Do czego służy kotwica? Rodzaje kotew i ich zastosowanie

Niemal w każdym mieście portowym na stałe zacumowana jest imponująca kotwica jako atrakcja. Te czarne olbrzymy promieniują spokojną mocą, z jaką statki kupieckie i wojenne płynęły po morzu. Największa na świecie kotwica rzucona przez specjalne zamówienie i waży 40 ton. Dowiedz się wszystkiego o ciężkich i mocnych kotwicach, spójrz na zdjęcia tych tajemniczych pracowników morskich.

Rekordzista wagi ciężkiej

Aby zbudować przeprawę przez cieśninę lub przybrzeżną platformę wiertniczą, potrzebny jest pływający dźwig zdolny do przesuwania przęseł mostu. Statek, na którym znajduje się dźwig pływający, musi stać w miejscu jak rękawiczka, w przeciwnym razie nie można zapewnić dokładności operacji przeładunkowych. Zadanie utrzymania go na miejscu powierzono gigantycznym kotwicom.

W 1991 roku holenderska firma Ballast Nedam, specjalnie na potrzeby budowy mostu Great Belt w Danii, zamówiła cyklopowy dźwig pływający Svanen, którego cechy techniczne pozwalają na podnoszenie i przenoszenie ładunków o masie ponad 8 milionów ton. Ile waży kotwica takiej konstrukcji? Aż do nowoczesnego czołgu czy humbaka - 40 ton.

Jak wyglądają kotwy dźwigowe?

Są to konstrukcje wrzeciona i płaskich łap na rozpostartych rogach, nietypowe dla ilustracji w książkach o piratach. Kotwy dźwigów pływających, zwłaszcza tych, które montują przęsła mostów, wyglądają jak półkule, które mogą przyklejać się do podłoża za pomocą węży, aby usunąć wodę.

Podobne przyssawki nakłada na pływające dźwigi kolejna holenderska firma Balder. Jej żurawie mają mniejszy udźwig - do 3 mln ton, ale pracują w warunkach silnych prądów i fal.

Pamięć morskiego giganta

Wśród dziwacznych eksponatów na dziedzińcu Muzeum Morskiego w Hongkongu jest kotwica supertankowca Knock Nevis, zabranego u wybrzeży Indii. Rdzewiejący tytan waży 36 ton, ma 10 metrów długości i jest obecnie pierwszym na świecie wzorem w klasie Danforth z płaskimi łapami w kształcie noża. Ta kotwica jest jedną z kotwic - niezbędną do utrzymania statku z dala od dryfu przy wyłączonych silnikach.

Jego wymiary są związane z wymiarami cysterny:

• długość - 458 m;
• szerokość - 69 m;
• droga hamowania - 10 km;
• zanurzenie przy pełnym obciążeniu - 30 m.

Knock Nevis został wystrzelony z zapasów w 1976 roku, kilkakrotnie odsprzedawany i przebudowywany: albo wibracje właścicieli nie odpowiadały im, albo brak podwójnej burty, albo niemożność przepłynięcia Kanału Panamskiego. Ostatnie 6 lat życia spędził jako cysterna magazynowa, aw 2010 roku został zezłomowany. Gigantyczna kotwica, która trzymała olbrzyma w miejscu, jest jedynym wspomnieniem tego niezwykłego statku.

Na czym bazują lotniskowce?

W 1982 roku do amerykańskiej floty nawodnej został wprowadzony z patosem jak na ten moment największy lotniskowiec w historii przemysłu stoczniowego. Bezkonkurencyjny pod względem wielkości, wielkości załogi i inwestycji, Carl Vinson jest również właścicielem odpowiednich martwych kotwic o wadze 30 ton każda.

Nie mają kolb, ale obrotowe łapy są bezpiecznie zakopane w ziemi i ciasno wciągnięte do kłębu podczas podnoszenia. Inżynier Frederick Boldt, który wymyślił takie rozwiązanie już w 1898 roku, nie mógł sobie wyobrazić, że wykorzystają je pływające bazy lotnicze XXI wieku. Amerykańskie lotniskowce Saratoga i Forrestal, francuski tankowiec Batillus, to statki, których kotwice, zaprojektowane przez Boldta, ważą od 27 do 30 ton.

Mistrzowie rosyjskiej floty

W Nikołajewsku nad Amurem do publicznego oglądania udostępniono starą carską kotwicę z kutego żelaza ważącą 6,1 tony. Jego długość od oka do pięty wynosi 4,8 m.

A w 2012 roku, podczas odbudowy stoczni we Władywostoku, odkryto sześciotonowy kolos z tych, które zainstalowano na pancernikach podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Jego długość wynosi 6 m, a rozpiętość łap 4 m.

Delta Flippera - rywal Boldta

Holenderski wynalazca Peter Claren w 1975 roku zaproponował wzmocnienie kotwicy trzema trójkątnymi płaszczyznami, które nadały konstrukcji wygląd lotni.

Pomysł okazał się sukcesem, a firma, która wyprodukowała nowość, w pierwszym roku sprzedała produkty o łącznej wadze 0,5 mln ton. Ważący 27,2 tony Flipper Delta do dziś posiada pływające dźwigi, a mniejsze modele dostarczają holowniki ratownictwa morskiego.

Martwe kotwice - nie ma sobie równych w sile

Podczas opracowywania szyby naftowe w Zatoce Meksykańskiej inżynierowie stanęli przed problemem gleb mulistych: kotwice w nich nie trzymały pontonów. W latach 50. ubiegłego wieku zaproponowano od razu trzy nowe rozwiązania, zjednoczone nazwą „martwe kotwice”. Są małe, ważą tylko tonę, ale są w stanie utrzymać pocisk wiertniczy.

Martwe kotwice: ze wzmocnioną łapą (po lewej) i latawcem (po prawej)

Szczególnie mocny jest model zwany „latawcem”. Zapada w muł na głębokość 10-15 m. To prawda, że ​​nie da się go stamtąd wyciągnąć. Biorąc pod uwagę niski koszt, po prostu pozostawia się go w ziemi.

Jak utrzymać 4 statki jednocześnie?

W 1848 r. angielski inżynier Mitchell wpadł na genialny pomysł: wpadł na kotwicę, którą wkręca się w dolną glebę za pomocą dźwigni. Kierując się tym pomysłem, Zarząd Portu Newcastle zbudował na redzie szereg beczek cumowniczych, z których każda była mocowana na jednej śrubie kotwiącej i otrzymała 4 statki.

Następna burza rozproszyła statki w innych portach, aw Newcastle kapitanowie znaleźli statki tam, gdzie ich pozostawiono. Pływające obiekty portowe, takie jak latarnie morskie, są nadal umieszczane na kotwicach śrubowych.

Nowa zasada działania

Z obliczeń wynika, że ​​przy huraganowym wietrze nawet kotwica ważąca 90-100 ton nie utrzyma tankowca o długości 400 m. A jeśli pod kilem znajdą się korale, łapy kotwicy całkowicie się po nich przesuną. Rozwiązanie zaproponowali amerykańscy inżynierowie wojskowi. Ich kotwica odrzutowa waży 6,8 tony, ale ma taką siłę trzymania, jakby ważyła 19 ton. Wyposażony jest w rakietę, która eksploduje po uderzeniu w ziemię i pogłębia kotwicę o 8-10 m. Aby tankowiec mógł wznowić ruch, łańcuch kotwiczny jest otwierany, ponieważ wyciągnięcie modelu odrzutowca z pokładu jest nierealne. grunt.

Niezrównany w okolicy

Łatwo jest zdobyć przyczółek w pobliżu brzegu, ale co, jeśli mały statek zostanie złapany podczas złej pogody na pełnym morzu? Głównym zadaniem kapitana jest utrzymanie dziobu jednostki pływającej na fali, a pomocnikiem do tego jest pływająca kotwica, którą rzuca się z dziobu. Jest to płócienny stożek z metalowym krzyżem u podstawy. Konstrukcja przypomina wydłużony spadochron, parasol lub włók do łowienia z dna. Średnica wlotu stożka to połowa szerokości naczynia. Wylot ma 10 cm, co tworzy przyzwoitą siłę oporu.

Aby zwiększyć wytrzymałość pływających kotwic, od dołu podwiesza się balast, a od góry boję. Balast i boja razem utrzymują kotwicę na odpowiedniej głębokości.

Historia kotwic zaczyna się od czasu, gdy po raz pierwszy przywiązano ciężki kamień do winorośli i rzucono na dno. Od tego czasu urządzenia te stały się wygodniejsze i cięższe. Jednak przy 40 tonach skończyła się gigantomania. Śruby, przyssawki, urządzenia odrzutowe zastępują zwykłe szerokonogie olbrzymy, które zdobią place miast chwały statku.

Istnieje wiele legend o niezwykłych właściwościach różnych konstrukcji kotew. Jak wiarygodne są one? Którą ze słynnych kotew wybrać? Rozważ najpopularniejsze typy kotew, ich zalety i wady, jednak należy rozumieć, że nie może być uniwersalnych zaleceń.

Kotwica Admiralicji

Kotwica Admiralicji jest najbardziej przystosowana do wszystkich rodzajów gleby, chociaż nie ma największej siły trzymania, ponieważ w przeciwieństwie do innych konstrukcji przylega do dna nie dwiema, ale tylko jedną łapą. Do amatorskich łodzi rybackich modele o wadze 5; 10 i 12 kg, które mogą być instalowane na statkach o wyporności powyżej 1000 kg. Konstrukcja takiej kotwy polega z reguły na ręcznym powrocie. Można go montować za pomocą chombu na linie boi oznaczającej położenie kotwicy. Jeśli kotwica utknęła i nie można jej podnieść za linę kotwiczną, wystarczy pociągnąć za boję, aby ją uwolnić. Jako boja wędkarze często używają kawałka pianki lub pustego plastikowa butelka. Użycie tej kotwicy na małych statkach jest niepraktyczne ze względu na jej masywność.

Hala Kotwicy

Kotwica Hall to uświęcony tradycją klasyk. Opracowany przez Anglika Halla, był liderem w szybkości przyczepności do podłoża i był najbardziej rozpowszechniony w XX wieku. To prawda, że ​​teraz jest stopniowo zastępowany przez bardziej zaawansowane konstrukcje. Aby zapewnić niezawodne mocowanie, ta kotwica jest podawana w ruchu. Kiedy porusza się na linie wzdłuż dna, łapy skręcają się w dół, podczas gdy następuje pewne trzymanie gleby. Kotwa Halla jest zwykle wykonana z żeliwa. Zgodnie z jego zasadą powstaje wiele analogów, ale nie wszystkie z nich powinny być używane.

Pług kotwiący

Niezbyt często, ale nadal można go znaleźć w sprzedaży. Jest dobry, ponieważ ma siłę trzymania do 25 kg na kilogram własnej wagi. Odpowiednio dobrana geometria, konstrukcja i waga kotwy gwarantują dobrą penetrację w każdym przypadku upadku na ziemię, ale najlepsze rezultaty daje na miękkich glebach. Jego geometria jest przystosowana do umieszczenia na dużych łodziach o wyporności powyżej 3000 kg, wyposażonych w elektromechaniczną wciągarkę kotwiczną. Ustawienie takiej kotwicy zakłada obowiązkową obecność pławy. Ale często pojawiają się problemy z ekstrakcją. Nie nadaje się do użytku na małych łodziach.

Kot kotwica

Kolejna powszechna kategoria kotwic, która choć nie jest „uznanym typem”, nadal ma prawo istnieć. W małej flocie ta kotwica stała się bardzo rozpowszechniona, ponieważ jest najbardziej zwarta i nadaje się na prawie każdą glebę. Łatwo się składa i zajmuje niewiele miejsca podczas transportu, ale na tym kończą się jego zalety. Może być uważany za pomocniczy tylko ze względu na małą siłę trzymania. Dzięki niemu wygodnie jest zakotwiczyć za porośniętym trzciną brzegiem, z powodzeniem może być używany do trałowania w poszukiwaniu zatopionego sprzętu, ale nie może służyć jako niezawodna kotwica główna, zwłaszcza w nurcie. Wykonany jest z żeliwa lub stali i zwykle jest ocynkowany. Składane łopaty są łatwe do rozłożenia, jednak ta kotwica może uszkodzić ponton. W sieć handlowa kotwy oferowane są w wadze od 1,5 do 12 kg z rozdzielczością 0,5 kg. W przypadku łodzi o wyporności 200-400 kg wystarczy kot-kotwica o wadze 4-5 kg.

Kotwy bezdrążkowe

wiele te braki nowoczesne kotwy bezdrążkowe są pozbawione. Są zwarte, nie posiadają części, o które linka kotwicząca może zaczepić się o dno, a co najważniejsze mają dużą siłę trzymania.

Kotwa Danforth zapewnia do 50 kg siły trzymania na każdy kilogram własnej masy. Osiąga się to dzięki jego zdolności do zagłębiania się w ziemię na głębokość trzy do czterech razy większą niż długość łap. Ale takie kotwice nie są pozbawione wad. Zagłębiając się głęboko w miękkie piaszczyste dno, lżejsze Danforthy poruszają się skokowo po kamienistym dnie. Z powodu cienkich łap Duża powierzchnia te kotwice ślizgają się w słupie wody i leżą z dala od punktu odrzutu. Nawet lekka kotwica wbija się tak głęboko w ziemię (podnosi), że często trudno ją podnieść ręcznie.

„Bez strat”

Ostatnio na rynku pojawiły się kotwy Nepoteryayka, opracowane na podstawie patentów dla kotew Danfortha i Matrosova. Dzięki przemyślanemu obliczeniu długości wrzeciona i łap, położenie środków obszarów łap od osi obrotu wrzeciona, odległość między środkami łap, kąt natarcia, kąt w klapie i okolicy łap, ta kotwica ma bardzo imponującą siłę trzymania. Podobne kotwice z elementem ślizgowym przymocowanym do przedramienia kotwicy za pomocą fału są znane od wielu lat. Jednak do ich efektywnego działania konieczne było obciążenie przedramienia kawałkiem ciężkiego łańcucha, co doprowadziło do zwiększenia cech masy i rozmiarów.

Producent Nepoteryayki podczas projektowania uwzględnił te niedociągnięcia i wyprodukował linię kotew o masie 3; 4,2 i 6,5 kg.

Know-how polega na tym, że na końcu przedramienia montowany jest kompaktowy ładunek, który dociska go do dołu. Podczas kotwienia łapy odchylają się od osi wrzeciona i zaczepiają o podłoże. Jednocześnie ograniczniki zamontowane na tulei nie pozwalają na odchylenie łap o więcej niż zadany kąt. Kiedy łapy są zaczepione o solidny przedmiot na dnie zbiornika, taka konstrukcja kotwicy zawsze pozwoli ci ją usunąć. W tym celu konieczne jest manewrowanie urządzeniem pływającym, aby zapewnić wejście od strony przeciwnej do zalewania kotwicy. Ciężarek przymocowany do górnego końca trzpienia utrzymuje kotwę tak poziomo, jak to możliwe. Pod działaniem siły ciągnącej skierowanej przeciwnie do tej, której doświadczała kotwica podczas utrzymywania obiektu pływającego, ruchomy element pierścieniowy ślizga się wzdłuż trzpienia kotwicy do jego dolnego końca; w tym przypadku zmienia się punkt przyłożenia siły trakcyjnej i nogi kotwy rozłączają się. Brak ostrych krawędzi pozwala na zastosowanie takiej kotwy przede wszystkim podczas pracy. nadmuchiwane łodzie, a składanie na płasko zapewnia łatwy i wygodny transport i przechowywanie.

Przyssawka kotwicy

Kolejną ciekawą nowością jest kotwa przyssawkowa. Patrząc na to, trudno jest zrozumieć, co to jest, ale jeśli przeczytasz odpowiedni napis na nim, jego cel staje się jasny.

Czy kiedykolwiek próbowałeś podnieść talerz do góry nogami z piaszczystego dna, zwłaszcza jeśli jest on żeliwny? Kotwa ta składa się niejako z dwóch takich płyt połączonych dnem, a stosunek gabarytów zapewnia zawsze jej lądowanie na jednej z dwóch wklęsłych powierzchni kulistych. Dlatego na glebach mulistych lub piaszczystych jej siła trzymania wzrasta kilkakrotnie.

Boczna powierzchnia wklęsła stanowi dodatkowe ucha podczas zamulania i służy jako miejsce nawijania linki kotwiczącej podczas składowania. Do różne warunki Podczas pracy przewidziane są rezerwowe punkty mocowania fału: otwory i zworki od strony powierzchni ssących.

Kotwica przetworzona zgodnie z nowoczesna technologia powłoka termopolimerowa zapobiegająca korozji metalu. W komplecie z fałem o długości 25 m produkcja rosyjska i torba transportowa. Wymiary gabarytowe kotwy: 220x220x70 mm; waga - 4 i 5 kg. Z taką kotwicą na pewno nie uszkodzisz łodzi!

Tylko w średniowieczu kotwice zaczął przybierać nowoczesną formę. Były wykonane z żelaza, a łodyga mogła być drewniana lub żelazna. Mieli proste rogi z łopatami, co ostatecznie doprowadziło do ich porzucenia z powodu częstych wypadków. sądy, podczas ich używania. (rys. 15)

Prawdziwą rewolucją w biznesie kotwic było Kotwica Rogera, nazwany imieniem samego wynalazcy w 1830 roku. Był oficerem Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii i uparcie prowadził badania i eksperymenty w tej dziedzinie. Kotwica różnił się od swoich poprzedników obecnością żelaznego pręta z kwadratowym otworem pośrodku. Przy tym otworze pręt został nałożony na kołnierz wrzeciona, a następnie zawleczony. Aby usunąć łodygę, trzeba było usunąć oczko, które wkrótce zastąpiono wspornikiem. (rys. 16)

W 1852 r. rozwinął się William Parker kotwica admiralicji. Nazwę tę zawdzięcza Admiralicji Brytyjskiej. Wrzeciono i rogi tej kotwicy, a także trzon w Przekrój eliptyczny; rogi są zakrzywione w okrąg; łapy są znacznie mniejsze, żelazny pręt jest ruchomy. Działało to w następujący sposób. Kotwica spadła na dno i piętą trendu dotknęła ziemi. Pod naprężeniem liny kotwicznej kotwica leżała na ziemi, a jeśli jej pień jest poziomy, łapa się w nią zakopywała. Jeśli koniec pręta dotknął ziemi, to pod napięciem liny kotwica obróciła się na niej, a łapa kotwice wszedł na ziemię. Pręt służył do tego, aby rogi kotwicy nie leżały poziomo na dnie morskim. (Rys. 17)

Nowoczesny kotwice pojawił się od początku 1821 roku, a pierwszym wynalazcą był Gaukins. Cechą tej kotwicy były obrotowe rogi i brak trzonu. Na końcach rogów znajdowały się końcówki w kształcie strzał. (rys.18)

Z biegiem czasu kotwica ta została sfinalizowana przez Francuza F. Martina i Anglika Trotmana, którzy zaproponowali, aby rogi kołysały się odpowiednio, znalazły zastosowanie na statkach z silnikiem parowym. Przy tej kotwicy tylko jedna łapa wbiła się głęboko w ziemię, podczas gdy druga obróciła się i docisnęła do wrzeciona, dzięki czemu siła trzymania wzrosła. (rys.19)

W 1891 roku Admiralicja Brytyjska przetestowała jednocześnie kilka kotwic na jednym statku, aby określić najlepszą pod każdym względem. Okazało się, że była to kotwica Halla - wystarczająco głęboka i szybko wbijająca się w ziemię. Hala Kotwicy dzień lochy obowiązuje w dniu . (rys.20)

Na (ryc. 21, 22) pokazano niektóre rodzaje kotew stosowanych współcześnie.

rodzaje „martwych kotwic”

Oprócz tego istnieją inne typy kotwice na różnego rodzaju zajęcia. Kotwa jednorożna służy do montażu beczek. Małe czterorożne kotwice bez łodygi i bez obracających się rogów nazywane są „kotami” lub verts. (rys. 23)

(Rys. 24) pokazuje, co dzieje się z kotwicą, gdy zostanie zanurzona na głębokość i podniesiona z dna rzeki lub morza. Kotwica opada, ślizga się po ziemi, zaczepia i zakopuje się w niej. Do podnoszenia łańcuch kotwicy jest ciągnięty i wyciąga kotwicę z ziemi, a następnie unosi się.

A są jeszcze ciekawsze kotwice - Ruchomy, które są używane w przypadku złej pogody lub postoju statek na dużych głębokościach, aby utrzymać je pod wpływem fali. Wykonane są z kwadratowego kawałka płótna rozciągniętego między dwiema belkami. Ich długość powinna być równa połowie długości belek grotmasztu. Z końców belek wyciąga się kabel, który pośrodku jest przymocowany do grubego perlinu. Ładunek jest zawieszony na dolnym końcu pływającej kotwicy, a boja kotwiczna jest zawieszona na górnym końcu, dzięki czemu kotwica znajduje się w wodzie na określonej głębokości. (rys. 25)

Kotwica, z reguły jest opuszczany na linie lub łańcuch kotwiczny. Lina kotwiczna to mocna lina, która służy do kotwiczenia statku i obracania go (obrócić to znaczy ciągnąć statek za pomocą kotwicy). Wkrótce w tym samym celu zaczęto używać łańcuchów na statkach. Aby uniknąć skręcania się łańcucha, w przypadkach, gdy statek opływa kotwicę, ogniwa są połączone krętlikiem. Urządzenie łańcucha ogniw pokazano na (ryc. 26)
Łańcuch jest utrzymywany statek w specjalnym pomieszczeniu - pudełko na łańcuch.

19 sierpnia 2016

W nadmorskim kościele odbywa się nabożeństwo.
Pastor jest zrujnowany:
- A teraz widzisz, że twoja łódź straciła żagle i ster, wolą wiatru i fal jesteś niesiony na skały!
Co? Co powinieneś zrobić w tej sytuacji?
Prawidłowy! Padnij na kolana i wznieś ręce do nieba, proś o pomoc naszego Ojca Wszechmogącego!
A nasz ojciec...
Z ostatniej ławki dobiegł ochrypły, zadymiony szept:
- Kotwica! Kotwica, do cholery, musisz rzucić!

Najpopularniejszym i najbardziej rozpoznawalnym symbolem morskim jest kotwica.
Ale chciałbym spróbować nie o kotwicy.
Co to jest kotwica? Kotwica, on jest kotwicą. Żelazo jest ciężkie.

Sama kotwica jest tylko na zdjęciach i w fabryce w momencie produkcji.
We wszystkich innych przypadkach kotwica jest składnik urządzenie kotwiczące.

Dziobowe urządzenie kotwiczne: 1 - wciągarka kotwiczna (winda kotwiczna); 2 - korek do łańcucha kotwicy; 3 - kłąb kotwiący rury; 4 - kotwica; 5 - nisza kotwiczna; 6 - pudełko na łańcuch; 7 - urządzenie do mocowania łańcucha kotwicy; 8 - rura łańcuchowa.

No i jeśli kotwica jest oszczędna. Bezczynne miejsce na statku.
Kotwa typu AS-14, 10 125 kg.

Lub kłamstwa:

W ruchu statku kotwica jest podnoszona w kluzie i bezpiecznie mocowana.

Więc nic ciekawego z kotwicą.
Coś innego jest o wiele bardziej interesujące.
Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak długi jest łańcuch kotwiczny?
Cóż, powiem ci - długość łańcuszka mierzy się w kokardkach.
Łuk - 25-27 metrów.

Oznakowane łuki łańcuchów kotwicznych Oznaczenie dla ułatwienia policzenia: - ile łuków znajduje się w wodzie i ile łuków pozostało na pokładzie.

A łuki mogą mieć od 7 do 10.
Weźmy średnią - 8 łuków po 27 metrów.

A wtedy długość łańcucha wyniesie - 216 metrów.
216 metrów łańcucha do kotwic na prawej i lewej burcie.

A rozmiar ogniwa łańcucha jest taki:

Tak więc w rzeczywistości oprócz długości jest to również waga.
A gdzie to wszystko jest przechowywane, kiedy wybiera się kotwicę i statek płynie w morze?

W pudełku łańcuszkowym.
Albo w inny sposób, w pudełku po linie.
Lina jest archaiczna. To z czasów, kiedy zamiast łańcucha używano liny.
A teraz nadal używają tej nazwy, na przykład prosząc o czołg - jakie jest napięcie liny? Kierunek liny?

Jak łańcuch dostaje się do tego pudełka?
I podczas pobierania kotwicy z wody.
Łańcuch wybierają mechanizmy pod nazwami - kabestan i winda kotwiczna.

Trochę historii.
Kiedy statki zaczęły się powiększać, kotwice również zaczęły się powiększać.
A ciężar kotwic stopniowo osiągnął taki limit, że do podniesienia kotwicy potrzebny był mechanizm hotelowy. Za dwa lub trzy hari nie można było już wybrać kotwic.
Tak pojawił się kabestan, czyli iglica.
Cóż, ponieważ nie było jeszcze napędów parowych ani elektrycznych, kotwica była ciągnięta przez siłę mięśni marynarzy.
Włożyli specjalne patyki do iglicy i przekręcili ją.
Oczywiście dźwignie od razu otrzymały nazwy - tłoczenie.

Sam proces nazwano - „pielęgnować iglicę” lub „pielęgnować kotwicę”.
Ale były też łuki na linach, a raczej nie łuki, ale oznaczające długość liny.
A ponieważ nie było wtedy radiostacji UKF i żeby nie rozerwać gardła, meldując, ile łuków jest teraz na iglicy, zgłosili się dmąc w dzwon. Dlatego już teraz dzwon okrętowy umieszczony jest na dziobku, a czasami są używane nawet zgodnie z ich przeznaczeniem przez ukamienowanych i tęskniących za białym żaglem.
Trudno to zobaczyć, ale jest na środku zdjęcia.

Kiedy żelazny koń zastąpił chłopskiego konia, pomyśleli o zrobieniu mechanicznych napędów iglicy, natychmiast pomyśleli o użyciu iglicy do napinania i wybierania końców cumowniczych.Żeglarze są leniwi i przebiegli.

Więc. Iglica jest pionowa i ma poziome koło łańcuchowe.
Winda kotwiczna jest pozioma, ale położenie koła łańcuchowego jest pionowe.

Wieże są teraz używane głównie przez wojowników.
A flota handlowa korzysta z wind kotwicznych.
A powodów jest wiele.

Winda kotwiczna 100 000 tankowca.

Wojownicy oszczędzają miejsce na statku i nie mogą sobie pozwolić na umieszczenie na dziobówce kilku bardziej strategicznych instalacji w postaci wind kotwicznych.
Wciągarki cumownicze są nadal zawieszone na kołowrotach kotwicznych, co natychmiast sprawia, że ​​kilkanaście organizmów z bosmana okrętowego staje się zbędnych. Redukcja załogi dla wojowników to zgrzytanie zębami i nocne wycie do księżyca.
Flota handlowa nie może sobie pozwolić na posiadanie na pokładzie kilkunastu dodatkowych pasożytów pędzących żeglarzy, więc automatyzacja jest dla nas wszystkim.

Ile organizmów potrzebujesz na statku handlowym do zakotwiczenia/odcumowania?
Dwie lub trzy osoby.
Dowódcą jest zwykle trzeci oficer. Ogólne zarządzanie i komunikacja z mostem.
Bosman - zarządza windą kotwiczną i ogólnie pomaga.
Cóż, czasami AB jest marynarzem. Pomogayka wszyscy gubią się pod stopami.
I w zasadzie poradzi sobie z tym jedna osoba. Tylko sprytny.
A z rozsądkiem - ciasno.

Ile osób potrzebujesz na okręcie wojennym?
Pokażę ci teraz.
USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Honolulu, Hawaje. Przy wejściu do Pearl Harbor.

Każdy, kto zdecyduje się szydzić z „głupich” Pindos, natychmiast się urwie.
Tak jest we wszystkich marynarkach wojennych świata. RF nie jest wyjątkiem.
Marynarze wojskowi są wytworem jednej matki i wszyscy są braćmi bliźniakami.
Marynarka wojenna każdego kraju, święte schronienie głuptaków, przebiegłości i złodziei.

Rozproszony.
Czasami jednak we flocie handlowej stosuje się również iglice, ale z reguły są one montowane na statkach o małym tonażu, a głównie na rufie.Czasami wynika to z faktu, że niektóre statki mają pomocniczą kotwicę rufową.Ale one nadal próbuj instalować zwykłe wciągarki cumownicze rzędowe.

Pierwsze windy kotwiczne były napędzane parą, następnie zostały wyparte przez hydraulikę i elektryczność.
Zarówno hydraulika, jak i elektryczność mają swoje wady i zalety. Do tej pory nikt nie wymyślił idealnych mechanizmów.
Hydraulika jest wrażliwa na temperatury, ograniczona w sile pociągowej.
Elektryczność może zawieść we właściwym czasie i dobrze, jeśli po prostu wyłączy automatyczną ładowarkę.
I są piasty poślizgowe, cholera...

Projekt samej windy kotwicznej jest prosty do granic możliwości.
Napęd - reduktor - koło łańcuchowe.
Hamulec pasowy.
Przesuwny napęd wiadomości/wycofania się.
Wciągarki cumownicze są również połączone napędem przesuwnym.

Winda kotwiczna nie jest potrzebna?
Rozdzieleni.
Potrzebujesz wciągarek? Powiedziano nam, że pracujemy z wciągarkami.

Winda kotwiczna 50-tysięcznika.
Napęd elektryczny.
W lewym rogu silnika elektrycznego.

Tak, to ptaki mu to zrobiły, tak.
Ptaki uwielbiają jeździć na łodzi:

Czasem boją się brzęczenia tajfunu, ale ptaki jakoś się nie boją.
Bosman bardzo kocha te ptaki.

Czy wiesz, jak przyjemnie jest przeprowadzać prace konserwacyjne i naprawcze windy kotwicznej w towarzystwie tych uroczych, pierzastych przyjaciół?
Następnie musisz wszystko umyć. Zarówno kurtka jak i kombinezon. Umyj kask oddzielnie.

W komentarzach do pierwszego posta na ten temat pojawiło się wiele pytań. I na te pytania nie można odpowiedzieć krótko, w przeciwnym razie pojawią się nowe pytania i ... tak dalej w kółko.
Dlatego post będzie składał się z odpowiedzi na pytania.

Ale najpierw małe wyjaśnienie.
Jakoś bardziej przechodzę przez dział silnika, więc nie znam zawiłości niektórych zagadnień związanych z nawigacyjną eksploatacją statku. Ale nie chcę też uciekać się do ściągania, więc jak czegoś nie wiem, to tak to napiszę - nie wiem. Lub skorzystaj z odpowiedzi mojego przyjaciela gwardzista , jest prawdziwym pierwszym oficerem prawdziwego tankowca i w takie tajniki nauki nawigacyjnej jak kotwiczenie/odkotwiczanie, możliwe problemy jednocześnie itp. jest również naprawdę oddany. A nasz biznes jest naciągnięty na ropę, by przekręcać orzechy i zaglądać w usta naszych mniejszych braci nawigatorów, kiedy są u władzy.

Dlatego wiem i wiem jak rozebrać windę kotwiczną i wyciągarkę do ostatniej nakrętki, a nawet jak ją później zmontować bez zbędnych pozostałych części zamiennych, ale jak wybrać miejsce do kotwiczenia i umiejętnie zakotwiczyć, już nie. Ale postaram się uzupełnić odpowiedzi znajomego. Mam nadzieję, że mnie poprawi, jeśli coś źle napiszę.
Ale to nie zadziała całkowicie bez kodów, musiałem coś wygooglować.
Cóż, spróbuję.

1. Historia kotwicy, jej ewolucja od czasów starożytnych do naszych.
Pisanie o tym jest przepisywaniem książki Lwa Skryagina „Kotwice”.
Możesz przeczytać tę książkę tutaj - http://coollib.com/b/267577/read
Wszystkich zainteresowanych proszę. Niewiele, ale czytelnie i ze zdjęciami.

2. Czym jest ogólnie kotwica?
Kotwica (z germańskiego, OE ankari „kotwica”, OE akkeri z łac. ancora z greckiego agkyra) to specjalna forma odlewu, kutej lub spawanej konstrukcji przeznaczona do utrzymywania w jednym miejscu statku, łodzi podwodnej, tratwy lub innego obiektu pływającego interakcja z gruntem i połączona z obiektem retencji za pomocą łańcucha kotwicznego lub liny. Siła, którą kotwica może przyjąć bez poruszania się lub opuszczania ziemi, nazywana jest siłą trzymającą. Skuteczność kotwy szacowana jest przez współczynnik siły trzymania - stosunek siły trzymania do ciężaru kotwy.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. Jak ułożona jest kotwica.
Oto akceptowane nazwy części kotwicy.

Modele, że tak powiem, mogą się różnić, ale nazwy i przeznaczenie części są nadal takie same.

4. Rodzaje kotew.

I to właśnie mam do powiedzenia o rodzajach kotew.
Wprawdzie tak naprawdę to morze, ale w moim życiu morskim natknąłem się tylko na dwa lub trzy rodzaje kotwic.Pracowałem na zwykłych statkach transportowych, zwykła produkcja masowa, bez egzotyki i specjalny cel. Co prawda na lodowych statkach nawigacyjnych były specjalne kotwice lodowe, ale nigdy nie musiałem ich używać. Przynajmniej ze mną.

5. Jak wybrać kotwicę na statek.
Należy od razu powiedzieć, że urządzenie kotwiczące znajduje się pod ścisłym nadzorem organów nadzoru. Różne towarzystwa klasyfikacyjne od dawna wypracowują własne zasady i wymagania dla tego urządzenia, które opierają się na doświadczalnym stosunku ciężaru kotwicy do wielkości statku lub w zależności od tonażu statku.
W oparciu o te zasady projektują również mechanizmy do podnoszenia kotwic - windy kotwiczne i iglice.

6. Jak przymocować statek do kotwicy.
Oczywiście łańcuch.
Łańcuch kotwiczny nie jest ciągły, jak pisałem w ostatnim poście, ale złożony.

Elementy łańcucha kotwicy: a - łuk zhvaka-tack; b - łuk korzeniowy; c - łuk pośredni, d - łuk kotwiczny. 1 - wspólny link z przekładką; 2 - powiększony link bez przekładek; 3 - łącze łączące; 4 - link końcowy; 5 - krętlik; 6 - wspornik końcowy; 7 - czasownik-gak zhvaka-tack.

Korzeń łańcucha kotwicy, naprzeciw kotwicy, jest przymocowany do kadłuba za pomocą specjalnego urządzenia - pinezki zhvaka, ze składanym urządzeniem - haczykiem czasownika, który pozwala w nagłych przypadkach szybko zrezygnować z koniec łańcucha kotwicy. Podczas podnoszenia łańcucha z wody schodzi on do specjalnie wyposażonego pomieszczenia zwanego pojemnikiem na łańcuch, gdzie jest przechowywany.

7. Pojemnik na łańcuch.
Teraz możesz zacząć się śmiać.
Generalnie ostatni post zacząłem, żeby pokazać skrzynkę z łańcuchem od środka i ile brudu się w niej gromadzi, ale jechałem z daleka, przez kołowrotki. Dla logiki.
pokażę ci później

8. Pytanie w komentarzach - Dlaczego kotwice potrzebują rogów?
Z tymi rogami kotwica wbija się w ziemię.
Ale jest więcej zabawy.
Z tymi rogami, czyli z łapami, kotwica może „dobić”.
Tak się dzieje.
Podczas podnoszenia kotwicy do kluzy łapy kotwicy mogą pochylić się w stronę burty statku, a jeśli kontury kości policzkowej statku są zbyt strome, kotwica opiera się łapami na boku.
Jeśli kontury są gładkie, to w porządku, łapy również będą płynnie kołysać w drugą stronę.
Ale na niektórych statkach tak się nie dzieje, powodem, jak już powiedziałem, jest stromość kości policzkowych.
Nazywa się to - "kotwica to koza", "idzie jak koza".
Mieliśmy serię cystern, w których ta koza bawiła się prawie każdym wyborem kotwic.
W ten sposób znaleziono wyjście z tej sytuacji. Podnieśli kotwicę z boku i zanim łapy zaczęły spoczywać na boku, tak ostro, jak to możliwe, kotwica została wbita. Ale niewiele, metr czy dwa. A potem ostro, o ile było to możliwe, kotwica została wibrowana. Jeśli wszystko poszło dobrze, to wystarczyły dwie lub trzy próby, aby skierować łapy w stronę morza.
Jak najostrzej, bo tam windy kotwiczne były hydrauliczne. Ale w hydraulice nie zawsze działa to ostro.
Jak to wygląda na zdjęciu.
Uwaga na lewą kotwicę.
I mówię ci, o to chodzi.

9. Zastosowanie kotew.
Cóż, już ustaliliśmy, że historia dotyczy zwykłych kotwic zwykłego statku, prawda?
Tak więc tutaj - nazywa się główne kotwice - martwy ciąg.
A głównym celem urządzenia kotwiczącego jest zapewnienie niezawodnego zakotwiczenia statku na redzie i na otwartym morzu na akceptowalnych głębokościach.
Ale w niektórych przypadkach używają również kotwic podczas cumowania z opóźnieniem do molo.
Przy cumowaniu rufą do beczek i pomostu.
Mając daną kotwicę można „zwolnić”, wygasić bezwładność statku, zatrzymać statek.

Hamują kotwicami.

Za pomocą kotwicy możesz zmniejszyć krążenie i wykonać skręt, zwłaszcza w wąskim miejscu.
Inne urządzenie kotwiczące jest czasami używane do cumowania i holowania.

Działali więc na przykład w miejscowości Baj-Baj, na przedmieściach Kalkuty, stamtąd pochodziły małpy Stepan.
Cumując tam do brzegu, nurt jest dość silny. Dlatego kotwice zostały zanitowane, zawieszone na kipach, a same łańcuchy zostały sprowadzone na brzeg jako końce cumownicze.

10. Jak statek jest zakotwiczony i jak kotwica trzyma statek.
Oto odpowiedź gwardzista : Nie trzyma kotwicy, trzyma kombinację haka kotwicy na ziemi + masa kotwicy + masa łańcucha.
Wygląda to mniej więcej tak:


Oznacza to, że kotwica nie tylko jest opuszczana z boku na ziemię, ale także wyznaczona liczba łuków jest wyryta w wodzie.
Ale kotwica nie leży tylko na powierzchni ziemi.
„bierze” ziemię, łapy wnikają w głąb.

Jeszcze raz gwardzista - Jest tu cały kompleks. Po pierwsze, tak, masa samego twornika plus masa łańcucha. Drugi to gleba. Są gleby słabo trzymające (piasek), są gleby dobrze trzymające (mała kalka, muszla). Jeśli gleba jest kamienista, nikt nie będzie rzucał. Bo możesz od razu pożegnać się z kotwicą. Przyczepność do podłoża nadal daje pewien procent siły trzymania.

W ogóle wydawało mi się, że największe zakłopotanie spowodowała niekompatybilność mas statku i kotwicy. Co więcej, mały kawałek żelaza zawiera takiego kolosa.
I tutaj miał rację azfg - Przecież nie masa statku jest istotna (jest całkowicie równoważona siłą Archimedesa), ale tylko siła, z jaką naczynie jest porywane przez wiatr. I jest stosunkowo mały i jest dość zrównoważony (nie za mały) haczyk, który również przylega do podłoża.

Otóż ​​jak samochód na hamulcu ręcznym stoi na wzniesieniu i nie jedzie z powodu tarcia opon na autostradzie. W czasie sztormu siła wiatru wzrasta, dlatego porty i stocznie wyposażane są w osłonięte od wiatru zatoki, do których sztorm ich nie dosięgnie. W przypadku ostrzeżenia sztormowego wszystkie statki zakotwiczone poza takimi bezpiecznymi zatokami są pilnie przenoszone na bezpieczne kotwicowisko lub są usuwane z kotwicy i wysyłane na otwarte morze, aby tam przetrwać sztorm (i nie rozbić się na brzegu).

Tak, przy złej pogodzie, podczas kotwiczenia, deklarują tryb ciągłej gotowości. Trochę, samochód od razu odpala, kotwice lecą do morza, szturmując.

To nie było szczęście, kotwice nie zostały zachowane.

Ale wachta na mostku jest stale utrzymywana, a pozycja statku jest stale sprawdzana.
Nie tylko wiatr może ciągnąć kotwice, ale także prąd może dodać.
Jest coś takiego - „kradła się kotwica”. Wydaje się to niezauważalne dla oka, powoli, ale statek przesuwa się z pozycji, a kotwica w tym czasie pełza po dnie za statkiem.
Czasami jest to odczuwalne przez uderzenia w kadłub statku.Prąd lub wiatr popycha statek, łańcuch kotwiczny jest ciągnięty, następnie kotwica wyrywa się z miejsca, łańcuch opada gwałtownie i uzyskuje się takie pchnięcie z ciosem . Ale kotwica ponownie zdoła podnieść glebę, ponownie napięcie łańcucha i ponownie awarię.
Na takich szaneżkach trafiliśmy na drogi Szanghaju, u ujścia rzeki.

11. Miejsce zakotwienia Jak zakotwiczyć i jak wybrać kotwicę.
No cóż, po pierwsze tak.. tak po prostu, skakanie gdzieś i kotwiczenie tam, gdzie lubisz, nie zadziała. Chociaż zdarzają się przypadki.
Istnieją specjalnie wyznaczone miejsca do cumowania, a konkretne miejsce dla Twojej jednostki, punkt cumowania, nada kontroler ruchu portowego.

Nawiasem mówiąc, w komentarzach poruszono również kwestię map morskich.
Tak, mapy zawierają niezbędne informacje. Głębokości, jakość gleby, ingerencje, zabronione i zamknięte obszary żeglugi itp. Informacje są na bieżąco aktualizowane, na statek przesyłane są poprawki i zgodnie z tymi zawiadomieniami poprawiane są mapy.
Mapa wygląda tak:
(Wysoce powiększające, w lewym górnym rogu znajdują się ostrzeżenia)

Jednak pomimo zawartości informacyjnej mapy, czasami zdarzają się bardzo… hm… zabawne przypadki.
Ale o nich później.

Cóż, samo zakotwiczenie.
Najczęściej te piękności, jak w filmie – na pełnych obrotach, telegraf – ding – cofnij się!… wynoś się z zatoki kotwica!
Procedura jest solidna i poważna.

Chociaż możesz się wygłupiać, przestrasz kogoś -wątek:

Oto pełniejszy opis tego momentu:
Dalsze przygotowanie kotwy do odrzutu uzależnione jest od głębokości zakotwienia. Jeżeli kotwica zostanie wypuszczona na głębokości do 30 m, to zazwyczaj ogranicza się to do odsunięcia kotwicy z jej miejsca za pomocą windy kotwicznej, aby uniknąć jej nieprzewidzianego opóźnienia w kłębie podczas odrzutu, po czym następuje zaciśnięcie stopera taśmy , koło zębate zostaje wysprzęglone i most jest zgłaszany mostkowi o gotowości kotwicy do odrzutu.

Na statkach z bulwiastym dziobem konieczne jest spuszczenie kotwicy do wody za pomocą windy kotwicznej, aby uniknąć uszkodzenia formacji bulwowej, gdy kotwica jest wypuszczana z kluzy.
Jeśli kotwica zostanie zwolniona na dużych głębokościach lub w obszarze o skalistym podłożu, winda kotwiczna nie wysunie się, ponieważ po zwolnieniu kotwicy łańcuch jest początkowo zagłębiany przez windę kotwiczną.
Kotwicę puszcza bosman pod kierunkiem asystenta kapitana. Statek zbliża się do kotwicowiska z najmniejszą prędkością lub bezwładnością z zatrzymaną maszyną. Polecenie wydawane jest z mostu: „Stań na prawej (lewej) kotwicy!”

Przed zwolnieniem kotwicy samochód jest cofany. Kiedy statek, po wygaszeniu bezwładności, zaczyna się cofać, z mostka wydawane jest polecenie: „Podrzuć prawą (lewą) kotwicę!”
Zwalnianie kotwicy, gdy statek powoli cofa się, pozwala kotwicowi na szybkie podniesienie gleby, a ponadto zapobiega przeciążeniu łańcucha kotwicy na kotwicy i statku na łańcuchu kotwicy. Kolejność zwalniania kotwy zależy od głębokości zakotwienia.

Gdy kotwica zostanie zwolniona na głębokości do 30 m, stoper taśmy zostaje wyciśnięty, a łańcuch kotwicy zaczyna trawić. Łańcuch kotwiczny należy holować z umiarkowaną prędkością, aby można go było szybko zablokować w momencie uderzenia kotwicy o ziemię.
Dzięki szybkiemu uwolnieniu łańcuch kotwiczny może spaść na kotwicę i zaplątać się wokół jej łap. Biorąc pod uwagę głębokość, rodzaj gruntu, wiatr, prąd i inne okoliczności, z mostu określa się, ile łuków łańcucha kotwicy należy wypuścić do wody lub pozostawić na wciągarce kotwicznej.

Przypisana liczba łuków jest wyrywana powoli, w miarę naciągania łańcucha. Liczbę smyczków wyrytych w wodzie zgłasza się na mostek za pomocą komunikacji lub odpowiednią liczbę uderzeń na dzwonie. Po wytrawieniu wymaganej liczby dziobów i przytrzymaniu statku na kotwicy („podejście do łańcucha kotwicznego”), stoper taśmy zostaje zaciśnięty.
Odrzut kotwicy na dużych głębokościach różni się od opisanego tym, że kotwica jest wypuszczana na ziemię za pomocą windy kotwicznej.

Następnie stoper taśmy zostaje zaciśnięty, winda kotwiczna jest odczepiana i następuje dalsze wytrawianie wyznaczonej liczby łuków łańcucha za pomocą stopera taśmy.
Niedopuszczalny jest powrót kotwicy z klocka ze stopera taśmy, ponieważ w tym przypadku kotwica z łańcuchem kotwicy rozwija taką prędkość, z jaką stoper nagrzewa się z powodu tarcia i w razie potrzeby trudno jest zablokować bęben łańcucha. Jeśli można to zrobić, łańcuch kotwiczny zacznie ślizgać się po kole zębatym, co może doprowadzić do zerwania łańcucha i uszkodzenia samego koła zębatego.

Gdy tylko statek zakotwiczy, na maszcie dziobowym unosi się figurka nawigacyjna – czarna kula – co oznacza, że ​​statek stoi na kotwicy.

Znajdź czarną piłkę.

Oto odpowiedź, dlaczego cleusy są bardzo wypukłe, jak oczy złotej rybki.
Aby w razie awaryjnego powrotu kotwice nie uszkodziły własnego kadłuba i żarówki, dlatego wyciągają kluzy na boki.

Jak wybrać kotwicę.
gwardzista - Jak wybrać kotwicę. Kiedy kotwica zostaje podniesiona, statek jest wciągany do kotwicy. I nie odwrotnie. Pociągnij i ciągnij, aż trzpień będzie ustawiony w pionie. Kiedy jest pionowo, łapy wychodzą z ziemi. Ta pozycja nazywana jest „panerem”. Raczej najpierw pojawia się raport „kotwica się wzniósł”, a potem „paner liny”. To znaczy wszystko, statek niczego nie łączy z ziemią. W razie potrzeby możesz wykonać mały ruch.

Uzupełnię i odpowiem na pytanie, dlaczego woda może wypływać z kluzy kotwicznej.
Faktem jest, że łańcuch kotwiczny i kotwica leżą na ziemi. Czasami jest muł. To dużo brudu.
W celu strącenia i zmycia tego brudu do kłębka podłączony jest system mycia kotwic.
Jest zasilany pompą pożarniczą, ale czasami posiada własną, specjalnie zainstalowaną pompę.
Jak to się dzieje, możesz nawet zobaczyć.
I oceń hałas podczas tej akcji.
Sfotografowany z pewnymi szczegółami.

Jeszcze jedno, nawet będąc w swojej kabinie, bez patrzenia przez iluminator, możesz dowiedzieć się o momencie podniesienia kotwicy. Statek zaczyna się lekko podskakiwać. Choć mogłoby się wydawać… tylko 10 ton żelaza na sto tysięcy ton ładunku.

Kontynuacja dzisiaj o 12.02 Facebook, VKontakte,koledzy z klasy i w google+plus, gdzie będą zamieszczane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz film o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.

Kliknij ikonę i zasubskrybuj!

Integralną częścią każdego statku jest kotwica. Od czasów starożytnych żaglowców żeglarze traktowali go z szacunkiem, nazywając go Kotwicą Nadziei lub Świętością. Służyły nie tylko do utrzymywania statku na redzie, ale także do hamowania, czasem w ruchu. A we współczesnym świecie urządzenie jest niezbędne - wypłynięcie w morze bez kotwicy jest niemożliwe.

Cel, powód

Kotwica jest konstrukcją wykonaną przez kucie, odlewanie lub spawanie, mającą na celu utrzymanie statku w miejscu poprzez zakotwiczenie go do ziemi, połączoną ze statkiem za pomocą łańcucha lub kabla. Statek jest utrzymywany w miejscu dzięki sile trzymania (DS) - jest to siła, która zapobiega wyrwaniu kotwicy z gruntu morskiego i przemieszczeniu się. Skuteczność projektu szacuje się współczynnikiem tej siły, liczonym jako stosunek DS do ciężaru kotwy, tj. ile razy siła przekracza ciężar własny kotwy.

Projekt

Pierwsze projekty to ciężki kamień przymocowany liną do łodzi i zrzucony na dno. Stopniowo projekt się poprawiał. Najbardziej znana wersja składa się z kilku części.

Podstawą każdego projektu jest pręt wrzeciona. W jej górnej części znajduje się wspornik, pierścień mocujący kotwicę do łańcucha, lina. Poniżej rogi odpowiedzialne za zagłębianie się w ziemię i przytrzymywanie naczynia w jednym punkcie. Na końcach rogów znajdują się łapy o ostrych końcach, zwane skarpetkami. Rogi są zamocowane na wrzecionie nieruchomo (trend) lub na zawiasach, a następnie są ruchome. Jeszcze jeden szczegół: kolba nie jest dostępna we wszystkich modelach. Służy jako rodzaj mechanizmu obrotowego. W momencie, gdy kotwica opada na dno, pręt odwraca ją i układa poziomo. Pomaga to w uzyskaniu dobrego oparcia na morskiej glebie. Znajduje się prostopadle do rogów.

Różnice według gatunków

Kotwice dzielą się na kilka typów:

• ● W zależności od rodzaju zamocowania łap: są one unieruchomione lub wykonane obrotowo;
• ● Zgodnie ze sposobem mocowania na statku po wyjęciu go z kotwicy: z prętami (zawijane) i bez prętów (chowane).
• ● Według liczby rogów, łapy: najczęstsze opcje to dwa rogi.

Oprócz cech konstrukcyjnych, masa kotwicy jest ważna dla utrzymania statku na parkingu. Zwykła waga to kilka ton, a na oddzielnych dużych statkach, takich jak liniowce, lotniskowce, gdzie występuje duży wiatr, waga kotwicy sięga 30 ton. Pomimo tak imponujących mas, stanowią one mniej niż jeden procent masy samego statku.

Zasada działania

Kotwica, schodząc na ziemię, jest wbijana w ziemię jednym z rogów. Opada płasko, więc bez wędki nie zdoła się oprzeć i będzie ciągnięty po dnie morskim. Opadając na pręt, pod działaniem napięcia łańcucha lub liny, rozwija się na dole i zaczepia rogiem o ziemię.

Statek jest utrzymywany w miejscu siłą trzymającą całego urządzenia: kotwic i łańcuchów. Pierwszy oddziałuje z dnem morskim, mocując się na nim. Łańcuch - opada na dno. Długość sekcji dla statki morskie osiąga 50 metrów.

Nie jest jednak możliwe zapewnienie parkowania z urządzeniami kotwiczącymi w każdych warunkach pogodowych. Wiele zależy od głębokości akwenu, prędkości wiatru, prądów na parkingach. Maksymalna prędkość wiatru huraganowego wynosi 12 w skali Beauforta. Większość statków może kotwiczyć przy wietrze nieprzekraczającym 6,7. Przy silniejszym wietrze statki podnoszą kotwicę i dryfują.

Najbardziej znane modele

Na świecie istnieje wiele modeli kotwic, wiele krajów ma swoje upodobania i wielowiekowe tradycje w budownictwie okrętowym, w tym w budowie kotwic.

Admiralicja

Klasyczną opcją w budowie kotwic jest kotwica Admiralicji, zatwierdzona do użytku na statkach przez Admiralicję Brytyjską w 1821 roku. Jest bardzo duży i nieporęczny. Po wciągnięciu na pokład pręt przeszkadza, więc należy go wyjąć, a następnie przetoczyć przez burtę. Mimo tych niedogodności nadal jest jednym z najczęściej używanych.

sala

Później opatentowano nowe, bardziej zaawansowane modele. Na przykład łodyga została usunięta, łapy zostały obrócone - cała konstrukcja uległa zmianie i stała się wygodniejsza w użyciu. Typową kotwicą z takimi zmianami była kotwica Halla. Nie potrzebuje drążka do załadunku w ziemię – wchodzi tam od razu z dwoma kołyszącymi się płaskimi łapami. Siła trzymania Hali jest mniejsza niż Hali Admiralicji, ale łatwość obsługi i szybkość pogłębiania pozwalają znieść tę wadę na wielu typach jednostek pływających.

Danforth

Wynalazca Denfont doprowadził do perfekcji ideę kotwicy Mastrosowa. Wyprostował nogi kotwicy, co daje wymierne korzyści w sile trzymania, a jednocześnie sprawia, że ​​kotwice są lżejsze.

Konstrukcja Danfortha ma płaskie nogi blisko wrzeciona, trzpień tam jest, ale znajduje się na dole. Jego wygoda polega na niezawodnym mocowaniu nawet przy obrotach 360 stopni na niestabilnym podłożu.

Współczesna nawigacja i przemysł stoczniowy oferują nowe, doskonałe mechanizmy trzymania statków, jednak kotwice pozostaną prostym i niezawodnym urządzeniem do utrzymywania statku w miejscu przez wiele lat.