Dom » Wsparcie państwa » Pierwszy sowiecki kuter torpedowy. Kuter torpedowy Kuter torpedowy G 5

Pierwszy sowiecki kuter torpedowy. Kuter torpedowy Kuter torpedowy G 5

Cześć koledzy! Postanowiłem więc zrobić sobie małą przerwę od mojego głównego projektu budowlanego (w ramach GB Fleet 3) i złożyć tę wspaniałą łódź z NorthStarModels!

G-5 to najbardziej masywny torpedowiec zbudowany przez Związek Radziecki podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zaprojektowany w TsAGI pod kierunkiem A. N. Tupolewa (indeks TsAGI GANT-5). Produkowany do 1944 roku w różnych modyfikacjach. W sumie zbudowano 329 jednostek.

Małe i zwinne kutry torpedowe typu G-5 zadawały nieuniknione ciosy wrogowi na północnych fiordach i we mglistym Bałtyku oraz u wybrzeży Krymu. W razie potrzeby lądowali i osłaniali siły desantowe, bez strachu wkraczali do portów okupowanych przez wroga, uderzając na faszystowskie statki i obiekty portowe, po czym szybko odchodzili, chowając się za zasłoną dymną. Łódź miała długość 20 m, szerokość 3,5 m, zanurzenie zaledwie 0,6 m, a wyporność 17 t. Dwa silniki o łącznej mocy 1700 KM. od. pozwoliło rozwinąć prędkość około 48 węzłów. (TTX jest bardzo różne). Łódź niosła dwie torpedy 533 mm (lub bomby głębinowe do zwalczania okrętów podwodnych), miała dwa ciężkie karabiny maszynowe. Załoga torpedowca składała się z 6 osób.

W sieci jest dużo informacji o łodziach klasy G-5. Jest nawet kilka dobrych filmów. Na przykład film „Pożegnanie” z 1966 r. i film „Broń zwycięstwa. Seria 25. Łodzie torpedowe” (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Zestaw

Model wyprodukowany przez NorthStarModels. Zestaw pozwala na złożenie jednej z trzech modyfikacji G-5:

Seria AKA (z "Katyuszą"), seria 10 i seria 11 BIS. Zanim ta modelka trafi na Twoją pochylnię, mieszka w takim pudełku, które jest trochę większe niż paczka papierosów!

Zawartość pudełka to: sam kadłub, dwie opcje nadbudowy, garść części zamiennych, tablica do trawienia i oczywiście instrukcja montażu.

Jakość odlewów jest bardzo dobra! Zestaw do akwaforty jest dość wyczerpujący (choć patrząc w przyszłość powiem, że nie był całkowicie bez przeróbek) szczegółowy i użyteczny, i na pierwszy rzut oka nie narzeka na jakość odlewu. Wymiary detali łodzi i akwaforty początkowo budziły lekki niepokój - ale czy byłbym w stanie złożyć taki drobiazg! Chociaż łódź jest mi znana w skali 350, w rzeczywistości w niczym nie ustępuje modelom w skali 700.

montaż

Początkowo zdecydowałem się na modyfikację łodzi, którą odbiorę! Zaprzestał wyboru modyfikacji 11 BIS. Chociaż początkowo, kupując, chciałem złożyć G-5 z Katiuszą. Chociaż w sieci są zdjęcia, z których widać, że łódź podobna do modyfikacji 11 BIS została dodatkowo wyposażona w Katiuszę!

Po rozpoczęciu procesu montażu byłem mile zaskoczony, jak przyjemny jest montaż tego modelu! Muszę powiedzieć, że to moje pierwsze doświadczenie z modelem z żywicy! Podobał mi się materiał, bardzo giętki w pracy i obróbce!

Sam proces montażu przebiegł dość sprawnie (było oczywiście kilka nieścisłości/nieścisłości w samej instrukcji montażu, ale nie krytycznych), więc nie będę się nad tym zbytnio rozwodził. Być może zauważę tylko, że nie spędziłem jeszcze tyle czasu na podłodze w pozie „rzecznego kleszczaka” z lupą i latarnią w poszukiwaniu upadłego detalu, a części zamienne starają się odlecieć w nieznanym kierunku.

W zasadzie zestaw i akwaforta jest bardzo szczegółowa. Biorąc pod uwagę skalę, a raczej rozmiar modelu, chłopaki z NordStar zrobili, jak sądzę, prawie maksimum z możliwych. Mimo to postanowiłem trochę zmodyfikować model! Nie tyle z powodu krzywdy, ile z konieczności! Więc pierwszą rzeczą, którą wymieniłem, były torpedy. W zasadzie można zrobić cukierki z tego, co jest w zestawie, ale mam całkowicie wytrawione torpedy Tamiya leżące wokół! Postanowiłem więc wsłuchać się w swoje lenistwo i wymienić torpedy z żywicy z zestawu, które wymagały uwagi, na trawione. Musiałem też trochę skrócić torpedy, ponieważ nie mieściły się one w pełni w „minę” startową.

Poza tym nie podobało mi się wytrawione DShK z zestawu! Są boleśnie cienkie i bez wyrazu. Dlatego postanowiono zastąpić je domowym! Lufy zostały zabrane z zestawu MasterModel, wszystko inne zostało wycięte z plastiku i dodano kilka drobnych elementów trawionych (rączki, przyrządy celownicze). Może nie było idealnie, ale wynik bardziej mi się podobał.

Otóż na drobiazgi dodano małą półkę do cokołu tylnego strzelca, uratowano koło, a także wymieniono oba "maszty", powód wymiany jest taki sam jak przy DShK, bardzo cienki i dosłownie wygina się lekki oddech! Poza tym na wszystkich zdjęciach, które widziałem na G-5, maszt, który był na sterówce, miał tylko jeden poziomy jard, a nie dwa, jak to było w zestawie! Maszty zostały wykonane z kolb/resztek poręczy firmy AMBER.
Pojawiły się też myśli, aby dodać zapału, powiesić opony cumownicze, ale potem zrezygnowano z tego pomysłu.

Kolorowanie

Wow, dawno nie brałem aerografu! Tak czy inaczej! Istnieje wiele schematów kolorystycznych łodzi G-5! Wszystko zależy od okresu i lokalizacji, na której się opierasz!

Po dojściu do malowania myślę, że każdy kto będzie montował ten model będzie miał pytanie: - jak pomalować część kadłuba poniżej linii wodnej? O rysowaniu samej linii wodnej już milczę! Tak więc męczyło mnie to pytanie przez długi czas, nie mogłem uwierzyć, że dałoby się założyć maski na tę łódź. Były już myśli, żeby pomalować pędzlem deskę poniżej linii wodnej. Ale w końcu postanowiłam spróbować nałożyć maski i o dziwo się udało, może nie idealnie równomiernie, ale zdecydowanie lepiej niż gdybym malowała pędzlem.

Po malowaniu nałożono błyszczącą

UWAGA! Nieaktualny format wiadomości. Mogą wystąpić problemy z poprawnym wyświetlaniem treści.

Torpedowiec G-5: niebezpieczne dziecko

Przedstawiamy Wam najbardziej masywną sowiecką łódź okresu Wielkiego Ojczyzny - torpedowiec G-5.

Prace nad łodzią torpedową G-5 rozpoczęły się w 1928 roku pod kierunkiem słynnego konstruktora samolotów Tupolewa. Mały, zwinny statek został stworzony do radzenia sobie z dużymi okrętami wroga. Główną misją bojową takiej łodzi jest zbliżyć się do wrogiego statku, wystrzelić dwie torpedy i szybko uciec, zanim artyleria wroga zamieni cię w górę duraluminium i drewnianych szczątków.

Łódź G-5 była wyposażona w dwa silniki lotnicze AM-34, specjalnie przystosowane do użytku na statkach morskich i otrzymała oznaczenie GAM-34. Ogólnie rzecz biorąc, silniki te cieszyły się dużym zainteresowaniem w przedwojennym Związku Radzieckim – gracze War Thunder znają je już z samolotów i praktycznie te same „silniki” montowano w czołgach i eksperymentalnych działach samobieżnych. Elektrownia dwóch takich silników pozwoliła rozpędzić łódź do 51 węzłów (ponad 94 km/h). Długość łodzi to nieco ponad 19 metrów, załoga to zaledwie 6 osób. Łódź nie miała broni artyleryjskiej, z wyjątkiem karabinu maszynowego DShK. Główną siłą ognia małego G-5 są dwie torpedy 53-38 kalibru 533 mm w wyrzutniach torped spadochronowych. Torpedy te nie zostały wystrzelone do przodu, ale jakby zostały wypchnięte z rufy G-5 wzdłuż kursu łodzi. Aby nie wchodzić w drogę własnym torpedom, łódź musiała natychmiast zmienić kurs po ich wypuszczeniu.

W trakcie produkcji wyprodukowano ponad 300 sztuk łodzi klasy G-5. Jako środek do zwalczania wrogich statków łódź nie była zbyt skuteczna, ale była szeroko stosowana jako statek pomocniczy i desantowy podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Oficerowie i marynarze służący na łodziach G-5 otrzymali wiele nagród za odwagę i męstwo, w tym Gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego.

W War Thunder kuter torpedowy G-5 jest rezerwą w drzewku badań floty ZSRR. Niewielki statek jest bardzo podatny na ostrzał wroga, a uzbrojenie G-5 nie pozwala szybko i skutecznie zniszczyć wrogich łodzi podczas wymiany ognia. Ale to nie jest wymagane. Wymagane jest jednak szybkie i dokładne wystrzeliwanie torped! W końcu zainstalowane są dokładnie te same torpedy, o których już mówiliśmy, a te torpedy są w stanie poradzić sobie z każdym statkiem na polu bitwy - nie wspominając o maleńkich „kolegach z klasy” G-5 w bitwach w I erze .

Już wkrótce niebezpieczne małe G-5 wkroczy do bitew na morzach War Thunder i stanie się dostępne dla wszystkich uczestników zamkniętych testów floty w naszej grze. Dołącz teraz!

Drużyna War Thunder!

Słynny radziecki projektant samolotów A.N. Tupolew pod koniec lat 20. otrzymał rozkaz opracowania potężnej łodzi wojskowej, wyposażonej jednocześnie w kilka wyrzutni torped. Miał być stworzony z potężną bronią i minimalnym zasięgiem, ponieważ teoretycznie statek powinien znajdować się na stałe u wybrzeży ZSRR. To właśnie z takich torpedowców wywodzi się sowiecki rozwój marynarki wojennej.

Historia stworzenia

Przez całe pół roku łódź była projektowana i od razu specjalnie utworzony dział TsAGI rozpoczął jej budowę. Ponieważ organizacja nie miała takiego doświadczenia i nie była w stanie dostarczyć do projektu niezbędnych komponentów, podjęto decyzję o zakupie od strony trzeciej. To właśnie z Włoch przybyły pierwsze silniki o nazwie Isotta-Fraschini. W połowie lat trzydziestych pierwsza łódź została wysłana do testów na Morze Czarne. Przy pełnej gotowości bojowej łódź osiągnęła prędkość około 37 węzłów, przy masie poniżej 10 ton. Wynikiem testów było zidentyfikowanie mankamentu w postaci małej prędkości, a co za tym idzie, słabej manewrowości. Ponadto TsAGI otrzymało zadanie naprawienia następujących niedociągnięć:

Jakość malarstwa, korozja metalu zaczęła powstawać w kontakcie z wodą morską;
Kabina sterownicza otwarta, narażona na zalanie;
Występowanie ubytków na grzbiecie śruby, co nie pozwala na wypracowanie maksymalnego ograniczenia prędkości.

TsAGI przeprowadziło prace nad zmianą i wyeliminowaniem wszystkich niedociągnięć oraz ponownie zwodowało nowy torpedowiec. Na wynik nie trzeba było długo czekać, a kierownictwo już cieszyło się z wyścigu między nowo stworzonym radzieckim kutrem torpedowym typu G-5 a opartym na jego stworzeniu angielskim. Radziecki kuter torpedowy pokazał najlepsze wyniki, osiągnął prędkość 56 węzłów, a nawet wyprzedził rywala, co nie mogło nie zadowolić kierownictwa TsAGI.

W 1934 roku leningradzki zakład Andre Marty otrzymał zamówienie na produkcję ponad 300 jednostek torpedowców. Marynarze byli zadowoleni z charakterystyki prędkości łodzi, ale uzbrojenie bojowe w postaci kilku karabinów maszynowych o kalibrze 450 mm już wtedy uważano za przestarzałe. Postanowiono wyposażyć łódź w torpedy 533 mm, z nadaniem numeru ANT-5. Produkcja kolejnej serii opóźniała się bardzo długo ze względu na powolne dostawy sprzętu. Po dokonaniu drobnych zmian i przejściu testów zdecydowano się zmienić numer na G-5, co oznaczało „Szybującą łódź piątego modelu”.

Projekt łodzi torpedowej

Materiał obudowy wykonany jest ze stopu na bazie aluminium z dodatkiem magnezu, manganu i miedzi. Kadłub składał się z pięciu przedziałów - przedziału sterowniczego, przedziału paliwowego, skrajnego przedziału dziobowego, przedziału silnikowego i oczywiście instalacji wyrzutni torpedowych. Łódź na pokładzie mogła pomieścić maksymalnie 11 osób, choć zgodnie z zaleceniami państwowego dokumentu tylko 6. Wziernik został wykonany z pancerza, a na panelu sterowania znajdowały się dwie pół-wyważone koła sterowe, para kompasów, obrotomierze, termometr, kontakt alarmowy, tablica z mapami, kontrola gazu urządzenia, a także lekki karabin maszynowy do strzelania. Oprócz wszystkich wymienionych odmian, zainstalowany zestaw zawierał maszyny zasilane prądem stałym o mocy 250 watów, szperacz, dwie baterie, nadajnik-odbiornik radiowy działający na odległość do 20 mil. Dwie zainstalowane torpedy uznano za główną broń na łodzi. W ich miejsce można było umieścić dowolną broń, np. zamiast torpedy można było umieścić cztery miny.

Model łodzi torpedowej z wyrzutnią rakiet

Torpedowiec typu G-5 mógł utrzymać prędkość do 51 węzłów przez 15 minut. Do zatankowania łodzi użyto benzyny.

W sumie wyprodukowano 9 serii łodzi tego typu. Główne różnice między nimi polegały na grubości skóry, dopływie paliwa, silniku i uzbrojeniu.

W 37 roku ubiegłego wieku miał miejsce transfer torpedowców typu G-5. Stało się tak ze względu na mały zasięg przelotowy, który nie wystarczał na znaczne granice wodne ZSRR.

Później te torpedowce zdołały wziąć udział nie tylko w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, ale także w wojnie koreańskiej, która później okazała się dla nich ostatnia. Następnie postanowiono zniszczyć wszystkie dostępne łodzie. Na Krymie, Łotwie, Bałtijsku i Oczakowie wzniesiono pomniki ku czci konstruktorów torpedowców serii G-5.

W październiku 1922 r. na V Zjeździe, z rekomendacji V. I. Lenina, RKSM podjęła decyzję o objęciu patronatem Marynarki Wojennej Kraju Sowietów. W przemówieniu zjazdu napisano: „Komsomol i Czerwona Marynarka Wojenna pod tym samym sztandarem zrobią to samo – zbudują Republikę Sowiecką i ochronią jej brzegi”.

W trudnych latach ta decyzja została podjęta. Wojna domowa właśnie się skończyła. Wszędzie panowało zniszczenie. Flota znajdowała się w szczególnie trudnej sytuacji: większość statków została zatopiona lub zatopiona. Trzeba było jak najszybciej odbudować marynarkę wojenną kraju. Mimo najcięższych trudów wszyscy ludzie podjęli się tej tytanicznej pracy. Ze wszystkich stron dochodziły doniesienia o ogromnych zbiórkach funduszy, żywności, materiałów budowlanych dla funduszu Czerwonej Floty. Z dnia na dzień rozwijający się przemysł młodej Republiki Radzieckiej zwiększał swoją potęgę. Flota została przywrócona. Przeprowadzone jedna po drugiej trzy mobilizacje Komsomołu dały mu doskonałe uzupełnienie. Dziewięć tysięcy członków Komsomołu postanowiło poświęcić całe swoje życie służbie w marynarce wojennej. Wielu z nich stało się później znanymi dowódcami marynarki wojennej.

Chwalebne tradycje mecenatu leninowskiego Komsomołu nad marynarką wojenną znalazły swoją heroiczną kontynuację w straszliwym czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1942 r. narodził się w kraju ruch patriotyczny: zbiórka pieniędzy na obronę Ojczyzny. Miliony radzieckich ludzi, młodych i starych, przekazały swoje oszczędności i kosztowności na produkcję broni dla wojska i marynarki wojennej. Jednym z inicjatorów tego ogólnokrajowego ruchu byli członkowie Komsomola z regionu Kirowa - wodzowie bałtyckich marynarzy. Na jednym ze spotkań z nimi w oblężonym Leningradzie zaapelowali o zebranie środków na budowę bojowych torpedowców dla brygady bałtyckiej.

Apel Kirowitów został odebrany w całym kraju. A już w kwietniu 1943 r. kraje bałtyckie otrzymały pierwsze łodzie zbudowane z zebranych funduszy: „Ałtaj Komsomolec”, „Pionier Ałtaju”, „Młody Ałtaj”, „Barnauł Komsomolec”, „Komsomolec Oirotii”. Za nimi poszły łodzie „Altaets”, „Burnaksky Kolkhoznik”, „Kirovskiy Komsomolets”, „Leninsky Rechnik”, „Penza Pioneer”, „Tambovskiy Komsomolets”, „Tiumensky Rabochiy”. Młodych oficerów mianowano dowódcami tych małych, ale groźnych okrętów. We wrześniu 1943 r. kutry torpedowe „Ałtaj” w jednym z śmiałych rajdów otworzyły punktację za zwycięstwa bojowe. Na wiecu, po powrocie do bazy, personel skierował list do członków Komsomołu na terytorium Ałtaju. Były w nim też takie słowa: „Drodzy towarzysze! Kutry torpedowe „Młody Ałtaj”, „Pionier Ałtaj”, „Bohater Związku Radzieckiego Fedya Fomin” i „Barnauł Komsomolec”, zbudowane na Państwa koszt i przekazane do naszej formacji, weszły do służby i rozpoczęły pracę bojową. Jesteśmy Ci szczerze wdzięczni za dar wojskowy, na który nie szczędziłeś wysiłku i pieniędzy. Obiecujemy, nie oszczędzając ani krwi, ani życia, że zepchniemy niemieckiego faszystowskiego drania do morza. Statki, które nam dałeś, otworzyły konto zemsty ... ”

Marynarze zawsze donosili swoim szefom o sukcesach bojowych. Rzeczywiście, w zwycięstwach przewoźników był udział pracy członków Komsomołu i młodych ludzi pracujących na tyłach. Na przykład delegacja państw bałtyckich pod dowództwem starszego porucznika Frula, który w 1943 r. na łodzi torpedowej Altaets zatopił statek patrolowy i dwa trałowce, udała się w rejon Tambowa. W fabrykach, kołchozach i szkołach marynarze opowiadali historie o swoich frontowych sprawach. Mieli wiele do powiedzenia...

Rankiem 2 listopada 1943 r. Oddział statków, w skład którego wchodziły dwie łodzie zbudowane kosztem członków Komsomola, napotkał na morzu osiem dużych trałowców wroga. W wyniku gwałtownych ataków naszych torpedowców zatopiło się pięć statków, dwa wysadziły w powietrze, a tylko jednemu udało się uciec.

Szczególnie wielki sukces osiągnęli żeglarze bałtyccy w drugiej połowie wojny, kiedy pod potężnymi ciosami Armii Radzieckiej hordy hitlerowskie zaczęły cofać się z Bałtyku na zachód, a flota weszła w przestrzeń operacyjną. .

W nocy z 29 maja 1944 r. cztery kutry torpedowe, w tym Młody Ałtaj (por. N.M. Zadoya) i Komsomolets Oirotii (por. B.V. Krivoshein), zaatakowały trzy nazistowskie trałowce i zatopiły je.

Kilka dni później grupa kutrów torpedowych zaatakowała wrogi oddział składający się z prawie 30 statków i zatopiła trzy trałowce. Po zużyciu torped dowódca grupy łodzi Bohater Związku Radzieckiego A. G. Swierdłow wezwał posiłki i skierował je na wroga. Pięć torpedowców, które przybyły na pole bitwy, wśród których ponownie były „Młody Ałtaj”, „Komsomolets Oirotii”, a także „Altaets”, natychmiast zaatakowało desperacko strzelające faszystowskie statki i zniszczyło trzy kolejne trałowce typu M-1 ...

I tak dzień po dniu, tydzień po tygodniu. Niszczyciele, okręty patrolowe, trałowce i wielkie faszystowskie transporty z żołnierzami schodzą na dno od celnych uderzeń z bałtyckich łodzi torpedowych zbudowanych z oszczędności członków Komsomola i młodzieży.

30 lipca 1944 r. delegacja członków Komsomola z obwodu tambowskiego przybyła do brygady torpedowców w celu uroczystego przekazania łodzi zbudowanych na koszt członków Komsomołu z obwodu tambowskiego. „Dzisiaj”, powiedzieli, „przekazujemy wam łodzie torpedowe zbudowane za nasze fundusze. Niech w twoich zdolnych rękach będą potężną bronią dla wroga. Niech pomogą przybliżyć godzinę ostatecznej klęski i zniszczenia przeklętych hord hitlerowskich”. Wyjątkową odwagę i odwagę wykazali żeglarze łódkowaci w bitwach z faszystowskimi okrętami podczas lądowania na wybrzeżach republik bałtyckich i na wyspach archipelagu Moonsund w trudnych warunkach zimy 1944/45, kiedy łodzie musiały operować w bardzo trudnej sytuacji.

Kraje bałtyckie walczyły jeszcze bardziej zaciekle i odważnie w ostatnich miesiącach wojny, próbując przyspieszyć jej koniec.

13 lutego 1945 r. siedem łodzi pod dowództwem kapitana III stopnia EW Osetskiego odbyło najtrudniejszą i najbardziej wyczerpującą dwustumilową podróż w sztormowych warunkach zimowych, a już w nocy 14 lutego trzy z nich, w tym m.in. łódź Penza Pioneer (por. V. A. Bushuev) udała się na misję bojową do portu w Lipawie. Zapalone przy podejściu boje wskazywały, że nieprzyjaciel oczekuje na przybycie posiłków lub przygotowuje statki do opuszczenia portu. Łodzie zatrzymały się prawie przy samej bramie. Nagle w odległości zaledwie 20-25 kabli pojawiły się faszystowskie statki konwojowe i transportowce. Łodzie szybko rzuciły się do ataku i wypuściły na dno dwa ogromne transportowce.

Wrogie statki patrolowe ostro ostrzeliwały nasze łodzie. Przez około 40 minut ścigali ich, próbując odciąć odwrót, ale nasi marynarze umykali wrogowi...

Zbliżał się upragniony Dzień Zwycięstwa. Wraz z Armią Radziecką nasze torpedowce posuwały się również na południe Bałtyku, kierując się do nadmorskich miast niemieckich okupowanych przez wojska sowieckie.

Przenieśli swoje proporce z Leningradu na duńską wyspę Bornholm, biorąc udział w jej wyzwoleniu od faszystowskich najeźdźców. W latach wojny łodzie bałtyckie zniszczyły ponad 100 wrogich statków i transportowców. Wiele z nich pojawia się na chwalebnej bojowej relacji załóg torpedowców budowanych kosztem członków Komsomola i młodzieży naszego kraju.

M. FARAFONOW, Leningrad

ŁÓDŹ TORPEDOWY TYPU G-5

Młody porucznik Stepan Osipovich Makarov, późniejszy słynny admirał, na rok przed rozpoczęciem wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878 zaproponował użycie łodzi minowych przeciwko statkom floty tureckiej. Transportowano je na szybkich parowcach, a zbliżając się do wroga, wyrzucano je do wody. Początkowo łodzie były uzbrojone w miny słupowe, a następnie, za radą S. O. Makarova, zaczęto używać samobieżnych min torpedowych.

14 stycznia 1878 r. w nocy uzbrojone w torpedy kutry kopalniane Chesma i Sinop pod dowództwem S.O. Makarowa zaatakowały turecki parowiec wojskowy Intibah, który znajdował się na redzie Batumi, i zatopił go. W historii Marynarki Wojennej jest to pierwsze użycie torpedy bojowej (mina Whitehead). To zapoczątkowało rozwój torpedowców jako niezależnej klasy okrętów wojennych. Podczas I wojny światowej wykorzystano już kilka odmian przedstawicieli przyszłej „floty komarów”. Jednak naprawdę doskonałe projekty pojawiły się dopiero w latach trzydziestych, kiedy pojawiły się szybkie, mocne, lekkie silniki lotnicze.

W listopadzie 1928 roku w ramach Floty Bałtyckiej sformowano pierwszą dywizję rosyjskich kutrów torpedowych. Te łodzie ślizgowe G-5, zaprojektowane przez biuro projektowe A. N. Tupolewa, na początku lat czterdziestych były najlepszymi łodziami torpedowymi na świecie.

Głównym przeznaczeniem łodzi typu G-5 było przeprowadzanie ataków torpedowych w ciasnych obszarach przybrzeżnych i przy słabej widoczności. Łódź miała nitowany aluminiowy kadłub z dwiema wodoszczelnymi grodziami na piątej i ósmej ramie. Rysunek teoretyczny kadłuba charakteryzuje się płynnymi formacjami linii jarzmowej do redanu, umieszczonymi na 6 wręgu oraz dużym zapadnięciem się wręgów dziobowych. Zapewniło to długoterminową prędkość, co najmniej 40-45 węzłów, z umiarkowanymi falami i krótkoterminowym wzrostem do 55 węzłów. Pokład w dziobowej i środkowej części kadłuba charakteryzował się zaokrąglonymi formacjami, które przyczyniały się do szybkiego spływu wody, na rufie zamienił się w płaski z dwoma wyrzutniami na dwie torpedy. Osłony forpiku i włazu maszynowni znajdowały się na dziobie, a na szyi zainstalowano wieżyczkowy karabin maszynowy DShK. Na niektórych łodziach tego typu karabin maszynowy był przenoszony nad sterówką.

Po bokach dziobu znajdowały się dwa deflektory wentylacyjne maszynowni, na których włazie, po obu stronach płaszczyzny średnicy, naciągnięto relingi pasowe i świetliki.

W środku kadłuba znajdowała się kabina biegowa (bojowa), również o konstrukcji nitowanej, z trzema włazami: wieżą dowódcy, torpedową i DShK. W wycięciu wyrzutni torpedowych zamontowano butle ze sprężonym powietrzem do zrzucania torped.

W 1942 r. po raz pierwszy we Flocie Czarnomorskiej po raz pierwszy zastosowano łodzie typu G-5, wyposażone w wielokrotne systemy rakiet startowych („Katyushas”). Służyły jako prototyp nowoczesnych łodzi rakietowych, których priorytet w tworzeniu należy do naszego kraju.

L. KATIN

GŁÓWNE DANE O WYDAJNOŚCI

Maksymalna długość (Lnb), m - 20
Maksymalna szerokość (Bnb), m - 3,5
Zanurzenie (bez skoku) przy pełnym obciążeniu (T), m - 0,6
Pełna wyporność (D), t - 17
Silniki - 2X1250 l. s, benzyna GAM-38FN
Śmigła - 2
Maksymalna prędkość jazdy, węzły — 54—56
Załoga, ludzie - 6
Uzbrojenie:
Torpedy 533 mm - 2
karabiny maszynowe DSzK kaliber 12,7 mm - 2

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia wrogich okrętów wojennych i transportu statków z torpedami. Szeroko stosowany podczas II wojny światowej. Na początku wojny torpedowce były słabo reprezentowane w głównych flotach zachodnich potęg morskich, ale wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła. Do początku II wojny światowej ZSRR posiadał 269 torpedowców. W czasie wojny zbudowano ponad 30 torpedowców, a 166 otrzymali od aliantów.

Projekt pierwszego szybowcowego sowieckiego kutra torpedowego został opracowany w 1927 roku przez zespół Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI) pod kierownictwem A.N. Tupolew, później wybitny konstruktor samolotów. Pierwsza eksperymentalna łódź „ANT-3” („Pierworodny”), zbudowana w Moskwie, została przetestowana w Sewastopolu. Łódź miała wyporność 8,91 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1200 litrów. s., prędkość 54 węzły. Długość całkowita: 17,33 m, szerokość 3,33 m, zanurzenie 0,9 m, Uzbrojenie: torpeda 450 mm, 2 karabiny maszynowe, 2 miny.

Porównując „Pervenets” z jednym z przechwyconych SMV, dowiedzieliśmy się, że angielska łódź była gorsza od naszej zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. 16 lipca 1927 doświadczona łódź została zaciągnięta do sił morskich na Morzu Czarnym. „Biorąc pod uwagę, że ten szybowiec jest projektem eksperymentalnym” – zaznaczono w świadectwie odbioru – „komisja uważa, że TsAGI wykonała swoje zadanie w pełni i szybowiec, mimo pewnych niedociągnięć natury morskiej, ma być zaakceptowany do Sił Morskich Armii Czerwonej ... ” Prace nad ulepszeniem łodzi torpedowych w TsAGI trwały, a we wrześniu 1928 r. Zwodowano seryjną łódź „ANT-4” („Tupolew”). Do 1932 roku nasza flota otrzymała kilkadziesiąt takich łodzi, zwanych „Sh-4”. Pierwsze formacje torpedowców wkrótce pojawiły się na Bałtyku, Morzu Czarnym i Dalekim Wschodzie.

Ale „Sh-4” wciąż było dalekie od ideału. A w 1928 roku flota zamówiła w TsAGI kolejną łódź torpedową o nazwie „G-5” w instytucie. Był to okręt nowy jak na tamte czasy – na rufie znajdowały się rynny dla potężnych torped 533 mm, a podczas prób morskich rozwinął niespotykaną prędkość – 58 węzłów z pełną amunicją i 65,3 węzła bez ładunku. Marynarze marynarki wojennej uważali go za najlepszy z istniejących kutrów torpedowych, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych.

Kuter torpedowy typu "G-5"

Łódź prowadząca nowego typu „GANT-5” lub „G5” (nr ślizgu 5) została przetestowana w grudniu 1933 roku. Ta łódź z metalowym kadłubem była najlepsza na świecie, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych. Polecono go do masowej produkcji i na początku II wojny światowej stał się głównym typem torpedowców Marynarki Wojennej ZSRR. Seryjny „G-5”, wyprodukowany w 1935 roku, miał pojemność skokową 14,5 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1700 litrów. s., prędkość 50 węzłów. Długość całkowita 19,1 m, szerokość 3,4 m, zanurzenie 1,2 m. Uzbrojenie: dwie torpedy 533 mm, 2 karabiny maszynowe, 4 miny. Produkowany przez 10 lat do 1944 roku w różnych modyfikacjach. W sumie zbudowano ponad 200 jednostek.

„G-5” został ochrzczony przez ogień w Hiszpanii i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na wszystkich morzach nie tylko przeprowadzali błyskawiczne ataki torpedowe, ale także układali pola minowe, polowali na wrogie okręty podwodne, oddziały desantowe, strzeżone statki i konwoje, trałowali tory wodne, bombardowali niemieckie miny bezkontaktowe za pomocą bomb głębinowych. Szczególnie trudne, a czasem nietypowe zadania wykonywali w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej marynarze czarnomorscy. Musieli eskortować... pociągi kursujące wzdłuż kaukaskiego wybrzeża. Wystrzelili torpedy w ... przybrzeżne fortyfikacje Noworosyjska. I wreszcie wystrzeliwali rakiety na faszystowskie statki i… lotniska.

Niska zdatność do żeglugi łodzi, zwłaszcza typu Sh-4, nie była jednak dla nikogo tajemnicą. Przy najmniejszym poruszeniu zostały zalane wodą, która z łatwością zalała bardzo niską, otwartą sterówkę z góry. Wystrzelenie torped było gwarantowane falą nie większą niż 1 punkt, ale łodzie mogły po prostu znajdować się na morzu z falą nie większą niż 3 punkty. Ze względu na niską zdolność żeglugową Sh-4 i G-5 tylko w bardzo rzadkich przypadkach zapewniały one zasięg projektowy, który zależał nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody.

To i szereg innych niedociągnięć wynikało w dużej mierze z „lotniczego” pochodzenia łodzi. Projektant oparł projekt na pływaku hydroplanu. Zamiast górnego pokładu Sh-4 i G-5 miały stromo zakrzywioną wypukłą powierzchnię. Zapewniając wytrzymałość kadłuba, stwarzał jednocześnie wiele niedogodności w utrzymaniu. Trudno było na nim utrzymać się nawet wtedy, gdy łódź była nieruchoma. Jeśli jechał z pełną prędkością, absolutnie wszystko, co na niego spadło, zostało porzucone.

Okazało się to bardzo dużą wadą podczas działań wojennych: spadochroniarzy trzeba było wsadzać do wyrzutni wyrzutni torpedowych - nie było gdzie ich umieścić. Ze względu na brak płaskiego pokładu Sh-4 i G-5, pomimo stosunkowo dużych rezerw wyporności, praktycznie nie były w stanie unieść poważnego ładunku. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano torpedowce „D-3” i „SM-3” - torpedowce dalekiego zasięgu. "D-3" miał drewniany kadłub, według jego projektu wyprodukowano kuter torpedowy SM-3 z kadłubem stalowym.

Kuter torpedowy „D-3”

Łodzie typu „D-3” były produkowane w ZSRR w dwóch fabrykach: w Leningradzie i Sosnowce w obwodzie kirowskim. Na początku wojny Flota Północna miała tylko dwie łodzie tego typu. W sierpniu 1941 r. z fabryki w Leningradzie odebrano pięć kolejnych łodzi. Wszystkie zostały zebrane w osobny oddział, który działał do 1943 r., dopóki do floty nie zaczęły wchodzić inne D-3, a także alianckie łodzie w ramach Lend-Lease. Kutry D-3 korzystnie różniły się od swoich poprzedników, torpedowców G-5, choć z powodzeniem uzupełniały się pod względem możliwości bojowych.

„D-3” miał poprawioną dzielność morską i mógł operować w większej odległości od bazy niż łodzie projektu „G-5”. Torpedowce tego typu miały całkowitą wyporność 32,1 tony, maksymalną długość 21,6 m (długość między pionami 21,0 m), maksymalną szerokość na pokładzie 3,9 i wzdłuż kości policzkowej 3,7 m. Zanurzenie konstrukcyjne wynosiło 0, 8 m. Korpus „D-3” został wykonany z drewna. Prędkość kursu zależała od mocy zastosowanych silników. GAM-34, 750 l. od. pozwoliło łodziom rozwinąć kurs do 32 węzłów, GAM-34VS o mocy 850 KM każdy. od. lub GAM-34F po 1050 litrów. od. - do 37 węzłów, „Packards” o pojemności 1200 litrów. od. - 48 węzłów. Zasięg przelotowy przy pełnej prędkości osiągnął 320-350 mil, prędkość ośmiu węzłów - 550 mil.

Po raz pierwszy pokładowe wyrzutnie torpedowe zostały zainstalowane na eksperymentalnych łodziach i seryjnych „D-3”. Ich zaletą było to, że umożliwiały wystrzelenie salwy z „przystanku”, podczas gdy łodzie typu „G-5” musiały rozwijać prędkość co najmniej 18 węzłów - w przeciwnym razie nie zdążyły odwrócić się od wystrzelił torpedę.

Torpedy zostały wystrzelone z mostka łodzi poprzez zapalenie galwanicznego naboju zapłonowego. Salwa została zduplikowana przez operatora torpedy za pomocą dwóch zapalników zainstalowanych w wyrzutni torpedowej. „D-3” były uzbrojone w dwie torpedy 533 mm modelu z 1939 r.; masa każdego wynosiła 1800 kg (ładunek TNT – 320 kg), zasięg przelotowy przy prędkości 51 węzłów – 21 kabli (ok. 4 tys. m). Broń strzelecka "D-3" składała się z dwóch karabinów maszynowych DSzK kalibru 12,7 mm. To prawda, że w latach wojny łodzie były wyposażone w 20-mm automatyczne działo Oerlikon, współosiowy 12,7-mm karabin maszynowy Colt Browning i kilka innych rodzajów karabinów maszynowych. Kadłub łodzi miał grubość 40 mm. Jednocześnie dno było trójwarstwowe, a deska i pokład dwuwarstwowe. Na zewnętrznej warstwie znajdował się modrzew, a na wewnętrznej - sosna. Poszycie mocowano miedzianymi gwoździami w ilości pięciu sztuk na decymetr kwadratowy.

Kadłub „D-3” został podzielony na pięć przedziałów wodoszczelnych czterema grodziami. W pierwszym przedziale 10-3 szt. był forpik, w drugim (3-7 sp.) – czteromiejscowy kokpit. Kambuz i przegroda dla kotła znajdują się między 7 a 9 ramą, kabina radiowa między 9 a 11. Na łodziach typu „D-3” zainstalowano ulepszony sprzęt nawigacyjny w porównaniu z tym, co było na „G-5”. Pokład „D-3” umożliwiał zabranie na pokład zgrupowania desantowego, poza tym można było po nim poruszać się podczas kampanii, co było niemożliwe na „G-5”. Warunki bytowe załogi, liczącej 8-10 osób, pozwoliły na eksploatację łodzi przez długi czas z dala od głównej bazy. Zapewniono również ogrzewanie najważniejszych przedziałów „D-3”.

Torpedowiec „Komsomolec”

„D-3” i „SM-3” nie były jedynymi torpedami opracowanymi w naszym kraju w przededniu wojny. W tych samych latach grupa konstruktorów zaprojektowała mały kuter torpedowy typu „Komsomolec”, który pod względem wyporności prawie nie różnił się od „G-5”, miał bardziej zaawansowane wyrzutnie wyrzutni torped i mocniejszy przeciwpancerny. broń lotnicza i przeciw okrętom podwodnym. Łodzie te zostały zbudowane z dobrowolnych składek narodu radzieckiego, dlatego niektóre z nich, oprócz numerów, otrzymały nazwy: „Robotnik Tiumeń”, „Tiumeń Komsomolec”, „Pionier Tiumeń”.

Kuter torpedowy typu „Komsomolec”, wyprodukowany w 1944 roku, miał kadłub z duraluminium. Kadłub podzielony jest grodziami wodoszczelnymi na pięć przedziałów (w rozstawie 20-25 cm). Na całej długości kadłuba układana jest wydrążona belka stępki, pełniąca funkcję stępki. Aby ograniczyć kołysanie, w podwodnej części kadłuba zainstalowano boczne kile. W kadłubie zamontowano jeden po drugim dwa silniki lotnicze, przy czym długość lewego wału napędowego wynosiła 12,2 m, a prawego 10 m. Wyrzutnie torpedowe, w przeciwieństwie do poprzednich typów łodzi, są rurowe, a nie korytowe. Maksymalna zdolność żeglugi bombowca torpedowego wynosiła 4 punkty. Całkowita pojemność skokowa to 23 tony, łączna moc dwóch silników benzynowych to 2400 litrów. s., prędkość 48 węzłów. Maksymalna długość 18,7 m, szerokość 3,4 m, średnia wnęka 1 m. Zastrzeżenie: 7 mm pancerz kuloodporny na sterówce. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped wyrzutni, cztery karabiny maszynowe 12,7 mm, sześć dużych bomb głębinowych, sprzęt dymny. W przeciwieństwie do innych łodzi konstrukcji krajowej Komsomolec miał kabinę pancerną (z blachy o grubości 7 mm). Załoga składała się z 7 osób.

Te bombowce torpedowe w największym stopniu pokazały swoje wysokie walory bojowe wiosną 1945 roku, kiedy jednostki Armii Czerwonej kończyły już klęskę wojsk hitlerowskich, posuwając się ciężkimi walkami w kierunku Berlina. Od strony morza radzieckie siły lądowe osłaniały statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a cały ciężar działań bojowych na wodach południowego Bałtyku spadł na barki załóg okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i torpedowców. Próbując jakoś opóźnić ich nieuchronny koniec i jak najdłużej utrzymać porty dla ewakuacji wycofujących się wojsk, naziści podejmowali gorączkowe próby gwałtownego zwiększenia liczby grup poszukiwawczo-uderzeniowych i patrolowych. Te pilne działania w pewnym stopniu pogorszyły sytuację na Bałtyku, a następnie czterech członków Komsomołu, którzy weszli w skład 3. dywizji torpedowców, zostało rozmieszczonych, aby pomóc aktywnym siłom KBF.

Były to ostatnie dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ostatnie zwycięskie ataki torpedowców. Wojna się skończy, a jako symbol odwagi – dla potomności jako przykładu, dla zbudowania dla wrogów – „członkowie Komsomołu” wachlowani militarną chwałą na zawsze zamarzną na piedestale.