Victoria și maxim borisevici. Anton Borisevich: „Înțelegem cum se schimbă economia companiilor suburbane de pasageri sub sarcina de închiriere. Care sunt planurile dumneavoastră pentru vară?

"Companii"

Retragerea forării „VTB”

Andrei Kostin, cu ajutorul autorității din Sankt Petersburg, Shota Boterashvili, a furat zeci de milioane de dolari de la bancă
La 11 februarie, Oficiul pentru Combaterea Crimelor Economice (UBEP) al Direcției Afaceri Interne din Moscova a refuzat să inițieze un dosar penal la cererea acționarului minoritar al VTB, Alexei Navalny, și a altor câțiva acționari minoritari ai băncii. Acţionarii au solicitat Direcţiei Centrale Afaceri Interne să verifice acţiunile angajaţilor VTB şi VTB-Leasing care au încheiat ilegal contracte de cumpărare-vânzare a utilajelor de foraj şi închirierea acestora.

VTB-Leasing a achiziționat echipamentul nu de la producătorul chinez Sichuan Honghua Petroleum Equipment, ci de la Clusseterul cipriot (nu a fost posibil să-și găsească contactele), după ce a plătit mai mult de 15 milioane USD pentru fiecare instalație, excluzând taxele și taxele vamale, contractul spune. Raportul anual al companiei chineze arată că costul instalațiilor este de aproximativ 10 milioane de dolari, prejudiciul total în timpul achiziției a fost de aproximativ 160 de milioane de dolari, a calculat Navalny.

UBEP GUVD a refuzat să inițieze un dosar împotriva fostului CEO al VTB-Leasing Anton Borisevich, fostului vicepreședinte al VTB Igor Zavyalov și fostului vicepreședinte senior al VTB Vladimir Osmolovsky, ale căror semnături sunt în baza contractelor de închiriere dintre VTB-Leasing și Well Drilling. »Pentru o sumă care nu depășește 30 de miliarde RUB.
link: http://www.rospres.com/ finance / 6197 /

Andrey Kostit fură de la VTB

Lista persoanelor care dețin informații despre faptele expuse în prezenta cerere și care pot oferi explicații în timpul verificării, anchetei și cercetării prealabile:

Conducerea SA VTB-Leasing în 2007:
Borisevici ANTON Vladimirovici - director general

Balashova Olga Olegovna - director general adjunct

Conducerea SA VTB-Lizish în perioada 2008-2009:

Konoplev Andrey Yurievich - director general

Aldyshev Kirill Yurievich - director financiar

Voronetsky Anatoly Anatolyevich - director general adjunct

Kuzmenko Alexander Timofeevich - director general adjunct

Fomenko Nadezhda Vladimirovna - director general adjunct

Cernenko Grigori Andreevici - director general adjunct

Komrakova Galina Tikhonovna - contabil șef

Conducerea JSC VTB Bank:

Andrey Leonidovich Kostin - Președinte-Președinte al Consiliului de Administrație

Kuzovlev Mikhail Yurievich - prim-vicepreședinte

Vasily Titov - prim-vicepreședinte

Puchkov Andrey Sergeevich - vicepreședinte, președinte al Consiliului de administrație al OJSC VTB-Leasing

Soldatenkov Gennady Vladimirovici - vicepreședinte

Dergunova Olga Konstantinovna - membru al consiliului

Lukyanenko Valery Vasilievich - membru al consiliului

Norov Erkin Rakhmatovnch - membru al consiliului de administrație
link: http://www.rospres.com/ corruption / 5587 /

Parchetul a anulat decizia de a refuza deschiderea unui dosar împotriva foștilor manageri de vârf ai VTB și VTB-Leasing, care au încheiat ilegal contracte de 650 milioane dolari.

Oamenii legii au identificat managerii Grupului VTB implicați în tranzacțiile scandaloase de achiziție de instalații de foraj. Și au decis că încă nu există motive pentru refuzul de a deschide un dosar penal.

La 11 februarie, Oficiul pentru Combaterea Crimelor Economice (UBEP) al Direcției Afaceri Interne din Moscova a refuzat să inițieze un dosar penal la cererea acționarului minoritar al VTB, Alexei Navalny, și a altor câțiva acționari minoritari ai băncii. Acţionarii au solicitat Direcţiei Centrale Afaceri Interne să verifice acţiunile angajaţilor VTB şi VTB-Leasing care au încheiat ilegal contracte de cumpărare-vânzare a utilajelor de foraj şi închirierea acestora.

La 26 iulie 2007, Clusseter Ltd, cu sediul în Cipru, a semnat un contract cu VTB-Leasing (Vedomosti o are) pentru achiziționarea a 30 de instalații de foraj ZJ50DBS. Apoi urmau să fie închiriate către Well Drilling Corporation. Contractul a fost estimat la 456,9 milioane dolari, cu taxe și taxe vamale - 650 milioane dolari.
link: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW a expus ora Moscovei

Președintele BMW Group Rusia, Christian Kremer, sa întâlnit cu oaspeții și s-a oferit să se așeze. Oaspeții au putut vedea o panoramă uluitoare a Pieței Roșii și a magazinului universal GUM, iluminat festiv. Această priveliște a devenit fundalul concertului. Natalya Sindeeva, producător general al radioului Silver Rain, a zăbovit pe scările spre cort. Un telefon important a distras-o. Aplecată peste balustradă, doamna Sindeeva a fost așteptată de soțul ei, președintele consiliului de administrație al băncii de investiții KIT Finance, Alexander Vinokurov. Cu toată înfățișarea lor, cuplul a demonstrat încă o dată că, chiar și într-o societate laică, atitudinea sinceră și marea dragoste sunt posibile. La scurt timp, li s-a alăturat fostul președinte al Musa Motors Boris Teterev. În ciuda vânzării acțiunilor companiei și a cetățeniei letone, domnul Teterev apare regulat la Moscova și rănește inimile locuitorilor capitalei cu povești despre numeroasele sale călătorii în jurul lumii. Apropo, încă se numără printre acei puțini oameni care respectă întotdeauna dress-code-ul specificat în invitație. La prezentarea BMW a fost propusă o rochie de seară. Dar au fost cei care au ignorat această instrucțiune. Vicepreședintele Consiliului de Administrație al Băncii Comerciale Internaționale, Dmitri Shevelev, a venit într-un tricou, explicând că tocmai se întorsese de la conferința RBC din Cipru și nu a trecut încă de aclimatizarea. In plus, in aceasta dimineata cineva l-a lovit cu un Mercedes parcat langa restaurantul Aist, era suparat si nu mergea nicaieri. Prim-viceministru al Finanțelor din Regiunea Moscova Valery Nosovși șeful VTB-Leasing Anton Borisevici a susținut un prieten și, din moment ce s-a întâmplat totul, i-a promis că îi va oferi un nou BMW. Dar domnul Shevelev oricum nu s-a descurajat și a spus că se pregătește pentru prezentarea primei sale cărți și, în general, îi plăcea mult mai mult Ferrari.
legătură.

Victoria și Anton Borisevich sunt unul dintre cele mai elegante și armonioase cupluri din Moscova, bărbații urmăresc realizările lui Anton, femeile urmăresc stilul Victoriei, iar întreaga lor familie, împreună cu fiul lor Maxim, evocă doar emoții pozitive și admirație. Am luat-o un interviu pe Victoria și am invitat-o ​​să participe la filmările noastre cu fiul ei, sperăm că înțelepciunea și căldura acestei familii pot fi transmise prin blogul și fotografiile noastre și vei zâmbi alături de noi.

Victoria: De la Malene Birger top și fusta, pantofi Prada. Makisma poartă un set Colorichiari, mocasini Fendi.

Care sunt principiile de bază în creșterea lui Maxim?

Îl aducem în discuție pe Maxim cu severitate, dar în același timp cu respect pentru personalitatea lui. Discutăm mereu probleme controversate și încercăm să ajungem la un acord.

Victoria: Rochie de amintire, top Cashemere, pantofi Sergio Rossi.

Pe Maxim: pantaloni, cămașă, pantofi, toate Dolce & Gabbana.

Soțul tău ajută la creșterea unui copil?

Soțul are un rol foarte activ în creșterea fiului său. Și în ciuda programului său încărcat, găsește mereu timp pentru el.

Cum îți place să-ți petreci timpul liber cu familia?

Ne petrecem tot timpul liber împreună, poate fi activități sportive comune (sau excursii în tabere sportive cu World Class) și excursii la muzee. Ne place să mergem împreună la teatre, iar la cinema, mergem și la filme pentru copii cu toată familia.

Ce este o copilărie fericită?

O copilărie fericită este atunci când dragostea și încrederea domnește între toți membrii familiei de acasă, când toată lumea este interesată împreună, când copilul știe că părinții lui îl iubesc (și chiar și când a comis un fel de infracțiune). Pentru asta, desigur, pot pedepsi, dar cu siguranță nu vor iubi mai puțin.

Victoria: De la Malene Birger top și fusta, pantofi Prada.

Makisma poartă: set Colorichiari, mocasini Fendi

La ce cursuri în afară de școală merge Maxim?

Avem o mulțime de ore suplimentare, iar dacă ar fi 24 de ore într-o zi, atunci ar fi mult mai multe ore.Maxim este un băiat foarte curios și vrea să încerce tot ce nu i s-a oferit. Acum se angajează în muzică, karate, tenis și fotbal, plus avem 7 ore de engleză pe săptămână cu vorbitori nativi.

Unde mergi la Moscova cu Maxim? Vă rugăm să scrieți primele 5 locuri și de ce.

Parcul nostru preferat este Muzeon, care se varsă lin în parcul Gorky și Neskuchny Sad. Locuim peste drum, așa că mergem acolo în fiecare zi.
Dintre restaurante, cea mai preferată (pentru vizitarea cu copii) este Bottega Siciliana, acolo este întotdeauna foarte gustoasă și Maxim este bucuros să gătească singur pizza cu bucătarul.
De la restaurant urcăm de obicei la cinematograful din Moscova pentru a urmări ceva din repertoriul copiilor. Dintre cluburi, ne place foarte mult Ribambel și recent deschisa KidZania.

Dacă ai putea acum să dai un sfat copilului tău pe care l-ar citi mulți ani mai târziu, care ar fi acesta?

Fii o persoană, ai propria părere și nu-ți fie frică să o aperi, respectă oamenii și ascultă-ți părinții, pentru că așa cum arată viața, aceștia pot da sfaturi bune (pe baza experienței lor bogate.

Victoria: pantaloni și top Dorothea Schumacher.

Maxim poartă un cardigan Paul Smith Junior, tricou Il Gufo, pantaloni Colorichiari, mocasini Fendi.

Se spune că copiii își învață foarte mult părinții, ce te-a învățat Maxim?

În primul rând, ne-a învățat să ne bucurăm sincer de lucruri simple cărora adulții uneori nu le acordă atenție...

Ce planuri ai pentru vara?

La începutul verii vom merge într-o tabără sportivă, în iulie plănuim să-l trimitem pe Maxim într-o tabără de vară în America, iar august vom petrece în Franța.

În 2016, STLC și Căile Ferate Ruse au semnat un acord de cooperare. Vă rugăm să ne spuneți cum este implementat acest acord?

Se lucrează activ pentru a găsi cea mai bună soluție. Căile Ferate Ruse au unele dintre cele mai bune condiții pentru strângerea de fonduri și le folosesc activ. Înțelegem perfect că compania nu vrea să plătească în exces, nu poate și nu va face. Acestea fiind spuse, sper ca munca pe care am început-o în 2016 să ducă la primele tranzacții în 2018. STLC cooperează, de asemenea, cu Compania Federală de Pasageri pentru a găsi o soluție optimă de reînnoire a flotei de pasageri. Discutam cu colegii un program amplu care va include multe tranzactii si care va fi conceput pentru mai bine de un an. Acesta va permite modernizarea oricărei flote care este necesară - fie că este vorba despre două etaje sau orice alte vagoane. În plus, cooperăm cu Ministerul Transporturilor în ceea ce privește finanțarea reînnoirii parcului de trenuri electrice a operatorilor suburbani.

- Este posibil ca statul să rezolve problema reînnoirii materialului rulant suburban prin Societatea de Stat de Leasing de Transport?

La audierile privind organizarea transportului suburban în Consiliul Federației, STLC a propus o versiune a modului în care ar fi posibilă lansarea unui program de reînnoire a materialului rulant folosind mecanismul de leasing. Am prezentat diverse mecanisme de finanțare care au fost discutate anterior cu Ministerul Transporturilor. STLC are experiență în implementarea unor astfel de proiecte. Compania noastră a îndeplinit deja funcția de conducător și punerea în aplicare a sprijinului de stat în furnizarea de transport aerian sanitar în întreaga Federație Rusă. Înțelegem cum să o facem. Există diverse propuneri pentru transportul suburban: cum să achiziționeze, cum să finanțeze, pe al cărui bilanț să păstreze parcul și infrastructura - deținute de Căile Ferate Ruse sau de regiuni. GTLK consideră că programul de reînnoire a parcului de trenuri electrice suburbane ar trebui să se bazeze pe faptul că companiile suburbane de călători vor avea bani pentru noile trenuri electrice. În același timp, este evident că operatorii au trafic de pasageri diferit. De 2 ani implementăm programul cu cea mai de succes companie din acest segment - TsPPK, suntem cel mai mare partener al lor în finanțarea achiziției de material rulant. Am studiat bine economia transportatorului central de pasageri, ținând cont de faptul că materialul rulant este închiriat în principal de la Căile Ferate Ruse, înțelegem cum se va schimba economia companiilor suburbane de pasageri sub sarcina de închiriere. Este important să înțelegeți câți bani sunt necesari. Pentru că, dacă nu sunt bani, este imposibil să reînnoiți flota de trenuri electrice. Și în acest caz, achiziționarea de mașini noi pentru toate companiile suburbane va necesita subvenții guvernamentale.

- Pe lângă viitorul program de stat, este posibil ca STLC să coopereze cu companiile suburbane în viitorul apropiat?

STLC își reduce treptat ponderea portofoliului de leasing pe segmentul materialului rulant - de la 54% în 2012 la 27% în 2016. Va continua această tendință în 2017 și în 2018?

Ponderea materialului rulant este influențată semnificativ de activitatea noastră în alte domenii. Putem cumpăra o mulțime de vagoane, dar dacă cumpărăm avioane, elicoptere, construim nave și facem alte investiții în infrastructura de transport într-un ritm mult mai rapid, ponderea s-ar putea să nu se schimbe, sau chiar să scadă. Astăzi tendința s-a schimbat. Ponderea materialului rulant a crescut de la 27%, care era la finele anului trecut. În 2016 și 2017, ne-am concentrat pe achiziția de material rulant nou și am dat preferință unei flote inovatoare, achiziționând aproximativ o treime din toate mașinile inovatoare produse. Dar piața are nevoi pentru diferite tipuri de produse. Încercăm să cumpărăm o nouă flotă, dar ținem cont de ceea ce este cerut de client. Revenind la ponderea materialului rulant, acesta va crește. În general, încercăm să echilibrăm astfel încât principalele noastre grupuri industriale - avioane, vagoane de marfă și de pasageri, de marfă și, eventual, în viitor, nave de pasageri - să se echilibreze între ele. Desigur, mi-ar plăcea să am o imagine perfectă. Avem active și în sectorul programelor de eficiență energetică în transporturi. Studiem alte industrii care ar putea fi de interes pentru noi. De exemplu, energie.

- Infrastructura feroviară este prezentă în câmpul vizual al STLC?

Și ne uităm la infrastructura feroviară. Acest lucru este valabil și pentru stocul de tracțiune. Ne străduim pentru echilibru. Dar situația, atât economică, cât și tehnologică, este diferită în fiecare segment. Fiecare segment are propriul ciclu de eliminare a vehiculelor vechi. Ca urmare, ratele de creștere nu sunt aceleași. În ultimii trei ani, afacerea noastră de aviație s-a dezvoltat activ. Tarifele sale erau cele mai mari, deși nu corespundeau întotdeauna pieței de leasing în ansamblu.

- Care va fi ponderea închirierii căilor ferate în viitor?

Cred că segmentul feroviar în ansamblu pe piața de leasing nu va reveni la dominația colosală care a fost în 2012. Și va fi corect, pentru că aceasta nu este o piață mono. Pot spune cu siguranță că segmentul de cale ferată este unul dintre cele cheie pentru STLC. Credem că este una dintre cele mai puțin riscante pentru că mașina nu necesită întreținere complexă, rețeaua de depozite este bine dezvoltată. Pentru a menține mașina în stare tehnică corespunzătoare, ai nevoie doar de dorință și bani. Clienții cu care lucrăm fac față cu succes acestor sarcini.

În anul 2017 au fost încheiate tranzacții pentru achiziționarea de vagoane de marfă în sume record. Ce înseamnă acest fapt? Ce s-a schimbat pe piață și în macroeconomie în general?

Într-adevăr, tendințele negative de pe piață s-au oprit, rata de rentabilitate a operatorilor de material rulant de marfă a crescut. Pentru a explica de ce tendința sa schimbat, este necesar să ne amintim situația anterioară. Criza nivelului de profitabilitate în exploatarea materialului rulant de marfă a început chiar înainte de recesiunea economică generală. Rata zilnică de rentabilitate a început să scadă în 2012 sub influența a doi factori cu profil îngust: supraproducția de vagoane și dumpingul operatorilor cu o flotă low-cost. Drept urmare, în 2014 și la începutul anului 2015, tarifele de închiriere au fost la nivelul costului de exploatare al flotei. Aș dori să remarc și rolul instituțiilor financiare. Recent, aceștia au fost criticați activ pentru că ar fi creat o bula de mașini noi. Pot spune că în cele mai multe cazuri s-au justificat tranzacții mari - au fost finanțate contracte specifice de transport de mărfuri. La sfârșitul anului 2015, Ministerul Transporturilor a emis un ordin de interzicere a exploatării mașinilor cu durată de viață prelungită de la 1 ianuarie 2016, iar un număr mare de telegondole au ieșit din circulație în decurs de doi ani. Acest proces va continua încă 2-3 ani. În 2016, volumul traficului a început să crească, inclusiv principala marfă pentru vagoane de gondolă - cărbune. Este mare nevoie de vagoane. În plus, cererea amânată a fost afectată. Și acum vedem cum deficitul rezultat este completat. Acest lucru se aplică în primul rând mașinilor de gondolă, transportoarelor de cereale și platformelor. În general, investitorii au putut să compenseze pierderile suferite în perioada scăderii ratei.

- Ce a permis companiilor să încheie tranzacții pe termen lung în 2017?

Leasingul auto a început cu oferte pe cinci ani. Apoi a devenit clar pentru piață că aceasta este o investiție într-un activ cu un ciclu de viață lung - pe baza nivelului de profitabilitate timp de 5 ani, mașina nu poate fi recuperată. Nu există un asemenea nivel de marjă în această afacere. Prin urmare, piața a trecut rapid la standardul de 10 ani. Compania noastră folosește acum un standard de 15 ani. Înțelegem că mașina ar trebui să plătească în acest timp. Valoarea sa reziduală la sfârșitul a 15 ani nu trebuie să depășească 25%. Vagonul inovator are încă 17 ani de funcționare. O mașină clasică de telegondolă are 7 ani. Dar aceasta este doar o parte a procesului de afaceri - nevoia din partea companiilor care operează. Pe de altă parte, condițiile de funcționare ale companiilor de leasing s-au schimbat. Acum este posibil să împrumuți bani pentru perioade mai lungi. Astăzi avem oferte care finanțează proiecte de leasing pe toată durata. În plus, încrederea în marile companii financiare a crescut de-a lungul anilor. Dacă vorbim despre STLC, atunci în acest timp s-a schimbat mult și a devenit cel mai mare din Rusia. Compania a reușit să obțină ratinguri cu un pas sub ratingul suveran al Rusiei. STLC este un emitent activ de datorie publică. Putem atrage capital de datorie pentru o perioadă de 15 ani.

- Această oportunitate a fost influențată nu numai de schimbările în transportul de mărfuri, ci și de macroeconomie?

Vedem că economia se redresează. Au existat schimbări și pe piețele financiare. Aceasta este o reducere destul de serioasă a ratei cheie. A scăzut de peste 2 ori de la un maxim de 17% pe an la începutul anilor 2014 - 2015. Acum a scăzut chiar și sub nivelul la care era înainte de creștere.

- Ne putem aștepta la noi contracte pe termen lung în 2018 și cu cine?

Desigur, în 2018 STLC plănuiește să încheie contracte pe termen lung. Încheiem astfel de tranzacții când vedem că acesta nu este un spot, că clientul are o bază de marfă justificată economic. Acest lucru sugerează că operatorul de marfă este bine planificat. Pe de altă parte, contractele pe termen lung asigură un volum de muncă stabil pentru industria ingineriei transporturilor. În această parte, noi, o companie de stat, ne implementăm funcția de a sprijini industria autohtonă de construcție de mașini pentru o perioadă lungă de timp.

- S-ar putea repeta situația cu un surplus semnificativ al parcului?

Vedem o poziție echilibrată a constructorilor de mașini. Ei văd și înțeleg prețul pe care au trebuit să-l plătească pentru recordurile stabilite în 2012. Nu își măresc volumele cât ar putea. Mai mult, în previziunile lor, acestea includ o scădere a cererii pentru o trăsură.

- Și au pus acest risc în prețul actual?

Prețul este format nu numai de cerere. Astăzi este greu să faci un client să cumpere ceva care nu este profitabil pentru el. Și costul de producție nu contează aici. Este clar că pentru a produce un transport, o fabrică trebuie să suporte costuri. În plus, pentru a recupera prețul pe care compania de leasing sau operatorul îl plătește la achiziționarea unui autoturism, acesta trebuie să aibă profitabilitate. Pot spune că operatorii cu care lucrăm plănuiesc o posibilă reducere a ratei într-unul dintre scenariile de prognoză. În primul rând, în acele segmente în care rata a crescut semnificativ. Acestea sunt vagoane deschise și transportoare de cereale cu buncăr. Pe de altă parte, există segmente în care rata va începe să crească abia în viitorul apropiat - transportoare cu buncăr-ciment și vagoane acoperite. De asemenea, este probabil ca instituțiile financiare să continue să investească în mod responsabil în noi comenzi. Toți jucătorii importanți țin evidența flotei necesare. Fiecare are propriile aprecieri, dar toată lumea înțelege că investițiile pot avea de suferit din cauza finanțării unei oferte excesive de vagoane. Ne așteptăm ca astfel de decizii riscante să nu fie luate nici de companiile de leasing, nici de bănci.

Prognozele, în primul rând, se bazează pe saturația pieței, pe faptul că, în vârful sezonului, cererea urgentă de material rulant va fi satisfăcută. Și, în consecință, nu va exista o astfel de ofertă în care expeditorii să fie gata să ia un transport cu orice preț. Acest lucru s-ar putea întâmpla încă din 2019. Deși, pe de altă parte, va depinde de volumul transportului de mărfuri și de marja din vânzarea mărfii pe care o va primi proprietarul mărfii. Dacă prețurile pentru principalele grupe de mărfuri transportate cu vagoane deschise nu scad, iar volumele de transport continuă să crească, atunci proprietarii de mărfuri vor fi gata să plătească o primă în continuare. Pentru că fără a-și exporta mărfurile, ei nu pot să le vândă.

- Acesta este scenariul cel mai probabil?

Sunt diferite scenarii. Există un scenariu care prevede o scădere a profitabilității pentru o serie de grupuri, în primul rând telegondole, deja în 2018. Dar credem că în 2018 rata are mai multe șanse să se stabilizeze decât să scadă. În 2019, poate începe să scadă. Până acum, pe baza acțiunilor principalelor jucători, nu ne așteptăm la o prăbușire a ratelor.

- Ce se va întâmpla peste 2-3 ani când se va finaliza procesul de dezafectare a flotei învechite?

Pe orizontul de 2 ani, pentru a susține și a crește volumele, este necesar să dezvoltăm exportul mașinilor noastre. Astăzi, costul parcului de inovare rusesc este foarte competitiv pe piețele externe, dar trebuie să înțelegem că străinii nu sunt primiți cu brațele deschise pe nicio piață. Aceasta este o competiție serioasă.

- Sarcina de a sprijini exporturile este pe agenda STLC?

Această direcție este interesantă pentru STLC. Din punct de vedere al bazei de clienți, STLC este deja o companie internațională. Lucrăm activ cu chiriași străini, de exemplu, în aviație. Ce ne permite să mergem internațional? În primul rând, este un produs, un vehicul de calitate.

La sfârșitul anului 2016, STLC era lider în ceea ce privește volumul de noi afaceri pe segmentul feroviar rusesc, cu o cotă de 34%. Compania își va păstra primul loc la sfârșitul anului 2017?

Nu cred că vom înceta să fim lideri în 2018. Colegii noștri, care dețin și un parc destul de mare, nu investesc atât de activ. Cu toate acestea, există concurență pe piață, există diferite posibilități financiare, există pur și simplu preferințe, istoria stabilită a relațiilor. GTLK nu avea sarcina de a fi compania numărul unu în niciunul dintre segmente. Rezolvăm problema de stat a transporturilor și dezvoltării infrastructurii.

În prezent sunt în curs de elaborare modificări la legea federală „Cu privire la leasingul financiar (leasingul)”. Cum apreciați impactul posibil al acestor modificări asupra pieței?

Susținem ideea de reglementare, dar este foarte important să înțelegem ce, cum și prin ce mijloace reglementăm. Reglementarea ar trebui să-și rezolve principalele sarcini - obținerea unui efect economic pozitiv, adică o creștere a produsului brut produs pe această piață în sectorul real al economiei, o scădere a șomajului și, ca urmare, a tensiunii sociale, o creștere a venituri bugetare, o creștere a productivității muncii și prevenirea abuzului. Întrucât piața de leasing financiar este parte integrantă a economiei țării și are ca scop actualizarea și extinderea potențialului de producție al țării, scopul reformei ar trebui să fie determinat de rezultatele economice pozitive de stat ale acestui domeniu particular.

- Ce incertitudini rămân, în opinia dumneavoastră?

În acest moment, pentru industria transporturilor, leasingul este un instrument flexibil și cuprinzător, care, pe de o parte, vă permite să promovați noi produse din industriile feroviare, aviatice și auto, atât pe piața rusă, cât și pe cea externă, precum și pe pe de altă parte, oferă un canal stabil și ușor de înțeles investițiile în sectorul real al economiei, care vizează actualizarea activelor de producție care generează produsul brut. Și este foarte important la elaborarea oricăror măsuri care pot afecta semnificativ piața de leasing, să se calculeze efectul implementării acestor măsuri, pentru a nu pierde mecanismele deja stabilite care dau rezultate pozitive la scară națională, mai ales pe fondul politica declarată de substituire a importurilor. Riscul principal al versiunii actuale a proiectului de lege este asociat cu incertitudinea în motivele, metodele și criteriile de reglementare. Cu o situație în care STLC și ceilalți participanți la activități de leasing, aflați în contracte pe termen lung deja încheiate de mai mult de 10 ani și neavând spațiu de manevră, cu o schimbare imprevizibilă a cadrului de reglementare, nu vor putea anticipa poziția lor financiară . În procesul de comunicare a STLC cu investitorii străini în pregătirea plasării emisiunii de euroobligațiuni, precum și cu agențiile de rating străine, se pun tot mai multe întrebări despre esența și consecințele reformei în curs pentru piața de leasing. Și simțim un anumit disconfort în rândul investitorilor când vine vorba de investiții pe termen lung. În acest sens, adoptarea legii, care de fapt anunță doar reforma, fără a-i dezvălui întreaga esență, poate opri pentru mult timp afluxul de investiții în leasing, care se ridică astăzi la sute de miliarde de ruble anual.

Prim-director general adjunct al PJSC „STLC”

„Conform rezultatelor primului semestru al anului 2017, STLC a devenit cea mai mare companie de leasing din Rusia, menținându-și în același timp pozițiile de lider în ceea ce privește volumul de noi afaceri”

- Ce evenimente semnificative au avut loc pe piața de leasing în prima jumătate a anului 2017?

- Cel mai semnificativ eveniment pentru noi a fost faptul că, conform rezultatelor din prima jumătate a anului 2017, GTLK a devenit cea mai mare companie de leasing din Rusia, menținându-și în același timp pozițiile de lider în ceea ce privește volumul de noi afaceri. Afacerile companiei se dezvoltă activ, iar acest lucru se reflectă în clasamentul corespunzător. Desigur, nu vom fi mulțumiți de ceea ce a fost deja realizat și pregătim planuri strategice pentru viitor. Unul dintre domeniile prioritare ale companiei noastre este dezvoltarea exportului de produse rusești de înaltă tehnologie.

Dacă vorbim despre piața de leasing în ansamblu, atunci putem vorbi cu încredere despre redresarea acesteia după câțiva ani de declin. Creșterea pe care piața a înregistrat-o anul trecut a continuat și anul acesta. De asemenea, puteți reține problemele privind introducerea mecanismelor de reglementare pentru industria de leasing, inițiate de Banca Centrală. Va fi lansat acest sistem, ce va fi, ce standarde vor fi introduse, va fi schimbat sistemul de standarde contabile care sunt folosite pentru contabilizarea tranzacțiilor de leasing? Toate aceste evenimente nu au avut loc încă, dar cu siguranță vor afecta piața în viitor.

- Cum se va dezvolta, în opinia dumneavoastră, piața de leasing în a doua jumătate a anului 2017? Oferiți motive pentru a vă susține așteptările.

- Consider că vor continua ritmurile de creștere stabilite în prima jumătate a anului 2017. Pe de o parte, acestea sunt influențate într-o anumită măsură de cererea amânată. Pe de altă parte, vedem redresarea economiei ruse. Prin urmare, credem că piața va crește activ. Dar care va fi structura sa sectorială finală poate fi judecată doar după rezultatele anului.

- Cu ce ​​dificultăți se vor confrunta companiile de leasing în primul rând atunci când vor trece la Planul de conturi unificat (UCA) pentru NFO? Ce cheltuieli asociate cu trecerea la PEV, conform estimărilor dumneavoastră, vor fi suportate în medie de companiile mari (top 20) și mici? Ce tip de companii de leasing se va adapta mai greu la noile cerințe?

- Pentru cei mai mari jucători de pe piață, raportarea în conformitate cu standardele internaționale este mult mai relevantă. Din punct de vedere al reprezentativității, reflectă cel mai bine starea afacerii oricărei companii de leasing. Dacă se ia o decizie finală cu privire la trecerea la un singur plan de conturi pentru NFO, bineînțeles, o vom implementa. În general, trecerea la orice nou sistem de contabilitate este o procedură complexă și costisitoare. În plus, se pune întrebarea cum vor lucra instituțiile financiare care împrumută companiilor de leasing cu aceste rapoarte.

- Din ce sectoare ale economiei se așteaptă compania o creștere a cererii de leasing din partea clienților în legătură cu începerea redresării economiei ruse? Ce tipuri de transport vor fi cele mai căutate în acest an?

- STLC nu lucrează activ în toate sectoarele pieței, așa că vă voi spune despre așteptările companiei noastre. În primul rând, ne așteptăm la cererea continuă în aviație. Afacerea noastră de aviație se extinde activ, atât prin implementarea programului de dezvoltare a închirierii aeronavelor SSJ-100, cât și prin noi tipuri de aeronave. Aceasta este furnizarea de elicoptere în cadrul programului de ambulanță aeriană și a programului de localizare a aeronavelor L-410. De asemenea, ne așteptăm la o activitate destul de mare pe segmentul de leasing de transport pe apă, nave din clasa „râu-mare”. Există o mare nevoie de reînnoire a flotei în această industrie și vedem că cererea de nave noi crește doar de la an la an. În opinia noastră, piața de leasing de mașini de marfă va continua să se dezvolte. Acest lucru se datorează, printre altele, radierii de mașini - în unele segmente, 30–40% din flotă. Acest proces a avut un impact foarte pozitiv asupra profitabilității segmentului de leasing de vagoane de marfă, deoarece partea excedentară a flotei a fost anulată în mod natural. Unele dintre mașinile scoase din funcțiune, desigur, trebuie restaurate. Perspectivele de viitor ale acestui segment vor depinde foarte mult de cât de activ este finanțată construcția de mașini noi. Trebuie remarcat faptul că piața se așteaptă la o poziție consolidată a instituțiilor financiare care vizează în primul rând prevenirea unui surplus de vagoane. Pentru că în viitorul apropiat nu vom avea un asemenea mecanism de reglementare precum anularea unei flote expirate. Ne așteptăm ca instituțiile financiare să urmărească îndeaproape indicatori precum creșterea și scăderea traficului de marfă, deficitul sau surplusul flotei pe rețeaua feroviară. De asemenea, credem că închirierea materialului rulant de călători se va dezvolta pe segmentul feroviar. Compania noastră a început să implementeze primele oferte pe acest segment în urmă cu doi ani, iar volumul de afaceri este în creștere. Rata de creștere în segmentul de leasing de material rulant de pasageri va fi ridicată, pe baza unei baze de comparație scăzute. Acest lucru se datorează faptului că acest tip de material rulant abia începe să fie finanțat prin mecanismul de leasing. Poate că primele proiecte cu material rulant de tracțiune vor începe să fie implementate. Cu toate acestea, nu ne așteptăm la tranzacții mari în acest an - este mai degrabă o perspectivă pentru anii următori.

- Ce tipuri de vagoane de cale ferată (cisterne / buncăre / gondole / platforme de montaj etc.) sunt cele mai solicitate în 2017? Care este situația actuală cu solvabilitatea operatorilor feroviari? Ar trebui să ne așteptăm la o scădere a volumului de leasing operațional pe segmentul feroviar în acest an?

- În 2017, cea mai mare cerere este pentru o flotă universală, în primul rând telegondole. După cum am spus, în 2016–2017, un număr mare de mașini au fost scoase din funcțiune. Iar excedentul care a fost în 2014 și 2015 a fost acum înlocuit cu un deficit. Acest lucru a permis să crească ratele de profitabilitate ale operatorilor feroviari. Este de remarcat faptul că problemele prin care a trecut piața în anii precedenți au permis o curățare destul de bună în rândurile operatorilor. Până în prezent, piața a redus foarte mult numărul companiilor care se ocupă exclusiv de închirieri auto. Există încă jucători care se ocupă în principal de manipularea mărfurilor. Acestea sunt schimbări pozitive pentru locatori, deoarece compania care transportă direct mărfuri are atât o rentabilitate mai mare, cât și fluxuri de numerar mai previzibile, care pot fi folosite pentru a plăti plățile de leasing. Continuăm să vedem un excedent în unele segmente de material rulant și ne așteptăm ca anulările viitoare să îmbunătățească situația. Este vorba în primul rând despre rezervoarele de petrol și benzină. Este important de menționat că astăzi producția de material rulant nou nu crește în același ritm ca în 2011 și 2012, când industria construcțiilor de mașini a înregistrat un record absolut. Atât constructorii de mașini, operatorii, cât și instituțiile financiare duc o politică extrem de echilibrată de creștere a ratelor de producție. Pentru că o serie de fabrici practic nu au produs nimic în ultimii ani.

Nu aș vorbi de o scădere serioasă a volumelor de leasing pe segmentul feroviar față de nivelul actual, deoarece, pe lângă tranzacțiile de finanțare pentru material rulant nou, vor fi implementate și proiecte de refinanțare a contractelor existente și de schimbare a chiriașilor în acest an și anul viitor. În mod oficial, aceste oferte sunt afaceri noi și sunt numărate pe piață. Pe de altă parte, acest lucru nu va duce la apariția de noi vagoane de marfă pe rețeaua căilor ferate rusești. Prin urmare, este puțin probabil ca industria să iasă în lideri, așa cum a fost cu ceva timp în urmă. Și ponderea materialului rulant, care a fost în 2010-2012, cel mai probabil, nu se va întoarce. Cu toate acestea, nici pe acest segment nu ne așteptăm la o scădere deosebită. Sfârșitul ciclului de anulare mare a vagoanelor, care va fi finalizată până în 2020, va nivela cererea pentru o nouă flotă, dar aceasta va fi încă construită în cantități rezonabile.

Trebuie recunoscut că solvabilitatea operatorilor în anii anteriori a fost în general satisfăcătoare. Întrebarea era în nivelul ratelor pe care operatorii le puteau plăti și care în mod evident nu permiteau nu doar recuperarea investiției, ci și deservirea integrală a plăților dobânzilor. Flota produsă anterior s-a simțit mai pozitiv, deoarece, având în vedere costul scăzut al acestui tip de mașină, rata de plată a leasingului a fost și ea scăzută și a permis să se încadreze chiar și în condițiile de rentabilitate scăzută care existau pe piață. În același timp, a fost imposibil să se recupereze noul material rulant cu acele rate. Adică, solvabilitatea operatorilor, credem noi, a rămas la același nivel. Dar nivelul crescut de profitabilitate a permis companiilor de leasing să primească plăți pe care nu le-au primit în anii anteriori.

- Ce produse în condițiile actuale, după părerea dumneavoastră, vor fi solicitate de clienți? A existat o respingere a produselor existente/introducerii de noi?

- Nu cred că linia de produse a companiilor de leasing s-a schimbat mult în ultimele șase luni. Este puțin probabil să se schimbe mult în anul următor. Singurul lucru pe care aș dori să-l remarc este creșterea activă a volumului tranzacțiilor pe termen lung. Tranzacții cu articole închiriate care au o durată de viață lungă: avioane, nave, material rulant, infrastructură. Și astăzi nu mai este neobișnuit pentru tranzacții pe o perioadă de 12 ani.

- În 2016, în structura afacerilor noi, cea mai mare creștere a ponderii a fost înregistrată de segmentul navelor maritime și fluviale (de la 2 la 7%). Persiste această dinamică în 2017? Care este, după părerea dumneavoastră, capacitatea pieței de leasing de transport pe apă, având în vedere gradul mare de depreciere a flotei existente?

- Pe segmentul de leasing de nave maritime si fluviale, dinamica va fi destul de mare. Suntem în pragul unui ciclu destul de mare al necesității de a înlocui navele fabricate în vremea sovietică. Pe de o parte, aceste nave sunt pe cale să expire, iar pe de altă parte, Federația Rusă se alătură cerințelor internaționale care reglementează parametrii de stat și de mediu ai utilizării diferitelor tipuri de nave. Toate acestea sugerează că volumul investițiilor în acest segment va crește doar în viitorul apropiat.

- In 2016, volumul afacerii de leasing pe segmentul aviatiei a fost format in mare parte din tranzactiile companiei dumneavoastra (aproximativ 50% din afaceri noi pe segmentul avioane). Care sunt planurile companiei cu privire la volumul ofertelor de avioane pentru 2017? Există condiții prealabile pentru dezvoltarea nu numai a leasingului de aeronave, ci și a tehnologiei elicopterelor în Rusia?

- Anul acesta am început dezvoltarea activă a afacerii pe segmentul elicopterelor. La sfârșitul anului trecut, în cadrul programului de dezvoltare a ambulanței aeriene, am semnat un contract cu Russian Helicopters pentru achiziționarea a 29 de elicoptere. Pentru implementarea acestui program, STLC a fost capitalizat cu 3,8 miliarde de ruble, plus ne propunem să atragem peste 5 miliarde de ruble până la sfârșitul anului 2017 din surse extrabugetare prin analogie cu programul SSJ-100. Anul viitor, pentru dezvoltarea leasingului de elicoptere, se preconizează capitalizarea suplimentară a STLC pentru alte 4,3 miliarde de ruble. Prin implementarea acestui program, primim aplicații din toată Rusia. Acest lucru se datorează nevoii colosale de elicoptere noi, deoarece flota actuală este foarte uzată. Iar mecanismul care a fost propus de STLC a fost foarte bine primit de către participanții pe piață. Prin urmare, în acest an toate cele 29 de elicoptere echipate cu module medicale vor fi închiriate operatorilor.

Cred că ritmurile de creștere ale afacerilor pe segmentul aviației vor rămâne la același nivel. Ponderea aviației în portofoliul nostru de leasing continuă să fie semnificativă. Totodată, portofoliul se formează prin contracte cu partenerul nostru cheie - compania de stat Aeroflot, precum și prin leasing necomercial cu sprijin de stat - programul de dezvoltare a închirierii SSJ-100, proiectul de localizare a aeronavelor L-410. și programul de leasing de elicoptere. Aceste programe vor fi continuate și anul viitor. În același timp, trebuie spus că lucrăm activ la echilibrarea portofoliului nostru și încercăm să reducem ponderea aviației nu prin reducerea ponderii afacerilor pe acest segment, ci prin extinderea volumului de afaceri în alte industrii.