Ao Kamov. Elicoptere ușoare ale Rusiei

Mii de elicoptere - de la cele mici, cântărind câteva zeci de kilograme, la giganți de mai multe tone - navighează în mod regulat pe întinderile oceanului aerian. Un elicopter, spre deosebire de avion, nu are nevoie de aerodromuri, deoarece este capabil să decoleze, să aterizeze pe verticală, să se miște orizontal la viteze diferite și să atârne în aer într-un singur loc. Astfel de proprietăți ale elicopterului îl fac o mașină valoroasă și, în unele cazuri, complet de neînlocuit.

Elicopterele transportă pasageri și mărfuri în sate îndepărtate care sunt situate printre păduri sau munți, găsesc bancuri de pești în mare și ajută la lupta împotriva incendiilor forestiere și a inundațiilor. Cu ajutorul lor, ei controlează cu succes dăunătorii de câmp, efectuează sondaje gravimetrice și geofizice ale terenului, verifică liniile electrice de înaltă tensiune pentru funcționalitate etc. În ultimii ani, au fost utilizate sistematic ca macarale pe șantierele de construcții, la așezarea conductelor, si asa mai departe. Elicopterele sunt o parte importantă a forțelor aeriene în multe țări din întreaga lume. Oamenii de știință din întreaga lume sunt responsabili pentru crearea teoriei științifice a elicopterelor, fără de care ar fi imposibil să se obțină un astfel de succes în ingineria modernă a elicopterelor.

În mod tradițional, întreaga piață de elicoptere este împărțită în două părți: civilă și militară. Cel civil, la rândul său, conține elicoptere ale agențiilor guvernamentale și companiilor comerciale care oferă asistență de urgență și siguranță publică. Zonele care se dezvoltă rapid din sectorul civil sunt elicopterele de transport cu cabine de lux pentru zboruri ale VIP-urilor și elicopterele pentru deservirea platformelor petroliere offshore.

Spectrul civil al pieței îl depășește cu mult pe cel militar. Cu toate acestea, în termeni monetari reali, potrivit experților, elicopterele militare reprezintă mai mult de 70 la sută din valoarea contractului a livrărilor. Motivul principal pentru aceasta este îmbătrânirea pe scară largă a generațiilor trecute de elicoptere militare. Multe țări din lume au abordat nevoia ciclică a unei reînnoiri globale a flotelor lor de elicoptere.

elicoptere rusești

În ciuda tuturor crizelor, industria noastră de elicoptere încă se dezvoltă, deși nu atât de repede pe cât ne-am dori, dar, cel mai important, există o tendință progresivă. Volumul vânzărilor de elicoptere în corporații cunoscute din țara noastră este în continuă creștere. Introducerea și implementarea multor programe pentru vânzarea de noi și modernizarea aeronavelor existente continuă cu succes. Pentru dezvoltarea eficientă a industriei în viitor, este necesară o creștere constantă a comenzilor cu sprijin de stat.

Multe exploatații au un potențial uriaș de dezvoltare, deoarece industria internă a elicopterelor este unul dintre liderii mondiali. Multe soluții științifice și constructive ale designerilor ruși și sovietici sunt încă folosite în străinătate. Mi-8, Mi-12 poate fi găsit în orice tabără. Au fost incredibil de populare de mai bine de o duzină de ani.

Desigur, departe de toate s-a realizat. Ne confruntăm cu provocări serioase pentru reforma industriei, care ar trebui să implice performanțe financiare și de producție. Este important ca operatorul de aeronave rus să aibă posibilitatea de a cumpăra elicopterul de care are nevoie. Trebuie să ne extindem prezența pe piața globală de elicoptere. Pentru a atinge acest obiectiv, este necesară depășirea decalajului tehnic de la principalele corporații aviatice din lume, în primul rând în ceea ce privește dotarea industriei cu echipamente moderne.

Reconstrucția industriei de elicoptere din Rusia este o problemă care se răspândește de mult timp și trebuie rezolvată. Activitățile ulterioare într-o economie de piață modernă, menținând în același timp structura sistemului planificat, sunt mult mai complicate, dar îmbunătățiri clare sunt încă vizibile.

Elicopterele lumii

Tehnologia elicopterelor este operată în peste 190 de țări. După cum sa menționat deja, este folosit atât în ​​scopuri militare, cât și în scopuri civile.

Situația actuală în industria elicopterelor se bazează pe producție și cerere, care este asigurată de clienți-operatori. S-a format piața globală de elicoptere trei clase principale de aeronave:

• 1) greu - mai mult de 15 tone;
• 2) mediu - 5−15 tone;
• 3) ușoară - până la 5 tone.

Dar adesea o defalcare mai detaliată este folosită pentru a clasifica parcul mondial și sunt luate în considerare și modelele de tranziție.

În ultimii ani, sa înregistrat o creștere rapidă a producției și vânzării de elicoptere. În ultimii cinci ani, peste 8.000 de elicoptere în valoare de aproximativ 40 de miliarde de dolari au fost vândute pe piața mondială.

În etapa de creare și formare a industriei elicopterelor poate fi caracterizată prin următoarele caracteristici: treptat și regional în dezvoltarea sa. După cum știți, elicopterele au fost utilizate pe scară largă abia în secolul al XX-lea. Trebuie remarcate 3 etape de dezvoltare: formarea, competiția sovieto-americană constantă și etapa modernă euro-americană.

Drept urmare, astăzi există 4 regiuni pentru crearea și producția de elicoptere: europeană, americană, Rusia și țările fostei URSS, India-China.

1.283 de vizualizări

Rostvertol face parte din holdingul Russian Helicopters, cel mai profitabil activ al Russian Technologies Corporation. Această companie este al treilea cel mai mare producător de elicoptere din lume. Astăzi, cartea de comenzi a ajuns la 1.500 de helicoptere (cum își numesc vechii designeri elicopterele).

Rostvertol funcționează de la sfârșitul anilor 40. Se spune că la acea vreme fabrica producea avioane din LEMN!!! E bine că în timp s-au recalificat. Militarii s-ar speria să zboare pe un buștean.

Mai întâi, mi-au arătat atelierul de asamblare al aceluiași Mi-26. Poate încărca până la 20 de tone de marfă. Americanii fac un analog, dar poate rezista de 1,5 ori mai puțin.

Credeai că este un atelier? Nu, cabină. Pur și simplu arată mai mult ca un hangar. Poate încăpea un alt elicopter, de exemplu, un Ka-226 de trei tone. Ei bine, sau un camion Kamaz. Un întreg rezervor poate fi agățat de cadrul unui elicopter.

Odată, Mi-26 transporta aeronava Tu-134 - nu e cea mai ușoară povară.

Dar salvează un elicopter american Chinook doborât din probleme. Nu face prostul, America.

Pentru ca muncitorii să se apropie de un astfel de colos, este nevoie de o adevărată „schelă” de construcție. Înălțimea elicopterului este mai mare de 8 metri, ceea ce este comparabil cu o casă cu trei etaje.

Din această fotografie este ușor de apreciat dimensiunile gigantice ale Mi-26. Apropo, anul acesta vor să înceapă să producă un model cu un echipaj redus (două persoane în loc de cinci), avionică modernă și viziune în infraroșu. 15 elicoptere au fost deja comandate în India. Cu această ocazie s-a trezit și Ministerul nostru al Apărării și a devenit interesat de o nouă modificare.

Și iată că asamblează elicopterul de atac Mi-28. Membrii NATO l-au numit „Răvagitorul” de frică. Mașina este concepută pentru a distruge tancurile într-o baie de sânge dur.

Pe o astfel de tehnică, puteți face o „buclă moartă” sau un „baril” (când mașina se întoarce brusc la 360 °). Nu mi-aș dori să fiu în locul acelui tanc greșit care se împiedică accidental de Mi-28N în întuneric, nu fără motiv, al doilea nume al său este „Night Hunter”.

Plăcile de blindaj de pe carlingă pot rezista la loviturile frontale de la gloanțe de 12,7 mm perforatoare, obuze de 20 mm cu fragmentare explozivă mare și chiar fragmente de rachete ghidate.

Fabrica monitorizează îndeaproape calitatea, care, apropo, este recunoscută în întreaga lume. Dar în 2007, Mi-26TS a fost certificat de către aviația civilă din China - au crezut mult timp. Probabil se întrebau cât timp va dura copierea.

Tinerii merg de bunăvoie la fabrică. La ora prânzului, aici este aranjată o adevărată minge de baschet american. Localul Michael Jordan nu mi-a lăsat nicio șansă - nu am câștigat cu scorul de 15:8.

Dar la tenis am reușit să câștig un set.

După un amestec cu trei tipuri de carne, mi-au arătat ansamblul Mi-24 „Crocodile”. În modificarea originală, a fost primul elicopter de luptă sovietic și al doilea cu destinație specială din lume (americanul AH-1 Cobra a sărit peste noi).

Și acestea sunt plăci turnante pentru export, cu marca Rosoboronexport. În 2011, vehiculele noastre au fost achiziționate în Peru - Mi-35P, Myanmar - Mi-24P, Azerbaidjan - Mi-35M.

Fabrica nu numai că asamblează elicoptere, ci oferă și servicii. Acum modernizează mașina companiei aeriene siberiene SKOL. Ei bine, sper să-l readucă la normal, deși, după părerea mea, este mai ușor să cumperi unul nou.

Elicopterele de luptă foarte proaspete vor merge în curând în apărarea Patriei Mame. În 2011, Rostvertol a îndeplinit cu 100% ordinul de apărare a statului. Trupele noastre s-au alimentat deja cu noi Mi-28N, Mi-35M, Mi-26.

La sfârșitul turului, chiar mi-au arătat cum zboară un bărbat atât de frumos. M-au făcut să simt toată puterea tehnologiei rusești. Mașina este o fiară. Până la urmă, chiar am rămas uluit!

Holding care reunește toate întreprinderile de construcții de elicoptere din țară

Russian Helicopters Holding este singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, precum și una dintre puținele companii din lume cu capabilități de a proiecta, produce, testa și întreține elicoptere civile și militare moderne.

Director general al holdingului de elicoptere rusești Andrei Ivanovici Boginsky.

Ținând istoria

Russian Helicopters a fost fondată în 2007 și face parte din Rostec State Corporation. Holdingul a unit activele tuturor fabricilor de elicoptere rusești; întreprinderi de producție de componente; companii care oferă suport post-vânzare pentru elicoptere în Federația Rusă și în străinătate. Activitatea de cercetare și dezvoltare a holdingului se desfășoară în două dintre cele mai mari școli de inginerie de elicoptere din lume: Uzina de elicoptere din Moscova. M.L. Mil și OKB im. N.I. Kamov. Numărul de angajați ai holdingului este de aproximativ 40 de mii de persoane.

Necesitatea de a consolida industria, de a dezvolta procese tehnologice unificate și de a adopta soluții unificate pentru produsele civile și militare au devenit motivele înființării holdingului.

Până în 2011, sub conducerea Corporației de Stat Rostec, procesul de fuziune a activelor a fost finalizat. În acest timp, Russian Helicopters a consolidat cooperarea cu partenerii străini prin creșterea cantității de echipamente furnizate în străinătate. În plus, holdingul a avut ocazia să facă schimb de cele mai bune dezvoltări inovatoare.

Elicopterele rusești astăzi

Compania este unul dintre liderii mondiali în zonele cele mai promițătoare și în dezvoltare dinamică, inclusiv în segmentele de elicoptere medii-grele, super-grele și de atac.

Produsele holdingului Russian Helicopters ocupă 90% din piața rusă de elicoptere, în vânzările mondiale compania reprezentând aproximativ 10%. Întreprinderile de elicoptere rusești au produs 22% din flota mondială de elicoptere militare, în timp ce produsele holdingului reprezintă 32% din flota mondială de luptă și 42% din elicopterele de transport militare medii. În flota mondială de elicoptere civile, produsele holdingului Russian Helicopters reprezintă 49% dintre elicopterele grele și 65% în clasa elicopterelor medii (cu o greutate la decolare de 7 până la 20 de tone).

Peste 8.000 de elicoptere de fabricație rusă sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume.

Produse de elicoptere rusești

Gama de produse fabricate de Russian Helicopters include în principal vehicule civile și militare de clasă medie și grea. În viitorul apropiat, holdingul intenționează să crească producția de modele de clasă ușoară, ceea ce ar trebui să contribuie la extinderea prezenței sale pe piața internațională. În special, vorbim despre modele precum Ansat, Ka-226T. Noutatea holdingului în segmentul de lumină este elicopterul multifuncțional monomotor VRT500.

Noutățile clasei de mijloc sunt Ka-62, Mi-171A2, Mi-38. În prezent, următoarele modele sunt în producție de masă: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Alligator, Ansat, diverse modificări ale Mi-8/17, Mi - 26(T), Mi-35M, Mi-28N Night Hunter.

Cel mai nou elicopter de atac Mi-28NM și antrenorul de luptă Mi-28UB sunt produse în serie.

Dezvoltare și inovare

Russian Helicopters își reechipează și modernizează în mod activ întreprinderile și lucrează la o serie de proiecte promițătoare. Domenii cheie de dezvoltare: siguranță, eficiență, respectarea mediului, componenta intelectuală și dezvoltarea tehnologiilor de bază care vor fi solicitate la crearea de noi elicoptere.

În prezent, Russian Helicopters a început implementarea programului inovator Unmanned Systems, care prevede crearea unei game modele de sisteme competitive de elicoptere fără pilot pentru scopuri civile și militare (speciale) de rază medie și lungă.

Se acordă multă atenție formării infrastructurii inovatoare a elicopterelor rusești, în legătură cu care a fost creat Centrul Național de Inginerie a Elicopterelor la Tomilino, lângă Moscova, pe baza a două școli de proiectare eminente Mil și Kamov, unde cercetarea experimentală, producția pilot și Centrele de teste de zbor funcționează deja astăzi.

Exploatația include:

Uzina de elicoptere JSC Moscova numită după M.L. Mile"
SA „Kamov”
SA „Uzina de aviație Ulan-Ude”
PJSC „Uzina de elicoptere din Kazan”
PJSC "Rostvertol"
JSC Kumertau Întreprindere de producție de aviație
PJSC AAK „Progres”-i. N.I. Sazykina
Cutii de viteze și transmisii JSC Aviation - Perm Motors
SA „Întreprinderea de producție de construcții de mașini Stupino”
Compania JSC de servicii pentru elicoptere
SA „Uzina de reparații de avioane Novosibirsk”
Uzina de reparații de aviație JSC 356
SA „Uzina de reparații de aviație 419”
JSC „Uzina de reparații de aviație 810”
JSC „Uzina de reparații de aviație 150”
SA „12 Uzina de reparații de aviație”
SA „Uzina 99 de echipamente tehnologice aviatice”
VR-Technologies LLC
SRL Centrul pentru Achiziții și Logistică a Industriei Elicopterelor
SA „HeliVert”

La mijlocul secolului trecut, el a fost primul din țară care a stăpânit producția în serie de avioane cu giratori. Pornind de la modelul de debut al Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 - până la modificările moderne ale celei mai mari familii de elicoptere Mi-8.

În plus, pentru prima dată în practica rusă, uzina din Kazan a proiectat și a stăpânit producția de la zero a elicopterului ușor Ansat. Compania face parte din holdingul Russian Helicopters. De-a lungul istoriei sale, Uzina de elicoptere din Kazan a produs peste 12 mii de elicoptere.

Principalele produse ale întreprinderii Kazan de astăzi sunt renumitele elicoptere multifuncționale ale familiei Mi-8 și versiunea sa de export Mi-17.

Prototipul de elicopter al acestei familii a fost testat în iulie 1961 la Moscova, iar patru ani mai târziu a început producția sa în masă. La 26 octombrie 1965, primul elicopter în serie Mi-8 a decolat, comandantul echipajului a fost pilotul de testare Leonid Antropov.

Odată cu apariția mostrelor în serie, elicopterul a început să ia parte la toate expozițiile internaționale majore. Elicopterul a zburat cu putere proprie din țară în țară și, odată, într-unul dintre aceste tururi, pilotul german Alferov a zburat 35.000 de kilometri, făcând astfel un „zbor în jurul lumii”.

Astăzi, Mi-8 este cel mai masiv elicopter din lume cu două motoare - este operat în peste cincizeci de țări din întreaga lume.

Chiar la începutul Marelui Război Patriotic, fabrica de avioane nr. 387 a fost evacuată la Kazan din Leningrad, a fost fuzionată cu o fabrică locală de produse pentru convoi, care a început cu producția de căruțe, căruțe și alte ferme de cai. În anii de război, noua întreprindere de aviație a produs în serie legendarul U-2 (Po-2) de luptă „whatnots”. După Victorie, Kazan a stăpânit asamblarea combinelor autopropulsate. Prima producție în serie de elicoptere în URSS la Kazan a început în 1951.

Pregătirea arcului lui Mi-8 pentru glazură.

Pregătire pentru decorarea interioară a părții mijlocii a fuzelajului.

Ansamblul de alunecare a arcului.

Aproximativ 6.000 de oameni lucrează astăzi la Uzina de elicoptere din Kazan. Salariul mediu este de 38 de mii de ruble. Au existat momente diferite în istoria lungă a companiei. În anii grei ai războiului, muncitorii din fabrici erau subnutriți, au fost depistate cazuri de distrofie. Există un episod binecunoscut în care foamea a împins doi îngrijitori la o vânătoare disperată: au furat U-2 asamblat și au început să împuște în aer un stol de gâște dintr-o mitralieră.

În anii 1990, dificili din punct de vedere economic, Kazan negocia cu renumitele companii Eurocopter și Bell pentru un proiect comun al unui elicopter ușor adaptat pentru Rusia. Cu toate acestea, europenii și americanii au oferit ca răspuns doar un „ansamblu șurubelniță” al modelelor lor. Acesta a fost cel care a dus în cele din urmă la crearea propriului birou de proiectare la uzina din Kazan și la dezvoltarea de la zero a elicopterului multifuncțional Ansat.

Prototipul Ansat a fost creat în 1997. Mașina a ieșit în aer pentru prima dată în 1999.

Numele „Ansat” este tradus din tătară ca „simplu” sau „ușoară”. Acest elicopter poate transporta aproximativ 1300 kg de sarcină utilă.

Multifuncționalitatea este considerată unul dintre principalele avantaje ale elicopterului Ansat. Mașina poate fi transformată rapid pentru diverse necesități: transport de pasageri sau mărfuri, pentru stingerea incendiilor, căutare și salvare etc.

Fuzelajul Ansat este integral din metal. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în producția de elemente structurale fără putere. Paletele elicei sunt din fibra de sticla.

Pregătirea compartimentului fuzelajului din spate al lui Mi-8 pentru instalarea echipamentelor electronice.

Recordul cantitativ pentru producția Mi-8 a fost stabilit în 1973, când uzina din Kazan a produs 371 de vehicule, mai mult de un elicopter pe zi.

Nituire braț de coadă.

Magazin de asamblare finală.

Mi-8 este echipat cu două motoare cu turbină cu gaz la mare altitudine, cu o putere maximă de 2200 CP. Cu. Dacă un motor se defectează în zbor, al doilea trece automat la putere crescută.

Rotor coloană Mi-8. Elicea cu cinci pale în modul de croazieră face 192 de rotații pe minut.

Mi-8-MTV-1 preia până la 3,5 tone de combustibil în rezervoarele principale și suplimentare. Raza maximă de zbor depășește 1000 de kilometri.

Instalarea electronicelor în prova cabinei Mi-8. Echipamentul radio-electronic al elicopterului îi permite să zboare în orice moment al zilei, inclusiv în condiții meteorologice nefavorabile.

Ca parte a programului holdingului Russian Helicopters de a crea un elicopter mediu multifuncțional Mi-38, fabrica este responsabilă pentru construirea de prototipuri experimentale ale elicopterului și organizarea producției sale în masă.

Instalarea cablajelor în cabina marfă-pasager a elicopterului Ansat.

Ansat-ul multifuncțional, pe lângă cel standard, este produs într-o versiune de antrenament pentru instruirea piloților militari. Opțiunea medicală este, de asemenea, extrem de promițătoare și solicitată: echipamentul unui astfel de elicopter permite nu numai transportul pacienților, ci și resuscitarea în timpul zborului.

Asamblarea panourilor de corecție pe elicopterul Ansat.

Centrala electrică a lui Ansat este două motoare Pratt & Whitney Canada de 630 de cai putere. Sistemul de control electronic-digital vă permite să continuați decolarea mașinii în cazul defecțiunii unui motor. În viitor, se plănuiește echiparea Ansat cu motoare de fabricație rusă.

Procesul de stropire.

Un elicopter este plasat sub un „duș” intensiv pentru a verifica etanșeitatea și protecția la umezeală a cabinei.

Atelier de prelucrare prin frezare.

Elementele rotorului sunt spălate după galvanizare cu un strat de cadmiu-fosfat. În martie 2018, la uzina de elicoptere din Kazan a fost deschisă o producție actualizată de galvanizare.

Atelier de lame din metal.

Există o legendă că un cadou a ajutat la înființarea producției de lame fiabile și durabile din metal în Kazan.

Original luat de la un coleg gelio la uzina de elicoptere din Kazan - producția de Mi-8 și Ansat

La mijlocul secolului trecut, uzina de elicoptere din Kazan a fost prima din țară care a stăpânit producția în serie de aeronave cu giratori. Pornind de la modelul de debut al Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 - până la modificările moderne ale celei mai mari familii de elicoptere Mi-8. În plus, pentru prima dată în practica rusă, uzina din Kazan a proiectat și a stăpânit producția de la zero a elicopterului ușor Ansat. Compania face parte din holdingul Russian Helicopters. De-a lungul istoriei sale, Uzina de elicoptere din Kazan a produs peste 12 mii de elicoptere care au urcat pe cerul a sute de țări din întreaga lume.

1. Principalele produse ale întreprinderii Kazan de astăzi sunt renumitele elicoptere multifuncționale ale familiei Mi-8 și versiunea sa de export Mi-17.

Prototipul elicopterului acestei familii a fost testat în iulie 1961 la Moscova, iar patru ani mai târziu a început producția sa în masă. La 26 octombrie 1965, primul elicopter în serie Mi-8 a decolat, comandantul echipajului a fost pilotul de testare Leonid Antropov. Odată cu apariția mostrelor în serie, elicopterul a început să ia parte la toate expozițiile internaționale majore. Elicopterul a zburat cu putere proprie din țară în țară și, odată, într-unul dintre aceste tururi, pilotul german Alferov a zburat 35.000 de kilometri, făcând astfel un „zbor în jurul lumii”. Astăzi, Mi-8 este cel mai masiv elicopter bimotor din lume - este operat în peste cincizeci de țări din întreaga lume.

2. Mi-8-MTV-1 a parcat în complexul de teste de zbor al uzinei. Modelul de transport la mare altitudine Mi-8 se poate ridica până la 6 kilometri. Greutatea maximă la decolare este de 13 tone. Funcționează în aproape orice condiții climatice și pe site-uri autonome neechipate.

3. Ansat.

Aceasta este o dezvoltare proprie a fabricii Kazan. Pentru prima dată în istoria industriei ruse de elicoptere, o mașină ușoară multifuncțională a fost proiectată nu de un birou specializat separat, ci direct de designeri de producție în serie.

4. Chiar la începutul Marelui Război Patriotic, fabrica de avioane nr. 387 a fost evacuată la Kazan din Leningrad. A fost fuzionat cu o fabrică locală de produse pentru convoi, care a început cu producția de căruțe, căruțe și alte ferme de cai. În anii de război, noua întreprindere de aviație a produs în serie legendarul U-2 (Po-2) de luptă „whatnots”. După Victorie, Kazan a stăpânit asamblarea combinelor autopropulsate. Prima producție în serie de elicoptere în URSS la Kazan a început în 1951.

5. Atelier de asamblare fuselaj. Aici sunt unite părțile din mijloc și din prova ale lui Mi-8/17.

6. Pregătirea arcului lui Mi-8 pentru glazură.

7. Pregătire pentru decorarea interioară a părții mijlocii a fuzelajului.

8. Ansamblul de alunecare a arcului.

9. Aproximativ 6.000 de oameni lucrează astăzi la Uzina de elicoptere din Kazan. Salariul mediu este de 38 de mii de ruble. Au existat momente diferite în istoria lungă a companiei. În anii grei ai războiului, muncitorii din fabrici erau subnutriți, au fost depistate cazuri de distrofie. Există un episod binecunoscut în care foamea a împins doi îngrijitori la o vânătoare disperată: au furat U-2 asamblat și au început să împuște în aer un stol de gâște dintr-o mitralieră.

10. În anii 1990, dificili din punct de vedere economic, Kazan negocia cu renumitele companii Eurocopter și Bell pentru un proiect comun al unui elicopter ușor adaptat pentru Rusia. Cu toate acestea, europenii și americanii au oferit ca răspuns doar un „ansamblu șurubelniță” al modelelor lor. Acesta a fost cel care a dus în cele din urmă la crearea propriului birou de proiectare la uzina din Kazan și la dezvoltarea de la zero a elicopterului multifuncțional Ansat.

11. Prototipul Ansat a fost creat în 1997. Mașina a ieșit în aer pentru prima dată în 1999.

12. Numele „Ansat” este tradus din tătară ca „simplu” sau „ușoară”. Acest elicopter poate transporta aproximativ 1300 kg de sarcină utilă.

13.

14. Multifuncționalitatea este considerată unul dintre principalele avantaje ale elicopterului Ansat. Aparatul poate fi transformat rapid pentru diverse nevoi: transportul de pasageri sau marfa, pentru combaterea incendiilor, cautare si salvare etc.

15. Fuzelajul Ansat este integral din metal. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în producția de elemente structurale fără putere. Paletele elicei sunt din fibra de sticla.

16. Pregătirea compartimentului fuzelajului din spate al lui Mi-8 pentru instalarea echipamentelor electronice.

17. Recordul cantitativ pentru producția Mi-8 a fost stabilit în 1973, când uzina din Kazan a produs 371 de vehicule, mai mult de un elicopter pe zi.

18. Nituire braț de coadă.

19. Magazin de asamblare finală.

20. Mi-8 este echipat cu două motoare cu turbină cu gaz la mare altitudine, cu o putere maximă de 2200 CP. Dacă un motor se defectează în zbor, al doilea trece automat la putere crescută.

21. Rotor coloană Mi-8. Elicea cu cinci pale în modul de croazieră face 192 de rotații pe minut.

22. Mi-8-MTV-1 preia până la 3,5 tone de combustibil în rezervoarele principale și suplimentare. Raza maximă de zbor depășește 1000 de kilometri.

23. Instalarea electronicelor în prova cabinei Mi-8. Echipamentul radio-electronic al elicopterului îi permite să zboare în orice moment al zilei, inclusiv în condiții meteorologice nefavorabile.

24. Ca parte a programului holdingului Russian Helicopters de a crea un elicopter mediu multifuncțional Mi-38, fabrica este responsabilă pentru construirea de prototipuri experimentale ale elicopterului și organizarea producției sale în masă.

25. Instalarea cablajelor în cabina marfă-pasager a elicopterului Ansat.

26. Ansat-ul multifuncțional, pe lângă cel standard, este produs într-o versiune de antrenament pentru instruirea piloților militari. Opțiunea medicală este, de asemenea, extrem de promițătoare și solicitată: echipamentul unui astfel de elicopter permite nu numai transportul pacienților, ci și resuscitarea în timpul zborului.

27. Asamblarea panourilor de corecție pe elicopterul Ansat.

28. Centrala electrică a lui Ansat este două motoare Pratt & Whitney Canada de 630 de cai putere. Sistemul de control electronic-digital vă permite să continuați decolarea mașinii în cazul defecțiunii unui motor. În viitor, se plănuiește echiparea Ansat cu motoare de fabricație rusă.

29. Procesul de stropire.

30. Un elicopter este plasat sub un „duș” intensiv pentru a verifica etanșeitatea și protecția la umezeală a cabinei.

31. Atelier de prelucrare prin frezare.

32. Elementele rotorului sunt spălate după galvanizare cu un strat de cadmiu-fosfat. În martie 2018, la uzina de elicoptere din Kazan a fost deschisă o producție actualizată de galvanizare.

33. Atelier de lame din metal.

Există o legendă conform căreia cadoul lui Dwight Eisenhower lui Nikita Hrușciov a contribuit la stabilirea producției de lame fiabile și durabile din metal la Kazan: în 1960, președintele american a prezentat liderului sovietic două elicoptere Sikorsky S-58. Și în curând, fabrica din Kazan a început să introducă lame metalice pentru Mi-4.

34. Paletele rotorului sunt acoperite cu etanșant.

35. Lamele finite sunt marcate cu un șablon.

36.

37. Centru de instruire în aviație.

Simulator integrat de elicopter Mi-8-MTV. Pe lângă teorie și practică de zbor direct, programul centrului de pregătire conform cerințelor Agenției Federale de Transport Aerian include pregătire obligatorie pe simulator.

38. Simulatorul Mi-8-MTV pentru centrul de instruire Kazan a fost fabricat la Sankt Petersburg. Echipamentele speciale reproduc zgomotul și vibrațiile motorului în diferite moduri. Cabina de pilotaj a simulatorului vă permite să simulați zboruri în întuneric cu ajutorul ochelarilor de vedere pe timp de noapte.

39. Simulatorul integrat este indispensabil pentru elaborarea acțiunilor echipajului Mi-8 în situații de urgență, de exemplu, în caz de defecțiune a motorului.

40. Inspecție înainte de zbor a elicopterului Ansat la complexul de teste de zbor. Teste recente în Yakutia și Pakistan au dovedit posibilitatea utilizării Ansat în intervalul de temperatură de la minus la plus 45 de grade Celsius.

42. După ce a fost demonstrat la expozițiile aeriene internaționale, Kazan Ansats a atras interesul consumatorilor străini. De exemplu, primele vehicule cu echipament medical vor merge în China în 2018.

43. Ansats de resuscitare operează deja în regiunile Kursk, Kurgan, Pskov, Moscova și Volgograd, precum și în Tatarstan.

44. Apropiere de aterizare Mi-8-MTV-1.

45. Un fapt interesant: Uzina de elicoptere din Kazan are un certificat de la Departamentul de Apărare al SUA. În ciuda obiecțiilor Congresului, departamentul de apărare al SUA a achiziționat un lot de Kazan Mi-17 pentru a fi utilizate în condițiile extreme din Afganistan.