Ev » Hesap tablosu » Artık Telegram'da "Bizimle yapıldı". OJSC Klimov Derneklere katılım

Artık Telegram'da "Bizimle yapıldı". OJSC Klimov Derneklere katılım

Savcılık motorlarına hız veriyor. OJSC Klimov yönetimine karşı ceza davası açıldı

Alexandra Gritskova, Konstantin Lantratov

Kommersant'ın öğrendiği gibi, St. Petersburg savcılığı, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü Rus Uçak Şirketi MiG tarafından kontrol edilen uçak motorlarının önde gelen geliştiricisi JSC Klimov'un (St. Petersburg) yönetimi tarafından kötüye kullanım gerçeğine ilişkin bir ceza davası açtı. Dava, 2004 yılında on adet helikopter güç ünitesinin satışına ilişkindir. United Aircraft Corporation'ın başkanı Alexey Fedorov, mevcut durumun, Klimov'un RSK MiG'nin bir parçası olarak dahil edilmesi gereken United Aircraft Corporation'ın "oluşum sürecinin tamamlanmasına ciddi bir tehdit oluşturduğuna" inanıyor.

St.Petersburg savcılığı, 6 Mart'ta OJSC Klimov yönetimi (Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 201. Maddesi) tarafından resmi yetkilerin kötüye kullanılmasına ilişkin bir ceza davası açtı. 20 Mart'ta Başsavcılığa sevk edildi. Savcılığa göre soruşturmanın nedeni, devlete ait bir kuruluş için 2004 yılı sonunda gerçekleştirilen "ekonomik açıdan haksız" bir işlemdi: Klimov, iddiaya göre indirimli bir fiyata Inkom CJSC'ye on helikopter motoru sattı. Daha sonra soruşturmaya göre Inkom CJSC motorları yeniden satarak yaklaşık 3 milyon ruble kazandı.

Eylül 2004'te Klimov fabrikasının yönetimi değişti: Alexander Bobrov'un yerine Alexander Vatagin genel müdür olarak atandı. İşletmede Kommersant'a söylendiği gibi, bu on motor maaş borçlarını ödemek için satıldı. O dönemde şirketin toplam borcu yaklaşık 1 milyar ruble idi. Tesis, "İşletmenin iflasını önlemek için ZAO Inkom ile sözleşme imzalandığını" iddia ediyor.

Klimov OJSC'nin yeni yönetimi, işletmenin sorunlarıyla uğraşırken eski genel müdürün yaptığı suiistimalleri ortaya çıkardı. Nisan 2005'te, St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Ana İçişleri Müdürlüğü Ana Soruşturma Dairesi, Alexander Bobrov aleyhine Sanat uyarınca suçlamalarda bulundu. 20,3 milyon ruble tutarında mülk hırsızlığı nedeniyle Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 159'u (“Dolandırıcılık”). ve 180,3 milyon ruble tutarında devlet malının çalınmasına teşebbüs edildi. Ayrıca Klimov OJSC ile çalışan aracı şirket Cargo-Express CJSC'nin yöneticisi Oleg Kuznetsov hakkında da dava açıldı. Soruşturmaya göre, Bay Bobrov, RSK MiG ve Federal Sanayi Ajansı'nın izni olmadan, tesisten toplamda 200 milyon ruble'den fazla senet çıkardı ve bununla, şirkete tedarik ettiği iddia edilen bileşenler için ödeme yaptı. motorlar, Klimov'un "Cargo-Express" önünde "hayali bir borcunun" oluşmasına neden oldu.

İşletmenin temsilcileri, Klimov OJSC'nin yeni yönetimine karşı ceza davası başlatılmasını eski kambiyo tarihiyle ilişkilendiriyor. Gerçek şu ki, CJSC Cargo-Express şu anda mahkeme aracılığıyla şirketin kambiyo senetlerinde kendisine borçlu olduğu iddia edilen OJSC Klimov 234 milyon ruble'yi geri almaya çalışıyor (bu miktar para cezaları ve cezalar dikkate alınarak arttı). St.Petersburg ve Leningrad Bölgesi Tahkim Mahkemesi Kommersant'a, kapatılan anonim şirketin 22 Şubat'ta, yani ceza davasının başlamasından birkaç gün önce açık anonim şirkete karşı dava açtığını söyledi.

United Aircraft Corporation'ın (UAC) yönetimi, Klimov'un RSK MiG'nin bir parçası olarak dahil edilmesi gereken duruma zaten müdahale etti. 12 Mart'ta UAC Başkanı Alexey Fedorov, Rusya Federasyonu Başsavcısı Yuri Chaika'ya, ceza davasının ve Cargo-Express'in iddialarının geçerliliğini doğrulamasını istediği bir mektup gönderdi. Bundan sonra Başsavcılık ceza davasını St. Petersburg savcılığından geri çekti.

"JSC Klimov hisselerinin FSUE RSK MiG'nin ekonomik yönetimine devredilmesi, MiG şirketinin kurumsallaşma sürecini ve hisselerinin 1 Nisan 2007 tarihine kadar UAC'nin kayıtlı sermayesine dahil edilmesini sağlamalıdır" diyor. Başsavcı. Aynı zamanda Bay Fedorov, durumun "KLA'nın oluşum sürecinin tamamlanmasına ciddi bir tehdit oluşturduğunu" belirtiyor. Kommersant'ın verdiği bilgiye göre, RSK MiG'nin şirketleştirilmesine yönelik yeni bir program üzerinde şu anda Federal Mülk Yönetim Ajansı ile anlaşmaya varılıyor ve bu program, şirketin 21 Haziran'dan önce UAC'ye girmesini sağlıyor.

JSC Klimov ve RSK MiG, ceza davasının yalnızca tesisin eski yönetiminin ve aracı şirketin faaliyetleriyle bağlantılı olduğuna inanıyor. “Tüm güncel olayları, Cargo-Express JSC başkanının, tesisi içler acısı bir duruma getiren eylemlerin sorumluluğundan kaçmak için yaptığı son girişim olarak görüyorum. Mahkemenin ve Başsavcılığın bu konuya bir son vereceğini düşünüyorum. Klimov JSC'nin genel müdürü Alexander Vatagin, Kommersant'a söyledi. Şirketin halkla ilişkiler departmanı başkanı Elena Fedorova, "RSK MiG yönetimi savcılığın her şeyi çözeceğini umuyor" diyor.

Cargo-Express CJSC'nin kendisi ceza davası ve yasal işlemlerle ilgili olarak yorum yapmaktan kaçınıyor. Bunun nedeni şirket başkanı Oleg Kuznetsov'un yurtdışında olması olabilir.

Ancak uzmanlar, Cargo Express'in kendisinin büyük bir devlet kuruluşuna böyle bir saldırıyı gerçekleştirmek için yeterli idari ve mali kaynağa sahip olmadığını belirtiyor. Stratejiler ve Teknolojiler Analizi Merkezi'nden uzman Konstantin Makienko, "Muhtemelen Cargo Express'in eylemleri, Klimov fabrikasına veya RSK MiG'ye karşı yürütülen daha geniş bir kampanyanın parçası" diyor. Geçen yılın sonunda, Polonya'ya MiG-29 savaşçıları için bir grup yedek parça satmaya çalıştığından şüphelenilen RSK MiG'nin ilk genel müdür yardımcısı Sergei Tsivilev aleyhine açılan bir ceza davasının öğrenildiğini hatırlayalım. sözleşme şartlarına uymamak. Ancak Moskova Savcılığı, daha sonra özellikle büyük çapta dolandırıcılık ve belgelerde sahtecilik suçlamalarını, bunların zamanından önce getirildiğini göz önünde bulundurarak düşürdü.

Klimov'un adını taşıyan bitki

Klimov Fabrikası (St. Petersburg), Rusya Federasyonu'ndaki en büyük uçak motoru geliştiricilerinden biridir. Mi ve Ka markalarının çoğu helikopterinin yanı sıra MiG ve Il ailelerinin uçakları için motorlar burada oluşturuldu. Tesis ayrıca T-80U tankı için bir motor, deniz gemileri için gaz türbini motorları ve bunlara dayalı mobil enerji santralleri geliştirdi. Aralık 2006'da OJSC Klimov'a dönüştürüldü. 5 Mart 2007 tarihinde, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın kararnamesi ile JSC Klimov, JSC United Aircraft Corporation'ın oluşumunun bir parçası olarak tamamen RSK MiG'nin ekonomik yönetimine devredildi.

Küçük bir ticaret ve aracı şirket, en büyük uçak motoru geliştirme tesisini nasıl mahvetmeye çalıştı?

Irina Molchanova

Sadece küçük paranın büyük zorluklarla kazanıldığına dair bir görüş var. Milyonlarca kişi kolayca ve zahmetsizce geliyor. Önemli olan yeşil kağıt parçalarını cebinize pompalayabileceğiniz "hareketleri" bilmektir. Burada “kazanmak” kelimesi de edep, dürüstlük gibi kavramlar kadar yersiz. Bu hedeflere ulaşmak için her türlü yola başvurulur. Finansal işlemlerin hararetinde, işadamları bazen tüm gerçeklik duygusunu kaybeder ve kendilerini kendi ağlarının içinde bulurlar.

Ünlü yerli fabrika "Klimov"u belirli bir ticaret ve aracı şirket olan "Cargo Express" tarafından mahvetme girişimi, modern akıncıların çılgınlığının mükemmel bir örneğidir.

“Özel Meclis Üyesi” bu şaşırtıcı hikayenin ayrıntılarının farkına vardı. En büyük işletmeyi mahvetmeye çalıştıkları plan, ilkesizliğiyle gerçekten hayret verici...

Devlete ait işletmelere saldırılar

St.Petersburg Klimov Fabrikası, dünya çapında, MiG ve SU savaşçıları da dahil olmak üzere tüm modifikasyonlara sahip uçak motorlarının lider geliştiricisi olarak biliniyor. Geçiş döneminin tüm şoklarını atlatan, bir zamanlar iflasın eşiğinde olan Klimov, Sovyet sonrası alanın tamamında benzeri olmayan benzersiz üretimini hâlâ sürdürmeyi başardı. Son üç yılda tesis yeni bir hayat bulmuş gibi görünüyordu - büyük miktarda sipariş oluşturuldu, profesyonellerden oluşan bir ekip oluşturuldu, ücretler yüzde 50 artırıldı, gelir 2,5 kat arttı... Öyle görünüyor ki alarma geçmek için bir neden yok. Ancak işletmeye son zamanlarda sakinlik geldi. En büyük işletmeyi mahvetmek için mümkün olan her türlü girişimi yapan küçük ticaret ve aracı şirket Cargo Express'in ardından nihayet Klimov'un görüş alanından çıktı. Tesisin devlete ait bir anonim şirkete dönüştürülmesinin hemen ardından, Cargo Express'in yönetimi keskin bir şekilde daha aktif hale geldi ve işletmeye mali haklar sundu.

Klimov OJSC'nin hisselerinin yüzde 100'ünün devlete ait olduğunu ve işletmenin kendisinin Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "V. Ya. Klimov Fabrikası" nın yasal halefi olduğunu hemen açıklığa kavuşturalım. Böyle bir durumda yıkıma teşebbüs, özel bir şirkete karşı değil, devlet malına karşı suç niteliğine bürünüyor!

Ancak yakın zamana kadar bu bariz gerçeği görmezden gelmeye çalıştılar - özellikle de "Klimov"un gelecekteki kaderinin doğrudan bağlı olduğu kolluk kuvvetleri...

Sahte faturalar

Klimov için zor zamanlar, 2003 yılında tesisin o zamanki müdürü Andrei Bobrov'un Oleg Kuznetsov başkanlığındaki Cargo Express şirketi ile bir anlaşma yapmasıyla başladı. Aslında bu iki kişi işletmenin tüm nakit akışlarını kendi ellerinde yoğunlaştırmıştı. O kadar "başarılıydı" ki, fabrika (bir sipariş portföyünün tamamen yokluğuyla!) devasa bir borç hesabı biriktirdi. Doğal olarak ücretlerin ödenmesinde sorunlar hemen başladı. Vergi borçları da arttı. Bobrov, ana ortağı CJSC Cargo Express'ten ürün tedarik ettiği iddiasını senetlerle ödemeye başladı. Aslında tesis alacaklıların esaretine verildi.

Zamanla Cargo Express sadece teslimatları değil aynı zamanda tesisin hammaddelerini ve satışlarını da kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda tesis, mevcut faaliyetler için kredi aldı ve karşı tarafa senetlerle ödeme yaptı. 2004 sonbaharında, Cargo Express'in genel müdürü Oleg Kuznetsov, tesis yönetiminin prensipte yapamadığı faturalar için para ödenmesi talebinde bulundu - o zamana kadar alacaklılara olan acil borç yaklaşık 800 milyon dolardı. ruble. Zaten iflastan söz ediliyor olabilir. Bundan sonra tesise ne olacağını söylemeye gerek yok - birçok Rus işletmesi harabeye döndü, kelimenin tam anlamıyla hurda metal parçalarına bölündü.

Tesisin mali durumu o kadar kritik bir noktaya ulaştı ki Federal Sanayi Ajansı konuya acilen müdahale etti. FSUE RSK MiG'nin emriyle Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Vatagin, Klimov'un genel müdürlüğüne atandı.

- Ancak o zamana kadar para fabrikadan tamamen çekilmişti, tüm hammaddeler Cargo-Express LLC'ye aitti, Cargo-Express LLC ile mevcut sözleşmeler tesis tarafından köleleştirme koşullarına ilişkin olarak imzalanmıştı. OJSC Klimov Genel Müdürü Alexander Vatagin, "Her şeyin neredeyse sıfırdan başlaması gerekiyordu" diyor. - Devlete ait işletmelerin temsilcilerini içeren JSC Klimov Yönetim Kurulu - RSK MiG, Oboronprom, Federal Sanayi Ajansı, Rosoboronexport - Federal ile tek bir yasa tasarısı üzerinde anlaşmaya varılmamış olan bu tür şüpheli faturalar için ödemeyi asla onaylamayacak; Sanayi Ajansı. Buna göre yükümlülükler

Dürüst olmak gerekirse, bu suç kanunları bir devlet kuruluşu tarafından değil, yalnızca Bobrov tarafından yerine getirilebilirdi.

230 milyon ruble girişimi

Yeni yönetimin Klimov'u krizden çıkardığı üç yıl boyunca, Cargo Express'in müdürü olarak Kuznetsov, devlet bütçesinden en az 230 milyon ruble almaya çalışmaktan vazgeçmedi, bu da kargonun fiilen kapanmasına yol açacaktı. girişim! Şaşırtıcı bir şekilde, Savcı Yardımcısı Vladimirov tarafından temsil edilen St. Petersburg savcılığı, daha önce Cargo Express müdürünü sanık olarak getirme kararını iptal etmeye çalışmıştı (ancak kısa süre sonra Kuznetsov aleyhine yeniden bir ceza davası açıldı).

Ancak görünüşe göre St. Petersburg savcılığında böyle bir destek hisseden Kuznetsov, Tahkim Mahkemesinde dava açtı... Ve bu, St. Petersburg Ana İçişleri Müdürlüğü ve Leningrad Bölgesi Ana Soruşturma Departmanı'nın olmasına rağmen Bobrov'u zaten mülk hırsızlığı yapmakla suçlamıştı (dava materyalleri zaten mahkemeye devredildi). Kuznetsov da cezai kovuşturmaya tabi tutuldu ancak zamanla yurtdışındaki soruşturmalardan kaçarak uluslararası arananlar listesine alındı, halen arananlar listesinde yer alıyor. Kuznetsov yurt dışındayken genellikle Devlet Dumasına kendisini "keyfilikten" korumak için mektuplar gönderiyordu...

Mahkemeye çıktığında ne umuyordu?

Alexander Vatagin, "Kuznetsov'un içinde bulunduğu durumu anlamamız gerekiyor" diyor. “İfadelerini 20 milyon ruble tutarında devlet malı hırsızlığı ve 180 milyon ruble tutarında devlet malı hırsızlığına teşebbüsle suçlandığı dönemde yazmaya başladı. Cezai sorumluluktan kaçınmak için her yolu denedi. Klimov yönetimine karşı da bir intikam güdüsü olduğuna inanıyorum...

Matvienko Klimov'u savundu

Gerçek olmayan senetlerle ödeme yapılmasının prensipte imkânsız olduğu oldukça açıktır. Tüm havacılık sektörümüzü doğrudan tehdit eden bu işlemlere devlet yeşil ışık yakmadı. Bu senetlerin ihracına ilişkin olarak tesisin sahibi olan federal kurum tarafından temsil edilen Rusya Federasyonu ile mutabakata varılmamıştır, bu nedenle bu işlemler geçersizdir.

FAP başkanı Boris Aleshin, Başsavcılığa yaptığı itirazda, Klimov'un ele geçirilmesi tehdidinden doğrudan bahsetti - Kuznetsov ve Bobrov aleyhindeki ceza davalarını çökertmeye çalışıldı. Ancak bundan sonra Rusya Başsavcısı Yuri Chaika soruşturmanın kişisel kontrolünü ele aldı.

Bu neredeyse dedektif hikâyesinin sonucunu yakın gelecekte sadece Bobrov'un değil, Kuznetsov'un da mahkemeye çıkacağı zaman görebileceğiz.

Vali Yardımcısı Oseevsky başkanlığında oluşturulan baskınlarla mücadele komisyonu davaya dahil oldu.

“Hükümet işletmenin çıkarlarını koruyacaktır” dedi.

Vali Valentina Matvienko zaten çatışmaya müdahale etti ve Klimov'un mevcut liderliğinin konumunu destekledi.

Bugün, Pazartesi günü, Özel Meclis Üyesi'nin yayınlandığı gün, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin, St. Petersburg'a gelecek. Smolny'de, valinin ve devlet iktidarının federal yürütme organlarının temsilcilerinin katılımıyla, St. Petersburg'un askeri-sanayi kompleksindeki işletmelerin durumu hakkında konuşacaklar. Önce Klimov fabrikasına el koyma girişimi konuşulacak...

TS dosyasından

OJSC Klimov, ön hat uçaklarında kullanılan uçak motorlarının benzersiz bir geliştiricisi ve Rusya Federasyonu helikopter filosunun yüzde 90'ı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Federal Güvenlik Servisi ve Federal Güvenlik Hizmetinin helikopter motorlarının resmi tedarikçisidir. Rusya Federasyonu Başkanı. JSC Klimov'un sipariş portföyü, MiG Corporation ve Rosoboronexport'un Rusya Federasyonu'nun askeri-teknik işbirliği alanındaki stratejik ortakları olan Hindistan ve Çin ile sözleşmelerinin uygulanmasına yönelik çalışmaları içermektedir. Bugün JSC Klimov, yerli helikopterler için motor üreten devlete ait tek kuruluştur.

Klimov fabrikası helikopter motoru üretiminin başına getiriliyor

Irina Bychina

Dün, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin ve şehir valisi Valentina Matvienko, St. Petersburg askeri-sanayi kompleksinin işletme başkanları arasında bir toplantı düzenledi. Aynı gün şehir idaresi ve JSC Klimov'un Kuzey başkentinde TV3-117 ve VK-2500 helikopter motorlarının üretimini organize etme konusunda bir anlaşma imzalaması bekleniyordu. Bu gerçekleşmedi, ancak Bay Aleshin, St. Petersburg girişiminin ana geliştirici ve Rusya'daki üretimlerini organize edecek alanlardan biri olacağını doğruladı.

Kommersant'ın verdiği bilgiye göre, iki olayı "karıştırmamak" amacıyla anlaşmanın imzalanması yaklaşık mayıs ayının başına kadar ertelendi. Bununla birlikte, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin gazetecilere verdiği demeçte, St. Petersburg girişiminin Rusya'da motorların seri üretimini organize eden yerlerden biri olacağını söyledi. TV3-117 VMA motoru, Mi ve Ka ailelerinin tüm Rus saldırı ve askeri nakliye helikopterlerinin temel motorudur ve onun modernize edilmiş versiyonu olan VK-2500 motoru daha da büyük güç kaynaklarına sahiptir. Bugün, Ukraynalı JSC Motor Sich bu motorların seri üretimini yapmaktadır. St. Petersburg fabrikası, Ukrayna'da üretilen bileşenleri kullanarak bu tür motorlardan küçük partiler halinde üretiyor.

Rusya'da seri motor üretimi kurma kararı, Rus hükümeti tarafından, yerli helikopter üreticilerinin yabancı tedarikçilere bağımlı kalmaması ve ayrıca Ukrayna'nın NATO'ya katılma olasılığı ile bağlantılı olarak alındı; bunun ardından satın alınan ürünlerin bir kısmı üzerinde kontrole izin verilebilir. kaybolmak. Proje, "2007-2015 yılları için askeri-sanayi kompleksinin geliştirilmesi ve 2025'e kadar olan dönem için" hedeflenen federal program çerçevesinde hükümet finansmanını içeriyor. Sitenin oluşturulması için yarışanlar arasında üç ana Rus üreticinin olduğunu hatırlayalım: Moskova Çernişev Fabrikası, Ufa Motor Üretim Birliği (UMPO) ve OJSC Klimov.

Kasım 2006'da, Başbakan Yardımcısı Sergei Ivanov başkanlığındaki askeri-endüstriyel komisyon, hükümetin UMPO OJSC'de helikopter motorlarının seri üretimini düzenlemesini önerdi. Ancak dün Sayın Aleshin, baş geliştirici ve üretim tesislerinden birinin Klimov OJSC olacağını duyurdu. Kommersant'a göre ikinci tesis Moskova Chernyshev Fabrikası olacak. JSC Klimov'un kendisine göre, bir motor montaj tesisi oluşturmak, çoğu federal bütçeden alınacak 3 milyar ruble gerektirecek. Ancak dün Bay Aleshin, motor yapımı holdinginin oluşumuna ilişkin son tarihleri belirtmeyi taahhüt etmedi. Genel olarak toplantının ardından Rus sanayi ajansı başkanı, St. Petersburg işletmelerinin başarılı gelişim dinamiklerine dikkat çekti ve yalnızca savunma sanayi kompleksinin daha çeşitlendirilmiş olduğunu görmek istediğini ekledi.

Bir çıkmaza girdi

Baskıncıların Klimov tesisini ele geçirme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı: sanıklardan biri sanık sandalyesinde, diğeri ise uluslararası arananlar listesinde

Irina Molçanova

Bu girişimci iş adamlarına göre St. Petersburg uçak motoru fabrikasının onlara 230 milyon ruble borcu var! Saldırganlar bu parayı iade etmek amacıyla St. Petersburg savcılığını ve Devlet Duması milletvekillerini aktif olarak kullandılar... Üstelik o dönemde girişimcilerden biri uluslararası arananlar listesindeydi ve Rus adaletinden saklanıyordu, diğeri ise mahkeme kararını bekliyoruz. Ancak tesise yapılan saldırı utanç verici bir şekilde başarısız oldu.

İki yönetmen

Bu girişimcilerin isimleri kimseye bir şey söylemeyecek. Belli bir Bobrov ve belli bir Kuznetsov. Ancak bu insanlar basit olmaktan uzaktır. Savunma sanayii için çalışan bir devlet kuruluşunu yok etme tehlikesi yaratabilecek bir dolandırıcılığı gerçekleştirmek için olağanüstü yeteneklere sahip olmalısınız!

Klimov Fabrikası, MiG ve SU savaşçıları da dahil olmak üzere tüm modifikasyonlara sahip uçak motorlarının lider geliştiricisidir. Klimov, Rusya Savunma Bakanlığı, Federal Güvenlik Servisi ve Rusya Federasyonu Başkanı'nın helikopter motorlarının resmi tedarikçisidir. Rus uçak üretim şirketi MiG, savaşçıların geleceğini yalnızca, yabancı uzmanların memnun olduğu, saptırılabilir itme vektörüne sahip benzersiz RD-33 de dahil olmak üzere, elektrik santralinin geliştiricisi olan Klimov fabrikasına bağlıyor.

Böyle bir işletmenin çalışmasının iki girişimcinin faaliyetlerine bağımlı hale getirilmesi son derece gariptir. Bunlardan ilki, eski fabrika müdürü Andrei Bobrov, bugün görevi kötüye kullanmak ve dolandırıcılıkla suçlanıyor ve mahkeme kararını bekliyor. İkincisi, Cargo Express ticaret ve satın alma şirketinin yöneticisi Oleg Kuznetsov soruşturmadan saklanıyor ve bu nedenle uluslararası arananlar listesinde yer alıyor.

Kambiyo şeması

Tarih, kafasında kimin kurnaz planı olduğu konusunda sessiz (Kuznetsov veya Bobrov), bu sayede devlet bütçesinden 230 milyon ruble'nin kişisel cebine alınması mümkün hale geldi. 2003 yılında Bobrov, genel müdürü Kuznetsov aracılığıyla Cargo Express ile bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşma kapsamında tesis, ana ortağı CJSC Cargo Express'ten ürün tedarikini kambiyo senetleriyle ödedi. Zamanla Cargo Express sadece teslimatları değil aynı zamanda tesisin hammaddelerini ve satışlarını da kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda tesis, mevcut faaliyetler için kredi aldı ve karşı tarafa senetlerle ödeme yaptı.

Şirketin, tedarik edildiği iddia edilen uçak motorları için Cargo Express'e olan hayali borcu bu şekilde resmileştirildi. Kuznetsov, faturaların “borcu” tutarında faturalar aldı ve tesisin yeni yönetiminden “kendisinin” talep etmeye başladı.

Yıkık çiftlik

Yetkililer daha sonra duruma aniden müdahale etti. 2004 yılı sonunda Bobrov görevden alındı. Kuznetsov da fabrika bölgesini terk etti.

Tesisin acilen krizden çıkarılması gerekiyordu. Yalnızca ödenecek toplam hesaplar yaklaşık 800 milyon ruble olarak gerçekleşti. Krizle mücadele yöneticisinin rolü Sovyetler Birliği'nin kahramanı Alexander Vatagin tarafından üstlenildi.

İşletme çöküşün eşiğindeydi, - Alexander Ivanovich o zamanı hatırlıyor. - Büyük borçlar ortaya çıktı: bütçeye, alacaklılara. Şirketin bilançosu öyle idi ki bütün bankalar bize kredi vermeyi reddediyordu. İnsanlara üç ay boyunca maaş ödenmedi. Ayda 80-100 kişi kalıyor! Ancak sonuç olarak ekibi, tesise uzun süredir ve belirli bir hedefle geldiğimize - Klimov'a gelişim için ivme kazandırmak - ikna edebildik.

2004 yılı sonuna gelindiğinde, motor tedarikine ilişkin belgelerin sahte olduğu ve bu tedarik için alınan faturaların, devlete ait kuruluşun yüzde 100 sahibi olan Federal Sanayi Ajansı ile henüz üzerinde anlaşmaya varılmadığı tespit edildi. Klimov. Tesis kolluk kuvvetleriyle iletişime geçmek zorunda kaldı.

“Klimov” artık tehdit altında değil

Ana Soruşturma Dairesi davaya dahil oldu; soruşturma yaklaşık bir yıl sürdü. Bunun sonucunda mülk hırsızlığına ilişkin geniş çaplı ceza davaları açıldı. Bir zamanlar Kuznetsov'un sorumluluktan kaçabileceği görülüyordu. O zamanki St. Petersburg savcı yardımcısı Vladimirov, Kargo Ekspresi müdürünün sanık olarak getirilmesi kararını iptal etti. Görünüşe göre, bu gerçek Kuznetsov'a o kadar ilham verdi (neden, bu kadar destek!), Tahkim Mahkemesinde dava açtı: Devlet bütçesinden 230 milyon ruble ona huzur vermedi.

Ancak Rusya Başsavcısı Yuri Chaika'nın kişisel müdahalesinden sonra durum mantıksal devamını aldı. Kuznetsov aleyhindeki ceza davası yeniden açıldı ve Bobrov duruşmayı bekliyordu.

Ve geçen gün Smolny'de Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin, Vali Valentina Matvienko, Vali Yardımcısı Mikhail Oseevsky ile St. Petersburg askeri-sanayi kompleksinin işletme başkanları arasında bir toplantı yapıldı.

Bugün hiçbir şey ve hiç kimse Klimov fabrikasını tehdit etmiyor. Brifingde Boris Aleshin, "Onu hem federal hem de bölgesel düzeyde desteklemeye devam edeceğiz" dedi.

OJSC "Klimov Fabrikası" 100 yılı aşkın bir süredir onarımlarda ve daha sonra çeşitli amaçlara yönelik motor üretiminde uzmanlaşmıştır. Bugün şirket, dünyada yerli Kamov ve Mil şirketleri tarafından üretilen helikopterler için gaz türbini güç ünitelerinin lider geliştiricisi olarak biliniyor. Rostec devlet şirketinin yapısal bir bölümüdür.

Tarihsel referans

St.Petersburg'daki Klimov fabrikası, 1927 yılında Kızıl Ekim ve Rus Renault işletmelerinin birleşmesiyle kuruldu. Faaliyetleri, daha az parlak olmayan uçak tasarımcısı N. E. Zhukovsky'nin öğrencisi olan parlak Rus uçak tasarımcısı V. Ya.

30'lu yıllarda Klimov sakinleri, traktör motorları için ayrı bileşenlerin bakımı ve üretimi, L ve S serisi motosikletlerin montajı ve tanklar ve mermiler için bileşenler üretmeyle meşguldü. Savaştan önce tesis, Fransız modeli 12Ybrs'nin lisanslı bir kopyası olan M-100 pistonlu uçak motorlarının üretiminde uzmanlaştı.

40'lı yıllarda işletmede Yakovlevich'in liderliğinde bir tasarım bürosu kuruldu. RD-10 motorları, Sovyet jet havacılığının ilk ürünü olan Yak-15 uçağına kuruldu. VK serisinin yeni nesil turbo motorları savaş uçaklarında yaygın olarak kullanıldı; SSCB'nin keşif araçları ve bombardıman uçaklarıyla donatıldılar.

Yeni bir uçak sınıfı olan helikopterler için güç ünitelerinin üretimi 1962'de başladı. 70'li yıllara kadar GDT ve dizilerin modelleri geliştirildi. 1971 yılında Klimov Fabrikası, manevra kabiliyeti yüksek MiG-29'un kalbi haline gelen RD-33 motorunun tasarımına (diğer tasarım büroları ve araştırma enstitüleriyle kapsamlı işbirliğiyle) katıldı. Bu arada, çeşitli modifikasyonlardaki bu motor daha sonra "Süper-7" ve "Mirage" yabancı savaşçılarında kullanıldı.

Şirket, 90'lı yıllarda uçak ve helikopter motorlarına dayalı enerji santralleri oluşturarak faaliyetlerini çeşitlendirdi. 2000'li yıllarda helikopter imalatının yeniden canlanması, modern, daha ekonomik güç ünitelerinin tasarımını gerektirdi. 2001 yılında orta sınıf Mi ve Ka uçaklarını havaya kaldırmak için tasarlanan VK-2500 motoru tanıtıldı.

Üretme

Klimov fabrikası çok çeşitli tasarım, üretim ve test çalışmaları yürütmektedir:

Uzay aracı da dahil olmak üzere uçak motorları, bunların bileşenleri ve düzenekleri.
Enerji tasarrufu sağlayanlar da dahil olmak üzere çeşitli uygulamalara yönelik enerji endüstriyel tesisleri ve pompalar.
Araç içi havacılık ve radyo elektronik sistemleri, güç kaynağı ekipmanı, alarmlar, otomatik veri kaydı ve araç içi kontrol.

Proje aktiviteleri

Uçak motorlarının geliştirilmesinde geniş deneyime sahip olan Klimov Fabrikası, diğer işletmelerin (yabancı olanlar dahil) çeşitli enerji santrallerinin bireysel elemanlarını, bileşenlerini ve montajlarını tasarlamalarına yardımcı olmaktadır. Şirketin uzmanları şunları gerçekleştirir:

Uçak yapımı alanında yazılım ürünlerinin, bilgi aktarım sistemlerinin, bilgisayar teknolojilerinin tasarımı, geliştirilmesi ve korunması.
Çeşitli amaçlara yönelik gaz türbinli motorlar ve bunların bireysel bileşenleri için tasarım dokümantasyonunun geliştirilmesi,
Enerji santrallerinin revizyonu için kılavuzların geliştirilmesi, diğer endüstrilerdeki üretim sırasında telif haklarının denetlenmesi.

Hizmetler

Klimov Fabrikası, bitmiş güç üniteleri ve uçak ekipmanlarının üretimine ek olarak:

Uçak tamiri.
Kazanların, buhar enerjisi tesislerinin, gaz dağıtım cihazlarının, buhar boru hatlarının, kompresörlerin ve hava kanallarının, silindirlerin, su ve gaz boru hatlarının vb. onarımı.
Kalibrasyon çalışması.
Acil durum parçaları ve metal alaşımlarının metalografik çalışmaları. Kimyasal-spektral, fiziksel-kimyasal analizler, malzeme özelliklerinin testleri
Enerji santrallerinin tam “yaşam döngüsünü” sağlamaya yönelik hizmetler, seri üretilen motorların modernizasyonu, bileşenlerin, yedek parçaların, ünitelerin ve ünitelerin tedariği, işletme yapılarına yardım.
Personelin teknik eğitimi.

Bugün şirket dinamik bir şekilde gelişiyor. Klimov fabrikasındaki çalışmalar Kantemirovskaya, A. Khariton ve Beloostrovskaya caddelerinde bulunan üç araştırma ve üretim tesisinde gerçekleştiriliyor. A.I. Vatagin'in liderliğindeki araştırma ve tasarım okulu, birçok alanda rakiplerin önünde olan gelişmiş 5. nesil ürünler yaratmayı mümkün kılıyor.

United Engine Corporation, XII uluslararası helikopter endüstrisi fuarı HeliRussia 2019'da ilk kez Rus sivil helikopteri Ka-32 için tasarlanan VK-2500PS-02 helikopter turboşaft motorunu tanıttı.

rostec.ru

Rostec'in bir parçası olan United Engine Corporation (UEC), Vietnam'ın Vung Tau şehrinde UEC-Klimov tarafından üretilen helikopter motorları için bir servis ve onarım merkezi açtı. Merkez, Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti Havacılık İdaresi tarafından onaylanmıştır. İlk motorun pilot onarımı başarıyla tamamlandı.

Ekim 2018'de JSC UEC-Klimov ile Vietnamlı HELICOPTER TECHNICAL SERVICE COMPANY şirketi arasında motor servisine ilişkin distribütörlük anlaşması imzalandı.

İşletmenin tarihinde bu, işletmenin hizmet yönünün aktif olarak geliştirilmesine katkıda bulunan, temel yetkinlikleri arasında helikopter ve uçak motorlarının geliştirilmesi ve üretilmesini de içeren bu tür ilk anlaşmadır.

www.aex.ru

St.Petersburg JSC "ODK-Klimov" (Rostec State Corporation'ın United Engine Corporation'ın bir parçası), "Uçak ekipmanlarının, geliştirme kuruluşlarının ve üreticilerin sertifikasyonu" bölümünde Federal Havacılık Kuralları AP-21'e uygunluk testini başarıyla geçti. " UEC'nin basın servisi bunu bildiriyor.

ODK-Klimov, TV3-117/VK-2500, VK-2500PS-03, TV7-117 V ailesinin helikopter motorları, RD-33, TV7-117S/SM/ST ailesinin uçak motorları ve bunların kontrollerinin geliştiricisidir. sistemler.

ao-star.ru

JSC "ODK-STAR", en yeni askeri nakliye uçağı Il-112 V'nin TV7-117ST motorlarına kurulum amaçlı deney birimleri sağladı. Hava kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda oluşturulan ve seri üretim beklentisine sahip olan Rus uçağı, yeni tip Il-112 V ilk uçuşunu 30 Mart 2019'da gerçekleştirdi.

Tamamı Rus parçalardan oluşuyor ve ithal ikamesi kapsamında tasarlandı SAU-65ST otomatik kontrol ve yakıt besleme sistemi, St. Petersburg şirketi JSC tarafından geliştirilen ve üretilen TV7-117ST motorunun beyan edilen özelliklerine uygun olarak ünitelerin güvenilirliğini artırmayı mümkün kılan modern tasarım çözümleri kullanılarak geliştirilmiştir. "ODK-Klimov": Maksimum kalkış modunda motor gücü 3100 hp s., artırılmış acil durum modunda - 3600 hp.

Şu anda UEC-STAR JSC, SAU-65ST'nin modernize edilmiş bir versiyonunu da yarattı

Açık kaynaklardan fotoğraflar

30 Mart'ta, en yeni Rus hafif nakliye uçağı Il-112 V, VASO pistinden havalandı, ancak yalnızca en yeni uçağın geliştirilmesine değil, aynı zamanda havaya kaldırılmasına da dikkat etmek gerekiyor. ODK-Klimov şirketi tarafından ODK şirketinde geliştirilen en son Rus TV7-117ST motorları.

UEC basın servisinin "Made with Us" portalına söylediği gibi, motorlar uçuş sırasında normal şekilde çalışıyordu.

Rusya'da, küçük boyutlu turboşaft motorunun (TVD) VK-800'ün geliştirilmesi tamamlanıyor. Bu, P.I.'nin adını taşıyan Merkezi Havacılık Motor Mühendisliği Enstitüsü'nde (CIAM) bilimsel ve teknik bir seminerde konuşan santral projesinin önde gelen tasarımcısı Vitaly Loginov tarafından belirtildi. Baranova. Ona göre 2020 yılında VK-800 ile donatılmış bir uçağın sertifikalandırılması planlanıyor.

cdni.rt.com

tehnoomsk.ru

Ülkemiz bölgesel çift motorlu L-410 uçağının yerelleştirilmesine yönelik bir program uygulamaktadır (materyalimize bakınız) http://tehnoomsk.ru/node/2978), yerli VK-800S motoru üzerinde de çalışmalar yürütülmektedir (bkz. http://tehnoomsk.ru/node/3363). Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, bölgesel havacılık uçaklarındaki çalışma durumu hakkında yeni veriler yayınladı.

Sanayi Bakan Yardımcısı Oleg Bocharov'a göre, şimdi L-410 üretiminin Rusya'ya aktarılmasına yönelik çalışmalar aşağıdaki durumdadır:

youtube.com'dan video

UEC-Klimov JSC'nin genel müdürü Alexander Vatagin, Rus helikopterleri için gelecekteki motorun nasıl olacağı, Il-112 nakliye uçağının daha güçlü bir motora ihtiyaç duyup duymadığı ve Mi-38'in beklentileri hakkında bir röportajda konuştu. Zvezda.

Geleceğin helikopter motorunu nasıl görüyorsunuz?

Yüksek hızlı bir helikopterin motor gereksinimleri platform geliştiricisi tarafından belirlenir. Görünüşünün ne olacağı, tasarımcının helikopteri gerekli hızlara nasıl hızlandırmayı önerdiğine bağlıdır: ya yalnızca pervanenin çalışmasıyla ya da jet itme kuvvetinin kullanılmasıyla. Motordan redüktöre ve pervaneye gidecek gücün yanı sıra reaktif gücünün de kesilmesine hazırız. Bunun üzerinde çalışıyoruz. Ayrıca geleceğin motorunun klasik şemaya göre yaratılamayacağını da anlıyoruz. Kompozit olmalı, yaratımında daha iyi kütle özelliklerine izin verecek başka malzemeler kullanılacak, “elektrikli” olmalı, yani elektrik üretme konusu tamamen farklı bir şekilde çözülmeli. Motorun “kuru” olmasını sağlamaya çalışıyoruz; gaz dinamik yataklar kullanılıyor. Gelecekte uygulamak istediğim birçok gelişme var.

youtube.com'dan video

TV7-117ST motorunun nasıl olacağı hakkında, yüksek hızlı helikopter VK-2500TM'nin motoru ve beşinci nesil hafif avcı uçağı Su-57'nin “küçük kardeşi”, Ukrayna bileşenlerinin ithal ikamesi ve yeni yetenekler hakkında Mi-28NM “Gece Avcısı” hakkında, JSC UEC-Klimov'un genel müdürü Alexander Vatagin Zvezda ile yaptığı röportajda Amerikan PW-127 motorlarıyla rekabeti anlattı.

Alexander Vatagin 28 Ocak 1957'de Smolensk bölgesinin Shumyachsky ilçesine bağlı Ossetishche köyünde doğdu. 1985-1995 yılları arasında Savunma Bakanlığı 40. Devlet Araştırma Enstitüsü'nde çalıştı. 1995 yılında, Rusya'nın ilk uzun vadeli bilimsel deneyinin liderlerinden biriydi: 500 metre derinliğe iki haftalık hiperbarik dalış. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 24 Ocak 1991 tarihli emriyle Vatagin, özel bir komuta görevini başarıyla tamamlaması ve sergilediği cesaret ve kahramanlık nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. 2004 yılından bu yana Federal Devlet Üniter Teşebbüsü'nün adını taşıyan Fabrikanın Genel Müdürü oldu. V. Ya. Klimov" ve 2009 yılında şirketleşmesinden sonra - United Engine Corporation'ın bir parçası olarak JSC Klimov'un genel müdürü.

ria.ru

United Engine Corporation (UEC), Mi-28NM saldırı helikopteri için yeni bir motor geliştirmeyi tamamladı. VK-2500P enerji santrali ve “dijital içeriği” Night Hunter'ın uçuş özelliklerini önemli ölçüde geliştiriyor ve onu dünyada sınıfının en iyilerinden biri haline getiriyor.

VK-2500 turboşaftının en son modifikasyonu olan VK-2500P motorunun geliştirilmesi, Rostec'in bir parçası olan United Engine Corporation tarafından gerçekleştirildi. Şu anda santralin geliştiricisi ODK-Klimov işletmesi seri üretime başlıyor.

www.zhukvesti.ru

TV7-117ST testinin bir sonraki aşaması 9 Haziran'da başladı. TV7-117ST turboprop motoru (TVE), standart bir motor yerine Il-76LL uçuş laboratuvarına (76492 numaralı kart) monte edilmiştir. Uçuş testlerinin ilk aşaması, adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde başladı. M.M. Gromova 12 Eylül 2017. Testin ilk aşamasında on uçuş gerçekleştirildi. Testin ikinci aşamasında altı uçuş yapılması planlanıyor.

img-fotki.yandex.ru

St. Petersburg JSC UEC-Klimov (United Engine Corporation State Corporation Rostec'in bir parçası) ve JSC UTair-Engineering, Şubat 2018'de imzalanan Genel İşbirliği Anlaşması çerçevesinde, ara (yenileme) onarımı için ilk ortak merkezi oluşturdu. helikopter turboşaft motorları TV3 -117VM/VMA, ODK-Klimov tarafından geliştirildi ve Mi-8/Mi-17 ailesi de dahil olmak üzere çoğu Mi ve Ka helikopteri için tasarlandı.

Bu tür ilk ortak merkezin temeli, UTair-Engineering'in Plekhanovo Havaalanı (Tyumen) topraklarındaki kendi üretim tesisiydi. UTair-Engineering, projenin tüm lojistik bileşenini sağlamakta, onarım sonrası motorların kontrol testlerini gerçekleştirmek için tam donanımlı bir temel ve teknik personel sağlamaktadır. Onarımların yanı sıra teknik belgelerin hazırlanması da ODK-Klimov tarafından sağlanmaktadır.

Şirketler arasındaki etkileşimin ilk aşaması, Tyumen'deki teknik üssün üretim tesislerinde, UTair-Engineering'in Rusya ve yurtdışındaki kendi lineer bakım istasyonlarında ve ayrıca üçüncü taraf operatörlerin üslerinde orta motor onarımları gerçekleştirmektir. Mi-8/Mi-17 helikopterleri.

Anlaşmanın uygulanmasının ikinci ve üçüncü aşamaları kapsamında, en son Rus Mi-Serisi kapsamında VK-2500PS-03 motorlarının (TV3-117/VK-2500 ailesinin daha da geliştirilmesi) çalıştırılmasına destek düzenlenecek. 171A2 helikopterleri ve orta düzey motor onarımlarına yönelik ortak merkezlerin coğrafyası, diğer devletlerin toprakları da dahil olmak üzere genişletilecek.

Sivil uçak motoru endüstrisi, Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) uçaklarına güç sağlayan SaM146 enerji santrali tarafından temsil ediliyordu. Rybinsk PJSC "ODK-Saturn" tarafından Safran Aircraft Engines (Fransa) ile eşit ortaklık şartlarıyla üretilmiştir. SaM146 motoru, EASA ve AR IAC standartlarına göre sertifikalıdır ve 2011 yılından bu yana ticari olarak kullanılmaktadır. Mart 2018 itibarıyla işletmede olan SaM146 santrallerinin toplam çalışma süresi 830.000 uçuş saatini aştı

img-fotki.yandex.ru

Video youtube.com/'dan alınmıştır https://www.youtube.com/embed/Yo79ckJNycA

Rus ordusunun, donanmasının ve sivil havacılığın motorları. Uluslararası motor geliştirme forumu Moskova'da açıldı.

VDNH pavyonlarından birinde önde gelen yerli ve yabancı tasarımcılar son gelişmelerini sergilediler. Kilit katılımcılardan biri St. Petersburg United Engine Corporation Klimov'du.

Sergide sunulan ürünlerin yüzde 20'ye kadarı St. Petersburg'daki Klimov işletmesinde üretildi. Örneğin, Il-114 uçağının yeni bir modifikasyonu için bir motor. Kısa mesafeli sivil havacılık uçuşlarının vazgeçilmezidir. Ancak askeri uçaklarda da kullanılabilir. Klimov'un bir başka gelişmesi de MiG savaşçılarına yönelik bir motordur. Ve daha birçok umut verici çözüm.

havacılık21.ru

JSC UEC-Klimov, IX Uluslararası Orta Mesafe ve Rusya Bölgesel Havacılık Konferansı çerçevesinde yeni bir turboprop motor TV7-117ST'yi tanıttı. Bu, UEC-Klimov'un basın servisi tarafından bildirildi. Uluslararası “Rusya'nın orta mesafeli ve bölgesel havacılığı - 2017” konferansı, orta mesafeli havacılığın uyumlu gelişimini sağlamak için Rus ve yabancı üretim uçaklarının üretimi, modernizasyonu ve işletilmesi gibi sektörler arası görevlerin iş tartışmasını ve senkronizasyonunu amaçlayan önemli bir araçtır. mesafe ve bölgesel hava taşımacılığı.

İşletmenin ilk genel tasarımcısı Vladimir Yakovlevich Klimov'un anıtı, JSC UEC-Klimov'un (United Engine Corporation Rostec State Corporation'ın bir parçası) topraklarında açıldı.

Etkinlik, tasarım bürosunun kuruluşunun 103. yıldönümüne, United Engine Corporation'ın 10. yıldönümüne ve V.Ya. Anıtın dibindeki 125 karanfil, tüm Rus uçak endüstrisi için bu önemli yıldönümünün simgesi haline geldi. Anıtın açılışı, St. Petersburg Sanayi Politikası ve Yenilik Komitesi Başkanı Maxim Meiksin ve UEC-Klimov İcra Direktörü Alexander Vatagin tarafından açıldı. Bu, UEC-Klimov JSC'nin basın bülteninde bildirildi.

MAKS-2017 hava fuarında sergilenen Il-76LL uçuş laboratuvarının kanatları altındaki TV7-117ST turboprop motoru (kayıt 76454, seri numarası 0073469074)

United Engine Corporation (Rostec State Corporation'ın bir parçası), Rus hafif askeri nakliye uçağı Il-112 V'nin ilk prototipini donatmak için Voronezh PJSC VASO'ya (UAC'nin bir parçası) iki deneysel TV7-117ST enerji santrali sağladı. Montaj aşamasında UEC JSC ile IL OJSC arasındaki sözleşme kapsamındaki yükümlülüklere uygun olarak zamanında teslim edilir.

TV7-117ST motorları tamamen Rus parçalarından, düzeneklerinden ve bileşenlerinden monte edilmiştir.

United Engine Corporation'ın basın bülteninde bildirdiği gibi, JSC MMP, V.V. Chernyshev", yeni TV7-117ST turboprop motorunun gerekli kalite ve güvenilirlik standartlarını sağlamak amacıyla yüksek hassasiyetli takım tezgahlarının satın alınması için Endüstriyel Kalkınma Fonu'ndan (IDF) kredi aldı. TV7-117ST motorunun oluşturulması, Gelecek vaat eden Rus hafif askeri nakliye uçağı Il-112 V'ye yönelik olan proje, UEC'nin öncelikli programlarından biridir. JSC MMP, V.V. Chernyshev", UEC tarafından TV7-117ST'de yürütülen geliştirme çalışmalarına katılıyor. Motor, ana işletmeleri JSC Klimov (geliştirici), JSC NPC Gaz Türbini İnşaatı Salyut ve JSC MMP im olan UEC'nin genişletilmiş işbirliğiyle seri üretilecek. V.V. Çernişev". JSC'de “MMP, V.V. Chernyshev", motorun teknik açıdan en karmaşık parçalarından biri olan turboşarj ve serbest türbin bileşenlerini üretiyor.

JSC Klimov'daki TV7-117ST turboprop motor modeli, Eylül 2016BMPD

Tomsk Devlet Üniversitesi'nden (TSU) uzmanlar, Rusya'nın monolitik seramiklere yönelik ilk 3 boyutlu yazıcısını yarattı. 2017 yılında Klimov'un (United Engine Corporation'ın bir parçası) talebi üzerine, yeni nesil helikopter motorları için parça örnekleri basmayı planlıyorlar.

Adını taşıyan makine imalat tesisi. Klimova, Rusya'da ve dünyada havacılık gaz türbini enerji santrallerinin lider geliştiricisi olarak biliniyor. UEC'nin (Birleşik Krallık) yapısal bir bölümüdür. motor binasışirketler). Şirketin ana uzmanlığı, Mi ve Ka marka helikopterlerin çoğu modeli ve modifikasyonu için helikopter motorlarının tasarımı, desteği ve bakımıdır.

Bir işletmenin yaratılması

1910'ların başında Paris, Londra ve Berlin'in ardından otomobil patlaması Kuzey başkentine ulaştı. Her ay St. Petersburg'a çoğu Renault olmak üzere düzinelerce yeni araba geliyordu. Hem özel kişiler hem de devlet hizmetleri tarafından satın alındı. Beş arabanın kraliyet garajında olduğu ortaya çıktı.

Bir noktada bunların onarımına acil bir ihtiyaç vardı. 1912 yılında bir grup girişimci, amacı onarım ve bakım kurmak olan Renault Otomobil Meraklıları Derneği'ne kaydoldu. 1914 yılında İmparator II. Nicholas, Klimov tesisini başlatmak için en yüksek izni verdi.

İlk yıllar

İşletme faaliyete geçer geçmez Birinci Dünya Savaşı başladı. Şirket askeri ürünler için sipariş aldı. Her şeyden önce askeri departman, araçlara, zırhlı araçlara ve hatta uçaklara takılabilecek yüksek torklu motorlarla ilgileniyordu. Klimov fabrikası, Renault 12F serisinin enerji santrallerinin montajına ve onarımına başladı.

1916 yılına gelindiğinde St. Petersburg ve Rybinsk'te üretim tesisleri bulunan büyük bir kuruluştu. Kuzey başkentinde çoğu yüksek vasıflı olan yaklaşık 10.000 kişi çalışıyordu. Bu arada Rusya'da üretilen Renault uçak motorları hem Fransız tasarımı uçaklarda hem de yerli modellerde kullanılıyordu. Özellikle Slesarev'in ağır uçağına yerleştirildiler ve dev uçak Sikorsky tarafından tasarlanan "Ilya Muromets".

Devrim

İronik bir şekilde, güçlü bir devrimciler hücresi St. Petersburg'un en zengin işletmelerinden birinde faaliyet gösteriyordu. Hatta bir fabrika işçileri müfrezesi, 1917'de Bolşeviklerin Kışlık Saray'a düzenlediği baskına bile katıldı.

Yeni hükümetin gelişinden sonra Klimov fabrikası kamulaştırıldı. Fransa ile üretim bağları koptuğundan, şirket gelişmek için yeni alanlar arıyordu. Önemli bir başarı, ZiK motorlu M 24 sınıfı "uçan tekne" uçağının piyasaya sürülmesiydi. 1925 yılında "L" ve "C" model motosikletlerin üretimine başlandı. Aynı zamanda motor üretimi de iyileştirildi. Özellikle T-26, T-28 serisinin hafif tanklarına yönelik M 5 enerji santralleri burada toplandı.

Savaş öncesi yıllar

1920'lerin sonlarında tarımı makineleştirmeye yönelik bir hükümet programı başladı. Traktör imalatının gelişimi çok sayıda bileşen ve düzeneği gerektirdi. 1929 yılında tesis, "Uluslararası" yabancı ve yerli traktörlerin motorları için yedek parça üretimine başladı. Forzon-Putilovets", "John Reed", "Tırtıl".

1931'de ordu, başta 37 mm'lik zırh delici mermiler olmak üzere uzun vadeli bir mühimmat üretimi siparişi verdi. 1932'den beri güçlü M 25 uçak motorlarının yeni BT-5 ve BT-2 tanklarına uyarlanması için çalışmalar yürütülmektedir.

Savaş

Leningrad kuşatılmadan önce motor fabrikasının ana kapasiteleri Ufa'ya boşaltıldı. Burada V.Ya.Klimov tarafından tasarlanan M 105 santralinin üretimine hakim olundu. Bu motorlar avcı uçaklarına ve saldırı uçakları Yak-1, Yak-2, Pe-2, LaGGi'ye kuruldu. Daha sonra ünite, gücü 1650 hp'ye çıkaracak şekilde değiştirildi. İle.

Kuşatma altındaki Leningrad'daki sanayi sitesinde askeri ürünler de üretildi. Özellikle Katyuşa'nın parçaları. 1947'de Klimov, yeniden canlanan işletmeye yönetici ve genel tasarımcı olarak gönderildi.

Daha fazla gelişme

1948'den beri Klimov fabrikası uçak motoru üretimine yeniden başladı. MiG, Tu ve Il serisinin uçaklarına kuruldular. 1960'larda stratejik olanlar da dahil olmak üzere roketçiliğe yönelik jet motorlarının üretiminde uzmanlaştı.

Aynı zamanda (gözle görülür bir gecikmeyle) temelde yeni uçakların - helikopterlerin - geliştirilmesine başlandı. Şirket, helikopter motorlarının tasarımı ve test edilmesiyle görevlendirildi. Adını taşıyan tesiste Klimov, helikopter motorlarının lider geliştiricisi haline gelerek zor bir görevi başarıyla tamamladı.

1971 yılında, seri üretilen MiG-29 hafif avcı uçağı için, zamanına göre yenilikçi olan RD-33 uçak motoru geliştirildi. Güvenilir, yüksek performans özellikleriyle tesisin en popüler ürünlerinden biri haline geldi. Ekip, yaratılışından dolayı SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

1990'larda fabrika işçileri başka bir teknolojik atılım daha yaptı. Yönlendirilebilir bir itme vektörüne sahip benzersiz jet ayarlı süpersonik nozullar yarattılar. Şirket, 2006 yılından bu yana beşinci nesil aviyoniklerin geliştirilmesine yönelik projelerde yer alıyor.

Ürünler

Bugün, Klimov şirketinin helikopterlerine yönelik enerji santralleri yelpazesi, çok sayıda modifikasyonu saymayan 6 ana modeli içermektedir. Bu:

TV2 - 117 (1500 hp güç sınıfına aittir).
TV3 - 117 (2000-2400 hp).
TV7 - 117V (2500-3000 hp).
VK -800V (500-800 hp).
VK-2500 (2500 hp).
VK-2500P (PS) (2500-2800 hp).

Şirket ayrıca 5 model uçak motoru da üretiyor:

RD-33 ve modifikasyonları (itme sınıfı 8000-9000 kgf).
RD-33MK.
SMR-95 (8300 kgf).
TV7 - 117C ve modifikasyonlar (2500-3000 hp).
APU (turbostarter).

En popüler olanı RD-33'tür. Ön cephedeki hafif savaşçılar "MiG-29" ve modifikasyonlarına kuruludur.