në shtëpi » Planet e biznesit » Puna kërkimore “Misteri i balonës”. Pse fluturojnë balonat? Pse ngrihet balona

Puna kërkimore “Misteri i balonës”. Pse fluturojnë balonat? Pse ngrihet balona

Balonat ngrihen lart sepse gazi që i mbush është më i lehtë se ajri përreth. Shumë gazra, veçanërisht hidrogjeni dhe heliumi, kanë një densitet më të ulët se ajri. Kjo do të thotë se në një temperaturë të caktuar ato kanë më pak masë për njësi vëllimi sesa ajri.

Kur gaze të tilla të lehta pompohen në një tullumbace, ai do të rritet derisa pesha totale e mbështjellësit, koshit, peshës dhe kabllove të gazit të jetë më e vogël se pesha e ajrit të zhvendosur nga baloni. (Për shkak se ajri konsiderohet në fizikë si një mjedis i lëngshëm, i njëjti ligj vlen këtu si për trupat e zhytur në një lëng.) Ajri i nxehtë, i cili ka një densitet më të ulët se ajri i ftohtë, ngrihet gjithashtu. Megjithëse ajri i nxehtë nuk është aq i lehtë sa disa gazra, ai prodhohet më i sigurt dhe më lehtë nga djegësit e propanit të montuar nën qafën e guaskës së balonës, e cila zakonisht është bërë prej pëlhure të lehtë si najloni i përforcuar. Balonat e mbushura me ajër të nxehtë zakonisht qëndrojnë në fluturim për disa orë, por pa ngrohje shtesë të ajrit brenda zarfit, ato gradualisht do të humbasin lartësinë.

Molekulat në temperatura të ndryshme

Kur ajri është i ftohtë, molekulat lëvizin ngadalë dhe janë afër njëra-tjetrës.
Kur ajri ngrohet,molekulat fillojnë të lëvizin më shpejt dhe ndryshojnë në anët, duke mbushur një vëllim më të madh.
Që nga ajri i nxehtëvazhdon të zgjerohet, bëhet më pak e dendur.
Kur ajri ftohetmolekulat humbasin shpejtësinë e tyre, vëllimi zvogëlohet dhe densiteti rritet.

Baloni shtrihet në anën e tij. Djegësit e propanit ngrohin ajrin brenda guaskës, gjë që e bën atë të fryhet dhe të ngrihet lart.
Ajri i nxehtë dhe i lehtë (foto poshtë tekstit) ngrihet brenda guaskës dhe më pas rrjedh poshtë përgjatë mureve të saj. Ajri i ftohtë shtrydhet përmes qafës, pesha e guaskës me ajër zvogëlohet dhe tullumbace ngrihet.
Pilotët ruajnë ose rrisin lartësinë e fluturimit duke ndezur periodikisht djegësit. Për sa kohë që ajri brenda guaskës është më i nxehtë se jashtë, forca ngritëse e kapërcen forcën e tërheqjes.
Baloni zbret ndërsa ajri që e mbush ftohet dhe tkurret. Pilotët mund të përshpejtojnë zbritjen e tyre duke nxjerrë ajrin e nxehtë përmes një vrime në pjesën e sipërme të balonës.

Ndërveprimi i presionit, vëllimit dhe temperaturës

Ndërvarësia e tre parametrave. Presioni, vëllimi dhe temperatura e një gazi janë të ndërlidhura. Në temperaturën e dhomës (afër figurës në të djathtë), lëvizja e molekulave të gazit brenda enës krijon një presion të caktuar. Nëse vëllimi është > më pak se gjysma (figura e mesme në të djathtë), presioni i brendshëm dyfishohet. Kur ajri nxehet (djathtas), presioni i tij rritet dhe vëllimi i tij rritet në raport me rritjen e temperaturës.

Aviacioni civil dikur filloi me balona: përpara aeroplanëve dhe helikopterëve, ishte si të ecje në Hënë, dhe njerëzit filluan të fluturojnë me balona në shekullin e 18-të. Sot do t'ju tregojmë se si ndodh në datën 21: Shkova në Kapadokia - një rajon në Turqinë qendrore - ku kryhen fluturime masive pothuajse çdo ditë; balona në ajër - disa dhjetëra në të njëjtën kohë, dhe pasagjerë, përkatësisht, disa qindra.

Pak fizikë. Si fluturon një tullumbace me ajër të nxehtë

Një balonë moderne e pasagjerëve quhet saktë një balonë me ajër të nxehtë, ose balonë me ajër të nxehtë - me emrin e vëllezërve Montgolfier, të cilët në 1783 bënë fluturimin e parë me një avion të këtij lloji. Si pjesë e zëvendësimit të importit, historia është bërë e njohur se në fakt balona e parë e ajrit të nxehtë është ndërtuar gjysmë shekulli më parë nga shpikësi rus Kryakutnoy, por ky është vetëm një mashtrim i krijuar pas fluturimit francez dhe i promovuar në kohën sovjetike.

Parimi i fluturimit të një baloni me ajër të nxehtë është shumë i thjeshtë: brenda guaskës së tij ka ajër, temperatura e të cilit është më e lartë se temperatura e ajrit përreth. Meqenëse dendësia e ajrit të ngrohtë është më e ulët, ai, sipas ligjit të Arkimedit, priret lart nën veprimin e një force lëvizëse. Në të njëjtën kohë, vetë guaska dhe ngarkesa tërhiqen nga Toka (predha është afërsisht 25x15 m në madhësi me një shportë dhe të gjitha pajisjet peshojnë 400-500 kg, plus pasagjerët: kishte njëzet njerëz në shportën tonë). Barazia e këtyre forcave lejon që baloni të "rri pezull" në ajër në një lartësi të caktuar.

Si fluturohet një tullumbace

Elementi kryesor i kontrollit të një tullumbace me ajër të nxehtë është një djegës gazi i vendosur nën guaskë dhe i drejtuar lart. Ai djeg një përzierje të propanit dhe butanit, i cili merret në bord në cilindra të ngjashëm me ata që shumë banorë të verës kanë në kuzhinë. Me ndihmën e zjarrit, ajri në guaskë nxehet; temperatura rritet, topi ngrihet. Në varësi të vëllimit të guaskës (2-5 mijë metra kub ajër), ngarkesës dhe temperaturës së ambientit, temperatura brenda është 50-130 gradë Celsius. Ajri në guaskë po ftohet vazhdimisht dhe topi fillon të bjerë, kështu që duhet të "ndizni nxehtësinë" periodikisht për të mbajtur një lartësi konstante. Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë: më shumë zjarr - ngrihemi, më pak zjarr - ruajmë lartësinë, pak-pak-pak-pak-pak zjarr - zbresim.

Sidoqoftë, për të zbritur, nuk mund të prisni derisa ajri të ftohet: në pjesën e sipërme të guaskës ka një valvul që mund të hapet dhe mbyllet me litarë. Nëse e hapni, një pjesë e ajrit të ngrohtë do të dalë dhe topi do të fluturojë poshtë.

Ata marrin me vete të paktën dy cilindra gazi (njëra kryesore, tjetra rezervë) - kjo është e mjaftueshme për rreth një orë fluturim, një variometër për matjen e shpejtësisë vertikale dhe një telekomandë për komunikimin me pilotët e topave të tjerë dhe automjetet e shoqërimit ( më shumë për to më poshtë). Dhe, më e rëndësishmja, nuk ka thasë me rërë. Ato përdoren si çakëll në balona me gaz (me helium dhe gazra të tjerë të ngjashëm brenda), dhe nuk nevojitet një balonë me ajër të nxehtë.

Valvula e sipërme është e hapur, baloni po shfryhet. Kushtojini vëmendje numrit. Në Turqi, balonat regjistrohen si TC-Bxx, për shembull, TC-BUM. Në Rusi, ata janë të regjistruar në Regjistrin e Përgjithshëm të Aviacionit dhe kanë numra RA-xxxxG. Çdo balonë ka një certifikatë të aftësisë ajrore, gjithçka është ashtu siç duhet.

Ku po shkon balona?

Ne mund të kontrollojmë vetëm shpejtësinë vertikale të balonës. Fluturon horizontalisht kudo që e çon era. Kjo është arsyeja pse tullumbace është e papërshtatshme si një mjet i plotë: është ende një avion kënaqësie. Përkundër kësaj, fluturimet në balona rregullohen nga autoritetet e aviacionit jo më pak se në aeroplanë. Çdo balonë ka një regjistrim në regjistrin e avionit dhe një numër përkatës në bord, dhe pilotët (janë dy prej tyre) - një licencë. Fluturimet kryhen sipas rregullave të fluturimeve vizuale, domethënë me shikueshmëri të mirë, parakusht është edhe mungesa e erës së fortë. Problemi është se ju mund të fluturoni vetëm herët në mëngjes në agim ose, anasjelltas, në perëndim të diellit: gjatë ditës, rrymat ngjitëse të ajrit nga sipërfaqja e tokës të ngrohura nga dielli i bëjnë fluturimet të pasigurta (dhe ka flukse lart e poshtë në mëngjes , thjesht jo aq i fortë). Kështu që lehtë mund të hasni në një situatë ku keni mbërritur, por nuk keni fluturuar askund - planifikoni për çdo rast për disa ditë menjëherë!

Çdo tullumbace ka mjetin e vet përcjellës: një xhip me një rimorkio me shtrat të sheshtë në madhësinë e një koshi. Jeep - sepse topi do të ulet, ka shumë të ngjarë jo në rrugë. Aerobatics është duke u ulur direkt në platformë; shumë më e ftohtë se të vendosësh një luftëtar në një aeroplanmbajtëse.

Nëse topat përplasen me njëri-tjetrin në ajër, atëherë ... asgjë nuk ndodh, ata thjesht zmbrapsin njëri-tjetrin dhe fluturojnë më tej. Në përgjithësi, është mjaft e vështirë që topat të përplasen: në fund të fundit, era i bart ato në të njëjtin drejtim.

Si është një fluturim me balonë me ajër të nxehtë

Së pari, ju sillen në balonën tuaj të ajrit të nxehtë. Në këtë moment ai është ende i shtrirë përtokë, koshi është anash dhe me ndihmën e një ventilatori të fuqishëm, guaska mbushet me ajër, duke e ngrohur njëkohësisht me djegës. Në një moment, topi i çalë bëhet elastik dhe ngrihet lart. Shporta është kthyer, pasagjerët ulen në të, duke u ngjitur anash. Brenda ka parzmore me dy pika, të cilat, megjithatë, pak njerëz i përdorin, si dhe litarë që do t'ju duhet t'i mbani gjatë uljes. Informimi para fluturimit, në fakt, qëndron në faktin se gjatë uljes, duhet patjetër të uleni dhe të mbaheni pas litarëve, pasi ekziston një probabilitet i lartë që koshi të përmbyset: kjo do të shmangë dëmtimet.

Përgatitja e fluturimit

Piloti jep më shumë zjarr dhe ... topi ngrihet pa probleme lart dhe anash. Ndjehet si të hipësh në një rrotë Ferris, vetëm shumë më lart. Dhe në të njëjtën kohë, nuk ka zhurmë ose dridhje, kështu që edhe aerofobet e kalitur nuk kanë frikë. Dhe edhe ata që kanë frikë nga lartësitë (dhe tullumbace ngrihet në 1500 m me një lartësi mesatare fluturimi prej rreth 500) nuk kanë frikë: për shkak të anës së lartë (rreth 1.5 metra) të shportës, është e pamundur të biesh nga atë, dhe qëndrimi në këmbë provokon të shikoni jo poshtë, por anash. Bukuri e papërshkrueshme! Tatooine e vërtetë! Pilotët turq përpiqen të fluturojnë në atë mënyrë që t'u afrohen shkëmbinjve, "oxhaqeve" dhe t'u japin atyre mundësinë t'i shohin, të zbresin pothuajse në çatitë e shtëpive të fshatrave të lashtë - natyrisht, gjithçka mund të fotografohet dhe filmohet. , gjëja kryesore është të mos e lëshoni kamerën.

Lartësia e fluturimit arrin 1500 m

Nga rruga, nuk ka erë në një lartësi - ose më saktë, nuk ndihet, sepse ju po fluturoni së bashku me këtë erë!

Si të fluturoni në një balonë me ajër të nxehtë

Kapadokia, siç e keni kuptuar tashmë, është një vend ku fluturimet me balona janë një formë e zhvilluar dhe popullore e rekreacionit. Do t'ju duhet të shkoni në qytetin e Urgup, i cili është 70 km nga Kayseri, ku ndodhet aeroporti më i afërt civil (ASR). Ka disa fluturime ditore për në Kayseri nga Stambolli (IST dhe SAW) nga linjat ajrore lokale: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, etj. Fluturimi zgjat rreth një orë e gjysmë. Sigurisht, shumë linja ajrore të ndryshme fluturojnë drejt Stambollit - nga Aeroflot dhe Turkish Airlines në Onur Air dhe Pobeda. Blerja e dy biletave të veçanta për në Stamboll dhe në Kayseri mund t'ju ndihmojë të kurseni shumë (dhe në të njëjtën kohë të kaloni disa ditë në Stamboll).

Kalim i ulët mbi mal - një nga aerobatikët në balona

Ka më shumë se një duzinë linja ajrore me balona në Urgup; Ju gjithashtu mund të blini një fluturim përmes partnerëve të tyre rusë thjesht duke shtypur kërkesën e duhur në Google - është e përshtatshme nëse nuk dini turqisht dhe dëshironi të planifikoni gjithçka paraprakisht, ose mundeni direkt në hotelin në Urgup, por gjithçka varet nga Hotel. Drejtohuni nga fakti se kostoja e një fluturimi një orë është 13,000 rubla për person, duke përfshirë transferimin nga hoteli juaj dhe mbrapa dhe një mëngjes modest në afërsi të pikës së fillimit (çaj, kafe, simite).

Video (konferencë para fluturimit, kalim në lartësi të ulët, ulje në një aeroplanmbajtëse, pastrim balonash).

Ekzistojnë disa teori për të shpjeguar arsyen e aftësisë së balonave për të fluturuar. Në një kuptim të gjerë, ky proces është për shkak të raportit të peshës së ajrit dhe gazit. Nëse baloni është i mbushur me gaz, atëherë ai ngrihet dhe nuk bie në tokë. Kur është e mbushur me ajër, për shembull, kur një person fryn një balonë vetë, aftësia e tij për të fluturuar zvogëlohet. Gazi është shumë më i lehtë se ajri, prandaj balonat e mbushura me helium fluturojnë më mirë.

Në varësi të mbushjes, balonat mund të kryejnë manipulime të ndryshme.:

nëse tullumbace është e mbushur me dioksid karboni, ajër ose argon, atëherë do të fluturojë më keq;
neoni, metani, azoti, heliumi dhe hidrogjeni bëjnë që topi të ngrihet me shpejtësi për shkak të peshës minimale të këtyre gazrave dhe ndryshimit të madh me masën e ajrit.

Fluturimi me balonë nga pikëpamja e fizikës

Nga pikëpamja e fizikës, çdo trup i vendosur në një gaz ose lëng i nënshtrohet një force zhvendosjeje të barabartë me peshën e trupit. Baloni në këtë rast është një trup i “vendosur” në ajër. Sepse gazi që mbush balonën e bën atë më të lehtë se ajri, atëherë fillon të ushtrohet një forcë lëvizëse. Për shkak të kësaj, topi shpejt ngrihet lart dhe fillon të fluturojë.

Me ndihmën e fizikës mund të shpjegohet edhe arsyeja e vetive jo shumë të mira fluturuese të balonave të mbushura me ajër. Pesha në këtë rast është pothuajse e njëjtë, kështu që topi mund të rri pezull vetëm në ajër, por pa forcë, ai bie në tokë.

Fluturimi i një baloni në ajër është i krahasueshëm me lundrimin e anijeve në ujë. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, trupi më i lehtë shtyhet nga uji i rëndë ose ajri. Për më tepër, uji dhe ajri kanë pothuajse të njëjtën shkallë të gjallërimit.

Pse fluturojnë balonat

Balonat e mëdhenj të projektuar për aeronautikë fluturojnë për të njëjtat arsye si balonat e vogla lodrash. Shpjegimi për aftësinë për të fluturuar në këtë rast janë edhe ligjet e fizikës. Madhësia e topit, pesha e koshit dhe pasagjerët janë në marrëdhënie të ngushtë me njëri-tjetrin. Topi ngrihet duke ngrohur ajrin në të dhe gazin që rezulton. Për shkak të këtij ndikimi, topi bëhet më i lehtë se ajri dhe mbi të ushtrohet një forcë lëvizëse.

Kontrolli i balonave

Është e pamundur të kontrollosh ndonjë balonë. Forca kryesore lëvizëse është gjithmonë ajri ose era. Nëse e lëshoni një tullumbace të vogël dhe e mbani për fije, atëherë, pavarësisht përpjekjeve, nuk do të jeni në gjendje ta ktheni në drejtimin e duhur. Një situatë e ngjashme ndodh me topat për aeronautikë. E vetmja gjë që mund të bëjnë pasagjerët në shportë është të ulin balonën në nivelin e tokës ose ta ngrenë atë më lart në ajër. Lartësia fitohet duke ulur peshën (peshat e veçanta bien), dhe topi zvogëlohet duke zvogëluar sasinë e gazit duke kontrolluar temperaturën e ngrohjes së ajrit brenda materialit të gomuar. Temperatura ndryshohet duke ndryshuar nivelin e djegies.

Pse balonat dhe aeroplanët janë të mbushur me hidrogjen ose helium?

Si fëmijë, të gjithë luanin me balona. Askush nuk e pyeste veten pse balonat janë të mbushura me hidrogjen ose helium. Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kujtojmë disa pyetje nga kursi i fizikës shkollore.

Pak fizikë

Nëse trupi është në ajër, mbi të veprojnë disa forca. Forca dhe pesha e Arkimedit kanë ndikimin më të madh. Dallimi i tyre quhet ngritës. Nëse ato janë të barabarta, atëherë tullumbace varet lirshëm ose lëviz nëpër ajër në kthesa të ndërlikuara, forma e të cilave varet nga rrymat. Nëse forca e Arkimedit është më e madhe se pesha, ka një forcë ngritëse që vepron në balonë lart.

Pesha e avionit përbëhet nga vetë gazi, guaska në të cilën ndodhet dhe ngarkesa që ngrihet.

Nëse guaska mbushet me ajër të zakonshëm në temperaturën e ambientit, tullumbace nuk do të ngrihet. Ajri duhet të ngrohet. Prandaj, baloni duhet të jetë i pajisur me një djegës për ngrohjen e vazhdueshme të ajrit brenda guaskës.

Forca e Arkimedit varet nga vëllimi i guaskës dhe ndryshimi midis densitetit të ajrit dhe gazit në të.

Me rritjen e lartësisë, temperatura zvogëlohet, presioni i ajrit dhe dendësia e tij në guaskën e mbyllur zvogëlohet. Prandaj, forca e Arkimedit zvogëlohet dhe topi fillon të zbresë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, në pjesën e poshtme të guaskës bëhet një vrimë, nën të cilën vendoset një djegës. Duke ulur ose rritur sasinë e karburantit të djegur, ju mund të kontrolloni lartësinë e fluturimit.

Avionët me guaskë të mbyllur përdorin gazra që, në të njëjtën temperaturë, kanë një dendësi më të vogël se ajo e ajrit përreth.

Ndër gazrat e disponueshëm, hidrogjeni ka densitetin më të ulët. Në industri, prodhohet në vëllime të mëdha, kështu që kostoja e tij është relativisht e vogël.

Sot, për arsye sigurie, guaska sferike e balonës është e mbushur me helium. Ky element i rrallë kimik u zbulua për herë të parë duke përdorur analizën spektrale në diell dhe iu dha emri Helios, që do të thotë diellor. Shumë më vonë, ky gaz u zbulua në tokë.

Në të njëjtën temperaturë, dendësia e heliumit është 10 herë më e vogël se ajri. Hidrogjeni ka një tregues edhe më të mirë - 20. Prandaj, fillimisht topat u mbushën me hidrogjen. Por, ndryshe nga heliumi, ai është një gaz i ndezshëm dhe shpërthyes. Përdorimi i këtij elementi është i sigurt, por një tullumbace e mbushur me helium ka shumë më pak ngritje.

Pak histori

Balonat e mëdhenj quhen aerostatë, dhe në të kaluarën ato përdoreshin kryesisht për kërkime shkencore. Shumica e tyre ishin sfera me diametra të ndryshëm.

Balona më e madhe me një vëllim sfere prej më shumë se 4000 m³ u ngrit në vjeshtën e vitit 2010. Në gondolën e saj udhëtuan 36 persona.

Lartësia maksimale në të cilën është ngritur balona është më shumë se 21 km. Fluturimi rekord u realizua nga shtetasi indian Vijaypat Singhania në vitin 2005. Balona ishte e mbushur me ajër të ngrohtë.

Në fillim dhe në mesin e shekullit të kaluar, aeroplanët në formë puro u përdorën për të transportuar njerëz dhe mallra.

Anija ajrore më e madhe në historinë e njerëzimit, Hindenburg, u projektua në Gjermaninë naziste në fund të viteve '30. Ai bëri 21 fluturime përtej Atlantikut dhe vdiq në vitin 1937. Në atë kohë nuk kishte helium në Gjermani dhe të gjitha tanket e Hindenburgut ishin të mbushura me hidrogjen. Nuk dihet shkaku i aksidentit. Pas tragjedisë, balonat dhe avionët e mbushur me hidrogjen nuk përdoren për të transportuar pasagjerë. Ato përdoren vetëm për qëllime shkencore.

Baloni nuk ka as motorë dhe as timonin me të cilin jemi mësuar. Nga i gjithë arsenali teknologjik - vetëm djegës, thasë me rërë dhe një valvul special në pjesën e sipërme të kupolës për gdhendjen e ajrit. Si ta kontrolloni këtë avion?

Nga historia e aeronautikës

Lindja e balonave ishte mishërimi i parë i vërtetë i ëndrrës shekullore të njerëzimit për të pushtuar oqeanin e pestë. Në vitin 1306, misionari francez Bassu përshkroi për herë të parë se si, ndërsa ishte në Kinë, ai dëshmoi fluturimin e një balone gjatë hipjes në fron të perandorit Fo Kien.

Sidoqoftë, qyteti francez Annone konsiderohet vendlindja e aeronautikës, ku më 5 qershor 1783, vëllezërit Etienne dhe Joseph Montgolfier ngritën në qiell një tullumbace sferike të krijuar prej tyre të mbushur me ajër të nxehtë.

Fluturimi i një avioni me peshë rreth 155 kg dhe një diametër prej 3.5 metrash zgjati vetëm 10 minuta. Gjatë kësaj kohe, ai përshkoi rreth një kilometër në një lartësi prej 300 metrash, që ishte një ngjarje e jashtëzakonshme për kohën e tij. Më vonë, balonat për nder të krijuesve filluan të quheshin balona me ajër të nxehtë.

Balona e vëllezërve Montgolfier përbëhej nga një guaskë liri e mbuluar me letër. Për ta mbushur me ajër të nxehtë, bëhej një zjarr nga kashtë e copëtuar imët. Dhe 3 muaj më vonë, u bë një shtesë në dizajnin e avionit në formën e një shporte të veçantë për pasagjerët.

Balonat moderne janë padyshim më të përsosur, por ato janë bërë pothuajse në të njëjtën mënyrë. Për prodhimin e guaskës sferike të topit, përdoret një material poliestër i veçantë i hollë dhe i qëndrueshëm. Sistemi i ngrohjes së ajrit ka ndryshuar. Funksioni i zjarrit kryhet nga një djegës i rregullueshëm i gazit propan i instaluar në një shportë direkt nën kube.

Pavarësisht se janë shumë të varur nga era, balonat moderne të ajrit të nxehtë janë të menaxhueshëm. Lartësia e fluturimit rregullohet nga një prizë në krye të tendës me një kordon ndërprerës. Një valvul anësore sigurohet për të ndryshuar kursin. Ka edhe dizajne më komplekse, ku një tjetër i mbushur me helium mund të vendoset brenda kupolës kryesore.

Si të fluturoni një tullumbace me një shportë

Kontrolli i balonave është një aktivitet që kërkon përgatitje serioze dhe kosto të konsiderueshme financiare. Mjafton të thuhet se një kurs trajnimi për pilotët e balonave kushton sot rreth 200,000 rubla. Çmimi i vetë balonës (në varësi të modelit) është në përpjesëtim me çmimin e një makine.

Trajnimi

Fluturimit i paraprin një përgatitje e kujdesshme. Para së gjithash, është e nevojshme të studiohen kushtet e motit - vranësitë, dukshmëria dhe shpejtësia e erës. Në përputhje me të dhënat e marra, është planifikuar rruga e fluturimit. Për shkak të ndryshimeve të paparashikuara të kushteve atmosferike, është pikërisht një itinerar i tillë që zgjidhet aty ku rrugës ka mjaft vende për ulje të sigurta.

Nisja

Në mënyrë që balona të ngrihet, janë të nevojshme përpjekjet e të gjithë ekuipazhit. Opsioni më i mirë për një pikënisje është një zonë e sheshtë 50 x 50 metra në një fushë të hapur, ku nuk ka objekte të huaja afër - shtylla, pemë, linja elektrike.

Pastaj fillon montimi i topit: djegësit janë bashkangjitur në shportë, të cilat janë të lidhura me çorape speciale në cilindrat e gazit. Pas një testimi të djegësit, ekuipazhi vazhdon të shtrijë tendën (domosdoshmërisht në drejtim të erës). Më tej, kupola e shtrirë fiksohet në shportë me karabina speciale.

Hapi tjetër është mbushja e kupolës me ajër të ftohtë duke përdorur një tifoz, pas së cilës ndezësi fillon të ngrohë ajrin. Ajri i nxehtë e heq kupolën nga toka dhe ekuipazhi (me pasagjerë) zë vendin e tyre. Për të parandaluar që topi të fluturojë larg, ai fillimisht lidhet me makinën.

Fluturimi

Pavarësisht mungesës së motorit dhe krahëve, baloni është i kontrollueshëm, gjë që kërkon aftësi të caktuara. Kontrollet kryesore janë djegësit dhe valvula e shkarkimit. Për t'u ngjitur, djegësi ndizet dhe ajri nxehet shtesë, dhe për të zbritur, valvula hapet pak. Fluturimi horizontal ndodh për shkak të erës së pasme. Këtu hyn në lojë aftësia e pilotit. Pra, për të fluturuar më shpejt, ai mund të rrisë lartësinë e fluturimit aty ku shpejtësia e erës është më e fortë.

Prejardhja

Vendi i uljes zgjidhet paraprakisht. Duhet të jetë i madh dhe i sigurt. Opsioni ideal është një fushë futbolli pranë autostradës. Ekuipazhi raporton vendin e uljes me radio në tokë. Më pas, piloti lëshon ajrin nga kupola duke përdorur një valvul. Topi bie ngadalë në tokë.

Chernyshova Ekaterina, nxënëse e klasës 1 "A" shkolla e mesme MBOU nr. 18

Shkarko:

Pamja paraprake:

Për të përdorur pamjen paraprake të prezantimeve, krijoni një llogari (llogari) Google dhe regjistrohuni: https://accounts.google.com

Titrat e rrëshqitjeve:

Projekt me temën: "Pse fluturon një balonë?" Plotësuar nga: nxënës i klasës 1 "A" MBOU shkolla e mesme nr. 18 Chernyshova Ekaterina Aleksandrovna Mbikëqyrës: Didenko Olga Nailevna

Rëndësia: balonat mund të gjenden në çdo festë. Qëllimi: të përcaktohet arsyeja pse balona ngrihet. Hipoteza: Vetitë e ndryshme të gazit brenda balonës dhe ajrit jashtë e shtyjnë balonin lart.

Detyrat janë të zbulojnë se me çfarë lënde është mbushur tullumbace; të shqyrtohet koncepti i dendësisë përmes masës; të eksplorohet dendësia e substancave të disponueshme në shtëpi duke përdorur metoda të ndryshme Metoda dhe metoda: eksperimente në kushte të arritshme.

Baloni ishte i mbushur me helium. Ai ngrihet sepse dendësia e heliumit është më e vogël se dendësia e ajrit (kushti që trupat të notojnë).

Dendësia tregon se sa një substancë gjendet në një njësi vëllimi. Sa më e madhe të jetë masa, aq më e madhe është dendësia e substancës. ρ (ro) - kg/m³

Masa e ujit – Mw Masa e vajit – Mm Mw > Mm => ρw > ρm Dendësia e ujit – ρw Dendësia e ujit – ρm Mw =114 g Mm=108 g

ρ në > ρ m

Në bazë të gjendjes së trupave lundrues ρ d - dendësia e pemës nga e cila është bërë kubi ρ në > ρ d.

Përfundim: një tullumbace e mbushur me helium tenton të ngrihet, pasi dendësia e tij është më e vogël se dendësia e ajrit. Unë vërtetova me përcaktimin e densitetit se dendësia e vajit është më e vogël se dendësia e ujit. Ajo gjithashtu kreu eksperimente dhe krahasoi densitetin e substancave të ndryshme të disponueshme.