Magnetni kurs (MK) naziva se ugao između sjevernog smjera magnetskog meridijana koji prolazi kroz ravan i uzdužne ose ravnine.

Pravi smjer (IR) naziva se ugao između sjevernog smjera pravog meridijana koji prolazi kroz ravan i uzdužne ose ravnine.

Usmjeravanje kompasa (QC) naziva se ugao između sjevernog smjera meridijana kompasa koji prolazi kroz ravan i uzdužne ose ravnine.

Linija date putanje (LZP)- prava linija između susjednih tačaka rute.

Navedeni ugao kursa (ZPU) naziva se ugao između sjevernog smjera meridijana i linije date staze.

Kut drifta (SAD) je ugao između uzdužne ose aviona i staze.

azimut (A) orijentir je ugao između sjevernog smjera meridijana koji prolazi kroz datu tačku i smjera do promatranog orijentira.

Magnetni ležaj radio stanice (MPR) naziva se ugao između sjevernog smjera magnetskog meridijana i smjera prema radio stanici.

Ugao smjera radio stanice (KUR) naziva se ugao između uzdužne ose aviona i pravca ka radio stanici. CSD se računa od uzdužne ose aviona do smera ka radio stanici u smeru kazaljke na satu od 0 do 360°.

KOLES - 288 gr.

PILEĆA - 40 gr.

MPR - 328 gr.

AZIMUT - 148 gr.

Magnetni kurs za poletanje i sletanje aerodroma Čugujev je 345 (165) stepeni. Da biste saznali pravi smjer, morate saznati zbir MK i magnetne deklinacije za dato područje (+ 8 stupnjeva). To jest, IR = 345 + 8 = 353 stepena.

Ruta je put od početne tačke rute (IPM) do konačne tačke rute (MPM). Ruta, po pravilu, uključuje nekoliko okretišta (PPP). Prava linija između susjednih tačaka rute naziva se linija navedene staze (LZP).

Dakle, avion je u IPM-u i moramo znati kuda dalje. Smjer vožnje je određen zadanim uglom kolosijeka. Međutim, u prisustvu komponente bočnog vjetra, letjelica će skrenuti sa linije navedene putanje, a da bi se održao LZP, mora se izvršiti korekcija za vjetar. Ova korekcija se naziva ugao odstupanja.

Tako smo shvatili kako da navigiramo avionom od jedne tačke do druge tačke rute.

Održavamo zadatu brzinu, visinu i ZPU i bit ćemo sretni do sljedećeg PPM-a. Ali evo kako odrediti da se približavamo ovom sljedećem PPM-u?

Postoji nekoliko načina da se odredi lokacija aviona:

1. Vizuelno, na osnovu orijentira. Ali, ako je orijentir sakriven oblacima, ili avion odstupi od LZP-a na udaljenosti od koje se orijentiri ne razlikuju, rizikujemo da se izgubimo. Stoga vizualni znakovi više služe za potvrdu ispravnosti naše rute, nego kao glavni način navigacije.

2. Po geografskim koordinatama (geografska širina-dužina) možete tačno naznačiti lokaciju aviona, ali za određivanje lokacije aviona po geografskim koordinatama potrebna je posebna oprema, koja nije dostupna na svim avionima.

3. Po azimutu i dometu do fara (radio stanice), možete odrediti svoju lokaciju na ruti sa dovoljnom preciznošću. Za to je dovoljno da avion bude opremljen daljinomjerom i radio kompasom. Podešavanjem radio-navigacione opreme na RSBN-u moći ćemo da kontrolišemo ispravnost rute tokom čitavog leta prema ranije poznatim vrednostima azimuta i dometa na kontrolnim tačkama.

Na primjer: u kontrolnoj tački br. X, izračunato D = 55 A = 70. U stvari, imamo D = 58 A = 70. Dakle, idemo 3 km istočno od LZP-a i treba da podnesemo odgovarajući amandman. Ili, u istoj situaciji, imamo D = 55 A = 90. Stoga smo skrenuli južno od trase i moramo ispraviti situaciju.

Svrha ove vežbe je da pilot nauči da odredi i održi svoju poziciju u dometu i azimutu, da jasno zamisli u kom pravcu i koliko je skrenuo sa rute (granice akrobatske zone).

Održavanje pozicije u akrobatskoj zoni pomoću RTS-a.

Korištenje zemaljskih vizualnih referentnih tačaka za određivanje vaše lokacije je u određenoj mjeri zgodno. Na primjer, vođeni rezervoarom Pechenezhsky, možete prilično precizno odrediti smjer do aerodroma, ali teško da ćete moći vizualno odrediti granice akrobatske zone s dovoljnom preciznošću. Održavanje svoje pozicije unutar akrobatske zone koristeći domet i azimut prema RSBN-u je prilično jednostavno.
Na karti leta naznačili ste domete i azimute granica akrobatske zone. Prilikom izvršavanja zadatka, pilot mora zamisliti svoju poziciju u odnosu na granice zone, te shodno tome izgraditi sljedeći manevar.

»
Visina leta H je vertikalno rastojanje od aviona do nivoa koji se uzima kao ishodište. Visina se mjeri u metrima. Poznavanje visine leta neophodno je posadi za održavanje zadatog profila leta i sprečavanje sudara aviona sa zemljinom površinom i veštačkim preprekama, kao i za rešavanje nekih navigacionih problema. U letenju, zavisno od nivoa...

»
Za one koji nemaju priliku da naprave model od pjene, predlažemo izradu elektrolita tipskog dizajna (Sl. 46). Glavni materijal za krilo je bambus. Od njega se izrađuju ivice, rebra i završeci: za ivice - presjeka 2x1,5 mm, za ostale dijelove - 1x1 mm. Lopatica se izvlači iz borove letve presjeka 1,5X1,5 mm. Sve veze su napravljene pomoću navoja...

»
Prema svojoj namjeni, karte koje se koriste u civilnom zrakoplovstvu dijele se: na karte leta koje se koriste za vazdušnu navigaciju duž ruta i ruta u području leta; na brodu, koji se koristi u letu za određivanje položaja vazduhoplova pomoću radiotehničkih i astronomskih sredstava; na posebnim (mape magnetske deklinacije, vremenske zone, karte neba na brodu, karte za određivanje m...

»
Prilikom korištenja VHF radio smjera za kontrolu putanje u smjeru, u telefonskom načinu rada traže se obrnuti smjerovi (RP) uz riječi: „Daj smjer unatrag.“ kurs kojim bih trebao krenuti do vas u odsustvu . ..

»
Formule Glauert-Lockeove teorije su izvedene za rotor koji ima bilo koji broj lopatica. Svaka lopatica je pričvršćena za glavčinu pomoću horizontalne šarke koja joj omogućava da se ljulja u ravnini koja prolazi kroz uzdužnu os lopatice i osovinu rotora. Vertikalni zglob sečiva, koji mu omogućava da osciluje u ravni rotacije, ne uzima se u obzir kada se razmatra kretanje sečiva. akord...

»
Pravljenje balona na vrući zrak (balona na vrući zrak) je uzbudljiva aktivnost u pionirskom kampu. A lansiranja papirnatih balona ukrasit će svaki praznik ili igru ​​"Zarnitsa". Raditi na balon izvodljiv je za djecu od 9-10 godina, materijal za njegovu izradu je maramica. Trebat će vam i ljepilo, konac, olovka, ravnalo i makaze. Izrada balona na vrući zrak. Radovi počinju sa...

»
Cilj ove igre je postići najveći domet leta. Prije početka potrebno je odrediti koliko će puta svaki učesnik lansirati svoj model, odnosno koliko će biti važećih letova (obično tri). A prije njih je potrebno dati priliku da se izvrši jedno ili dva trenažna (nišanska) lansiranja. Redoslijed počinjanja obično se određuje žrijebom.

»
Ovi režimi su dizajnirani za snimanje zemljine površine, periodično određivanje položaja aviona, određivanje početka spuštanja sa nivoa i za izvođenje manevra prilaza.

»
Da biste odredili devijaciju kompasa, morate znati koji je magnetni kurs aviona i uporediti njegovu vrijednost sa kursom kompasa, budući da je Δk = MK - KK. Vazduhoplov se montira na datu MC: 1) pravcem uzdužne ose vazduhoplova; 2) po magnetnom smjeru orijentira.

»
Gore je rečeno da se glavni rotor slobodno okreće kada se žiroplan kreće - on se automatski rotira. Stabilno stanje autorotacije glavni rotor je apsolutno neophodno stanje za sve moguće režime leta žiroplana, jer se potrebno podizanje razvija samo na autorotirajućem rotoru. Osim toga, lopatice rotora, u prisustvu šarke pričvršćenja za glavčinu, mogle bi, u nedostatku ...

»
Radiotehnički navigacioni sistem kratkog dometa RSBN-2 je projektovan da obezbedi vazdušnu navigaciju, prilaze za sletanje u nepovoljnim vremenskim uslovima i kontrolu i upravljanje kretanjem aviona sa zemlje. Pojava ovog sistema je veliko dostignuće na putu automatizacije letenja, obezbeđujući visoku tačnost vazdušne navigacije i bezbednost letenja.

»
Kodni izrazi SHCHE i SHTF se koriste kada se traži sjedište u avionu od čvorišta za određivanje smjera ili tražila smjera koji radi u sprezi sa zemaljskim radarom. SHGE (u telegrafskom režimu). Znači: "Prijavite pravi pravac aviona (IRS) i udaljenost (S) od tragača pravca do aviona." Da bi primio MS, navigator ucrtava IPS na kartu u vozilu od tražila smjera, a na liniji smjera & md ...

»
Model rakete Rodnik (Sl. 60) razvijen je u istoimenom pionirskom kampu za bacanje zastavica i letaka na praznicima. Tijelo je zalijepljeno na trn prečnika 70 mm od tri sloja papira. U donjem dijelu ispod motora MRD 20-10-4 je pričvršćen držač od polistirena. Ako se planira koristiti druge MRD-ove, onda je bolje zalijepiti staklo za zamjenjive motorne prostore u koje se ugrađuju ...

»
Iskustvo korišćenja RSBN-2 pokazuje da prilično potpuna implementacija mogućnosti ovog sistema prvenstveno zavisi od prethodne pripreme podataka za njegovu upotrebu i efikasnosti posade u letu, dakle, posade aviona na kojima je RSBN- 2 oprema je instalirana potrebno je pripremiti na svim dionicama trase koja vam je potrebna...

»
Vizuelna orijentacija se zasniva na orijentirima. Orijentiri su svi objekti na površini zemlje ili njena pojedinačna karakteristična područja koja se ističu u opštem pejzažu područja, prikazana na karti i vidljiva iz aviona. Mogu se koristiti za određivanje položaja aviona. Orijentiri se dijele na linearne, arealne i tačkaste.

»
Navigacijski ravnalo NL-10M je računski instrument za pilota i navigatora i dizajniran je za obavljanje potrebnih proračuna u pripremi za let i u letu. Uređen je po principu običnog kliznog pravila za brojanje i omogućava vam da zamijenite složene matematičke operacije na brojevima (množenje i dijeljenje) jednostavnijim operacijama - sabiranje i oduzimanje segmenata skale koji izražavaju ...

»
Danas se zmaj često doživljava samo kao igračka za zabavu djece. Ali malo ljudi zna da ima dugu i zanimljivu istoriju. Prvi zmajevi pojavili su se prije otprilike četiri hiljade godina. Njihova domovina je Kina. Najčešći je bio oblik zmaja-zmije, koji je, možda, odredio naziv "zmaj". Uopšte ne ličim na moderne zmajeve...

»
Dnevne hitne letove sa aerodroma koji nisu opremljeni za noćne letove dozvoljeno je započeti 30 minuta prije izlaska sunca i završiti let 30 minuta prije mraka na ravnim i brdovitim terenima i najkasnije do zalaska sunca u planinskim područjima. U područjima sjeverno od geografske širine 60°, letovi se smiju završiti 30 minuta prije mraka.

»
Rombični zmaj (sl. 6) izrađen je prema Poterovoj shemi. Od prethodne se razlikuje po velikoj veličini (dužina 1,6 m, širina 2 m) i složenijoj strukturi. Za povećanje sile dizanja, džinovska zmija (nazovimo je tako) opremljena je zaklopcima, što je čini sličnom prvi avion. Zmijski okvir je izrađen od borovih letvica prečnika 15X15 mm. Bambus štapići, duralumin t ...

»
Zračne mase se neprestano kreću u odnosu na površinu zemlje u horizontalnom i vertikalnom smjeru. Horizontalno kretanje zračnih masa naziva se vjetar. Vjetar karakterizira brzina i smjer. Oni se mijenjaju s vremenom, s promjenom lokacije i promjenom visine. Sa povećanjem nadmorske visine, u većini slučajeva, brzina vjetra raste i smjer se mijenja. Na...

»
Rezultat rada vazduhoplovnog kluba u jednoj smjeni obično je izložba tehničkog stvaralaštva ili proslava malih aviona. Ako u pionirskom kampu postoji nekoliko tehničkih krugova, onda organiziraju izložbu za cijeli kamp. Festival male avijacije svojevrsna je reportaža iz pionirskog kampa modela aviona. Njegov program uključuje lansiranje spektakularno zanimljivih modela. Ovako ide ovakva zabava...

»
Let do radio stanice završava se određivanjem trenutka njenog leta. Po pravilu, ovaj trenutak se mora očekivati. Približavanje aviona radio stanici može se proceniti prema sledećim pokazateljima: a) procenjeno vreme dolaska na RNT ističe; b) povećava se osjetljivost radio kompasa, što je praćeno odstupanjem strelice indikatora podešavanja udesno.

»
Od pet kategorija modela aviona, najčešća je kategorija bežičnih modela. Bežični model - model aviona lete u krug i upravljaju nerastezljivim nitima ili kablovima (kanatom). Pilot na zemlji, djelujući na komande modela (elevatora) kroz linije, može ga natjerati da leti horizontalno ili ...

»
U pionirskom kampu, zbog kratkotrajnog rada kružoka, organizacija i sadržaj svakog časa je od velike važnosti. Pitanja metodologije izvođenja nastave, njihove organizacijske jasnoće u velikoj mjeri određuju iskustvo voditelja. Većina vođa krugova u pionirskim kampovima su entuzijasti tehničke kreativnosti, čija je slaba tačka nedovoljno znanje...

»
Model aviona klase B-1 sa gumenim motorom (Sl. 31) može se smatrati korakom ka sportskom napretku u kategoriji slobodnoletećih modela.

»
Da bi se izvršio aerodinamički proračun žiroplana, mora se izračunati polaritet cijelog žiroplana. Gotovo svi postojeći žiroplani, pored glavne nosive površine - rotora - imaju i malo fiksno krilo smješteno ispod rotora. Stoga, prije svega, naš zadatak bi trebao uključivati ​​određivanje polara kombinirane nosive površine, koja se sastoji od rotora i krila; Očigledno je da, imajući takvu ...

»
U praksi zrakoplovnog modelarstva najviše se koriste helikopteri s jednim rotorom. Najjednostavniji model helikoptera podsjeća na prototip samo po principu leta, tačnije bi ga bilo nazvati "leteći propeler". A među modelarima aviona koji stoje iza takvog propelera, uvriježio se naziv "muva". Najjednostavniji helikopter - "muha" (slika 51) sastoji se od dva dijela - propeler i štap.

»
Prosječan obrtni moment rotora je:

»
Strukturno, pravi se razlika između mekih, polukrutih i krutih vazdušnih brodova. U mekim vazdušnim brodovima, kokpit i motor su pričvršćeni na kućište od nepropusne tkanine pomoću remena. Polukrute imaju omotač od tkanine, a gondola i motori su pričvršćeni na metalnu rešetku kobilice. Kruti dirižabl ima okvir napravljen od okvira i stringera, obložen laganom i izdržljivom tkaninom. Elektrana teška ...

»
Nesmetan rad rotora u svim režimima leta žiroplana je neophodan uslov, jer će neravnine i podrhtavanje, preneti na ostatak mašine, uticati na čvrstoću konstrukcije, podešavanje rotora i ostalih delova. U nedostatku dovoljnog radnog iskustva, za sada će biti neophodno da se ograničimo na preliminarna razmatranja uslova za nesmetan rad rotora. Prvo, rotor je do...

UVOD

Vazdušna navigacija u ISFS-u je počela da me oduševljava nakon prvog lansiranja leteće mašine... Lažem, nakon drugog, kada sam se udaljio od prvog... Pa nije poenta. Ukratko, za ispravan let je potrebno znanje, ispravno znanje.

Jedan od najvažnijih problema u ISFS-u je nemogućnost realizacije mnogih "životnih trenutaka". Stoga su predavanja malo (a negdje i dosta) pojednostavljena.

OSNOVE OSNOVA….

Za početak, želio bih vas obavijestiti o novostima. Usput, evo nekoliko vrlo važnih definicija. U principu, mogli su se i preskočiti, ali nakon što sam čuo par anegdota o putanji (vidi dolje) odlučio sam to objaviti.

- U formaciji na streljani (vojska). Prapor objašnjava vojnicima AK-47:

- Ovo je kundak, ovo je okidač, ovo je cijev. Metak leti nevidljivom putanjom. Pitanja.

- (VOJNIK) A koja je nevidljiva putanja???

-Ponovo ću objasniti. Ovo je kundak, ovo je okidač, ovo je cijev. Metak leti nevidljivom putanjom. Pitanja.

- Pa šta je nevidljiva putanja???

- Objasniću ponovo. Ovo je kundak, ovo je okidač, ovo je cijev. Metak leti nevidljivom putanjom. Pitanja.

- Druže zastavniče, pa koja je nevidljiva putanja???

- Pa, ako komarac mokri, onda je putanja 10 puta tanja!

PROSTORNI AVION (PMS) To je tačka u prostoru u kojoj se nalazi centar mase aviona u datom trenutku (vazduhoplov je dalje od aviona)

LOKACIJA AVIONA Je projekcija PMS-a na površinu zemlje.

WAY LINE Je projekcija putanje leta na površinu zemlje. Razlikujte liniju date putanje LZP-a i liniju stvarne putanje LFP-a. LZP je linija duž koje bi se avion trebao kretati, a LFP je linija duž koje se avion zapravo kreće ili kreće. Iz ovoga je jasno da LFP treba da se podudara sa LAP-om.

FLIGHT ROUTE - ovo je jedan ili više LZP koji prolaze kroz navigacijske tačke (orijentire, radio farove).

Ruta je postavljena uglom puta (PP) i ortodromskom udaljenosti između skretnica rute (PPM).

KUT VOZA (PU) Je ugao između smjera uzetog kao ishodište i linije kolosijeka.

MERIDIAN (konvencionalno) - smjer iz kojeg se broji PU.

PU se broji u smjeru kazaljke na satu od 0 do 360 stepeni.

Razlikovanje između ZPU i FPU (navedeni ugao staze i stvarni ugao staze - kao kod pruge!)

ORTHODROMY - veliki kružni luk koji prolazi kroz 2 date tačke koje leže na površini zemlje i leže u ravni koja prolazi kroz centar globusa. - Kul definicija? Radi jednostavnosti - ortodrom - najkraća udaljenost između 2 tačke. Štaviše, ovo nije ravna linija. Ovo je luk, tačnije, dio toga. Na primjer, svi meridijani su ortodromske linije. Ekvator je ortodromska linija. Ako izmjerena udaljenost nije veća od 800 km, ortodrom se zbog jednostavnosti smatra ravnom linijom i mjeri se na karti. Ako je udaljenost veća, onda se koriste formule za računanje na elipsoidu ili sferi (takva su geometrijska tijela). Pa ovo je već suvišno... Formule su cool i trokatne. Za sada ih nećemo razmatrati. Ili možda nećemo (teško je zamisliti krčkara koji računa po takvim formulama!)

IPM - Početna tačka rute

KPM - Odredište rute

MALO KORAK. UPUTSTVA…

U zavisnosti od toga gde se meridijan nalazi, postoje:

PU inicijal

PU srednji

PU final

U avijaciji se uglavnom koristi početni PU.

Postoji nekoliko prihvaćenih meridijana u odnosu na koje se mjeri PU:

TRUE (geografski) - prikazano na kartama, globusu. Smjer prema geografskom polu zemlje.

MAGNETNI - smjer prema Zemljinom magnetskom polu.

PODRŠKA - bilo koji pogodan smjer.

OBJAŠNJENJE:

Kao što znate, Zemlja je magnet. To je svojstvo koje određuje prisustvo magnetnih meridijana. Nažalost, ili možda na sreću, magnetski i geografski pol se ne poklapaju. Štaviše, potpuno su suprotni !!! U stvari, sa stanovišta fizike, sjever je jug, a jug sjever. Strelica se rotira magnetnim linijama sile. I, stoga, sjever označava jug. Ovo je školski kurs fizike, prijatelji! (Možete pročitati u knjizi) Desilo se da su upute prvo podijeljene, a onda su saznali – pogrešno su podijeljene. Radi jednostavnosti, kako ne bi mijenjali uobičajene ideje o smjerovima, uzeli su sve kako je u ovom trenutku. Sjever - sjever, jug-jug. Treba imati na umu da običan kompas pokazuje MAGNETSKI smjer.

Referentni meridijan ćemo razmotriti kasnije, kada se pobliže upoznamo sa ortodromijom, žiro-SEMI-kompasima, itd.

U zavisnosti od odabranog meridijana razlikuju se magnetni PU (MPU), pravi PU (IPU), ortodromni PU (OPU - od referentnog meridijana).

Oni se, pak, dijele na stvarne i specificirane (ZPU i FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU). Naravno, dato je neophodno, stvarno je aktuelno. Stoga je neophodno da se ZPU i FPU poklope!

NEKI USLOVI I DOPUNE:

Vidi - sjeverni smjer magnetskog meridijana.

Si - sjeverni smjer pravog meridijana

Dakle - sjeverni smjer referentnog meridijana

U navigacijskim kartama je naznačen početni ZMPU, tj. računa se od CM koji prolazi kroz PPM.

D A - korekcija azimuta - ugao između Co i Cu.

D M - magnetna deklinacija - ugao između Cu i C. Nastaje zbog neslaganja geografskih i magnetnih polova. Magnetna deklinacija se određuje pomoću posebnih instrumenata.

D Mu - uslovna magnetna deklinacija, ugao između Co i Cm.

Sve ove korekcije se broje od -180 do +180 stepeni, od severnog pravca odgovarajućeg meridijana - levo sa znakom minus, desno - sa znakom plus. U ovom slučaju, prije numeričke vrijednosti korekcije NEOPHODNO staviti znak - ili +.

Linije jednake magnetske deklinacije ucrtane na kartama nazivaju se ISOGONS.

OSNOVNE FORMULE ZA KONVERZIJU UGLOVA:

D Mu = D A + D M

IPU = MPU + D M

IPU = OPU- D A

MPU = IPU- D M

MPU = OPU- D Mu

OPU = MPU + D Mu

OPU = IPU + D A

Jedino što ne postoji KK - kompas kurs - više o tome kasnije.

VJEŽBA

ZADATAK #1

MPU = 180

IPU = 186

D M-?

Hajde da to rešimo zajedno.

Dakle, MPU = IPU-D M

Primjenom pravila prijenosa, iz matematike, imamo:

D M = IPU-MPU

Zamjenom vrijednosti u konačnoj formuli, dobijamo D M = - 4

ODGOVOR: D M = - 4.

PROBLEM br. 2

OPU = 67

D Mu = + 4

D A = - 5

MPU-?

IPU-?

Prvo, dobijamo D M:

D Mu. = D A + D M

odnosno,

D M = D Mu - D A

Dobijamo D M = +9

Zatim, LPU.

MPU = OPU - D Mu

MPU = 63

IPU se može naći na dva načina.

IPU = MPU + D M

IPU = OPU - D A

Uzmite najpogodniji metod.

IPU = 72

ODGOVOR:

IPU = 72

MPU = 63

Za bolje pamćenje formula za ponovno izračunavanje uglova, sami izmislite zadatke različite složenosti. To nije teško. Takođe ih možete povremeno ponavljati u sebi. Ukratko, sistematska vježba. Ove formule su neke od najosnovnijih!

KURSOVI

DOBRO -to je ugao u horizontalnoj ravni između sjevernog smjera meridijana koji prolazi kroz zrakoplov uzet kao ishodište i projekcije uzdužne ose zrakoplova na horizontalnu ravan. Takođe cool definicija.

Broji se u smjeru kazaljke na satu od 0 do 360 stepeni.

Ovisno o odabranom meridijanu, postoje:

IR - True Heading

MK - magnetni smjer

OK - ortodromski kurs

Kurs se može mijenjati okretanjem aviona. Pa šta je rolnica, mislim da nema potrebe objašnjavati! ;-)

Formule konverzije izgledaju isto kao i za uglove. Samo ne postoje stvarni i dodijeljeni kursevi.

POGOVOR

I tako smo na prvom predavanju ispitali osnovne prostorne definicije, uglove, kurseve, njihovo preračunavanje. Riješili smo par problema.

Sva pitanja koja imate tokom proučavanja gradiva (a imate ih, sigurno) šaljite mi na sapun.

U narednom predavanju ćemo se osvrnuti na koordinatne sisteme i horizontalne manevarske elemente!

Srećne kalkulacije!

sapun: A .Zaharov @Rambler .ru

Prije svega, morate odlučiti šta je vjetar. Vjetar je kretanje zračnih masa s jedne tačke na drugu. Kao što znate, svaki avion se kreće unutar vazdušne mase. Ali šta ako se vazdušna masa u kojoj se odvija let takođe kreće u odnosu na tlo? Osim što se kreće svojom brzinom u odnosu na vazdušnu masu, avion će se kretati i brzinom ove vazdušne mase. S obzirom da brzina vjetra na visinama može doseći vrijednosti veće od 200-300 km/h, postaje očigledno da je uzimanje u obzir vjetra u letu izuzetno važno. Lako je izračunati da ako s takvim vjetrom (pretpostavimo striktno bočno) letite duž rute jedan sat i ne uzmete u obzir vjetar, onda će za sat vremena avion biti udaljen 200-300 km od ruta. Ako je to čeoni vjetar, a posada to ne uzme u obzir u fazi pripreme za let, možda jednostavno neće biti dovoljno goriva da stigne do odredišnog aerodroma.

Prava i prizemna brzina.

Kada se uzme u obzir uticaj vjetra na let, razlikuju se dvije vrste brzina: prava vazdušna brzina(označeno sa V i ili na engleskom TAS - prava vazdušna brzina) i (označeno sa W ili na engleskom GS - brzina tla).

True Airspeed Je brzina aviona u odnosu na vazdušnu masu kojom leti.

Brzina tla- brzina aviona u odnosu na tlo.

Zapamtite da vjetar ne utiče na pravu brzinu zraka. Utjecaj vjetra utiče samo na brzinu tla.

Kurs i ugao staze.

Po analogiji sa brzinom, kada se uzme u obzir vjetar, razlikuju se dva smjera leta aviona: kurs (HDG - naslov) i ugao staze(označeno sa PU, na engleskom TRK - staza).

Pa Je li ugao između sjevernog smjera meridijana uzet kao ishodište i uzdužne ose zrakoplova.

Ugao staze Je li ugao između sjevernog smjera meridijana uzet kao ishodište i linije staze. Razlikovati stvarni ugao staze (FPU) i dati ugao staze (ZPU).

Što se tiče brojanja pravaca, u navigaciji se koristi nekoliko meridijana: pravi, magnetni, referentni. Prilikom rješavanja problema vezanih za obračun vjetra, pod uvjetom da su sve vrijednosti svedene na isti meridijan, nije bitno koji su smjerovi primijenjeni, pravi ili magnetski.

Smjer vjetra.

U zračnoj navigaciji razlikuju se dvije vrste vjetra: navigacijski(HB) i meteorološki, njihovi pravci se razlikuju za 180 stepeni i po magnetnoj deklinaciji. Činjenica je da je uglavnom u avijaciji uobičajeno da se svi proračuni obavljaju sa magnetnog meridijana, dok je u meteorologiji mnogo zgodnije koristiti pravi smjer ishodišnog meridijana.

Nautički vjetar- ugao između sjevernog smjera meridijana, uzetog kao ishodište i smjera gdje vjetar duva.

Meteorološki vjetar- ugao između sjevernog smjera meridijana koji se uzima kao ishodište i smjera iz kojeg vjetar duva.

Navigacijski vjetar se koristi isključivo kao pomoćna vrijednost u proračunima. Meteorološki smjer vjetra je vrijednost na koju je svako od nas navikao. Jugozapadni vjetar znači da vjetar duva sa jugozapada, ili ako ga preračunate u stepenima, dobijamo smjer od 225 stepeni, u tom obliku se koristi vrijednost smjera vjetra u avijaciji.

Navigacijski trokut brzine.

Kao što znate, brzina je vektorska veličina. Vektori brzine zraka, vjetra i brzine tla formiraju tzv trokut brzine navigacije (NTS)- osnove osnova vazdušne navigacije. Prijavom opšta pravila geometrija i trigonometrija mogu izračunati sve veličine i uglove, znajući pravac i veličinu dva vektora.

Kao što možete vidjeti sa slike, let aviona prati određenu putanju - linije date putanje, što odgovara vektoru brzine na zemlji, ali je uzdužna osa aviona okrenuta prema vjetru kako bi se kompenzirao zanos, kao što se sjećamo, uzdužna osa odgovara vektoru brzine zraka.

Tako smo dobili ugao do kojeg trebamo skrenuti u vjetar da let prođe duž staze, ovo je ugao zanošenja - US(na engleskom WCA - ugao korekcije vjetra ili ugao drifta).

Drugim riječima, to je ugao između vektora brzine zraka i tla. Ugao zanošenja se uvijek računa od vektora brzine u smjeru kazaljke na satu (kao u našem slučaju) sa znakom plus, suprotno od kazaljke na satu - sa predznakom minus.

Da bi se izračunala putanja leta korigirana vjetrom, potrebno je od ugla staze oduzeti ugao zanošenja s njegovim predznakom.

Proračun ugla zanošenja i brzine tla.

Za izračunavanje ugla zanošenja i brzine tla potrebno je izračunati pomoćnu vrijednost koja se zove ugao vjetra (JZ)- ugao između vektora prizemne brzine i vektora vjetra, odnosno ovo je smjer vjetra u odnosu na smjer kretanja zrakoplova.

Podsjetimo da se navigacijski vjetar (NW) razlikuje od meteorološkog za 180 stepeni i, po pravilu, po veličini magnetne deklinacije.

Koristeći teoremu o sinusima, dobijamo i formulu za ugao povlačenja:

Ova formula se može lako pojednostaviti izražavanjem ugaone veličine u radijanima:

U- brzina vjetra, V and- prava brzina. Za ispravan izračun, obje ove vrijednosti moraju se svesti na istu mjernu jedinicu, na primjer, čvorove ili metre u sekundi. U praksi, umjesto konstantne vrijednosti 57,3 primijeniti 60 , što daje minimalnu grešku, ali znatno olakšava izračunavanje ugla zanošenja u vašoj glavi.

Formula brzine na tlu je izvedena projektiranjem vektora brzine zraka i vjetra na odgovarajuću os i izgleda ovako:

Za male vrijednosti ugla pomaka možete koristiti pojednostavljenu formulu:

Ako je u Rusiji uobičajeno izračunati ugao zanošenja sa znakom plus ili minus, onda se na zapadu piloti uče malo drugačije: sam ugao se izračunava kao modularna vrijednost, kojoj se dodaju slova R ili L, R znači da se osa aviona mora okrenuti protiv vjetra udesno, odnosno dodati ugao zanošenja ugao staze, a L - obrnuto ulijevo, odnosno ugao zanošenja se oduzima od ugla staze . Osim toga, proračun kuta zanošenja i brzine tla uglavnom se provodi ne prema formulama, već uz pomoć mehaničkog računala E6B i njegovih analoga.

Računamo u mislima.

Postoji jednostavan algoritam za izračunavanje ugla zanošenja u vašoj glavi. Prije svega, morate izračunati maksimalni ugao drifta na datom vjetru. Kao što možete pretpostaviti, to će biti maksimalno sa bočnim vjetrom, odnosno s uglom vjetra od 90 stepeni, a kako je sinus od 90 stepeni jednak jedan, eliminišemo ovaj dio formule i dobijamo:

Nakon što smo procijenili maksimalnu vrijednost ugla pomaka, potrebno ga je ispraviti za smjer, što je lako učiniti u umu, ako znate vrijednosti sinusa glavnih uglova:

Znak se određuje na osnovu smjera vjetra, ako vjetar puše na desnu stranu, onda minus, ako lijevo, onda plus.

Poznavajući kosinuse glavnih uglova, takođe je lako izračunati uzdužnu komponentu vetra u vašoj glavi, što će vam zauzvrat omogućiti da izračunate brzinu tla.

Kao primjer, izračunajmo u glavi ugao zanošenja i brzinu tla za Boeing 737 tokom prilaza slijetanju, imajući sljedeće podatke:

Zračna brzina na prilazu 140 čvorova

Ugao staze za sletanje 90˚

Vjetar 120˚, 30 čvorova

Odredite maksimalni ugao zanošenja: 12˚, prilagodite smjeru vjetra. Vjetar je frontalno na desnu stranu ispod 30˚, tako da je ugao zanošenja minus 6˚, odnosno potrebno je skrenuti udesno protiv vjetra za 6˚. Zatim izračunavamo komponentu čelnog vjetra: 26 čvorova. Oduzimajući je od brzine vazduha, dobijamo brzinu tla na kliznoj stazi od 114 čvorova.

Izbor referentnog sistema za uglove putanje leta i kurs aviona određen je operativnim podacima vazduhoplova i njegove navigacione opreme.

Uslovi za korišćenje kursnih instrumenata u avionu mogu se podeliti u tri grupe:

1. Letovi sa malim granicama varijacije magnetnih širina na avionima opremljenim magnetnim ili žiromagnetnim kompasima.

2. Letovi sa značajnim promenama magnetnih širina na avionima opremljenim magnetnim kompasima, žirokompasima ili sistemima srednje preciznosti, bez automatskog merenja ugla zanošenja, brzine na zemlji i mrtvog računanja.

3. Letovi na bilo kojoj udaljenosti na avionima opremljenim preciznim sistemima pravca i instrumentima za automatsko mjerenje ugla zanošenja, brzine na zemlji i mrtvog računanja.

Za prvu grupu uslova izabran je magnetni loksodromski referentni sistem za uglove putanje leta i kurs aviona. U ovom slučaju, dužina svakog loksodromskog segmenta kolosijeka uzima se tako da se ugao magnetske staze u njegovoj početnoj tački razlikuje od ugla kolosijeka krajnje tačke za najviše 2° za dužinu segmenta do 300 km, tj.

U ovom slučaju, prosječni kut magnetske staze segmenta razlikuje se od ekstremnih za ne više od 1 °, a maksimalno odstupanje linije loksodromske staze od ortodromske ne prelazi vrijednost odnosno loksodromska linija se poklapa sa ortodromskom.

Ako se početni i konačni uglovi staze segmenta razlikuju za manje od 2 °, tada se dužina segmenta loksodromske staze može povećati kada se leti u smjeru meridijana ili u bilo kojem smjeru u ekvatorijalnim širinama uz male promjene u Dm.

Magnetni loksodromski ugao pruge u praksi vazdušne navigacije obično se naziva magnetni ugao pruge (MPA).

MPU se mjeri u odnosu na magnetni meridijan srednje tačke segmenta puta:

Za drugu grupu uslova, bira se ortodromski referentni okvir za uglove putanje leta i kurseve aviona u odnosu na referentne meridijane ili početne meridijane segmenata putanje. U ovom slučaju, ortodromski ugao leta (OPA) se smatra jednakim pravom uglu trase segmenta u njegovoj početnoj tački ili u tački preseka nastavka segmenta sa referentnim meridijanom.

Prilikom preleta referentnih meridijana ili polaznih tačaka segmenata puta, žirokompas ili sistem kurseva postavljeno prema indikacijama pravog kursa aviona. Na primjer, sistem kursa se prebacuje u MC mod sa postavkom (na skali deklinacije) magnetne deklinacije u MC tački ili u mod astronomske korekcije. Nakon dogovora (odrade pravog kursa), sistem se prebacuje u GPC mod.

Ako trebate provjeriti tačnost očitavanja ortodrome

Ako ovi uslovi nisu ispunjeni, očitavanja su u redu. uvodi se amandman koji poravnava lijevu stranu jednačine sa desnom.

Odstupanje magnetskog kompasa za treću grupu uslova uzima se u obzir prema pravilima usvojenim za drugu grupu.

S obzirom na visoku preciznost uređaja za usmjeravanje i za treću i za drugu grupu, u zavisnosti od specifičnih uslova leta, moguće je koristiti ortodromsko očitavanje uglova kolosijeka sa magnetnih referentnih meridijana.