองสำหรับโถงบันได: รูและจัมเปอร์จากด้านข้างของพื้นผิวการดูด

Anchor ประมวลผลตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัยเคลือบเทอร์โมโพลิเมอร์ที่ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ พร้อมโถงยาว 25 ม. การผลิตของรัสเซียและกระเป๋าเดินทาง ขนาดโดยรวมของสมอ: 220x220x70 มม. น้ำหนัก - 4 และ 5 กก. ด้วยสมอเรือคุณจะไม่สร้างความเสียหายให้กับเรืออย่างแน่นอน!

เฉพาะในยุคกลางเท่านั้น สมอเริ่มเป็นรูปเป็นร่างทันสมัย พวกมันทำจากเหล็ก และก้านอาจเป็นไม้หรือเหล็กก็ได้ พวกเขามีเขาตรงที่มีพลั่วซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การละทิ้งเนื่องจากอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ศาลเมื่อใช้แล้ว (รูปที่ 15)

การปฏิวัติที่แท้จริงในธุรกิจสมอเรือคือ สมอของโรเจอร์ตั้งชื่อตามนักประดิษฐ์เองในปี พ.ศ. 2373 เขาเป็นนายทหารในราชนาวีแห่งบริเตนใหญ่และติดตามการวิจัยและการทดลองอย่างดื้อรั้นในด้านนี้ สมอแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยมีแท่งเหล็กที่มีรูสี่เหลี่ยมอยู่ตรงกลาง ด้วยรูนี้ แท่งเหล็กถูกใส่ไว้บนปลอกคอแกนหมุน แล้วจึงแยกเป็นชั้นๆ จำเป็นต้องถอดตาออกเพื่อที่จะเอาก้านออก ซึ่งในไม่ช้าก็แทนที่ด้วยขายึด (รูปที่ 16)

ในปี 1852 William Parker ได้พัฒนา สมอเรือ. ชื่อนี้เป็นหนี้บุญคุณของกองทัพเรืออังกฤษ แกนหมุนและเขาของสมอนี้ เช่นเดียวกับก้านใน ภาพตัดขวางวงรี; เขาโค้งเป็นวงกลม อุ้งเท้ามีขนาดเล็กกว่ามาก แท่งเหล็กสามารถเคลื่อนย้ายได้ มันทำงานในลักษณะต่อไปนี้ สมอตกลงไปที่ด้านล่างและแตะพื้นด้วยส้นของเทรนด์ ภายใต้ความตึงเครียดของเชือกสมอ สมอจะวางอยู่บนพื้น และถ้าก้านของมันอยู่ในแนวนอน อุ้งเท้าก็จะเจาะเข้าไป หากปลายก้านสัมผัสกับพื้นจากนั้นภายใต้แรงตึงของเชือกสมอก็หันเข้าหามันและอุ้งเท้า สมอเข้าสู่พื้นดิน ไม้เรียวทำหน้าที่ให้แน่ใจว่าเขาของสมอไม่อยู่ในแนวนอนบนพื้นทะเล (รูปที่ 17)

ทันสมัย สมอปรากฏตัวตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2364 และนักประดิษฐ์คนแรกคือโกกินส์ คุณลักษณะของสมอนี้คือเขาหมุนได้และไม่มีสต็อก ปลายเขาเป็นรูปลูกศร (รูปที่ 18)

เมื่อเวลาผ่านไป สมอนี้ได้รับการสรุปโดยชาวฝรั่งเศส เอฟ. มาร์ติน และชาวอังกฤษ ทรอทมัน ผู้เสนอให้ทำการสวิงของสมอ ตามลำดับ พวกเขาพบว่ามีการใช้เครื่องจักรไอน้ำบนเรือ ที่สมอนี้ อุ้งเท้าเพียงข้างเดียวเจาะลึกลงไปในพื้น ขณะที่อีกข้างหนึ่งหมุนไปกดกับแกนหมุน ซึ่งส่งผลให้แรงยึดเกาะเพิ่มขึ้น (รูปที่ 19)

ในปี พ.ศ. 2434 กองทัพเรืออังกฤษได้ทดสอบสมอเรือหลายลำบนเรือลำเดียวในคราวเดียวเพื่อหาสิ่งที่ดีที่สุดในทุกประการ มันกลายเป็นสมอของ Hall - ลึกพอและขุดลงไปที่พื้นอย่างรวดเร็ว หอประชุมสมอวันหว่านนำไปใช้กับ. (รูปที่ 20)

บน (รูปที่ 21, 22) แสดงจุดยึดบางประเภทที่ใช้ในปัจจุบัน

ประเภทของ "สมอตาย"

นอกจากนี้ยังมีประเภทอื่นๆ อีกด้วย สมอสำหรับกิจกรรมประเภทต่างๆ สมอเขาเดียวใช้สำหรับติดตั้งถัง พุกสี่เขาขนาดเล็กที่ไม่มีก้านและไม่มีเขาเลี้ยวเรียกว่า "แมว" หรือ verts (รูปที่ 23)

(รูปที่ 24) แสดงให้เห็นว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับสมอเรือเมื่อจุ่มลงในความลึกและยกขึ้นจากก้นแม่น้ำหรือทะเล สมอลงมาเลื่อนไปตามพื้นขอเกี่ยวและขุดลงไป สำหรับการยก โซ่สมอถูกดึงและดึงสมอออกจากพื้นแล้วยกขึ้น

และมีความน่าสนใจมากยิ่งขึ้น สมอ - ลอยตัวที่ใช้ในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้ายหรือหยุด เรือในระดับที่ลึกมากเพื่อให้พวกมันต้านคลื่น พวกเขาทำจากผืนผ้าใบสี่เหลี่ยมซึ่งยืดระหว่างสองคาน ความยาวของพวกเขาควรเป็นครึ่งหนึ่งของความยาวของคานที่เสาหลัก สายเคเบิลถูกดึงออกมาจากปลายคานซึ่งติดอยู่กับแปร์ลินหนาตรงกลาง โหลดจะถูกระงับจากปลายด้านล่างของสมอลอย และทุ่นสมอถูกระงับจากปลายด้านบนเพื่อให้สมออยู่ในน้ำที่ระดับความลึกที่แน่นอน (รูปที่ 25)

สมอตามกฎแล้วจะหย่อนลงบนเชือกหรือโซ่สมอ เชือกสมอเป็นสายเคเบิลที่แข็งแรงซึ่งทำหน้าที่ยึดเรือและหมุนไปรอบ ๆ (การเลี้ยวหมายถึงการดึงเรือด้วยความช่วยเหลือของสมอ) ในไม่ช้า โซ่ก็เริ่มถูกใช้บนเรือเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โซ่บิดเบี้ยว ในกรณีที่เรือแล่นไปรอบๆ สมอ ข้อต่อจะเชื่อมต่อด้วยตัวหมุน อุปกรณ์ของห่วงโซ่ของการเชื่อมโยงจะแสดงใน (รูปที่ 26)
ห่วงโซ่ถูกเก็บไว้ เรือในห้องพิเศษ - กล่องลูกโซ่

19 สิงหาคม 2559

มีบริการในโบสถ์ทะเล
ศิษยาภิบาลถูกทำลาย:
- และตอนนี้ คุณเห็นว่าเรือของคุณสูญเสียใบเรือและหางเสือ โดยความประสงค์ของลมและคลื่น คุณถูกพัดไปที่โขดหิน!
อะไร? คุณควรทำอย่างไรในสถานการณ์นี้?
ถูกต้อง! คุกเข่าลงแล้วยกมือขึ้นสู่ท้องฟ้าขอความช่วยเหลือจากพระบิดาผู้ทรงอำนาจของเรา!
และพ่อของเรา...
จากม้านั่งสุดท้ายเสียงกระซิบที่แหบแห้งและควัน:
- แองเคอร์! แองเคอร์ ให้ตายสิ คุณต้องโยน!

สัญลักษณ์ทางทะเลที่พบมากที่สุดและเป็นที่รู้จักคือสมอเรือ
แต่ฉันอยากจะลองไม่เกี่ยวกับสมอ
สมอคืออะไร? แองเคอร์ เขาเป็นสมอ เหล็กมีน้ำหนักมาก

ตัวสมออยู่ในรูปภาพและที่โรงงานในขณะที่ทำการผลิตเท่านั้น
ในกรณีอื่นๆ สมอคือ ส่วนประกอบอุปกรณ์สมอ

อุปกรณ์สมอคันธนู: 1 - กว้านสมอ (กว้าน); 2 - จุกสำหรับโซ่สมอ; 3 - ท่อสมอ hawse; 4 - สมอ; 5 - ช่องสมอ; 6 - กล่องโซ่; 7 - อุปกรณ์สำหรับติดโซ่สมอ; 8 - ท่อโซ่

และถ้าสมอว่าง ว่างบนเรือ
พุก AS-14, 10 125 กก.

หรือโกหก:

ในการเคลื่อนย้ายเรือ สมอจะถูกยกขึ้นในท่าจอดเรือและยึดให้แน่น

ดังนั้น ไม่มีอะไรน่าสนใจกับสมอ
อย่างอื่นน่าสนใจกว่ามาก
คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าโซ่สมอยาวแค่ไหน?
ฉันจะบอกคุณ - ความยาวของโซ่วัดเป็นธนู
โบว์ - 25-27 เมตร

ทำเครื่องหมายคันธนูโซ่สมอ ทำเครื่องหมายเพื่อความสะดวกในการนับ: - ธนูอยู่ในน้ำกี่คันและธนูที่เหลืออยู่บนเรือกี่คัน

และคันธนูสามารถมีได้ตั้งแต่ 7 ถึง 10
ลองหาค่าเฉลี่ย - 8 คัน 27 เมตร

แล้วความยาวของโซ่จะเท่ากับ - 216 เมตร
ห่วงโซ่ 216 เมตรสำหรับจุดยึดของกราบขวาและด้านท่าเรือ

และขนาดของข้อต่อโซ่จะเป็นดังนี้:

ดังนั้นที่จริงแล้วนอกจากความยาวแล้ว มันยังมีน้ำหนักอีกด้วย
และทั้งหมดนี้เก็บไว้ที่ไหนเมื่อเลือกสมอและเรือออกทะเล?

ในกล่องโซ่
หรืออีกนัยหนึ่งในกล่องเชือก
เชือกเป็นแบบโบราณ เป็นยุคสมัยที่ใช้เชือกแทนโซ่
และตอนนี้ก็ยังใช้ชื่อนี้ต่อไป เช่น ขอถัง - ความตึงของเชือกคืออะไร? ทิศทางของเชือก?

ห่วงโซ่เข้ามาในกล่องนี้ได้อย่างไร?
และเมื่อทำการสุ่มตัวอย่างสมอจากน้ำ
โซ่ถูกเลือกโดยกลไกภายใต้ชื่อ - กว้านและกว้าน

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
เมื่อเรือเริ่มใหญ่ขึ้น สมอเรือก็เริ่มใหญ่ขึ้น
และน้ำหนักของพุกก็ค่อยๆ มาถึงขีดจำกัดที่ต้องใช้กลไกของโรงแรมในการยกสมอ ในช่วงสองหรือสามวันฮารี ไม่สามารถเลือกผู้ยึดเหนี่ยวได้อีกต่อไป
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของกว้านหรือยอดแหลม
เนื่องจากยังไม่มีการขับเคลื่อนด้วยไอน้ำหรือไฟฟ้า สมอเรือจึงถูกดึงโดยความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของลูกเรือ
พวกเขาสอดไม้พิเศษเข้าไปในยอดแหลมแล้วบิด
แน่นอนว่าคันโยกได้ชื่อทันที - ลายนูน

กระบวนการนี้เรียกว่า - "การพยาบาลยอดแหลม" หรือ "การพยาบาลสมอ"
แต่มีคันธนูอยู่บนเชือกด้วยหรือไม่ใช่คันธนู แต่เป็นการทำเครื่องหมายความยาวของเชือก
และเนื่องจากไม่มีวิทยุ VHF ในขณะนั้น และเพื่อไม่ให้คอขาด โดยรายงานจำนวนคันธนูที่อยู่บนยอดแหลมในตอนนี้ พวกเขาจึงรายงานโดยการเป่ากริ่ง ดังนั้น แม้กระทั่งตอนนี้ ระฆังของเรือก็ยังถูกวางบนพยากรณ์ และบางครั้ง พวกเขาก็ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์โดยผู้ที่ถูกขว้างด้วยก้อนหินและปรารถนาที่จะแล่นเรือสีขาว
มองเห็นยาก แต่อยู่ตรงกลางภาพ

เมื่อม้าเหล็กเข้ามาแทนที่ม้าชาวนา พวกเขาคิดว่าจะทำกลไกขับเคลื่อนสำหรับยอดแหลม พวกเขาคิดทันทีว่าจะใช้ยอดแหลมในการตึงและเลือกปลายที่จอดเรือ พวกกะลาสีขี้เกียจและมีไหวพริบ

ดังนั้น. ยอดแหลมเป็นแนวตั้งและมีเฟืองโซ่แนวนอน
เครื่องกว้านอยู่ในแนวนอน แต่ตำแหน่งของเฟืองโซ่อยู่ในแนวตั้ง

ยอดแหลมตอนนี้ถูกใช้โดยนักรบเป็นหลัก
และกองเรือพาณิชย์ก็ใช้กระจกกันลม
และมีหลายสาเหตุ

กระจกกันลมของเรือบรรทุกน้ำมัน 100,000 คัน

Warriors ประหยัดพื้นที่บนเรือ และไม่สามารถวางอุปกรณ์ติดตั้งเชิงกลยุทธ์อีกสองสามชิ้นในรูปแบบของกระจกบังลมบนพยากรณ์
เครื่องกว้านจอดเรือยังคงแขวนอยู่บนกระจกกว้าน ซึ่งทำให้สิ่งมีชีวิตนับสิบจากทีมลูกเรือของเรือซ้ำซากในทันที การลดลงของลูกเรือสำหรับนักรบคือการขบเขี้ยวเคี้ยวฟันและเสียงหอนยามค่ำคืนที่ดวงจันทร์
กองเรือค้าขายไม่สามารถมีปรสิตของกะลาสีเรือฉูดฉาดเพิ่มอีกโหลได้ ดังนั้นระบบอัตโนมัติจึงเป็นทุกอย่างของเรา

คุณต้องการสิ่งมีชีวิตกี่ตัวบนเรือสินค้าเพื่อทอดสมอ / ปลดเปลื้อง?
สองสามคน
ผู้บัญชาการมักจะเป็นคู่ที่สาม การจัดการทั่วไปและการสื่อสารกับสะพาน
Boatswain - จัดการเครื่องกว้านและโดยทั่วไปจะช่วย
บางครั้ง AB ก็เป็นกะลาสี Pomogayka ทุกคนสับสนภายใต้เท้าของพวกเขา
และโดยหลักการแล้ว คนๆ เดียวก็สามารถรับมือได้ ฉลาดเท่านั้น
และมีสติสัมปชัญญะ-แน่นแฟ้น

คุณต้องการคนกี่คนในเรือรบ?
ฉันจะแสดงให้คุณเห็นเดี๋ยวนี้
USS DDG-60 พอล แฮมิลตัน, โฮโนลูลู, ฮาวาย ที่ทางเข้าเพิร์ลฮาเบอร์

ใครก็ตามที่ตัดสินใจเย้ยหยันเกี่ยวกับ Pindos "โง่" จะแตกออกทันที
เป็นเช่นนี้ในกองทัพเรือทั้งหมดของโลก RF ก็ไม่มีข้อยกเว้น
กะลาสีทหารเป็นผลผลิตของแม่คนเดียว และพวกเขาทั้งหมดเป็นพี่น้องฝาแฝด
กองทัพเรือของประเทศใด ๆ ที่ลี้ภัยอันศักดิ์สิทธิ์ของเต้าเจ้าเล่ห์ เจ้าเล่ห์ และโจร

ฟุ้งซ่าน
อย่างไรก็ตาม บางครั้งยอดแหลมก็ถูกใช้ในกองเรือพาณิชย์ด้วยเช่นกัน แต่ตามกฎแล้ว พวกมันจะถูกติดตั้งบนเรือที่มีระวางน้ำหนักน้อย และส่วนใหญ่ อยู่ที่ท้ายเรือ บางครั้ง นี่เป็นเพราะเรือบางลำมีสมอเสริมท้ายเรือ แต่พวกเขา ยังคงพยายามติดตั้งกว้านจอดเรือแบบอินไลน์ธรรมดา

กังหันลมรุ่นแรกขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ จากนั้นจึงแทนที่ด้วยไฮดรอลิกส์และไฟฟ้า
ทั้งไฮดรอลิกส์และไฟฟ้ามีข้อดีและข้อเสีย จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีใครคิดค้นกลไกในอุดมคติ
ไฮดรอลิกส์มีความไวต่ออุณหภูมิ มีข้อจำกัดในการดึงแรง
ไฟฟ้าอาจดับได้ในเวลาที่เหมาะสม และเป็นการดีหากไฟฟ้าดับเครื่องโหลดอัตโนมัติ
และมีสลิปฮับ บ้าจริง...

การออกแบบกระจกบังลมนั้นเรียบง่ายจนแทบเป็นไปไม่ได้
ตัวขับ - ตัวลด - เฟืองโซ่
เข็มขัดเบรค.
ไดรฟ์เลื่อนของข้อความ/การปลด
กว้านจอดเรือยังเชื่อมต่อกันด้วยตัวขับแบบเลื่อน

ไม่จำเป็นต้องใช้กระจกบังลม?
เลิกกัน
ต้องการกว้าน? เราได้รับแจ้งว่าเรากำลังทำงานกับกว้าน

Windlass ของเรือบรรทุกน้ำมัน 50,000
ไดรฟ์ไฟฟ้า.
ที่มุมซ้ายของมอเตอร์ไฟฟ้า

ใช่มันเป็นนกที่ทำอย่างนั้นใช่
นกชอบนั่งเรือ:

บางครั้งพวกมันก็หวาดผวากับพายุไต้ฝุ่น แต่นกก็ไม่กลัว
บ่าวเรือรักนกเหล่านี้อย่างสุดซึ้ง

คุณรู้หรือไม่ว่าการทำงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมกระจกบังลมร่วมกับเพื่อนขนนกน่ารักเหล่านี้มันดีแค่ไหน?
จากนั้นคุณต้องล้างทุกอย่าง ทั้งเสื้อแจ็กเก็ตและจั๊มสูท ล้างหมวกกันน็อคแยกต่างหาก

มีคำถามมากมายในความคิดเห็นในโพสต์เริ่มต้นในหัวข้อนี้ และคำถามเหล่านี้ไม่สามารถตอบได้สั้น ๆ มิฉะนั้นจะมีคำถามใหม่ ๆ เกิดขึ้นและ ... เป็นวงกลม
ดังนั้นการโพสต์จะทำจากคำตอบของคำถาม

แต่ก่อนอื่นขอชี้แจงเล็กน้อย
ฉันผ่านแผนกเครื่องยนต์มากขึ้น ดังนั้นฉันจึงไม่คุ้นเคยกับความซับซ้อนของปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือของเรือ แต่ฉันก็ไม่อยากหันไปใช้วิธีนอกใจเช่นกัน ดังนั้นถ้าฉันไม่รู้อะไรบางอย่าง ฉันจะเขียนแบบนั้น - ฉันไม่รู้ หรือใช้คำตอบของเพื่อนฉัน ยาม เขาเป็นเจ้าหน้าที่คนแรกของเรือบรรทุกน้ำมันจริงและเป็นความลับของวิทยาศาสตร์การเดินเรือเช่นการทอดสมอ / ยกเลิกการตรึง ปัญหาที่เป็นไปได้ในเวลาเดียวกัน ฯลฯ ก็ทุ่มเทอย่างแท้จริง และธุรกิจของเรามีปัญหาเรื่องน้ำมัน ที่จะหันหลังให้ถั่วและมองเข้าไปในปากของพี่น้องนักเดินเรือที่ตัวเล็กกว่าของเราเมื่อพวกเขาอยู่ในคำสั่ง

ดังนั้นฉันจึงรู้และรู้วิธีถอดแยกชิ้นส่วนกระจกกว้านและกว้านถึงน็อตตัวสุดท้าย และแม้กระทั่งวิธีการประกอบในภายหลังโดยไม่มีอะไหล่สำรองที่ไม่จำเป็น แต่จะเลือกสถานที่สำหรับทอดสมอและจุดยึดที่เหมาะสมได้อย่างไร แต่ฉันจะพยายามเสริมคำตอบของเพื่อน ฉันหวังว่าเขาจะแก้ไขฉันถ้าฉันเขียนอะไรผิด
แต่จะใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์หากไม่มีรหัสโกง ฉันต้อง google บางอย่าง
ฉันจะพยายาม

1. ประวัติสมอเรือ วิวัฒนาการจากสมัยโบราณมาสู่เรา
การเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้คือการเขียนหนังสือ Anchors ของ Lev Skryagin ใหม่
คุณสามารถอ่านหนังสือเล่มนี้ได้ที่นี่ - http://coollib.com/b/267577/read
ท่านใดสนใจเชิญครับ. มีไม่มากแต่อย่างมีสาระและด้วยภาพ

2.สมอโดยทั่วไปคืออะไร
สมอ (จากภาษาเจอร์แมนิก, OE ankari "anchor", OE akkeri จากภาษาละติน ancora จากภาษากรีก agkyra) เป็นรูปแบบพิเศษของโครงสร้างหล่อ หลอมหรือเชื่อม ออกแบบมาเพื่อยึดเรือ เรือดำน้ำ แพ หรือวัตถุลอยน้ำอื่นๆ ไว้ในที่เดียวเนื่องจาก ปฏิสัมพันธ์กับพื้นดินและเชื่อมต่อกับวัตถุยึดโดยใช้โซ่สมอหรือสายเคเบิล แรงที่สมอสามารถรับได้โดยไม่เคลื่อนที่หรือออกจากพื้นเรียกว่าแรงยึด ประสิทธิภาพของสมอคำนวณโดยค่าสัมประสิทธิ์แรงยึด - อัตราส่วนของแรงยึดต่อน้ำหนักของสมอ
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. วิธีการจัดสมอ
นี่คือชื่อที่ยอมรับสำหรับส่วนต่างๆ ของสมอ

โมเดลอาจแตกต่างกันออกไป แต่ชื่อและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วนยังคงเหมือนเดิม

4. ประเภทของพุก

และนั่นคือสิ่งที่ฉันต้องพูดเกี่ยวกับประเภทของพุก
แม้ว่าพวกเขาจะเป็นทะเลจริงๆ แต่ในชีวิตทางทะเลของฉัน ฉันพบสมอเพียงสองหรือสามประเภทเท่านั้น ฉันทำงานบนเรือขนส่งทั่วไป การผลิตจำนวนมากธรรมดา ไม่มีสิ่งแปลกใหม่และ วัตถุประสงค์พิเศษ. จริงอยู่ มีสมอน้ำแข็งแบบพิเศษบนเรือเดินทะเลน้ำแข็ง แต่ฉันไม่เคยต้องใช้เลย กับฉันอย่างน้อย

5. วิธีการเลือกสมอเรือ
ต้องบอกทันทีว่าอุปกรณ์สมออยู่ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของหน่วยงานกำกับดูแล สมาคมการจำแนกประเภททุกประเภทได้พัฒนากฎเกณฑ์และข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์นี้มาเป็นเวลานาน ข้อกำหนดเหล่านี้อิงจากความสัมพันธ์ในการทดลองของน้ำหนักของสมอเรือกับขนาดของเรือหรือขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ
และตามกฎเหล่านี้ พวกเขายังออกแบบกลไกสำหรับการยกพุก - กระบังลมและยอดแหลม

6. วิธีการต่อเรือเข้ากับสมอเรือ
ลูกโซ่ชัดๆ
ห่วงโซ่สมอไม่ต่อเนื่องอย่างที่ฉันเขียนในโพสต์ที่แล้ว แต่เป็นแบบประกอบ

องค์ประกอบของห่วงโซ่สมอ: a - ธนู zhvaka-tack; b - คันธนูรูต; c - คันธนูระดับกลาง, d - คันธนูสมอ 1 - ลิงค์ทั่วไปพร้อมตัวเว้นวรรค; 2 - ลิงค์ขยายโดยไม่มีตัวเว้นวรรค; 3 - ลิงค์เชื่อมต่อ; 4 - ลิงค์สิ้นสุด; 5 - หมุน; 6 - วงเล็บท้าย; 7 - กริยา-gak zhvaka-tack

ปลายรากของโซ่สมอซึ่งอยู่ตรงข้ามกับสมอนั้นติดอยู่กับตัวถังด้วยอุปกรณ์พิเศษ - zhvaka-tack พร้อมอุปกรณ์พับ - กริยาเบ็ดซึ่งช่วยให้ในกรณีฉุกเฉินให้เลิกใช้อย่างรวดเร็ว ปลายโซ่สมอ. เมื่อยกโซ่ขึ้นจากน้ำ มันจะลงไปในห้องที่มีอุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่ากล่องโซ่ซึ่งเก็บไว้

7. กล่องโซ่
ตอนนี้คุณสามารถเริ่มหัวเราะ
โดยทั่วไป ฉันเริ่มโพสต์ที่แล้วเพื่อแสดงกล่องโซ่จากด้านในว่ามีสิ่งสกปรกสะสมอยู่มากแค่ไหน แต่ฉันไปจากที่ไกล ผ่านกระจกบังลม สำหรับตรรกะ
ไว้จะเอามาให้ดูค่ะ

8. คำถามในความคิดเห็น - ทำไมแองเคอร์ถึงต้องการแตร?
ด้วยเขาเหล่านี้ สมอจะขุดลงไปที่พื้น
แต่มีความสนุกสนานมากขึ้น
ด้วยเขาเหล่านี้นั่นคือด้วยอุ้งเท้าสมอสามารถ "ชน"
มันเกิดขึ้นเช่นนี้
เมื่อยกสมอเข้าที่ hawse อุ้งเท้าของสมอสามารถเอนไปด้านข้างของเรือ และ ถ้ารูปทรงของโหนกแก้มของเรือสูงชันเกินไป สมอจะวางอุ้งเท้าไว้ด้านข้าง
หากรูปทรงเรียบ ก็ไม่เป็นไร อุ้งเท้าก็จะแกว่งไปในทิศทางอื่นอย่างราบรื่น
แต่สำหรับเรือบางลำสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เหตุผลอย่างที่ฉันพูดไปแล้วคือความชันของโหนกแก้ม
นี้เรียกว่า - "สมอเป็นแพะ", "ไปเหมือนแพะ"
เรามีเรือบรรทุกหลายลำที่แพะตัวนี้สนุกกับสมอเรือเกือบทุกแบบ
ทางออกจากสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาหยิบสมอไปด้านข้าง และก่อนที่อุ้งเท้าจะเริ่มพักด้านข้าง สมอก็ถูกผลักให้แรงที่สุด แต่ไม่มากสักหนึ่งหรือสองเมตร จากนั้นสมอก็สั่นสะเทือนอย่างแรงเท่าที่จะทำได้ หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีความพยายามสองหรือสามครั้งก็เพียงพอที่จะหันอุ้งเท้าไปทางทะเล
อย่างรวดเร็วที่สุดเพราะกระจกบังลมมีไฮดรอลิก แต่ในระบบไฮดรอลิกส์ มันไม่ได้ผลเสมอไป
หน้าตาเป็นอย่างไร ตามรูปเลยครับ
ให้ความสนใจกับสมอด้านซ้าย
และฉันบอกคุณเกี่ยวกับ

9. การใช้พุก
เราตกลงกันแล้วว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับสมอเรือธรรมดาใช่ไหม?
ดังนั้นที่นี่เรียกว่าจุดยึดหลัก - deadlifts
และจุดประสงค์หลักของอุปกรณ์สมอเรือคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทอดสมอของเรือที่วางใจได้บนถนนและในทะเลเปิดในระดับความลึกที่ยอมรับได้
แต่พวกเขายังใช้สมอเมื่อจอดเรือกับท่าเรือในบางกรณี
เมื่อจอดเรือท้ายลำเรือและท่าเทียบเรือ
ด้วยสมอที่กำหนด คุณสามารถ "ช้าลง" ดับความเฉื่อยของเรือ หยุดเรือ

พวกเขาเบรกด้วยสมอ

ด้วยความช่วยเหลือของสมอคุณสามารถลดการหมุนเวียนและเลี้ยวโดยเฉพาะในที่แคบ
อุปกรณ์ยึดอื่น ๆ บางครั้งก็ใช้สำหรับการดำเนินการจอดเรือและลากจูง

ตัวอย่างเช่น พวกเขาดำเนินการในเมือง Baj-Baj ชานเมืองกัลกัตตา จากนั้น ลิงที่สเตฟานมาจากที่นั่น
จอดริมตลิ่งก็มีกระแสน้ำค่อนข้างแรง ดังนั้นสมอจึงถูกตรึงไว้โดยปล่อยให้แขวนไว้ในแฟร์ลีดและโซ่ก็ถูกนำขึ้นฝั่งเมื่อสิ้นสุดการจอดเรือ

10. วิธียึดเรือและสมอยึดเรืออย่างไร
นี่คือคำตอบ ยาม : มันไม่ได้ยึดสมอ แต่ถือการรวมกันของเบ็ดสมอบนพื้น + มวลของสมอ + มวลของโซ่
ดูเหมือนว่านี้:


กล่าวคือ สมอไม่ได้เพียงแค่หย่อนลงมาจากด้านข้างลงกับพื้นเท่านั้น แต่ยังมีการสลักคันธนูตามจำนวนที่กำหนดลงไปในน้ำด้วย
แต่สมอไม่ได้อยู่บนพื้นดินเท่านั้น
เขา "รับ" พื้นดินอุ้งเท้าเข้าสู่ความลึก

อีกครั้ง ยาม - มีคอมเพล็กซ์ทั้งหมดที่นี่ ประการแรกใช่มวลของเกราะบวกกับมวลของโซ่ ประการที่สองคือดิน มีดินร่วนซุย (ทราย) มีดินอุ้มดี (กระดาษลอกลายขนาดเล็ก, เปลือกหอย) ถ้าดินเป็นหินจะไม่มีใครโยน สำหรับคุณสามารถพูด "ลา" กับผู้ประกาศข่าวได้ทันที การยึดเกาะบนพื้นยังคงให้แรงยึดเกาะในระดับหนึ่ง

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับฉันแล้ว ความสับสนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากความไม่ลงรอยกันของมวลของเรือและสมอเรือ ยิ่งกว่านั้น เหล็กชิ้นเล็กๆ ที่ถือยักษ์ใหญ่เช่นนี้ไว้
และที่นี่เขาพูดถูก azfg - ท้ายที่สุด มวลของภาชนะก็ไม่สำคัญ (สมดุลโดยสมบูรณ์ด้วยแรงของอาร์คิมิดีส) แต่มีเพียงแรงที่ลมพัดพาไปเท่านั้น และมันมีขนาดค่อนข้างเล็กและค่อนข้างสมดุลด้วยขอเกี่ยว (ไม่เล็กนัก) ซึ่งยึดติดกับพื้นเช่นกัน

ก็เหมือนกับรถที่เบรกมืออยู่บนเนินเขาและไม่ไปเพราะความเสียดทานของยางบนทางหลวง ในพายุ ความแรงของลมจะเพิ่มขึ้น แต่ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือและอู่ต่อเรือจึงได้รับการติดตั้งในอ่าวที่ได้รับการป้องกันจากลม ซึ่งพายุจะไม่ไปถึงพวกเขา ในกรณีที่มีคำเตือนพายุ เรือทุกลำที่ทอดสมออยู่นอกอ่าวปลอดภัยดังกล่าว จะถูกย้ายไปยังที่ทอดสมอที่ปลอดภัยโดยด่วน หรือถูกถอดออกจากสมอเรือและส่งไปยังทะเลเปิดเพื่อทนต่อพายุที่นั่น (และไม่ชนฝั่ง)

ใช่ในสภาพอากาศเลวร้ายเมื่อทอดสมอพวกเขาประกาศโหมดความพร้อมอย่างต่อเนื่อง เพียงเล็กน้อยรถก็สตาร์ททันทีสมอบินลงทะเลพายุ

มันไม่โชคดี ไม่มีการยึดสมอ

แต่นาฬิกาบนสะพานจะถูกเก็บไว้ตลอดเวลา และตรวจสอบตำแหน่งของเรือตลอดเวลา
ไม่เพียงแต่ลมเท่านั้นที่สามารถดึงจุดยึดได้ กระแสยังสามารถเพิ่มได้อีกด้วย
มีสิ่งนั้น - "สมอครีพ" ดูเหมือนว่าจะมองไม่เห็นด้วยตาช้า แต่เรือเปลี่ยนจากตำแหน่งและสมอเรือในเวลานี้คืบคลานไปตามด้านล่างหลังจากเรือ
บางครั้งรู้สึกได้จากการกระแทกที่ตัวเรือ กระแสน้ำ หรือลมพัดเรือ โซ่สมอถูกดึง จากนั้นสมอจะดึงออกจากที่ โซ่หย่อนลงอย่างรวดเร็วและได้แรงกดด้วยแรงระเบิด . แต่สมอสามารถดึงดินได้อีกครั้ง ความตึงของโซ่อีกครั้ง และการพังทลายอีกครั้ง
บน shanezhki ดังกล่าวเราได้บนถนนของเซี่ยงไฮ้ที่ปากแม่น้ำ

11. ที่ทอดสมอ วิธีการทอดสมอ และวิธีการเลือกสมอ
ก่อนอื่นใช่ .. แค่กระโดดไปที่ไหนสักแห่งแล้วทอดสมอในที่ที่คุณชอบมันจะไม่ทำงาน แม้ว่าจะมีกรณี
มีที่จอดเรือที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ และผู้ควบคุมการจราจรท่าเรือจะกำหนดสถานที่เฉพาะสำหรับเรือของคุณ จุดจอดเรือ

อย่างไรก็ตาม คำถามเกี่ยวกับแผนภูมิทะเลก็ถูกยกขึ้นในความคิดเห็นด้วย
ใช่ แผนที่มีข้อมูลที่จำเป็น ความลึก คุณภาพดิน การรบกวน พื้นที่การนำทางที่ห้ามและปิด ฯลฯ ข้อมูลมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การแก้ไขจะถูกส่งไปยังเรือ และตามประกาศเหล่านี้ แผนภูมิจะได้รับการแก้ไข
แผนที่มีลักษณะดังนี้:
(กำลังขยายสูงมีคำเตือนที่มุมซ้ายบน)

อย่างไรก็ตามแม้จะมีเนื้อหาข้อมูลของแผนที่ แต่บางครั้งก็มี ... เอ่อ .. กรณีตลก
แต่เกี่ยวกับพวกเขาในภายหลัง

ดีที่ทอดสมอตัวเอง
ส่วนใหญ่แล้วความงามเหล่านี้เหมือนในภาพยนตร์ - เต็มความเร็ว, โทรเลข - ดิง - เต็มหลัง! .. ออกจากอ่าวสมอ!
ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนที่มั่นคงและจริงจัง

แม้ว่าคุณจะสามารถหลอกได้ แต่ทำให้คนอื่นกลัว -thread:

นี่คือคำอธิบายที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของช่วงเวลานี้:
การเตรียมพุกเพิ่มเติมสำหรับการหดตัวขึ้นอยู่กับความลึกของจุดยึด หากสมอจะถูกปลดที่ระดับความลึกสูงสุด 30 ม. โดยปกติแล้วจะมีการจำกัดการเคลื่อนย้ายสมอจากที่ของมันด้วยเครื่องกว้านเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่คาดไม่ถึงในการหยุดระหว่างการหดตัว หลังจากนั้นตัวหยุดเทปจะถูกยึด , ปลดเฟืองแล้วและรายงานสะพานให้สะพานทราบถึงความพร้อมของสมอเรือสำหรับการหดตัว

บนเรือที่มีรูปร่างเป็นกระเปาะ จำเป็นต้องไล่สมอเรือไปที่น้ำด้วยเครื่องกว้านเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อการก่อตัวของกระเปาะเมื่อปล่อยสมอออกจากลำ
หากจะปล่อยสมอที่ระดับความลึกมากหรือในบริเวณที่มีพื้นหิน เครื่องกว้านจะไม่หลุดออก เนื่องจากเมื่อปล่อยสมอ โซ่จะถูกเจาะโดยเครื่องกว้านในขั้นต้น
สมอถูกปล่อยโดยเรือเดินทะเลภายใต้การแนะนำของผู้ช่วยกัปตัน เรือเข้าใกล้จุดยึดด้วยความเร็วที่ช้าที่สุดหรือด้วยความเฉื่อยด้วยเครื่องจักรจนตรอก ได้รับคำสั่งจากสะพาน: "ยืนที่สมอขวา (ซ้าย)!"

ก่อนปล่อยสมอ รถจะถอยหลัง เมื่อเรือดับความเฉื่อยแล้วเริ่มถอยกลับได้รับคำสั่งจากสะพาน:“ สละสมอขวา (ซ้าย)!”
การปลดสมอออกเมื่อเรือเคลื่อนถอยหลังอย่างช้าๆ จะทำให้สมอดึงดินได้อย่างรวดเร็ว และยังป้องกันโซ่สมอจำนวนมากบนสมอและเรือบนโซ่สมอ ลำดับการปลดสมอขึ้นอยู่กับความลึกของจุดยึด

เมื่อปล่อยสมอที่ความลึกสูงสุด 30 ม. ตัวปิดเทปจะถูกกดออก และโซ่สมอจะเริ่มกัด ควรลากโซ่สมอด้วยความเร็วปานกลางเพื่อให้สามารถล็อคได้อย่างรวดเร็วในขณะที่สมอกระทบพื้น
ด้วยการปลดอย่างรวดเร็ว โซ่สมอสามารถตกบนสมอและพันรอบอุ้งเท้าของมันได้ โดยคำนึงถึงความลึก ธรรมชาติของดิน ลม กระแสน้ำ และสถานการณ์อื่นๆ จะกำหนดจากสะพานว่าควรปล่อยธนูของโซ่สมอลงไปในน้ำหรือปล่อยไว้บนกระจกกว้านกี่คัน

สลักจำนวนคันธนูที่กำหนดอย่างช้าๆ ขณะดึงโซ่ จำนวนคันธนูที่สลักลงไปในน้ำจะรายงานไปที่สะพานโดยการสื่อสารหรือจำนวนครั้งในการตีระฆังที่สอดคล้องกัน เมื่อสลักคันธนูตามจำนวนที่กำหนดและยึดเรือไว้ที่สมอ (“ไปที่โซ่สมอ”) ตัวปิดเทปจะถูกยึด
การหดตัวของสมอที่ระดับความลึกมากนั้นแตกต่างจากที่อธิบายไว้ในที่สมอถูกระบายลงกับพื้นด้วยเครื่องกว้าน

หลังจากนั้น ตัวปิดเทปถูกยึด กรอสถูกปลดและทำการสลักเพิ่มเติมของคันธนูโซ่ตามจำนวนที่กำหนดโดยใช้ตัวหยุดเทป
การส่งคืนสมอจากตัวหยุดเทปเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากในกรณีนี้สมอที่มีโซ่สมอพัฒนาความเร็วดังกล่าวซึ่งตัวหยุดร้อนขึ้นจากแรงเสียดทานและหากจำเป็นจะล็อคดรัมโซ่ได้ยาก หากสามารถทำได้ โซ่สมอจะเริ่มเลื่อนเหนือเฟือง ซึ่งอาจทำให้โซ่ขาดและทำให้เฟืองเสียหายได้

ทันทีที่เรือจอดทอดสมอแล้ว หุ่นนำทางจะลอยขึ้นบนเสาคันธนู - ลูกบอลสีดำ - หมายความว่าเรือจอดที่สมอ

ค้นหาลูกบอลสีดำ

นี่คือคำตอบว่าทำไมคำใบ้จึงนูนออกมามาก เหมือนกับดวงตาของปลาทอง
เพื่อที่ว่าในกรณีที่มีการส่งคืนสมอฉุกเฉินโดยไม่ให้เกิดความเสียหายต่อตัวถังและกระเปาะของตัวเอง ดังนั้นพวกเขาจึงนำหางออกไปด้านข้าง

วิธีการเลือกสมอ
ยาม - วิธีการเลือกสมอ เมื่อได้สมอเรือแล้ว เรือก็จะถูกดึงขึ้นไปที่สมอ และไม่ใช่ในทางกลับกัน ดึงและดึงจนแกนหมุนอยู่ในแนวตั้ง เมื่อเป็นแนวตั้งแล้วอุ้งเท้าจะหลุดออกจากพื้น ตำแหน่งนี้เรียกว่า "paner" อย่างแรกเลยคือรายงาน "สมอได้เพิ่มขึ้น" ตามด้วย "ตัวจับเชือก" นั่นคือทุกสิ่งทุกอย่างเรือไม่ได้เชื่อมต่อกับโลก คุณสามารถเคลื่อนไหวเล็กน้อยได้ ถ้าจำเป็น

ฉันจะเสริมและตอบคำถามว่าทำไมน้ำถึงไหลจากสมอเรือได้
ความจริงก็คือโซ่สมอและสมอนอนอยู่บนพื้น บางครั้งก็เป็นตะกอน สิ่งสกปรกเยอะมาก
เพื่อที่จะล้มลงและล้างสิ่งสกปรกนี้ ระบบล้างสมอได้เชื่อมต่อกับ Hawse
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องสูบน้ำดับเพลิง แต่บางครั้งก็มีเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษ
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร คุณสามารถดูได้
และประเมินเสียงรบกวนระหว่างการดำเนินการนี้
ถ่ายแบบละเอียดหน่อย

อีกอย่างหนึ่ง แม้จะอยู่ในห้องโดยสารของคุณโดยไม่ได้มองออกไปนอกช่องหน้าต่าง คุณก็สามารถทราบถึงช่วงเวลาที่ยกสมอเรือได้ เรือเริ่มกระดอนเล็กน้อย แม้ว่าจะดูเหมือน ... เหล็กเพียง 10 ตันต่อสินค้าแสนตัน

ต่อวันนี้ เวลา 12.02 น. Facebook, VKontakte,เพื่อนร่วมชั้นเรียนและใน google+plusที่ซึ่งจะมีการโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงเนื้อหาที่ไม่ได้อยู่ที่นี่และวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของสิ่งต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัคร!

ส่วนสำคัญของเรือคือสมอ ตั้งแต่สมัยของเรือเดินทะเลโบราณ กะลาสีปฏิบัติต่อเขาด้วยความเคารพ เรียกเขาว่าสมอแห่งความหวังหรือสิ่งศักดิ์สิทธิ์ พวกเขาไม่เพียงแต่ใช้เพื่อให้เรืออยู่บนถนนเท่านั้น แต่สำหรับการเบรก บางครั้งเคลื่อนที่ด้วย และในโลกสมัยใหม่อุปกรณ์นี้ขาดไม่ได้ - เป็นไปไม่ได้ที่จะไปทะเลโดยไม่มีสมอ

วัตถุประสงค์

สมอ (อังกฤษ: Anchor) คือ โครงสร้างที่ทำขึ้นโดยการตี หล่อ หรือเชื่อม ซึ่งออกแบบให้ยึดเรือเข้าที่โดยยึดกับพื้น ต่อกับเรือด้วยโซ่หรือสายเคเบิล เรือถูกยึดเข้าที่เนื่องจากแรงยึด (DS) - นี่คือแรงที่ป้องกันไม่ให้สมอหลุดออกจากดินในทะเลและเคลื่อนที่ ประสิทธิภาพของการออกแบบประเมินโดยสัมประสิทธิ์ของแรงนี้ ซึ่งคำนวณจากอัตราส่วนของ DS ต่อน้ำหนักของจุดยึด กล่าวคือ แรงเกินกว่าน้ำหนักจุดยึดของตัวเองกี่ครั้ง

ออกแบบ

การออกแบบแรกเป็นหินหนักที่ติดอยู่กับเรือด้วยเชือกแล้วหย่อนลงไปที่ก้นเรือ การออกแบบก็ค่อยๆดีขึ้น รุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดประกอบด้วยหลายส่วน

พื้นฐานของการออกแบบคือแกนหมุน ในส่วนบนมีตัวยึด, แหวนที่ยึดสมอกับโซ่, เชือก ด้านล่าง - เขาที่รับผิดชอบในการลึกลงไปในพื้นดินและจับเรือไว้ที่จุดหนึ่ง ที่ปลายเขามีอุ้งเท้ามีปลายแหลมเรียกว่าถุงเท้า แตรจะจับจ้องอยู่ที่แกนหมุนไม่ว่าจะนิ่ง (ตามเทรนด์) หรือเป็นบานพับ จากนั้นจะเคลื่อนที่ได้ รายละเอียดเพิ่มเติม: สินค้ามีไม่ครบทุกแบบ มันทำหน้าที่เป็นกลไกการหมุนชนิดหนึ่ง ในขณะที่สมอจมลงไปด้านล่าง แท่งเหล็กจะพลิกกลับแล้ววางในแนวนอน ซึ่งจะช่วยให้ตั้งหลักได้ดีบนดินทะเล มันตั้งฉากกับเขา

ความแตกต่างตามสายพันธุ์

พุกแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

• ● ตามประเภทของการตรึงอุ้งเท้า: ยึดอยู่กับที่โดยไม่เคลื่อนไหวหรือหมุนได้
• ● ตามวิธีการตรึงบนเรือหลังจากถอดออกจากสมอ: มีแท่ง (ยุบ) และไม่มีแท่ง (หดได้)
• ● ตามจำนวนเขา อุ้งเท้า: ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือเขาสองเขา

นอกจากลักษณะการออกแบบแล้ว มวลของสมอเรือยังเป็นสิ่งสำคัญในการเก็บเรือไว้ในที่จอดรถ น้ำหนักปกติคือหลายตันและสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่แยกจากกันเช่นเรือเดินสมุทรเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งมีกังหันลมขนาดใหญ่น้ำหนักของสมอถึง 30 ตัน แม้จะมีฝูงที่น่าประทับใจ แต่ก็ทำขึ้นน้อยกว่าร้อยละของน้ำหนักของตัวเรือเอง

หลักการทำงาน

สมอที่ลงไปที่พื้นนั้นถูกเขาใส่ลงไปในดิน มันตกลงมาราบเรียบ เมื่อไม่มีไม้เรียว จะไม่สามารถตั้งหลักได้ และจะถูกลากไปตามก้นทะเล ตกลงบนคันเบ็ดภายใต้แรงตึงของโซ่หรือเชือกมันจะกางออกที่ด้านล่างและถูกเขาขอเกี่ยวกับพื้น

เรือถูกยึดโดยแรงยึดของอุปกรณ์ทั้งหมด: สมอและโซ่ คนแรกมีปฏิสัมพันธ์กับก้นทะเลโดยยึดติดกับมัน โซ่ - ตกลงไปที่ด้านล่าง ความยาวมาตราสำหรับ เรือเดินทะเลถึง 50 เมตร

อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถจัดหาที่จอดรถพร้อมอุปกรณ์ยึดได้ในทุกสภาพอากาศ มากขึ้นอยู่กับความลึกของพื้นที่น้ำ ความเร็วลม กระแสน้ำในลานจอดรถ ความเร็วลมพายุเฮอริเคนสูงสุดคือ 12 ในระดับโบฟอร์ต เรือส่วนใหญ่สามารถทอดสมอในลมได้ไม่เกิน 6.7 ในลมแรง เรือจะทอดสมอและล่องลอย

โมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุด

สมอเรือมีอยู่มากมายในโลก หลายประเทศมีความชอบของตนเองและประเพณีเก่าแก่นับศตวรรษในการต่อเรือ รวมถึงการต่อเรือด้วย

Admiralteisky

ตัวเลือกคลาสสิกในการสร้างสมอเรือคือสมอเรือเดินทะเล ซึ่งได้รับการอนุมัติให้ใช้บนเรือโดยกองทัพเรืออังกฤษในปี พ.ศ. 2364 มันใหญ่และเทอะทะมาก เมื่อหดกลับขึ้นเครื่อง ราวกั้นจะเข้าไปขวาง ดังนั้นต้องถอดออกแล้วพลิกไปด้านข้าง แม้จะมีความไม่สะดวกเหล่านี้ แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในสิ่งที่ใช้มากที่สุด

ห้องโถง

ต่อมาได้มีการจดสิทธิบัตรรุ่นใหม่ที่ล้ำหน้ากว่า ตัวอย่างเช่น ก้านถูกถอดออก อุ้งเท้าหมุนได้ - การออกแบบทั้งหมดเปลี่ยนไปและสะดวกต่อการใช้งานมากขึ้น สมอทั่วไปที่มีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือสมอฮอลล์ เขาไม่ต้องการไม้เรียวสำหรับบรรทุกลงบนพื้น - เขาเข้าไปที่นั่นทันทีด้วยอุ้งเท้าแกว่งแบนสองอัน แรงยึดของห้องโถงมีขนาดเล็กกว่า Admiralty Hall แต่ความสะดวกในการใช้งานและความเร็วในการเจาะลึกทำให้สามารถทนต่อข้อเสียนี้ในเรือหลายประเภท

Danforth

นักประดิษฐ์ Denfont ได้นำแนวคิดเรื่องการยึดเหนี่ยวของ Mastrosov มาสู่ความสมบูรณ์แบบ เขาทำให้ขาสมอตั้งตรงมากขึ้น ซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่จับต้องได้ในขณะที่ทำให้สมอเบาลง

การออกแบบ Danforth มีขาแบนใกล้กับแกนหมุน มีก้านอยู่ แต่อยู่ที่ด้านล่าง สะดวกสบายในการยึดที่เชื่อถือได้แม้จะหมุน 360 องศาบนพื้นที่ไม่มั่นคง

การนำทางและการต่อเรือที่ทันสมัยนำเสนอกลไกการยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบแบบใหม่สำหรับเรือ อย่างไรก็ตาม สมอยังคงเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้สำหรับการรักษาเรือให้อยู่กับที่ในอีกหลายปีข้างหน้า