Acasă » Companii » Magazin de constructii navale. Întreprinderi de construcții navale

Magazin de constructii navale. Întreprinderi de construcții navale

Munca asociațiilor de producție navală se bazează pe cooperarea cu alte asociații. Așadar, îndeplinirea obligațiilor de furnizare a produselor într-o cantitate dată, la timp și conform gamei în conformitate cu contractele încheiate determină în mare măsură succesul asociației de producție.

1. Întreprindere de construcții navale - șantier naval - uzină………………………….3
2. Tipuri de producție………………………………………………………………………….4
3. Schema de conducere a întreprinderilor industriale .. ……………………6
4. Descrierea întreprinderilor structurale de producție ………………..9
5. Forma de organizare a muncii de brigadă, tipuri de plăți ………………..9

Lucrarea conține 1 fișier

1. Întreprindere de construcţii navale - Şantier naval - Uzina

O asociație de producție este un singur complex de producție care își îndeplinește funcțiile pe baza principiilor producției.

Alături de asociațiile de producție, întreprinderile de producție operează în industria construcțiilor navale. Dacă o întreprindere de construcții navale nu face parte dintr-o asociație de producție, atunci ea continuă să fie (ca și asociația de producție) veriga principală în economia națională.

De mare importanță sunt condițiile naturale ale zonei în care se preconizează construirea unei întreprinderi de construcții navale. Acestea trebuie să fie adecvate pentru realizarea principalelor structuri ale șantierului naval, inclusiv rampe, instalații de lansare, terasamente de amenajare, zonă de apă, structuri de protecție (piloane și baraje) și căi navigabile.

Există 2 tipuri de întreprinderi de construcții navale: șantiere navale și șantiere navale.

şantier naval reprezintă o rampă, un bloc de magazine de rampă și un terasament de amenajare. Șantierul naval conține ateliere în care procesul de producție este direct legat de construcția navelor. Acestea sunt ateliere de prelucrare a carcasei, asamblare-sudare, rampă, asamblare, conducte, vopsitorie, prelucrare a lemnului, tachelaj și amenajări.

Un șantier naval poate include și magazine de pregătire a cocii. Acestea includ:

Atelier de prelucrare a metalelor;

Atelier de asamblare secție;

Atelier de asamblare secțiuni de bloc.

şantier naval Se remarcă și prin prezența atelierelor de construcții de mașini. Acestea includ un grup de ateliere de aprovizionare (turnătorie, forjare), termice, de prelucrare mecanică (asamblare mecanică) și un atelier de acoperire a metalelor. Șantierul naval mai conține și ateliere auxiliare: atelier instrumentar, reparații mecanice, atelier energetic. Pe teritoriul său pot exista și ateliere ale organizațiilor contrapartide: instalații electrice, atelier de lucrări de izolare etc.

2. Tipuri de producție

Tipul de producție determină categoria de clasificare, alocată pe baza lărgimii gamei, regularității, stabilității și volumului producției. După tipuri, se disting producția în masă, în serie și unică.

Tipul de producție este o categorie de clasificare a producției, care se distinge pe baza metodei utilizate pentru fabricarea produsului sau pe baza creării mijloacelor necesare pentru fabricarea acestuia. Conform primului semn, se formează producția principală, conform celui de-al doilea - auxiliar.

În producția principală se produc produse de uz industrial, iar în producția auxiliară se produc unelte, diverse tipuri de energie etc., necesare asigurării activităților principalelor

producția de ovine.

O asociație (întreprindere) de producție de construcții navale se caracterizează printr-o gamă largă de tipuri de producție, pe care, în scopul clasificării, este recomandabil să le combine în grupuri (Tabelul 2.1).

Tabelul 2.1

Grup de producție.	Tip de producție.
1. Producția de piese din table și material de profil.	Prelucrare preliminară: Foi; material de profil. Tăierea foilor din material de profil. Îndoirea tablei. Productie piese din material de profil.
2. Fabricarea preliminară a structurilor carenei și instalarea carenei navei.	De fabricație: Pânze; Set de carena navei; Secțiuni plane ale corpului navei; Secțiuni semi-volumice și volumetrice ale corpului navei. Instalarea blocurilor de cocă a navei.
3. Achiziționarea și prelucrarea pieselor echipamentului navei.	De fabricație: piese turnate; Forjate. Tratament termic al pieselor. Detalii placare cu metal. Prelucrarea mecanică a detaliilor. Productie piese din lemn.
4. Nava de prefabricare echipamente.	De fabricație: conducte; echipamente de lăcătuș; structurile din lemn ale navei; Echipament electric; mijloace de control automat al navei.
5. Instalarea echipamentelor la bord.	Instalarea conductelor: Mecanisme și dispozitive; Echipamente de lăcătuș; Echipament electric; Mijloace de automatizare a controlului navei.
6. Productie de pictura.	Amorsarea secțiunilor, blocurilor. Grunduire si vopsire: conducte; Echipamente de lăcătuș; echipamente din lemn; Echipament electric; suprafețele exterioare ale navei.
7. Producția de izolație	Izolatie: Conducte la pre-asamblare; conducte la bord; spații de la bord.
8. Testarea vaselor	Acostare. Alergare. Revizuirea mecanismelor. ieșire de control.

3 Schema de conducere a întreprinderilor industriale.

Activitatea întreprinderii se bazează pe o combinație între managementul centralizat cu independența sa economică și inițiativa lucrătorilor. Întreprinderile operează sisteme de management liniare și funcționale. Prin sistemul de control liniar se înțelege subordonarea secvențială a legăturilor sistemului de control: maistru - maistru de tură - maistru principal - director de magazin - director al întreprinderii. Principalele funcții ale unui sistem de control liniar sunt luarea deciziilor, emiterea acestora către un obiect gestionat și managementul direct al personalului.

Fiecare verigă a managementului liniar are în depunere informații, aparat tehnic și funcțional, care în sistemul de management al întreprinderii reprezintă principalul proces de management. Toate unitățile de conducere de linie au anumite drepturi și sunt responsabile pentru rezultatele activităților unității gestionate.

Sistemul de management liniar include șefii departamentelor de întreprindere și producție: directorul și adjuncții săi, șefii de ateliere, secții, maiștri. Șefii de departamente și subdiviziunile lor structurale aparțin sistemului de management funcțional.

În controlul liniar, numărul de pași ai sistemului de control este exprimat. Cu cât sunt mai mulți pași, cu atât sistemul este mai greoi. Într-un astfel de sistem de management, comunicațiile devin mai complicate, timpul de trecere și de luare a deciziilor crește, ceea ce reduce eficacitatea managementului. Prin urmare, îmbunătățirea controlului liniar este una dintre sarcinile sale de a reduce numărul de pași în sistemul de control.

Pentru a îndeplini funcții de conducere la o întreprindere de construcții navale, este creat un aparat de management - managementul uzinei.

O întreprindere de construcții navale este condusă de un director, care este numit și eliberat din funcție de o autoritate superioară. Directorul reprezintă întreprinderea în relațiile cu alte organizații și instituții economice, dispune de valorile proprietății și fondurile întreprinderii în cadrul legalității, angajează și concediază angajații acesteia, aplică măsuri de stimulare și, dacă este cazul, impune penalități.

Directorul este asistat în activitatea sa de adjuncții săi. Primul dintre ei după poziție este inginer-șef, care este responsabil de starea tehnică a întreprinderii, pregătirea producției, munca de cercetare și dezvoltare.

Un rol important în activitatea întreprinderii îl joacă serviciul economic. La multe întreprinderi este condusă de economistul șef - director adjunct. Economistul-șef este chemat să coordoneze întreaga activitate economică la întreprindere, să analizeze sistematic activitatea economică și să caute modalități de a o îmbunătăți.

La întreprinderile mari, directorul are adjuncți pentru producție, probleme generale, construcții de capital, personal și viață.

Directorii adjuncți ai întreprinderii, precum și contabilul-șef și șeful controlului tehnic sunt numiți și eliberați din funcție la recomandarea directorului de către un organ superior.

O întreprindere modernă de construcții navale în structura sa este o verigă de producție foarte complexă în sistemul economiei naționale și este de obicei împărțită în divizii de producție și non-producție - atelierele principale și auxiliare care deservesc economia. Atelierele sunt subdiviziuni separate din fabrică care își desfășoară activitățile pe baza contabilității costurilor în fabrică și a specializării producției. Atelierele constau de obicei din secțiuni, al căror număr este determinat de scara producției, complexitatea muncii efectuate, compoziția echipamentului, calificările muncitorilor etc.

Șefii departamentelor de producție în majoritatea cazurilor raportează direct directorului întreprinderii. Șeful magazinului organizează muncă performantă și ritmată și eliberarea uniformă a produselor de înaltă calitate în sortimentul stabilit și în termenele aprobate, asigură cele mai mici costuri ale resurselor materiale și de muncă pe baza de calcul economic.

În limitele planului aprobat și a limitelor stabilite, șeful magazinului are independența necesară, conduce activitățile de producție, tehnice și economice ale magazinului. Șeful atelierului organizează selecția, plasarea și educarea personalului, are dreptul de a încuraja angajații din subordinea acestuia și de a le aplica sancțiuni.

4 Descrierea structurilor diviziilor întreprinderii:

magazin, magazin, loc de muncă

În cadrul structurii de producție a magazinului, înțelegeți compoziția site-urilor de producție, unităților auxiliare și de servicii. Structura de producție a atelierului determină specializarea intra-magazin.

Un loc de producție este un grup de locuri de muncă unite după una sau alta caracteristică, separate într-o unitate administrativă independentă și conduse de un maistru. Ca și atelierele, secțiunile auxiliare sunt create în funcție de subiect sau baza tehnologică. Pe bază de subiect, de exemplu, se formează secțiuni pentru fabricarea secțiunilor fundului corpului navei, secțiuni pentru instalarea mecanismelor principale și auxiliare, pe bază tehnologică - secțiuni pentru tăierea termică a tablelor de oțel, vopsire , sudare etc. Forma subiectului de specializare a secțiilor simplifică planificarea și contabilizarea producției, crește responsabilitatea executanților și a managerilor pentru calitatea produselor.

Unitatea structurală primară a locului de producție este considerată a fi locul de muncă în care lucrează o echipă de muncitori sau lucrători individuali. Brigada este condusă de un maistru care aparține categoriei muncitorilor și lucrează în condiții de egalitate cu ceilalți membri ai brigăzii.

5. Brigada forma de organizare a muncii, tipuri de plati

Munca la bucată și formele de remunerare bazate pe timp sunt utilizate în asociațiile de producție și întreprinderile de construcții navale. Salariile unui muncitor sau unei echipe cu forma de lucru la bucata se calculeaza in functie de cantitatea de produse fabricate sau de volumul de munca prestata. În întreprinderile de construcții navale, forma de remunerare la bucată este predominantă.

Baza de calcul a salariilor lucrătorilor este sistemul tarifar, care include un ghid de calificare tarifară, grile tarifare și tarife.

În condițiile salariului individual la bucată, salariul muncitorului se calculează la tarife stabilite la bucată, care sunt plata pe unitatea de producție, sau conform standardelor de timp acceptate pentru munca prestată. Salariile individuale la bucată sunt larg răspândite, de exemplu, în lucrul cu mașini în atelierele de mașini. În majoritatea magazinelor întreprinderilor și asociațiilor, nu există condiții pentru aplicarea contabilității individuale a muncii efectuate, deoarece munca este efectuată nu de lucrători individuali, ci de echipe. În astfel de cazuri, în locul salariilor individuale la bucată, se folosesc salariile colective (de brigăzi), a căror esență este că câștigurile sunt acumulate pe baza rezultatelor muncii întregii brigăzi. De asemenea, este recomandabil să se folosească plata colectivă la bucată în cazurile în care, cu plata individuală la bucată, se pierde mult timp pentru a scoate sau instala o piesă la sfârșitul schimbului pentru a elibera mașina pentru un alt muncitor. Salariile colective la bucată contribuie la combinarea profesiilor, la dezvoltarea interschimbabilității și asistenței reciproce. Printre principalele direcții de îmbunătățire a organizării salariilor, extinderea în continuare a salariilor colective ocupă unul dintre cele mai importante locuri.

Transportul maritim este o industrie care depinde nu numai de fairways, adâncimea sub chilă și căpitani curajoși. În multe privințe, succesul campaniilor de transport maritim depinde de construcția navală și repararea navelor șiproiectarea atelierelor pentru întreprinderile de construcţii navaleeste un serviciu destul de popular oferit de compania de proiectare și inginerie V-GRAND. Reparația navelor este adesea strâns legată de construcția de nave. Lucrările de restaurare și reparare a navelor pot fi efectuate acolo unde au fost construite. Sau în paralel se realizează construcția altor nave, unități individuale și componente destinate industriei navale. Întreprinderile moderne aparținând acestei industrii sunt din ce în ce mai combinate:

construcții navale și reparații navale - atunci când atelierele și șantierele de reparații navale sunt deschise la șantierele navale;
reparații navale și construcții navale - când întreprinderile de reparații navale stăpânesc încet construcțiile navale mici.

Este produs ținând cont de faptul că fabricile de construcții navale sunt un complex de întreprinderi dotate cu echipamente și utilaje, compus din:

din diverse ateliere și site-uri;
sisteme de echipamente de ridicare și manipulare;
zona de apa proprie destinata lansarii in apa a navelor, tasarii etc.

Specificul fabricilor de construcții navale constă în faptul că asigură întreținerea completă a navelor. Ceea ce este luat în considerare neapărat de către specialiștii companiei V-GRAND.

Calculul capacităților de producție în proiectarea docurilor, șantierelor navale și atelierelor întreprinderilor de construcții navale

Efectuarea p proiectarea atelierelor întreprinderilor de construcţii navaleinginerii noștri dezvoltă un pachet de documente pentru secțiuni individuale sau întreg complex de producție pe baza întreținerii complete a navei.

Instalațiile de producție ale fabricilor de construcții navale și reparații navale sunt situate pe malurile zonelor fluviale sau maritime.

In cazurile in care se folosesc docuri de incarcare se proiecteaza rampe pe care ulterior vor fi instalate nave pentru a le ridica deasupra nivelului apei. Datorită acestei abordări, devine posibilă deservirea simultană a mai multor nave simultan, ceea ce nu poate fi realizat în docuri uscate. Nivelul apei din docurile de încărcare este calculat folosind instrumente precum factorii de proces.

PJSC „Uzina de construcții navale Vyborg” este situată în orașul Vyborg, Regiunea Leningrad, pe malul Golfului Havenlahti, care face parte din Golful Vyborg, la o distanță de 18 km de marea deschisă. PJSC „VSZ” ocupă o suprafață de 44,18 hectare. Suprafața de apă deținută de centrală este de 135.000 m 2 . Suprafața totală a clădirii este de 17,8 hectare. Suprafața de producție - 82,5 mii m2, din care închisă - 64,0 mii m2 și deschisă - 18,5 mii m2. Pe lângă drumuri, două linii de cale ferată se apropie de teritoriul VSZ. PJSC „VSZ” se învecinează cu teritoriul portului maritim Vyborg și poate primi mărfuri pe mare.

Atelierele producției principale și auxiliare de pe teritoriul întreprinderii sunt amplasate în blocuri după tipul de producție:

asamblare si sudare;
ansamblu carenă;
producție înainte de construcție;
restaurare mecanică;
lucrari de izolare si vopsire.

Prelucrarea primară a metalelor

Prelucrarea primară a metalelor (curățare și amorsare) încorporează o linie automată Rősler pentru prelucrarea tablelor cu dimensiuni maxime de 3200x12000 mm cu grosimea tablei de 3 mm și profile de până la 500 mm înălțime și până la 12000 mm lungime. Ținând cont de capacitatea de ridicare a macaralei pentru alimentarea tablei pentru tăiere termică, cu creșterea grosimii tablei, dimensiunile acesteia scad și ele (pentru b = 50mm va fi o tablă de 3,2 m x 5 m).

Capacitatea totală a secției de prelucrare primară a metalelor este de 40.000 tone/an.

Punere în funcțiune - 2009.

Sectiune de taiere termica

Dispune de 6 mașini pentru tăierea cu plasmă-gaz a tablei:

2 unitati – cu suprafata de lucru de 3,2 x 16m;
1 unitate - cu o suprafață de lucru de 2,5 x 8 m (pentru MZK);
2 unitati – cu suprafata de lucru de 2,5 x 10m;
Mașină de tăiat cu plasmă și oxi-combustibil Messer cu bloc rotativ pentru teșire cu plasmă, dimensiuni suprafață de lucru - 2x3,2x12m.

Aceste utilaje asigura productia de piese din tabla - 24.000 tone/an. Punere în funcțiune - 2013.

Are o linie de profil robotizată (laser) PCL600H de la HGG. Capacitatea acestei linii este de 6000 tone/an. În total, secția de tăiere termică asigură o producție de 30.000 de tone/an. Punere în funcțiune - 2013.

Zona de îndoire a foii

Echipamentul asigură îndoirea pieselor din foi de până la 70-80 mm grosime.

În cadrul programului de construcție a spărgătoarelor de gheață din proiectul 21900 M, a fost instalată o presă de îndoit model VPF-1000 cu o forță de 1000 de tone, concepută în principal pentru îndoirea părților plăcii exterioare din oțel gros, care este deservită de 2 semi- macarale tip portal. Presa este capabilă să îndoiască piese din tablă cu o grosime de 50 mm sau mai mult.

Punerea în funcțiune a presei - 2012.

Productie de asamblare si sudare (blocul "K")

Asigura montaj de tronsoane in atelier, greutatea tronsoanelor este de la 30 la 60 de tone, in valoare de circa 15.000 de tone.

Productie de constructii carena

Producția de construcție a cocii are trei blocuri: „B”, „K”, „E”. În atelier este posibil să se monteze blocuri de carenă de nave cu o greutate de până la 300 de tone.În blocurile „B” și „E” există două macarale cu o capacitate de 50 de tone pe fiecare linie. Blocul „E” poate fi utilizat pentru asamblarea blocurilor cu o greutate de până la 300 de tone cu dimensiuni de 21x25x15 m. În blocul „E” se poate forma și o carenă de navă cu dimensiuni: lungime - de la 136,5 la 151,5 m, lățime - 18,0 m și înălțimea de la echipamentul de rampă - 21,0 m.

Curățare și vopsire

Secțiunile și blocurile de carenă sunt curățate și vopsite în mai multe clădiri speciale. Cel mai modern este blocul de camere pentru curățarea și vopsirea blocurilor de carenă mărite. Dimensiunile blocurilor prelucrate LxBxH = 24x22x15m, toate pana la 300 tone.

Capacitatea totală a tuturor cabinelor de vopsire ale fabricii este de aproximativ 400.000 m 2 . Punere în funcțiune - 2010.

Calea deschisă

Calea deschisă are macarale cu o capacitate de 32t și vă permite să instalați catarge, coșuri de fum și alte structuri care nu sunt instalate în rampă. Inaltimea de ridicare la macarale cu o capacitate de 32t este de 29,5 m.

Cameră de doc de încărcare (NDK) și barjă semi-submersibilă

NDK asigură lansarea unei nave cu o lungime de până la 139,0 m, o lățime de până la 18,0 m și un pescaj de 4,6 m. Greutatea maximă la mișcare nu trebuie să depășească 4800 de tone.

Pentru construcția navelor, ale căror dimensiuni le depășesc pe cele indicate mai sus, se folosește barja semisubmersibilă „Atlant”. Principalele caracteristici ale barjei:

Lungime - 130 m
Latime - 35 m
Înălțimea plăcii - 7,3 m
Bord liber de la linia de punte - 2,4 m
Pescaj - 5,3 m
Greutate mare - 14419 t
Tonaj brut - 11502 tone

Amenajarea terasamentelor

Pentru asamblarea structurilor plutitoare mari și finalizarea navelor pe linia de plutire, uzina dispune de două terasamente de amenajare:

dotare terasament cu dane 14, 15 si 16. Lungime - 300 m, latime - 30 m, adancime la cordon - 8,0 m. Pe terasament - doua macarale cu o capacitate de 10 tone fiecare.
terasament de dotare cu dane 19 și 20. Lungime - 250 m, lățime - până la 35 m, adâncime la cordon - 9,5 m. Două macarale portal cu o capacitate de 100 tone fiecare cu o înălțime de ridicare de 50 m 100 t la extindere sus până la 30 m, capacitate 50 t la distanță de până la 50 m de axa macaralei.

Magazin de conducte

Atelierul de prelucrare a țevilor dispune de echipamente care asigură îndoirea la rece a țevilor cu diametrul de până la 133 mm și mașini pentru îndoirea la cald a țevilor cu diametrul de până la 426 mm. Productivitatea maximă este de 720 tone/an.

serviciu de căpitan

Serviciul căpitanului are la dispoziție o macara plutitoare „Bogatyr-6”, care este folosită pentru asamblarea structurilor plutitoare mari și finalizarea construcției navelor după lansare. Capacitatea maximă de încărcare este de 300 de tone la distanța de la osie cu 26,7 m, iar înălțimea de ridicare de la nivelul apei este de 40,1 m.

Întreprinderile de construcții navale și reparații navale diferă semnificativ în organizarea producției, structura atelierelor și echipamentele principale.

Un semn extern al unei întreprinderi de construcții navale este prezența șantierelor cu echipamente puternice de macara. O întreprindere de construcții navale trebuie să aibă o coastă dezvoltată și, în cele mai multe cazuri, dispozitive puternice de ridicare a navelor - docuri uscate și plutitoare, rampe etc. Atelierele principale, în funcție de natura planificării producției, sunt împărțite în ateliere ale șantierului naval și ateliere ale părții de construcție de mașini a întreprinderii. Planul plantei este prezentat în figură.

Atelierele piesei de construcție de mașini fabrică mecanisme și echipamente fără a fi „legate” de o anumită navă și le predau depozitului, de unde merg la nave.

Pe lângă principalele ateliere care livrează direct produse fabricate de uzină, întreprinderea de construcții navale cuprinde următoarele ateliere, dotări și servicii: ateliere auxiliare care asigură funcționarea atelierelor de producție;

spații de depozitare; economie de energie; conducerea fabricii.

În plus, fabrica „Nijni Novgorod Teplohod” are o producție metalurgică

Magazine fierbinți: atelier de turnare în formă nouă, magazin de forjare prin presare, magazin termic; atelier mecanic.

Principalele ateliere ale părții de construcție de mașini a fabricii:

VPMS-1 - prelucrarea semifabricatelor, găurire, frezare, strunjire; Magazin de modele - productie de modele din lemn pentru turnatorii; MSK - constructii de masini - fabricarea elementelor de fixare, laminare filet, montaj metalurgie mecanisme si echipamente;

Principalele ateliere ale șantierului naval includ:

- magazin de blocuri- producerea de blocuri;

- atelier de montaj mecanic- instalarea pe nave a mecanismelor principale și auxiliare, a cazanelor și a liniilor de puț;

- atelier de preconstructie si livrare- finalizarea navelor plutitoare in apropierea digului, testarea si livrarea navelor catre clienti.

Departamentele auxiliare includ:

- magazin de scule- producerea de scule speciale non-standard, șabloane de piese, ștampile, calibre, echipamente și montaje;

- atelier de reparatii si mecanica- efectuarea de reparatii medii si majore la utilajele masini-presa ale atelierelor intreprinderii;

- magazin de transport, inclusiv un depozit de locomotive, trenuri, un garaj pentru autoturisme, tractoare, mașini electrice - efectuarea de operațiuni de transport între ateliere.

-achiziții- pregatirea foilor carena navei.

-Constructii si sudare- atelierul principal în care are loc asamblarea tuturor pieselor vasului.

-alunec.

Sectorul energetic include:

Cazană - generare de abur și apă caldă pentru nevoile întreprinderii;

Stații de transformare cu linii electrice - transformarea energiei electrice și furnizarea acesteia către magazinele de consumatori;

Sala compresoare cu acumulatori si retele pneumatice - producere aer comprimat si

furnizarea acesteia către magazinele-consumatori;

Stație de acetilenă - producția de acetilenă și furnizarea acesteia către magazinele de consumatori;

Stație de argon - producția de argon și furnizarea acestuia către magazinele de consum; centrala telefonica automata si alte noduri statie - telefon si alte tipuri de comunicatii in cadrul centralei.

Depozitarea include:

Depozitul echipamentului navei - depozitarea mecanismelor și echipamentelor;

Depozitul central de montaj - depozitarea produselor lăcătușului și a carcasei și atelierelor de prelucrare a lemnului înainte de livrarea acestora la navă;

Depozit metalic deschis cu echipament macara.

Construcția navală este o ramură specială a ingineriei. Produsele sale principale (principale) sunt nave de diferite tipuri, echipamente de navă. În plus, industria construcțiilor navale produce platforme de foraj puternice, macarale plutitoare autopropulsate, structuri metalice și diverse bunuri de larg consum pentru economia națională.
O navă modernă este un complex mare de inginerie, care include centrale electrice complexe, dispozitive speciale și sisteme automate de navă. O trăsătură caracteristică a producției principalelor produse ale șantierelor navale este un ciclu lung de construire a unui vas, o gamă largă de piese fabricate și ansambluri cu un număr mic de ele într-un lot. De exemplu, durata medie a construcției unei nave de transport în serie din momentul punerii până la livrare este de 8-10 luni; construcția unui vas fluvial-mare cu o capacitate de transport de 3 mii de tone necesită mai mult de 2 milioane de piese de diferite tipuri și scopuri. Pentru comparație, puteți vedea că aproximativ 6 mii de piese sunt folosite pentru a fabrica o mașină de pasageri modernă. Dacă piesele de mașină sunt fabricate în toleranțe care asigură interschimbabilitatea lor, atunci piesele de cocă a navei grele de dimensiuni mari sunt de obicei realizate cu o alocație, ceea ce necesită o cantitate semnificativă de muncă de montare în timpul asamblarii. Pentru atelierele de construcții navale sunt tipice costul ridicat și laboriozitatea de fabricație a pieselor și asamblarea ansamblurilor, un volum relativ mare de muncă fizică în comparație cu alte industrii, complexitatea mecanizării și automatizării sale complexe datorită necesității de a efectua o cantitate semnificativă de muncă în secțiuni, blocuri și încăperi individuale ale navei.

O varietate de mașini și instrumente instalate pe nave sunt fabricate la întreprinderi și asociații de construcții de mașini, instrumente, instalații electrice, care, împreună cu construcțiile și reparațiile navale, fac parte din industria construcțiilor navale. Prin urmare, se referă la întreprinderi și asociații de construcții navale propriu-zise, reparații navale, inginerie navală, instrumentare navală, instalații electrice (denumite în continuare întreprinderi, cu excepția cazului în care este vorba de specificul asociațiilor). Există puține întreprinderi specializate care pot fi atribuite în întregime uneia dintre părțile numite ale industriei construcțiilor navale. Mai des, o întreprindere separată include producția a două sau trei subsectoare, iar profilul său este determinat de predominarea acestora.

Tipuri de producție de construcții navale

Tipuri de constructii navale producție: procesare caz; asamblare si sudare; construcția de cocă (dana de construcție);

prelucrarea conductelor; montaj mecanic; producerea de produse din nomenclatura de finisare a carcasei; montaj de fitinguri și fitinguri pentru carenă, producție și instalare de conducte de ventilație pentru nave; producția și instalarea produselor de finisare și a echipamentelor incintelor navei; producerea și instalarea de izolații, vopsele; încercări și punerea în funcțiune a navelor; constructii navale din plastic; constructii navale din beton armat; constructii navale din lemn; industria prelucrarii lemnului.

Fig.1.1. Un fragment al clasificării celulelor de producție după design și caracteristici tehnologice

Concluzie

Deci, în cursul acestui curs, sarcinile și întrebările au fost dezvăluite. În prima parte a lucrării au fost studiate cu atenție aspecte legate de definirea proceselor de producție și clasificarea acestora. În al doilea rând, metodologia de analiză a proceselor de producție pe exemplul fabricii de construcții navale Pella.

Definiția proceselor de producție a fost dată ca proces social de muncă al unei echipe de muncitori. Procesele de producție sunt împărțite în procese principale, auxiliare și de serviciu. Principalele procese includ procese tehnologice, în urma cărora forma și dimensiunea obiectelor de muncă, structura internă (tratament termic), aspectul (vopsire, cromare, nichelare etc.) și poziția relativă a părților sale constitutive. (asamblare) schimbare.

Lista literaturii folosite

1. Dmitriev A. Proiectarea unei nave moderne. Leningrad, 2010.

2. Buhalkov M.I. Sistemul de management al productivității muncii și eficienței producției // Organizator of production. - 2010. - N 4. - S. 87-93.

3. Gercikova I.N. Proiectarea sistemelor de producție, M.: 2001.

4. Gurevici I.M. Organizarea, planificarea și conducerea unei întreprinderi de reparații navale.- M .: 2007, 296 p.

5. Nikiforov V.G. Organizarea și tehnologia construcțiilor navale, M.: 2004, 301 p.

6. Organizarea producţiei şi managementul întreprinderii: Manual pentru universităţi / Ed. O.G. Turoți. M.: Infra-M, 2009. 527 p.

7. Razinkova O.P. Managementul personalului întreprinderii în condiţii de producţie instabilă: Monografie. - Tver: TSTU, 2010. - 144 p.

8. Savitskaya G.V. Analiza activităţii economice a întreprinderii: Manual. M.: Infra-M, 2009.- 536s.

9. Serebrennikov G.G. Aspecte economice ale organizării producţiei: Proc. indemnizație pentru universități. Tambov: Editura Tambov. stat tehnologie. un-ta, 2008. 78 p.

10. Fatkhutdinov R.A. Organizarea producţiei: Manual pentru universităţi. M.: Infra-M, 2009. -669 p.

11. Economia întreprinderii: manual / V.I. Titov. - M. : Eksmo, 2008. - 416 p.

12. Economia întreprinderii: un curs de prelegeri / Volkov O.I., Sklyarenko V.K. - M.: INFRA-M, 2006. - 280 p.

13. Economia întreprinderii: Manual / Khungureeva I.P., Shabykova N.E., Ungaeva I.Yu. - Ulan-Ude, Editura ESSTU, 2004. -240 p.

14. Economia întreprinderii (firmă): Atelier / Ed. prof. V.Ya. Pozdnyakova, conf. univ. V.M. Prudnikov. - Ed. a II-a. - M.: INFRA-M, 2008. - 319 p.

15.Economia intreprinderii: Proc. alocație pentru echivalentul universități / Zhideleva V.V., Kaptein Yu.N. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M: Infra-M, 2002. - 133 p.