Ev » Hesaplamalar » Toplu taşıma güzergahlarına numaralar nasıl atanır? Kara taşımacılığının güzergahları ve programları Ruble ile oy verin: seyahat maliyetlerinin karşılaştırılması.

Toplu taşıma güzergahlarına numaralar nasıl atanır? Kara taşımacılığının güzergahları ve programları Ruble ile oy verin: seyahat maliyetlerinin karşılaştırılması.

Rotayı bir harita, kalem ve cetvelle manuel olarak da çizebilirsiniz. Ancak kendinizi rota planlayıcı sayfasında bulursanız, genellikle daha uygun olan başka bir seçenek mümkündür - çevrimiçi bir rota planlamak, bunlardan biri size sitemizde sunulmaktadır.

İki tür rota planlaması vardır: manuel ve otomatik.

Manuel olarak döşeme yaparken, haritaya rastgele bir rota oluşturan birkaç nokta koyarsınız.
Otomatik derlemeyle başlangıç ve bitiş noktalarını belirtmeniz gerekir; hizmetimiz trafik kurallarını ve mevcut trafik durumunu dikkate alarak en kısa yolu hesaplayarak en uygun rotayı kendisi çizer.

Derlenen rotada sürücüler ve gezginler için çok faydalı olacak tüm yolları ve yakındaki kavşakları göreceksiniz. Moskova şehrinde rota içeren bir harita, rotanızı planlamanıza olanak tanıyacak ve bilmediğiniz bir yerde kaybolmanızı önleyecektir.

Moskova şehir haritası üzerinde rota oluşturmak için aşağıda sunulan formun ilk alanına başlangıç noktasını, üçüncü alanına ise bitiş noktasını girin. Daha sonra uygun düğmeye tıklayarak son varış noktanıza nasıl gideceğinizi belirtin - "Araba", "Yaya" veya Toplu Taşıma." Bundan sonra, "Rotayı göster" düğmesine tıklayın.

Şu anda hedefinize ulaşmanın birçok farklı yolu var. A ve B noktaları arasındaki mesafe araba, otobüs, tramvay, troleybüs, taksi vb. ile kapatılabilir. Büyük bir şehirde yaşadığınıza göre en iyi seçim nedir?

Toplu taşıma

Bunlar arasında tramvaylar, troleybüsler, otobüsler vb. yer almaktadır. Öncelikle bu tür ulaşımın belirli güzergahlarda çalıştığını belirtmekte fayda var. Mesela hangi otobüsün sizi A noktasından B noktasına götürebileceğini bilmeniz gerekiyor. Bu o kadar da zor değil ama o zaman ihtiyacınız olan noktaya yürümek zorunda kalacaksınız.

Bu tür gezilerin avantajları da var. Toplu taşıma araçlarında uyuyabilirsiniz ki bu önemlidir. Ayrıca şehrin panoramasının keyfini de rahatlıkla çıkarabilirsiniz. Bu tür gezilerin maliyeti de düşük, bu da iyi bir haber değil. Farklı şehirlerdeki fiyatlar, şehir idaresinin veya belediye ilçesinin belirlediği maliyete bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Taksi

Kesin olarak tanımlanmış rotalarda çalışan her türlü ulaşıma mükemmel bir alternatif. Bir örnek "S-Taxi" şirketidir. Birkaç yıldır Kiev'de çalışıyor ve mümkün olduğu kadar güvenilir. Bu taşıma türünün de avantajları ve dezavantajları vardır. Başlıca avantajı, mükemmel hizmet ve yolcunun A noktasından B noktasına yüksek hızlı teslimatıdır. Bu durumda, kişinin yalnızca belirli bir adresi söylemesi gerekir ve bir taksi onu şehirde istenilen noktaya götürecektir. Bu tür taşımacılığın tek dezavantajı nispeten yüksek seyahat maliyetidir. Tabii ki, her zaman hizmet için ödeme yapmanız gerekir. Geri kalanına gelince, en uygun çözüm.

Birçok kişi yasa dışı taşıyıcıların hizmetlerini kullanıyor. Ülkemizde de oldukça fazla var. Herhangi bir yasadışı taşıyıcı yolcudan sorumlu değildir, dolayısıyla bu özel rotayı takip etmek her zaman haklı değildir. Bu durumda taksi en iyi seçenek olmaya devam ediyor. Her şirket sürücüsü, yanında veya arkasında sorumlu olduğu bir kişinin bulunduğunu bilir. Modern navigasyon yöntemleri, nihai varış noktanıza mümkün olan en kısa sürede ulaşmanızı sağlar ve bu tür ulaşımı kullanmaya karar veren her yolcunun ihtiyacı olan şey budur.

Sokaktaki insanlara otobüsle mi yoksa trenle mi seyahat etmeyi tercih ettiklerini sorun; görüşlerin ne kadar farklı olduğuna şaşıracaksınız. Ve sadece insanlar farklı olduğu ve her birinin kendi öncelikleri olduğu için değil. Bir veya başka bir ulaşım yönteminin tercihi, yalnızca aracın artılarına (veya eksilerine) değil aynı zamanda belirli yaşam durumuna da bağlıdır.

Trenle seyahat etmek için en iyi zaman ne zaman?

Uzun mesafeler söz konusu olduğunda potansiyel yolcuların %60'ından fazlası trenle seyahat etmeyi tercih ediyor. Seçimin nedeni nedir?

Daha konforlu koşullar - tamamen uzanabilirsiniz, bacaklarınızı esnetebilirsiniz, dolaşabilirsiniz, tuvalete gitmek için durak beklemenize gerek yoktur, vb.
Programa tam zamanında varmak - Bir otobüs yazın trafik sıkışıklığında, kışın ise sürüklenmelerde sıkışıp kalabilir.
Uygun zamanlama. Değerli gündüz zamanınızı yolda harcamamanıza ve ayrıca harika bir gece uykusu çekmenize olanak tanıyan birçok gece uçuşu vardır.
Bu tür taşımacılığın daha güvenli olduğunu düşünüyorlar.

Ancak ulaşım seçimini yalnızca mesafenin belirlemediği durumlar da vardır. Aşağıdaki durumlarda demiryolu ile seyahat tercih edilir.

Bagajınızın fazla olması durumunda kurallara göre kişi başı 2 parçadan fazla bagajı otobüse alamazsınız.
İstenilen yöndeki otoyollar çok sıkışıktır ve trafik sıkışıklığı olasılığı yüksektir. Ve sıkışık bir otoyolda araç kullanmak güvenli değil.
Zaman faktörü önemlidir. Kural olarak demiryolu taşımacılığı özellikle Sapsan gibi hızlı, markalı veya modern elektrikli trenler söz konusu olduğunda daha hızlıdır.
Bir çocukla seyahat ediyorsanız. Çocuklar genellikle otobüste deniz tutar, uzun süre hareketsiz oturmayı sevmezler.
Bir grupla seyahat ediyorsanız, yalnız kalabileceğiniz bir yerin olmadığı bir kompartıman, otobüsün iç kısmına göre iletişim için daha uygundur.
Omurganız ve eklemlerinizle ilgili sorunlarınız var - sandalye ne kadar rahat olursa olsun, sırtınız yorulur ve bacaklarınız uyuşur.

Uzun boylu olmak gibi zararsız bir neden bile treni tercih etmek için ciddi bir sebep. Otobüste ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe genellikle küçüktür ve uzun boylu bir kişinin gerçekten ayaklarını koyacak yeri yoktur.

Otobüsle seyahat etmenin avantajları

Otobüsle seyahat etmek için 200 km'ye kadar mesafeler idealdir. Nedenini açıklayalım.

Hedefiniz sizden 150-200 km uzaktaysa bu şehirlerarası bir rotadır ve üzerine yumuşak, konforlu arabalar "yerleştirilmiştir". Demiryolunda bu mesafelere banliyö trenleri ve elektrikli trenler hizmet vermektedir. Sonuç olarak otobüsün konfor seviyesi muhtemelen daha yüksek olacaktır.

Bu ulaşım türünü başka nedenlerden dolayı seçiyorlar.

Daha kolay çünkü trenlerden daha sık çalışıyorlar.
Rota, tüm olanaklara (yumuşak geniş sandalyeler, iklim kontrolü, kuru dolap ve diğer olanaklar) sahip modern arabalar tarafından sunuluyorsa, mesafenin önemi yoktur.
Bazı insanlar bu ulaşım türünü seçiyor çünkü daha az insan var, kompartımandaki komşularla iletişim kurmaya gerek yok ve kimse kişisel alana tecavüz etmiyor.
Biletin maliyeti önemli bir rol oynar. Bazı durumlarda otobüsle seyahat etmek daha ucuzdur ancak tam tersi de olabilir.

Helva yemek istiyorum, zencefilli kurabiye istiyorum...

Hangi durumlarda hedefinize ulaşma şeklinizde temel bir fark yoktur? Mesafe korkutucu olmadığında, hizmet sınıfı karşılaştırılabilir ve yaş ve sağlık seyahati etkilemez.

Bu gibi durumlarda bir araç seçiyoruz:

boş yerlerin olduğu yerler;
uygun bir zamanda yola çıkan (varan);
yolda daha az zaman;
bilet daha ucuz.

Subjektif faktör de mevcuttur. Bu nedenle bazı vatandaşlar, dinlendirici tekerlek sesi altında seyahat etmenin romantizmini hissetmek ve yeni tanıdıklar edinmek için treni tercih ediyor. Otobüs, sessizliği seven ve komşularıyla iletişim kurma havasında olmayanlar tarafından tercih ediliyor.

Ruble ile oy verin: ücretlerin karşılaştırılması

Hangi ulaşım türünün daha ucuz olduğunu kesin olarak söylemek yanlıştır. Bir biletin maliyeti önemli ölçüde değişebilir; varış noktasına, taşıyıcı şirkete, araç türüne, hizmet sınıfına ve diğer faktörlere bağlıdır.

Ayrıca oraya otobüsle nispeten ucuz bir şekilde ulaşabilirsiniz - 1.100 ruble - yolda 11,5 saat; trenle - oturmalı bilet için 919 ruble - 9,5 saatlik yolculuk.

Daha konforlu otobüsler 1.500-1.600 rubleye mal olacak ve en hızlısı 10 saat sürecek. Yaklaşık olarak aynı miktarda, Moskova-St.Petersburg hızlı treninin ayrılmış koltuk vagonu (1.559 ruble) ve Yunost trenlerinin bir bölmesi (1.094 ruble), Smena A. Betancourt (1.367 ruble) için bir bilet alabilirsiniz. Oraya daha hızlı varacaksınız - yaklaşık 8 saat içinde. Diğer trenler ise kompartıman bileti başına yaklaşık 2.300 rubleden başlayarak daha pahalıdır.

Rota bilgisini almak için noktaların adlarını girmeniz (giriş formu istemlerini kullanmanız) ve tuşuna basmanız yeterlidir. "Bulmak"- sayfada St. Petersburg'un ilginizi çeken her iki noktadan geçen otobüsleri, troleybüsleri, tramvayları ve minibüsleri görüntülenecektir. Dilerseniz aramanızı belirli bir ulaşım şekliyle sınırlandırabilirsiniz.

Numaraya göre ara belirli bir rota hakkında bilgiye ihtiyacınız olduğunu varsayar - tüm bilgileri içeren sayfaya gitmek için ulaşım modunu seçin ve rota numarasını girin.

Sonuçlar harita üzerinde direkt ve dönüş rotalarını, çalışma sürelerini, aralıkları ve ücretleri görüntüler. Çoğu güzergah için otobüs tarifeleri, seçilen duraklar için çizelgeleri yazdırma işleviyle birlikte zamana göre mevcuttur.

Minibüs, otobüs, tramvay ve troleybüslere ait güzergah kartları, hizmetin başlangıç ve bitiş saatlerine ilişkin veriler sağlar, böylece ilgilendiğiniz güzergahın saat kaça kadar çalıştığını ve ne zaman başladığını öğrenebilirsiniz.

Bir durağın adının üzerine gelerek seyahat haritası üzerinde işaretini görebilir veya detaylı bilgilere gidebilirsiniz. Belirli bir durağa ilişkin bilgiler, harita üzerinde bir işaret içerir ve en yakın ulaşım aracının belirli bir durağa çevrimiçi varış zamanı. Duraktan geçen rotaların listesi de varış zamanını belirterek görüntülenir.

Birkaç yıldır internette bir meme resmi dolaşıyor - Moskova'dan bir taşranın duygusal, müstehcen izlenimleri. Bunların arasında şu ifade var: "Otobüs 483, bu kahrolası bir numara!" Kentsel ulaşımın numaralandırılmasının ardındaki mantık aslında her zaman açık değildir. Köy, otobüs, troleybüs ve tramvaylara hangi esaslara göre numara verildiğini öğrendi.

Üniter Devlet Teşebbüsü "Mosgortrans"ın basın servisi

Başkentteki tüm kentsel yolcu taşımacılığı rotalarının tek haneli, iki haneli ve üç haneli sayıları var. Bu numaralandırma tarihsel olarak gelişmiştir ve değişmez. Yeni rotalarda araçlara yeni numaralar veya daha önce iptal edilen rotaların numaraları atanır. Tüm numaralandırmalar bireyseldir ancak tesadüfler de vardır: farklı ulaşım modlarının güzergahları aynı şekilde belirlenebilir. Yani 3 numaralı tramvay, 3 numaralı troleybüs ve 3 numaralı otobüs şehir içinde dolaşıyor ama hepsi farklı rotaları takip ediyor.

Yeni rotalara henüz dört haneli sayılar atamanıza gerek yok. Ancak daha önce ticari taşıyıcılara ait olan 1001, 1002 ve 1004 numaralı otobüs güzergahları da bulunmaktadır. 2013 yılında Mosgortrans yönetimine devredildi, yolcuların rahatlığı için rakamlar değişmedi.

Bazen numaralandırma sırasında belirli bir rotanın özellikleri dikkate alınır. Örneğin, Moskova'da birkaç "sosyal" hareket yönü var; bunlar eğitim, tıp ve sosyal koruma kurumlarını kapsıyor. Bu tür rotaların numaraları C: C1, C2 vb. harfiyle başlar. Ayrıca karadan şehir içi ulaşımın gece yolları da var, bunlar H1, H2, H3 numaralı otobüslerdir. Harfler aynı zamanda kısaltılmış uçuşlar için de kullanılır: rotanın en yoğun bölümlerini kopyalarlar. Yolcuların gezinmesini kolaylaştırmak için böyle bir rotaya girerken ana numaraya “k” harfi (kısa) eklenir. Örneğin, Orekhovo metro istasyonundan Kashirskaya metro istasyonuna giden 709 numaralı otobüs güzergahı var ve Orekhovo metro istasyonundan Moskvorechye platformuna giden 709k numaralı otobüs güzergahı var.

Konstantin Trofimenko

İktisat Yüksek Okulu Mega Şehirlerin Ulaşım Sorunlarını Araştırma Merkezi Direktörü

Moskova'da özel bir ulaşım numaralandırma sistemi yok; bu, yüz yıl önceki rota numaraları, Stalin'in, Brejnev'inki ve 1990'ların numaraları arasında çılgın bir karışım. Hepsi birbirinin üzerine katlandı.

Harfler kullanılarak belirlenen rotalar da vardır. Bu, ulaşım yolunun bir zamanlar iki parçaya bölünmüş olmasının bir sonucu olabilir. Ayrıca rotanın dallara ayrıldığı da oluyor: Araç rotayı takip ediyor ve ardından numarasına A harfi eklenmiş versiyonu sağa dönüyor. Böyle bir harfin olmadığı seçenek doğrudan takip etmeye devam ediyor. Bütün bunlar elbette kafa karışıklığına neden oluyor. Şehir navigasyonu kesinlikle kullanıcı dostu değildir. Bir kişi bu konuda uzmanlaşmazsa, ihtiyaç duyduğu rotalar dışında herhangi bir rotayı bilmesi pek olası değildir.

Sovyet döneminde kentsel ulaşım sistemini optimize etmek için düzenli olarak çalışmalar yapıldı. 90'lı yıllarda bunu yapmayı bıraktılar, ancak şimdi girişimler yeniden başlatılıyor. Geçen yıl sadece ulaşım numaralandırma sorunu değil, aynı zamanda belirli rotalara duyulan ihtiyaç sorunu da gündeme geldi. İlgilerini yitirdikleri oluyor: örneğin insanları fabrikaya götüren bir otobüs vardı. İşletme kapatıldı ve insanlar oraya gitmeyi bıraktı ancak rota çalışmaya devam ediyor. Şehrin buna ihtiyacı var mı? Ancak maalesef şu ana kadar bu çalışma olumlu bir sonuca yol açmadı.

İllüstrasyon: Nastya Grigorieva