Për çfarë është një spirancë? Llojet e spirancave dhe aplikimi i tyre

Pothuajse në çdo qytet port, një spirancë mbresëlënëse është vendosur përgjithmonë si një atraksion. Këta gjigantë të zinj rrezatojnë fuqinë e qetë me të cilën tregtarët dhe anijet luftarake qarkullonin në det. Spiranca më e madhe në botë hidhet nga urdhër i veçantë dhe peshon 40 ton. Mësoni gjithçka rreth spirancave të rënda dhe të forta, hidhini një sy fotove të këtyre punëtorëve të fshehtë të detit.

Rekord mbajtës i peshave të rënda

Për të ndërtuar një kalim të ngushticës ose një platformë nafte në det të hapur, kërkohet një vinç lundrues i aftë për të lëvizur hapësirat e urës. Anija në të cilën ndodhet vinçi lundrues duhet të qëndrojë në vend si një dorezë, përndryshe është e pamundur të sigurohet saktësia e operacioneve të transportit. Detyra për ta mbajtur atë në vend i është besuar spirancave gjigante.

Në vitin 1991, kompania holandeze Ballast Nedam, posaçërisht për ndërtimin e Urës së Brezit të Madh në Danimarkë, porositi vinçin lundrues ciklopik Svanen, karakteristikat inxhinierike të të cilit e lejojnë atë të ngrejë dhe lëvizë ngarkesa mbi 8 milionë tonë. Sa peshon spiranca e një strukture të tillë? Aq sa një tank modern ose një balenë gunga - 40 tonë.

Si duken ankorat e vinçave?

Këto janë ndërtime të një boshti dhe putrash të sheshta në brirë të përhapur, të pazakonta për ilustrime në libra për piratët. Spirancat e vinçave lundrues, veçanërisht ato që montojnë hapësirat e urave, duken si hemisfera që mund të ngjiten në tokë me zorrë për të hequr ujin.

Pinjollë të ngjashëm vendosen në vinça lundrues nga një kompani tjetër holandeze - Balder. Vinçat e tij kanë një kapacitet më të ulët ngritës - deri në 3 milion ton, por ato punojnë në kushte të rrymave dhe valëve të forta.

Kujtimi i një gjiganti detar

Ndër ekspozitat e çuditshme në oborrin e Muzeut Detar të Hong Kongut është spiranca e supertankerit Knock Nevis, e marrë në brigjet e Indisë. Titani i ndryshkur peshon 36 tonë, është 10 metra i gjatë dhe aktualisht është i pari në botë në klasën e dizajneve Danforth me putrat e tyre të sheshta në formë thike. Kjo spirancë është një nga ankorat - e nevojshme për të mbajtur anijen jashtë lëvizjes me motorët e fikur.

Dimensionet e tij lidhen me dimensionet e cisternës:

• gjatësia - 458 m;
• gjerësia - 69 m;
• distanca e ndalimit - 10 km;
• draft me ngarkesë të plotë - 30 m.

Knock Nevis u lançua nga stoqet në 1976, u rishit dhe u rindërtua disa herë: ose dridhja e pronarëve nuk u përshtatej atyre, ose mungesa e një ane të dyfishtë, ose pamundësia për të kaluar Kanalin e Panamasë. Ai kaloi 6 vitet e fundit të jetës së tij si një cisternë magazinimi dhe në vitin 2010 u hodh në skrap. Spiranca gjigante që mbajti gjigantin në vend është kujtimi i vetëm i kësaj anijeje të jashtëzakonshme.

Në çfarë bazohen aeroplanmbajtëset?

Në vitin 1982, aeroplanmbajtësja më e madhe në historinë e ndërtimit të anijeve u fut në flotën sipërfaqësore të SHBA me patos që i përshtatet momentit. I pakrahasueshëm për nga madhësia, madhësia e ekuipazhit dhe investimi, Carl Vinson zotëron gjithashtu spiranca të vdekura përkatëse që peshojnë 30 tonë secila.

Ata nuk kanë stoqe, por putrat e kthyeshme janë varrosur mirë në tokë dhe tërhiqen fort në shpinë kur ngrihen. Inxhinieri Frederick Boldt, i cili doli me një zgjidhje të tillë në vitin 1898, nuk mund ta imagjinonte që bazat ajrore lundruese të shekullit të 21-të do ta përdornin atë. aeroplanmbajtëse amerikane Saratoga dhe Forrestal, cisterna franceze e naftës Batillus, janë anije, ankorat e të cilave, të projektuara nga Boldt, peshojnë midis 27 dhe 30 tonë.

Kampionët e flotës ruse

Në Nikolaevsk-on-Amur, një spirancë e vjetër prej hekuri të farkëtuar Tsar-sirancë që peshon 6.1 ton është në dispozicion për shikim publik. Gjatësia e saj nga syri në thembër është 4.8 m.

Dhe në vitin 2012, gjatë rindërtimit të një kantieri detar në Vladivostok, ata zbuluan një kolos prej gjashtë tonësh nga ato që ishin instaluar në luftanijet gjatë Luftës Ruso-Japoneze. Gjatësia e saj është 6 m, dhe hapësira e putrave është 4 m.

Flipper delta - rivali i Boldt

Shpikësi holandez Peter Claren në 1975 propozoi të përforconte spirancën me tre aeroplanë trekëndësh, të cilët i dhanë strukturës pamjen e një avioni të varur.

Ideja rezultoi e suksesshme dhe kompania që prodhoi risinë shiti produkte me një peshë totale prej 0.5 milion ton në vitin e parë. Flipper Delta që peshon deri më sot 27.2 tonë mban vinça lundrues dhe modelet më të vogla furnizohen nga rimorkiatorë të shpëtimit në det.

Spirancat e vdekura - nuk janë të barabarta në forcë

Gjatë zhvillimit puset e naftës në Gjirin e Meksikës, inxhinierët u përballën me problemin e dherave me baltë: spiranca në to nuk mbante pontone. Në vitet 50 të shekullit të kaluar, u propozuan tre zgjidhje të reja njëherësh, të bashkuara me emrin "spirancat e vdekura". Ata janë të vegjël, me një peshë prej një ton, por janë në gjendje të mbajnë një predhë shpuese.

Spirancat e vdekura: me një puthë të përforcuar (majtas) dhe një qift (djathtas)

Modeli i quajtur “qift” është veçanërisht i fortë. Ajo zhytet në baltë në një thellësi prej 10-15 m. Vërtetë, është e pamundur ta tërhiqni prej andej. Duke pasur parasysh koston e ulët, ajo thjesht lihet në tokë.

Si të mbani 4 anije në të njëjtën kohë

Në vitin 1848, inxhinieri anglez Mitchell doli me një ide brilante: ai doli me një spirancë që është vidhosur në tokën e poshtme me një levë. Të udhëhequr nga kjo ide, Autoriteti Portual i Njukasllit ndërtoi një numër fuçish ankorimi në vendkalimin e rrugës, secila prej të cilave mbahej në një vidë spirancë dhe mori 4 anije.

Stuhia tjetër i shpërndau anijet në porte të tjera dhe në Newcastle kapitenët gjetën anijet aty ku kishin mbetur. Objektet lundruese portuale, si farat, janë ende të vendosura në spiranca me vida.

Parimi i ri i funksionimit

Llogaritjet tregojnë se me një erë uragani, edhe një spirancë që peshon 90-100 ton nuk do të mbajë një cisternë nafte 400 metra të gjatë.Dhe nëse ka korale nën keel, putrat e spirancës do të rrëshqasin plotësisht të pafuqishme mbi to. Zgjidhja u propozua nga inxhinierët ushtarakë amerikanë. Spiranca e tyre e avionit peshon 6.8 ton, por ka një fuqi të tillë mbajtëse sikur të peshonte 19 tonë. Ajo është e pajisur me një raketë që shpërthen kur godet tokën dhe e thellon spirancën me 8-10 m Për të rifilluar lëvizjen e cisternës, hapet zinxhiri i ankorimit, sepse është joreale të nxirret modeli jet. terren.

I patejkalueshëm në zonë

Është e lehtë të fitosh një terren pranë bregut, por çka nëse një anije e vogël kapet në mot të keq në det të hapur? Detyra kryesore e kapitenit është të mbajë harkun e anijes në valë, dhe ndihmësi për këtë është një spirancë lundruese, e cila hidhet nga harku. Ky është një kon kanavacë me një kryq metalik në bazë. Struktura duket si një parashutë e zgjatur, një ombrellë ose një trat për peshkimin në fund. Diametri i hyrjes së konit është gjysma e gjerësisë së enës. Dalja është 10 cm, e cila krijon një forcë të mirë rezistence.

Për të rritur forcën e spirancave lundruese, çakëlli është i pezulluar nga poshtë dhe një buzë është ngjitur nga lart. Së bashku, çakëlli dhe buza e mbajnë spirancën në thellësinë e duhur.

Historia e spirancave fillon që nga koha kur për herë të parë një gur i rëndë u lidh në një hardhi dhe u hodh në fund. Që atëherë, këto pajisje janë bërë më të përshtatshme dhe më të rënda. Megjithatë, në 40 tonë, gjigantomania mori fund. Vidhat, gotat e thithjes, pajisjet jet po zëvendësojnë gjigantët e zakonshëm me këmbë të gjera që zbukurojnë sheshet e qyteteve të lavdisë së anijeve.

Ka shumë legjenda për vetitë e jashtëzakonshme të modeleve të ndryshme të spirancave. Sa të besueshme janë? Cilin nga spiranca të famshme të zgjidhni? Konsideroni llojet më të njohura të spirancave, avantazhet dhe disavantazhet e tyre, megjithatë, duhet të kuptohet se nuk mund të ketë rekomandime universale.

Spiranca e admiralit

Spiranca e Admiralty është më e përshtatur për të gjitha llojet e tokës, megjithëse nuk ka forcën më të madhe mbajtëse, pasi, ndryshe nga strukturat e tjera, ngjitet në fund jo me dy, por vetëm me një puthë. Për anijet e peshkimit amatore, modele me peshë 5; 10 dhe 12 kg, të cilat mund të instalohen në anije me një zhvendosje prej më shumë se 1000 kg. Dizajni i një spirancë të tillë përfshin një kthim, si rregull, me dorë. Mund të instalohet duke përdorur një varëse në një litar vozë që shënon pozicionin e spirancës. Nëse spiranca është mbërthyer dhe nuk është e mundur ta ngrini atë nga litari i spirancës, mjafton të tërhiqni buoyrep për ta çliruar atë. Si një vozë, peshkatarët shpesh përdorin një copë shkumë ose një bosh shishe plastike. Përdorimi i kësaj spirance në anije të vogla është jopraktik për shkak të madhësisë së tij.

Salla e Ankorimit

Spiranca e sallës është një klasik i nderuar nga koha. I zhvilluar nga Englishman Hall, ai ishte lider në shpejtësinë e kapjes në tokë dhe ishte më i zakonshmi në shekullin e 20-të. Vërtetë, tani ajo gradualisht po zëvendësohet nga modele më të avancuara. Për fiksim të besueshëm, kjo spirancë jepet në lëvizje. Kur lëviz në një litar përgjatë pjesës së poshtme, putrat kthehen poshtë, ndërsa ndodh një kapje e besueshme e tokës. Spiranca e sallës zakonisht është prej gize. Sipas parimit të tij, bëhen shumë analoge, por jo të gjitha duhet të përdoren.

Spirancë parmendë

Jo shumë shpesh, por gjithsesi gjendet në shitje. Është i mirë sepse ka një forcë mbajtëse deri në 25 kg për kilogram të peshës së vet. Gjeometria e zgjedhur siç duhet, dizajni dhe pesha e spirancës garantojnë depërtim të mirë në çdo rast rënieje në tokë, por ajo tregon rezultatet më të mira në tokat e buta. Gjeometria e tij është e përshtatshme për vendosje në varka të mëdha me një zhvendosje mbi 3000 kg, të pajisura me një çikrik ankorimi elektromekanik. Vendosja e një spirance të tillë presupozon praninë e detyrueshme të një buoyrep. Por shpesh ka probleme me nxjerrjen. Jo i përshtatshëm për përdorim në varka të vogla.

Macja spirancë

Një tjetër kategori e zakonshme spirancash, e cila, edhe pse nuk është një "lloj i njohur", ka ende të drejtën e ekzistencës. Në një flotë të vogël, kjo spirancë është bërë shumë e përhapur, pasi është më kompakte dhe më e përshtatshme për pothuajse çdo tokë. Paloset lehtë dhe zë pak hapësirë ​​gjatë transportit, por këtu përfundojnë avantazhet e tij. Mund të konsiderohet vetëm si një mjet ndihmës për shkak të forcës së vogël mbajtëse. Me të, është i përshtatshëm për t'u ankoruar pas një bregu të tejmbushur me kallamishte, mund të përdoret me sukses për peshkim peshku kur kërkoni pajisje të mbytura, por nuk mund të përdoret si një spirancë kryesore e besueshme, veçanërisht në një rrymë. Është bërë prej gize ose çeliku dhe zakonisht është i galvanizuar. Tehet e palosshme janë të lehta për t'u shpalosur, megjithatë, kjo spirancë mund të dëmtojë varkën e fryrë. V rrjeti tregtar spiranca ofrohen me një peshë prej 1.5 deri në 12 kg me rezolucion prej 0.5 kg. Për anijet me një zhvendosje prej 200-400 kg, mjafton një mace spirancë që peshon 4-5 kg.

Spirancat pa shufra

shumë këto mangësi spiranca moderne pa shufër janë të privuar. Ato janë kompakte, nuk kanë pjesë për të cilat kablloja e ankorimit mund të kapet në fund dhe më e rëndësishmja, kanë fuqi të madhe mbajtëse.

Spiranca Danforth siguron deri në 50 kg forcë mbajtëse për çdo kilogram të peshës së vet. Kjo arrihet për shkak të aftësisë së tij për të gërmuar në tokë në një thellësi prej tre deri në katër herë më shumë se gjatësia e putrave. Por spiranca të tilla nuk janë pa të meta. Duke gërmuar thellë në fundin e butë me rërë, Danforths me peshë më të ulët lëvizin me hapa të mëdhenj në fundin me guralecë. Për shkak të putrave të holla sipërfaqe të madhe këto spiranca rrëshqasin në kolonën e ujit dhe shtrihen larg nga pika e kthimit. Edhe një spirancë e lehtë gërmon aq thellë në tokë (e kap) sa shpesh është e vështirë ta ngrish atë me dorë.

"Pa humbje"

Kohët e fundit, spiranca Nepoteryayka janë shfaqur në treg, të zhvilluara në bazë të patentave për spiranca Danforth dhe Matrosov. Falë llogaritjes së kujdesshme të gjatësisë së gishtit dhe putrave, vendndodhjes së qendrave të zonave të putrave nga boshti i rrotullimit të boshtit, distancës midis qendrave të putrave, këndit të sulmit, këndit e xhaketës dhe zonës së putrave, kjo spirancë ka një forcë mbajtëse shumë mbresëlënëse. Spiranca të ngjashme me një element rrëshqitës të bashkangjitur në parakrahin e spirancës me një varëse janë të njohura për shumë vite. Sidoqoftë, për funksionimin e tyre efektiv, ishte e nevojshme të ngarkohej parakrahu me një copë zinxhir të rëndë, gjë që çoi në një rritje të karakteristikave të peshës dhe madhësisë.

Prodhuesi i Nepoteryayka, gjatë projektimit, mori parasysh këto mangësi dhe prodhon një linjë spirancash me një masë prej 3; 4.2 dhe 6.5 kg.

Njohuria qëndron në faktin se një ngarkesë kompakte është instaluar në fund të parakrahut, duke e shtypur atë deri në fund. Kur ankorohen, putrat devijojnë nga boshti i boshtit dhe lidhen me tokën. Në të njëjtën kohë, kufizuesit e instaluar në mëngë nuk lejojnë që putrat të devijojnë më shumë se një kënd i caktuar. Kur putrat janë fiksuar në një objekt të fortë në fund të rezervuarit, një dizajn i tillë spirancë do t'ju lejojë gjithmonë ta hiqni atë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme duke manovruar objektin lundrues për të siguruar hyrjen nga ana e kundërt me hedhjen e spirancës. Një peshë e ngjitur në skajin e sipërm të boshtit e mban spirancën sa më horizontale të jetë e mundur. Nën veprimin e një force tërheqëse të drejtuar e kundërt me atë që përjetoi spiranca kur mbante objektin lundrues, elementi unazor i lëvizshëm rrëshqet përgjatë boshtit të ankorimit në skajin e tij të poshtëm; në këtë rast, pika e aplikimit të forcës tërheqëse ndryshon dhe këmbët e spirancës shkëputen. Mungesa e skajeve të mprehta lejon përdorimin e një spirance të tillë, para së gjithash, gjatë funksionimit. varka me fryrje, dhe palosja e sheshtë siguron transport dhe ruajtje të lehtë dhe të përshtatshme.

Pinjoll spirancë

Një tjetër risi interesante është spiranca e filxhanit të thithjes. Duke e parë, është e vështirë të kuptosh se çfarë është, por nëse lexon mbishkrimin përkatës në të, qëllimi i tij bëhet i qartë.

A keni provuar ndonjëherë të kapni një pjatë me kokë poshtë nga një fund me rërë, veçanërisht nëse pllaka është prej gize? Kjo spirancë përbëhet, si të thuash, nga dy pllaka të tilla të lidhura me fund, dhe raporti i përmasave të përgjithshme siguron gjithmonë uljen e tij në njërën nga dy sipërfaqet sferike konkave. Prandaj, në tokë me baltë ose rërë, forca e saj mbajtëse rritet disa herë.

Sipërfaqja konkave anësore është një prizë shtesë gjatë lyerjes dhe shërben si një vend për mbështjelljen e vijës së ankorimit gjatë ruajtjes. Për kushte të ndryshme operimi, sigurohen pikat e lidhjes rezervë për halyard: vrima dhe kërcyes nga ana e sipërfaqeve thithëse.

Ankorimi i përpunuar sipas Teknologji moderne Veshje termopolimerike që parandalon korrozionin e metaleve. I kompletuar me një sallë 25 m të gjatë Prodhimi rus dhe çantën e transportit. Dimensionet e përgjithshme të ankorimit: 220x220x70 mm; pesha - 4 dhe 5 kg. Me një spirancë të tillë, sigurisht që nuk do ta dëmtoni varkën!

Vetëm në mesjetë spiranca filloi të marrë një formë moderne. Ato ishin prej hekuri dhe kërcelli mund të ishte prej druri ose hekuri. Ata kishin brirë të drejtë me lopata, të cilat përfundimisht çuan në braktisjen e tyre për shkak të aksidenteve të shpeshta. gjykatat, gjatë përdorimit të tyre. (Fig. 15)

Revolucioni i vërtetë në biznesin e ankorimit ishte spiranca e Roger, emëruar pas vetë shpikësit në 1830. Ai ishte oficer në Marinën Mbretërore të Britanisë së Madhe dhe ndoqi me kokëfortësi kërkime dhe eksperimente në këtë fushë. Spirancë ndryshonte nga paraardhësit e tij nga prania e një shufre hekuri me një vrimë katrore në mes. Me këtë vrimë, shufra vihej në jakën e boshtit dhe më pas lyhej. Për të hequr kërcellin, ishte e nevojshme të hiqej syri, i cili shpejt u zëvendësua me një kllapa. (Fig. 16)

Në 1852, William Parker u zhvillua spirancë admiraliteti. Këtë emër ia ka borxh Admiraltit Britanik. Boshti dhe brirët e kësaj spirance, si dhe kërcelli në seksion kryq eliptike; brirët janë të lakuar në një rreth; putrat janë shumë më të vogla, shufra e hekurit është e lëvizshme. Ajo funksionoi në mënyrën e mëposhtme. Spiranca ra në fund dhe preku tokën me thembra të trendit. Nën tensionin e litarit të spirancës, spiranca shtrihej në tokë, dhe nëse kërcelli i saj është horizontal, putra groposet në të. Nëse fundi i shufrës preku tokën, atëherë nën tensionin e litarit, spiranca u kthye mbi të dhe putra spiranca hyri në tokë. Shufra shërbente për të siguruar që brirët e spirancës të mos shtriheshin horizontalisht në shtratin e detit. (Fig. 17)

Moderne spiranca u shfaq që nga fillimi i 1821, dhe shpikësi i parë ishte Gaukins. Një tipar i kësaj spirancë ishte brirët rrotullues dhe mungesa e një stoku. Në fund të brirëve ishin maja në formë shigjete. (fig.18)

Me kalimin e kohës, kjo spirancë u finalizua nga francezi F. Martin dhe anglezi Trotman, të cilët propozuan që të lëkunden brirët e spirancave, përkatësisht, gjetën aplikim në anije me motor me avull. Në këtë spirancë, vetëm njëra putra hyri thellë në tokë, ndërsa tjetra u kthye dhe u shtyp në bosht, për shkak të së cilës forca mbajtëse u rrit. (fig.19)

Në 1891, Admiralty Britanike testoi disa spiranca në një anije menjëherë për të përcaktuar më të mirat në të gjitha aspektet. Doli të ishte spiranca e Hall-it - mjaft e thellë dhe duke u gërmuar shpejt në tokë. Salla e Ankorimit dita e mbjelljes zbatohet më . (fig.20)

On (Fig. 21, 22) tregon disa lloje spirancash që përdoren sot.

llojet e "spirancave të vdekura"

Përveç këtyre, ka edhe lloje të tjera spiranca për lloje të ndryshme aktivitetesh. Një spirancë me një brirë përdoret për të instaluar fuçi. Spirancat e vogla me katër brirë pa kërcell dhe pa brirë kthese quhen "mace" ose verte. (Fig. 23)

(Fig. 24) tregon se çfarë ndodh me spirancën kur ajo zhytet në thellësi dhe ngrihet nga fundi i një lumi ose deti. Spiranca zbret, rrëshqet përgjatë tokës, grepa dhe gërmohet në të. Për ngritje, zinxhiri i spirancës tërhiqet dhe e nxjerr spirancën nga toka dhe më pas ngrihet.

Dhe ka edhe më interesante spiranca - lundrues, të cilat përdoren në rast moti të keq apo ndalese anije në thellësi të mëdha për t'i mbajtur ato kundër valës. Ato janë bërë nga një pjesë katrore e kanavacës, e cila shtrihet midis dy trarëve. Gjatësia e tyre duhet të jetë sa gjysma e gjatësisë së trarëve në shtyllën kryesore. Nga skajet e trarëve tërhiqet një kabllo, e cila është ngjitur në një perlin të trashë në mes. Një ngarkesë është e pezulluar nga fundi i poshtëm i spirancës lundruese, dhe një vozë spirance është pezulluar nga fundi i sipërm në mënyrë që spiranca të jetë në ujë në një thellësi të caktuar. (Fig. 25)

Spirancë, si rregull, ulet në një litar ose zinxhir spirancë. Litari spirancë është një kabllo e fortë që shërben për të ankoruar anijen dhe për ta kthyer atë rreth e rrotull (ta kthesh do të thotë të tërheqësh anijen me ndihmën e spirancës). Së shpejti, zinxhirët filluan të përdoren në anije për të njëjtin qëllim. Për të shmangur përdredhjen e zinxhirit, në rastet kur anija lundron rreth spirancës, lidhjet lidhen me një rrotullues. Pajisja e zinxhirit të lidhjeve është paraqitur në (Fig. 26)
Zinxhiri mbahet anije në një dhomë të veçantë - një kuti zinxhir.

19 gusht 2016

Ka një shërbim në kishën e detit.
Pastori është i shkatërruar:
- Dhe tani, e sheh se varka jote ka humbur velat dhe timonin, me vullnetin e erës dhe të valëve je çuar në shkëmbinj!
Çfarë? Çfarë duhet të bëni në këtë situatë?
E drejtë! Bini në gjunjë dhe ngrini duart drejt qiellit, kërkoni ndihmë nga Ati ynë i Plotfuqishëm!
Dhe babai ynë ...
Nga stoli i fundit erdhi një pëshpëritje e ngjirur dhe e tymosur:
- Spirancë! Ankoro, dreqin, duhet të hedhësh!

Simboli detar më i zakonshëm dhe më i njohur është spiranca.
Por do të doja të përpiqesha jo për spirancën.
Çfarë është një spirancë? Spirancë, ai është një spirancë. Hekuri është i rëndë.

Vetë spiranca është vetëm në foto dhe në fabrikë në kohën e prodhimit.
Në të gjitha rastet e tjera, spiranca është komponent pajisje ankorimi.

Pajisja e ankorimit të harkut: 1 - çikrik spirancë (windlass); 2 - tapë për zinxhirin e ankorimit; 3 - hose spirancë tub; 4 - spirancë; 5 - kamare e ankorimit; 6 - kuti zinxhir; 7 - pajisje për lidhjen e zinxhirit të ankorimit; 8 - tub zinxhir.

Epo, dhe nëse spiranca është e lirë. Bota një vend në anije.
Spiranca e tipit AS-14, 10 125 kg.

Ose gënjeshtra:

Në lëvizjen e enës, spiranca ngrihet në hauz dhe fiksohet mirë.

Pra, asgjë interesante me spirancën.
Diçka tjetër është shumë më interesante.
A keni menduar ndonjëherë se sa i gjatë është zinxhiri i ankorimit?
Epo, unë do t'ju them - gjatësia e zinxhirit matet me harqe.
Hark - 25-27 metra.

Harqe të shënuara me zinxhir me spirancë Shënoni për lehtësinë e numërimit: - sa harqe janë në ujë dhe sa harqe kanë mbetur në bord.

Dhe harqet mund të jenë nga 7 në 10.
Le të marrim mesataren - 8 harqe prej 27 metrash.

Dhe atëherë gjatësia e zinxhirit do të jetë - 216 metra.
216 metra zinxhir për ankorat e anëve të djathtë dhe të portit.

Dhe madhësia e lidhjes së zinxhirit është si kjo:

Pra në fakt përveç gjatësisë është edhe pesha.
Dhe ku ruhet e gjithë kjo kur zgjidhet spiranca dhe anija shkon në det?

Në një kuti zinxhir.
Ose në një mënyrë tjetër, në një kuti litari.
Litari është arkaik. Kjo është nga ato kohë kur në vend të një zinxhiri përdorej një litar.
Dhe tani ata ende vazhdojnë ta përdorin këtë emër, për shembull, duke kërkuar një tank - cili është tensioni i litarit? Drejtimi i litarit?

Si futet zinxhiri në këtë kuti?
Dhe kur merrni një spirancë nga uji.
Zinxhiri zgjidhet nga mekanizmat nën emrat - kapstan dhe erëra.

Pak histori.
Kur anijet filluan të rriteshin, spiranca gjithashtu filloi të rritet.
Dhe pesha e spirancave gradualisht arriti një kufi të tillë, saqë nevojitej një mekanizëm hotelier për të ngritur spirancën. Në dy-tre hari nuk mund të zgjidhej më spiranca.
Kështu u shfaq kapstani, ose spiralja.
Epo, meqenëse nuk kishte ende avull apo maja elektrike, spiranca u tërhoq nga forca muskulore e marinarëve.
Ata futën shkopinj të posaçëm në majë dhe e përdredhën.
Natyrisht, levat me shkop menjëherë morën emrat - embossing.

Vetë procesi u quajt - "të ushqesh spirancën" ose "të ushqesh spirancën".
Por në litarë kishte edhe harqe, ose më mirë, jo harqe, por duke shënuar gjatësinë e litarit.
Dhe meqenëse atëherë nuk kishte radio VHF, dhe për të mos shqyer fytin, duke raportuar se sa harqe ka në majë tani, ata raportuan duke i rënë ziles. Prandaj, edhe tani zilja e anijes është vendosur në kala, dhe ndonjëherë ato përdoren edhe për qëllimin e synuar nga ata që janë të vrarë me gurë dhe që dëshirojnë një vela të bardhë.
Është e vështirë të shihet, por është në qendër të fotos.

Kur kali i hekurt zëvendësoi kalin fshatarak, ata menduan të bënin ngasje mekanike për majën, menjëherë menduan të përdorin majën për të tensionuar dhe zgjedhur skajet e ankorimit.Marinarët janë dembelë dhe dinak.

Kështu që. Spina është vertikale dhe ka një zinxhir horizontal.
Xhami i erës është horizontal, por vendndodhja e dhëmbëzës së zinxhirit është vertikale.

Spirat tani përdoren kryesisht nga luftëtarët.
Dhe flota tregtare përdor xhamat e erës.
Dhe ka shumë arsye për këtë.

Era e një cisternë 100,000.

Luftëtarët kursejnë hapësirë ​​në anije dhe nuk mund të përballojnë të vendosin disa instalime të tjera strategjike në formën e xhamave të erës në kala.
Çikrikët e ankorimit janë ende të varur në xhamin e erës, gjë që i bën menjëherë një duzinë organizmave nga skuadra e anijeve të varkave të tepërta. Reduktimi i ekuipazhit për luftëtarët është kërcëllim dhëmbësh dhe ulërima e natës në hënë.
Flota tregtare nuk mund të përballojë të ketë një duzinë parazitësh shtesë të marinarëve të guximshëm në bord, kështu që automatizimi është gjithçka jonë.

Sa organizma ju nevojiten në një anije tregtare për të ankoruar/lidhur?
Dy ose tre persona.
Komandanti është zakonisht shoku i tretë. Menaxhimi i përgjithshëm dhe komunikimi me urën.
Boatswain - menaxhon xhamat e erës dhe në përgjithësi ndihmon.
Epo, ndonjëherë AB është një marinar. Pomogayka të gjithë ngatërrohen nën këmbët e tyre.
Dhe në parim, një person mund ta trajtojë atë. Vetëm i zgjuar.
Dhe me të ndjeshme - të ngushtë.

Sa njerëz ju duhen në një anije luftarake?
Unë do t'ju tregoj tani.
USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Honolulu, Hawaii. Në hyrje të Pearl Harbor.

Kushdo që vendos të tallet me Pindon "budallaqe" do të shkëputet menjëherë.
Kështu ndodh në të gjitha marinat e botës. RF nuk bën përjashtim.
Detarët ushtarakë janë produkt i një nëne dhe të gjithë janë vëllezër binjakë.
Marina e çdo vendi, streha e shenjtë e gjigantëve, dinakërisë dhe hajdutëve.

I hutuar.
Mirëpo ndonjëherë edhe në flotën tregtare përdoren kunja, por si rregull vendosen në anije të tonazhit të vogël dhe kryesisht në pjesën e prapme.Nganjëherë kjo për faktin se disa anije kanë spirancë ndihmëse të ashpër. ende përpiquni të instaloni çikrikët e zakonshëm të ankorimit në linjë.

Era e parë u fuqizua nga avulli, më pas u zëvendësuan nga hidraulika dhe energjia elektrike.
Si hidraulika ashtu edhe energjia elektrike kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Deri më tani, askush nuk ka shpikur mekanizma idealë.
Hidraulika është e ndjeshme ndaj temperaturave, e kufizuar në përpjekje tërheqëse.
Energjia elektrike mund të dështojë në kohën e duhur dhe është mirë nëse thjesht rrëzon ngarkuesin automatik.
Dhe ka qendra rrëshqitëse, dreq...

Vetë dizajni i xhamit të erës është i thjeshtë deri në pikën e pamundësisë.
Gjobë - zvogëlues - zinxhir.
Frena e rripit.
Ngasja rrëshqitëse e mesazhit/shkyçjes.
Çikrikët e ankorimit janë gjithashtu të lidhur me një makinë rrëshqitëse.

Windlass nuk nevojitet?
Të përçarë.
Keni nevojë për çikrik? Na thanë se po punonim me çikrik.

Era e një cisternë 50 mijë.
Makinë elektrike.
Në këndin e majtë të motorit elektrik.

Po, janë zogjtë që e bënë atë, po.
Zogjve u pëlqen të hipin në varkë:

Ndonjëherë ata tremben duke gumëzhitur me një tajfon, por zogjtë disi nuk kanë frikë.
Varkëtari i do shumë këta zogj.

A e dini sa bukur është të kryeni punë mirëmbajtjeje dhe riparimi në xhamin e erës në shoqërinë e këtyre miqve të lezetshëm me pendë?
Pastaj ju duhet të lani gjithçka. Edhe një xhaketë edhe një jumpsuit. Lani përkrenaren veçmas.

Kishte shumë pyetje në komentet e postimit fillestar për këtë temë. Dhe këto pyetje nuk mund të përgjigjen shkurt, përndryshe do të lindin pyetje të reja, dhe ... kështu me radhë në një rreth.
Prandaj, postimi do të bëhet nga përgjigjet e pyetjeve.

Por së pari, një sqarim i vogël.
Unë disi kaloj më shumë në departamentin e motorit, kështu që nuk jam i njohur me ndërlikimet e disa çështjeve që lidhen me funksionimin e lundrimit të anijes. Por unë nuk dua të përdor as mashtrim, kështu që nëse nuk di diçka, atëherë do ta shkruaj kështu - nuk e di. Ose përdorni përgjigjet e mikut tim roje , ai është një oficer i parë i vërtetë i një cisterne të vërtetë dhe në sekrete të tilla të shkencës së lundrimit si ankorimi / ankorimi, problemet e mundshme në të njëjtën kohë, etj., është gjithashtu i përkushtuar vërtetë. Dhe biznesi ynë është i mbushur me vaj, duke u kthyer në arra dhe duke i parë në gojë vëllezërve tanë më të vegjël lundrues kur ata janë në komandë.

Prandaj, unë e di dhe di si ta çmontoj xhaketën dhe çikrikun deri në arrë të fundit, madje edhe si ta montoj më vonë pa mbetur pjesë të panevojshme rezervë, por si të zgjedh një vend për ankorimin dhe ankorimin me kompetencë, jo më. Por do të përpiqem të plotësoj përgjigjet e mikut. Shpresoj të më korrigjojë nëse shkruaj diçka të gabuar.
Por nuk do të funksionojë fare pa kode mashtrimi, më duhej të kërkoja në google diçka.
Epo, do të përpiqem.

1. Historia e spirancës, evolucioni i saj nga kohët e lashta deri në tonat.
Të shkruash për këtë do të thotë të rishkruash librin Anchors të Lev Skryagin.
Ju mund ta lexoni këtë libër këtu - http://coollib.com/b/267577/read
Kushdo që është i interesuar, ju lutem. Nuk ka shumë, por në mënyrë të kuptueshme dhe me foto.

2. Çfarë është një spirancë në përgjithësi
Spiranca (nga gjermanishtja, OE ankari "spirancë", OE akkeri nga latinishtja ancora nga greqishtja agkyra) është një formë e veçantë strukture e derdhur, e falsifikuar ose e salduar e krijuar për të mbajtur një anije, nëndetëse, trap ose një objekt tjetër lundrues në një vend për shkak të ndërveprim me tokën dhe i lidhur me objektin e mbajtjes me anë të një zinxhiri ose kablli ankorimi. Forca që mund të marrë spiranca pa lëvizur ose larguar nga toka quhet forca mbajtëse. Efektiviteti i spirancës vlerësohet nga koeficienti i forcës mbajtëse - raporti i forcës mbajtëse me peshën e spirancës.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. Si është rregulluar spiranca.
Këtu janë emrat e pranuar për pjesët e spirancës.

Modelet, si të thuash, mund të ndryshojnë, por emrat dhe qëllimet e pjesëve janë ende të njëjta.

4. Llojet e spirancave.

Dhe kjo është ajo që duhet të them për llojet e spirancave.
Edhe pse me të vërtetë janë deti, por në jetën time detare kam hasur vetëm në dy ose tre lloje spirancash, kam punuar në anije transporti të zakonshme, prodhim masiv të zakonshëm, jo ​​ekzotikë dhe qëllim të veçantë. Vërtetë, kishte spiranca të veçanta akulli në anijet e lundrimit në akull, por kurrë nuk më duhej t'i përdorja ato. Me mua, të paktën.

5. Si të zgjidhni një spirancë për një anije.
Duhet thënë menjëherë se pajisja e ankorimit është nën mbikëqyrjen e ngushtë të autoriteteve mbikëqyrëse. Të gjitha llojet e shoqërive të klasifikimit kanë zhvilluar prej kohësh rregullat dhe kërkesat e tyre për këtë pajisje.Këto kërkesa bazohen në marrëdhënien eksperimentale të peshës së spirancës me madhësinë e anijes ose në varësi të tonazhit të anijes.
Dhe, bazuar në këto rregulla, ata gjithashtu hartojnë mekanizma për ngritjen e spirancave - xhamat e erës dhe kunjat.

6. Si të lidhni anijen në spirancë.
Zinxhiri, padyshim.
Zinxhiri i ankorimit nuk është i vazhdueshëm, siç kam shkruar në postimin e fundit, por i përbërë.

Elementet e zinxhirit të ankorimit: a - hark zhvaka-tak; b - hark rrënjë; c - hark i ndërmjetëm, d - hark spirancë. 1 - një lidhje e përbashkët me një ndarës; 2 - lidhje e zmadhuar pa ndarës; 3 - lidhje lidhëse; 4 - lidhje fundore; 5 - i kthyeshëm; 6 - kllapa fundore; 7 - folje-gak zhvaka-tack.

Fundi rrënjë i zinxhirit të spirancës, përballë spirancës, është ngjitur në byk me një pajisje të veçantë - një zhvaka-tak, me një pajisje palosëse - një folje lidhëse, e cila lejon, në rast urgjence, të heqë dorë shpejt nga fundi i zinxhirit të ankorimit. Kur e heq zinxhirin nga uji, ai zbret në një dhomë të pajisur posaçërisht të quajtur kuti zinxhir, ku ruhet.

7. Kuti zinxhir.
Tani mund të filloni të qeshni.
Në përgjithësi postimin e fundit e nisa për të treguar kutinë e zinxhirit nga brenda dhe sa papastërti grumbullohen në të, por shkova nga larg, nëpër xhamat e erës. Për logjikën.
Unë do t'ju tregoj më vonë

8. Pyetje në komente - Pse ankorat kanë nevojë për brirë?
Me këto brirë, spiranca gërmohet në tokë.
Por ka më shumë argëtim.
Me këto brirë, domethënë me putra, spiranca mund të "mbytet".
Ndodh kështu.
Gjatë ngritjes së spirancës në shpinë, putrat e spirancës mund të anojnë nga ana e anijes dhe nëse konturet e mollëzës së anijes janë shumë të pjerrëta, spiranca mbështetet me putrat e saj anash.
Nëse konturet janë të lëmuara, është në rregull, putrat gjithashtu do të lëkunden pa probleme në drejtimin tjetër.
Por në disa anije kjo nuk ndodh, arsyeja, siç thashë tashmë, është pjerrësia e mollëzave.
Kjo quhet - "spiranca është një dhi", "shkon si dhi".
Ne kishim një seri cisternash ku kjo dhi ishte argëtuese me pothuajse çdo përzgjedhje spirancash.
Rruga për të dalë nga kjo situatë u gjet kështu. Ata e kapën spirancën anash, dhe përpara se putrat të fillonin të qëndronin anash, sa më ashpër që të ishte e mundur, spiranca u shty. Por jo shumë, një ose dy metër. Dhe pastaj ashpër, aq sa ishte e mundur, spiranca u dridh. Nëse gjithçka shkonte mirë, atëherë mjaftonin dy ose tre përpjekje për të kthyer putrat drejt detit.
Sa më ashpër që të ishte e mundur, sepse xhamat e erës atje ishin hidraulike. Por në hidraulikë, jo gjithmonë funksionon ashpër.
Si duket, këtu në foto.
Kujdes në spirancën e majtë.
Dhe unë po ju them, bëhet fjalë për.

9. Aplikimi i spirancave.
Epo, ne kemi rënë dakord tashmë që historia ka të bëjë me spiranca të zakonshme të një anijeje të zakonshme, apo jo?
Pra, këtu - spiranca kryesore quhen - deadlifts.
Dhe qëllimi kryesor i pajisjes së ankorimit është të sigurojë parkim të besueshëm të anijes në rrugë dhe në det të hapur në thellësi të lejueshme.
Por ata përdorin edhe spiranca kur ankorohen me vonesë në skelë në disa raste.
Kur ankohemi në fuçi dhe skelë.
Me një spirancë të caktuar, ju mund të "ngadalësoni", të shuani inercinë e anijes, të ndaloni anijen.

Ata frenojnë me spiranca.

Me ndihmën e një spirance mund të pakësoni qarkullimin dhe të bëni një kthesë, veçanërisht në një vend të ngushtë.
Një pajisje tjetër ankorimi përdoret ndonjëherë për operacionet e ankorimit dhe tërheqjes.

Kështu, për shembull, ata vepruan në qytetin Baj-Baj, një periferi e Kalkutës, prej nga erdhën majmunët Stepan.
Duke u ankoruar atje në bregun e lumit, rryma është mjaft e fortë. Prandaj, spiranca u gozhduan, duke i lënë ato të varura në majë, dhe vetë zinxhirët u sollën në breg si skajet e ankorimit.

10. Si ankorohet anija dhe si e mban spiranca anijen.
Këtu është përgjigja roje : Nuk e mban spirancën, mban kombinimin e grepit të spirancës në tokë + masën e spirancës + masën e zinxhirit.
Duket diçka si kjo:


Kjo do të thotë, spiranca jo vetëm që ulet nga ana në tokë, por edhe numri i caktuar i harqeve është gdhendur në ujë.
Por spiranca nuk qëndron vetëm në sipërfaqen e tokës.
Ai "merr" tokën, putrat hyjnë në thellësi.

Përsëri roje - Këtu është një kompleks i tërë. Së pari, po, masa e vetë armaturës plus masën e zinxhirit. E dyta është toka. Ka dhera që mbajnë dobët (rërë), ka dhe të mira mbajtëse (letër e vogël gjurmuese, guaskë). Nëse toka është shkëmbore, askush nuk do të hedhë. Sepse menjëherë mund t'i thoni "lamtumirë" spirancës. Kapja në tokë i jep ende një përqindje të caktuar forcës mbajtëse.

Në përgjithësi, më dukej se hutimi më i madh ishte shkaktuar nga papajtueshmëria e masave të anijes dhe spirancës. Për më tepër, një copë e vogël hekuri mban një kolos të tillë.
Dhe këtu ai kishte të drejtë azfg - Në fund të fundit, nuk është masa e enës ajo që është e rëndësishme (ajo është plotësisht e balancuar nga forca e Arkimedit), por vetëm forca me të cilën ena shpërthehet nga era. Dhe është relativisht i vogël dhe është mjaft i balancuar nga një grep (jo aq i vogël), i cili gjithashtu ngjitet në tokë.

Epo, si një makinë në një frenë dore është në një kodër dhe nuk shkon për shkak të fërkimit të gomave në autostradë. Në një stuhi, forca e erës rritet, por për këtë arsye, portet dhe kantieret janë të pajisura në gjire të mbrojtura nga era, ku stuhia nuk do t'i arrijë. Në rast paralajmërimi për stuhi, të gjitha anijet e ankoruara jashtë gjireve të tilla të sigurta transferohen urgjentisht në një ankorim të sigurt ose hiqen nga spiranca dhe dërgohen në det të hapur për të duruar stuhinë atje (dhe jo të përplasen në breg).

Po, në mot të keq, kur ankorohen, ata deklarojnë një mënyrë gatishmërie të vazhdueshme. Vetëm pak, makina është ndezur menjëherë, spiranca fluturon në det, stuhi.

Ky nuk ishte me fat, spiranca nuk u mbajt.

Por ora në urë mbahet vazhdimisht, dhe pozicioni i anijes kontrollohet vazhdimisht.
Jo vetëm era mund të tërheqë spiranca, por edhe rryma mund të shtojë.
Ekziston një gjë e tillë - "spiranca zvarritet". Duket se është e padukshme për syrin, ngadalë, por anija zhvendoset nga pozicioni dhe spiranca në këtë kohë zvarritet përgjatë fundit pas anijes.
Ndonjëherë ndihet nga goditjet në bykun e anijes.Rryma ose era e shtyn anijen, tërhiqet zinxhiri i spirancës, pastaj spiranca tërhiqet nga vendi, zinxhiri ulet fort dhe fitohet një shtytje e tillë me goditje. Por spiranca arrin të marrë përsëri dheun, përsëri tensionin e zinxhirit dhe përsëri prishjen.
Në një shanezhki të tillë u futëm në rrugët e Shangait, në grykëderdhjen e lumit.

11. Vendi i ankorimit Si të ankoroni dhe si të zgjidhni një spirancë.
Epo, së pari, po .. vetëm kështu, të kërcesh diku dhe të ankorosh ku të duash nuk do të funksionojë. Edhe pse ka raste.
Ka vende ankorimi të përcaktuara posaçërisht dhe një vend specifik për anijen tuaj, një pikë ankorimi, do të jepet nga kontrollori i trafikut të portit.

Nga rruga, çështja e hartave të detit u ngrit gjithashtu në komente.
Po, hartat kanë informacionin e nevojshëm. Thellësitë, cilësia e tokës, ndërhyrjet, zonat e lundrimit të ndaluara dhe të mbyllura, etj. Informacioni përditësohet vazhdimisht, korrigjimet i dërgohen anijes dhe sipas këtyre njoftimeve korrigjohen grafikët.
Harta duket si kjo:
(Shumë zmadhues, ka paralajmërime në këndin e sipërm të majtë)

Megjithatë, pavarësisht përmbajtjes së informacionit të hartës, ndonjëherë ka raste shumë ... uh .. qesharake.
Por për ta më vonë.

Epo, vetë ankorimi.
Më shpesh, këto bukuroshe, si në një film - me shpejtësi të plotë, telegrafi - ding - shpinë të plotë! .. dil nga gjiri, spirancë!
Procedura është e fortë dhe serioze.

Edhe pse mund të mashtroni, të trembni dikë - fill:

Këtu është një përshkrim më i plotë i këtij momenti:
Përgatitja e mëtejshme e spirancës për zmbrapsje varet nga thellësia e ankorimit. Nëse spiranca do të lëshohet në një thellësi deri në 30 m, atëherë zakonisht kufizohet në lëvizjen e spirancës nga vendi i saj me një xham, në mënyrë që të shmanget vonesa e paparashikuar e saj në gërvishtje gjatë zmbrapsjes, pas së cilës kapet tapa e shiritit. , me dhëmbëza është shkëputur dhe ura i raportohet urës për gatishmërinë e spirancës për zmbrapsje.

Në enët me formë harku bulboze, është e domosdoshme që spiranca të derdhet në ujë me anë të erës për të shmangur dëmtimin e formimit të llambës kur spiranca lirohet nga llamba.
Nëse spiranca lëshohet në thellësi të mëdha ose në një zonë me tokë shkëmbore, xhami i erës nuk do të shkëputet, pasi kur spiranca lëshohet, zinxhiri fillimisht gërmohet nga xhami i erës.
Spiranca lëshohet nga varka nën drejtimin e ndihmës kapitenit. Anija i afrohet ankorimit me shpejtësinë më të ngadaltë ose me inerci me një makinë të ngecur. Nga ura jepet komanda: "Qëndroni në spirancën e djathtë (majtas)!"

Para se të lëshohet spiranca, makina kthehet mbrapsht. Kur anija, pasi ka shuar inercinë, fillon të lëvizë prapa, jepet një urdhër nga ura: "Hiqni spirancën e djathtë (të majtë)!"
Lëshimi i spirancës kur anija lëviz ngadalë prapa i lejon spirancës të marrë shpejt dheun dhe, përveç kësaj, parandalon pjesën më të madhe të zinxhirit të ankorimit në spirancë dhe anijen në zinxhirin e ankorimit. Rendi i lëshimit të spirancës varet nga thellësia e ankorimit.

Kur spiranca lëshohet në një thellësi deri në 30 m, kapaku i shiritit shtypet jashtë dhe zinxhiri i ankorimit fillon të gërvishtet. Zinxhiri i spirancës duhet të tërhiqet me një shpejtësi mesatare në mënyrë që të mund të mbyllet shpejt në momentin që spiranca godet tokën.
Me një lëshim të shpejtë, zinxhiri i ankorimit mund të bjerë mbi spirancë dhe të ngatërrohet rreth putrave të tij. Duke marrë parasysh thellësinë, natyrën e tokës, erën, rrymën dhe rrethanat e tjera, nga ura përcaktohet se sa harqe të zinxhirit të ankorimit duhet të lëshohen në ujë ose të lihen në xhami.

Numri i caktuar i harqeve gërmohet ngadalë, ndërsa zinxhiri tërhiqet. Numri i harqeve të gdhendura në ujë raportohet në urë me anë të komunikimit ose numri përkatës i goditjeve në zile. Kur numri i përcaktuar i harqeve është i gdhendur dhe anija mbahet në spirancë (“shkon në zinxhirin e ankorimit”), kapësja e shiritit mbërthehet.
Tërheqja e spirancës në thellësi të mëdha ndryshon nga ajo e përshkruar në atë që spiranca derdhet në tokë me një erë.

Pas kësaj, kapaku i shiritit është i mbërthyer, xhami i erës shkëputet dhe gdhendja e mëtejshme e numrit të caktuar të harqeve të zinxhirit kryhet me një tapë shiriti.
Kthimi i spirancës nga kapaku nga kapaku i shiritit është i papranueshëm, pasi në këtë rast spiranca me zinxhirin e ankorimit zhvillon një shpejtësi të tillë me të cilën ndaluesi nxehet nga fërkimi dhe është e vështirë të bllokohet tamburi i zinxhirit nëse është e nevojshme. Nëse kjo mund të bëhet, atëherë zinxhiri i ankorimit do të fillojë të rrëshqasë mbi dhëmbëzën, gjë që mund të çojë në një thyerje zinxhiri dhe dëmtim të vetë rrotullës.

Sapo anija është ankoruar, një figurë lundrimi ngrihet në direkun e harkut - një top i zi - që do të thotë se anija është në spirancë.

Gjeni topin e zi.

Këtu është përgjigja pse kleuset janë bërë shumë konveks, si sytë e një peshku të artë.
Në mënyrë që në rast të një kthimi emergjent të spirancave të mos dëmtojnë bykun dhe llambën e tyre, prandaj ata e nxjerrin kërpudhat anash.

Si të zgjidhni një spirancë.
roje - Si të zgjidhni një spirancë. Kur të merret spiranca, anija tërhiqet deri në spirancë. Dhe jo anasjelltas. Tërhiqeni dhe tërhiqeni derisa boshti të jetë vertikal. Kur është vertikale, atëherë putrat dalin nga toka. Ky pozicion quhet "paner". Përkundrazi, fillimisht vjen raporti "spiranca është ngritur", dhe më pas "paneri i litarit". Domethënë gjithçka, anija nuk lidh asgjë me tokën. Ju mund të bëni një lëvizje të vogël, nëse është e nevojshme.

Unë do të plotësoj dhe do t'i përgjigjem pyetjes pse uji mund të rrjedhë nga spiranca.
Fakti është se zinxhiri i spirancës dhe spiranca shtrihen në tokë. Ndonjëherë është baltë. Është shumë papastërti.
Për të rrëzuar dhe për të larë këtë papastërti, një sistem larjeje spirancash është i lidhur me shportën.
Mundësohet nga një pompë zjarri, por ndonjëherë ka pompën e vet të instaluar posaçërisht.
Ju madje mund ta shihni se si ndodh kjo.
Dhe vlerësoni zhurmën gjatë këtij veprimi.
Fotografuar në disa detaje.

Një gjë tjetër e tillë.Edhe duke qenë në kabinën tuaj, pa parë nga vrima, mund të mësoni për momentin e ngritjes së spirancës. Anija fillon të kërcejë pak. Edhe pse do të dukej ... vetëm 10 ton hekur për njëqind mijë ton ngarkesë.

Vazhdon sot në orën 12.02 Facebook, VKontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus, ku do të postohen gjërat më interesante nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe një video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

Një pjesë integrale e çdo anijeje është spiranca. Që nga koha e anijeve të lashta me vela, marinarët e kanë trajtuar me respekt, duke e quajtur spirancën e shpresës ose të shenjtë. Ato u përdorën jo vetëm për të mbajtur anijen në rrugë, por për frenim, ndonjëherë në lëvizje. Dhe në botën moderne, pajisja është e domosdoshme - të shkosh në det pa spirancë është e pamundur.

Qëllimi

Ankorimi është një strukturë e bërë me falsifikim, derdhje ose saldim, e projektuar për të mbajtur enën në vend duke e ankoruar në tokë, e lidhur me enë me një zinxhir ose kabllo. Anija mbahet në vend për shkak të forcës mbajtëse (DS) - kjo është forca që pengon spirancën të dalë nga toka e detit dhe të lëvizë. Efektiviteti i projektimit vlerësohet nga koeficienti i kësaj force, i llogaritur si raporti i DS me peshën e spirancës, d.m.th. sa herë forca tejkalon peshën e vet të ankorimit.

Dizajn

Modelet e para ishin një gur i rëndë i lidhur me një varkë me një litar dhe i rënë në fund. Gradualisht, dizajni u përmirësua. Versioni më i famshëm përbëhet nga disa pjesë.

Baza e çdo dizajni është një shufër gishti. Në pjesën e sipërme të saj ka një kllapa, një unazë që lidh spirancën në zinxhir, litar. Më poshtë - brirët përgjegjës për thellimin në tokë dhe mbajtjen e anijes në një pikë. Në fund të brirëve janë putrat me skaje të mprehta, të quajtura çorape. Brirët janë të fiksuar në bosht ose të palëvizshëm (trend) ose të varur, atëherë ato janë të lëvizshme. Një detaj më shumë: stoku nuk është i disponueshëm në të gjitha modelet. Shërben si një lloj mekanizmi rrotullues. Në momentin që spiranca zhytet në fund, shufra e kthen atë dhe e vendos horizontalisht. Kjo ndihmon për të pasur një bazë të mirë në tokën e detit. Ndodhet pingul me brirët.

Dallimet sipas specieve

Ankorat ndahen në disa lloje:

• ● Sipas llojit të fiksimit të putrave: ato janë të fiksuara të palëvizshme ose të rrotullueshme;
• ● Sipas mënyrës së fiksimit në anije pas heqjes nga spiranca: me shufra (rrëmbyese) dhe pa shufra (të tërhequr).
• ● Sipas numrit të brirëve, putrave: opsionet më të zakonshme janë me dy brirë.

Përveç veçorive të projektimit, masa e spirancës është e rëndësishme për të mbajtur anijen në parking. Pesha e zakonshme është disa tonë, dhe në anije të mëdha të veçanta, të tilla si linjat e lundrimit, transportuesit e avionëve, ku ka një erë të madhe, pesha e spirancës arrin 30 tonë. Pavarësisht masave të tilla mbresëlënëse, ato përbëjnë më pak se një përqind të peshës së vetë anijes.

Parimi i funksionimit

Spiranca, duke zbritur në tokë, ngarkohet nga njëri prej brirëve në tokë. Ai bie rrafsh, kështu që pa një shufër, nuk do të mund të fitojë një bazë dhe do të tërhiqet zvarrë përgjatë shtratit të detit. Duke rënë mbi shufër, nën veprimin e tensionit të zinxhirit ose të litarit, ai shpaloset në fund dhe fiksohet nga bori në tokë.

Anija mbahet në vend nga forca mbajtëse e të gjithë pajisjes: spiranca dhe zinxhirë. E para ndërvepron me shtratin e detit, duke u fiksuar mbi të. Zinxhiri - bie në fund. Gjatësia e seksionit për anijet e detit arrin 50 metra.

Megjithatë, nuk është e mundur të sigurohet parkimi me pajisje ankorimi në të gjitha kushtet e motit. Shumë varet nga thellësia e zonës ujore, shpejtësia e erës, rrymat në parkingje. Shpejtësia maksimale e erës së uraganit është 12 në shkallën Beaufort. Shumica e anijeve mund të ankorohen në erëra që nuk kalojnë 6.7. Në erëra më të forta, anijet ngrenë spirancën dhe lëvizin.

Modelet më të famshme

Ka shumë modele spirancash në botë, shumë vende kanë preferencat e tyre dhe traditat shekullore në ndërtimin e anijeve, duke përfshirë ndërtimin e spirancave.

Admiralteisky

Opsioni klasik në ndërtimin e ankorimit është spiranca e Admiralty, e miratuar për përdorim në anije nga Admiraliteti Britanik në 1821. Është shumë i madh dhe i rëndë. Kur tërhiqet në bord, shufra ndërhyn, kështu që duhet të hiqet dhe më pas të rrotullohet në anën. Pavarësisht këtyre shqetësimeve, ai është ende një nga më të përdorurit.

Salla

Më vonë, modele të reja, më të avancuara u patentuan. Për shembull, kërcelli u hoq, putrat u kthyen - i gjithë dizajni ka ndryshuar dhe është bërë më i përshtatshëm për përdorim. Një spirancë tipike me ndryshime të tilla ishte spiranca e Sallës. Ai nuk ka nevojë për një shufër për t'u ngarkuar në tokë - ai hyn atje menjëherë me dy putra të sheshta lëkundëse. Forca mbajtëse e sallës është më e vogël se salla e Admiralty, por lehtësia e përdorimit dhe shpejtësia e thellimit bëjnë të mundur përballimin e këtij disavantazhi në shumë lloje anijesh.

Danforth

Shpikësi Denfont e solli në përsosmëri idenë e spirancës së Mastrosovit. Ai i bëri këmbët e spirancës më të drejta, gjë që jep përparësi të prekshme në mbajtjen e fuqisë, ndërsa ankorimet i bën më të lehta.

Dizajni Danforth ka këmbë të sheshta afër boshtit, kërcelli është aty, por ndodhet në fund. Komoditeti i tij është në fiksim të besueshëm edhe me kthesa 360 gradë në tokë të paqëndrueshme.

Lundrimi modern dhe ndërtimi i anijeve ofron mekanizma të rinj të përsosur të mbajtjes së anijeve, megjithatë, ankorat do të mbeten një pajisje e thjeshtë dhe e besueshme për të mbajtur një anije në vend për shumë vite në vijim.