อ่าวกามอฟ. เฮลิคอปเตอร์เบาของรัสเซีย

เฮลิคอปเตอร์หลายพันลำ ตั้งแต่ลำเล็กๆ ที่หนักหลายสิบกิโลกรัม ไปจนถึงขนาดยักษ์หลายตัน - ท่องมหาสมุทรในอากาศเป็นประจำ เฮลิคอปเตอร์ไม่เหมือนกับเครื่องบินตรงที่ไม่ต้องการลานบิน เนื่องจากสามารถบินขึ้น ลงจอดในแนวตั้ง เคลื่อนที่ในแนวนอนด้วยความเร็วที่ต่างกัน และลอยขึ้นไปในอากาศได้ในที่เดียว คุณสมบัติดังกล่าวของเฮลิคอปเตอร์ทำให้เป็นเครื่องที่มีค่าและในบางกรณีไม่สามารถถูกแทนที่ได้อย่างสมบูรณ์

เฮลิคอปเตอร์บรรทุกผู้โดยสารและสินค้าไปยังหมู่บ้านห่างไกลที่ตั้งอยู่ท่ามกลางป่าไม้หรือภูเขา ค้นหาฝูงปลาในทะเล และช่วยในการต่อสู้กับไฟป่าและน้ำท่วม ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พวกเขาประสบความสำเร็จในการควบคุมศัตรูพืชในทุ่ง ดำเนินการสำรวจภูมิประเทศแบบกราวิเมตริกและธรณีฟิสิกส์ ตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงเพื่อการบริการ ฯลฯ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกมันถูกใช้อย่างเป็นระบบในไซต์ก่อสร้าง เมื่อวางท่อ และอื่นๆ เฮลิคอปเตอร์เป็นส่วนสำคัญของกองทัพอากาศในหลายประเทศทั่วโลก นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างทฤษฎีทางวิทยาศาสตร์ของเฮลิคอปเตอร์ หากปราศจากสิ่งนี้ ก็คงเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความสำเร็จดังกล่าวในด้านวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่

ตามเนื้อผ้า ตลาดเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองส่วน: พลเรือนและทหาร ในทางกลับกัน เฮลิคอปเตอร์ของหน่วยงานรัฐบาลและบริษัทการค้าที่ให้ความช่วยเหลือฉุกเฉินและความปลอดภัยสาธารณะ พื้นที่ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วของภาคพลเรือนคือเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่มีห้องโดยสารหรูหราสำหรับเที่ยวบินของ VIP และเฮลิคอปเตอร์สำหรับให้บริการแท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่ง

สเปกตรัมของตลาดพลเรือนนั้นเหนือกว่าสเปกตรัมของทหารมาก อย่างไรก็ตาม ในแง่การเงินจริง เฮลิคอปเตอร์ทหารมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 70 ของมูลค่าการส่งมอบตามสัญญา สาเหตุหลักมาจากการเสื่อมสภาพของเฮลิคอปเตอร์ทหารรุ่นก่อนๆ หลายประเทศทั่วโลกได้เข้าสู่วัฏจักรความต้องการในการต่ออายุฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลก

เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

แม้จะมีวิกฤตการณ์ทั้งหมด แต่อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของเรายังคงพัฒนาอยู่ แม้ว่าจะไม่เร็วเท่าที่เราต้องการ แต่ที่สำคัญที่สุด มีแนวโน้มที่ก้าวหน้า ปริมาณการขายเฮลิคอปเตอร์ในองค์กรที่มีชื่อเสียงในประเทศของเราเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การแนะนำและการใช้งานหลายโปรแกรมสำหรับการขายเครื่องบินใหม่และทันสมัยของเครื่องบินที่มีอยู่ยังคงประสบความสำเร็จ สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างมีประสิทธิภาพในอนาคต จำเป็นต้องมีคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐ

การถือครองจำนวนมากมีศักยภาพมหาศาลสำหรับการพัฒนา เนื่องจากอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศเป็นผู้นำของโลก โซลูชันทางวิทยาศาสตร์และเชิงสร้างสรรค์จำนวนมากของนักออกแบบชาวรัสเซียและโซเวียตยังคงใช้ในต่างประเทศ Mi-8, Mi-12 ของเราสามารถพบได้ในทุกค่าย พวกเขาได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อมานานกว่าสิบปี

แน่นอนว่ายังห่างไกลจากทุกสิ่งที่ทำได้สำเร็จ เรากำลังเผชิญกับความท้าทายที่ร้ายแรงในการปฏิรูปอุตสาหกรรม ซึ่งควรนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางการเงินและการผลิต เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ประกอบการเครื่องบินรัสเซียมีโอกาสซื้อเฮลิคอปเตอร์ที่เขาต้องการ เราจำเป็นต้องขยายสถานะของเราในตลาดเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องเอาชนะช่องว่างทางเทคนิคจากบริษัทการบินชั้นนำของโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการจัดเตรียมอุตสาหกรรมด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย

การสร้างอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียขึ้นใหม่เป็นปัญหาที่เดือดพล่านมาเป็นเวลานานและจำเป็นต้องแก้ไข กิจกรรมติดตามผลในระบบเศรษฐกิจตลาดสมัยใหม่ในขณะที่รักษาโครงสร้างของระบบที่วางแผนไว้นั้นซับซ้อนกว่ามาก แต่การปรับปรุงที่ชัดเจนยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน

เฮลิคอปเตอร์ของโลก

เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ดำเนินการในกว่า 190 ประเทศ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มันถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน

สถานการณ์ปัจจุบันในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ขึ้นอยู่กับการผลิตและความต้องการ ซึ่งให้บริการโดยลูกค้า-ผู้ประกอบการ ตลาดเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลกได้ก่อตัวขึ้น เครื่องบินสามประเภทหลัก:

• 1) หนัก - มากกว่า 15 ตัน
• 2) กลาง - 5−15 ตัน;
• 3) เบา - มากถึง 5 ตัน

แต่บ่อยครั้งที่การแยกย่อยที่มีรายละเอียดมากขึ้นใช้เพื่อจำแนกอุทยานโลก และแบบจำลองเฉพาะกาลก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตและการขายเฮลิคอปเตอร์มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา มีการขายเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 8,000 ลำ มูลค่าประมาณ 40,000 ล้านดอลลาร์ในตลาดโลก

ในขั้นตอนของการสร้างและการก่อตัวของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์สามารถมีลักษณะดังต่อไปนี้: ระยะและระดับภูมิภาคในการพัฒนา อย่างที่คุณทราบ เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในศตวรรษที่ 20 เท่านั้น ควรสังเกต 3 ขั้นตอนในการพัฒนา: การก่อตัว, การแข่งขันโซเวียต - อเมริกันอย่างต่อเนื่องและเวทียูโร - อเมริกันสมัยใหม่

เป็นผลให้วันนี้มี 4 ภูมิภาคสำหรับการสร้างและการผลิตเฮลิคอปเตอร์: ยุโรป, อเมริกา, รัสเซียและประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต, อินเดีย - จีน

1,283 เข้าชม

Rostvertol เป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters Holdings ซึ่งเป็นสินทรัพย์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดของ Russian Technologies Corporation บริษัทนี้เป็นผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รายใหญ่เป็นอันดับสามของโลก วันนี้ หนังสือสั่งของมีถึง 1,500 โรเตอร์คราฟต์ (ตามที่นักออกแบบรุ่นเก่าเรียกเฮลิคอปเตอร์ของพวกเขา)

Rostvertol เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปลายยุค 40 เขาว่ากันว่าตอนนั้นโรงงานผลิตเครื่องบินจาก WOOD!!! เป็นการดีที่เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะฝึกใหม่ ทหารจะกลัวที่จะบินบนท่อนซุง

อย่างแรก พวกเขาแสดงร้านประกอบของ Mi-26 เดียวกันให้ฉันเห็น สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 20 ตัน ชาวอเมริกันสร้างอะนาล็อก แต่สามารถทนต่อน้อยกว่า 1.5 เท่า

คิดว่าเป็นการประชุมเชิงปฏิบัติการ? ไม่ ห้องโดยสาร มันดูคล้ายโรงเก็บเครื่องบินมากกว่า มันสามารถใส่เฮลิคอปเตอร์อีกเครื่องหนึ่งได้ ตัวอย่างเช่น Ka-226 สามตัน หรือรถบรรทุกคามาซ สามารถติดถังทั้งถังเข้ากับโครงเฮลิคอปเตอร์ได้

เมื่อ Mi-26 กำลังขนส่งเครื่องบิน Tu-134 ไม่ใช่ภาระที่ง่ายที่สุด

แต่เขาช่วยชีวิตเฮลิคอปเตอร์อเมริกันชีนุกที่ตกจากปัญหา อย่าเล่นเป็นคนโง่ อเมริกา

เพื่อให้คนงานเข้าใกล้ยักษ์ใหญ่เช่นนี้จำเป็นต้องมี "นั่งร้าน" จริง ความสูงของเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 8 เมตร ซึ่งเทียบได้กับบ้านสามชั้น

จากภาพนี้ ง่ายต่อการชื่นชมขนาดมหึมาของ Mi-26 อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ พวกเขาต้องการเริ่มผลิตแบบจำลองที่มีลูกเรือลดลง (สองคนแทนที่จะเป็นห้าคน) ระบบการบินที่ทันสมัย ​​และการมองเห็นด้วยอินฟราเรด มีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำในอินเดียแล้ว ในโอกาสนี้ กระทรวงกลาโหมของเราก็ตื่นตัวและมีความสนใจในการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่

และที่นี่พวกเขากำลังประกอบเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28 สมาชิกของ NATO เรียกเขาว่า "ผู้ทำลายล้าง" ด้วยความกลัว เครื่องถูกออกแบบมาเพื่อทำลายรถถังในการนองเลือดที่รุนแรง

ในเทคนิคดังกล่าว คุณสามารถสร้าง "dead loop" หรือ "barrel" (เมื่อรถหมุน 360 °อย่างรวดเร็ว) ฉันไม่ต้องการที่จะอยู่ในสถานที่ของเรือบรรทุกน้ำมันที่หลงทางซึ่งบังเอิญสะดุดกับ Mi-28N ในความมืด โดยไม่มีเหตุผลเลยที่ชื่อที่สองของมันคือ "Night Hunter"

แผ่นเกราะบนห้องนักบินสามารถทนต่อการชนด้านหน้าจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 12.7 มม. กระสุนระเบิดแรงสูงขนาด 20 มม. และแม้แต่ชิ้นส่วนของขีปนาวุธนำวิถี

โรงงานตรวจสอบคุณภาพอย่างใกล้ชิดซึ่งเป็นที่ยอมรับทั่วโลก แต่ในปี 2550 Mi-26TS ได้รับการรับรองโดยการบินพลเรือนของจีน - พวกเขาคิดมาเป็นเวลานาน พวกเขาอาจสงสัยว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการคัดลอก

คนหนุ่มสาวเต็มใจไปที่โรงงาน ในช่วงพักเที่ยง มีการจัดบาสเกตบอลอเมริกันแท้ๆ ไว้ที่นี่ ไมเคิ่ล จอร์แดน ในพื้นที่ทำให้ผมไม่มีโอกาส - ผมไม่ชนะด้วยสกอร์ 15:8

แต่ในเทนนิสฉันสามารถชนะได้หนึ่งชุด

หลังจากผสมเนื้อสามประเภทแล้ว พวกเขาแสดงให้ฉันเห็นการประกอบ "จระเข้" Mi-24 ในการดัดแปลงดั้งเดิม มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษของโซเวียตลำแรกและที่สองในโลก (American AH-1 Cobra กระโดดข้ามเรา)

และนี่คือสแครชเพื่อการส่งออก โดยมีชื่อแบรนด์ว่า Rosoboronexport ในปี 2011 รถของเราถูกซื้อในเปรู - Mi-35P, เมียนมาร์ - Mi-24P, อาเซอร์ไบจาน - Mi-35M

โรงงานแห่งนี้ไม่เพียงแต่ประกอบเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังให้บริการอีกด้วย ตอนนี้พวกเขากำลังปรับปรุงรถของ SKOL สายการบินไซบีเรียนให้ทันสมัย ฉันหวังว่าพวกเขาจะทำให้เขากลับมาเป็นปกติแม้ว่าในความคิดของฉันจะซื้อใหม่ง่ายกว่า

ในไม่ช้าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่สดใหม่จะเข้าสู่การป้องกันของมาตุภูมิ ในปี 2554 Rostvertol ปฏิบัติตามคำสั่งป้องกันประเทศ 100% กองทหารของเราได้เติมเต็มด้วย Mi-28N, Mi-35M, Mi-26 ใหม่แล้ว

ในตอนท้ายของทัวร์ พวกเขายังแสดงให้ฉันเห็นว่าผู้ชายที่หล่อเหลาคนนี้บินได้อย่างไร พวกเขาทำให้ฉันรู้สึกถึงพลังของเทคโนโลยีรัสเซียอย่างเต็มที่ รถเป็นสัตว์ร้าย ในที่สุดฉันก็ปลิวไปจริงๆ!

รวบรวมผู้ประกอบการสร้างเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของประเทศ

Russian Helicopters Holding เป็นผู้พัฒนาและผลิตเฮลิคอปเตอร์เพียงรายเดียวในรัสเซีย และเป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งในโลกที่มีความสามารถในการออกแบบ ผลิต ทดสอบ และบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์พลเรือนและทหารสมัยใหม่

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Helicopters ที่ถือครอง Andrey Ivanovich Boginsky.

ประวัติการถือครอง

Russian Helicopters ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 และเป็นส่วนหนึ่งของ Rostec State Corporation การถือครองรวมทรัพย์สินของโรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียทั้งหมด วิสาหกิจสำหรับการผลิตส่วนประกอบ บริษัทที่ให้การสนับสนุนหลังการขายสำหรับเฮลิคอปเตอร์ในสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศ งานวิจัยและพัฒนาของการถือครองดำเนินการในโรงเรียนวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกสองแห่ง: โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก มล. มิลและ OKB im. เอ็น.ไอ. คามอฟ. จำนวนพนักงานในการถือครองประมาณ 40,000 คน

ความจำเป็นในการรวมอุตสาหกรรม พัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีที่เป็นหนึ่งเดียว และนำโซลูชั่นที่เป็นหนึ่งเดียวมาใช้สำหรับผลิตภัณฑ์พลเรือนและการทหารกลายเป็นสาเหตุของการถือครอง

ภายในปี 2554 ภายใต้การนำของ State Corporation Rostec กระบวนการรวมสินทรัพย์เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงเวลานี้ Russian Helicopters ได้กระชับความร่วมมือกับพันธมิตรต่างประเทศโดยเพิ่มจำนวนอุปกรณ์ที่จัดหาในต่างประเทศ นอกจากนี้ ผู้ถือหุ้นยังมีโอกาสแลกเปลี่ยนการพัฒนานวัตกรรมที่ดีที่สุด

เฮลิคอปเตอร์รัสเซียวันนี้

บริษัทเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในด้านการพัฒนาที่มีแนวโน้มและไดนามิกมากที่สุด รวมถึงในส่วนของเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง-หนัก หนักมาก และโจมตีด้วย

ผลิตภัณฑ์ของ Russian Helicopters ที่ถือครองครองตลาดเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย 90% ยอดขายทั่วโลกของบริษัทคิดเป็น 10% บริษัทเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียผลิตเฮลิคอปเตอร์ทหาร 22% ของโลก ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ของบริษัทโฮลดิ้งคิดเป็น 32% ของกองเรือรบโลก และ 42% ของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารขนาดกลาง ในฝูงบินเฮลิคอปเตอร์พลเรือนทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ของ Russian Helicopters รัสเซียถือครองสัดส่วน 49% ในกลุ่มเฮลิคอปเตอร์หนัก และ 65% ในประเภทเฮลิคอปเตอร์กลาง (มีน้ำหนักบินขึ้น 7 ถึง 20 ตัน)

เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในรัสเซียมากกว่า 8,000 ลำดำเนินการในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก

ผลิตภัณฑ์ของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียส่วนใหญ่ประกอบด้วยยานพาหนะพลเรือนและทหารระดับกลางและหนัก ในอนาคตอันใกล้นี้ โฮลดิ้งมีแผนจะเพิ่มการผลิตโมเดลไลท์คลาส ซึ่งจะช่วยขยายการมีอยู่ในตลาดต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงรุ่นเช่น Ansat, Ka-226T ความแปลกใหม่ของการถือครองในส่วนเบาคือเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์เครื่องยนต์เดียว VRT500

ความแปลกใหม่ของชนชั้นกลางคือ Ka-62, Mi-171A2, Mi-38 ในขณะนี้ รุ่นต่อไปนี้อยู่ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Alligator, Ansat, การดัดแปลงต่างๆของ Mi-8/17, Mi - 26(T), Mi-35M, Mi-28N ไนท์ฮันเตอร์

เฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นใหม่ล่าสุด Mi-28NM และผู้ฝึกสอนการต่อสู้ Mi-28UB กำลังถูกผลิตขึ้นเป็นลำดับ

การพัฒนาและนวัตกรรม

Russian Helicopters ของ Russian Helicopters ได้ปรับปรุงและปรับปรุงองค์กรของตนอย่างแข็งขัน และกำลังทำงานในโครงการที่มีแนวโน้มดีหลายโครงการ ประเด็นสำคัญของการพัฒนา: ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบทางปัญญา และการพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานที่จะเป็นที่ต้องการในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่

ในปัจจุบัน Russian Helicopters ของรัสเซียได้เริ่มใช้โปรแกรมนวัตกรรม Unmanned Systems ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างช่วงแบบจำลองของระบบเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับที่สามารถแข่งขันได้สำหรับวัตถุประสงค์ทางแพ่งและการทหาร (พิเศษ) ในระยะกลางและระยะไกล

ความสนใจอย่างมากต่อการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย ซึ่งเกี่ยวข้องกับศูนย์วิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์แห่งชาติที่ถูกสร้างขึ้นในโทมิลิโนใกล้กรุงมอสโก บนพื้นฐานของโรงเรียนการออกแบบที่มีชื่อเสียงสองแห่ง มิลและคามอฟ ซึ่งทำการวิจัยเชิงทดลอง การผลิตนำร่อง และ วันนี้ศูนย์ทดสอบการบินเปิดให้บริการแล้ว

การถือครองรวมถึง:

โรงงานเฮลิคอปเตอร์ JSC มอสโกตั้งชื่อตาม มล. ไมล์"
เจเอสซี "คามอฟ"
JSC "โรงงานการบินอูลาน-อูเด"
PJSC "โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน"
PJSC "รอสต์เวอร์ทอล"
JSC Kumertau Aviation Production Enterprise
PJSC AAK "ก้าวหน้า" พวกเขา เอ็น.ไอ. ซาซีคิน่า
JSC Aviation Gearboxes and Transmissions - Perm Motors
JSC "องค์กรการผลิตเครื่องจักรสร้าง Stupino"
บริษัทบริการเฮลิคอปเตอร์ JSC
JSC "โรงงานซ่อมเครื่องบินโนโวซีบีสค์"
โรงงานซ่อมการบิน JSC 356
JSC "โรงงานซ่อมการบิน 419"
JSC "810 โรงซ่อมการบิน"
JSC "150 โรงงานซ่อมการบิน"
JSC "12 โรงงานซ่อมการบิน"
JSC "99 โรงงานอุปกรณ์เทคโนโลยีการบิน"
VR-Technology LLC
LLC Center for Procurement and Logistics ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์
JSC "เฮลิเวิร์ต"

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา เขาเป็นคนแรกในประเทศที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตโรเตอร์คราฟต์แบบต่อเนื่อง เริ่มตั้งแต่รุ่นเปิดตัวของ Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 ไปจนถึงการดัดแปลงที่ทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8 ที่มีขนาดใหญ่ที่สุด

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของรัสเซีย โรงงานในคาซานได้ออกแบบและควบคุมการผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่น Ansat ตั้งแต่เริ่มต้น บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters Holdings ตลอดประวัติศาสตร์ โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 12,000 ลำ

ผลิตภัณฑ์หลักขององค์กรคาซานในปัจจุบันคือเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของตระกูล Mi-8 และรุ่นส่งออก Mi-17

เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบของตระกูลนี้ได้รับการทดสอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ในกรุงมอสโก และสี่ปีต่อมาก็เริ่มมีการผลิตเป็นจำนวนมาก เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2508 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 แบบอนุกรมลำแรกออกบิน ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Leonid Antropov นักบินทดสอบ

ด้วยการกำเนิดของตัวอย่าง เฮลิคอปเตอร์เริ่มมีส่วนร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติที่สำคัญทั้งหมด เฮลิคอปเตอร์บินด้วยอำนาจของตัวเองจากประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่ง และครั้งหนึ่งในทัวร์เหล่านี้ นักบินชาวเยอรมัน Alferov บิน 35,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงเป็น "เที่ยวบินรอบโลก"

วันนี้ Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลกที่มีเครื่องยนต์สองเครื่อง - ใช้งานในกว่าห้าสิบประเทศทั่วโลก

ในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 ถูกอพยพไปยัง Kazan จาก Leningrad มันถูกรวมเข้ากับโรงงานที่ผลิตสินค้าสำหรับขบวนในท้องถิ่นซึ่งเริ่มต้นด้วยการผลิตเกวียน เกวียน และฟาร์มม้าอื่นๆ ในช่วงปีสงคราม องค์กรการบินแห่งใหม่ได้ผลิตการต่อสู้ U-2 (Po-2) ในตำนาน "อะไรก็ตาม" หลังจากชัยชนะ คาซานเชี่ยวชาญการประกอบรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องครั้งแรกในสหภาพโซเวียตในคาซานเริ่มขึ้นในปี 2494

การเตรียมคันธนูของ Mi-8 สำหรับการเคลือบ

การเตรียมการตกแต่งภายในของส่วนตรงกลางของลำตัว

การประกอบคันธนู

ปัจจุบันมีคนงานประมาณ 6,000 คนทำงานที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน เงินเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 38,000 รูเบิล มีช่วงเวลาที่แตกต่างกันในประวัติศาสตร์อันยาวนานของบริษัท ในปีที่โหดร้ายของสงคราม พนักงานในโรงงานขาดอาหาร ตรวจพบกรณีการเสื่อม มีเหตุการณ์หนึ่งที่เป็นที่รู้จักกันดีเมื่อความหิวกระหายผลักผู้คุมสองคนไปสู่การล่าที่สิ้นหวัง: พวกเขาขโมย U-2 ที่รวมตัวกันและเริ่มยิงฝูงห่านจากปืนกลในอากาศ

ในช่วงปี 1990 ที่เศรษฐกิจฝืดเคือง คาซานกำลังเจรจากับบริษัทชื่อดังอย่าง Eurocopter และ Bell ในโครงการร่วมของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของชาวยุโรปและอเมริกาเสนอเฉพาะ "ชุดไขควง" ของแบบจำลองของพวกเขาเท่านั้น สิ่งนี้เองที่นำไปสู่การสร้างสำนักออกแบบของตัวเองที่โรงงานคาซานและการพัฒนาจากศูนย์ของเฮลิคอปเตอร์ Ansat อเนกประสงค์ในประเทศ

ต้นแบบ Ansat ถูกสร้างขึ้นในปี 1997 รถขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกในปี 2542

ชื่อ "Ansat" แปลมาจากภาษาตาตาร์ว่า "เรียบง่าย" หรือ "เบา" เฮลิคอปเตอร์ลำนี้รับน้ำหนักบรรทุกได้ประมาณ 1300 กิโลกรัม

มัลติฟังก์ชั่นถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเฮลิคอปเตอร์ Ansat สามารถเปลี่ยนเครื่องจักรได้อย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย: การขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า การดับเพลิง การค้นหาและกู้ภัย ฯลฯ

ลำตัว Ansat เป็นโลหะทั้งหมด วัสดุคอมโพสิตใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตองค์ประกอบโครงสร้างที่ไม่มีกำลัง ใบพัดเป็นไฟเบอร์กลาส

การเตรียมช่องลำตัวด้านหลังของ Mi-8 สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

บันทึกเชิงปริมาณสำหรับการผลิต Mi-8 เกิดขึ้นในปี 1973 เมื่อโรงงานในคาซานผลิตรถยนต์ได้ 371 คัน มากกว่าหนึ่งเฮลิคอปเตอร์ต่อวัน

โลดโผนหาง

ร้านประกอบขั้นสุดท้าย

Mi-8 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซระดับความสูงสูงสองตัวที่มีกำลังสูงสุด 2200 แรงม้า กับ. หากมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งบินไม่ได้ มอเตอร์ตัวที่สองจะส่งกำลังเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

โรเตอร์คอลัมน์ Mi-8 ใบพัดห้าใบในโหมดล่องเรือทำให้ 192 รอบต่อนาที

Mi-8-MTV-1 ขึ้นเครื่องในถังหลักและถังเพิ่มเติมที่มีเชื้อเพลิงสูงสุด 3.5 ตัน ช่วงการบินสูงสุดเกิน 1,000 กิโลเมตร

การติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในส่วนโค้งของห้องโดยสาร Mi-8 อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวัน รวมทั้งในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ตามโครงการของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters เพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 อเนกประสงค์ขนาดกลาง โรงงานมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างต้นแบบทดลองของเฮลิคอปเตอร์และจัดการการผลิตจำนวนมาก

การติดตั้งชุดสายไฟในห้องโดยสารบรรทุกสินค้าของเฮลิคอปเตอร์ Ansat

Ansat อเนกประสงค์นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานนั้นผลิตในรุ่นฝึกอบรมสำหรับฝึกนักบินทหาร ตัวเลือกทางการแพทย์มีแนวโน้มสูงและเป็นที่ต้องการอย่างมาก: อุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวไม่เพียงช่วยให้ขนส่งผู้ป่วยเท่านั้น แต่ยังช่วยในการช่วยชีวิตระหว่างเที่ยวบิน

การประกอบแผงปะบนเฮลิคอปเตอร์ Ansat

โรงไฟฟ้าของ Ansat เป็นเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada 630 แรงม้าสองเครื่อง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์-ดิจิตอลช่วยให้คุณสามารถนำเครื่องออกต่อไปได้ในกรณีที่เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งขัดข้อง ในอนาคต มีการวางแผนที่จะติดตั้ง Ansat ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย

กระบวนการโรย

เฮลิคอปเตอร์ถูกวางไว้ใต้ "ฝักบัว" ที่เข้มข้นเพื่อตรวจสอบความหนาแน่นและการป้องกันความชื้นของห้องโดยสาร

การประชุมเชิงปฏิบัติการของเครื่องจักรกัด

องค์ประกอบโรเตอร์จะถูกล้างหลังจากการชุบด้วยไฟฟ้าด้วยการเคลือบแคดเมียมฟอสเฟต ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 มีการเปิดการผลิตชุบด้วยไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน

การประชุมเชิงปฏิบัติการของใบมีดโลหะทั้งหมด

มีตำนานเล่าว่าของขวัญที่ช่วยในการผลิตใบมีดโลหะทั้งหมดที่เชื่อถือได้และทนทานในคาซาน

ต้นฉบับมาจากเพื่อนร่วมงาน เจลิโอ ไปที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน - การผลิต Mi-8 และ Ansat

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานเป็นโรงงานแห่งแรกในประเทศที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตโรเตอร์คราฟต์แบบต่อเนื่อง เริ่มตั้งแต่รุ่นเปิดตัวของ Mikhail Mil Design Bureau Mi-1 ไปจนถึงการดัดแปลงที่ทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8 ที่มีขนาดใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของรัสเซีย โรงงานในคาซานได้ออกแบบและควบคุมการผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่น Ansat ตั้งแต่เริ่มต้น บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Russian Helicopters Holdings ตลอดประวัติศาสตร์ โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 12,000 ลำ ซึ่งได้นำขึ้นสู่ท้องฟ้าในหลายร้อยประเทศทั่วโลก

1. ผลิตภัณฑ์หลักขององค์กรคาซานในปัจจุบันคือเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของตระกูล Mi-8 และรุ่นส่งออก Mi-17

เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบของตระกูลนี้ได้รับการทดสอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ในกรุงมอสโกและสี่ปีต่อมาก็เริ่มมีการผลิตเป็นจำนวนมาก เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2508 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 แบบอนุกรมลำแรกออกบิน ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Leonid Antropov นักบินทดสอบ ด้วยการกำเนิดของตัวอย่าง เฮลิคอปเตอร์เริ่มมีส่วนร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติที่สำคัญทั้งหมด เฮลิคอปเตอร์บินด้วยอำนาจของตัวเองจากประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่ง และครั้งหนึ่งในทัวร์เหล่านี้ นักบินชาวเยอรมัน Alferov บิน 35,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงเป็น "เที่ยวบินรอบโลก" วันนี้ Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก - ใช้งานในกว่าห้าสิบประเทศทั่วโลก

2. Mi-8-MTV-1 จอดอยู่ในศูนย์ทดสอบการบินของโรงงาน โมเดลการขนส่งบนที่สูงของ Mi-8 สามารถบินได้ไกลถึง 6 กิโลเมตร น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 13 ตัน ดำเนินการในเกือบทุกสภาพอากาศและในสถานที่ที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครัน

3. อนัตตา.

นี่คือการพัฒนาโรงงานคาซานเอง เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย เครื่องจักรอเนกประสงค์น้ำหนักเบาไม่ได้ออกแบบโดยสำนักเฉพาะทางที่แยกต่างหาก แต่ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบการผลิตแบบต่อเนื่องโดยตรง

4. ในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 ถูกอพยพไปยังคาซานจากเลนินกราด มันถูกรวมเข้ากับโรงงานผลิตสินค้าขบวนในท้องถิ่น ซึ่งเริ่มด้วยการผลิตเกวียน เกวียน และฟาร์มม้าอื่นๆ ในช่วงปีสงคราม องค์กรการบินแห่งใหม่ได้ผลิตการต่อสู้ U-2 (Po-2) ในตำนาน "อะไรก็ตาม" หลังจากชัยชนะ คาซานเชี่ยวชาญการประกอบรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องครั้งแรกในสหภาพโซเวียตในคาซานเริ่มขึ้นในปี 2494

5. ร้านประกอบลำตัว. รวมส่วนตรงกลางและส่วนโค้งของ Mi-8/17 เข้าด้วยกัน

6. การเตรียมคันธนูของ Mi-8 สำหรับการเคลือบ

7. การเตรียมการตกแต่งภายในของส่วนตรงกลางของลำตัว

8. การประกอบคันธนู

9. ปัจจุบันมีคนงานประมาณ 6,000 คนทำงานที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน เงินเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 38,000 รูเบิล มีช่วงเวลาที่แตกต่างกันในประวัติศาสตร์อันยาวนานของบริษัท ในปีที่โหดร้ายของสงคราม พนักงานในโรงงานขาดอาหาร ตรวจพบกรณีการเสื่อม มีเหตุการณ์หนึ่งที่เป็นที่รู้จักกันดีเมื่อความหิวกระหายผลักผู้คุมสองคนไปสู่การล่าที่สิ้นหวัง: พวกเขาขโมย U-2 ที่รวมตัวกันและเริ่มยิงฝูงห่านจากปืนกลในอากาศ

10. ในช่วงปี 1990 ที่เศรษฐกิจฝืดเคือง คาซานกำลังเจรจากับบริษัทชื่อดังอย่าง Eurocopter และ Bell ในโครงการร่วมของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของชาวยุโรปและอเมริกาเสนอเฉพาะ "ชุดไขควง" ของแบบจำลองของพวกเขาเท่านั้น สิ่งนี้เองที่นำไปสู่การสร้างสำนักออกแบบของตัวเองที่โรงงานคาซานและการพัฒนาจากศูนย์ของเฮลิคอปเตอร์ Ansat อเนกประสงค์ในประเทศ

11. ต้นแบบ Ansat ถูกสร้างขึ้นในปี 1997 รถขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกในปี 2542

12. ชื่อ "Ansat" แปลมาจากภาษาตาตาร์ว่า "เรียบง่าย" หรือ "เบา" เฮลิคอปเตอร์ลำนี้รับน้ำหนักบรรทุกได้ประมาณ 1300 กิโลกรัม

13.

14. มัลติฟังก์ชั่นถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเฮลิคอปเตอร์ Ansat สามารถเปลี่ยนเครื่องจักรได้อย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย: การขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า การดับเพลิง การค้นหาและกู้ภัย ฯลฯ

15. ลำตัว Ansat เป็นโลหะทั้งหมด วัสดุคอมโพสิตใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตองค์ประกอบโครงสร้างที่ไม่มีกำลัง ใบพัดเป็นไฟเบอร์กลาส

16. การเตรียมช่องลำตัวด้านหลังของ Mi-8 สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

17. บันทึกเชิงปริมาณสำหรับการผลิต Mi-8 เกิดขึ้นในปี 1973 เมื่อโรงงานในคาซานผลิตรถยนต์ได้ 371 คัน มากกว่าหนึ่งเฮลิคอปเตอร์ต่อวัน

18. โลดโผนหาง

19. ร้านประกอบขั้นสุดท้าย

20. Mi-8 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซระดับความสูงสูงสองตัวที่มีกำลังสูงสุด 2200 แรงม้า หากมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งบินไม่ได้ มอเตอร์ตัวที่สองจะส่งกำลังเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

21. โรเตอร์คอลัมน์ Mi-8 ใบพัดห้าใบในโหมดล่องเรือทำให้ 192 รอบต่อนาที

22. Mi-8-MTV-1 ขึ้นเครื่องในถังหลักและถังเพิ่มเติมที่มีเชื้อเพลิงสูงสุด 3.5 ตัน ช่วงการบินสูงสุดเกิน 1,000 กิโลเมตร

23. การติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในส่วนโค้งของห้องโดยสาร Mi-8 อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวัน รวมทั้งในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

24. ตามโครงการของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters เพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 อเนกประสงค์ขนาดกลาง โรงงานมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างต้นแบบทดลองของเฮลิคอปเตอร์และจัดการการผลิตจำนวนมาก

25. การติดตั้งชุดสายไฟในห้องโดยสารบรรทุกสินค้าของเฮลิคอปเตอร์ Ansat

26. Ansat อเนกประสงค์นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานนั้นผลิตในรุ่นฝึกอบรมสำหรับฝึกนักบินทหาร ตัวเลือกทางการแพทย์มีแนวโน้มสูงและเป็นที่ต้องการอย่างมาก: อุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวไม่เพียงช่วยให้ขนส่งผู้ป่วยเท่านั้น แต่ยังช่วยในการช่วยชีวิตระหว่างเที่ยวบิน

27. การประกอบแผงปะบนเฮลิคอปเตอร์ Ansat

28. โรงไฟฟ้าของ Ansat เป็นเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada 630 แรงม้าสองเครื่อง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์-ดิจิตอลช่วยให้คุณสามารถนำเครื่องออกต่อไปได้ในกรณีที่เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งขัดข้อง ในอนาคต มีการวางแผนที่จะติดตั้ง Ansat ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย

29. กระบวนการโรย

30. เฮลิคอปเตอร์ถูกวางไว้ใต้ "ฝักบัว" ที่เข้มข้นเพื่อตรวจสอบความหนาแน่นและการป้องกันความชื้นของห้องโดยสาร

31. การประชุมเชิงปฏิบัติการของเครื่องจักรกัด

32. องค์ประกอบโรเตอร์จะถูกล้างหลังจากการชุบด้วยไฟฟ้าด้วยการเคลือบแคดเมียมฟอสเฟต ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 มีการเปิดการผลิตชุบด้วยไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน

33. การประชุมเชิงปฏิบัติการของใบมีดโลหะทั้งหมด

มีตำนานเล่าว่าของขวัญจากดไวต์ ไอเซนฮาวร์แก่นิกิตา ครุสชอฟช่วยสร้างการผลิตใบมีดโลหะทั้งหมดที่เชื่อถือได้และทนทานในคาซาน: ในปี 1960 ประธานาธิบดีอเมริกันได้มอบเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-58 สองลำแก่ผู้นำโซเวียต และในไม่ช้าโรงงานคาซานก็เริ่มแนะนำใบมีดโลหะสำหรับ Mi-4

34. ใบพัดเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน

35. ใบมีดสำเร็จรูปถูกทำเครื่องหมายด้วยลายฉลุ

36.

37. ศูนย์ฝึกการบิน.

เครื่องจำลองเฮลิคอปเตอร์ Mi-8-MTV แบบบูรณาการ นอกเหนือจากทฤษฎีและการฝึกบินตรงแล้ว โปรแกรมของศูนย์ฝึกอบรมตามข้อกำหนดของ Federal Air Transport Agency ยังรวมถึงการฝึกอบรมภาคบังคับเกี่ยวกับเครื่องจำลองด้วย

38. เครื่องจำลอง Mi-8-MTV สำหรับศูนย์ฝึกอบรมคาซานผลิตขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อุปกรณ์พิเศษสร้างเสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ ห้องนักบินของเครื่องจำลองช่วยให้คุณจำลองเที่ยวบินในความมืดโดยใช้แว่นสายตากลางคืน

39. เครื่องจำลองแบบบูรณาการมีความจำเป็นสำหรับการดำเนินการของลูกเรือ Mi-8 ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง

40. การตรวจสอบก่อนบินของเฮลิคอปเตอร์ Ansat ที่ศูนย์ทดสอบการบิน การทดสอบล่าสุดในยากูเตียและปากีสถานได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการใช้ Ansat ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบถึงบวก 45 องศาเซลเซียส

42. หลังจากที่ได้แสดงโชว์ทางอากาศระดับนานาชาติแล้ว Kazan Ansats ก็ได้รับความสนใจจากผู้บริโภคชาวต่างชาติ ตัวอย่างเช่น รถยนต์คันแรกพร้อมอุปกรณ์ทางการแพทย์จะเข้าสู่ประเทศจีนในปี 2561

43. Ansats กำลังดำเนินการอยู่ในภูมิภาค Kursk, Kurgan, Pskov, Moscow และ Volgograd รวมถึงใน Tatarstan

44. วิธีการลงจอด Mi-8-MTV-1

45. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานมีใบรับรองจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐ แม้จะมีการคัดค้านจากรัฐสภา กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ก็ได้ซื้อ Kazan Mi-17 หนึ่งชุดเพื่อใช้ในสภาพอากาศสุดขั้วของอัฟกานิสถาน