ev » kayıt » Bir nakliye şirketinin navlun cirosu nasıl ölçülür? Kargo cirosu nedir? Farklı ulaşım modları için nasıl belirlenir?

Bir nakliye şirketinin navlun cirosu nasıl ölçülür? Kargo cirosu nedir? Farklı ulaşım modları için nasıl belirlenir?

Taşıma sistemleri ile ilgili bilgi kaynaklarına atıfta bulunulduğunda, genellikle “navlun devri” gibi bir terimle karşılaşılabilir. Bu kavramın ne olduğunu ve ölçü biriminin ne olduğunu öğrenmek faydalı olacaktır.

Navlun devri, söz konusu nesneye göre taşınan malların miktarı (toplam hacmi) anlamına gelir: bir işletme, taşıma türü, endüstri veya bir bütün olarak devlet olsun.

Yük devir göstergesi, ton-kilometre gibi bir birim ile ölçülür, ancak gerçekleştirilen toplam taşıma tonajı göstergesinin kullanımı daha yaygındır.

Bir eyaletteki veya seçilen bölgedeki trafik hacmini ölçmek için aynı anda iki ölçü birimi kullanılır. Bir taşıma nesnesinin veya ayrı bir düğümün işleyişini değerlendirme süreci, yalnızca taşınan yükün toplam ağırlığının ton olarak kullanılmasını içerir.

Büyük ölçekte, yük devir göstergesi, eyaletler veya bölgeler arasındaki ilişkiyi değerlendirir ve ulaştırma sektöründe belirlediği verim belirli nesneler. Eyaletler arası kargo cirosunun büyümesi, ticaretin ve ekonominin gelişimini gösterir. Kriz zamanında, navlun cirosunda bir düşüş var. Bölgeler arasındaki kargo alışverişinin istikrarsızlığı, ana ulaşım sistemindeki, şirketlerin işleyişindeki zorlukların yanı sıra zayıf ekonomik bağlara işaret ediyor.

Taşıma türleri ve kargo cirosu

Genellikle, taşımacılığın tüm yük devir hızı, belirli bir taşımacılık sektörü ile ilişkilidir.

Genellikle, taşımanın tüm yük devri, belirli bir yük değişimi türünü değerlendirmek için belirli bir taşıma alanı ile ilişkilendirilir.

Demiryolu taşımacılığı en büyük ve en bütçelidir. Rusya'da, demiryolu ağı ülkenin toplam yük trafiğinin 4/5'ine hizmet ediyor. İletişim hatlarının döşenmesi ve geliştirilmesi, taşınan malların sayısını sürekli olarak artırmaktadır. Genel puanıÜlkenin navlun cirosu, şebekenin daha gelişmiş olduğunu iddia etmemizi sağlar. demiryolları, tonaj taşıma maliyeti o kadar düşük.

Demiryolu taşımacılığı, en büyük ve en uygun maliyetli yük taşıyıcısıdır

Su ulaştırma- aynı zamanda kargo taşımacılığı için en karlı seçeneklerden biridir, ancak her bölgede değil, sadece denize bitişik bölgeler veya geniş bir nehir arasında mümkündür. Ek olarak, nehir navigasyonu sadece yaz aylarında mümkündür - soğuk havalarda nehirler donar. Sıcak mevsimde nehir taşımacılığı, Rusya'daki toplam kargo alışverişinin %10-15'ini alıyor.. Deniz yoluyla nakliye genellikle eyaletler arası teslimatlardır. %4-7 oranında bulunurlar.

Su taşımacılığı karlı bir seçenektir, ancak herkes için mevcut değildir

Boru hattı taşımacılığı sadece sıvı ve uçucu karışımların transferi için kullanılır. Gaz, amonyak, petrol ve diğer kimyasal bağlayıcılar boru hatlarıyla aktarılır. Rusya Federasyonu'nda, "petrol ve gaz ürünleri" ihracat teslimatlarının çoğu boru hatlarıyla yapılmaktadır. Bu sektörde, kargo cirosundaki artış, yeni boru hattı güzergahlarının döşenmesi ile belirlenmektedir.

Karayolu taşımacılığı tamamen yolların mevcudiyetine ve kalitesine bağlıdır. Çoğu oto teslimatı yerel öneme sahiptir, yani işletmeler, liman ve işletme vb. arasında gerçekleştirilirler. Bu tür teslimatlar daha hızlıdır. Motorlu taşımacılık, taşımacılığın ekonomik faydalarını azaltan ve bu nedenle daha karlı olan ek yükleme / boşaltma gerektirmez. Bununla birlikte, emanet edilen kargoyu ek masraf ve gecikme olmadan varış yerine teslim edebilirsiniz.

Hareketlilik ve araç çeşitliliği, herhangi bir kargo hacminin uzun mesafeli teslimatlarına olan talebini garanti eder.

Çoğu otomatik tedarik yereldir

Hava taşımacılığı, malların taşınması için maliyetli bir yaklaşımdır. Avantajı, teslimatın aciliyeti veya kargoların rotaların donatılmadığı yerlere teslim edilmesidir. Örneğin, malları bir tayga yerleşimine hızlı bir şekilde teslim etmeniz gerekir. Rusya'da böyle birçok yer var. Bu nedenle hava taşımacılığının cirosu oldukça yüksektir.

Her taşımacılık sektörü için kargo teslimatlarının özet bir değerlendirmesi, sektörün gelişim düzeyini ve modernizasyon ve ilgili ekipman ihtiyacını ve ayrıca yeni rayların inşasını belirlemenize olanak tanır. Ayrıca, genel bir değerlendirme, tüm ulusal ekonominin yük değişiminde belirli bir endüstrinin önemini belirlemenize olanak tanır.

Bir ders projesi için ödev

Kurs projesi, aşağıdakileri gerektiren birbiriyle ilişkili bölümlerden oluşur:

- vagonların yüklenmesi ve boşaltılması, teslim alınması ve teslimi için bir plan hazırlamak;

- yüklü araçların araç trafiğinin bir diyagramını oluşturun, trafik yoğunluğunu ve yol boyunca yüklü araçların kilometresini hesaplayın;

– boş vagonların dengesini belirlemek ve boş vagon trafiğinin bir diyagramını çizmek;

İlk verilere (bkz. Ek 1-3) ve hesaplama ile elde edilen verilere dayanarak, aşağıdakileri belirlemek gerekir:

- ton-kilometrelik iş hacmi (net), lokomotif ve tren seferleri, gros ton-kilometre;

- gerekli lokomotif filosu ve kullanımlarının kalite göstergeleri;

- çalışan vagon filosu ve kullanımlarının kalite göstergeleri.

Ek 1, 2'deki seçeneklere göre görevi alın - öğretmenin günlüğündeki öğrenci sayısına ve yazışma kurslarının öğrencileri için - kodun son basamağına göre; Ek 3'ten - soyadının ilk harfine göre.

KARGO PLANLAMASI

1.1 Yük planlama metodolojisi

Yük trafiğinin ana göstergeleri şunlardır:

- taşınan ton kargo sayısı (taşıma hacmi);

- kargo cirosu;

- gönderi sayısı;

- Trafik yoğunluğu;

– ortalama taşıma mesafesi;

- düzensiz trafik.

Bu ders projesinde, hesaplama miktarını azaltmak için bazı basitleştirmeler yapılmıştır. Bu nedenle operasyonel performans göstergeleri (sevkiyat sayısı, düzensiz trafik vb.) hesaplanmaz; verilen koşullu demiryoluna sadece iki bölüm (A-B ve B-C) dahil edilmiştir ve demiryolu operasyonunun bireysel parametreleri, yük trafiğinin ilk değerleri olarak verilmiştir (bkz. Ek 1-3). Ancak bu basitleştirmeler, bir nakliye planı geliştirme metodolojisini etkilemez.

Yük trafiğinin planlanması, demiryollarının üretim ve ekonomik faaliyetlerine ilişkin planın diğer bölümlerinin (işçilik ve maaş; sabit ve işletme sermayesi; işletme maliyetleri ve ana maliyet, vb.). Yük trafiğinin tüm demiryolu taşımacılığından elde edilen gelirin 2/3'ünden fazlasını sağladığı vurgulanmalıdır.

Taşınan ton yük sayısı (trafik hacmi) kural olarak kalkış anında ölçülür. Yolda, trafik hacmi, yolun tüm istasyonlarından yapılan kalkışların (yükleme) ve komşu yollardan mal alımının toplamı olarak tanımlanır, yani:

Karayolu trafiğinin hacmi, belirli bir bölüm içinde kargonun varışına ve diğer bölümlere teslimata tahsis edilir, yani:

Daha sonra karayoluyla toplam trafik hacmi, iletişim türlerine göre dağıtılır (Şekil 1.1).

V yerel iletişim ulaşım aynı yol içinde ve düz bir çizgide gerçekleştirilir - iki veya daha fazla yolun bölümlerinde ulaşım.

V direk mesaj tahsis etmek:

direk mesaj

İthalat ihracat

yerel iletişim

Pirinç. 1.1 Trafik hacimlerinin trafik türlerine göre dağılımı

– in o s, yani bu yoldaki diğer yolların istasyonlarından malların gelmesi;

– in s in o z, yani bu yolun istasyonlarından ağın diğer yollarına mal sevkiyatı;

– t r a n z ben t, yani. diğer yollardan gelen ve bu yoldan geçen malların ağın diğer yollarına taşınması.

Böylece, yoldaki trafik hacmi şuna eşittir:

Kargo kabulü, ithalat ve transitin toplamı olarak değerlendirilebilir:

ve kargo teslimi - ihracat ve transit toplamı olarak:

Kargonun sevkıyatı ise ihraç edilen kargo ile yerel trafikte taşınan kargonun toplamına eşittir:

ve varış - yerel trafikte taşınan ithal malların ve malların toplamı:

kargo cirosu yükün kütlesi ile kat edilen mesafenin çarpımı olarak tanımlanan yükü hareket ettirmek için yapılan iştir. Navlun cirosu ton-kilometre olarak ölçülür. Ayırmak net kargo cirosu sadece malların hareketini dikkate alan taşıma işidir ve brüt kargo cirosu Bu, yükün hareketini vagonların dara ağırlığı ile birlikte dikkate alır.

Net kargo cirosu tarifeli ve operasyonel olabilir.

Tarife navlun cirosu, taşıma belgelerinde (irsaliye ve irsaliye) sözde tarife mesafelerine göre hesaplanır.

Operasyonel kargo cirosu, kargonun sürücünün rotasından gerçek kilometresi ile belirlenir.

Net kargo cirosu ve brüt kargo cirosu oranı, verimlilik faktörü ile karakterize edilebilir. demiryolu taşımacılığı:

Gönderim sayısı - belirli bir ulaşım göstergesi. Sevkiyat, bir taşıma belgesi (seyahat beyanı) tarafından düzenlenen kargo sevkiyatı olarak adlandırılır. Bir gönderi, bir göndericiden bir alıcıya (rota) kadar takip edilerek bütün bir tren olabilir; bir veya daha fazla vagon (vagon) veya bir konteyner (konteyner) olabilir veya vagonda (küçük) bir kutu olabilir. Bir kurs projesinde, gönderim sayısı hesaplanmaz.

Ulaşım açısından belirlenir Trafik yoğunluğu - birim zaman başına 1 km'lik taşıma ağı üzerinden taşınan ton yük sayısı. Taşıma yoğunluğu genel olarak ve yönlerde belirlenir: yük (çift) ve boş (tek).

Trafiğin zaman içindeki düzensizliği, aylık maksimum trafik hacminin o yılın ortalama aylık hacmine oranı olarak hesaplanan katsayı ile belirlenir.

Yöndeki nakliye düzensizliği, boş yönde kargo taşımacılığı hacminin kargo (yüklü) yönünde kargo taşımacılığı hacmine oranı olarak tanımlanan ters katsayı ile karakterize edilir:

Bu durumda, kargo (yüklü) yönüne genellikle kargo akışının hakim olduğu yön, ters yöne ise boş yön denir.

Ders projesindeki eşitsizlik katsayıları hesaplanmaz.

1.2 Ulaşım planı göstergelerinin hesaplanması

Koşullu bir yol için ulaşım planının göstergelerini hesaplamak için ilk veriler, Ek 1'de verilen kargo akışlarının boyutlarıdır. Koşullu bir demiryolu şeması, Şek. 1.2.

ile ilgili literatürde Yük taşımacılığı oldukça sık "kargo cirosu" gibi bir şey vardır.

Bu terimin ne olduğunu ve nasıl ölçüldüğünü bilmek oldukça faydalı olacaktır.

Kargo cirosu, belirli bir nesne (araç, sanayi, işletme, devlet) için taşınan malların toplam hacmidir (taşıma operasyonunun ekonomik bir göstergesi).

Kargo cirosu ton-kilometre cinsinden ölçülür, ancak taşınan kargonun toplam tonajının göstergesi sıklıkla kullanılır. Bir ülke veya ayrı bir bölge ölçeğinde, trafik hacmini ölçmek için her iki ölçü birimi aynı anda kullanılır. Performansı değerlendirmek için araç veya belirli bir işletme sadece yükün toplam ağırlığını ton olarak kullanır.

Küresel ölçekte, navlun devri yardımıyla, devletler arasındaki ticari ilişkiler değerlendirilir ve nakliye endüstrisinde, navlun devri göstergesi bireysel tesislerin verimini belirler. Uluslararası mal cirosunun artması, ekonominin ve ticaretin gelişmesi anlamına gelir. Ekonomik kriz, taşınan malların hacminde bir azalmaya yol açmaktadır. Bölgeler veya bölgeler arasındaki kargo devir hızının istikrarsızlığı, ulaşım sistemindeki, firmaların çalışmasındaki zorlukların yanı sıra bölgeler arası ekonomik bağların zayıf olduğunu gösterir.
Navlun devir göstergesi, ulaştırmada işgücü verimliliğini ölçmek için istatistik ve planlamada kullanılmaktadır.

Farklı taşıma türlerinin yük devir hızı

Belirli bir ulaştırma modunun yük devrini değerlendirmek için, genel gösterge belirli bir ulaştırma alanındaki gösterge ile ilişkilendirilir.

Demiryolu taşımacılığı.

Oldukça ekonomik ve yaygın ulaşım şekli. Devletin toplam kargo cirosunun 4/5'i Rusya Federasyonu'ndaki demiryolları ağı aracılığıyla taşınmaktadır. İletişim ağının sürekli gelişimi ve genişlemesi, taşınan malların hacmini artırmayı mümkün kılar. Ülkedeki navlun cirosunun genel bir değerlendirmesi, nakliye maliyetlerinin miktarının doğrudan demiryolu ağının genişliğine bağlı olduğu sonucuna varmamızı sağlar.

Su ulaştırma.

Tek ve ana koşulu su yollarının varlığı olan malların taşınması için oldukça karlı bir seçenek. Nehir taşımacılığı kışın donduğu için sadece yazın mümkündür. Sıcak mevsimde, ülkenin toplam kargo cirosunun %10-15'i su yollarıyla taşınmaktadır.

Deniz yoluyla kargo taşımacılığı

- genellikle %4 ila %7 arasında değişen uluslararası teslimatlar. Su taşımacılığı oldukça ekonomik bir seçenektir, ancak kullanılabilirliği doğal koşullarla sınırlıdır.

Boru hattı taşımacılığı.

Esas olarak sıvı kargo ve uçucu karışımları taşımak için kullanılır. Petrol ve gaz türevleri, amonyak ve diğer kimyasal maddeler. Türkiye'ye petrol ve gaz ihracatında aslan payı Rusya Federasyonu boru hattı ile üretilmiştir. Yeni boru hattı güzergahlarının döşenmesi, bu sektördeki kargo cirosundaki artışı belirlemektedir.

Otomobil taşımacılığı.

Bu ulaşım yöntemi tamamen yolların mevcudiyetine ve kalitesine bağlıdır. Temel olarak, karayolu teslimatları yerel öneme sahiptir, yani kargo bir işletmeden diğerine, bir limandan bir işletmeye vb. teslim edilir. Karayolu ile nakliye, ilave yükleme ve boşaltma işlemleri gerektirmez, bu da karı ve dolayısıyla daha fazlasını azaltır. karlı. Kargo, gereksiz masraflar ve gecikmeler olmadan varış noktasına karayolu ile teslim edilir. Çeviklik ve çeşitlilik karayolu taşımacılığı herhangi bir hacimde kargonun uzun mesafeli teslimatları için gerekliliğini vurgulamaktadır.

Hava Taşımacılığı.

Tüm ulaşım türleri arasında en pahalı olanıdır. Ana avantaj, nakliye bağlantılarının olmadığı yerlere kargo teslimatının hızıdır. Ve Rusya Federasyonu topraklarında, hava taşımacılığının kargo cirosunu oldukça yüksek yapan bu tür yerler var.

Her bir ulaştırma modu için yük trafiğinin toplam değerlendirmesi, endüstrinin ne kadar gelişmiş olduğunu ve yeni iletişim hatlarının yenilenmesi ve inşa edilmesi ihtiyacını belirlemeyi mümkün kılar. Diğer bir genel değerlendirme, tüm kargo cirosunda belirli bir alanın önem düzeyini belirlemeyi mümkün kılar.

Yük hacmi Q(t) Taşınması planlanan veya halihazırda taşınmış olan yükün ton cinsinden miktarıdır.

Kargo cirosu R(t-km) nakliye işi ulaşım için planlanan veya harcanan ton-kilometre cinsinden.

Yük trafiği ( Ted. sıcaklık ) - bu, doğrudan Q pr. ve ters Q arr'da taşınan ton yükün sayısıdır. zaman birimi başına talimatlar (saat, vardiya, gün, ay, yıl, vb.).

Doğrudan yön, geleneksel olarak, büyük bir değere sahip olan kargo akışlarının yönü olarak adlandırılır. P ve Q göstergeleri arasındaki ilişki aşağıdaki ifadelerle temsil edilebilir:

Q \u003d Q pr. + Q arr. ve P = Q× lQ, nerede

lQ malların ortalama taşıma mesafesi, km.

Trafik hacmi, kargo cirosu ve kargo akışları aşağıdakilerle karakterize edilir: büyüklük, yapı, gelişme zamanı ve eşitsizlik katsayıları .

1) Yapı kargonun adı ve sınıfına göre belirlenir. Kargo akışının yapısı:

– dal(herhangi bir sektöre ait: gıda, petrol ve gaz, Tarım vb);

– grup ( belirli bir mal grubuna aittir: gıda ürünleri, inşaat malzemeleri vb.);

– kargo türüne göre(malların sadece özelliklerine göre dağılımı: tahıl ürünleri, süt ürünleri, betonarme ürünler).

2) Ustalaşma zamanı başlangıç tarihini, taşımanın bitişini ve hızını içerir. Taşımalar kalıcı, geçici ve mevsimliktir.
3) Düzensiz trafik hacmi katsayısı aşağıdaki gibi tanımlanır: = Qmax / Q cf.

4) Kargo cirosunun tekdüze olmama katsayısı aşağıdaki gibi tanımlanır: = Pmax / P cf.

Düzensiz trafik hacmi ve özellikle malların devri, vagonların ritmik çalışmasını zorlaştırıyor. Motorlu taşıma işletmeleri, mümkünse, malların erken teslim edilmesi, yükleme ve boşaltma işlemlerinin verimliliğinin artırılması, ulaşım için en uygun tarife ve rotaların geliştirilmesi ve diğer yollarla bu eşitsizliği eşitlemelidir. organizasyonel işletmeler. Ayrıca, hattaki araçların çalışma süresini değiştirerek, vagonların çalışma modunu P ve Q değerlerindeki dalgalanmalara uyarlamak gerekir, Bakım onarım ve trafikteki düşüş, tatil transferleri vb. dönemlerde onarımlar.

Nakliye hacminin ve navlun cirosunun değerleri, üretim ve tüketimin büyüklüğüne, nakliye mesafelerine ve kargo teslimat şemalarına bağlıdır. Birçok mal her zaman üretim yerinden doğrudan tüketim yerine gitmez, bu da aynı malların taşınmasının tekrarlanmasına yol açar. Taşımacılığın tekrarı, yükün türü, kullanım amacı, tedarik sistemine, depoların konumuna ve hizmet verilen tüketicilere ve nakliye planlama sistemine bağlıdır.

En sık yeniden taşıma, endüstriyel ve Gıda Ürünleri v ticaret ağı tasnif, paketleme ve mağazalara dağıtım için depolara veya üslere önceden teslim edildiklerinde. Taşımanın tekrarını azaltmak, malların teslimatı için rasyonel planlar yoluyla sağlanabilir. Muayene sırasında günlük, aylık ve Yıllık hacmi ulaşım ve kargo cirosu, ulaşım yönleri ve mesafeleri, kargo akışlarının yapısı ve kargo cirosu.

Görev 4.1

Toplam uzunluğu 295 km olan BD güzergahı boyunca şehirlerarası merkezi mal taşımacılığı gerçekleştirilmektedir. 140 km uzunluğundaki BV bölümü; 90 km uzunluğunda VG bölümü; 65 km uzunluğunda GD bölümü. Ton cinsinden hacim, kargo akışlarının bileşimi ve yönü Tablo 4.1'de sunulmaktadır. Kargo cirosunu ve kargo akışlarını hesaplayın ve kargo akışlarının diyagramlarını oluşturun.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Yük cirosu Р = Q × lQ (t-km)

İleri yön Ters yön

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Çv-g = 26700 t Çg-v = 11900t

Vg-d = 25000t Qv-b = 12400t

Qtoplam = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = 17360000t-km

Görev 4.2

Tablolarda verilen verilere dayanarak, navlun devrini, navlun akışlarını, düzensiz navlun devir katsayısını, düzensiz navlun trafiği katsayısını, inşa kargo akış diyagramları ve kargo yapısı.

1. Egzersiz