หัวเรื่องแม่เหล็ก (MK)เรียกว่า มุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศทางเหนือของเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กที่ผ่านตัวเครื่องบินกับแกนตามยาวของเครื่องบิน

ทรู เฮดดิ้ง (IR)เรียกว่า มุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศเหนือของเส้นเมริเดียนแท้จริงที่ผ่านเครื่องบินกับแกนตามยาวของเครื่องบิน

ทิศทางเข็มทิศ (KK)เรียกว่า มุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเส้นเมริเดียนของเข็มทิศที่ผ่านตัวเครื่องบินกับแกนตามยาวของเครื่องบิน

เส้นของทางที่กำหนด (LZP)- เส้นตรงระหว่างจุดอ้างอิงที่อยู่ติดกัน

มุมติดตามเป้าหมาย (ZPU)เรียกว่า มุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศเหนือของเส้นเมอริเดียนกับเส้นของเส้นทางที่กำหนด

มุมดริฟท์ (สหรัฐอเมริกา)คือมุมที่ล้อมรอบระหว่างแกนตามยาวของเครื่องบินกับลู่วิ่ง

อาซิมุท (A)จุดสังเกตคือมุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศเหนือของเส้นเมริเดียนที่ผ่านจุดที่กำหนดและทิศทางไปยังจุดสังเกตที่สังเกตได้

แบริ่งแม่เหล็กของสถานีวิทยุ (MPR)มุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศเหนือของเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กกับทิศทางไปยังสถานีวิทยุเรียกว่า

มุมของสถานีวิทยุ (KUR)เรียกว่า มุมระหว่างแกนตามยาวของเครื่องบินกับทิศทางของสถานีวิทยุ KUR วัดจากแกนตามยาวของเครื่องบินไปยังทิศทางของสถานีวิทยุในทิศทางตามเข็มนาฬิกาตั้งแต่ 0 ถึง 360 °

หลักสูตร - 288 กรัม

KUR - 40 กรัม

MPR - 328 กรัม

AZIMUT - 148 กรัม

เส้นทางการบินขึ้นและลงแบบแม่เหล็กของสนามบิน Chuguev คือ 345 (165) องศา เพื่อหาเส้นทางที่แท้จริง คุณต้องหาผลรวมของ MK และการปฏิเสธแม่เหล็กสำหรับพื้นที่ที่กำหนด (+8 องศา) เช่น IR=345+8=353 องศา

เส้นทางคือเส้นทางจากจุดต้นทางของเส้นทาง (IPM) ไปยังจุดสิ้นสุดของเส้นทาง (KPM) เส้นทางนี้มักจะมีจุดเปลี่ยนหลายจุด (WFPs) เส้นตรงระหว่างจุดอ้างอิงที่อยู่ติดกันเรียกว่าเส้นเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (LZP)

ดังนั้นเครื่องบินอยู่ใน IPM และเราจำเป็นต้องรู้ว่าจะไปที่ไหนต่อไป ทิศทางการเคลื่อนที่ถูกกำหนดโดยมุมของรางที่กำหนด อย่างไรก็ตาม เมื่อมีส่วนประกอบลมด้านข้าง เครื่องบินจะลอยออกจากแนวเส้นทางที่กำหนด และเพื่อรักษา LZP ไว้ จะต้องแก้ไขลม การแก้ไขนี้เรียกว่ามุมดริฟท์

ดังนั้นเราจึงหาวิธีนำทางเครื่องบินจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งของเส้นทาง

เรารักษาความเร็ว ความสูง และ ZPU ที่กำหนด และเราจะมีความสุขจนถึง PPM ถัดไป แต่ต่อไปนี้คือวิธีการตรวจสอบว่าเรากำลังเข้าใกล้ PPM ครั้งต่อไปหรือไม่

มีหลายวิธีในการกำหนดตำแหน่งของเครื่องบิน:

1. มองเห็นตามสถานที่สำคัญ แต่ถ้าจุดสังเกตถูกเมฆบดบัง หรือเครื่องบินเบี่ยงออกจาก LZP ในระยะที่จุดสังเกตจะมองไม่เห็น เราก็เสี่ยงที่จะหลงทาง ดังนั้น ภาพที่มองเห็นจึงช่วยยืนยันความถูกต้องของเส้นทางได้มากกว่าวิธีหลักในการนำทาง

2. ตามพิกัดทางภูมิศาสตร์ (ละติจูด-ลองจิจูด) คุณสามารถระบุตำแหน่งของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำ แต่หากต้องการทราบตำแหน่งของเครื่องบินตามพิกัดทางภูมิศาสตร์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ซึ่งไม่มีในเครื่องบินทุกลำ

3. ตามราบและระยะทางไปยังบีคอน (สถานีวิทยุ) คุณสามารถระบุตำแหน่งของคุณบนเส้นทางได้อย่างแม่นยำเพียงพอ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่เครื่องบินจะติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาระยะและเข็มทิศวิทยุ โดยการตั้งค่าอุปกรณ์นำทางวิทยุเป็น RSBN เราจะสามารถควบคุมความถูกต้องของการรักษาเส้นทางตลอดเที่ยวบินตามค่ามุมราบและระยะที่ทราบก่อนหน้านี้ที่จุดควบคุม

ตัวอย่างเช่น ที่จุดควบคุมหมายเลข X ค่า D=55 A=70 ที่คำนวณได้ อันที่จริง เรามี D=58 A=70 เราจะไปทางตะวันออกของ LZP 3 กม. และเราต้องทำการแก้ไขที่เหมาะสม หรือในสถานการณ์เดียวกัน เรามี D=55 A=90 ดังนั้นเราจึงเบี่ยงเบนไปทางทิศใต้ของเส้นทางและเราต้องแก้ไขสถานการณ์

จุดประสงค์ของการฝึกนี้คือเพื่อให้นักบินเรียนรู้ที่จะกำหนดและรักษาตำแหน่งของเขาให้อยู่ในระยะและแนวราบ เพื่อให้เข้าใจอย่างชัดเจนว่าเขาเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางใดและเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางมากน้อยเพียงใด (ขอบเขตของพื้นที่นำร่อง)

การรักษาตำแหน่งในพื้นที่นำร่องโดยใช้ RTS

การใช้จุดสังเกตที่มองเห็นได้บนพื้นดินเพื่อระบุตำแหน่งของคุณนั้นสะดวกในระดับหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อดูที่อ่างเก็บน้ำ Pechenezh คุณสามารถกำหนดทิศทางไปยังสนามบินได้อย่างแม่นยำ แต่สายตาคุณไม่น่าจะสามารถกำหนดขอบเขตของเขตนำร่องได้อย่างแม่นยำเพียงพอ การรักษาตำแหน่งของคุณภายในเขตนำร่องโดยใช้ช่วงและมุมราบกับ RSBN นั้นค่อนข้างง่าย
บนแผนที่เที่ยวบิน คุณจะมีช่วงและแนวราบของขอบเขตของเขตนำร่อง เมื่อปฏิบัติงาน นักบินต้องจินตนาการถึงตำแหน่งของเขาที่สัมพันธ์กับขอบเขตของโซน และสร้างการซ้อมรบต่อไปตามนั้น

»
ระดับความสูงของเที่ยวบิน H คือระยะทางแนวตั้งจากเครื่องบินไปยังระดับที่ใช้เป็นจุดอ้างอิง ความสูงวัดเป็นเมตร ความรู้เกี่ยวกับระดับความสูงของเที่ยวบินเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับลูกเรือในการรักษาโปรไฟล์การบินที่กำหนดและป้องกันไม่ให้เครื่องบินชนกับพื้นและสิ่งกีดขวางเทียมตลอดจนแก้ปัญหาการนำทางบางอย่าง ในการขับเครื่องบินขึ้นอยู่กับระดับ...

»
สำหรับผู้ที่ไม่มีโอกาสสร้างแบบจำลองจากโฟม เราขอเสนอให้สร้างเครื่องบินไฟฟ้าที่มีโครงสร้างแบบเรียงพิมพ์ (รูปที่ 46) วัสดุหลักสำหรับปีกคือไม้ไผ่ ขอบซี่โครงและปลายทำจากมัน: สำหรับขอบ - มีส่วน 2x1.5 มม. สำหรับส่วนอื่น ๆ - 1x1 มม. หอกถูกดึงออกจากไม้สนที่มีขนาด 1.5X1.5 มม. การเชื่อมต่อทั้งหมดทำด้วย...

»
ตามวัตถุประสงค์ แผนที่ที่ใช้ในการบินพลเรือนแบ่งออกเป็น แผนที่การบินที่ใช้สำหรับการนำทางเครื่องบินตามเส้นทางและเส้นทางในพื้นที่การบิน บนเครื่องบินที่ใช้ในการบินเพื่อกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินโดยใช้วิศวกรรมวิทยุและวิธีทางดาราศาสตร์ ไปจนถึงแผนที่พิเศษ (แผนที่การปฏิเสธแม่เหล็ก, โซนเวลา, แผนที่ท้องฟ้าในอากาศ, แผนที่สำหรับกำหนด ...

»
เมื่อใช้ตัวค้นหาทิศทาง VHF เพื่อควบคุมเส้นทางในทิศทาง ตลับลูกปืนย้อนกลับ (OP) จะถูกร้องขอในโหมดโทรศัพท์ด้วยคำว่า: "Give a reverse bearing" หลักสูตรที่ฉันต้องไปหาคุณในกรณีที่ไม่มี...

»
สูตรของทฤษฎี Glauert-Locke มาจากโรเตอร์ที่มีใบมีดจำนวนเท่าใดก็ได้ ใบพัดแต่ละใบติดอยู่กับดุมล้อด้วยบานพับแนวนอน ทำให้สามารถแกว่งในระนาบที่ผ่านแกนตามยาวของใบมีดและแกนของโรเตอร์ได้ บานพับแนวตั้งของสิ่งที่แนบมากับใบมีด ซึ่งช่วยให้แกว่งในระนาบการหมุน ไม่ได้นำมาพิจารณาเมื่อพิจารณาถึงการเคลื่อนไหวของใบมีด คอร์ด...

»
การทำบอลลูนลมร้อน (Hot Air Balloon) เป็นกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นในค่ายผู้บุกเบิก และการเปิดตัวลูกโป่งกระดาษจะตกแต่งวันหยุดหรือเกม Zarnitsa ทำงาน บอลลูนอากาศร้อนเป็นไปได้สำหรับเด็กอายุ 9-10 ปีวัสดุสำหรับการก่อสร้างคือกระดาษทิชชู คุณจะต้องใช้กาว ด้าย ดินสอ ไม้บรรทัด และกรรไกร การก่อสร้างบอลลูนลมร้อน งานเริ่มต้นด้วย...

»
เป้าหมายของเกมนี้คือการบรรลุช่วงการบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ก่อนเริ่มต้น จำเป็นต้องระบุจำนวนครั้งที่ผู้เข้าร่วมแต่ละคนจะเปิดตัวโมเดลของเขา กล่าวคือ จะมีเที่ยวบินทดสอบกี่เที่ยวบิน (ปกติคือ 3 ครั้ง) และก่อนหน้านั้นจำเป็นต้องให้โอกาสในการฝึกอบรม (การเล็ง) หนึ่งหรือสองครั้ง ลำดับเริ่มต้นมักจะถูกกำหนดโดยการเสมอกัน

»
โหมดเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อสำรวจพื้นผิวโลก กำหนดตำแหน่งของเครื่องบินเป็นระยะ กำหนดจุดเริ่มต้นของการลงจากระดับการบิน และเพื่อดำเนินการหลบหลีก

»
ในการพิจารณาความเบี่ยงเบนของเข็มทิศ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าทิศทางแม่เหล็กของเครื่องบินคืออะไร และเปรียบเทียบค่ากับทิศทางของเข็มทิศ เนื่องจาก Δk = MK - KK เครื่องบินถูกกำหนดให้เป็น MC ที่กำหนด: 1) โดยการค้นหาทิศทางของแกนตามยาวของเครื่องบิน; 2) ตามแบริ่งแม่เหล็กของจุดสังเกต

»
กล่าวไว้ข้างต้นว่าโรเตอร์หลักหมุนได้อย่างอิสระระหว่างการเคลื่อนที่ของไจโรเพลน - มันหมุนอัตโนมัติ สถานะของการหมุนอัตโนมัติที่เสถียร โรเตอร์เป็นอย่าง เงื่อนไขที่จำเป็นภายใต้โหมดการบินที่เป็นไปได้ทั้งหมดของออโตไจโร เนื่องจากแรงยกที่จำเป็นได้รับการพัฒนาบนใบพัดหมุนอัตโนมัติเท่านั้น นอกจากนี้ ใบพัดโรเตอร์ ในที่ที่มีบานพับยึดกับฮับ สามารถทำได้หากไม่มี...

»
ระบบวิทยุนำทางระยะสั้น RSBN-2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การนำทางของเครื่องบิน เข้าใกล้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ควบคุมและควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินจากภาคพื้นดิน การปรากฏตัวของระบบนี้เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมในเส้นทางการบินอัตโนมัติ ทำให้มั่นใจได้ว่าการนำทางเครื่องบินและความปลอดภัยในการบินมีความแม่นยำสูง

»
นิพจน์รหัส SHGE และ SHTF ถูกใช้เมื่อขอตำแหน่งเครื่องบินจากหน่วยค้นหาทิศทางหรือเครื่องค้นหาทิศทางที่ทำงานร่วมกับเรดาร์ภาคพื้นดิน SHGE (ในโหมดโทรเลข) หมายถึง: "รายงานทิศทางที่แท้จริงของเครื่องบิน (IPS) และระยะทาง (S) จากเครื่องค้นหาทิศทางวิทยุไปยังเครื่องบิน" ในการรับ MS เครื่องนำทางจะแปลงบนแผนที่ออนบอร์ดจากตัวค้นหาทิศทางของ IPS และบนเส้นแบริ่ง &md ...

»
โมเดลจรวด "สปริง" (รูปที่ 60) ได้รับการพัฒนาในค่ายผู้บุกเบิกที่มีชื่อเดียวกันสำหรับวางเสาธงและแผ่นพับในวันหยุด ร่างกายติดกาวบนแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 70 มม. จากกระดาษสามชั้น ในส่วนด้านล่างมีคลิปโฟมยึดอยู่ใต้เครื่องยนต์ MRD 20-10-4 หากควรใช้ MRDs อื่น ๆ จะดีกว่าที่จะติดกระจกสำหรับห้องเครื่องที่เปลี่ยนได้ซึ่ง ...

»
ประสบการณ์การใช้ RSBN-2 แสดงให้เห็นว่าการรับรู้ความสามารถของระบบนี้โดยสมบูรณ์นั้นขึ้นอยู่กับการเตรียมข้อมูลล่วงหน้าสำหรับการใช้งานและประสิทธิภาพของลูกเรือในการบินเป็นหลัก ดังนั้นลูกเรือของเครื่องบินที่ RSBN- มีการติดตั้งอุปกรณ์ 2 ชิ้นเพื่อเตรียมการในทุกส่วนของเส้นทางที่จำเป็น ...

»
การวางแนวภาพจะดำเนินการตามสถานที่สำคัญบนบก จุดสังเกตคือวัตถุทั้งหมดบนพื้นผิวโลกหรือพื้นที่ลักษณะเฉพาะที่โดดเด่นในภูมิประเทศทั่วไปของพื้นที่ ซึ่งแสดงบนแผนที่และมองเห็นได้จากเครื่องบิน สามารถใช้ค้นหาเครื่องบินได้ จุดสังเกตแบ่งออกเป็นเส้นตรง พื้นที่ และจุด

»
ไม้บรรทัดนำทาง NL-10M เป็นเครื่องมือนับสำหรับนักบินและผู้นำทาง และได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการคำนวณที่จำเป็นในการเตรียมพร้อมสำหรับการบินและในเที่ยวบิน มันถูกจัดเรียงบนหลักการของกฎการนับสไลด์แบบธรรมดาและช่วยให้คุณสามารถแทนที่การดำเนินการทางคณิตศาสตร์ที่ซับซ้อนของตัวเลข (การคูณและการหาร) ด้วยการกระทำที่ง่ายกว่า - การบวกและการลบส่วนของมาตราส่วนแสดง ...

»
ว่าวในปัจจุบันนี้มักถูกมองว่าเป็นของเล่นเพื่อความบันเทิงสำหรับเด็กเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ามีประวัติอันยาวนานและน่าสนใจ ว่าวตัวแรกปรากฏขึ้นเมื่อประมาณสี่พันปีก่อน บ้านเกิดของพวกเขาคือจีน รูปแบบที่พบมากที่สุดคือว่าวมังกรซึ่งอาจก่อให้เกิดชื่อ "ว่าว" ว่าวสมัยใหม่ไม่เหมือนกับ ...

»
เที่ยวบินฉุกเฉินระหว่างวันจากสนามบินที่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินกลางคืน ได้รับอนุญาตให้เริ่ม 30 นาทีก่อนพระอาทิตย์ขึ้น และสิ้นสุดเที่ยวบิน 30 นาทีก่อนมืดในพื้นที่ราบและเป็นเนินเขา และไม่ช้ากว่าพระอาทิตย์ตกในพื้นที่ภูเขา ในพื้นที่ทางเหนือของละติจูด 60° เที่ยวบินจะสิ้นสุดก่อนมืด 30 นาที

»
ว่าวกล่องขนมเปียกปูน (รูปที่ 6) ทำขึ้นตามรูปแบบ Poter แตกต่างจากรุ่นก่อนในขนาดใหญ่ (ยาว 1.6 ม. กว้าง 2 ม.) และการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น เพื่อเพิ่มแรงยก ว่าวยักษ์ (เรียกอีกอย่างว่า) มีช่องเปิดซึ่งทำให้ดูเหมือน เครื่องบินลำแรก โครงงูทำจากไม้ระแนงขนาด 15X15 มม. แท่งไม้ไผ่ ดูราลูมิน...

»
มวลอากาศเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องเมื่อเทียบกับพื้นผิวโลกทั้งในทิศทางแนวนอนและแนวตั้ง การเคลื่อนที่ในแนวนอนของมวลอากาศเรียกว่าลม ลมมีลักษณะความเร็วและทิศทาง พวกมันเปลี่ยนไปตามกาลเวลา โดยตำแหน่งที่เปลี่ยนไปและระดับความสูงที่เปลี่ยนแปลงไป เมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น ในกรณีส่วนใหญ่ ความเร็วลมจะเพิ่มขึ้นและทิศทางจะเปลี่ยน บน...

»
ผลงานของชมรมการบินในกะเดียวมักจะเป็นนิทรรศการความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคหรือเทศกาลการบินขนาดเล็ก หากมีวงวิชาการหลายวงในค่ายผู้บุกเบิก พวกเขาจะจัดนิทรรศการทุกค่าย วันหยุดของการบินขนาดเล็กเป็นรายงานประเภทหนึ่งของผู้สร้างโมเดลเครื่องบินของค่ายผู้บุกเบิก โปรแกรมการถือครองรวมถึงการเปิดตัวโมเดลที่น่าสนใจอย่างน่าทึ่ง งานเลี้ยงเป็นอย่างนี้...

»
เที่ยวบินไปยังสถานีวิทยุสิ้นสุดลงด้วยการกำหนดช่วงเวลาของการเดินทาง ตามกฎแล้วช่วงเวลานี้เป็นสิ่งที่คาดหวัง การเข้าใกล้ของเครื่องบินไปยังสถานีวิทยุสามารถตัดสินได้จากสัญญาณต่อไปนี้: a) เวลามาถึงโดยประมาณที่ RNT หมดอายุ; b) ความไวของเข็มทิศวิทยุเพิ่มขึ้นซึ่งมาพร้อมกับการเบี่ยงเบนของลูกศรของตัวบ่งชี้การปรับไปทางขวา

»
จากห้าประเภทของเครื่องบินรุ่น ประเภทของแบบจำลองสายไฟสามารถรับรู้ได้บ่อยที่สุด รุ่นสายไฟ - รุ่น อากาศยานบินเป็นวงกลมและควบคุมด้วยด้ายหรือสายเคเบิลที่ไม่ยืด (สายไฟ) นักบินซึ่งอยู่บนพื้นโดยทำหน้าที่ควบคุมโมเดล (ลิฟต์) ผ่านสายไฟ สามารถทำให้บินได้ในแนวนอนหรือคุณ ...

»
ในค่ายผู้บุกเบิก เนื่องจากงานสั้นของวงกลม การจัดระเบียบและเนื้อหาของแต่ละบทเรียนมีความสำคัญอย่างยิ่ง คำถามเกี่ยวกับวิธีการจัดชั้นเรียน ความชัดเจนขององค์กรนั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยประสบการณ์ของผู้นำ ผู้นำส่วนใหญ่ของแวดวงในค่ายผู้บุกเบิกเป็นผู้ที่ชื่นชอบความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคซึ่งมีจุดอ่อนคือความรู้ไม่เพียงพอ ...

»
โมเดลเครื่องยนต์ยางของเครื่องบินคลาส B-1 (รูปที่ 31) ถือได้ว่าเป็นก้าวสู่การพัฒนาด้านกีฬาในหมวดเครื่องบินบินฟรี

»
ในการคำนวณตามหลักอากาศพลศาสตร์ของไจโรเพลน จำเป็นต้องคำนวณขั้วของไจโรเพลนทั้งหมด ไจโรเพลนที่มีอยู่เกือบทั้งหมด นอกเหนือไปจากพื้นผิวแบริ่งหลัก - โรเตอร์ - ยังมีปีกคงที่ขนาดเล็กอยู่ใต้โรเตอร์ ดังนั้น ประการแรก งานของเราควรจะกำหนดขั้วของพื้นผิวแบริ่งรวม ซึ่งประกอบด้วยโรเตอร์และปีก เป็นที่ชัดเจนว่าการมีดังกล่าว ...

»
ในทางปฏิบัติของการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์แบบโรเตอร์เดี่ยวมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด โมเดลเฮลิคอปเตอร์ที่ง่ายที่สุดโดยหลักการของการบินเท่านั้นที่คล้ายกับต้นแบบ มันจะแม่นยำกว่าถ้าเรียกว่า "ใบพัดบิน" และในบรรดาผู้สร้างโมเดลเครื่องบิน ชื่อ "บิน" ก็แข็งแกร่งขึ้นหลังใบพัดดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์ที่ง่ายที่สุด - "บิน" (รูปที่ 51) ประกอบด้วยสองส่วน - ใบพัดและคัน

»
แรงบิดเฉลี่ยของโรเตอร์คือ:

»
โครงสร้างเรือบินแบบนิ่มกึ่งแข็งและแข็งมีความโดดเด่น ในเรือเหาะแบบนิ่ม ห้องนักบินและเครื่องยนต์จะติดสลิงกับเปลือกหุ้มด้วยผ้ากันแก๊ส เรือกึ่งแข็งมีเปลือกหุ้มด้วยผ้า ส่วนเรือกอนโดลาและมอเตอร์ถูกยึดไว้กับโครงเหล็กกระดูกงู เรือเหาะแข็งมีโครงทำจากโครงและเชือกผูกรองเท้าหุ้มด้วยผ้าน้ำหนักเบาและทนทาน โรงไฟฟ้าแห่งความแข็งแกร่ง...

»
ความนุ่มนวลของโรเตอร์ในทุกโหมดการบินของไจโรเพลนคือ ข้อกำหนดที่จำเป็นเนื่องจากการกระแทกและการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังส่วนที่เหลือของเครื่องจะส่งผลต่อความแข็งแรงของโครงสร้าง การปรับของโรเตอร์และส่วนอื่นๆ ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์ในการปฏิบัติงานที่เพียงพอ ในขณะนี้ เราจะต้องจำกัดตัวเองให้อยู่ในการพิจารณาเบื้องต้นเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของโรเตอร์ อย่างแรกโรเตอร์ก่อน...

การแนะนำ

การนำทางทางอากาศใน MSFS เริ่มทำให้ฉันกังวลหลังจากการเปิดตัวใบปลิวครั้งแรก ... ฉันโกหกหลังจากครั้งที่สองเมื่อฉันย้ายจากครั้งแรก ... นั่นไม่ใช่ประเด็น กล่าวโดยย่อ การบินที่ถูกต้องต้องใช้ความรู้ ความรู้ที่ถูกต้อง

ปัญหาหลักประการหนึ่งใน MSFS คือความเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึง "ช่วงเวลาในชีวิต" มากมาย ดังนั้นการบรรยายจึงค่อนข้างง่าย (และบางที่มาก)

พื้นฐานของพื้นฐานของ….

เริ่มต้นด้วยฉันอยากจะแนะนำให้คุณรู้จักกับเรื่องนี้ ต่อไปนี้เป็นคำจำกัดความที่สำคัญมาก โดยหลักการแล้วพวกเขาอาจถูกข้ามไป แต่หลังจากได้ยินเรื่องตลกสองสามเรื่องในหัวข้อวิถี (ดูด้านล่าง) ฉันตัดสินใจพิมพ์

- ในการก่อสร้างที่ยิงปืน(กองทัพบก) Prapor อธิบายให้ทหาร AK-47 ฟัง:

- นี่คือก้น นี่คือทริกเกอร์ นี่คือปากกระบอกปืน กระสุนบินไปตามวิถีที่มองไม่เห็น คำถาม.

- (ทหาร) และวิถีที่มองไม่เห็นคืออะไร???

-ฉันจะอธิบายอีกครั้ง นี่คือก้น นี่คือทริกเกอร์ นี่คือปากกระบอกปืน กระสุนบินไปตามวิถีที่มองไม่เห็น คำถาม.

- แล้ววิถีที่มองไม่เห็นคืออะไร ???

- ฉันจะอธิบายอีกครั้ง นี่คือก้น นี่คือทริกเกอร์ นี่คือปากกระบอกปืน กระสุนบินไปตามวิถีที่มองไม่เห็น คำถาม.

- สหายธง แล้ววิถีล่องหนคืออะไร ???

- ถ้ายุงปัสสาวะวิถีก็จะบางลง 10 เท่า!

ตำแหน่งเชิงพื้นที่ของอากาศยาน (ASP) - นี่คือจุดในอวกาศที่จุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบิน (เครื่องบิน - ไกลกว่าเครื่องบิน) อยู่ที่เวลาที่กำหนด

ตำแหน่งเครื่องบิน คือ การฉาย PMS ลงบนพื้นผิวโลก

LINE WAY คือ การฉายภาพเส้นทางบินลงสู่ผิวโลก แยกแยะระหว่างเส้นของเส้นทางที่กำหนดของ LZP และเส้นของเส้นทางจริงของ LFP LZP คือเส้นตรงที่เครื่องบินต้องเคลื่อนที่ และ LFP คือเส้นที่เครื่องบินเคลื่อนที่หรือเคลื่อนที่จริง จากนี้เห็นได้ชัดว่า LFP ต้องตรงกับ LZP

เส้นทางการบิน - นี่คือ LZP หนึ่งตัวหรือมากกว่าที่ผ่านจุดนำทาง (จุดสังเกต บีคอนวิทยุ)

เส้นทางถูกกำหนดโดยมุมสนาม (PU) และระยะทางเส้นรอบวงระหว่างจุดหักเหของเส้นทาง (PPM)

มุมการเดินทาง (ปู) - มุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศทางที่เลือกไว้สำหรับจุดอ้างอิงและเส้นติดตาม

เมอริเดียน (ตามเงื่อนไข) - ทิศทางที่นับ PU

PU นับตามเข็มนาฬิกาตั้งแต่ 0 ถึง 360 องศา

แยกแยะระหว่าง LPU และ FPU (กำหนดมุมของแทร็กและมุมของแทร็กจริง - เช่นเดียวกับแทร็กไลน์!)

ศัลยกรรมกระดูก - ส่วนโค้งของวงกลมขนาดใหญ่ผ่านจุดที่กำหนด 2 จุดซึ่งอยู่บนพื้นผิวโลก และอยู่ในระนาบที่เคลื่อนผ่านจุดศูนย์กลางของโลก - คำจำกัดความที่ยอดเยี่ยม? เพื่อความเรียบง่าย - วงกลมใหญ่ - ระยะห่างระหว่าง 2 จุดสั้นที่สุด ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่เส้นตรง นี่คือส่วนโค้งหรือค่อนข้างเป็นส่วนหนึ่งของมัน ตัวอย่างเช่น เส้นเมอริเดียนทั้งหมดเป็นเส้นออร์โธโดรมิก เส้นศูนย์สูตรเป็นเส้นออร์โธโดรมิก หากระยะทางที่วัดได้ไม่เกิน 800 กม. วงกลมใหญ่ถือเป็นเส้นตรงเพื่อความง่าย และวัดจากแผนที่ หากระยะทางมากกว่า ให้ใช้สูตรการคำนวณกับทรงรีหรือทรงกลม (ตัวเรขาคณิตดังกล่าว) นี่มันฟุ่มเฟือยไปแล้ว ... สูตรนั้นเจ๋งและสามชั้น สำหรับตอนนี้เราจะไม่พิจารณาพวกเขา หรือบางทีเราอาจจะไม่เลย (มันยากที่จะจินตนาการว่าเคี่ยวที่นับตามสูตรดังกล่าว!)

ไอพีเอ็ม - จุดเริ่มต้นของเส้นทาง

เคพีเอ็ม - จุดสิ้นสุดของเส้นทาง

เย็นเล็กน้อย ทิศทาง …

ขึ้นอยู่กับว่าเส้นเมอริเดียนตั้งอยู่ตรงไหน ได้แก่:

PU เริ่มต้น

PU ขนาดกลาง

PU สุดท้าย

ในด้านการบิน ส่วนใหญ่จะใช้ตัวปล่อยเริ่มต้น

ในฐานะที่เป็นเส้นเมอริเดียนซึ่งสัมพันธ์กับการวัด PU นั้นได้รับการยอมรับหลายประการ:

TRUE (ภูมิศาสตร์) - ปรากฎบนแผนที่โลก ทิศทางไปยังเสาทางภูมิศาสตร์ของโลก

MAGNETIC - ทิศทางไปยังขั้วแม่เหล็กของโลก

การอ้างอิง - ทิศทางที่สะดวก

คำอธิบาย:

อย่างที่คุณทราบ โลกเป็นแม่เหล็ก เป็นคุณสมบัติที่กำหนดการปรากฏตัวของเส้นเมอริเดียนแม่เหล็ก น่าเสียดายหรืออาจโชคดีที่ขั้วแม่เหล็กและภูมิศาสตร์ไม่ตรงกัน แถมยังตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง!!! ตามหลักฟิสิกส์แล้ว ทิศเหนือคือทิศใต้ และทิศใต้คือทิศเหนือ ลูกศรหมุนเนื่องจากเส้นแรงแม่เหล็ก ดังนั้นทิศเหนือจะชี้ไปทางทิศใต้ นี่มันวิชาฟิสิกส์ของโรงเรียนนะเพื่อน! (อ่านได้ในหนังสือ) ตอนแรกมีการกระจายเส้นทางแล้วพบว่ามีการกระจายอย่างไม่ถูกต้อง เพื่อความเรียบง่าย เพื่อที่จะไม่สับเปลี่ยนความคิดปกติเกี่ยวกับทิศทาง เรายอมรับทุกอย่างตามที่เป็นอยู่ในขณะนี้ เหนือ-เหนือ,ใต้-ใต้. ต้องระลึกไว้เสมอว่าเข็มทิศทั่วไประบุทิศทางของแม่เหล็ก

เราจะพิจารณาเส้นเมริเดียนอ้างอิงในภายหลัง เมื่อเราได้ทำความคุ้นเคยกับวงกลมใหญ่ วงเวียน gyroSEMI ฯลฯ อย่างใกล้ชิด

ขึ้นอยู่กับเส้นเมอริเดียนที่เลือก มี PU แม่เหล็ก (MPU), PU จริง (IPU), PU ออร์โธโดรมิก (OPU - จากเส้นเมอริเดียนอ้างอิง)

ในทางกลับกัน จะถูกแบ่งออกเป็นรายการจริงและระบุ (ZPU และ FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU) โดยธรรมชาติ เมื่อจำเป็น ของจริงเป็นปัจจุบัน ดังนั้นจึงจำเป็นที่ ZPU และ FPU จะต้องตรงกัน!

เงื่อนไขและการแก้ไขบางประการ:

cm คือทิศเหนือของเส้นเมริเดียนแม่เหล็ก

Xi - ทิศเหนือของเส้นเมริเดียนที่แท้จริง

ดังนั้น - ทิศเหนือของเส้นเมริเดียนอ้างอิง

แผนภูมิการนำทางระบุ ZMPU เริ่มต้น เช่น นับจาก Cm ที่ผ่าน PPM

D A - การแก้ไขราบ - มุมที่ล้อมรอบระหว่าง Co และ C

D M - การปฏิเสธแม่เหล็ก - มุมที่ล้อมรอบระหว่าง Si และ Cm เกิดขึ้นเนื่องจากความไม่ตรงกันของเสาทางภูมิศาสตร์และแม่เหล็ก การปฏิเสธแม่เหล็กถูกกำหนดโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

D Mu - การปฏิเสธแม่เหล็กแบบมีเงื่อนไขมุมที่ล้อมรอบระหว่าง Co และ Cm

การแก้ไขทั้งหมดเหล่านี้คำนวณจาก -180 ถึง +180 องศา จากทิศเหนือของเส้นเมริเดียนที่สอดคล้องกัน - ไปทางซ้ายด้วยเครื่องหมายลบ ไปทางขวา - พร้อมเครื่องหมายบวก ในกรณีนี้ ก่อนค่าตัวเลขของการแก้ไข อย่างจำเป็นใส่เครื่องหมาย - หรือ +

เส้นของการปฏิเสธแม่เหล็กเท่ากันที่วางแผนไว้บนแผนที่เรียกว่า ไอโซกอน

สูตรการแปลงมุมพื้นฐาน:

D Mu \u003d D A + D M

IPU=MPU+ ดีเอ็ม

ไอพียู=โอพี- ดี อา

MPU=ไอพียู- ดีเอ็ม

เอ็มพียู=โอพียู- ดี มู่

OPU=MPU+ ดี มู่

GTC=IPU+ ดี อา

สิ่งเดียวคือไม่มี KK - หลักสูตรเข็มทิศ - เกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

ฝึกฝน

งาน#1

MPU=180

IPU=186

ดีเอ็ม-?

มาตัดสินใจร่วมกัน

ดังนั้น MPU=IPU-D M

การใช้กฎการโอนจากคณิตศาสตร์ เรามี:

DM=IPU-MPU

แทนที่ค่าลงในสูตรสุดท้ายเราจะได้ D M = - 4

คำตอบ: D M \u003d - 4

ภารกิจ #2

GTC=67

ดี หมู่ = + 4

DA= - 5

MPU-?

ไอพียู-?

ก่อนอื่นเราได้รับ DM:

ดี มู = DA + D M

ตามลำดับ

D M \u003d D Mu - D A

เราได้รับ DM= +9

แล้ว ม.อ.

เอ็มพียู=โอพียู - ดี มู่

MPU=63

IPU สามารถพบได้ในสองวิธี

IPU=MPU+ ดีเอ็ม

ไอพียู=โอพียู - ดี อา

ใช้วิธีที่สะดวกที่สุด

ไอพียู=72

คำตอบ:

ไอพียู=72

MPU=63

เพื่อการท่องจำสูตรการคำนวณมุมใหม่ได้ดีขึ้น ให้คิดค้นปัญหาความซับซ้อนต่างๆ ด้วยตัวคุณเอง มันไม่ยาก คุณยังสามารถพูดซ้ำกับตัวคุณเองได้เป็นครั้งคราว ในระยะสั้นการออกกำลังกายอย่างเป็นระบบ สูตรเหล่านี้เป็นพื้นฐานที่สุด!

หลักสูตร

ดี -คือมุมในระนาบแนวนอนระหว่างทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเส้นเมอริเดียนซึ่งผ่าน BC เป็นจุดกำเนิดและการฉายภาพของแกนตามยาวของเครื่องบินบนระนาบแนวนอน ยังเป็นคำจำกัดความที่ยอดเยี่ยม

วัดตามเข็มนาฬิกาตั้งแต่ 0 ถึง 360 องศา

ขึ้นอยู่กับเส้นเมอริเดียนที่เลือก ได้แก่:

IR - หัวเรื่องจริง

MK - หัวแม่เหล็ก

ตกลง - หัวเรื่องออร์โธโดรม

สามารถเปลี่ยนหลักสูตรได้โดยการหมุนของเครื่องบิน ม้วนคืออะไรฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบาย! ;-)

สูตรการแปลงมีลักษณะเหมือนกับมุม เท่านั้นไม่มีหลักสูตรจริงและเป็นชุด

หลังคำ

ดังนั้น ในการบรรยายครั้งแรก เราได้ตรวจสอบคำจำกัดความเชิงพื้นที่พื้นฐาน มุม หลักสูตร และการคำนวณใหม่ แก้ไขปัญหาสองสามข้อ

คำถามทุกข้อที่คุณมีในระหว่างการศึกษาเนื้อหา (และแน่นอนว่าคุณมี) นำฉันไปที่สบู่

ในการบรรยายครั้งต่อไป เราจะดูระบบพิกัดและองค์ประกอบของการหลบหลีกในแนวนอน!

มีความสุขในการคำนวณ!

สบู่: A.Zaharov @Rambler.ru

ก่อนอื่น คุณต้องกำหนดว่าลมคืออะไร ลมคือการเคลื่อนที่ของมวลอากาศจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งอย่างที่คุณทราบ เครื่องบินทุกลำเคลื่อนที่ภายในมวลอากาศ แต่ถ้ามวลอากาศที่เกิดเที่ยวบินนั้นเคลื่อนที่สัมพันธ์กับพื้นดินด้วยล่ะ? นอกจากการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของมันเองเมื่อเทียบกับมวลอากาศแล้ว เครื่องบินยังจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของมวลอากาศนี้ด้วย เมื่อพิจารณาจากความเร็วลมที่ระดับความสูงมากกว่า 200-300 กม./ชม. จะเห็นได้ชัดเจนว่าการคำนึงถึงลมในเที่ยวบินมีความสำคัญอย่างยิ่ง คำนวณง่าย ๆ ว่าถ้าลมแรงขนาดนั้น (สมมติว่าเป็นลมด้านข้างอย่างเคร่งครัด) คุณบินไปตามเส้นทางเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงและไม่คำนึงถึงลม จากนั้นในหนึ่งชั่วโมงเครื่องบินจะอยู่ห่างจากเส้นทาง 200-300 กม. . ในกรณีที่เป็นลมกระโชกแรง และลูกเรือไม่คำนึงถึงในขั้นตอนการเตรียมเที่ยวบิน อาจมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่จะไปถึงสนามบินปลายทาง

ความเร็วจริงและกราวด์

เมื่อคำนึงถึงอิทธิพลของลมในการบิน จะแบ่งความเร็วออกเป็นสองประเภท: เครื่องบินจริง(แสดงโดย V และในภาษาอังกฤษ TAS - เครื่องบินจริง) และ (แสดงโดย W หรือในภาษาอังกฤษ GS - ความเร็วกราวด์).

ทรูแอร์สปีดคือ ความเร็วของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับมวลอากาศที่ทำการบิน

ความเร็วภาคพื้นดินคือความเร็วของเครื่องบินเทียบกับพื้น

จำไว้ว่าลมไม่มีผลต่อความเร็วลมที่แท้จริง อิทธิพลของลมมีผลกับความเร็วของพื้นดินเท่านั้น

หัวเรื่องและมุมของหลักสูตร

โดยเปรียบเทียบกับความเร็ว เมื่อคำนึงถึงลม การบินของเครื่องบินสองทิศทางมีความโดดเด่น: หลักสูตร (HDG - หัวข้อ)และ มุมพื้น(ระบุว่า PU, เป็นภาษาอังกฤษ TRK-แทร็ค).

ดีคือมุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเส้นเมริเดียนที่เป็นจุดกำเนิดและแกนตามยาวของเครื่องบิน

มุมกราวด์- นี่คือมุมที่ล้อมรอบระหว่างทิศเหนือของเส้นเมอริเดียน ที่เป็นจุดกำเนิด และเส้นเส้นทาง แยกแยะ มุมติดตามจริง (FPU)และ มุมของแทร็กที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (ZPU).

สำหรับการอ้างอิงทิศทางนั้น เส้นเมอริเดียนหลายจุดของจุดอ้างอิงถูกใช้ในการนำทาง: จริง แม่เหล็ก อ้างอิง ในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวกับลม โดยที่ค่าทั้งหมดจะลดลงเป็นเส้นเมอริเดียนเดียวกัน ไม่สำคัญว่าจะใช้ทิศทางไหน จริงหรือแม่เหล็ก

ทิศทางลม.

ลมในการนำทางอากาศมีสองประเภท: การนำทาง(HB) และ อุตุนิยมวิทยา, ทิศทางของพวกมันต่างกัน 180 องศาและจากการลาดเอียงของแม่เหล็ก ความจริงก็คือในการบิน เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าจะทำการคำนวณทั้งหมดจากเส้นเมอริเดียนแม่เหล็ก ในขณะที่ในอุตุนิยมวิทยาจะสะดวกกว่ามากที่จะใช้ทิศทางที่แท้จริงของเส้นเมริเดียนอ้างอิง

ลมนำทาง- มุมระหว่างทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเส้นเมอริเดียน เป็นจุดกำเนิด และทิศทางลมพัด

ลมอุตุนิยมวิทยา- มุมระหว่างทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเส้นเมอริเดียน เป็นจุดกำเนิด และทิศทางที่ลมพัดมา

ลมในการนำทางใช้เป็นค่าเสริมในการคำนวณเท่านั้น ทิศทางอุตุนิยมวิทยาของลมเป็นค่าที่เราแต่ละคนคุ้นเคย ลมตะวันตกเฉียงใต้ หมายถึง ลมที่พัดมาจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ หรือถ้าแปลงเป็นองศาเราจะได้ทิศทาง 225 องศา ก็จะได้ค่าทิศทางลมในการบินในรูปแบบนี้

สามเหลี่ยมนำทางของความเร็ว

อย่างที่คุณทราบ ความเร็วเป็นปริมาณเวกเตอร์ เวกเตอร์ความเร็วลม ลม และความเร็วภาคพื้นดิน เรียกว่า สามเหลี่ยมนำทางของความเร็ว (NTS)- พื้นฐานของระบบนำทางทางอากาศ การสมัคร กฎทั่วไปเรขาคณิตและตรีโกณมิติสามารถคำนวณขนาดและมุมทั้งหมดได้ด้วยการรู้ทิศทางและขนาดของเวกเตอร์สองตัว

ดังที่เห็นได้จากรูป การบินของเครื่องบินเป็นไปตามวิถีที่แน่นอน - เส้นของเส้นทางที่กำหนดซึ่งสอดคล้องกับเวกเตอร์ความเร็วภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม แกนตามยาวของเครื่องบินถูกเปลี่ยนเป็นลมเพื่อชดเชยการล่องลอย ตามที่เราจำได้ แกนตามยาวสอดคล้องกับเวกเตอร์ความเร็วลม

ดังนั้นเราจึงได้มุมที่เราต้องเลี้ยวเป็นลมเพื่อให้เที่ยวบินผ่านไปตามรางนี่คือ มุมดริฟท์ - US(เป็นภาษาอังกฤษ WCA - มุมแก้ไขลมหรือมุมดริฟท์)

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่คือมุมที่ล้อมรอบระหว่างเวกเตอร์ความเร็วอากาศและความเร็วภาคพื้นดิน มุมเบี่ยงเบนจะถูกวัดจากเวกเตอร์ความเร็วลมตามเข็มนาฬิกาเสมอ (เช่นในกรณีของเรา) ด้วยเครื่องหมายบวก ทวนเข็มนาฬิกา - พร้อมเครื่องหมายลบ

ในการคำนวณเส้นทางการบินที่แก้ไขด้วยลม ให้ลบมุมล่องลอยด้วยเครื่องหมายออกจากมุมของลู่วิ่ง

การคำนวณมุมดริฟท์และความเร็วพื้น

ในการคำนวณมุมลอยและความเร็วพื้น จำเป็นต้องคำนวณค่าเสริมที่เรียกว่า มุมลม (SW)คือมุมที่ล้อมรอบระหว่างเวกเตอร์ความเร็วพื้นกับเวกเตอร์ลม นั่นคือ ทิศทางของลมที่อ้างอิงกับทิศทางการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน

โปรดจำไว้ว่าลมนำทาง (NW) แตกต่างจากลมอุตุนิยมวิทยา 180 องศาและตามกฎแล้วโดยขนาดของความลาดเอียงของแม่เหล็ก

โดยใช้ทฤษฎีบทไซน์ เรายังได้สูตรมุมดริฟท์ด้วย:

สูตรนี้ทำให้เข้าใจง่ายขึ้นด้วยการแสดง ค่าเชิงมุมเป็นเรเดียน:

ยู- ความเร็วลม, วิคือความเร็วอากาศที่แท้จริง สำหรับการคำนวณที่ถูกต้อง ปริมาณทั้งสองนี้จะต้องลดลงเป็นหน่วยการวัดเดียวกัน เช่น เป็นนอตหรือเมตรต่อวินาที ในทางปฏิบัติ แทนที่จะเป็นค่าคงที่ 57,3 นำมาใช้ 60 ซึ่งให้ข้อผิดพลาดน้อยที่สุด แต่ช่วยลดความยุ่งยากในการคำนวณมุมลอยในใจ

สูตรความเร็วภาคพื้นดินได้มาจากการคาดการณ์ความเร็วลมและเวกเตอร์ลมบนแกนที่สอดคล้องกันและมีลักษณะดังนี้:

สำหรับค่ามุมเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถใช้สูตรแบบง่ายได้:

หากในรัสเซียเป็นเรื่องปกติที่จะคำนวณมุมลอยด้วยเครื่องหมายบวกหรือลบจากนั้นนักบินทางทิศตะวันตกจะได้รับการสอนแตกต่างกันเล็กน้อย: มุมนั้นคำนวณเป็นค่าโมดูลาร์ซึ่งเพิ่มตัวอักษร R หรือ L, R หมายความว่า แกนของเครื่องบินต้องหันต้านลมไปทางขวา กล่าวคือ เพิ่มมุมดริฟท์ให้กับมุมของราง และ L - ในทางกลับกัน ไปทางซ้าย นั่นคือ มุมดริฟท์จะถูกลบออกจากราง มุม. นอกจากนี้ มุมเบี่ยงเบนและความเร็วของพื้นส่วนใหญ่ไม่ได้คำนวณโดยสูตร แต่คำนวณโดยคอมพิวเตอร์เครื่องกล E6B และแอนะล็อก

เรานับในใจ

มีอัลกอริธึมง่าย ๆ สำหรับคำนวณมุมลอยในใจของคุณ ก่อนอื่น คุณต้องคำนวณ มุมดริฟท์สูงสุดกับลมนี้ อย่างที่คุณเดาได้ มันจะสูงสุดเมื่อมีลมด้านข้าง นั่นคือ มีมุมลม 90 องศา และเนื่องจากไซน์ 90 องศาเท่ากับหนึ่ง เราตัดส่วนนี้ของสูตรออกแล้วได้:

เมื่อประมาณค่าสูงสุดของมุมเบี่ยงเบนแล้วจะต้องแก้ไขทิศทางซึ่งทำได้ง่ายในใจถ้าคุณรู้ค่าของไซน์ของมุมหลัก:

เครื่องหมายถูกกำหนดตามทิศทางของลม หากลมพัดไปทางขวา ให้ลบ หากไปทางซ้าย ให้บวก

เมื่อทราบโคไซน์ของมุมหลักแล้ว ก็ยังง่ายต่อการคำนวณองค์ประกอบตามยาวของลม ซึ่งจะช่วยให้คุณคำนวณความเร็วภาคพื้นดินได้

ตัวอย่างเช่น ลองคำนวณมุมลอยและความเร็วภาคพื้นดินของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ในระหว่างการลงจอดโดยมีข้อมูลดังต่อไปนี้:

ความเร็วลมที่ทางเข้า 140 นอต

มุมพื้นดินลงจอด90˚

ลม 120˚, 30 นอต

เรากำหนดมุมลอยสูงสุด: 12˚ ปรับทิศทางลม ลมจะพัดไปทางกราบขวาที่ 30˚ ดังนั้นมุมล่องลอยจะเป็นลบ 6˚ นั่นคือ ต้องเลี้ยวขวาต้านลม 6˚ ต่อไป เราคำนวณองค์ประกอบลมที่ศีรษะ: 26 นอต เราลบมันออกจากความเร็วลม เราได้ความเร็วภาคพื้นดินบนเส้นทางร่อน 114 นอต

ทางเลือกของระบบอ้างอิงสำหรับมุมการบินและทิศทางของเครื่องบินจะพิจารณาจากข้อมูลการปฏิบัติงานของเครื่องบินและอุปกรณ์นำทาง

เงื่อนไขการใช้เครื่องควบคุมทิศทางบนอากาศยาน แบ่งได้เป็น 3 กลุ่ม คือ

1. เที่ยวบินที่มีขีดจำกัดการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในละติจูดแม่เหล็กบนเครื่องบินที่ติดตั้งเข็มทิศแม่เหล็กหรือไจโรแมกเนติก

2. เที่ยวบินที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในละติจูดแม่เหล็กบนเครื่องบินที่ติดตั้งเข็มทิศแม่เหล็ก เข็มทิศกึ่งวงแหวน หรือระบบมุ่งหน้าที่มีความแม่นยำปานกลาง โดยไม่มีการวัดมุมลอย ความเร็วภาคพื้นดิน และการคำนวณตายตัวโดยอัตโนมัติ

3. เที่ยวบินในระยะทางใดๆ บนเครื่องบินที่ติดตั้งระบบและเครื่องมือสำหรับกำหนดทิศทางที่แม่นยำสำหรับการวัดมุมการเคลื่อนตัว ความเร็วภาคพื้นดิน และการคำนวณตายตัวโดยอัตโนมัติ

สำหรับเงื่อนไขกลุ่มแรก ระบบอ้างอิงล็อกโซโดรมแบบแม่เหล็กจะถูกเลือกสำหรับมุมของการบินและเส้นทางของเครื่องบิน ในกรณีนี้ ความยาวของเส้นทางแต่ละส่วนของ loxodrome จะถูกนำโดยมุมของแทร็กแม่เหล็กที่จุดเริ่มต้นแตกต่างจากมุมของแทร็กของจุดสิ้นสุดไม่เกิน 2 °สำหรับความยาวส่วนสูงสุด 300 กม. เช่น.

ในกรณีนี้ มุมของแทร็กแม่เหล็กเฉลี่ยของเซกเมนต์แตกต่างจากมุมสุดขีดไม่เกิน 1° และค่าเบี่ยงเบนสูงสุดของแทร็ก loxodromic จากออร์โธโดรมิกไม่เกินค่า นั่นคือเส้น loxodromic เกิดขึ้นพร้อมกับ orthodromic

หากมุมแทร็กเริ่มต้นและสุดท้ายของส่วนต่างกันน้อยกว่า 2° ความยาวของเส้นทางล็อกโซโดรมจะเพิ่มขึ้นได้เมื่อบินไปในเส้นเมอริเดียนหรือไปในทิศทางใดๆ ในละติจูดเส้นศูนย์สูตรโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน Dm

มุมของรางแม่เหล็กล็อกโซโดรมในการนำทางเครื่องบินมักเรียกว่ามุมรางแม่เหล็ก (MCO)

MPU วัดเทียบกับเส้นเมริเดียนแม่เหล็กของจุดกึ่งกลางของส่วนเส้นทาง:

สำหรับเงื่อนไขกลุ่มที่สอง ระบบจะเลือกระบบอ้างอิงออร์โธโดรมสำหรับมุมการบินภาคพื้นดินและเส้นทางของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับเส้นเมอริเดียนอ้างอิงหรือเส้นเมอริเดียนเริ่มต้นของส่วนเส้นทาง ในกรณีนี้ มุมลู่วิ่งออร์โธโดรมิกของการบิน (OCA) จะถือว่าเท่ากับมุมติดตามที่แท้จริงของส่วนของแทร็กที่จุดเริ่มต้นหรือที่จุดตัดของส่วนที่ต่อเนื่องกันด้วยเส้นเมอริเดียนอ้างอิง

เมื่อบินเหนือเส้นเมอริเดียนอ้างอิงหรือจุดเริ่มต้นของส่วนเส้นทาง ไจโรกึ่งเข็มทิศหรือ ระบบอัตราแลกเปลี่ยนกำหนดตามการบ่งชี้เส้นทางที่แท้จริงของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ระบบเปลี่ยนเส้นทางเป็นโหมด MC โดยมีการติดตั้ง (ในระดับการปฏิเสธ) ของการปฏิเสธแม่เหล็กที่จุด MC หรือโหมดการแก้ไขทางดาราศาสตร์ หลังจากการประสานงาน (ดำเนินการตามหลักสูตรจริง) ระบบจะโอนไปยังโหมด GPC

หากจำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านค่าออร์โธโดรม

หากไม่ตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ การอ่านก็ถือว่าใช้ได้ มีการแนะนำการแก้ไขที่จัดชิดด้านซ้ายของสมการกับด้านขวา

การบัญชีสำหรับการเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กสำหรับเงื่อนไขกลุ่มที่สามจะดำเนินการตามกฎที่ใช้สำหรับกลุ่มที่สอง

ด้วยเครื่องมือหลักสูตรที่มีความแม่นยำสูงสำหรับทั้งกลุ่มที่สามและกลุ่มที่สอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการบินที่เฉพาะเจาะจง จึงเป็นไปได้ที่จะใช้การอ่านค่ามุมลู่วิ่งจากเส้นเมอริเดียนอ้างอิงแม่เหล็กแบบออร์โธโดรมิก