Victoria ve Maxim Borisevich. Anton Borisevich: "Kira yükü altında banliyö yolcu şirketlerinin ekonomisinin nasıl değiştiğini anlıyoruz. Yaz için planlarınız neler?

"Şirketler"

Sondaj geri alma "VTB"

Andrei Kostin, St. Petersburg yetkilisi Shota Boterashvili'nin yardımıyla bankadan on milyonlarca dolar çaldı
11 Şubat'ta Moskova İçişleri Müdürlüğü Ekonomik Suçlarla Mücadele Ofisi (UBEP), VTB'nin azınlık hissedarı Alexei Navalny ve bankanın diğer birkaç azınlık hissedarının talebi üzerine ceza davası başlatmayı reddetti. Hissedarlar, Merkez İçişleri Müdürlüğü'nden, sondaj ekipmanlarının alım satımı ve kiralanması için yasa dışı sözleşmeler yapan VTB ve VTB-Leasing çalışanlarının eylemlerinin kontrol edilmesini istedi.

VTB-Leasing, ekipmanı Çinli üretici Sichuan Honghua Petroleum Equipment'tan değil, Kıbrıs Clusseter'den (bağlantılarını bulmak mümkün değildi) satın aldı, her kurulum için gümrük vergileri ve ücretleri hariç 15 milyon dolardan fazla ödedi. sözleşme diyor. Çinli şirketin yıllık raporu, kurulumların maliyetinin yaklaşık 10 milyon dolar olduğunu gösteriyor Navalny, satın alma sırasındaki toplam hasarın yaklaşık 160 milyon dolar olduğunu hesapladı.

UBEP GUVD, imzaları VTB-Leasing ve Well Drilling arasındaki kira sözleşmeleri kapsamında olan VTB-Leasing'in eski CEO'su Anton Borisevich, VTB'nin eski başkan yardımcısı Igor Zavyalov ve VTB'nin eski kıdemli başkan yardımcısı Vladimir Osmolovsky aleyhine dava başlatmayı reddetti. »30 milyar RUB'u aşmayan bir miktar için.
bağlantı: http://www.rospres.com/ finans / 6197 /

Andrey Kostit VTB'den çaldı

Bu başvuruda belirtilen olaylar hakkında bilgisi olan ve doğrulama, sorgulama ve ön soruşturma sırasında açıklama yapabilecek kişilerin listesi:

2007 yılında JSC VTB-Leasing Yönetimi:
Borisevich ANTON Vladimirovich - Genel Müdür

Balashova Olga Olegovna - Genel Müdür Yardımcısı

2008-2009'da JSC VTB-Lizish'in Yönetimi:

Konoplev Andrey Yurievich - Genel Müdür

Aldyshev Kirill Yurievich - Finans Direktörü

Voronetsky Anatoly Anatolyevich - Genel Müdür Yardımcısı

Kuzmenko Alexander Timofeevich - Genel Müdür Yardımcısı

Fomenko Nadezhda Vladimirovna - Genel Müdür Yardımcısı

Chernenko Grigory Andreevich - Genel Müdür Yardımcısı

Komrakova Galina Tikhonovna - Baş Muhasebeci

JSC VTB Bank'ın Yönetimi:

Andrey Leonidovich Kostin - Yönetim Kurulu Başkanı-Başkanı

Kuzovlev Mihail Yurievich - Birinci Başkan Yardımcısı

Vasiliy Titov - Birinci Başkan Yardımcısı

Puchkov Andrey Sergeevich - Başkan Yardımcısı, OJSC VTB-Leasing Yönetim Kurulu Başkanı

Soldatenkov Gennady Vladimirovich - Başkan Yardımcısı

Dergunova Olga Konstantinovna - yönetim kurulu üyesi

Lukyanenko Valery Vasilievich - yönetim kurulu üyesi

Norov Erkin Rakhmatovnch - yönetim kurulu üyesi
bağlantı: http://www.rospres.com/ yozlaşma / 5587 /

Savcılık, 650 milyon dolarlık yasadışı yollardan sözleşme imzalayan VTB ve VTB-Leasing'in eski üst düzey yöneticileri hakkında dava açmayı reddetme kararını iptal etti.

Kolluk kuvvetleri, sondaj kulelerinin satın alınması için skandal işlemlere karışan VTB Grubu yöneticilerini belirledi. Ve henüz bir ceza davası başlatmayı reddetmek için hiçbir neden olmadığına karar verdiler.

11 Şubat'ta Moskova İçişleri Müdürlüğü Ekonomik Suçlarla Mücadele Ofisi (UBEP), VTB'nin azınlık hissedarı Alexei Navalny ve bankanın diğer birkaç azınlık hissedarının talebi üzerine ceza davası başlatmayı reddetti. Hissedarlar, Merkez İçişleri Müdürlüğü'nden, sondaj ekipmanlarının alım satımı ve kiralanması için yasa dışı sözleşmeler yapan VTB ve VTB-Leasing çalışanlarının eylemlerinin kontrol edilmesini istedi.

26 Temmuz 2007'de Kıbrıs merkezli Clusseter Ltd, VTB-Leasing (Vedomosti'ye sahiptir) ile 30 adet ZJ50DBS sondaj kulesi satın almak için bir sözleşme imzaladı. Daha sonra Well Drilling Corporation'a kiralanacaklardı. Sözleşmenin gümrük vergileri ve ücretlerle birlikte 456,9 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor - 650 milyon dolar.
bağlantı: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW Moskova saatini sergiledi

BMW Group Rusya Başkanı Christian Kremer misafirleri karşıladı ve oturmayı teklif etti. Konuklar, Kızıl Meydan'ın ve şenlikli bir şekilde aydınlatılan GUM mağazasının çarpıcı bir panoramasını görebilirler. Konserin arka planı bu görüntü oldu. Silver Rain radyosunun genel yapımcısı Natalya Sindeeva, çadıra giden merdivenlerde oyalandı. Önemli bir telefon görüşmesi dikkatini dağıttı. Korkuluklara yaslanan Bayan Sindeeva, yatırım bankası KIT Finance yönetim kurulu başkanı olan kocası Alexander Vinokurov tarafından bekleniyordu. Tüm görünümleriyle çift, laik bir toplumda bile samimi tutum ve büyük sevginin mümkün olduğunu bir kez daha gösterdi. Yakında onlara Musa Motors'un eski başkanı Boris Teterev katıldı. Şirketin hisselerinin satışına ve Letonya vatandaşlığına rağmen, Bay Teterev düzenli olarak Moskova'da görünüyor ve dünya çapında yaptığı birçok seyahatle ilgili hikayelerle başkent sakinlerinin kalbini yaralıyor. Bu arada, hala davette belirtilen kıyafet kurallarına her zaman uyan birkaç kişiden biri. BMW sunumunda bir gece elbisesi önerildi. Ancak bu talimatı görmezden gelenler oldu. Uluslararası Ticaret Bankası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dmitry Shevelev, bir tişörtle geldi ve Kıbrıs'taki RBC konferansından yeni döndüğünü ve henüz iklimlendirmeyi geçmediğini açıkladı. Ayrıca bu sabah birisi Aist restoranının yanına park etmiş bir Mercedes ile ona çarptı, üzgündü ve hiçbir yere gitmiyordu. Moskova Bölgesi Maliye Birinci Bakan Yardımcısı Valery Nosov ve VTB-Leasing başkanı Anton Borisevich bir arkadaşını destekledi ve her şey olduğundan beri ona yeni bir BMW vereceğine söz verdi. Ancak Bay Shevelev yine de cesaretini kırmadı ve ilk kitabının tanıtımına hazırlandığını ve genel olarak Ferrari'yi daha çok sevdiğini söyledi.
bağlantı.

Victoria ve Anton Borisevich, Moskova'daki en zarif ve uyumlu çiftlerden biri, erkekler Anton'un başarılarını izliyor, kadınlar Victoria'nın tarzını izliyor ve tüm aile oğulları Maxim ile birlikte sadece olumlu duygular ve hayranlık uyandırıyor. Victoria ile röportaj yaptık ve onu oğluyla birlikte çekimimize katılmaya davet ettik, umarız bu ailenin bilgeliği ve sıcaklığı blogumuz ve fotoğraflarımız aracılığıyla iletilebilir ve bizimle gülümseyeceksiniz.

Victoria: Malene Birger tarafından üst ve etek, Prada ayakkabılar. Makisma bir Colorichiari seti giyiyor, Fendi mokasenleri.

Maxim'in yetiştirilmesindeki temel ilkeler nelerdir?

Maxim'i ciddiyetle, ancak aynı zamanda kişiliğine saygı duyarak yetiştiriyoruz. Her zaman tartışmalı konuları tartışır ve bir anlaşmaya varmaya çalışırız.

Victoria: Hatıra elbisesi, Kaşmir üst, Sergio Rossi ayakkabılar.

Maxim'de: Pantolonlar, gömlekler, ayakkabılar, hepsi Dolce & Gabbana.

Kocanız çocuk yetiştirmede yardımcı oluyor mu?

Koca, oğlunun yetiştirilmesinde çok aktif rol alır. Ve yoğun programına rağmen, her zaman onun için zaman bulur.

Ailenizle boş zamanınızı nasıl geçirmeyi seversiniz?

Tüm boş zamanlarımızı birlikte geçiriyoruz, ortak spor aktiviteleri (veya World Class ile spor kamplarına geziler) ve müze gezileri olabilir. Birlikte tiyatroya gitmeyi severiz, sinemaya da tüm aile ile çocuk filmlerine gideriz.

Mutlu bir çocukluk nedir?

Mutlu bir çocukluk, evde tüm aile üyeleri arasında sevgi ve güvenin hüküm sürdüğü, herkesin birlikte ilgilendiği, çocuğun ebeveynlerinin onu sevdiğini (ve hatta bir tür suç işlediğini) bildiği zamandır. Bunun için elbette ceza verebilirler ama kesinlikle daha az sevmeyecekler.

Victoria: Malene Birger tarafından üst ve etek, Prada ayakkabılar.

Makisma'nın giydiği ürünler: Colorichiari seti, Fendi mokasenleri

Maxim okul dışında hangi sınıflara gidiyor?

Bir sürü ek dersimiz var ve bir günde 24 saat olsaydı, çok daha fazla ders olurdu.Maxim çok meraklı bir çocuk ve kendisine sunulmayan her şeyi denemek istiyor. Şimdi müzik, karate, tenis ve futbolla uğraşıyor, ayrıca anadili İngilizce olanlarla haftada 7 saat İngilizcemiz var.

Maxim ile Moskova'da nereye gidiyorsunuz? Lütfen en iyi 5 yerinizi ve nedenini yazın.

En sevdiğimiz park, Gorky Park ve Neskuchny Sad'a sorunsuzca akan Muzeon'dur. Caddenin karşısında yaşıyoruz, bu yüzden her gün oraya gidiyoruz.
Restoranlardan en gözdesi (çocuklarla ziyaret için) Bottega Siciliana'dır, orada her zaman çok lezzetlidir ve Maxim, şefle birlikte pizza pişirmekten mutluluk duyar.
Restorandan, çocuk repertuarından bir şeyler izlemek için genellikle Moskova sinemasına gideriz. Kulüplerden Ribambel'i ve yeni açılan KidZania'yı gerçekten seviyoruz.

Şimdi çocuğunuza yıllar sonra okuyacağı bir tavsiye verecek olsaydınız, bu ne olurdu?

Bir insan olun, kendi fikriniz olsun ve onu savunmaktan korkmayın, insanlara saygı gösterin ve ebeveynlerinizi dinleyin, çünkü hayatın gösterdiği gibi, onlar iyi tavsiyeler verebilirler (zengin deneyimlerine dayanarak.

Victoria: Dorothea Schumacher pantolon ve üst.

Maxim bir Paul Smith Junior hırkası, Il Gufo tişörtü, Colorichiari pantolonu, Fendi mokasenleri giyiyor.

Çocukların ebeveynlerine çok şey öğrettiğini söylüyorlar, Maxim sana ne öğretti?

Her şeyden önce, yetişkinlerin bazen dikkat etmediği basit şeylere içtenlikle sevinmeyi öğretti….

Yaz için planların neler?

Yaz başında bir spor kampına gideceğiz, Temmuz ayında Maxim'i Amerika'da bir yaz kampına göndermeyi planlıyoruz ve Ağustos'u Fransa'da geçireceğiz.

2016 yılında STLC ve Rus Demiryolları arasında bir işbirliği anlaşması imzalandı. Lütfen bize bu anlaşmanın nasıl uygulandığını anlatır mısınız?

En iyi çözümü bulmak için aktif çalışmalar devam etmektedir. Rus Demiryolları, fon toplamak için en iyi koşullardan bazılarına sahip ve bunu aktif olarak kullanıyor. Şirketin fazla ödeme yapmak istemediğini, yapamayacağını ve yapmayacağını çok iyi anlıyoruz. Bununla birlikte 2016 yılında başladığımız çalışmaların 2018 yılında da ilk anlaşmalara vesile olmasını temenni ediyorum. STLC, yolcu filosunu yenilemek için en uygun çözümü bulmak için Federal Yolcu Şirketi ile de işbirliği yapıyor. Meslektaşlarımızla birçok işlemi içerecek ve bir yılı aşkın bir süre için tasarlanacak büyük bir programı tartışıyoruz. İster çift katlı ister diğer vagonlar olsun, gereken herhangi bir filonun yükseltilmesine izin verecek. Ayrıca banliyö işletmecilerinin elektrikli tren filosunun yenilenmesinin finansmanı konusunda Ulaştırma Bakanlığı ile işbirliği yapıyoruz.

- Devletin banliyö vagonlarını yenileme sorununu Devlet Ulaştırma Kiralama Şirketi aracılığıyla çözmesi mümkün mü?

Federasyon Konseyi'nde banliyö taşımacılığının organizasyonuna ilişkin oturumlarda STLC, kiralama mekanizmasını kullanarak bir demiryolu taşıtı yenileme programının nasıl başlatılabileceğinin bir versiyonunu önerdi. Daha önce Ulaştırma Bakanlığı ile görüşülen çeşitli finansman mekanizmalarını sunduk. STLC, bu tür projelerin uygulanmasında deneyime sahiptir. Şirketimiz, Rusya Federasyonu genelinde sıhhi hava taşımacılığının sağlanmasında bir iletken ve devlet desteğinin uygulanması işlevini zaten yerine getirmiştir. Nasıl yapılacağını anlıyoruz. Banliyö taşımacılığı için çeşitli öneriler var: nasıl satın alınır, nasıl finanse edilir, kimin bilançosunda park ve altyapı - Rus Demiryolları'na veya bölgelere aittir. GTLK, banliyö elektrikli tren filosunu yenileme programının, banliyö yolcu şirketlerinin yeni elektrikli trenler için parası olacağı gerçeğine dayanması gerektiğine inanıyor. Aynı zamanda işletmecilerin farklı yolcu trafiğine sahip oldukları da aşikardır. 2 yıldır programı bu segmentteki en başarılı şirket olan TsPPK ile uyguluyoruz, demiryolu araçlarının satın alınmasını finanse etmede onların en büyük ortağıyız. Demiryolu araçlarının ağırlıklı olarak Rus Demiryollarından kiralandığını dikkate alarak, Merkezi Yolcu Taşıyıcısının ekonomisini kapsamlı bir şekilde inceledik, banliyö yolcu şirketlerinin ekonomisinin kiralama yükü altında nasıl değişeceğini anlıyoruz. Ne kadar para gerektiğini anlamak önemlidir. Çünkü para yoksa elektrikli tren filosunu yenilemek mümkün değil. Ve bu durumda, tüm banliyö şirketleri için yeni araba alımı, devlet sübvansiyonları gerektirecektir.

- Gelecek devlet programına ek olarak, STLC'nin yakın gelecekte banliyö şirketleri ile işbirliği yapması mümkün müdür?

STLC, kiralama portföyünün demiryolu araçları segmentindeki payını kademeli olarak düşürüyor - 2012'de %54'ten 2016'da %27'ye. Bu eğilim 2017 ve 2018'de de devam edecek mi?

Demiryolu araçlarının payı, diğer alanlardaki faaliyetlerimizden önemli ölçüde etkilenir. Bir sürü vagon alabiliriz ama uçak, helikopter alır, gemi inşa eder, ulaşım altyapısına çok daha hızlı yatırım yaparsak pay değişmez, hatta düşebilir. Bugün trend değişti. Demiryolu araçlarının payı geçen yılın sonunda olan %27'den arttı. 2016 ve 2017'de, yeni vagon alımına odaklandık ve üretilen tüm yenilikçi otomobillerin yaklaşık üçte birini alarak yenilikçi bir filoyu tercih ettik. Ancak pazarın farklı ürün türlerine ihtiyacı var. Yeni bir filo almaya çalışıyoruz ama müşterinin ne istediğini dikkate alıyoruz. Demiryolu araçlarının payına dönersek, büyüyecek. Genel olarak, ana sanayi gruplarımızın - uçaklar, yük ve binek otomobiller, yük ve muhtemelen gelecekte yolcu gemileri - birbirleriyle dengelenmesi için dengelemeye çalışıyoruz. Tabii ki, mükemmel bir fotoğrafa sahip olmak isterim. Ayrıca ulaşımda enerji verimliliği programları sektöründe varlıklarımız var. İlgimizi çekebilecek diğer sektörleri inceliyoruz. Örneğin, enerji.

- STLC'nin görüş alanında demiryolu altyapısı mevcut mu?

Ve demiryolu altyapısına bakıyoruz. Bu aynı zamanda çekiş stoğu için de geçerlidir. Denge için çalışıyoruz. Ancak hem ekonomik hem de teknolojik olarak durum her segmentte farklıdır. Her segmentin kendi eski araçları imha etme döngüsü vardır. Sonuç olarak, büyüme oranları aynı değildir. Son üç yılda havacılık işimiz aktif olarak gelişiyor. Oranları, her zaman bir bütün olarak leasing piyasasına karşılık gelmese de, en yüksekti.

- Gelecekte demiryolu kiralamanın payı ne olacak?

Kiralama pazarında bir bütün olarak demiryolu segmentinin 2012'deki devasa hakimiyetine geri dönmeyeceğini düşünüyorum. Ve bu doğru olacak çünkü bu bir mono piyasa değil. Demiryolu segmentinin STLC için en önemli segmentlerden biri olduğunu kesinlikle söyleyebilirim. Aracın karmaşık bakım gerektirmemesi, depo ağının iyi gelişmiş olması nedeniyle en az riskli olanlardan biri olduğuna inanıyoruz. Arabayı uygun teknik durumda tutmak için sadece bir arzuya ve paraya ihtiyacınız var. Birlikte çalıştığımız müşteriler bu görevlerle başarıyla başa çıkıyor.

2017 yılında rekor miktarda yük vagonu alım işlemleri gerçekleştirilmiştir. Bu gerçek ne anlama geliyor? Piyasada ve genel olarak makroekonomide neler değişti?

Nitekim piyasadaki olumsuz eğilimler durmuş, yük vagonu operatörlerinin getiri oranları yükselmiştir. Trendin neden değiştiğini açıklamak için önceki durumu hatırlamak gerekiyor. Yük vagonlarının işletilmesinde karlılık düzeyindeki kriz, genel ekonomik gerilemeden önce bile başladı. Günlük getiri oranı, iki dar profilli faktörün etkisi altında 2012'de düşmeye başladı: vagonların aşırı üretimi ve düşük maliyetli bir filoya sahip operatörlerin dampingi. Sonuç olarak, 2014 yılı ve 2015 yılı başında kiralama oranları filonun işletme maliyeti seviyesindeydi. Finansal kurumların rolüne de dikkat çekmek isterim. Son zamanlarda, bir yeni araba balonu oluşturduğu iddiasıyla aktif olarak eleştirildiler. Çoğu durumda büyük işlemlerin haklı olduğunu söyleyebilirim - malların taşınması için özel sözleşmeler finanse edildi. 2015 yılı sonunda Ulaştırma Bakanlığı, 1 Ocak 2016 tarihinden itibaren hizmet ömrü uzatılmış araçların çalışmasını yasaklayan bir kararname çıkarmış ve iki yıl içinde çok sayıda gondol aracı dolaşımdan çıkmıştır. Bu süreç 2-3 yıl daha devam edecek. 2016 yılında, gondol arabalarının ana kargosu olan kömür de dahil olmak üzere trafik hacmi artmaya başladı. Vagonlara büyük ihtiyaç var. Ayrıca ertelenmiş talep de etkilenmiştir. Ve şimdi ortaya çıkan açığın nasıl doldurulduğunu görüyoruz. Bu öncelikle gondol arabaları, tahıl taşıyıcıları ve platformlar için geçerlidir. Genel olarak yatırımcılar, faiz indirim döneminde uğradıkları zararları telafi edebildiler.

- 2017'de şirketlerin uzun vadeli anlaşmalar yapmasını sağlayan şey neydi?

Araç kiralama beş yıllık anlaşmalarla başladı. Ardından, bunun uzun bir yaşam döngüsüne sahip bir varlığa yapılan bir yatırım olduğu pazara açık hale geldi - 5 yıllık karlılık düzeyine bağlı olarak, araba telafi edilemez. Bu işte böyle bir marj seviyesi yoktur. Bu nedenle piyasa hızla 10 yıllık standarda geçti. Şirketimiz artık 15 yıllık bir standart kullanmaktadır. Bu süre zarfında arabanın ödeme yapması gerektiğini anlıyoruz. 15 yıl sonunda kalan değeri %25'i geçmemelidir. Yenilikçi vagon hala 17 yıllık bir çalışma süresine sahiptir. Klasik bir gondol arabası 7 yaşında. Ancak bu, iş sürecinin yalnızca bir yönüdür - faaliyet gösteren şirketler adına ihtiyaç. Öte yandan leasing şirketlerinin faaliyet koşulları da değişti. Artık daha uzun süreler için borç para almak mümkün. Bugün, tüm süre boyunca leasing projelerini finanse eden anlaşmalarımız var. Ayrıca, büyük finans şirketlerine duyulan güven de yıllar içinde arttı. STLC hakkında konuşursak, bu süre zarfında çok değişti ve Rusya'nın en büyüğü oldu. Şirket, Rusya'nın ülke notunun bir adım altında not almayı başardı. STLC, aktif bir kamu borcu ihraççısıdır. 15 yıllık bir süre için borç sermayesi çekebiliriz.

- Bu fırsat sadece kargo taşımacılığındaki değişikliklerden değil, aynı zamanda makroekonomideki değişikliklerden de etkilendi mi?

Ekonominin düzeldiğini görüyoruz. Finansal piyasalarda da değişiklikler oldu. Bu, anahtar oranında oldukça ciddi bir kesinti. 2014-2015 döneminde yıllık maksimum %17'den 2 kattan fazla düştü. Şimdi artıştan önceki seviyenin bile altına düştü.

- 2018'de yeni uzun vadeli sözleşmeler bekleyebilir miyiz ve kimlerle?

Elbette 2018'de STLC uzun vadeli sözleşmeler yapmayı planlıyor. Bunun bir nokta olmadığını, müşterinin ekonomik olarak haklı bir kargo tabanına sahip olduğunu gördüğümüzde bu tür işlemleri sonuçlandırıyoruz. Bu, kargo operatörünün iyi planlanmış olduğunu gösterir. Öte yandan, uzun vadeli sözleşmeler, ulaştırma mühendisliği endüstrisi için istikrarlı bir iş yükü sağlar. Bu bölümde devlete ait bir şirket olarak yerli makine sanayisini uzun süredir destekleme işlevimizi yerine getiriyoruz.

- Parkın önemli bir fazlalığı olan durum tekrarlanabilir mi?

Araba üreticilerinin dengeli bir pozisyonunu görüyoruz. 2012'de belirlenen rekorlar için ödemek zorunda oldukları bedeli görüyor ve anlıyorlar. Hacimlerini olabildiğince artırmıyorlar. Ayrıca, tahminlerinde bir vagon talebindeki düşüşü de içeriyorlar.

- Ve bu riski cari fiyata mı koydular?

Fiyat sadece talep tarafından oluşturulmaz. Bugün bir müşterinin kendisi için karlı olmayan bir şey satın almasını sağlamak zor. Ve üretim maliyeti burada önemli değil. Bir arabanın üretilebilmesi için bir tesisin maliyetlere katlanması gerektiği açıktır. Ayrıca kiralama şirketinin veya işletmecinin araç satın alırken ödediği bedeli geri alabilmesi için karlılığının olması gerekir. Çalıştığımız operatörlerin tahmin senaryolarından birinde olası bir faiz indirimi planladığını söyleyebilirim. Her şeyden önce, oranın önemli ölçüde arttığı segmentlerde. Bunlar üstü açık vagonlar ve hazneli tahıl taşıyıcılardır. Öte yandan, oranın ancak yakın gelecekte artmaya başlayacağı segmentler var - bunker-çimento taşıyıcıları ve kapalı vagonlar. Finansal kurumların da yeni siparişlere sorumlu bir şekilde yatırım yapmaya devam etmesi muhtemeldir. Tüm büyük oyuncular gerekli filoyu takip eder. Herkesin kendi değerlendirmesi vardır, ancak herkes, aşırı vagon arzının finansmanı nedeniyle yatırımların zarar görebileceğini anlar. Bu tür riskli kararların ne finansal kiralama şirketleri ne de bankalar tarafından verilmemesini bekliyoruz.

Tahminler, her şeyden önce, sezonun zirvesinde, hızlı tren talebinin karşılanacağı gerçeğine dayanarak piyasa doygunluğuna dayanmaktadır. Ve buna göre, göndericilerin ne pahasına olursa olsun bir araba almaya hazır olacağı böyle bir teklif olmayacak. Bu, 2019 gibi erken bir tarihte gerçekleşebilir. Öte yandan, kargo taşımacılığının hacmine ve kargo sahibinin alacağı kargo satışından elde edilen marja bağlı olacaktır. Üstü açık vagonlarla taşınan ana mal gruplarının fiyatları düşmez ve taşıma hacimleri artmaya devam ederse, kargo sahipleri daha fazla prim ödemeye hazır olacaktır. Çünkü mallarını ihraç etmeden satamazlar.

- Bu en olası senaryo mu?

Farklı senaryolar var. Zaten 2018'de gondol arabaları başta olmak üzere bir dizi grup için karlılıkta düşüş sağlayan bir senaryo var. Ancak 2018'de oranın düşüşten çok istikrar kazanma şansı olduğunu düşünüyoruz. 2019'da düşmeye başlayabilir. Şu ana kadar ana oyuncuların hareketlerine dayanarak oranlarda bir düşüş beklemiyoruz.

- Eski filonun hizmetten çıkarılması süreci tamamlandığında 2-3 yıl içinde ne olacak?

2 yıllık ufukta, hacimleri desteklemek ve artırmak için otomobillerimizin ihracatını geliştirmek gerekiyor. Bugün, Rus inovasyon parkının maliyeti dış pazarlarda çok rekabetçi, ancak yabancıların hiçbir pazarda açık kollarla hoş karşılanmadığını anlamak gerekir. Bu ciddi bir rekabet.

- STLC gündeminde ihracatı destekleme görevi var mı?

Bu yön STLC için ilginçtir. Müşteri tabanı açısından bakıldığında, STLC zaten uluslararası bir şirkettir. Örneğin havacılıkta yabancı kiracılarla aktif olarak çalışıyoruz. Uluslararası olmamızı sağlayan nedir? Her şeyden önce bir ürün, kaliteli bir araçtır.

2016 sonunda STLC, Rusya demiryolu segmentinde yeni iş hacminde %34 pay ile lider oldu. Şirket, 2017 sonunda birinciliğini koruyacak mı?

2018'de lider olmayı bırakacağımızı sanmıyorum. Oldukça büyük bir parka da sahip olan meslektaşlarımız bu kadar aktif yatırım yapmıyorlar. Bununla birlikte, piyasada rekabet var, farklı finansal olanaklar var, sadece tercihler var, ilişkilerin yerleşik tarihi. GTLK, hiçbir segmentte bir numaralı şirket olma görevine sahip değildi. Devletin ulaşım ve altyapı geliştirme sorununu çözüyoruz.

"Finansal kiralama (leasing) hakkında" federal yasada değişiklikler şu anda geliştirilmektedir. Bu değişikliklerin piyasa üzerindeki olası etkisini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Düzenleme fikrini destekliyoruz ama neyi, nasıl ve hangi yollarla düzenlediğimizi anlamak çok önemli. Düzenleme ana görevlerini çözmelidir - olumlu bir ekonomik etki elde etmek, yani ekonominin reel sektöründe bu pazarda üretilen gayri safi hasılada bir artış, işsizliğin azalması ve bunun sonucunda sosyal gerilimin artması, bütçe gelirleri, emek verimliliğinde artış ve kötüye kullanımın önlenmesi. Finansal kiralama piyasası ülke ekonomisinin ayrılmaz bir parçası olduğundan ve ülkenin üretim potansiyelini güncellemeyi ve genişletmeyi amaçladığından, reformun amacı bu konunun devlet ekonomik olumlu sonuçlarına göre belirlenmelidir.

- Sizce hangi belirsizlikler devam ediyor?

Şu anda, taşımacılık sektörü için kiralama, bir yandan demiryolu mühendisliği, havacılık ve otomotiv endüstrilerinin yeni ürünlerini hem Rus hem de dış pazarlarda ve diğer ülkelerde tanıtmanıza olanak tanıyan esnek ve kapsamlı bir araçtır. diğer yandan, ekonominin reel sektörüne yatırım yaparak brüt hasıla yaratan üretim varlıklarını güncellemeyi amaçlayan istikrarlı ve anlaşılır bir kanal sağlar. Ve leasing piyasasını önemli ölçüde etkileyebilecek herhangi bir önlem geliştirirken, bu önlemlerin uygulanmasının etkisini hesaplamak, özellikle ulusal ölçekte olumlu sonuçlar veren halihazırda kurulmuş mekanizmaları kaybetmemek için çok önemlidir. beyan edilen ithal ikame politikası. Kanun taslağının mevcut versiyonunun ana riski, düzenleme nedenleri, yöntemleri ve kriterlerindeki belirsizlikle ilişkilidir. Leasing faaliyetlerinde bulunan STLC ve diğer katılımcıların, halihazırda 10 yılı aşkın süredir imzalanmış uzun vadeli sözleşmelerde bulunmaları ve mevzuatta öngörülemeyen bir değişiklik ile manevra alanı kalmaması durumunda, finansal durumlarını tahmin edemeyecekleri bir durum. . STLC'nin Eurobond ihracı için hazırlanan yabancı yatırımcılarla ve yabancı derecelendirme kuruluşlarıyla iletişim sürecinde, kiralama piyasası için devam eden reformun özü ve sonuçları hakkında giderek daha fazla soru soruluyor. Ve uzun vadeli yatırımlar söz konusu olduğunda yatırımcılar arasında belirli bir rahatsızlık hissediyoruz. Bu bağlamda, aslında tüm özünü açıklamadan sadece reformu ilan eden yasanın kabul edilmesi, bugün yılda yüz milyarlarca ruble tutarında olan leasing yatırımlarının girişini uzun süre durdurabilir.

PJSC "STLC" Birinci Genel Müdür Yardımcısı

"2017 yılının ilk yarısı sonuçlarına göre, STLC yeni iş hacminde lider konumunu korurken, Rusya'nın en büyük leasing şirketi oldu"

- 2017 yılının 1. yarısında leasing piyasasında ne gibi önemli olaylar yaşandı?

- Bizim için en önemli olay, 2017 yılının ilk yarısı sonuçlarına göre GTLK'nın Rusya'nın en büyük leasing şirketi olurken, yeni iş hacminde lider konumunu koruması oldu. Şirketin işi aktif olarak gelişiyor ve bu, ilgili sıralamaya yansıyor. Elbette elde edilenlerle yetinmeyeceğiz ve geleceğe yönelik stratejik planlar hazırlıyoruz. Şirketimizin öncelikli alanlarından biri, Rus yüksek teknoloji ürünlerinin ihracatının geliştirilmesidir.

Bir bütün olarak kiralama piyasası hakkında konuşursak, birkaç yıllık düşüşten sonra toparlanmasından güvenle bahsedebiliriz. Pazarın geçen yıl gösterdiği büyüme bu yıl da devam etti. Merkez Bankası'nın leasing sektörüne yönelik düzenleyici mekanizmaların devreye alınmasına ilişkin hususları da not edebilirsiniz. Bu sisteme geçilecek mi, ne olacak, hangi standartlar getirilecek, kiralama işlemlerinin muhasebeleştirilmesinde kullanılan muhasebe standartları sistemi değişecek mi? Tüm bu olaylar henüz gerçekleşmedi, ancak gelecekte kesinlikle piyasayı etkileyecekler.

- 2017 yılının ikinci yarısında leasing piyasası sizce nasıl gelişecek? Beklentilerinizi desteklemek için nedenler sağlayın.

- 2017 yılının ilk yarısında kurulan büyüme oranlarının devam edeceğine inanıyorum. Bir yandan, ertelenmiş talepten bir dereceye kadar etkilenirler. Öte yandan, Rus ekonomisinin toparlanmasını görüyoruz. Bu nedenle pazarın aktif olarak büyüyeceğine inanıyoruz. Ancak nihai sektörel yapısının ne olacağı ancak yılın sonuçlarına göre değerlendirilebilir.

- Finansal kiralama şirketleri NFO'lar için Birleşik Hesap Planına (UCA) geçiş yaparken ilk etapta ne gibi zorluklarla karşılaşacak? Tahminlerinize göre, ENP'ye geçişle ilgili hangi masraflar ortalama olarak büyük (ilk 20) ​​ve küçük şirketler tarafından karşılanacak? Hangi tür kiralama şirketleri yeni gereksinimlere uyum sağlamakta zorlanacak?

- Piyasadaki en büyük oyuncular için uluslararası standartlara uygun raporlama çok daha önemlidir. Temsil açısından bakıldığında, herhangi bir kiralama şirketinin iş durumunu en iyi şekilde yansıtır. NFO için tek bir hesap planına geçiş konusunda nihai bir karar verilirse, elbette bunu uygulayacağız. Genel olarak, herhangi bir yeni muhasebe sistemine geçiş karmaşık ve maliyetli bir prosedürdür. Ayrıca leasing şirketlerine kredi veren finans kuruluşlarının bu raporlarla nasıl çalışacağı da merak ediliyor.

- Şirket, Rus ekonomisinin toparlanmasının başlamasıyla bağlantılı olarak müşterilerinden leasing talebinde büyümeyi ekonominin hangi sektörlerinden bekliyor? Bu yıl en çok hangi ulaşım türleri talep görecek?

- STLC, piyasanın tüm sektörlerinde aktif olarak çalışmamaktadır, bu yüzden size özel şirketimizin beklentilerini anlatacağım. Öncelikle havacılıkta talebin devam etmesini bekliyoruz. Havacılık işimiz, hem SSJ-100 uçak kiralama geliştirme programının uygulanması hem de yeni uçak türleri aracılığıyla aktif olarak genişlemektedir. Bu, hava ambulansı programı çerçevesinde helikopter temini ve L-410 uçaklarının yerelleştirilmesi programıdır. Ayrıca, "nehir-deniz" sınıfındaki gemiler olan su taşımacılığının leasingi segmentinde oldukça fazla faaliyet bekliyoruz. Bu sektörde filo yenilemeye büyük ihtiyaç var ve yeni gemilere olan talebin yıldan yıla arttığını görüyoruz. Kanaatimizce yük vagonu kiralama pazarı gelişmeye devam edecektir. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, bazı segmentlerde filonun %30-40'ı olan araçların zarar yazmalarıdır. Bu süreç, yük vagonu kiralama segmentinin karlılığı üzerinde çok olumlu bir etki yaptı, çünkü filonun fazla kısmı doğal olarak silindi. Hizmetten çıkarılan arabaların bazıları elbette restore edilmelidir. Bu segmentin gelecekteki beklentileri, büyük ölçüde yeni otomobillerin inşasının ne kadar aktif olarak finanse edildiğine bağlı olacaktır. Piyasanın, öncelikle vagon fazlalığını önlemeyi amaçlayan finansal kurumların konsolide bir pozisyonu beklediğini belirtmek gerekir. Çünkü yakın gelecekte, süresi dolmuş bir filonun silinmesi gibi bir düzenleme mekanizmamız olmayacak. Finans kuruluşlarının, yük trafiğindeki büyüme ve düşüş, demiryolu ağındaki filo açığı veya fazlası gibi göstergeleri yakından takip etmelerini bekliyoruz. Demiryolu segmentinde de yolcu vagonlarının leasinginin gelişeceğine inanıyoruz. Şirketimiz bu segmentte ilk anlaşmaları iki yıl önce uygulamaya başlamıştır ve iş hacmi giderek büyümektedir. Yolcu vagonları kiralama segmentindeki büyüme oranı, düşük bir karşılaştırma tabanına bağlı olarak yüksek olacaktır. Bunun nedeni, bu tür vagonların kiralama mekanizması yoluyla finanse edilmeye başlanmasıdır. Belki de çekici vagonlu ilk projeler uygulanmaya başlayacak. Ancak, bu yıl büyük anlaşmalar beklemiyoruz - bu daha çok önümüzdeki yıllar için bir olasılık.

- 2017'de en çok hangi tip vagonlara (tanklar / hazneler / gondol vagonları / montaj platformları vb.) talep var? Demiryolu operatörlerinin ödeme gücü ile ilgili mevcut durum nedir? Bu yıl demiryolu segmentinde faaliyet kiralaması hacminde bir düşüş beklemeli miyiz?

- 2017 yılında en büyük talep, gondol araçları başta olmak üzere evrensel bir filoya yöneliktir. Dediğim gibi, 2016-2017'de çok sayıda araba hizmet dışı bırakıldı. Ve 2014 ve 2015'teki fazlanın yerini şimdi bir açık aldı. Bu, demiryolu operatörlerinin karlılık oranlarının yükselmesine izin verdi. Piyasanın önceki yıllarda yaşadığı sorunların operatör saflarında oldukça iyi bir temizlik sağladığını belirtmekte fayda var. Bugüne kadar, pazar, yalnızca araç kiralama ile uğraşan şirketlerin sayısını büyük ölçüde azalttı. Hala ağırlıklı olarak kargo elleçleme ile uğraşan oyuncular var. Bunlar, malları doğrudan taşıyan şirketin hem daha yüksek karlılığına hem de kira ödemelerini ödemek için kullanılabilecek daha öngörülebilir nakit akışlarına sahip olduğundan, kiraya verenler için olumlu değişikliklerdir. Bazı vagon segmentlerinde fazlalık görmeye devam ediyoruz ve yaklaşan zararların durumu iyileştirmesini bekliyoruz. Bu öncelikle petrol ve benzin tanklarıyla ilgilidir. Bugün yeni vagon üretiminin, otomobil yapım endüstrisinin mutlak bir rekor gösterdiği 2011 ve 2012 yıllarında olduğu gibi aynı hızda büyümediğini belirtmek önemlidir. Hem otomobil üreticileri, hem operatörler hem de finans kuruluşları, üretim oranlarını artırmak için son derece dengeli bir politika izliyor. Çünkü bazı fabrikalar son yıllarda pratikte hiçbir şey üretmedi.

Demiryolu segmentindeki kiralama hacimlerinde mevcut seviyeye göre ciddi bir düşüşten bahsetmiyorum çünkü bu yıl ve gelecek yıl yeni vagonlar için finansman işlemlerinin yanı sıra mevcut sözleşmelerin ve değişim kiracılarının yeniden finanse edilmesine yönelik projeler hayata geçirilecek. Resmi olarak, bu anlaşmalar yeni işlerdir ve piyasada sayılırlar. Öte yandan bu, Rus Demiryolları ağında yeni yük vagonlarının ortaya çıkmasına yol açmayacaktır. Bu nedenle, endüstrinin bir süre önce olduğu gibi liderler arasına girmesi pek olası değildir. Ve 2010-2012'de olan vagonların payı büyük olasılıkla geri dönmeyecek. Ancak bu segmentte de özel bir düşüş beklemiyoruz. 2020 yılına kadar tamamlanacak olan büyük bir vagon iptali döngüsünün sona ermesi, yeni bir filo talebini dengeleyecek, ancak yine de makul miktarlarda inşa edilecek.

Önceki yıllarda operatörlerin ödeme gücünün genel olarak tatmin edici olduğu kabul edilmelidir. Soru, operatörlerin ödeyebilecekleri ve açıkça sadece yatırımı telafi etmeye değil, aynı zamanda faiz ödemelerini tam olarak karşılamaya izin vermeyen oranlar düzeyindeydi. Daha önce üretilen filo daha olumluydu, çünkü bu tip arabanın düşük maliyeti göz önüne alındığında, kira ödeme oranı da düşüktü ve piyasadaki düşük getiri oranlarına bile uymayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, yeni vagonları bu oranlarla telafi etmek imkansızdı. Yani, operatörlerin ödeme gücünün aynı seviyede kaldığına inanıyoruz. Ancak artan karlılık seviyesi, finansal kiralama şirketlerinin önceki yıllarda almadıkları ödemeleri almalarına olanak sağlamıştır.

- Sizce mevcut koşullarda hangi ürünler müşteriler tarafından talep görecek? Mevcut ürünlerin reddedilmesi / yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi oldu mu?

- Finansal kiralama şirketlerinin ürün gamının son altı ayda çok değiştiğini düşünmüyorum. Önümüzdeki yıl çok fazla değişmesi pek olası değil. Not etmek istediğim tek şey, uzun vadeli işlem hacmindeki aktif büyüme. Uzun hizmet ömrüne sahip kiralık kalemlerle yapılan işlemler: uçaklar, gemiler, vagonlar, altyapı. Ve bugün artık 12 yıllık bir süre için işlemler için alışılmadık bir durum değil.

- 2016 yılında yeni iş yapısında en büyük pay artışı deniz ve nehir gemileri segmentinde görüldü (%2'den %7'ye). Bu dinamikler 2017'de de devam ediyor mu? Mevcut filonun yüksek derecede amortismanı göz önüne alındığında, sizce su taşımacılığı kiralama piyasasının kapasitesi nedir?

- Deniz ve nehir gemilerinin kiralanması segmentinde dinamikler oldukça yüksek olacaktır. Sovyet zamanlarında yapılan gemileri değiştirme ihtiyacının oldukça büyük bir döngüsünün eşiğindeyiz. Bir yandan, bu gemilerin süresi dolmak üzere ve diğer yandan Rusya Federasyonu, çeşitli gemi türlerinin kullanımının devlet ve çevresel parametrelerini düzenleyen uluslararası gerekliliklere katılıyor. Bütün bunlar, bu segmentteki yatırım hacminin ancak yakın gelecekte artacağını gösteriyor.

- 2016 yılında havacılık segmentindeki leasing iş hacmi büyük ölçüde şirketinizin işlemlerinden oluşmuştur (uçak segmentindeki yeni işlerin yaklaşık %50'si). Şirketin 2017 için uçak anlaşmalarının hacmine ilişkin planları nelerdir? Rusya'da sadece uçak kiralamanın değil, aynı zamanda helikopter teknolojisinin de geliştirilmesi için ön koşullar var mı?

- Bu yıl helikopter segmentinde aktif iş geliştirmeye başladık. Geçen yılın sonunda, hava ambulansı geliştirme programı kapsamında Rus Helikopterleri ile 29 adet helikopter alımı için sözleşme imzaladık. Bu programın uygulanması için STLC, 3,8 milyar ruble ile sermayelendirildi, ayrıca SSJ-100 programına benzer şekilde bütçe dışı kaynaklardan 2017 yılı sonuna kadar 5 milyardan fazla ruble çekmeyi planlıyoruz. Gelecek yıl, helikopter kiralamanın geliştirilmesi için, 4,3 milyar ruble için STLC'nin ek kapitalizasyonu öngörülüyor. Bu programı uygulayarak Rusya'nın her yerinden başvuru alıyoruz. Bu, mevcut filo çok yıpranmış olduğundan, yeni helikopterlere olan muazzam ihtiyaçtan kaynaklanmaktadır. Ve STLC tarafından önerilen mekanizma piyasa katılımcıları tarafından çok iyi karşılandı. Bu nedenle, bu yıl tıbbi modüllerle donatılmış 29 helikopterin tamamı operatörlere kiralanacak.

Havacılık segmentinde iş büyüme oranlarının aynı seviyede kalacağını düşünüyorum. Havacılığın kiralama portföyümüzdeki payı önemli olmaya devam ediyor. Aynı zamanda, portföy, ana ortağımız olan devlete ait şirket Aeroflot ile yapılan sözleşmeler ve ayrıca devlet destekli ticari olmayan kiralama yoluyla - SSJ-100 kiralama geliştirme programı, L-410 uçak yerelleştirme projesi yoluyla oluşturulmaktadır. ve helikopter kiralama programı. Bu programlar önümüzdeki yıl da devam edecek. Aynı zamanda, portföyümüzü dengeleme konusunda aktif olarak çalıştığımızı ve bu segmentteki işlerin payını azaltarak değil, diğer sektörlerdeki iş hacmini genişleterek havacılığın payını azaltmaya çalıştığımızı söylemek gerekir.