ยานสำรวจดวงจันทร์อยู่ที่ไหน ข้อเท็จจริงที่ไม่รู้จักเกี่ยวกับยานสำรวจดวงจันทร์ของสหภาพโซเวียต

นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันโจมตียานสำรวจดวงจันทร์ของสหภาพโซเวียตด้วยลำแสงเลเซอร์ ข่าวดังกล่าวปรากฏในสื่อที่เขียนเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์เมื่อปลายเดือนเมษายน Lunokhod-1 ยืนนิ่งบนดวงจันทร์มาเกือบ 40 ปีแล้ว ดังนั้นความเข้มสูงของลำแสงตอบสนองที่นักวิจัยจับได้กลับกลายเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่า ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญตั้งใจที่จะใช้ยานสำรวจดวงจันทร์ที่ "ตื่นแล้ว" เพื่อทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ และแม้กระทั่งทดสอบทฤษฎีสัมพัทธภาพด้วยความช่วยเหลือ

พื้นหลัง

ก่อนที่จะบอกว่าเครื่องที่สร้างขึ้นในปี 1970 ด้วยไอโซโทปกัมมันตภาพรังสีที่มีชื่อเสียงของพอโลเนียมนั้นเชื่อมโยงกับอัลเบิร์ต ไอน์สไตน์อย่างไร ให้เราระลึกกันสั้นๆ ว่าเหตุการณ์ใดเกิดขึ้นก่อนการปรากฏตัวของข่าวที่อธิบายไว้

รถแลนด์โรเวอร์ดาวเคราะห์ขับเคลื่อนตัวเองที่ควบคุมจากระยะไกล "Lunokhod-1" ได้รับการพัฒนาที่ NPO ที่ตั้งชื่อตาม Lavochkin ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียต หลังจากประสบความสำเร็จกับ Let's Go อันโด่งดังของสปุตนิกและกาการิน! ในสหภาพโซเวียตพวกเขากำลังเตรียมตัวสำหรับขั้นตอนต่อไปอย่างจริงจัง - การสำรวจดวงจันทร์ ในแหลมไครเมียใกล้กับ Simferopol มีการสร้างสนามฝึกซึ่งผู้อาศัยในอนาคตของฐานดวงจันทร์ได้รับการฝึกฝนให้ใช้งานยานพาหนะพิเศษเพื่อเคลื่อนที่บนดินดวงจันทร์และวิศวกรทดสอบเรียนรู้ที่จะควบคุมการเคลื่อนที่ของยานสำรวจดวงจันทร์ "ไร้คนขับ" - ยานพาหนะของ ชั้นลูโฆฆด-1

มีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวทั้งหมดสี่เครื่อง หนึ่งในนั้นควรจะเป็นวัตถุบกชิ้นแรกที่ไปถึงพื้นผิวของดาวเทียม เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 ยานยิงโปรตอนซึ่งบรรทุก Lunokhod-1 ได้ปล่อยออกจาก Baikonur cosmodrome อย่างไรก็ตาม ในวินาทีที่ 52 ของการบิน จรวดระเบิดเนื่องจากการดับเครื่องฉุกเฉินของเครื่องยนต์ระยะแรก จัดระเบียบ เริ่มต้นใหม่มันเป็นไปไม่ได้ในทันที และในท้ายที่สุด ชาวอเมริกันที่ทำงานหนักไม่น้อยในโครงการการบินด้วยคนก็เป็นคนแรกที่ประสบความสำเร็จ การเปิดตัวยานอวกาศอพอลโล 11 ซึ่งบรรทุกนีล อาร์มสตรอง, บัซ อัลดริน และไมเคิล คอลลินส์ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคมของปีเดียวกัน

ความพยายามครั้งที่สองในการเปิดตัว Lunokhod-1 นั้นทำโดยวิศวกรโซเวียตเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1970 คราวนี้เที่ยวบินเป็นไปตามแผนที่วางไว้: ในวันที่ 15 สถานีอวกาศอัตโนมัติ Luna-17 เข้าสู่วงโคจรของดาวเทียมโลก และในวันที่ 17 เครื่องบินลงจอดในทะเลแห่งสายฝน หลุมอุกกาบาตขนาดยักษ์ที่เต็มไปด้วยลาวาแห้ง "Lunokhod-1" เคลื่อนลงสู่พื้นผิวดวงจันทร์แล้วออกเดินทาง

โปรแกรมทางวิทยาศาสตร์ของยานสำรวจดวงจันทร์นั้นกว้างขวางมาก - เครื่องมือต้องศึกษาคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินบนดวงจันทร์ ถ่ายภาพภูมิทัศน์โดยรอบและรายละเอียดส่วนบุคคล และส่งข้อมูลทั้งหมดไปยังโลก "ร่างกาย" ของยานสำรวจดวงจันทร์ซึ่งคล้ายกับก้อนตั้งอยู่บนแท่นที่มีแปดล้อ อุปกรณ์นี้เป็นมากกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับทิศทางและความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อได้อย่างอิสระ โดยเปลี่ยนทิศทางของรถแลนด์โรเวอร์ในแทบทุกวิถีทาง

ลูกศรระบุจุดซึ่งคือ Lunokhod-1 ภาพถ่ายโดย NASA/GSFC/รัฐแอริโซนา U

จริงอยู่ การควบคุมยานสำรวจดวงจันทร์เป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากสัญญาณล่าช้าเกือบห้าวินาที (สัญญาณจากพื้นโลกไปยังดวงจันทร์และย้อนกลับนานกว่าสองวินาที) ผู้ปฏิบัติงานไม่สามารถนำทางสถานการณ์ชั่วขณะได้ และ ต้องทำนายตำแหน่งของอุปกรณ์ แม้จะมีความยากลำบากเหล่านี้ Lunokhod-1 ก็เดินทางได้ไกลกว่า 10.5 กิโลเมตร และภารกิจของมันใช้เวลานานกว่าที่นักวิจัยคาดไว้ถึงสามเท่า

ตามปกติแล้ว ในวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2514 นักวิทยาศาสตร์ได้รับสัญญาณวิทยุจากรถแลนด์โรเวอร์ และหลังจากนั้นไม่นาน ในเวลากลางคืนบนดวงจันทร์ อุณหภูมิภายในรถแลนด์โรเวอร์ก็เริ่มลดลง ในวันที่ 30 กันยายน ดวงอาทิตย์ส่องแสง Lunokhod-1 อีกครั้ง แต่ไม่ได้สัมผัสกับโลก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าอุปกรณ์ไม่สามารถทนต่อคืนเดือนหงายที่มีน้ำค้างแข็งลบ 150 องศาเซลเซียส สาเหตุของการเย็นลงอย่างไม่คาดคิดของยานสำรวจดวงจันทร์นั้นง่ายมาก: ไอโซโทปไอโซโทปโพโลเนียม-210 ที่มีกัมมันตภาพรังสีหมด การสลายตัวขององค์ประกอบนี้ทำให้เครื่องมือของรถแลนด์โรเวอร์ร้อนขึ้นในเวลาที่อยู่ใต้ร่มเงา ในระหว่างวัน Lunokhod-1 ใช้พลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์

พบ

นักวิทยาศาสตร์ไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนของยานสำรวจดวงจันทร์ - ในยุค 70 เทคโนโลยีการนำทางได้รับการพัฒนาที่แย่กว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้และนอกจากนี้การบรรเทาทางจันทรคติส่วนใหญ่ยังคงอยู่ ดินไม่ระบุตัวตน. และการหาอุปกรณ์ซึ่งมีขนาดเทียบได้กับ Oka ที่ระยะทาง 384,000 กิโลเมตรนั้นยากกว่าการหาเข็มอันเลื่องชื่อในกองหญ้า

ความหวังในการค้นพบยานสำรวจดวงจันทร์นั้นเกี่ยวข้องกับยานสำรวจดวงจันทร์ที่โคจรรอบดาวเทียมของโลก อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ความละเอียดของกล้องยังไม่เพียงพอที่จะเห็น Lunokhod-1 ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 2009 เมื่อชาวอเมริกันเปิดตัว Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) ซึ่งติดตั้งกล้อง LROC ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อถ่ายภาพวัตถุที่มีขนาดไม่เกินหลายเมตร

ผู้เชี่ยวชาญที่ดูแลงานของ LROC สังเกตเห็นวัตถุแสงที่น่าสงสัยในหนึ่งในภาพที่ส่งโดยโพรบ เพื่อตรวจสอบว่าจุดที่กล้องจับได้คือสถานีอัตโนมัติของ Luna-17 รอยทางที่ออกจากวัตถุช่วยได้ มีเพียง "Lunokhod-1" เท่านั้นที่สามารถทิ้งพวกมันไว้ได้และเมื่อติดตามว่ารอยทางนำไปสู่ที่ใด นักวิทยาศาสตร์ได้ค้นพบอุปกรณ์ดังกล่าว แม่นยำกว่านั้น พวกเขาพบจุดที่มีความเป็นไปได้สูงว่าไม่มีอะไรมากไปกว่ายานสำรวจดวงจันทร์ที่เยือกแข็ง

พร้อมๆ กันกับผู้เชี่ยวชาญจาก NASA (การสอบสวน LRO ถูกสร้างขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของ American Space Agency) ทีมนักฟิสิกส์จาก มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียในซานดิเอโก ทอม เมอร์ฟี ผู้นำของบริษัทกล่าวในภายหลังว่า นักวิทยาศาสตร์ได้พยายามมาหลายปีเพื่อค้นหาอุปกรณ์ดังกล่าวในพื้นที่ที่ห่างจากจุดหยุดที่แท้จริงของยานสำรวจดวงจันทร์หลายกิโลเมตร

ไม่นานมานี้ มีข่าวในสื่อว่านักวิทยาศาสตร์กำลังใช้โพรบ LRO บนดวงจันทร์และยาน Lunokhod-2 ของโซเวียตตัวที่สอง ไม่นานหลังจากการปรากฏของข้อความเหล่านี้ นักวิทยาศาสตร์ที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาโปรแกรมจันทรคติของสหภาพโซเวียตกล่าวว่าพวกเขา ข้อมูลที่เมอร์ฟีและทีมของเขาให้เกี่ยวกับการทดลองสามารถใช้เป็นเครื่องยืนยันคำพูดของผู้เชี่ยวชาญในประเทศ และข้อมูลที่ส่งโดย LRO ทำให้สามารถมองเห็นยานสำรวจดวงจันทร์ดวงที่สองด้วยตาของตัวเองได้

ผู้อ่านอาจสงสัยว่าทำไมนักฟิสิกส์ชาวแคลิฟอร์เนียถึงตามล่าหายานเกราะโซเวียตอย่างยากลำบาก คำตอบไม่ชัดเจนนัก - นักวิจัยต้องการยานสำรวจดวงจันทร์เพื่อทดสอบทฤษฎีสัมพัทธภาพ ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญไม่สนใจยานสำรวจดวงจันทร์เช่นนั้น รายละเอียดเดียวที่พวกเขามองหาอุปกรณ์มานานหลายปีคือตัวสะท้อนมุมที่ติดตั้งอยู่ - อุปกรณ์ที่สะท้อนรังสีที่ตกลงมาบนตัวมันในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของอุบัติการณ์อย่างเคร่งครัด ด้วยความช่วยเหลือของแผ่นสะท้อนแสงมุมที่ติดตั้งบนดวงจันทร์ นักวิทยาศาสตร์สามารถกำหนดระยะห่างที่แน่นอนได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลำแสงเลเซอร์จะถูกส่งไปยังรีเฟลกเตอร์ จากนั้นพวกมันจะรอจนกว่าจะสะท้อนกลับคืนสู่พื้นโลก เนื่องจากความเร็วของลำแสงเป็นค่าคงที่และเท่ากับความเร็วของแสง นักวิจัยจึงสามารถกำหนดระยะห่างจากตัวสะท้อนแสงได้โดยการวัดเวลาตั้งแต่การออกจากลำแสงจนถึงการกลับมา

Lunokhod-1 ไม่ใช่ยานพาหนะเพียงคันเดียวบนดวงจันทร์ที่ติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงที่มุม อีกเครื่องหนึ่งได้รับการติดตั้งบนยานสำรวจดาวเคราะห์ดวงที่สองของโซเวียต Lunokhod-2 และอีกสามคนถูกส่งไปยังดาวเทียมระหว่างภารกิจ Apollo ครั้งที่ 11, 14 และ 15 เมอร์ฟีและผู้ร่วมงานของเขาใช้สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดเป็นประจำในการวิจัย (แม้ว่าพวกเขาจะใช้รีเฟลกเตอร์สำรวจดวงจันทร์น้อยกว่ารุ่นอื่นๆ เนื่องจากใช้งานไม่ได้ผลเมื่อโดนโดยตรง แสงแดด). แต่เพื่อทำการทดลองอย่างเต็มรูปแบบ นักวิทยาศาสตร์ขาดตัวสะท้อนแสง Lunokhod-1 ตามที่เมอร์ฟีอธิบาย ทุกอย่างเกี่ยวกับตำแหน่งของอุปกรณ์ ซึ่งเหมาะสำหรับการทดลองเพื่อศึกษาลักษณะของแกนของเหลวของดวงจันทร์และหาจุดศูนย์กลางมวล

ปีศาจอยู่ในรายละเอียด

ณ จุดนี้ ผู้อ่านอาจสับสนอย่างสิ้นเชิง: ตัวสะท้อนมุมเชื่อมต่อกับแกนดวงจันทร์อย่างไร และทฤษฎีสัมพัทธภาพเกี่ยวข้องกับอะไร? การเชื่อมต่อไม่ชัดเจนที่สุด เริ่มจากทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไป (GR) เธอให้เหตุผลว่าเนื่องจากผลกระทบของแรงโน้มถ่วงและความโค้งของกาลอวกาศ ดวงจันทร์จะโคจรรอบโลกไม่อยู่ในวงโคจรที่กำหนดไว้ในกรอบของกลศาสตร์ของนิวตันอย่างแน่นอน ทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไปทำนายวงโคจรของดวงจันทร์ให้อยู่ภายในเซนติเมตร ดังนั้นในการตรวจสอบ จำเป็นต้องวัดวงโคจรด้วยความแม่นยำไม่น้อย

ตัวสะท้อนมุมเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับการกำหนดวงโคจร ด้วยระยะทางที่วัดได้มากมายจากโลกถึงดวงจันทร์ นักวิทยาศาสตร์สามารถอนุมานวิถีโคจรของดาวเทียมได้อย่างแม่นยำมาก ของเหลว "อวัยวะภายใน" ของดวงจันทร์ส่งผลต่อธรรมชาติของการเคลื่อนที่ของดาวเทียม (พยายามหมุนส่วนที่ต้มและดิบ ไข่ไก่และคุณจะเห็นได้ทันทีว่าอิทธิพลนี้แสดงออกอย่างไร) ดังนั้นเพื่อให้ได้ภาพที่ถูกต้อง คุณจำเป็นต้องค้นหาว่าดวงจันทร์เบี่ยงเบนอย่างไรเนื่องจากคุณสมบัติของแกนกลางของมัน

ดังนั้นแผ่นสะท้อนแสงที่ห้าจึงมีความสำคัญสำหรับเมอร์ฟีและเพื่อนร่วมงาน หลังจากที่นักวิทยาศาสตร์สร้างที่จอดรถ Lunokhod-1 พวกเขา "ยิง" ลำแสงเลเซอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหนึ่งร้อยเมตรเข้าไปในพื้นที่โดยใช้การติดตั้งที่หอดูดาว Apache Point ในนิวเม็กซิโก นักวิจัยโชคดี พวกเขา "ตี" รีเฟลกเตอร์ของยานสำรวจดวงจันทร์ในความพยายามครั้งที่สอง และทำให้ระยะการค้นหาแคบลงเหลือ 10 เมตร เพื่อความประหลาดใจของเมอร์ฟีและทีมของเขา สัญญาณจาก Lunokhod 1 นั้นรุนแรงมาก—แข็งแกร่งกว่าสัญญาณที่ดีที่สุดจาก Lunokhod 2 ถึง 2.5 เท่า นอกจากนี้โดยหลักการแล้วนักวิทยาศาสตร์โชคดีที่พวกเขาสามารถรอลำแสงสะท้อน - ท้ายที่สุดแล้วตัวสะท้อนแสงก็สามารถหันออกจากโลกได้เช่นกัน ในอนาคตอันใกล้นี้ นักวิจัยตั้งใจที่จะชี้แจงตำแหน่งของอุปกรณ์และเริ่มการทดลองอย่างเต็มรูปแบบเพื่อทดสอบความถูกต้องของคำกล่าวของไอน์สไตน์

ดังนั้นประวัติศาสตร์ของ Lunokhod-1 ซึ่งถูกขัดจังหวะเมื่อ 40 ปีก่อนจึงได้รับความต่อเนื่องที่ไม่คาดคิด เป็นไปได้ว่าผู้อ่านบางคนจะไม่พอใจ (และตัดสินโดยปฏิกิริยาต่อข่าวบนเว็บ พวกเขาเริ่มไม่พอใจแล้ว) เหตุใดนักวิทยาศาสตร์อเมริกันจึงใช้ยานสำรวจดวงจันทร์ของเรา และน่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียไม่อยู่ ทำงานในการทดลองนี้ เพื่อที่จะลดระดับของการอภิปรายในอนาคต ฉันต้องการทราบว่าวิทยาศาสตร์เป็นเรื่องระหว่างประเทศ และดังนั้นจึงเป็นการโต้แย้งเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของชาติ งานวิทยาศาสตร์- อาชีพใน กรณีที่ดีที่สุด, ไร้ประโยชน์.

วันที่ 17 พฤศจิกายน ครบรอบ 40 ปี นับตั้งแต่ยานไร้คนขับบนดวงจันทร์ลำแรก "Lunokhod-1" ถูกส่งไปยังดวงจันทร์

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 สถานีอัตโนมัติของสหภาพโซเวียต Luna-17 ได้ส่งมอบยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง Lunokhod-1 ไปยังพื้นผิวดวงจันทร์ซึ่งมีไว้สำหรับการศึกษาที่ซับซ้อนของพื้นผิวดวงจันทร์

การสร้างและการเปิดตัวยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองบนดวงจันทร์กลายเป็น เหตุการณ์สำคัญในการศึกษาดวงจันทร์ แนวคิดในการสร้างยานสำรวจดวงจันทร์เกิดขึ้นในปี 2508 ใน OKB-1 (ปัจจุบันคือ RSC Energia ตั้งชื่อตาม S.P. Korolev) ในกรอบของการสำรวจดวงจันทร์ของสหภาพโซเวียต รถแลนด์โรเวอร์ดวงจันทร์ได้รับสถานที่สำคัญ ยานสำรวจดวงจันทร์สองลำควรตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับพื้นที่ลงจอดบนดวงจันทร์ที่เสนอและทำหน้าที่เป็นสัญญาณวิทยุระหว่างการลงจอดของเรือดวงจันทร์ มีการวางแผนที่จะใช้ยานสำรวจดวงจันทร์เพื่อขนส่งนักบินอวกาศบนพื้นผิวของดวงจันทร์

การสร้างยานสำรวจดวงจันทร์ได้รับความไว้วางใจให้สร้างโรงงานสร้างเครื่องจักร ส.อ. Lavochkin (ปัจจุบันคือ NPO ตั้งชื่อตาม S.A. Lavochkin) และ VNII-100 (ปัจจุบันคือ OAO VNIITransmash)

ตามความร่วมมือที่ได้รับอนุมัติ โรงงานสร้างเครื่องจักรตั้งชื่อตาม S.A. Lavochkina รับผิดชอบในการสร้างคอมเพล็กซ์อวกาศทั้งหมดรวมถึงการสร้างยานสำรวจดวงจันทร์และ VNII-100 รับผิดชอบในการสร้างแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมบล็อก ระบบควบคุมอัตโนมัติระบบความปลอดภัยการจราจรและการจราจร

การออกแบบเบื้องต้นของยานสำรวจดวงจันทร์ได้รับการอนุมัติในฤดูใบไม้ร่วงปี 2509 ภายในสิ้นปี 2510 เอกสารการออกแบบทั้งหมดก็พร้อม

รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองอัตโนมัติที่ออกแบบ "Lunokhod-1" เป็นไฮบริดของยานอวกาศและรถวิบาก ประกอบด้วยสองส่วนหลัก: แชสซีแปดล้อและคอนเทนเนอร์เครื่องมือที่มีแรงดัน

ล้อแชสซีทั้ง 8 ล้อขับเคลื่อนและมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในดุมล้อ ในภาชนะเครื่องมือของยานสำรวจดวงจันทร์นอกเหนือจากระบบบริการแล้วยังมีอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์: อุปกรณ์สำหรับการวิเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีดินดวงจันทร์เครื่องมือวิจัย คุณสมบัติทางกลดิน อุปกรณ์เรดิโอเมตริก กล้องโทรทรรศน์เอ็กซ์เรย์ และตัวสะท้อนแสงมุมด้วยเลเซอร์ การผลิตของฝรั่งเศสสำหรับการวัดระยะทางแบบจุด คอนเทนเนอร์มีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดทอน และฐานด้านบนของกรวยซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อนและระบายความร้อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าด้านล่าง ในคืนเดือนหงาย หม้อน้ำปิดฝา

พื้นผิวด้านในของฝาปิดถูกปกคลุมด้วยโฟโตเซลล์ แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการชาร์จแบตเตอรี่ระหว่าง วันจันทรคติ. ในตำแหน่งการทำงาน แผงแบตเตอรี่โซลาร์เซลล์สามารถวางในมุมต่างๆ ได้ภายใน 0-180 องศา เพื่อใช้พลังงานของดวงอาทิตย์อย่างเหมาะสมที่ระดับความสูงต่างๆ เหนือขอบฟ้าดวงจันทร์

แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่เคมีที่ทำงานร่วมกันได้ถูกนำมาใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับหน่วยและเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์จำนวนมากของยานสำรวจดวงจันทร์

ด้านหน้าห้องเครื่องมีหน้าต่างสำหรับกล้องโทรทัศน์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของยานสำรวจดวงจันทร์และส่งภาพพาโนรามาของโลกของพื้นผิวดวงจันทร์และส่วนหนึ่งของท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาว ดวงอาทิตย์และโลก

มวลรวมของยานสำรวจดวงจันทร์คือ 756 กก. ความยาวเมื่อเปิดฝาแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์คือ 4.42 ม. กว้าง 2.15 ม. สูง 1.92 ม. ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงาน 3 เดือนบนพื้นผิวของดวงจันทร์

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 ยานยิง Proton-K แบบสามขั้นตอนได้เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ซึ่งเปิดตัวสถานีอัตโนมัติ Luna-17 ด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองอัตโนมัติ Lunokhod-1 เข้าสู่วงโคจรใกล้โลกแบบวงกลมตรงกลาง

เมื่อโคจรรอบโลกไม่สมบูรณ์ ชั้นบนทำให้สถานีมีวิถีการบินไปยังดวงจันทร์ เมื่อวันที่ 12 และ 14 พฤศจิกายน ได้มีการดำเนินการแก้ไขเส้นทางการบินตามกำหนด เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน สถานีเข้าสู่วงโคจรของดวงจันทร์ เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน การแก้ไขวิถีการบินได้ดำเนินการอีกครั้ง เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 เวลา 06:46:50 น. (เวลามอสโก) สถานี Luna-17 ประสบความสำเร็จในการลงจอดในทะเลแห่งสายฝนบนดวงจันทร์ ใช้เวลาสองชั่วโมงครึ่งในการตรวจสอบพื้นที่ลงจอดโดยใช้เครื่องวัดระยะและปรับใช้บันได หลังจากวิเคราะห์สภาพแวดล้อมแล้ว ก็มีการออกคำสั่ง และในวันที่ 17 พฤศจิกายน เวลา 09:28 น. ยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Lunokhod-1 ก็เลื่อนลงมาบนดินดวงจันทร์

Lunokhod ถูกควบคุมจากระยะไกลจากโลกจากศูนย์การสื่อสารห้วงอวกาศ ลูกเรือพิเศษพร้อมที่จะจัดการ ซึ่งรวมถึงผู้บังคับบัญชา คนขับ ผู้บังคับบัญชา เจ้าหน้าที่ควบคุม และวิศวกรการบิน สำหรับลูกเรือ ทหารได้รับเลือกซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการบริหาร ยานพาหนะจนถึงรถมอเตอร์ไซค์ เพื่อให้ประสบการณ์ทางโลกไม่ท่วมท้นเมื่อทำงานกับยานสำรวจดวงจันทร์

เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการคัดเลือกเข้ารับการตรวจร่างกายเกือบจะเหมือนกับนักบินอวกาศ การฝึกภาคทฤษฎีและการฝึกภาคปฏิบัติที่ลูโนโดรมพิเศษในแหลมไครเมีย ซึ่งเหมือนกับการบรรเทาทุกข์ทางจันทรคติที่มีภาวะซึมเศร้า หลุมอุกกาบาต รอยเลื่อน ก้อนหินขนาดต่างๆ ที่กระจัดกระจาย

ลูกเรือของยานสำรวจดวงจันทร์ซึ่งได้รับภาพโทรทัศน์บนดวงจันทร์และข้อมูลเทเลเมทริกซ์บนโลกโดยใช้แผงควบคุมพิเศษ ได้จัดเตรียมคำสั่งให้กับยานสำรวจดวงจันทร์

รีโมตคอนโทรลของยานสำรวจดวงจันทร์มีคุณสมบัติเฉพาะเนื่องจากผู้ควบคุมขาดการรับรู้เกี่ยวกับกระบวนการเคลื่อนไหว ความล่าช้าในการรับและส่งคำสั่งจากภาพโทรทัศน์และข้อมูลเทเลเมทริก และการพึ่งพาลักษณะการเคลื่อนที่ของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เกี่ยวกับสภาพการขับขี่ (คุณสมบัติบรรเทาและดิน) สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือต้องคาดการณ์ล่วงหน้าถึงทิศทางการเคลื่อนที่และสิ่งกีดขวางที่เป็นไปได้ในเส้นทางของยานสำรวจดวงจันทร์

ในวันจันทรคติวันแรกทั้งหมด ลูกเรือของยานสำรวจดวงจันทร์ปรับภาพโทรทัศน์ที่ผิดปกติ: ภาพจากดวงจันทร์นั้นตัดกันมากโดยไม่มีเงามัว

อุปกรณ์ถูกควบคุมในทางกลับกัน ลูกเรือเปลี่ยนทุกสองชั่วโมง ในขั้นต้น มีการวางแผนการประชุมที่นานขึ้น แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าหลังจากทำงานสองชั่วโมง ลูกเรือก็ "หมดแรง" โดยสิ้นเชิง

ในช่วงวันจันทรคติแรกได้ทำการศึกษาพื้นที่ลงจอดของสถานี Luna-17 ในเวลาเดียวกัน การทดสอบระบบยานสำรวจดวงจันทร์และการรับประสบการณ์การขับขี่โดยลูกเรือได้ดำเนินการ

ในช่วงสามเดือนแรก นอกเหนือจากการศึกษาพื้นผิวดวงจันทร์แล้ว Lunokhod-1 ยังได้ดำเนินโปรแกรมประยุกต์: เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินที่มีคนควบคุมที่จะมาถึง เขาได้ดำเนินการค้นหาพื้นที่ลงจอดสำหรับห้องโดยสารบนดวงจันทร์

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เมื่อสิ้นสุดวันจันทรคติที่ 4 โปรแกรมการทำงานสามเดือนเริ่มต้นของยานสำรวจดวงจันทร์ได้เสร็จสิ้นลง การวิเคราะห์สถานะและประสิทธิภาพ ระบบออนบอร์ดแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการทำงานต่อเนื่องของอุปกรณ์อัตโนมัติบนพื้นผิวดวงจันทร์ เพื่อการนี้ a โปรแกรมเสริมผลงานของยานสำรวจดวงจันทร์

การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของยานอวกาศใช้เวลา 10.5 เดือน ในช่วงเวลานี้ Lunokhod-1 เดินทาง 10,540 ม. ส่งภาพพาโนรามาแบบเทเลโฟโต้เมตริกไปยัง Earth 200 ภาพและภาพโทรทัศน์เฟรมต่ำประมาณ 20,000 ภาพ ระหว่างการถ่ายภาพ ภาพสามมิติ มากที่สุด คุณสมบัติที่น่าสนใจโล่งอกช่วยให้ศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างได้

"Lunokhod-1" วัดคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินบนดวงจันทร์อย่างสม่ำเสมอเช่นเดียวกับ การวิเคราะห์ทางเคมีชั้นผิวของดินดวงจันทร์ เขาวัดสนามแม่เหล็กของส่วนต่างๆ ของพื้นผิวดวงจันทร์

เลเซอร์ที่มีตั้งแต่ Earth ของแผ่นสะท้อนแสงฝรั่งเศสที่ติดตั้งบนยานสำรวจดวงจันทร์ทำให้สามารถวัดระยะทางจากโลกไปยังดวงจันทร์ได้อย่างแม่นยำถึง 3 ม.

เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2514 ในคืนพระจันทร์เต็มดวงที่สิบเอ็ด อุณหภูมิภายในภาชนะปิดมิดชิดของยานสำรวจดวงจันทร์เริ่มลดลง เนื่องจากทรัพยากรของแหล่งความร้อนไอโซโทปในระบบทำความร้อนในตอนกลางคืนหมดลง เมื่อวันที่ 30 กันยายน วันจันทรคติที่ 12 มาถึงที่จอดรถของยานสำรวจดวงจันทร์ แต่อุปกรณ์ไม่ได้รับการติดต่อ ความพยายามที่จะติดต่อเขาทั้งหมดหยุดลงเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2514

เวลารวมของการดำเนินการใช้งานของยานสำรวจดวงจันทร์ (301 วัน 6 ชั่วโมง 57 นาที) เกิน 3 เท่าซึ่งระบุไว้ในเงื่อนไขการอ้างอิง

"Lunokhod-1" ยังคงอยู่บนดวงจันทร์ นักวิทยาศาสตร์ไม่รู้จักตำแหน่งที่แน่นอนเป็นเวลานาน เกือบ 40 ปีต่อมา ทีมนักฟิสิกส์ที่นำโดยศาสตราจารย์ทอม เมอร์ฟีแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียที่ซานดิเอโก พบ Lunokhod 1 ในภาพที่ถ่ายโดยยานสำรวจ Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) ของอเมริกา และใช้สำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์เพื่อค้นหาความไม่สอดคล้องกัน ในทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไปซึ่งพัฒนาโดยอัลเบิร์ต ไอน์สไตน์ สำหรับการศึกษานี้ นักวิทยาศาสตร์จำเป็นต้องวัดวงโคจรของดวงจันทร์เป็นมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุด ซึ่งทำได้โดยใช้ลำแสงเลเซอร์

เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2010 นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันสามารถ "สัมผัส" เครื่องสะท้อนมุมของอุปกรณ์โซเวียตได้โดยใช้ลำแสงเลเซอร์ที่ส่งผ่านกล้องโทรทรรศน์ขนาด 3.5 เมตรของหอสังเกตการณ์ Apache Point ในนิวเม็กซิโก (สหรัฐอเมริกา) และสะท้อนแสงโฟตอนได้ประมาณ 2,000 โฟตอน "ลูกครึ่ง-1".

วัสดุถูกจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส

วันที่ 17 พฤศจิกายน ครบรอบ 40 ปี นับตั้งแต่ยานไร้คนขับบนดวงจันทร์ลำแรก "Lunokhod-1" ถูกส่งไปยังดวงจันทร์

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 สถานีอัตโนมัติของสหภาพโซเวียต Luna-17 ได้ส่งมอบยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง Lunokhod-1 ไปยังพื้นผิวดวงจันทร์ซึ่งมีไว้สำหรับการศึกษาที่ซับซ้อนของพื้นผิวดวงจันทร์

การสร้างและการเปิดตัวยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนดวงจันทร์ได้กลายเป็นขั้นตอนสำคัญในการศึกษาดวงจันทร์ แนวคิดในการสร้างยานสำรวจดวงจันทร์เกิดขึ้นในปี 2508 ใน OKB-1 (ปัจจุบันคือ RSC Energia ตั้งชื่อตาม S.P. Korolev) ในกรอบของการสำรวจดวงจันทร์ของสหภาพโซเวียต รถแลนด์โรเวอร์ดวงจันทร์ได้รับสถานที่สำคัญ ยานสำรวจดวงจันทร์สองลำควรตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับพื้นที่ลงจอดบนดวงจันทร์ที่เสนอและทำหน้าที่เป็นสัญญาณวิทยุระหว่างการลงจอดของเรือดวงจันทร์ มีการวางแผนที่จะใช้ยานสำรวจดวงจันทร์เพื่อขนส่งนักบินอวกาศบนพื้นผิวของดวงจันทร์

การสร้างยานสำรวจดวงจันทร์ได้รับความไว้วางใจให้สร้างโรงงานสร้างเครื่องจักร ส.อ. Lavochkin (ปัจจุบันคือ NPO ตั้งชื่อตาม S.A. Lavochkin) และ VNII-100 (ปัจจุบันคือ OAO VNIITransmash)

ตามความร่วมมือที่ได้รับอนุมัติ โรงงานสร้างเครื่องจักรตั้งชื่อตาม S.A. Lavochkin รับผิดชอบในการสร้างพื้นที่ทั้งหมดรวมถึงการสร้างยานสำรวจดวงจันทร์และ VNII-100 รับผิดชอบในการสร้างแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมชุดควบคุมการจราจรอัตโนมัติและระบบความปลอดภัยการจราจร

การออกแบบเบื้องต้นของยานสำรวจดวงจันทร์ได้รับการอนุมัติในฤดูใบไม้ร่วงปี 2509 ภายในสิ้นปี 2510 เอกสารการออกแบบทั้งหมดก็พร้อม

รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองอัตโนมัติที่ออกแบบ "Lunokhod-1" เป็นไฮบริดของยานอวกาศและรถวิบาก ประกอบด้วยสองส่วนหลัก: แชสซีแปดล้อและคอนเทนเนอร์เครื่องมือที่มีแรงดัน

ล้อแชสซีทั้ง 8 ล้อขับเคลื่อนและมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในดุมล้อ นอกจากระบบบริการแล้ว ภาชนะเครื่องมือของยานสำรวจดวงจันทร์ยังมีอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ ได้แก่ อุปกรณ์สำหรับวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีของดินบนดวงจันทร์ อุปกรณ์สำหรับศึกษาคุณสมบัติทางกลของดิน อุปกรณ์เรดิโอเมตริก กล้องโทรทรรศน์เอ็กซ์เรย์ และ ตัวสะท้อนแสงมุมด้วยเลเซอร์ที่ผลิตในฝรั่งเศสสำหรับการวัดระยะทางแบบจุด คอนเทนเนอร์มีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดทอน และฐานด้านบนของกรวยซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อนและระบายความร้อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าด้านล่าง ในคืนเดือนหงาย หม้อน้ำปิดฝา

พื้นผิวด้านในของฝาปิดถูกปกคลุมด้วยโฟโตเซลล์ของแบตเตอรี่โซลาร์เซลล์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะชาร์จแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บในวันจันทรคติ ในตำแหน่งการทำงาน แผงแบตเตอรี่โซลาร์เซลล์สามารถวางในมุมต่างๆ ได้ภายใน 0-180 องศา เพื่อใช้พลังงานของดวงอาทิตย์อย่างเหมาะสมที่ระดับความสูงต่างๆ เหนือขอบฟ้าดวงจันทร์

แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่เคมีที่ทำงานร่วมกันได้ถูกนำมาใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับหน่วยและเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์จำนวนมากของยานสำรวจดวงจันทร์

ด้านหน้าห้องเครื่องมีหน้าต่างสำหรับกล้องโทรทัศน์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของยานสำรวจดวงจันทร์และส่งภาพพาโนรามาของโลกของพื้นผิวดวงจันทร์และส่วนหนึ่งของท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาว ดวงอาทิตย์และโลก

มวลรวมของยานสำรวจดวงจันทร์คือ 756 กก. ความยาวเมื่อเปิดฝาแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์คือ 4.42 ม. กว้าง 2.15 ม. สูง 1.92 ม. ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงาน 3 เดือนบนพื้นผิวของดวงจันทร์

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 ยานยิง Proton-K แบบสามขั้นตอนได้เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ซึ่งเปิดตัวสถานีอัตโนมัติ Luna-17 ด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองอัตโนมัติ Lunokhod-1 เข้าสู่วงโคจรใกล้โลกแบบวงกลมตรงกลาง

เมื่อโคจรรอบโลกไม่สมบูรณ์ ชั้นบนทำให้สถานีมีวิถีการบินไปยังดวงจันทร์ เมื่อวันที่ 12 และ 14 พฤศจิกายน ได้มีการดำเนินการแก้ไขเส้นทางการบินตามกำหนด เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน สถานีเข้าสู่วงโคจรของดวงจันทร์ เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน การแก้ไขวิถีการบินได้ดำเนินการอีกครั้ง เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 เวลา 06:46:50 น. (เวลามอสโก) สถานี Luna-17 ประสบความสำเร็จในการลงจอดในทะเลแห่งสายฝนบนดวงจันทร์ ใช้เวลาสองชั่วโมงครึ่งในการตรวจสอบพื้นที่ลงจอดโดยใช้เครื่องวัดระยะและปรับใช้บันได หลังจากวิเคราะห์สภาพแวดล้อมแล้ว ก็มีการออกคำสั่ง และในวันที่ 17 พฤศจิกายน เวลา 09:28 น. ยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Lunokhod-1 ก็เลื่อนลงมาบนดินดวงจันทร์

Lunokhod ถูกควบคุมจากระยะไกลจากโลกจากศูนย์การสื่อสารห้วงอวกาศ ลูกเรือพิเศษพร้อมที่จะจัดการ ซึ่งรวมถึงผู้บังคับบัญชา คนขับ ผู้บังคับบัญชา เจ้าหน้าที่ควบคุม และวิศวกรการบิน สำหรับลูกเรือ บุคลากรทางทหารได้รับเลือกซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ยานพาหนะ จนถึงรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก เพื่อที่ประสบการณ์ทางโลกจะไม่ท่วมท้นเมื่อทำงานกับยานสำรวจดวงจันทร์

เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการคัดเลือกเข้ารับการตรวจร่างกายเกือบจะเหมือนกับนักบินอวกาศ การฝึกภาคทฤษฎีและการฝึกภาคปฏิบัติที่ลูโนโดรมพิเศษในแหลมไครเมีย ซึ่งเหมือนกับการบรรเทาทุกข์ทางจันทรคติที่มีภาวะซึมเศร้า หลุมอุกกาบาต รอยเลื่อน ก้อนหินขนาดต่างๆ ที่กระจัดกระจาย

ลูกเรือของยานสำรวจดวงจันทร์ซึ่งได้รับภาพโทรทัศน์บนดวงจันทร์และข้อมูลเทเลเมทริกซ์บนโลกโดยใช้แผงควบคุมพิเศษ ได้จัดเตรียมคำสั่งให้กับยานสำรวจดวงจันทร์

รีโมตคอนโทรลของยานสำรวจดวงจันทร์มีคุณสมบัติเฉพาะเนื่องจากผู้ควบคุมขาดการรับรู้เกี่ยวกับกระบวนการเคลื่อนไหว ความล่าช้าในการรับและส่งคำสั่งจากภาพโทรทัศน์และข้อมูลเทเลเมทริก และการพึ่งพาลักษณะการเคลื่อนที่ของแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เกี่ยวกับสภาพการขับขี่ (คุณสมบัติบรรเทาและดิน) สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือต้องคาดการณ์ล่วงหน้าถึงทิศทางการเคลื่อนที่และสิ่งกีดขวางที่เป็นไปได้ในเส้นทางของยานสำรวจดวงจันทร์

ในวันจันทรคติวันแรกทั้งหมด ลูกเรือของยานสำรวจดวงจันทร์ปรับภาพโทรทัศน์ที่ผิดปกติ: ภาพจากดวงจันทร์นั้นตัดกันมากโดยไม่มีเงามัว

อุปกรณ์ถูกควบคุมในทางกลับกัน ลูกเรือเปลี่ยนทุกสองชั่วโมง ในขั้นต้น มีการวางแผนการประชุมที่นานขึ้น แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าหลังจากทำงานสองชั่วโมง ลูกเรือก็ "หมดแรง" โดยสิ้นเชิง

ในช่วงวันจันทรคติแรกได้ทำการศึกษาพื้นที่ลงจอดของสถานี Luna-17 ในเวลาเดียวกัน การทดสอบระบบยานสำรวจดวงจันทร์และการรับประสบการณ์การขับขี่โดยลูกเรือได้ดำเนินการ

ในช่วงสามเดือนแรก นอกเหนือจากการศึกษาพื้นผิวดวงจันทร์แล้ว Lunokhod-1 ยังได้ดำเนินโปรแกรมประยุกต์: เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินที่มีคนควบคุมที่จะมาถึง เขาได้ดำเนินการค้นหาพื้นที่ลงจอดสำหรับห้องโดยสารบนดวงจันทร์

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เมื่อสิ้นสุดวันจันทรคติที่ 4 โปรแกรมการทำงานสามเดือนเริ่มต้นของยานสำรวจดวงจันทร์ได้เสร็จสิ้นลง การวิเคราะห์สถานะและการทำงานของระบบออนบอร์ดแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้ที่จะทำงานอย่างต่อเนื่องของอุปกรณ์อัตโนมัติบนพื้นผิวดวงจันทร์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการร่างโปรแกรมการทำงานเพิ่มเติมสำหรับรถแลนด์โรเวอร์ทางจันทรคติ

การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของยานอวกาศใช้เวลา 10.5 เดือน ในช่วงเวลานี้ Lunokhod-1 เดินทาง 10,540 ม. ส่งภาพพาโนรามาแบบเทเลโฟโต้เมตริกไปยัง Earth 200 ภาพและภาพโทรทัศน์เฟรมต่ำประมาณ 20,000 ภาพ ในระหว่างการสำรวจ ได้ภาพสามมิติของคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของการบรรเทาทุกข์ ซึ่งช่วยให้ศึกษาโครงสร้างอย่างละเอียดได้

Lunokhod-1 ดำเนินการวัดคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินบนดวงจันทร์อย่างสม่ำเสมอตลอดจนการวิเคราะห์ทางเคมีของชั้นผิวของดินบนดวงจันทร์ เขาวัดสนามแม่เหล็กของส่วนต่างๆ ของพื้นผิวดวงจันทร์

เลเซอร์ที่มีตั้งแต่ Earth ของแผ่นสะท้อนแสงฝรั่งเศสที่ติดตั้งบนยานสำรวจดวงจันทร์ทำให้สามารถวัดระยะทางจากโลกไปยังดวงจันทร์ได้อย่างแม่นยำถึง 3 ม.

เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2514 ในคืนพระจันทร์เต็มดวงที่สิบเอ็ด อุณหภูมิภายในภาชนะปิดมิดชิดของยานสำรวจดวงจันทร์เริ่มลดลง เนื่องจากทรัพยากรของแหล่งความร้อนไอโซโทปในระบบทำความร้อนในตอนกลางคืนหมดลง เมื่อวันที่ 30 กันยายน วันจันทรคติที่ 12 มาถึงที่จอดรถของยานสำรวจดวงจันทร์ แต่อุปกรณ์ไม่ได้รับการติดต่อ ความพยายามที่จะติดต่อเขาทั้งหมดหยุดลงเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2514

เวลารวมของการดำเนินการใช้งานของยานสำรวจดวงจันทร์ (301 วัน 6 ชั่วโมง 57 นาที) เกิน 3 เท่าซึ่งระบุไว้ในเงื่อนไขการอ้างอิง

"Lunokhod-1" ยังคงอยู่บนดวงจันทร์ นักวิทยาศาสตร์ไม่รู้จักตำแหน่งที่แน่นอนเป็นเวลานาน เกือบ 40 ปีต่อมา ทีมนักฟิสิกส์ที่นำโดยศาสตราจารย์ทอม เมอร์ฟีแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียที่ซานดิเอโก พบ Lunokhod 1 ในภาพที่ถ่ายโดยยานสำรวจ Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) ของอเมริกา และใช้สำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์เพื่อค้นหาความไม่สอดคล้องกัน ในทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไปซึ่งพัฒนาโดยอัลเบิร์ต ไอน์สไตน์ สำหรับการศึกษานี้ นักวิทยาศาสตร์จำเป็นต้องวัดวงโคจรของดวงจันทร์เป็นมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุด ซึ่งทำได้โดยใช้ลำแสงเลเซอร์

เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2010 นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันสามารถ "สัมผัส" เครื่องสะท้อนมุมของอุปกรณ์โซเวียตได้โดยใช้ลำแสงเลเซอร์ที่ส่งผ่านกล้องโทรทรรศน์ขนาด 3.5 เมตรของหอสังเกตการณ์ Apache Point ในนิวเม็กซิโก (สหรัฐอเมริกา) และสะท้อนแสงโฟตอนได้ประมาณ 2,000 โฟตอน "ลูกครึ่ง-1".

วัสดุถูกจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส