në shtëpi » regjistrimin » Si matet qarkullimi i mallrave të një kompanie transporti me kamionë? Çfarë është qarkullimi i ngarkesave? Si përcaktohet për mënyra të ndryshme transporti

Si matet qarkullimi i mallrave të një kompanie transporti me kamionë? Çfarë është qarkullimi i ngarkesave? Si përcaktohet për mënyra të ndryshme transporti

Kur u referohemi burimeve të informacionit në lidhje me sistemet e transportit, shpesh mund të haset një term i tillë si "qarkullimi i mallrave". Do të jetë e dobishme të zbuloni se çfarë është ky koncept dhe cila është njësia e matjes së tij.

Qarkullimi i mallrave nënkupton sasinë (vëllimin e përgjithshëm) të mallrave të transportuara sipas objektit në fjalë: qoftë ndërmarrje, lloj transporti, industri apo shtet në tërësi.

Treguesi i qarkullimit të mallrave matet me një njësi të tillë si ton-kilometër, megjithatë, përdorimi i treguesit të tonazhit total të transportit të kryer është më i zakonshëm.

Për të matur volumin e trafikut brenda një shteti ose një rajoni të zgjedhur, përdoren dy njësi matëse njëherësh. Procesi i vlerësimit të funksionimit të një objekti transporti ose një nyje të veçantë përfshin përdorimin e vetëm peshës totale të ngarkesës së transportuar në ton.

Në një shkallë të gjerë, treguesi i qarkullimit të mallrave vlerëson marrëdhëniet midis shteteve ose rajoneve, dhe në sektorin e transportit ai përcakton xhiros objekte të caktuara. Rritja e qarkullimit ndërshtetëror të mallrave tregon zhvillimin e tregtisë dhe ekonomisë. Në kohën e krizës ka një rënie të qarkullimit të mallrave. Paqëndrueshmëria e shkëmbimit të mallrave midis rajoneve sugjeron vështirësi në sistemin kryesor të transportit, në funksionimin e kompanive, si dhe lidhje të dobëta ekonomike të brendshme.

Llojet e transportit dhe qarkullimi i mallrave

Zakonisht, i gjithë qarkullimi i mallrave të transportit lidhet me një sektor të veçantë transporti.

Zakonisht, i gjithë qarkullimi i mallrave të transportit lidhet me një zonë specifike transporti për të vlerësuar një lloj të caktuar shkëmbimi mallrash.

Transporti hekurudhor është më i madhi dhe më buxhetor. Në Rusi, rrjeti hekurudhor shërben 4/5 e trafikut total të mallrave të vendit. Vendosja dhe zhvillimi i linjave të komunikimit po rrit vazhdimisht numrin e mallrave të transportuara. Rezultati i përgjithshëm qarkullimi i mallrave të vendit na lejon të pohojmë se sa më i zhvilluar të jetë rrjeti hekurudhat, aq më e ulët është kostoja e transportit të tonazhit.

Transporti hekurudhor është transportuesi më i madh dhe me kosto efektive të mallrave

Transporti ujor- është gjithashtu një nga opsionet më fitimprurëse për transportin e ngarkesave, por nuk është e mundur në çdo rajon, por vetëm midis territoreve ngjitur me detin ose një lumë të gjerë. Për më tepër, lundrimi në lumë është i mundur vetëm në verë - në mot të ftohtë, lumenjtë ngrijnë. Në sezonin e nxehtë, transporti lumor zë 10-15% të shkëmbimit total të mallrave në Rusi. Transporti përmes detit është zakonisht dërgesa ndërshtetërore. Ato përbëjnë 4-7%.

Transporti ujor është një opsion fitimprurës, por jo i disponueshëm për të gjithë

Transporti i tubacionit përdoret vetëm për transferimin e përzierjeve të lëngshme dhe të paqëndrueshme. Gazi, amoniaku, nafta dhe lidhësit e tjerë kimikë transferohen përmes tubacioneve. Në Federatën Ruse, shumica e dërgesave të eksportit të "produkteve të naftës dhe gazit" bëhen përmes tubacioneve. Në këtë industri, rritja e qarkullimit të ngarkesave përcaktohet nga shtrimi i rrugëve të reja të tubacioneve.

Transporti rrugor varet plotësisht nga disponueshmëria dhe cilësia e rrugëve. Shumica e autodorëzimit janë të një rëndësie lokale, pra kryhen ndërmjet ndërmarrjeve, portit dhe ndërmarrjes, etj. Dërgesat e tilla janë më të shpejta. Transporti motorik nuk kërkon ngarkim/shkarkim shtesë, gjë që zvogëlon përfitimet ekonomike të transportit, dhe për këtë arsye është më fitimprurës. Me të, ju mund të dorëzoni ngarkesën e besuar në destinacionin e saj pa shpenzime dhe vonesa shtesë.

Lëvizshmëria dhe shumëllojshmëria e automjeteve garantojnë kërkesën e saj për dërgesa në distanca të gjata të çdo vëllimi ngarkese.

Shumica e furnizimeve automatike janë lokale

Transporti ajror është një qasje e kushtueshme për transportin e mallrave. Avantazhi i tij është urgjenca e dorëzimit ose dërgimi i ngarkesave në vendet ku rrugët nuk janë të pajisura. Për shembull, ju duhet të dorëzoni shpejt mallrat në një vendbanim taigash. Ka shumë vende të tilla në Rusi. Për këtë arsye, qarkullimi i transportit ajror është mjaft i lartë.

Një vlerësim përmbledhës i dërgesave të ngarkesave për secilin sektor të transportit ju lejon të përcaktoni nivelin e zhvillimit të sektorit dhe nevojën e tij për modernizim dhe pajisje të ngjashme, plus ndërtimin e binarëve të rinj. Gjithashtu, një vlerësim i përgjithshëm ju lejon të identifikoni rëndësinë e një industrie të veçantë në shkëmbimin e mallrave të të gjithë ekonomisë kombëtare.

Detyrë për një projekt kursi

Projekti i kursit përbëhet nga seksione të ndërlidhura që kërkojnë:

- të hartojë një plan për ngarkim-shkarkimin, pranimin dhe dorëzimin e vagonëve;

- të ndërtojë një diagram të trafikut të makinave të makinave të ngarkuara, të llogarisë dendësinë e trafikut dhe kilometrazhin e makinave të ngarkuara përgjatë rrugës;

– të përcaktojë bilancin e vagonëve bosh dhe të hartojë një diagram të qarkullimit të vagonëve bosh;

Bazuar në të dhënat fillestare (shih Anekset 1-3) dhe të dhënat e marra nga llogaritja, është e nevojshme të përcaktohet:

– vëllimi i punës ton-kilometër (neto), pistat e lokomotivave dhe trenave, bruto ton-kilometra;

- flotën e kërkuar të lokomotivave dhe treguesit e cilësisë së përdorimit të tyre;

– flota e punës e vagonëve dhe treguesit e cilësisë së përdorimit të tyre.

Merrni detyrën sipas opsioneve nga shtojcat 1, 2 - nga numri i studentit në ditarin e mësuesit, dhe për studentët e kurseve me korrespondencë - me shifrën e fundit të kodit; nga Shtojca 3 - me shkronjën e parë të mbiemrit.

PLANIFIKIMI I MALLRAVE

1.1 Metodologjia e planifikimit të mallrave

Treguesit kryesorë të trafikut të mallrave janë:

- numri i toneve të transportuara të ngarkesave (vëllimi i transportit);

- qarkullimi i ngarkesave;

- numri i dërgesave;

– dendësia e trafikut;

– distanca mesatare e transportit;

- trafik i pabarabartë.

Në këtë projekt kursi, janë paraqitur disa thjeshtëzime për të zvogëluar sasinë e llogaritjeve. Pra, treguesit e performancës operacionale (numri i dërgesave, trafiku i pabarabartë, etj.) nuk llogariten; vetëm dy seksione (A-B dhe B-C) përfshihen në hekurudhën e kushtëzuar të dhënë, dhe parametrat individualë të funksionimit hekurudhor jepen si vlera fillestare të trafikut të mallrave (shih Shtojcën 1-3). Por këto thjeshtime nuk ndikojnë në metodologjinë për zhvillimin e një plani të transportit të mallrave.

Planifikimi i trafikut të mallrave ka një rëndësi të madhe praktike, pasi është pikënisja për zhvillimin e seksioneve të tjera të planit për prodhimin dhe aktivitetet ekonomike të hekurudhave (punës dhe pagë; kapital fiks dhe qarkullues; kostot operative dhe kostoja kryesore, etj.). Duhet theksuar se trafiku i mallrave siguron më shumë se 2/3 e të gjitha të ardhurave nga i gjithë transporti hekurudhor.

Numri i ton ngarkesave të transportuara (volumi i trafikut) matet, si rregull, në momentin e nisjes. Në rrugë, vëllimi i trafikut përcaktohet si shuma e nisjeve (ngarkimeve) nga të gjitha stacionet e rrugës dhe pranimit të mallrave nga rrugët fqinje, domethënë:

Vëllimi i trafikut rrugor i ndahet mbërritjes së ngarkesave brenda një divizioni të caktuar dhe dorëzimit në divizione të tjera, domethënë:

Pastaj vëllimi i përgjithshëm i trafikut rrugor shpërndahet sipas llojeve të komunikimit (Fig. 1.1).

NË komunikimi lokal transporti kryhet brenda së njëjtës rrugë, dhe në vijë të drejtë - transporti në seksione të dy ose më shumë rrugëve.

NË mesazh direkt ndani:

mesazh direkt

Import Eksporti

Komunikimi lokal

Oriz. 1.1 Shpërndarja e vëllimeve të trafikut sipas llojeve të trafikut

– në në o s, d.m.th. ardhja e mallrave nga stacionet e rrugëve të tjera në këtë rrugë;

– në s në o z, d.m.th. dërgimi i mallrave nga stacionet e kësaj rruge në rrugët e tjera të rrjetit;

– t r a n z i t, d.m.th. transportin e mallrave që vijnë nga rrugët e tjera dhe vijojnë përmes kësaj rruge në rrugët e tjera të rrjetit.

Kështu, vëllimi i trafikut në rrugë është i barabartë me:

Pranimi i ngarkesave mund të konsiderohet si shuma e importit dhe tranzitit:

dhe dorëzimi i ngarkesave - si shuma e eksportit dhe tranzitit:

Dërgimi i ngarkesave, nga ana tjetër, është i barabartë me shumën e ngarkesave të eksportuara dhe ngarkesave të transportuara në trafikun lokal:

dhe mbërritja - shuma e mallrave të importuara dhe mallrave të transportuara në trafikun lokal:

Qarkullimi i ngarkesave është puna e bërë për të lëvizur ngarkesën, e përcaktuar si produkt i masës së ngarkesës dhe distancës së përshkuar. Qarkullimi i mallrave matet në ton-kilometra. Të dallojë qarkullimi neto i ngarkesaveështë punë transporti, duke marrë parasysh vetëm lëvizjen e mallrave dhe qarkullimi bruto i ngarkesave, e cila merr parasysh lëvizjen e ngarkesës së bashku me peshën e peshës së mjeteve lëvizëse.

Qarkullimi neto i ngarkesave mund të jetë tarifor dhe operacional.

Qarkullimi tarifor i mallrave llogaritet sipas të ashtuquajturave distanca tarifore në dokumentet e transportit (faturë dhe faturë rrugore).

Qarkullimi i ngarkesave operative përcaktohet nga kilometrazhi aktual i ngarkesës nga rruga e shoferit.

Raporti i qarkullimit neto të ngarkesave dhe qarkullimit bruto të ngarkesave mund të karakterizohet nga faktori i efikasitetit transporti hekurudhor:

Numri i parashtresave - një tregues specifik i transportit. Një ngarkesë quhet një ngarkesë ngarkese, e lëshuar nga një dokument transporti (deklaratë udhëtimi). Një dërgesë mund të jetë një tren i tërë, duke ndjekur nga një dërgues tek një marrës (rrugë); mund të ketë një ose më shumë vagona (vagon) ose një kontejner (kontejner), ose mund të ketë një kuti në vagon (e vogël). Në një projekt kursi, numri i paraqitjeve nuk llogaritet.

Përsa i përket transportit është i përcaktuar dendësia e trafikut - numri i tonëve të ngarkesave të transportuara përmes 1 km të rrjetit të transportit për njësi të kohës. Dendësia e transportit përcaktohet në përgjithësi dhe në drejtime: mallra (çift) dhe bosh (tek).

Parregullsia e trafikut me kalimin e kohës përcaktohet nga koeficienti, i cili llogaritet si raport i volumit maksimal mujor të trafikut me volumin mesatar mujor për vitin.

Pabarazia e transportit në drejtim karakterizohet nga koeficienti i kundërt, i cili përcaktohet si raporti i vëllimit të transportit të ngarkesave në drejtim të zbrazët me vëllimin e transportit të mallrave në drejtimin e ngarkesave (të ngarkuara):

Në këtë rast, drejtimi i ngarkesës (i ngarkuar) zakonisht quhet drejtim me rrjedhën mbizotëruese të ngarkesës, ndërsa drejtimi i kundërt quhet bosh.

Koeficientët e pabarazisë në projektin e lëndës nuk llogariten.

1.2 Llogaritja e treguesve të planit të transportit

Të dhënat fillestare për llogaritjen e treguesve të planit të transportit për një rrugë të kushtëzuar janë madhësitë e flukseve të ngarkesave, të cilat janë dhënë në Shtojcën 1. Skema e një hekurudhe të kushtëzuar është paraqitur në fig. 1.2.

Në literaturën për transporti i mallrave mjaft shpesh ekziston një gjë e tillë si "qarkullimi i ngarkesave".

Do të ishte mjaft e dobishme të dihet se çfarë është ky term dhe si matet.

Qarkullimi i ngarkesave është vëllimi i përgjithshëm i mallrave të transportuara (një tregues ekonomik i funksionimit të transportit) për një objekt specifik (automjet, industri, ndërmarrje, shtet).

Qarkullimi i ngarkesave matet në ton-kilometra, por shpesh përdoret treguesi i tonazhit total të ngarkesave të transportuara. Në shkallën e një vendi ose një rajoni të veçantë, të dyja njësitë matëse përdoren njëkohësisht për të matur volumin e trafikut. Për të vlerësuar performancën automjeti ose një ndërmarrje e caktuar përdor vetëm peshën totale të ngarkesës në ton.

Në shkallë globale, me ndihmën e qarkullimit të mallrave, vlerësohen marrëdhëniet tregtare midis shteteve, dhe në industrinë e transportit, treguesi i qarkullimit të mallrave përcakton xhiron e objekteve individuale. Rritja e qarkullimit ndërkombëtar të mallrave nënkupton zhvillimin e ekonomisë dhe tregtisë. Kriza ekonomike çon në uljen e vëllimit të mallrave të transportuara. Paqëndrueshmëria e qarkullimit të mallrave midis rretheve ose rajoneve tregon vështirësi në sistemin e transportit, në punën e firmave, si dhe lidhje të dobëta ekonomike ndërrajonale.
Treguesi i qarkullimit të mallrave përdoret në statistika dhe planifikim për të matur efikasitetin e punës në transport.

Qarkullimi i mallrave të llojeve të ndryshme të transportit

Për të vlerësuar qarkullimin e mallrave të një mënyre të caktuar transporti, treguesi i përgjithshëm lidhet me treguesin në një zonë të caktuar transporti.

Transporti hekurudhor.

Mënyra mjaft ekonomike dhe e zakonshme e transportit. 4/5 e xhiros totale të ngarkesave të shtetit transportohen përmes rrjetit hekurudhor në Federatën Ruse. Zhvillimi dhe zgjerimi i vazhdueshëm i rrjetit të komunikimeve bën të mundur rritjen e vëllimit të mallrave të transportuara. Një vlerësim i përgjithshëm i qarkullimit të mallrave në vend na lejon të konkludojmë se shuma e kostove të transportit varet drejtpërdrejt nga gjerësia e rrjetit hekurudhor.

Transporti ujor.

Një opsion mjaft fitimprurës për transportin e mallrave, kushti i vetëm dhe kryesor i të cilit është prania e rrugëve ujore. Transporti me transport lumor është i mundur vetëm në verë, pasi lumenjtë ngrijnë në dimër. Në sezonin e ngrohtë, 10-15% e xhiros totale të ngarkesave të vendit shpërndahet nga rrugët ujore.

Transport mallrash në rrugë detare

- shpesh dërgesat ndërkombëtare, të cilat përbëjnë 4% deri në 7%. Transporti ujor është një opsion mjaft ekonomik, por disponueshmëria e tij është e kufizuar nga kushtet natyrore.

Transporti i tubacionit.

Përdoret kryesisht për transportin e ngarkesave të lëngshme dhe përzierjeve të paqëndrueshme. Derivatet e naftës dhe gazit, amoniaku dhe të tjera substancave kimike. Pjesa e luanit e eksportit të dërgesave të naftës dhe gazit në Federata Ruse prodhuar nga tubacioni. Shtrimi i gjurmëve të reja të gazsjellësit përcakton rritjen e qarkullimit të mallrave në këtë industri.

Transport automobilistik.

Kjo mënyrë transporti varet tërësisht nga disponueshmëria e rrugëve dhe cilësia e tyre. Në thelb, dërgesat rrugore janë të një rëndësie lokale, domethënë ngarkesa dërgohet nga një ndërmarrje në tjetrën, nga një port në një ndërmarrje, etj. Transporti rrugor nuk kërkon operacione shtesë ngarkimi dhe shkarkimi, të cilat zvogëlojnë fitimet, dhe për këtë arsye më shumë fitimprurëse. Ngarkesa dorëzohet me rrugë deri në destinacionin e saj pa kosto dhe vonesa të panevojshme. Shkathtësia dhe diversiteti transporti rrugor thekson domosdoshmërinë e tij për dërgesat në distanca të gjata të çdo vëllimi ngarkese.

Transport ajror.

Ndër të gjitha llojet e transportit, është më i shtrenjti. Avantazhi kryesor është shpejtësia e dërgimit të mallrave në vendet ku nuk ka lidhje transporti. Dhe ka mjaft vende të tilla në territorin e Federatës Ruse, gjë që e bën qarkullimin e ngarkesave të transportit ajror mjaft të lartë.

Vlerësimi total i trafikut të mallrave për çdo lloj transporti bën të mundur përcaktimin se sa e zhvilluar është industria dhe nevoja e saj për rinovimin dhe ndërtimin e linjave të reja të komunikimit. Një vlerësim tjetër i përgjithshëm bën të mundur identifikimin e nivelit të rëndësisë së një zone të caktuar në të gjithë qarkullimin e ngarkesave.

Vëllimi i mallrave Q(t) është sasia e ngarkesës në ton që është planifikuar të transportohet ose është transportuar tashmë.

Qarkullimi i ngarkesave R(t-km) është punë transporti në ton-kilometra, që planifikohet ose shpenzohet për transport.

Trafiku i mallrave ( Ted. temp. ) - ky është numri i tonëve të ngarkesave të transportuara në drejtim të drejtpërdrejtë dhe të kundërt. udhëzime për njësi të kohës (orë, turn pune, ditë, muaj, vit, etj.).

Drejtimi i drejtpërdrejtë quhet në mënyrë konvencionale drejtimi i flukseve të ngarkesave që kanë një vlerë të madhe. Marrëdhënia midis treguesve P dhe Q mund të përfaqësohet nga shprehjet e mëposhtme:

Q \u003d Q pr. + Q arr. dhe P = Q× lQ, ku

lQështë distanca mesatare e transportit të mallrave, km.

Vëllimi i trafikut, qarkullimi i mallrave dhe flukset e ngarkesave karakterizohen nga madhësia, struktura, koha e zhvillimit të tyre dhe koeficientët e pabarazisë .

1) Struktura përcaktohet nga emri dhe klasa e ngarkesës. Struktura e fluksit të ngarkesave është:

– degë(që i përkasin çdo industrie: ushqim, naftë dhe gaz, Bujqësia etj);

– grup ( i përkasin një grupi të caktuar mallrash: produkte ushqimore, materiale ndërtimi etj.);

– sipas llojit të ngarkesës(shpërndarja e mallrave vetëm sipas vetive të tyre: drithëra, produkte qumështi, produkte betoni të armuar).

2) Koha e zotërimit përfshin datën e fillimit, përfundimin e transportit dhe ritmin e tij. Transportet janë të përhershme, të përkohshme dhe sezonale.
3) Koeficienti i volumit të pabarabartë të trafikut përkufizohet si më poshtë: = Qmax / Q kf.

4) Koeficienti i jouniformitetit të qarkullimit të ngarkesave përkufizohet si më poshtë: = Pmax / P cf.

Vëllimi i pabarabartë i trafikut dhe veçanërisht qarkullimi i mallrave vështirëson punën ritmike të mjeteve lëvizëse. Ndërmarrjet e transportit motorik duhet, nëse është e mundur, të barazojnë këtë pabarazi me dorëzim të hershëm të mallrave, duke rritur produktivitetin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, duke zhvilluar orare dhe rrugë optimale për transport, dhe të tjera. ndërmarrjet organizative. Është gjithashtu e nevojshme të përshtatet mënyra e funksionimit të mjeteve lëvizëse me luhatjet në vlerat e P dhe Q duke ndryshuar kohën e funksionimit të makinave në linjë, Mirëmbajtja dhe riparime gjatë periudhave të rënies së trafikut, transferimit të pushimeve, etj.

Vlerat e vëllimit të transportit dhe qarkullimit të mallrave varen nga madhësia e prodhimit dhe konsumit, distancat e transportit dhe skemat e shpërndarjes së ngarkesave. Shumë mallra jo gjithmonë vijnë nga vendi i prodhimit direkt në vendin e konsumit, gjë që çon në përsëritjen e transportit të të njëjtit mall. Përsëritja e transportit lidhet me llojin e ngarkesës, qëllimin e saj të synuar, varet nga sistemi i furnizimit, vendndodhja e magazinës dhe konsumatorët e shërbyer, si dhe sistemi i planifikimit të transportit.

Ritransportimi më i shpeshtë ndodh gjatë dorëzimit të industrial dhe produkte ushqimore në rrjeti tregtar kur ato dorëzohen paraprakisht në magazina ose baza për klasifikim, paketim dhe shpërndarje në dyqane. Reduktimi i përsëritjes së transportit mund të arrihet përmes skemave racionale për dërgimin e mallrave. Gjatë ekzaminimit, ditor, mujor dhe vëllimi vjetor transporti dhe qarkullimi i ngarkesave, drejtimet dhe distancat e transportit, struktura e flukseve të ngarkesave dhe qarkullimi i ngarkesave.

Detyra 4.1

Transporti i centralizuar ndërqytetës i mallrave kryhet përgjatë itinerarit BD me një gjatësi totale prej 295 km. Seksioni BV me gjatësi 140 km; seksioni VG me gjatësi 90 km; Seksioni GD i gjatë 65 km. Vëllimi në ton, përbërja dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave janë paraqitur në tabelën 4.1. Llogaritni qarkullimin e ngarkesave dhe flukset e ngarkesave dhe ndërtoni diagrame të flukseve të ngarkesave.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Qarkullimi i mallrave Р = Q × lQ (t-km)

Drejtimi përpara Drejtimi i kundërt

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = 12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = 17360000t-km

Detyra 4.2

Bazuar në të dhënat e dhëna në tabela, llogaritni qarkullimin e mallrave, flukset e mallrave, koeficientin e qarkullimit të pabarabartë të mallrave, koeficientin e trafikut të pabarabartë të mallrave, ndërtoni diagramet e fluksit të ngarkesave dhe strukturës së ngarkesave.

Ushtrimi 1