Vizatimi i hidrofoilave për një motobarkë. Pse anijet nuk bëhen me hidrofoil? Të dhënat bazë të varkës

Një varkë me motor të dyfishtë me hidrofoil është projektuar për ecje dhe udhëtime turistike përgjatë lumenjve dhe liqeneve dhe ka këto karakteristika kryesore:

Varka është e pajisur me një motor të jashtëm Moskva 10 kf. Me. Varka është e pajisur me një timon me një timon të një lloji automobilistik dhe telekomandë të valvulës së mbytjes ("gaz") dhe të pasme të motorit. Kështu që kur hipni pasagjerët, ankoroni varkën dhe filloni motorin, timoni të mos ndërhyjë, ai paloset në kllapa. Kontrolli i gazit sillet në pedale nën këmbën e djathtë të shoferit. Doreza e kalimit të kundërt ndodhet në anën e djathtë të kabinës.

Mbulesa e lëvizshme, e cila mbulon thellë kabinën e pasagjerit, mbron nga spërkatjet dhe era. Në bagazhin e pasmë të kabinës, i mbuluar me një mbulesë plastike dekorative, ka një rezervuar karburanti; këtu vendosen edhe shasia dhe veglat.

Për shkak të dimensioneve dhe peshës së saj të vogël, varka mund të transportohet në trupin ose në çatinë e një makine, në një rimorkio pas një motoçiklete ose biçiklete, ose thjesht me dorë në një shasi të lëvizshme. Kjo shasi mund të hiqet dhe instalohet si në tokë ashtu edhe në det, gjë që është shumë e përshtatshme kur përdorni varkën në trupa ujorë me një bregdet të pjerrët. Shasia është ngjitur në byk në zonën e qendrës së gravitetit të varkës me një kabllo çeliku me një "bretkocë". Rrotat e shasisë - pneumatike (madhësia 8½X2") nga skuter për fëmijë. Për të transportuar një varkë pas një motoçiklete, struktura e shasisë duhet të forcohet dhe duhet të përdoren rrota më të mëdha.

Një nga detyrat kryesore të zgjidhura në projektimin dhe ndërtimin e varkës ishte krijimi i një byk me peshën më të vogël me forcë të mjaftueshme. Është aplikuar një sistem telefonimi tërthor. Hapësira (praktike) përgjatë pjesës së poshtme në hark - 250 mm, në pjesën e ashpër - 333 mm. Në anën dhe kuvertën, kornizat instalohen përmes njërës, pasi distanca midis telave nuk kalon 200 mm. Një rritje shtesë në forcën dhe ngurtësinë e strukturës është marrë për shkak të një humbje të konsiderueshme të lëkurës. Selia përfshihet në strukturën mbështetëse të bykut dhe shërben si një mbështetje shtesë për kapakun e poshtëm dhe anët. Pjesa e pasme e sediljes është një ndarje e papërshkueshme nga uji që rrit sigurinë e lundrimit në rast të një vrime.

Për të lehtësuar dizajnin, transomi është bërë i zbrazët, i përbërë nga dy shufra vertikale të nën-motorit, të qepura në të dy anët me kompensatë. Theksi nga motori, i transmetuar në transom, perceptohet nga shtresa e poshtme dhe dy gjunjë gjatësore të lidhur me pjesën e poshtme dhe kuvertën.

Përdorimi i modeleve racionale dhe kombinimi i elementeve të kompletit me përforcime për pajisje bëri të mundur marrjen e një trupi shumë të lehtë me peshë 32 kg. Vini re se me një përzgjedhje më të kujdesshme të materialit, pesha e kutisë mund të reduktohet në 25 kg.

Gjatë ndërtimit të bykës, u përdorën materiale të përdorura gjerësisht. Mbulesa është bërë nga kompensatë BS-1 4 mm e trashë; grup - nga bredh dhe thupër (nën motor dhe shufra parafango, mollëza). Për përforcime janë përdorur ahu dhe kompensatë me trashësi 10 mm. Mbërthyes - vida çeliku (madhësia bazë 2.5X12). Të gjitha lidhjet bëhen me ngjitës BF-2. Pas montimit, trupi u stuko, lyhej me rërë dhe lyhej.

Vëmendje e veçantë iu kushtua hidrofoilave. Bazuar në nevojën për të siguruar shpejtësi të lartë dhe aftësi detare të varkës dhe për të përmbushur kërkesat strukturore dhe të forcës, u zgjodh një skemë me katër pika me krahë të ulët të zhytur.

Në varkë u testuan disa skema të krahëve me dallime themelore dhe të projektimit. U miratua skema që tregoi rezultatet më të mira; është treguar në vizatimet tona.

Shpejtësia e lartë relative e varkës bëri të nevojshme përfshirjen e avionëve shtesë të nisjes në skemë, të cilat sigurojnë që varka të arrijë krahët me shpejtësi më të ulëta dhe në këtë mënyrë të reduktojë gungën e zvarritjes. Me një shpejtësi të vlerësuar prej 35-40 km / orë, këta avionë largohen plotësisht nga uji dhe nuk prekin sipërfaqen në ujë të qetë; kur lëvizin në valë, ato hyjnë periodikisht në ujë dhe parandalojnë që varka të bjerë, gjë që përmirëson ndjeshëm aftësinë e saj detare.

Gjatë projektimit të krahëve, u vendosën kërkesat e mëposhtme shtesë:

1) siguroni peshën më të vogël të krahëve, duke iu nënshtruar forcës dhe ngurtësisë së lartë të strukturës;

2) thjeshtoni dizajnin dhe, në veçanti, zvogëloni numrin nyjet e salduara për mundësinë e bërjes së krahëve nga amatorët.

Avionët kryesorë dhe shtesë janë prej çeliku, raftet dhe kllapat janë bërë prej duralumini. Lidhja e avionëve me shtyllat kryhet "në një thumba" me thumbat pasuese të skajeve të thumbave.

Sipërfaqja e krahëve pas skedimit sipas shabllonit u lye me rërë dhe lyer, pas së cilës përsëri u lëmuar dhe lëmuar përsëri. Pesha totale e pajisjeve të harkut dhe krahut të ashpër është 7.5 kg. Ngjitja e krahëve e bën të lehtë ndryshimin e këndeve të instalimit dhe rrjedhimisht këndeve të sulmit të krahëve, duke zgjedhur vlerën e tyre optimale. Ky dizajn bën të mundur instalimin e një mekanizmi për ndryshimin e këndeve të sulmit të krahëve në lëvizje. Krahët mund të hiqen lehtësisht nga varka, duke e lejuar atë të përdoret si një varkë pa krahë.

Funksionimi provë i varkës tregoi shpejtësinë dhe aftësinë e tij të lartë detare. Varka lëviz në mënyrë të qëndrueshme në krahë me ngarkesë të plotë. Ngritja e bykut mbi ujë është 100-120 mm në sternë dhe 200 mm në hark. Aeroplanët e krahëve kryesorë të ndarë gjerësisht (1 dhe 6 në diagramin e instalimit të krahëve), që kanë stabilizues të pjerrët (4) dhe plane shtesë fillestare (2, 3 dhe 5), sigurojnë stabilitet të mirë dhe stabilitet të lëvizjes kur vrapojnë si në ujë të qetë ashtu edhe në valë. me një lartësi vale deri në 0,5 m Me sa duket, nuk ka lëvizje të pastër në krahë në valët maksimale; byku i varkës lahet periodikisht nga valët, megjithatë, frenimi i mprehtë, goditja e bykut në ujë dhe fundosja e bykut nuk vërehen. Lëvizja shoqërohet me lëkundje të lëmuara gjatësore dhe tërthore.

Aktualisht, varka ka një helikë të projektuar për të kapërcyer gungën e rezistencës. Meqenëse nuk kishte të dhëna të sakta për sasinë e rezistencës në kohën kur varka goditi krahët, helika u zgjodh me një diferencë shtytjeje në këtë mënyrë dhe doli të ishte disi "e lehtë" në modalitetin e llogaritur me shpejtësi të plotë. Sidoqoftë, për shkak të kësaj, kur lëvizni në valë, megjithë një rritje të konsiderueshme të rezistencës së varkës, shpejtësia e saj bie pak. Mund të supozohet se helika e instaluar (D = 175 mm; H = 340 mm; A / A d - 0.3) është e përshtatshme për funksionimin ditor të një varke të tillë.

Treguesit e shpejtësisë së marrë, padyshim, mund të përmirësohen ndjeshëm duke zgjedhur helikën e duhur dhe duke instaluar një mekanizëm për ndryshimin e këndeve të sulmit të krahëve në lëvizjen e varkës (në varësi të ngarkesës së varkës dhe lartësisë së valës) . Në këtë rast, me sa duket, është e nevojshme të përdorni një vidë që ka: D = 170 mm; H = 400 mm; A/A d = 0,55.

Përveç kësaj, për të rritur shpejtësinë e varkës, është e dëshirueshme të kryhen masat e mëposhtme që zvogëlojnë rezistencën e pjesës nënujore të motorit: lustrimi i sipërfaqes së pjesës nënujore të kllapës; ndryshimi i vizorit të shkarkimit të gazit dhe marrjes së ujit; instalimi i një dadoje të re në helikë; zëvendësimi i vidave të fiksimit me koka të dala për vida me koka të zhytura. Këto masa janë të thjeshta dhe nuk dëmtojnë funksionimin e vetë motorit.

Mjerisht, ne nuk po flasim ende për supermakina të hapura nën markën Lada ose për aeroplanët civilë vendas, të cilët papritmas (siç do të donim të gjithë) shaluan rrugët turistike ndërkombëtare, por anijet me hidrofoil të bëra në Yaroslavl me të vërtetë fituan popullaritet midis vizitorëve në vendet parajsore nën diellin tropikal dhe u përhap në të gjithë planetin.

anije aliene

Përshtypja e parë e vizitës në klubin e jahteve "Admiral" ishte xhipi i dikujt që qëndronte në mes të një pellgu të madh. Për disa sekonda mendova se pse shoferi parkoi në mënyrë kaq origjinale, derisa vura re se edhe një pjesë e zonës përreth ishte e përmbytur. Ndoshta, në mëngjes xhipi u vendos në një vend ende të thatë. Baticë dhe rrjedhje? Në Yaroslavl? "Porta e hyrjes u hap në Rybinsk," shpjegon një nga vendasit. Këto janë realitetet e jetës pranë ujit të lartë.

U përmbytën edhe trotuaret që të çojnë në shtratet e klubit. Mbi to u hodhën paleta druri nga paletat, por paqëndrueshmëria e këtij dizajni premtoi not në ujërat bregdetare, që do të ishte një prelud për të njohur goditjen e deteve ekuatoriale. Për fat të mirë, gjithçka funksionoi dhe së shpejti arrita të shkel në kuvertën e Looker 440S.

Krijimi i një lente të veçantë të bërë nga pleksiglas me forcë të lartë për të soditur xhunglën e koraleve ishte sfida e parë e madhe inxhinierike që Paritetboat mori përsipër. Tani varkat e saj argëtuese me fund transparent funksionojnë në të gjithë zonën ekuatoriale.

Anija që qëndronte në skelë dukej si një e huaj nga bota e palmave, koraleve dhe bungalot, e sjellë në Rusinë Qendrore nga një tornado transkontinentale. Për bardhësinë e bykut të saj me konturet aerodinamike, doja të merrja një epitet më të lëngshëm sesa "verbues". Xhami panoramik i kabinës i referohej qartë teknologjisë së filmave fantastikë. Panelet e instrumenteve me rrota drejtuese kishin gjithashtu një pamje absolutisht të hapësirës ajrore.

"Po, dizajni "hapësirë" është ndoshta gjëja kryesore që i dallon menjëherë varkat tona nga ato të tjera të ngjashme," thotë Vladislav Ratsik, drejtor i Paritetboat, "dhe kjo është ajo për të cilën ne jemi të dashur në pjesë të ndryshme të botës."

Duke parë në thellësi

Kreu i dizajnit në kompani është Alexander Lukyanov, i cili së bashku me vëllain e tij zotërojnë Paritetboat. Në fund të viteve 1990, vëllezërit vizituan Maldivet dhe morën idenë për të ndërtuar një varkë kënaqësie me shpejtësi të lartë me një dritare në fund, në mënyrë që turistët të mund të shikonin përmes xhamit jetën koralore shumëngjyrëshe. Dhe megjithëse diçka e ngjashme ekzistonte tashmë, Alexey dhe Alexander i vendosën vetes një detyrë ambicioze: le të jetë kjo dritare me të vërtetë e madhe - në formën e një lente eliptike 3 m të gjatë dhe 2 m të gjerë. Një futje transparente në fund të një anijeje me shpejtësi të lartë është një sfidë e vërtetë për një ndërtues anijesh. Dritarja duhet të përballojë të njëjtat ngarkesa si materiali i kasës, në mënyrë ideale të përputhet me të për të parandaluar rrjedhjet, gërvishtjet, plasaritjet dhe vrenjturat. Xhami i zakonshëm nuk është i përshtatshëm këtu, akriliku është gjithashtu mjaft i dobët. Metakrilat polimetil i modifikuar, nga i cili janë bërë dritat e kabinës së avionëve supersonikë, është rruga për të dalë! "Por derdhja e produkteve nga ky material është më e vështirë," thotë Alexander Lukyanov. “Një problem serioz doli të ishte ftohja e pabarabartë e masës, për shkak të kësaj, në xhami shfaqen streset e brendshme, duke çuar në defekte optike. Më duhej të punoja seriozisht në teknologjinë e ftohjes në masë për të marrë parametrat e dëshiruar të lenteve.

Kështu, në zhvillim dhe përmirësim të vazhdueshëm, ndërtuesit e anijeve Yaroslavl kanë zhvilluar gamën e tyre të modeleve për gati dy dekada. Për shembull, hidrofoili ka një dizajn origjinal, i krijuar në bashkëpunim me varkëtarin e njohur nga Shën Petersburg, Viktor Vsevolodovich Weinberg. Krahu është "dykatësh": rrafshi i sipërm është ai fillestar, i cili e shtyn varkën në planifikim. E poshtme është duke vrapuar, fillon të punojë vetëm me shpejtësi mbi 40 km / orë. Testet e parametrave hidrodinamikë të krahut dhe bykës kryhen në modelet e tërhequra direkt në ujin e Vollgës. Për një kohë të gjatë, formacioni i Paritetboat përbëhej nga anije të vogla transporti për transportin e pasagjerëve, ose varka kënaqësie për turistët. Karakteristika e nënshkrimit në formën e një lente në fund reflektohet edhe në emrin e modelit - Looker. Shiko - në anglisht "look", që lë të kuptohet aftësia për të parë shkëmbinjtë koralorë pa lënë anash. Duket sikur rrokja e parë e mbiemrit të bashkëpronarëve të kompanisë, vëllezërve Lukyanov, tingëllon si një vështrim. Dhe së fundi, shikuesi është një fjalë nga anglishtja bisedore që do të thotë "i pashëm", dhe më shpesh - "bukuri". Por nuk ka fund transparent në varkën Looker 440S. Ky model i ri nuk u drejtohet turistëve, por pronarëve privatë. Me fjalë të tjera, jam në bordin e një jahti për pronarë të pasur.

Diagrami tregon strukturën me tre pjesë të jahtit: përpara sallonit të mbyllur, në mes ka një kabinë të rehatshme dhe prapa platformës së pasme, ku është e përshtatshme të ulesh në shezllone dielli dhe nga e cila mund të zbresësh në ujin për not nga një shkallë e veçantë. Projektuesit fjalë për fjalë shtrydhën 110% nga një anije me një zhvendosje prej 10 tonësh.

Dhjetë tonë rehati

Aleksandri dhe Vladislav shpesh i quajnë anijet e tyre anije, por duhet kuptuar se varkat me motor të zakonshëm nuk mund të konkurrojnë me "shikuesit" në madhësi. Gjatësia e jahtit është 13.4 m (44 ft), gjerësia është 4 m. hapësirë ​​e hapur, një tendë e mbron atë nga dielli dhe shiu. Këtu mund të uleni rehat në divane të buta. Një nivel pak më i ulët është një kuvertë e gjerë e pasme, e pajisur me katër shezllone dielli.

Përveç dhomave kryesore në bykun e jahtit, kishte një vend për dy kabina me shtretër të gjerë, si dhe një depo të gjerë me një tualet shtesë (hyrja në dhomën e magazinimit është në foto). Divanet me tavolina kthehen në vende shtesë shtrirjeje me prekjen e një butoni.

E gjithë kjo formon një hapësirë ​​të vetme, e cila është e lehtë për t'u lëvizur. Në zorrët e bykut kishte një vend për dy kabina dhe një qilar të gjerë, si dhe dy tualete me një lavaman dhe një dush, megjithëse, natyrisht, nuk ka tualete në det, por ka tualete. Galeria e vendosur në kabinë është e pajisur me një sobë me gaz, një frigorifer dhe dollapë për enët dhe enë kuzhine. Hapësira e anijes me një zhvendosje prej vetëm 10 tonësh përdoret në maksimum: këtu nuk ka nevojë të grumbullohet.

Dhe kjo është një galerë, unike në kompaktësinë e saj, e pajisur brenda një sallon të mbuluar.

Jahti largohet nga skela në grykëderdhjen e lumit Kotorosl dhe ngadalë lëviz drejt Vollgës - deri më tani ai nuk ndryshon nga anijet me madhësi të ngjashme as në shpejtësi, as në pozicion në ujë. Vetë Alexander Lukyanov është në krye - ai ulet në një platformë të ngritur në ajër të hapur dhe me pamjen e tij ngjan ose me një komandant tankesh në një paradë, ose me një shofer të një karroce luksoze. Ndoshta, duke e vlerësuar situatën nga pika e sipërme, është më e përshtatshme që timonieri të manovrojë kur largohet nga porti ose ankorimi, por vetëm me një prekje të një butoni, kontrolli mund të transferohet në cilindo nga dy postimet e tjera. Ato janë të çiftuara dhe të vendosura në një kabinë të mbyllur - saktësisht si vendet e punës të komandantit dhe të bashkëpilotit në avion.

Fluturim mbi Vollgë

Shkojmë në Vollgë. Dy motorë me naftë Volvo Penta me 400 kuaj fuqi rriten ndjeshëm dhe me dinamikën e një ski jet, jahti fillon të përshpejtohet. Edhe disa sekonda, dhe krahët e shtyjnë harkun e anijes lart. "Në modalitetin e planifikimit, harku i jahtit fluturon fjalë për fjalë mbi ujë në një lartësi prej 1.5 m dhe nuk godet valët," shpjegon Alexander Lukyanov. - Zakonisht në jahte harku është i pabanuar: aty dridhet shumë fort. Dhe ne, përkundrazi, mundëm të pajisnim një sallon dhe një post kontrolli këtu, si në zonën më të qetë dhe më të qetë të anijes.

Pamja nga salloni të lë pa frymë. Falë xhamit të madh të vendosur në një kënd të mprehtë, sediljet e pilotit kanë një pamje të përsosur të lumit, brigjeve smerald, Katedrales së Supozimit që shkëlqen me kupola të arta dhe shumë qiell blu në retë e bukura - atë ditë ishim jashtëzakonisht me fat me Moti. Po përpiqem të drejtoj një jaht. I zhvendos përpara kontrollet e dyfishta të mbytjes. Pak përshpejtim i mprehtë dhe Looker 440S kalon me bindje në planifikim dhe jep 45 nyje (rreth 90 km/h). Një efekt i mahnitshëm - kur lëvizni me një shpejtësi të tillë, Volga (ose më mirë, rezervuari i Gorky) papritmas për disa arsye nuk duket aq i gjerë dhe madhështor: shpejtësia vret distancat. Timoni, i padallueshëm nga jashtë nga timoni i një makine, natyrisht, nuk është aq i përgjegjshëm dhe informues sa në transportin tokësor: navigimi ka ende specifikat e veta. Nga ana tjetër, jahti nuk tregoi ndonjë temperament të veçantë, nuk u përpoq të kthente në mënyrë kapriçioze trajektoren dhe ne fluturuam në mënyrë të famshme midis mbështetësve të urës.

Është e mrekullueshme të kalosh përgjatë Vollgës, por ç'të themi për detet dhe oqeanet, ku ndodh të jetë stuhi? "Ne e kemi drejtuar këtë platformë si një varkë ekskursioni komerciale me një fund transparent për dhjetë vjet dhe kemi bërë një punë të shkëlqyer për të përmirësuar aftësinë e saj detare," thotë Alexander Lukyanov. - Duke filluar me një lartësi valësh 0,7-0,8 m, anijet e këtij lloji humbasin shpejtësinë dhe ulen në bark. Mendja jonë thjesht nuk i vë re valë të tilla dhe, falë sistemit të krahut të tij, mund të ecë pa u ngadalësuar. Për valët prej 1.5 m, jahti ka një modalitet tranzicioni: harku i varkës është kthyer lart, e gjithë pjesa e skajshme është në ujë dhe praktikisht pa mbingarkesë, anija ecën me besim përpara me shpejtësi deri në 16 nyje. Varkat e zakonshme në këtë situatë mund të bëjnë jo më shumë se 8-9 nyje. Nga kudo ku operojnë anijet tona, marrim vlerësime shumë të mira në lidhje me besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe aftësinë detare të tyre.”

Zakonisht shkallët e banjës bëhen jo të lëvizshme, të palosshme dhe shumë të vogla. Projektuesit nga Yaroslavl shkuan në anën tjetër dhe vendosën që shkalla duhet të jetë e lëvizshme dhe e gjerë: luksi është luks. Por që një pjesë e kësaj madhësie të hiqej lehtësisht dhe të vendosej nga një person, duhej të ishte prej ... titani.

Ide dhe pajisje

Pas një shëtitjeje me shpejtësi të lartë përgjatë Nënë Vollgës, kishte një temë që doja të diskutoja me ndërtuesit e anijeve Yaroslavl nga Paritetboat: a mundet Looker 440S dhe anije të tjera nga gamën e modelit produkte ruse të plota? Naftë suedeze, topa uji të Zelandës së Re, sistemi amerikan i stabilizimit automatik… "Por idetë tona," thotë Alexander Lukyanov. — Shtrirja e varkës, dizajni i krahut, dizajni origjinal që na shet në të gjithë botën. Por pjesa materiale nuk është aspak e importuar. Ne bëjmë byk dhe krahë në kantierin tonë të anijeve në Yaroslavl nga aliazh alumini i furnizuar nga Samara. Deri vonë, ne lyenim varkat me bojë holandeze për jahte. Dhe më pas doli që kompania e bojës dhe llakut në Yaroslavl ka zhvillimin e vet - bojë për avionë. Dhe na përshtatej shumë - shikoni vetë, madje më mirë se ai holandez! Në jaht është i pranishëm një sistem automatik stabilizimi që përdor pllaka të lëvizshme të kontrolluara nga kompjuteri, por në fakt nuk është më i nevojshëm. Ne e zgjidhëm problemin me stabilizues fiks të dizajnit tonë, dhe kjo është shumë më e besueshme. Kohët e fundit, uzina në Yaroslavl ka zotëruar prodhimin e motorëve me naftë me shpejtësi të lartë, kështu që së shpejti shpresojmë të shqetësojmë pak inxhinierët suedezë të motorëve. Dhe në të njëjtën kohë, Zelandezët e Re: ne po shikojmë topat e ujit që prodhohen në Krasnoyarsk. Krahasuar me kohën kur dërguam varkën e parë në Maldive, niveli teknologjik i industrisë sonë është rritur ndjeshëm dhe shpresojmë që duke ruajtur cilësinë e produkteve, do të ketë gjithnjë e më shumë përbërës rusë në anijet tona. Kjo nuk është vetëm patriotike, por edhe thjesht e dobishme.”

"Meteor-193" u ndërtua në uzinën Zelenodolsk me emrin. JAM. Gorky në 1984. Versioni i eksportit i ndërtuar për shitje në Brazil. Ishte e pajisur me ndenjëse të aviacionit çekosllovak. Ai punoi në Kazan deri në vitin 1997, i përkiste kompanisë së transportit të lumit Volga United, dhe më vonë kompanisë Tatflot, dhe në vitin 2004 u instalua si monument përpara Shkollës Teknike të Lumit Mikhail Devyatayev Kazan për nder të njëqindvjetorit të këtij institucion arsimor.

Adresa dhe koordinatat e objektit: Kazan, rr. Nesmelova, 7, shkolla teknike e lumit Kazan (tani - dega Kazan e FSBEI HE "Volzhsky Universiteti Shtetëror transporti ujor"). Monument në Wikimapia.

Fotot e monumentit datojnë gusht 2011.

Pamja e hundës:

Pamje e sallonit të harkut:

Stern:

Pajisja e krahut të hundës:

Pajisja e krahut të ashpër:

Kabina me rrota:

Historia e krijimit

Anija hidrofoil "Meteor" është anija e dytë e pasagjerëve me krahë, e zhvilluar nga projektuesi Rostislav Alekseev në 1959. Historia e krijimit të këtyre anijeve daton që nga fillimi i viteve 1940, kur Alekseev u interesua për temën si student dhe mbrojti projektin e tij të diplomimit me temën "Aeroplani me hidrofoil". Në ato vite, dizajni nuk tërhoqi vëmendjen e menaxhmentit të lartë. marina, por interesoi projektuesin kryesor të uzinës Krasnoye Sormovo, ku Alekseev punoi si mjeshtër i testimit të tankeve gjatë luftës. Alekseev iu nda një dhomë e vogël, e caktuar si "hidrolaborator" dhe iu lejua t'i kushtonte tre orë në ditë temës së tij të preferuar. Filloi zhvillimi dhe testimi i modeleve të anijeve me hidrofoil, kërkimi për modelin optimal. Në vitin 1945, në varkën A-5 të dizajnit të tij, Alekseev arriti vetë në Moskë, e cila më në fund tërhoqi vëmendjen e ushtrisë dhe mori detyrën e pajisjes me hidrofoil. silurues 123K, të cilin ai e përfundoi me sukses (pasi kishte përpunuar modernizimin tjetër të njohurive të tij në varkën A-7 dhe në të njëjtën kohë u njoh me dizajnin e SPK TS-6 të kapur gjerman) dhe mori çmimin Stalin për të në vitin 1951.

Rostislav Alekseev:

Paralelisht, projektuesi zhvilloi një projekt për anijen e parë të pasagjerëve me hidrofoil lumi "Rocket". Por me zbatimin e projektit, gjithçka doli të ishte jo aq e thjeshtë: inxhinieri duhej të trokaste në pragjet e ministrive për vite me radhë, të luftonte inercinë burokratike, konservatorizmin, skepticizmin, të rrëzonte financimin ... Punë e vërtetë mbi "Rocket" filloi vetëm në dimrin e 1956, dhe anija u nis në 1957. Demonstrimi i tij në Festivalin Botëror të Rinisë dhe Studentëve ishte një sukses i madh, më pas gjatë vitit operacioni pilot i Raketës u krye në linjën Gorky-Kazan, dhe që nga viti 1959 anija hyri në seri. Pati një revolucion në transportin e pasagjerëve në lumë: një anije me krahë ishte pothuajse pesë herë më e shpejtë se ajo me zhvendosje konvencionale.

"Raketa" e parë në Vollgë, 1958 (foto nga koleksioni i Universitetit të Denverit):

Pas "Raketës" së suksesshme, u shfaq "Meteori" - një anije më e madhe, dy herë më e gjerë dhe më e shpejtë se e paralindura, madje e aftë për të përballuar një valë më të madhe. Ai mori deri në 120 pasagjerë në bord dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 100 km / orë (shpejtësia aktuale e funksionimit ishte akoma më e ulët - 60–70 km / orë). "Meteori" i parë në vjeshtën e vitit 1959 shkoi në një fluturim provë nga Gorky në Feodosia, dhe në vitin 1960 u prezantua në Moskë për udhëheqjen e vendit dhe publikun si një ekspozitë e ekspozitës së flotës lumore.

Skica nga R. Alekseev (nga libri "Nga koncepti në zbatim"):

Anija kryesore e serisë (foto nga arkivi i E.K. Sidorov):

Dy fragmente të filmave sovjetikë të atyre kohërave, në të cilat po flasim për një anije të re të çuditshme:

Që nga viti 1961, "Meteor" hyri në seri. "Meteor-2" u lançua në shtator 1961, dhe më 7 maj 1962, në prag të Ditës së Fitores, të udhëhequr nga piloti legjendar Hero. Bashkimi Sovjetik Mikhail Petrovich Devyataev, u largua nga zona ujore e uzinës së ndërtimit të anijeve Zelenodolsk me emrin. JAM. Gorky, ku u ndërtuan këto anije. Ajo u caktua në portin e lumit Kazan. "Meteori" tjetër shkoi në Moskë, tjetri - në Leningrad, Volgograd, Rostov-on-Don ... Për disa vite, anijet e serisë u përhapën përgjatë lumenjve dhe rezervuarëve të të gjithë Bashkimit Sovjetik.

"Meteor-47" në kanalin e tyre. Moska (foto nga prospekti i Kanalit të Moskës):

"Meteor-59" në Vollgë (foto nga arkivi i V.I. Polyakov).

Anija e ngarkesave të thata "Partisan Glory" dërgon "Meteor-103" në Komsomolsk-on-Amur nga Deti i Zi (foto nga revista "Marine Fleet":

Në total, pothuajse 400 anije u ndërtuan nga viti 1961 deri në 1991, dhe ato u përhapën jo vetëm në të gjithë BRSS, por edhe në mbarë botën: Meteorët punuan në Jugosllavi, Poloni, Bullgari, Hungari, Çekosllovaki, Holandë, Gjermani.

Me rënien e ekonomisë së Unionit dhe ardhjen e epokës së tregut, transporti i pasagjerëve me shpejtësi të lartë përgjatë lumenjve filloi të reduktohej dhe mbyllej masivisht: i padobishëm. Subvencionet qeveritare dështoi, karburanti, nafta, pjesët e këmbimit u shtrenjtuan dhe fluksi i pasagjerëve u varfërua: shumë pasagjerë fituan transport personal, fshatrat që lidheshin me anijet turistike me qytetet ishin bosh, u shfaq konkurrenca nga linjat e autobusëve. Si rezultat, në pak vite, shumë hidrofoil u prenë në skrap. Disa “Meteorë” sovjetikë patën më shumë fat, nuk u futën nën thikë, por u shitën jashtë vendit dhe tani po punojnë në Kinë, Vietnam, Greqi dhe Rumani.

Greke "Falcon I" Greqi - ish ukrainas "Meteor-19":

Vietnamese "Greenlines 9", ish ukrainas "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Kinë:

"Meteor-43" shkoi në Rumani dhe u riemërua "Amiral-1":

Në Rusi, tani funksionojnë vetëm disa dhjetëra meteorë: pjesa kryesore është në rrugët turistike në Shën Petersburg dhe Karelia, disa pjesë ende mbajnë pasagjerë përgjatë Vollgës (në Kazan, Yaroslavl dhe Rybinsk), një duzinë e gjysmë do të të shtypen gjithsej në lumenjtë veriorë.

"Meteor-282" në Ob (foto nga Anatoli K):

Yaroslavl "Meteor-159" mbërrin në Tutaev (foto nga Dmitry Makarov):

Kazan "Meteor-249" (foto nga Meteor216):

"Meteor-188" në Lena (foto nga Vladimir Kunitsyn):

"Meteor-242" në Kizhi Skerries (foto nga Dmitry Makarov):

"Meteor-189" në Malaya Neva (foto nga Seven_balls):

Prodhimi serik i Meteors pushoi në 1991, por disa anije të tjera motorike u larguan nga rrëshqitjet e uzinës së ndërtimit të anijeve Zelenodolsk. Në veçanti, në 2001 dhe 2006, dy Meteorë u ndërtuan për OJSC Severrechflot. Përveç kësaj, në Nizhny Novgorod zyra e projektimit Anijet hidrofoil me emrin Rostislav Alekseev zhvilluan modifikimin Meteor-2000 me motorë gjermanë Deutz dhe kondicionerë, dhe disa nga këto anije u shitën në Kinë. Deri në vitin 2007, linja e prodhimit të Meteor u çmontua përfundimisht dhe ato u zëvendësuan nga anije planifikuese të projektit A145.

Projekti kinez "Chang Jiang 1" "Meteor-2000":

Por fati i Krasnoyarsk "Meteor-235" ishte i pazakontë: nga viti 1994 deri në 2005, ai shërbeu në Kompaninë e Transportit të lumit Yenisei, pas së cilës u shit dhe disa vjet më vonë, pasi kishte ndryshuar përsëri pronarët, ai u modernizua në Fabrika e riparimit të anijeve në Krasnoyarsk sipas projektit 342E / 310, u kthye në një jaht luksoz dhe u ripagëzua si "Besnik"; sipas thashethemeve, ishte "Meteori" personal i guvernatorit të Territorit Krasnoyarsk. Është lehtësisht e dallueshme nga pamja e saj futuriste dhe vlera e dyshimtë estetike e dekorimit të brendshëm me një bollëk lëkurash të ngjashme me leopardin.

Ndërtimi dhe specifikimet

"Meteor-193" - një anije e projektit 342E e zhvilluar nga Byroja Qendrore e Dizajnit për SPK (krye projektuesi - Rostislav Alekseev) në 1959 dhe e lëshuar nga Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Zelenodolsk me emrin. JAM. Gorki. Lloji - anije pasagjerësh me dy vida në hidrofoil. Gjatësia e bykut është 34.6 metra, gjerësia (sipas hapësirës së strukturës së hidrofoilit) është 9.5 metra. Draft në det - 2.35 metra, me kursin në krahë - rreth 1.2 metra. Zhvendosja me ngarkesë të plotë - 53.4 ton. Shpejtësia e funksionimit - 65 km / orë (rekord - 108 km / orë). Gama e lundrimit (pa rimbushje karburanti) - 600 km.

Meteori ka tre ndarje pasagjerësh: në pjesën e harkut, të mesit dhe të ashpër të anijes. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 124 persona.

Salloni i hundës (foto nga Dmitry Schukin):


Brendësia mesatare (foto nga Vladimir Burakshaev):

Midis sallonit të mesëm dhe të pasmë ka një kuvertë të vogël gjysmë të mbuluar (shëtitore).

Kuvertë shëtitore (foto nga Vladimir Burakshaev):

Shtyllat e kontrollit të anijes janë të vendosura në kabinën e rrotave të zhytura në gjysmë-superstrukturën në harkun e anijes.

Shtëpia e rrotave (foto nga Alexei Petrov):

Si motorët kryesorë, janë instaluar dy turbodiesel me 12 cilindra në formë V të tipit M-400 (një version i naftës së aviacionit M-40 i konvertuar në një detar) me një kapacitet prej 1000 kf. secili. Ata rrotullojnë dy helikë me pesë tehe me diametër 710 mm, të cilat e vënë në lëvizje anijen.

Dhoma e motorit (foto nga Alexei Petrov):

Nën bykun e Meteorit ka një pajisje krahësh - krahë bartëse të harkut dhe të ashpër dhe dy astar mbrojtës hidroplanifikues të montuar në shiritat e krahëve të hundës. Astarja e parafangos ndihmon anijen të "shkojë në krah" dhe në lëvizje mos e lejoni atë të kthehet në modalitetin e zhvendosjes, duke rrëshqitur në sipërfaqen e ujit.

Parimi i funksionimit të tyre të krahëve të Meteorit është i njëjtë me atë të krahut të një avioni: forca ngritëse lind për shkak të shfaqjes së presionit të tepërt nën profilin e krahut dhe zonën e rrallimit mbi të. Me një rritje të shpejtësisë, diferenca e presionit "e shtyn" anijen lart, byka lëviz nga pozicioni i zhvendosjes në pozicionin e sipërfaqes, gjë që redukton ndjeshëm zonën e kontaktit me ujin dhe rezistencën e tij, gjë që e lejon atë të zhvillohet. shpejtësi më të madhe.

Pajisja e krahut të Meteorit përdor efektin e një hidrofoil të ulët të zhytur, i njohur gjithashtu si "efekti Alekseev". Alekseev, si rezultat i hulumtimit të tij, mori karakteristika të tilla hidrodinamike të hidrofoilit, në të cilin, duke u ngritur në sipërfaqen e ujit, gradualisht humbet ngritjen për shkak të frenimit të grimcave të lëngut në zonën afër kufirit të medias. Për faktin se në një thellësi të caktuar forcë ngritëse krahu i afrohet zeros, nuk hidhet nga uji.

P.S. Nëse të nderuar pjesëmarrës gjeni ndonjë pasaktësi, ju lutemi raportoni.

Hydrofoils(PC) për të vogla varkat dhe motobarkat- një mënyrë shumë efektive për t'u përmirësuar shpejtësia e varkës, i detajuar anije si dhe ekonomia e karburantit. Me shpejtësi të ulët, rezistenca e një byke konvencionale të planifikimit është pak më e ulët se ajo e një byke me krahë për shkak të rezistencës shtesë të vetë sistemit të krahëve. Sidoqoftë, kur arrin krahët, byka e anijes shkëputet nga uji, gjë që zvogëlon ndjeshëm rezistencën ndaj lëvizjes dhe zvogëlon ngarkesat e goditjes kur lëvizni në valë (me kusht që lartësia e valës të kalojë paksa lartësinë e bykut mbi ujë) ( oriz. një).

Oriz. një. Rezistenca R e një glideri dhe e një fjollë me të njëjtën zhvendosje (V është shpejtësia).
1 - aviator; 2 - SPK.

Në modalitetin e krahut, fuqia e motorit përdoret vetëm për të kapërcyer rezistencën e vetë motorit të jashtëm dhe të pjesës së zhytur të motorit të jashtëm, si dhe për të gjeneruar spërkatje nga shiritat e krahëve.

Megjithatë, enë motorike me hidrofoils (SPK) ka jo vetëm avantazhe, por edhe një sërë disavantazhesh specifike, të cilat ndonjëherë hedhin dyshime mbi këshillueshmërinë e instalimit të krahëve. Në këtë drejtim, përpara se të merrni këtë apo atë vendim, është e nevojshme të peshoni plotësisht të mirat dhe të këqijat e një instalimi të tillë.

Duke analizuar mangësitë, para së gjithash, duhet të theksohet se shumica e tyre shpjegohen vetëm nga një zgjidhje e pasuksesshme e projektimit të pajisjes së krahut. Dihet se pengesa kryesore këtu është kompleksiteti i prodhimit të vetë krahëve, pasi ato duhet të bëhen me saktësi të madhe me një profil rreptësisht konstant dhe të lëmuar me pasqyrë.

Materiali më i mirë për të bërë krahë është fleta çeliku inox, e cila tani është bërë jashtëzakonisht e shtrenjtë. Për më tepër, përpunimi i këtij materiali është një detyrë shumë e mundimshme. Rezultate të mira mund të merren duke përdorur bronzi. Lidhjet e lehta (me përjashtim të disa llojeve të duraluminit) dhe plastika nuk janë mjaft të forta, konsumohen shpejt dhe përdorimi i tyre e ndërlikon dizajnin. Këto materiale mund të përdoren me sukses për prodhimin e pjesëve mbajtëse të pajisjes së krahut. Ekzistojnë gjithashtu mënyra për të bërë krahë mjaft të fortë duke përdorur një kombinim të metalit dhe plastikës.

Disavantazh serioz varkat në PC është një sediment i rëndësishëm. Në një varkë të tillë është e vështirë t'i afrohesh një bregu të papajisur ose të kalosh nëpër ujë të cekët. Sidoqoftë, ky shqetësim eliminohet kryesisht nga instalimi i krahëve të palosshëm. Në parim, krahët mund të instalohen në të gjitha anijet me konturet e planifikimit.

Përshtatshmëria e instalimit të një PC përcaktohet jo vetëm nga ana teknike e çështjes, por edhe nga karakteristikat e rezervuarëve në të cilët supozohet të notojë. Për shembull, për lundrimin në det ose në një liqen të madh, ku edhe një fllad i vogël shkakton eksitim intensiv, një varkë motorike me krahë nuk është e përshtatshme. Nga ana tjetër, lundrimi me një varkë të tillë në liqene dhe lumenj të vegjël që nuk janë të lidhur me zona të tjera ujore pak a shumë të mëdha, bëhet thjesht i padobishëm.

Më të përshtatshmet për këtë qëllim janë lumenjtë e mëdhenj të qetë, liqenet e vegjël të kombinuar në sisteme, rezervuarët e ngushtë të gjatë dhe kanalet e lundrueshme.

Vizatimet e publikuara dhe Përshkrim i shkurtër Anijet me motor "Sinichka" duhet të kënaqin interesin e lexuesve tanë për hidrofoilat e vogla. Kujtojmë që materialet për llogaritjen dhe projektimin e hidrofoileve për anijet u botuan në botimet e 3-të (1964) dhe të 9-të (1967) të koleksionit tonë. Numri i tretë përmban vizatime të motobarkës origjinale me dy vende, vetëm 3 m të gjatë, të dizenjuara nga V. Weinberg. Kjo varkë me motor të jashtëm "Moskva" zhvillon një shpejtësi mbi 50 km/h. Mund të supozohet se në varkën e përshkruar me një helikë me një diametër prej 175 mm dhe një hap prej 340 mm, mund të arrihet e njëjta shpejtësi.

Natyrisht, Sinichka mund të përdoret pa hidrofoil. Ajo duhet të tërheqë shoferët. Është prej tyre që redaktorët marrin shumë letra me një kërkesë për të rekomanduar vizatime të një varke të përshtatshme për transport në çatinë e një makine.

Duke vlerësuar dizajnin e varkës, duhet të theksohet kompleksiteti i saj. Në shumicën e varkave moderne të kësaj madhësie me mbështjellës kompensatë, ato janë të kufizuara në 4-5 korniza (përfshirë transomin), të cilat sigurojnë riprodhim të saktë të kontureve dhe forcë të mjaftueshme të bykut.

Ata që dëshirojnë të instalojnë hidrofoil në varkat serike të tipit Kazanka mund të marrin vizatime të krahëve nga Klubi Qendror Detar i BRSS DOSAAF.

Motobarka e vogël me tre vende "Sinichka" e ndërtuar nga ne është shumë e përshtatshme për transport në çatinë e një makine. Dizajni i hidrofoileve është i thjeshtë, dhe prodhimi i tyre është mjaft i arritshëm për amatorët me aftësi minimale të përpunimit të metaleve.

Varka është e pajisur me një timon me një timon të një lloji automobilistik dhe telekomandë të mbytjes dhe të pasme të motorit.

Në kabinën e hapur, mjaft të gjerë, ka sedilje të lëvizshme përpara dhe të pasme që përshtaten në dollapët. Përpara, kabina mbrohet nga një xhami, dhe përgjatë perimetrit të prerjes ka një shtresë që ngrihet 40 mm mbi kuvertë. Motovarka është e pajisur me drita dalluese dhe drita e direkut është montuar në një shtyllë të artikuluar, e cila mund të paloset në kuvertë dhe të fiksohet përpara xhamit të përparmë në këtë pozicion.

Ndërprerjet e papërshkueshme nga uji janë instaluar në hark (për 2 sp.) dhe në sternë (për 7 sp.), duke formuar ndarje ajri, gjë që i siguron varkës një diferencë mjaft të madhe lëvizshmërie. Ndarja e harkut mund të përdoret për të ruajtur sende të vogla të pajisjeve turistike, në kuvertën sipër saj ka një qafë me një kapak të mbyllur. Ndërmjet ndarjeve gjatësore në sp. 7-8 është instaluar rezervuari i karburantit.

Kornizat e instaluara pas 400 mm janë të lidhura me tela anash dhe të poshtme, parafango dhe keel. Pjesa e tërthortë e varkës, në të cilën janë bashkangjitur krahu i ashpër dhe motori, ka një lëkurë të dyfishtë me mbushës dërrase.

Kompensatë avionësh 3 mm e trashë u përdor për veshjen e bykut, 2 mm për pjesën e sipërme dhe 5 mm për tërthën. Kompleti është i punuar me rrasa pishe. Të gjitha pjesët e trupit janë ngjitur me rrëshirë epokside ED-5. Thonjtë përdoren vetëm për të shtypur mbështjellësin në komplet ndërkohë që ngjitësi thahet.

Ne ngjitëm bykun e përfunduar me tekstil me fije qelqi (fundi - dy shtresa, kuverta dhe anët - një), më pas e mbuluam bykun me rrëshirë ED-5, pas së cilës të gjitha sipërfaqet u lyen me rërë dhe lyer.

Hidrofoilat e përparme dhe të pasme janë instaluar në Sinichka, dhe përqindja e peshës së anijes që bie në krahun e harkut supozohet të jetë 60%. Ne zgjodhëm skemën e pajisjes së krahëve të përdorur në varkën "Chaika", e cila u raportua në koleksionin "Seaworthiness of ships" (NTO ship. prom. me emrin A.N. Krylov, numri 54, Leningrad, 1964) në artikullin e M.B. . Maseeva dhe P.S. Starodubtsev "Studimet hidrodinamike të skemave hidrofoil për anije të vogla me zhvendosje".

Montimi i hidrofoilave. Krahët dhe lidhja e tyre tregon trupin.

1 - krahu i hundës mbajtëse; 2 - strut krahu; 3 - krahu i pasmë; 4 - katror 2x40x40, AMg; 5 - thumba d= 3; 6 - copë litari 40x70x100; 7 - rrufe në qiell M10; 8 - mbushës, tekstil me fije qelqi në rrëshirë; 9 - ngulitje 12x60x80; 10-gon 2x15x80; 11-bulona M6; 12 - rrufe në qiell M8; 13 - rreshtim, çelik 3X20X8; 14 - baza e raftit të mesëm; 15 - mëngë; 16 - kanali nr 12, l = 320, D-16T; 17 - lëndë druri për montimin e motorit të jashtëm; 18 - boshti i rrotullimit; 19- transom; 20 - keel. Këndi i instalimit në horizontale: krahu i harkut a H = -2°, krahu i pasëm a K = -1°.

Forma e krahëve të "Pulëbardhës" u aplikua në "Titmouse" pa ndonjë ndryshim thelbësor, me përjashtim të profilizimit të stabilizuesve të prirur të krahut të hundës.

Krahu i hundës përbëhet nga një pjesë mbajtëse horizontale, stabilizues të pjerrët të sipërm dhe të poshtëm dhe tre shtylla.Profili (seksioni tërthor) i pjesës mbajtëse është një segment plano-konveks me trashësi relative 0,06; Profili i shtyllave është një segment bikonveks me një trashësi relative prej 0.10. Buza e pasme e stabilizuesve të pjerrët të Titmouse ka një kthesë akord 0,2 në një kënd prej 15°, i cili vepron si një përplasje dhe përmirëson ndjeshëm stabilitetin e varkës. Krahu i pasmë është i sheshtë, në plan drejtkëndor. Sipas formës së profilit, ai, si raftet e tij, nuk ndryshon nga harku.

Krahët, të bërë nga Duralumin V-95, janë ngjitur me thumba në shtyllat (Duralumin D-16) në katrorë.

Pesha e krahëve është afërsisht 6 kg. Ato janë bërë në mënyrën e mëposhtme. Në shirit - boshllëku i krahut të hundës, seksionet horizontale dhe të pjerrëta u shënuan dhe u profilizuan në përputhje me rrethanat. Pastaj, duke ngrohur vendin e kthesës me një ndezës në 400 °, pjesët anësore të prirura u përkulën. Mbërthimi i krahëve në byk është projektuar në mënyrë që ato të hiqen mjaft shpejt; kënd i rregullueshëm i sulmit.

Fillimisht, krahët u instaluan në të njëjtën distancë (200 mm) nga fundi i varkës. Gjatë provës, motobarka arriti shpejt në krahun e harkut, megjithatë, kur hynte në krahun e ashpër, këndi i sulmit të harkut u ul dhe varka ra pak mbi hark. Pasi vendosëm krahun e pasmë në një distancë prej 125 mm nga fundi, arritëm një lëvizje të qëndrueshme të motobarkës me shpejtësi maksimale. Prerja doli të ishte 3 °; këndi i sulmit të krahut të harkut ishte 1°, dhe ai i krahut të ashpër ishte 2°.

“Titmouse” pa krahë me dy persona në bord mezi arrinte shpejtësinë 30 km/orë dhe me tre, shpejtësia e tij ra në rreth 25 km/orë. Tashmë në një valë të vogël, kursi ra ndjeshëm, dhe në valët 200 mm të larta, lëvizja u shoqërua me lëkundje dhe gunga të pakëndshme të mprehta.

Një varkë me motor hidrofoil me të njëjtin motor Moskva dhe tre persona filluan të ecin me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë; lëvizja e tij si në ujë të qetë ashtu edhe në valë deri në 200 mm u bë e qëndrueshme. Varka ka stabilitet të mirë anësor, shkon lehtësisht në krahë me shpejtësi të ulët.

Kur lëvizte në krahë, helika standarde e Moskës doli të ishte "e lehtë". Për të shfrytëzuar plotësisht fuqinë e motorit, është e nevojshme të rritet hapi i tij.