Victoria และ Maxim borisevich Anton Borisevich: “เราเข้าใจดีว่าเศรษฐกิจของบริษัทผู้โดยสารในเขตชานเมืองกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างไรภายใต้ภาระการเช่า คุณมีแผนอย่างไรสำหรับฤดูร้อนนี้

"บริษัท"

เจาะย้อนกลับ "VTB"

Andrei Kostin ด้วยความช่วยเหลือของผู้มีอำนาจแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Shota Boterashvili ขโมยเงินหลายสิบล้านดอลลาร์จากธนาคาร
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ สำนักงานเพื่อต่อต้านอาชญากรรมทางเศรษฐกิจ (UBEP) ของคณะกรรมการกิจการภายในของมอสโกปฏิเสธที่จะเริ่มต้นคดีอาญาตามคำร้องขอของ Alexei Navalny ผู้ถือหุ้นส่วนน้อยของ VTB และผู้ถือหุ้นส่วนน้อยอีกหลายรายของธนาคาร ผู้ถือหุ้นขอให้คณะกรรมการกิจการภายในกลางตรวจสอบการกระทำของพนักงาน VTB และ VTB-Leasing ที่ทำสัญญาซื้อและขายอุปกรณ์ขุดเจาะและการเช่าโดยผิดกฎหมาย

VTB-Leasing ซื้ออุปกรณ์ที่ไม่ได้มาจากผู้ผลิตจีน Sichuan Honghua Petroleum Equipment แต่จาก Cypriot Clusseter (ไม่สามารถหาผู้ติดต่อได้) โดยจ่ายเงินมากกว่า 15 ล้านดอลลาร์สำหรับการติดตั้งแต่ละครั้ง ไม่รวมภาษีศุลกากรและค่าธรรมเนียม สัญญากล่าวว่า รายงานประจำปีของ บริษัท จีนระบุว่าค่าใช้จ่ายในการติดตั้งประมาณ 10 ล้านดอลลาร์ ความเสียหายทั้งหมดระหว่างการซื้ออยู่ที่ประมาณ 160 ล้านดอลลาร์ Navalny คำนวณ

UBEP GUVD ปฏิเสธที่จะเริ่มต้นคดีกับอดีต CEO ของ VTB-Leasing Anton Borisevich อดีตรองประธาน VTB Igor Zavyalov และอดีตรองประธานอาวุโสของ VTB Vladimir Osmolovsky ซึ่งลงนามอยู่ภายใต้ข้อตกลงการเช่าระหว่าง VTB-Leasing และ Well Drilling »เป็นจำนวนเงินไม่เกิน 30 พันล้านรูเบิล
ลิงค์: http://www.rospres.com/finance / 6197 /

Andrey Kostit ขโมยจากVTB

รายชื่อผู้ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ระบุไว้ในใบสมัครนี้และผู้ที่สามารถให้คำอธิบายระหว่างการตรวจสอบ การสอบสวน และการตรวจสอบเบื้องต้น:

การจัดการ JSC VTB-Leasing ในปี 2550:
Borisevich ANTON Vladimirovich - ผู้อำนวยการทั่วไป

Balashova Olga Olegovna - รองผู้อำนวยการ

การจัดการ JSC VTB-Lizish ในปี 2551-2552:

Konoplev Andrey Yurievich - ผู้อำนวยการทั่วไป

Aldyshev Kirill Yurievich - ผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน

Voronetsky Anatoly Anatolyevich - รองผู้อำนวยการ

Kuzmenko Alexander Timofeevich - รองผู้อำนวยการ

Fomenko Nadezhda Vladimirovna - รองผู้อำนวยการ

Chernenko Grigory Andreevich - รองผู้อำนวยการ

Komrakova Galina Tikhonovna - หัวหน้าฝ่ายบัญชี

การจัดการธนาคาร JSC VTB:

Andrey Leonidovich Kostin - ประธานและประธานกรรมการบริหาร

Kuzovlev Mikhail Yurievich - รองประธานคนแรก

Vasily Titov - รองประธานคนแรก

Puchkov Andrey Sergeevich - รองประธาน, ประธานคณะกรรมการ OJSC VTB-Leasing

Soldatenkov Gennady Vladimirovich - รองประธาน

Dergunova Olga Konstantinovna - สมาชิกคณะกรรมการ

Lukyanenko Valery Vasilievich - สมาชิกคณะกรรมการ

Norov Erkin Rakhmatovnch - สมาชิกคณะกรรมการ
ลิงค์: http://www.rospres.com/ คอรัปชั่น / 5587 /

สำนักงานอัยการยกเลิกการตัดสินใจที่จะปฏิเสธที่จะเริ่มต้นคดีกับอดีตผู้จัดการระดับสูงของ VTB และ VTB-Leasing ซึ่งทำสัญญาอย่างผิดกฎหมายในราคา 650 ล้านดอลลาร์

หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายได้ระบุผู้จัดการของกลุ่ม VTB ที่เกี่ยวข้องกับธุรกรรมอื้อฉาวสำหรับการซื้อแท่นขุดเจาะ และพวกเขาตัดสินใจว่ายังไม่มีเหตุที่จะปฏิเสธที่จะเริ่มคดีอาญา

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ สำนักงานเพื่อต่อต้านอาชญากรรมทางเศรษฐกิจ (UBEP) ของคณะกรรมการกิจการภายในของมอสโกปฏิเสธที่จะเริ่มต้นคดีอาญาตามคำร้องขอของ Alexei Navalny ผู้ถือหุ้นส่วนน้อยของ VTB และผู้ถือหุ้นส่วนน้อยอีกหลายรายของธนาคาร ผู้ถือหุ้นขอให้คณะกรรมการกิจการภายในกลางตรวจสอบการกระทำของพนักงาน VTB และ VTB-Leasing ที่ทำสัญญาซื้อและขายอุปกรณ์ขุดเจาะและการเช่าโดยผิดกฎหมาย

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 Clusseter Ltd ซึ่งตั้งอยู่ในไซปรัสได้ลงนามในสัญญากับ VTB-Leasing (Vedomosti มีอยู่แล้ว) เพื่อซื้อแท่นขุดเจาะ ZJ50DBS จำนวน 30 เครื่อง จากนั้นจึงนำไปให้เช่าที่ Well Drilling Corporation สัญญามีมูลค่า 456.9 ล้านดอลลาร์ โดยมีค่าธรรมเนียมและภาษีศุลกากร 650 ล้านดอลลาร์
ลิงค์: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW จัดแสดงเวลามอสโก

Christian Kremer ประธาน BMW Group Russia เข้าพบแขกและเสนอให้นั่งลง แขกสามารถเห็นภาพพาโนรามาที่สวยงามของจัตุรัสแดงและห้างสรรพสินค้า GUM ที่สว่างไสวตามเทศกาล มุมมองนี้กลายเป็นฉากหลังของคอนเสิร์ต Natalya Sindeeva โปรดิวเซอร์ทั่วไปของวิทยุ Silver Rain อ้อยอิ่งอยู่บนบันไดไปที่เต็นท์ โทรศัพท์สายสำคัญทำให้เธอเสียสมาธิ นาง Sindeeva กำลังรอสามีซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการธนาคารเพื่อการลงทุน KIT Finance Alexander Vinokurov เมื่อพิงราวบันไดอยู่ ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก ทั้งคู่ได้แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าแม้ในสังคมฆราวาส ทัศนคติที่จริงใจและความรักอันยิ่งใหญ่ก็เป็นไปได้ ในไม่ช้าพวกเขาก็เข้าร่วมโดยอดีตประธานาธิบดี Musa Motors Boris Teterev แม้จะขายหุ้นของบริษัทและสัญชาติลัตเวีย แต่นาย Teterev ก็ปรากฏตัวที่มอสโกเป็นประจำและทำให้ชาวเมืองหลวงได้รับบาดเจ็บด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับการเดินทางรอบโลกหลายครั้งของเขา อย่างไรก็ตาม เขายังเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่แต่งกายตามที่ระบุไว้ในคำเชิญเสมอ ในการนำเสนอของ BMW มีการเสนอชุดราตรี แต่ก็มีคนที่ละเลยคำสั่งสอนนี้เช่นกัน รองประธานคณะกรรมการธนาคารพาณิชย์ระหว่างประเทศ Dmitry Shevelev สวมเสื้อยืดอธิบายว่าเขาเพิ่งกลับมาจากการประชุม RBC ที่ไซปรัสและยังไม่ผ่านการเคยชินกับสภาพ นอกจากนี้ เมื่อเช้านี้มีคนตีเขาด้วยรถ Mercedes ที่จอดอยู่ใกล้ร้านอาหาร Aist เขาอารมณ์เสียและไม่ไปไหนเลย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลังคนแรกของภูมิภาคมอสโก วาเลรี โนซอฟและหัวหน้า VTB-Leasing Anton Borisevichสนับสนุนเพื่อนคนหนึ่งและสัญญาว่าจะมอบ BMW คันใหม่ให้เขา แต่อย่างไรก็ตาม คุณ Shevelev ก็ไม่ท้อถอย และกล่าวว่าเขากำลังเตรียมการนำเสนอหนังสือเล่มแรกของเขา และโดยทั่วไปแล้ว เขาชอบ Ferrari มากกว่ามาก
ลิงค์

Victoria และ Anton Borisevich เป็นหนึ่งในคู่รักที่สง่างามและกลมกลืนที่สุดในมอสโก ผู้ชายกำลังเฝ้าดูความสำเร็จของ Anton ผู้หญิงกำลังดูสไตล์ของ Victoria และทั้งครอบครัวพร้อมกับ Maxim ลูกชายของพวกเขาทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกและความชื่นชมเท่านั้น เราได้สัมภาษณ์วิคตอเรียและเชิญเธอเข้าร่วมการถ่ายทำกับลูกชายของเธอ เราหวังว่าภูมิปัญญาและความอบอุ่นของครอบครัวนี้สามารถถ่ายทอดผ่านบล็อกและภาพถ่ายของเรา แล้วคุณจะยิ้มไปพร้อมกับเรา

Victoria: โดย Malene Birger บนและกระโปรง, รองเท้า Prada. Makisma สวมชุด Colorichiari, Fendi รองเท้าหนังนิ่ม

หลักการพื้นฐานในการเลี้ยงดู Maxim คืออะไร?

เราให้ความสำคัญกับ Maxim อย่างจริงจัง แต่ในขณะเดียวกันก็เคารพในบุคลิกภาพของเขา เรามักจะหารือเกี่ยวกับปัญหาความขัดแย้งและพยายามทำข้อตกลง

วิกตอเรีย: ชุดที่ระลึก เสื้อแคชเมียร์ รองเท้าเซอร์จิโอ รอสซี

เกี่ยวกับ Maxim: กางเกง, เสื้อเชิ้ต, รองเท้า, Dolce & Gabbana ทั้งหมด

สามีของคุณช่วยเลี้ยงลูกหรือไม่?

สามีมีส่วนอย่างมากในการเลี้ยงดูลูกชาย และถึงแม้ตารางงานจะยุ่ง เขาก็หาเวลาให้เสมอ

คุณชอบใช้เวลาว่างกับครอบครัวอย่างไร?

เราใช้เวลาว่างทั้งหมดร่วมกัน ไม่ว่าจะเป็นกีฬาร่วมกัน (หรือทริปไปค่ายกีฬากับ World Class) และทริปชมพิพิธภัณฑ์ เราชอบไปโรงหนังด้วยกัน ไปโรงหนัง เราไปดูหนังสำหรับเด็กกันทั้งครอบครัว

วัยเด็กที่มีความสุขคืออะไร?

วัยเด็กที่มีความสุขคือเมื่อความรักและความไว้วางใจเกิดขึ้นระหว่างสมาชิกทุกคนในครอบครัวที่บ้าน เมื่อทุกคนสนใจร่วมกัน เมื่อเด็กรู้ว่าพ่อแม่รักเขา (และแม้กระทั่งเมื่อเขาได้กระทำความผิดบางอย่าง) สำหรับเรื่องนี้แน่นอนว่าพวกเขาสามารถลงโทษได้ แต่พวกเขาจะรักน้อยลงอย่างแน่นอน

Victoria: โดย Malene Birger บนและกระโปรง, รองเท้า Prada.

Makisma สวม: ชุด Colorichiari, Fendi รองเท้าหนังนิ่ม

แม็กซิมไปเรียนคณะอะไรนอกจากโรงเรียน?

เรามีชั้นเรียนเพิ่มเติมมากมาย และหากมี 24 ชั่วโมงในหนึ่งวัน ก็จะมีชั้นเรียนเพิ่มขึ้นอีกมาก Maxim เป็นเด็กที่อยากรู้อยากเห็นมากและต้องการลองทุกอย่างที่เขาไม่ได้เสนอให้ ตอนนี้เขาทำงานด้านดนตรี คาราเต้ เทนนิส และฟุตบอล อีกทั้งเรามีภาษาอังกฤษ 7 ชั่วโมงต่อสัปดาห์กับเจ้าของภาษา

คุณไปที่ไหนในมอสโกกับ Maxim? โปรดเขียนสถานที่ 5 อันดับแรกของคุณและเหตุผล

สวนสาธารณะที่เราชื่นชอบคือ Muzeon ซึ่งไหลเข้าสู่ Gorky Park และ Neskuchny Sad อย่างราบรื่น เราอยู่ฝั่งตรงข้ามถนน ดังนั้นเราจึงไปที่นั่นทุกวัน
ร้านอาหารที่โปรดปรานที่สุด (สำหรับการไปเที่ยวกับเด็ก ๆ ) คือ Bottega Siciliana ซึ่งที่นั่นอร่อยมากและ Maxim มีความสุขที่จะทำพิซซ่ากับพ่อครัวด้วยตัวเอง
จากร้านอาหาร เรามักจะไปที่โรงหนังมอสโกเพื่อชมอะไรบางอย่างจากละครเด็ก ในบรรดาสโมสรต่างๆ เราชอบ Ribambel และ KidZania ที่เพิ่งเปิดใหม่

ถ้าตอนนี้คุณสามารถให้คำแนะนำบางอย่างกับลูกของคุณว่าเขาจะอ่านหลายปีต่อมา คุณจะแนะนำอะไร?

เป็นปัจเจก มีความคิดเห็นของคุณเอง และอย่ากลัวที่จะปกป้อง เคารพผู้อื่น และฟังพ่อแม่ของคุณ เพราะพวกเขาสามารถให้คำแนะนำที่ดีได้ ตามที่ชีวิตแสดงให้เห็น (จากประสบการณ์อันยาวนานของพวกเขา

Victoria: กางเกงและเสื้อชั้นในของ Dorothea Schumacher

Maxim สวมเสื้อคาร์ดิแกน Paul Smith Junior, เสื้อยืด Il Gufo, กางเกง Colorichiari, รองเท้าคัทชู Fendi

เขาว่ากันว่าลูกสอนพ่อแม่มาก แม็กซิมสอนอะไรคุณบ้าง?

ประการแรก พระองค์ทรงสอนให้เราชื่นชมยินดีอย่างจริงใจในสิ่งง่ายๆ ที่ผู้ใหญ่มักไม่ใส่ใจ….

แผนของคุณสำหรับฤดูร้อนคืออะไร?

ในช่วงต้นฤดูร้อน เราจะไปแคมป์กีฬา ในเดือนกรกฎาคม เราวางแผนที่จะส่ง Maxim ไปค่ายฤดูร้อนในอเมริกา และเราจะใช้เวลาในเดือนสิงหาคมในฝรั่งเศส

ในปี 2559 STLC และ Russian Railways ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือ โปรดบอกเราว่าข้อตกลงนี้มีการใช้งานอย่างไร

งานที่กำลังดำเนินการเพื่อหาทางออกที่ดีที่สุด Russian Railways มีเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการระดมทุนและกำลังใช้งานอย่างแข็งขัน เราเข้าใจดีว่าบริษัทไม่ต้องการจ่ายมากเกินไป ไม่สามารถ และจะไม่จ่าย อย่างไรก็ตาม ฉันหวังว่างานที่เราเริ่มในปี 2559 จะนำไปสู่ข้อตกลงแรกในปี 2561 STLC ยังร่วมมือกับ Federal Passenger Company เพื่อค้นหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมที่สุดในการต่ออายุฝูงบินผู้โดยสาร เรากำลังพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานเกี่ยวกับโครงการขนาดใหญ่ที่จะรวมธุรกรรมจำนวนมาก และจะได้รับการออกแบบมานานกว่าหนึ่งปี จะช่วยให้สามารถอัพเกรดกองเรือที่จำเป็นได้ ไม่ว่าจะเป็นแบบสองชั้นหรือตู้โดยสารอื่นๆ นอกจากนี้ เรากำลังร่วมมือกับกระทรวงคมนาคมในการจัดหาเงินทุนในการต่ออายุกองรถไฟฟ้าของผู้ประกอบการในเขตชานเมือง

- เป็นไปได้ไหมที่รัฐจะแก้ปัญหาการต่ออายุหุ้นรีดชานเมืองผ่าน บริษัท ลิสซิ่งขนส่งของรัฐ?

ในการพิจารณาคดีเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งในเขตชานเมืองในสภาสหพันธ์ STLC ได้เสนอรูปแบบว่าเป็นไปได้ที่จะเปิดตัวโครงการต่ออายุหุ้นต่อเนื่องโดยใช้กลไกการเช่าซื้อ เรานำเสนอกลไกทางการเงินต่างๆ ที่เคยหารือกับกระทรวงคมนาคมก่อนหน้านี้ STLC มีประสบการณ์ในการดำเนินโครงการดังกล่าว บริษัท ของเราได้ทำหน้าที่ของผู้ควบคุมวงและดำเนินการสนับสนุนของรัฐในการให้บริการขนส่งทางอากาศสุขาภิบาลทั่วสหพันธรัฐรัสเซีย เราเข้าใจวิธีการทำ มีข้อเสนอมากมายสำหรับการขนส่งในเขตชานเมือง: วิธีการซื้อ การเงิน งบดุลที่จะรักษาสวนสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐาน - เป็นเจ้าของโดย Russian Railways หรือภูมิภาค GTLK เชื่อว่าโปรแกรมสำหรับการต่ออายุกองรถไฟไฟฟ้าชานเมืองควรขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทผู้โดยสารในเขตชานเมืองจะมีเงินสำหรับรถไฟไฟฟ้าใหม่ ในขณะเดียวกัน ก็เห็นได้ชัดว่าผู้ปฏิบัติงานมีผู้โดยสารที่แตกต่างกัน เป็นเวลา 2 ปีแล้วที่เราใช้โปรแกรมกับบริษัทที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเซ็กเมนต์นี้ - TsPPK เราเป็นพันธมิตรรายใหญ่ที่สุดของพวกเขาในการจัดหาเงินทุนเพื่อซื้อหุ้นรีด เราได้ศึกษาเศรษฐกิจของผู้ให้บริการผู้โดยสารส่วนกลางอย่างถี่ถ้วนแล้ว โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าหุ้นกลิ้งส่วนใหญ่เช่ามาจากการรถไฟรัสเซีย เราเข้าใจดีว่าเศรษฐกิจของบริษัทผู้โดยสารในเขตชานเมืองจะเปลี่ยนแปลงอย่างไรภายใต้ภาระการเช่า สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าต้องใช้เงินเท่าไร เพราะหากไม่มีเงินก็ไม่สามารถต่ออายุกองรถไฟฟ้าได้ และในกรณีนี้ การซื้อรถยนต์ใหม่สำหรับบริษัทในเขตชานเมืองทั้งหมดจะต้องได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล

- นอกจากโครงการของรัฐในอนาคตแล้ว เป็นไปได้ไหมที่ STLC จะร่วมมือกับบริษัทในเขตชานเมืองในอนาคตอันใกล้นี้?

STLC ค่อยๆ ลดส่วนแบ่งของพอร์ตลิสซิ่งในกลุ่มหุ้นต่อเนื่อง - จาก 54% ในปี 2555 เป็น 27% ในปี 2559 แนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไปในปี 2560 และ 2561 หรือไม่

ส่วนแบ่งของหุ้นรีดได้รับอิทธิพลอย่างมากจากกิจกรรมของเราในด้านอื่นๆ เราสามารถซื้อเกวียนได้เป็นจำนวนมาก แต่ถ้าเราซื้อเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ สร้างเรือ และลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งด้วยความเร็วที่เร็วกว่ามาก ส่วนแบ่งอาจไม่เปลี่ยนแปลงหรือลดลงด้วยซ้ำ วันนี้แนวโน้มมีการเปลี่ยนแปลง ส่วนแบ่งหุ้นรีดเพิ่มขึ้นจาก 27% ซึ่งเป็นช่วงปลายปีที่แล้ว ในปี 2016 และ 2017 เรามุ่งเน้นที่การซื้อรถใหม่ และให้ความสำคัญกับฝูงบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยได้ประมาณหนึ่งในสามของรถยนต์ที่เป็นนวัตกรรมทั้งหมดที่ผลิตขึ้น แต่ตลาดมีความต้องการสินค้าประเภทต่างๆ เรากำลังพยายามซื้อฝูงบินใหม่ แต่เราคำนึงถึงสิ่งที่ลูกค้าต้องการ กลับคืนสู่ส่วนแบ่งหุ้นกลิ้งก็จะเติบโต โดยทั่วไป เรากำลังพยายามสร้างสมดุลเพื่อให้กลุ่มอุตสาหกรรมหลักของเรา - เครื่องบิน รถบรรทุกสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การขนส่งสินค้า และบางทีในอนาคต เรือโดยสาร - สมดุลซึ่งกันและกัน แน่นอน ฉันต้องการภาพที่สมบูรณ์แบบ เรายังมีทรัพย์สินในส่วนของโครงการประหยัดพลังงานในการขนส่ง เรากำลังศึกษาอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่อาจสนใจเรา ตัวอย่างเช่นพลังงาน

- โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟอยู่ในขอบเขตการมองเห็นของ STLC หรือไม่?

และเรากำลังดูโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ สิ่งนี้ใช้กับสต็อกฉุดด้วย เรามุ่งมั่นเพื่อความสมดุล แต่สถานการณ์ทั้งด้านเศรษฐกิจและเทคโนโลยีแตกต่างกันในแต่ละกลุ่ม แต่ละส่วนมีวงจรการกำจัดยานพาหนะเก่าของตัวเอง ส่งผลให้อัตราการเติบโตไม่เท่ากัน ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ธุรกิจการบินของเรามีการพัฒนาอย่างแข็งขัน อัตราของมันสูงที่สุดแม้ว่าจะไม่สอดคล้องกับตลาดลีสซิ่งโดยรวมเสมอไป

- ส่วนแบ่งของการเช่าทางรถไฟในอนาคตจะเป็นอย่างไร?

ฉันคิดว่าส่วนรถไฟโดยรวมในตลาดลีสซิ่งจะไม่กลับไปสู่การครอบงำอย่างใหญ่โตในปี 2555 และมันจะถูกต้องเพราะนี่ไม่ใช่ตลาดโมโน ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าส่วนทางรถไฟเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญสำหรับ STLC เราเชื่อว่ามีความเสี่ยงน้อยที่สุดเพราะรถไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่ซับซ้อน เครือข่ายคลังน้ำมันได้รับการพัฒนามาอย่างดี เพื่อให้รถอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม คุณเพียงแค่ต้องมีความปรารถนาและเงิน ลูกค้าที่เราทำงานด้วยสามารถรับมือกับงานเหล่านี้ได้สำเร็จ

ในปี 2560 มีการสรุปธุรกรรมสำหรับการซื้อรถบรรทุกสินค้าในจำนวนที่บันทึก ข้อเท็จจริงนี้หมายความว่าอย่างไร อะไรที่เปลี่ยนแปลงไปในตลาดและในเศรษฐศาสตร์มหภาคโดยทั่วไป?

อันที่จริง แนวโน้มเชิงลบในตลาดหยุดลงแล้ว อัตราผลตอบแทนของผู้ประกอบการขนส่งสินค้าสต็อกเพิ่มขึ้น เพื่ออธิบายว่าเหตุใดแนวโน้มจึงเปลี่ยนไป จำเป็นต้องระลึกถึงสถานการณ์ก่อนหน้านี้ วิกฤตระดับความสามารถในการทำกำไรในการดำเนินงานสต็อกสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าเริ่มต้นขึ้นก่อนภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วไป อัตราผลตอบแทนรายวันเริ่มลดลงในปี 2555 ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยสองประการ ได้แก่ การผลิตรถรางมากเกินไปและการทิ้งผู้ประกอบการด้วยกองเรือต้นทุนต่ำ ส่งผลให้ในปี 2557 และต้นปี 2558 อัตราค่าเช่าอยู่ที่ระดับต้นทุนการดำเนินงานของกองเรือ ฉันต้องการทราบบทบาทของสถาบันการเงินด้วย เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างแข็งขันเนื่องจากถูกกล่าวหาว่าสร้างฟองสบู่รถยนต์ใหม่ ฉันสามารถพูดได้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ธุรกรรมขนาดใหญ่นั้นสมเหตุสมผล - สัญญาเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับการสนับสนุนทางการเงิน ณ สิ้นปี 2558 กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งห้ามการทำงานของรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559 และรถยนต์กอนโดลาจำนวนมากถูกจำหน่ายหมดภายในสองปี กระบวนการนี้จะดำเนินต่อไปอีก 2-3 ปี ในปี 2559 ปริมาณการจราจรเริ่มเพิ่มขึ้นรวมถึงสินค้าหลักสำหรับรถยนต์กอนโดลา - ถ่านหิน มีความต้องการเกวียนเป็นอย่างมาก นอกจากนี้ อุปสงค์รอตัดบัญชีได้รับผลกระทบ และตอนนี้เราเห็นว่าการขาดดุลที่เกิดขึ้นนั้นได้รับการเติมเต็มอย่างไร สิ่งนี้ใช้ได้กับรถกอนโดลา รถลำเลียงเมล็ดพืช และแท่นชั่งเป็นหลัก โดยทั่วไปแล้ว นักลงทุนสามารถชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นในช่วงที่อัตราดอกเบี้ยลดลงได้

- อะไรทำให้บริษัทสามารถบรรลุข้อตกลงระยะยาวในปี 2560 ได้

การเช่ารถยนต์เริ่มต้นด้วยข้อตกลงห้าปี จากนั้นตลาดก็ชัดเจนขึ้นว่านี่คือการลงทุนในสินทรัพย์ที่มีวงจรชีวิตยาวนาน - จากระดับความสามารถในการทำกำไรเป็นเวลา 5 ปี รถยนต์จะไม่สามารถชดใช้คืนได้ ไม่มีระดับมาร์จิ้นดังกล่าวในธุรกิจนี้ ดังนั้นตลาดจึงย้ายไปอยู่ที่มาตรฐาน 10 ปีอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันบริษัทของเราใช้มาตรฐาน 15 ปี เราเข้าใจดีว่าควรผ่อนรถในช่วงเวลานี้ มูลค่าคงเหลือ ณ สิ้นปี 15 ไม่ควรเกิน 25% การขนส่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ยังคงมีอายุการใช้งาน 17 ปี รถกอนโดลาคลาสสิกอายุ 7 ปี แต่นี่เป็นเพียงด้านเดียวของกระบวนการทางธุรกิจ - ความต้องการในส่วนของบริษัทที่ดำเนินการ ในทางกลับกัน สภาพการดำเนินงานของบริษัทลีสซิ่งก็เปลี่ยนไป ตอนนี้สามารถยืมเงินเป็นระยะเวลานานขึ้นได้ วันนี้เรามีข้อตกลงที่จัดไฟแนนซ์โครงการให้เช่าตลอดระยะเวลา นอกจากนี้ ความเชื่อมั่นในบริษัททางการเงินขนาดใหญ่เติบโตขึ้นตลอดหลายปีที่ผ่านมา ถ้าเราพูดถึง STLC ในช่วงเวลานี้มันเปลี่ยนไปมากและกลายเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย บริษัทสามารถได้รับเรตติ้งต่ำกว่าเรตติ้งอธิปไตยของรัสเซียหนึ่งขั้น STLC เป็นผู้ออกตราสารหนี้สาธารณะที่ใช้งานอยู่ เราสามารถดึงดูดเงินทุนจากหนี้เป็นระยะเวลา 15 ปี

- โอกาสนี้ไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงในการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเศรษฐศาสตร์มหภาคด้วยหรือไม่

เราเห็นว่าเศรษฐกิจกำลังฟื้นตัว มีการเปลี่ยนแปลงในตลาดการเงิน นี่เป็นการลดอัตราดอกเบี้ยที่สำคัญทีเดียว โดยลดลงมากกว่า 2 เท่าจากสูงสุด 17% ต่อปีในช่วงเปลี่ยนปี 2557-2558 ตอนนี้มันได้ลดลงต่ำกว่าระดับที่มันเคยเป็นก่อนที่จะเพิ่มขึ้น

- เราสามารถคาดหวังสัญญาระยะยาวใหม่ในปี 2561 และกับใครได้บ้าง?

แน่นอนว่าในปี 2561 STLC มีแผนที่จะทำสัญญาระยะยาว เราสรุปธุรกรรมดังกล่าวเมื่อเราเห็นว่านี่ไม่ใช่จุดที่ลูกค้ามีฐานการขนส่งสินค้าที่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ นี่แสดงให้เห็นว่าผู้ประกอบการขนส่งสินค้ามีการวางแผนอย่างดี ในทางกลับกัน สัญญาระยะยาวให้ปริมาณงานที่มั่นคงสำหรับอุตสาหกรรมวิศวกรรมการขนส่ง ในส่วนนี้ เราซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ กำลังดำเนินการตามหน้าที่ของเราในการสนับสนุนอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องจักรในประเทศมาเป็นเวลานาน

- สถานการณ์ที่มีส่วนเกินอย่างมากของสวนสาธารณะสามารถทำซ้ำได้หรือไม่?

เราเห็นตำแหน่งที่สมดุลของผู้สร้างรถยนต์ พวกเขาเห็นและเข้าใจราคาที่พวกเขาต้องจ่ายสำหรับบันทึกที่ตั้งไว้ในปี 2555 พวกเขาไม่ได้เพิ่มปริมาณมากเท่าที่ควร นอกจากนี้ ในการคาดการณ์ ยังรวมถึงอุปสงค์ที่ลดลงสำหรับการขนส่งด้วย

- และพวกเขาใส่ความเสี่ยงนี้ในราคาปัจจุบัน?

ราคาไม่ได้เกิดขึ้นจากความต้องการเท่านั้น วันนี้เป็นเรื่องยากที่จะให้ลูกค้าซื้อสิ่งที่ไม่เป็นประโยชน์สำหรับเขา และต้นทุนการผลิตไม่สำคัญที่นี่ เป็นที่ชัดเจนว่าการจะผลิตรถขนส่งได้นั้น โรงงานจะต้องเสียค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ เพื่อที่จะชดใช้ราคาที่บริษัทลีสซิ่งหรือผู้ประกอบการจ่ายเมื่อซื้อรถ จะต้องมีผลกำไร ฉันสามารถพูดได้ว่าผู้ปฏิบัติงานที่เราทำงานด้วยกำลังวางแผนลดอัตราที่เป็นไปได้ในสถานการณ์คาดการณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง ประการแรก ในกลุ่มที่มีอัตราการเติบโตอย่างมาก เป็นเกวียนเปิดประทุนและกระบะบรรทุกเมล็ดพืช ในทางกลับกัน มีบางช่วงที่อัตราจะเริ่มเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น ได้แก่ รถบรรทุกถังพักซีเมนต์และเกวียนแบบมีหลังคา สถาบันการเงินยังมีแนวโน้มที่จะลงทุนในคำสั่งซื้อใหม่อย่างมีความรับผิดชอบ ผู้เล่นหลักทั้งหมดติดตามกองเรือที่จำเป็น ทุกคนมีการประเมินของตนเอง แต่ทุกคนเข้าใจดีว่าการลงทุนอาจประสบปัญหาเนื่องจากการจัดหาเงินจากเกวียนที่ล้นตลาด เราคาดหวังว่าการตัดสินใจที่มีความเสี่ยงดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นโดยบริษัทลีสซิ่งหรือธนาคาร

ประการแรก การคาดการณ์อิงจากความอิ่มตัวของตลาด โดยที่ช่วงพีคของฤดูกาล ความต้องการเร่งด่วนสำหรับสต็อกสินค้าต่อเนื่องจะได้รับการตอบสนอง และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีข้อเสนอดังกล่าวซึ่งผู้ตราส่งจะพร้อมที่จะรับขนในทุกราคา สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2019 แม้ว่าในทางกลับกันจะขึ้นอยู่กับปริมาณของการขนส่งสินค้าและส่วนต่างจากการขายสินค้าที่เจ้าของสินค้าจะได้รับ หากราคาสินค้ากลุ่มหลักที่ขนส่งโดยเกวียนเปิดประทุนไม่ตก และปริมาณการขนส่งยังคงเพิ่มขึ้น เจ้าของสินค้าก็พร้อมที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยเพิ่มเติม เพราะถ้าไม่มีสินค้าส่งออกก็ขายไม่ได้

- นี่เป็นสถานการณ์ที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดหรือไม่?

มีสถานการณ์ที่แตกต่างกัน มีสถานการณ์สมมติที่ทำให้ความสามารถในการทำกำไรลดลงสำหรับกลุ่มต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์กอนโดลาในปี 2018 แต่เราคิดว่าในปี 2561 อัตรานี้มีโอกาสทรงตัวมากกว่าการลดลง ในปี 2562 นั้นอาจจะเริ่มลดลง จนถึงตอนนี้ ตามการกระทำของผู้เล่นหลัก เราไม่คาดหวังว่าอัตราจะทรุดตัวลง

- จะเกิดอะไรขึ้นในอีก 2-3 ปีข้างหน้าเมื่อกระบวนการรื้อถอนกองเรือที่ล้าสมัยเสร็จสิ้นลง?

ตลอดระยะเวลา 2 ปี เพื่อรองรับและเพิ่มปริมาณ จำเป็นต้องพัฒนาการส่งออกรถยนต์ของเรา ทุกวันนี้ ต้นทุนของอุทยานนวัตกรรมของรัสเซียมีการแข่งขันสูงในตลาดต่างประเทศ แต่ต้องเข้าใจว่าบุคคลภายนอกไม่ได้รับการต้อนรับด้วยอาวุธที่เปิดกว้างในตลาดใดๆ นี่คือการแข่งขันที่จริงจัง

- งานสนับสนุนการส่งออกในวาระ STLC หรือไม่?

ทิศทางนี้น่าสนใจสำหรับ STLC จากมุมมองของฐานลูกค้าแล้ว STLC เป็นบริษัทระหว่างประเทศอยู่แล้ว เรากำลังทำงานร่วมกับผู้เช่าชาวต่างชาติอย่างแข็งขัน เช่น ในด้านการบิน อะไรทำให้เราไปต่างประเทศ? ประการแรก มันคือผลิตภัณฑ์ ยานพาหนะที่มีคุณภาพ

ณ สิ้นปี 2559 STLC เป็นผู้นำในด้านปริมาณธุรกิจใหม่ในกลุ่มการรถไฟของรัสเซีย โดยมีส่วนแบ่ง 34% บริษัทจะรักษาอันดับที่ 1 ไว้ได้ในช่วงปลายปี 2560 หรือไม่?

ฉันไม่คิดว่าเราจะหยุดเป็นผู้นำในปี 2561 เพื่อนร่วมงานของเราซึ่งเป็นเจ้าของสวนสาธารณะที่ค่อนข้างใหญ่ด้วย ไม่ได้ลงทุนอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม มีการแข่งขันในตลาด มีความเป็นไปได้ทางการเงินที่แตกต่างกัน มีเพียงความชอบ ประวัติความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้น GTLK ไม่มีหน้าที่เป็นบริษัทอันดับหนึ่งในกลุ่มใดๆ เรากำลังแก้ปัญหาสถานะการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

การแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการเช่าทางการเงิน (ลีสซิ่ง)" กำลังได้รับการพัฒนา คุณประเมินผลกระทบที่เป็นไปได้ของการแก้ไขเหล่านี้ในตลาดอย่างไร?

เราสนับสนุนแนวคิดเรื่องกฎระเบียบ แต่สิ่งสำคัญมากคือต้องเข้าใจว่าเราควบคุมอะไร อย่างไร และด้วยวิธีใด กฎระเบียบควรแก้ไขงานหลัก - การได้รับผลทางเศรษฐกิจในเชิงบวกนั่นคือการเพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์มวลรวมที่ผลิตในตลาดนี้ในภาคส่วนที่แท้จริงของเศรษฐกิจการว่างงานลดลงและเป็นผลให้ความตึงเครียดทางสังคมเพิ่มขึ้น รายได้จากงบประมาณ การเพิ่มผลิตภาพแรงงาน และการป้องกันการล่วงละเมิด เนื่องจากตลาดลิสซิ่งการเงินเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของประเทศและมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงและขยายศักยภาพการผลิตของประเทศ เป้าหมายของการปฏิรูปควรถูกกำหนดโดยผลบวกทางเศรษฐกิจของรัฐของสาขาวิชาเฉพาะนี้

- ในความเห็นของคุณยังมีความไม่แน่นอนอะไรบ้าง?

ในขณะนี้ สำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง การเช่าซื้อเป็นเครื่องมือที่ยืดหยุ่นและครอบคลุม ซึ่งในด้านหนึ่ง ช่วยให้คุณสามารถโปรโมตผลิตภัณฑ์ใหม่ของวิศวกรรมการรถไฟ อุตสาหกรรมการบินและยานยนต์ ทั้งในตลาดรัสเซียและต่างประเทศ อีกทางหนึ่งให้ช่องทางที่มั่นคงและเข้าใจได้การลงทุนในภาคเศรษฐกิจจริงโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงสินทรัพย์การผลิตที่สร้างผลิตภัณฑ์มวลรวม และเป็นสิ่งสำคัญมากในการพัฒนามาตรการใด ๆ ที่อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดลีสซิ่งคำนวณผลกระทบของการดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้เพื่อไม่ให้สูญเสียกลไกที่กำหนดไว้แล้วซึ่งให้ผลลัพธ์เชิงบวกในระดับชาติโดยเฉพาะกับพื้นหลังของ ประกาศนโยบายทดแทนการนำเข้า ความเสี่ยงหลักของร่างกฎหมายฉบับปัจจุบันเกี่ยวข้องกับความไม่แน่นอนในเหตุผล วิธีการ และหลักเกณฑ์ในการควบคุม ด้วยสถานการณ์ที่ STLC และผู้มีส่วนร่วมในกิจกรรมเช่าซื้ออื่น ๆ ที่ทำสัญญาระยะยาวไปแล้วกว่า 10 ปี และไม่มีที่ว่างสำหรับการดำเนินการเปลี่ยนแปลงกรอบการกำกับดูแลที่คาดเดาไม่ได้จะไม่สามารถคาดการณ์สถานะทางการเงินของตนได้ . ในกระบวนการของการสื่อสารของ STLC กับนักลงทุนต่างชาติเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการวางประเด็นปัญหา Eurobond เช่นเดียวกับหน่วยงานจัดอันดับต่างประเทศ มีคำถามมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับสาระสำคัญและผลที่ตามมาของการปฏิรูปที่กำลังดำเนินอยู่สำหรับตลาดลีสซิ่ง และเรารู้สึกไม่สบายใจในหมู่นักลงทุนเมื่อต้องลงทุนระยะยาว ในเรื่องนี้ การยอมรับกฎหมายซึ่งจริงๆ แล้วเพียงประกาศการปฏิรูปโดยไม่เปิดเผยสาระสำคัญทั้งหมด อาจหยุดการไหลเข้าของการลงทุนในการเช่าซื้อเป็นเวลานาน ซึ่งปัจจุบันมีจำนวนรูเบิลหลายแสนล้านรูเบิลต่อปี

รองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ PJSC "STLC"

"จากผลประกอบการครึ่งปีแรกของปี 2560 STLC กลายเป็นบริษัทลีสซิ่งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ในขณะเดียวกันก็รักษาตำแหน่งผู้นำในแง่ของปริมาณธุรกิจใหม่"

- เหตุการณ์สำคัญใดที่เกิดขึ้นในตลาดลิสซิ่งในช่วงครึ่งแรกของปี 2560

- เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับเราคือข้อเท็จจริงที่ว่าจากผลประกอบการครึ่งปีแรกของปี 2560 GTLK กลายเป็นบริษัทลีสซิ่งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ในขณะที่ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในแง่ของปริมาณธุรกิจใหม่ ธุรกิจของบริษัทกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน และสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการจัดอันดับที่เกี่ยวข้อง แน่นอนว่าเราจะไม่พอใจกับสิ่งที่ได้รับไปแล้วและกำลังเตรียมแผนกลยุทธ์สำหรับอนาคต ประเด็นสำคัญประการหนึ่งของบริษัทของเราคือการพัฒนาการส่งออกผลิตภัณฑ์ไฮเทคของรัสเซีย

หากเราพูดถึงตลาดลีสซิ่งโดยรวม เราสามารถพูดถึงการฟื้นตัวของตลาดได้อย่างมั่นใจหลังจากการตกต่ำหลายปี การเติบโตที่ตลาดแสดงให้เห็นเมื่อปีที่แล้วยังคงดำเนินต่อไปในปีนี้ คุณสามารถสังเกตปัญหาในการแนะนำกลไกการกำกับดูแลสำหรับอุตสาหกรรมลีสซิ่งที่ริเริ่มโดยธนาคารกลาง จะมีการเปิดตัวระบบนี้หรือไม่ จะเป็นเช่นไร จะนำมาตรฐานอะไรมาปรับใช้ ระบบมาตรฐานการบัญชีที่ใช้ทำบัญชีสำหรับธุรกรรมลิสซิ่งจะมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่? งานทั้งหมดเหล่านี้ยังไม่เกิดขึ้น แต่จะส่งผลกระทบต่อตลาดอย่างแน่นอนในอนาคต

- ในความเห็นของคุณ ตลาดลีสซิ่งจะพัฒนาไปอย่างไรในช่วงครึ่งหลังของปี 2560? ให้เหตุผลที่สนับสนุนความคาดหวังของคุณ

- ฉันเชื่อว่าอัตราการเติบโตที่กำหนดไว้ในครึ่งแรกของปี 2560 จะดำเนินต่อไป ในอีกด้านหนึ่ง ความต้องการเหล่านี้ได้รับอิทธิพลในระดับหนึ่งจากอุปสงค์ที่รอการตัดบัญชี ในทางกลับกัน เราเห็นการฟื้นตัวของเศรษฐกิจรัสเซีย ดังนั้นเราจึงเชื่อว่าตลาดจะเติบโตอย่างแข็งขัน แต่สิ่งที่โครงสร้างรายสาขาขั้นสุดท้ายจะตัดสินได้จากผลลัพธ์ของปีเท่านั้น

- บริษัทลีสซิ่งจะประสบปัญหาอะไรบ้างในตอนแรกเมื่อเปลี่ยนไปใช้ Unified Chart of Accounts (UCA) สำหรับ NFOs ค่าใช้จ่ายใดบ้างที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนไปใช้ ENP ตามการประมาณการของคุณ โดยเฉลี่ยแล้วบริษัทขนาดใหญ่ (20 อันดับแรก) และบริษัทขนาดเล็กจะเป็นผู้รับผิดชอบ บริษัทลีสซิ่งประเภทใดจะพบว่าการปรับให้เข้ากับข้อกำหนดใหม่ยากขึ้น

- สำหรับผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาด การรายงานตามมาตรฐานสากลมีความเกี่ยวข้องมากกว่า จากมุมมองของตัวแทน จะสะท้อนถึงสถานะของธุรกิจของบริษัทลีสซิ่งได้ดีที่สุด หากมีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้ผังบัญชีเดียวสำหรับ NFO แน่นอนว่าเราจะดำเนินการตามนั้น โดยทั่วไป การเปลี่ยนไปใช้ระบบบัญชีใหม่เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ยังมีคำถามว่าสถาบันการเงินที่ปล่อยกู้ให้บริษัทลีสซิ่งทำงานอย่างไรกับรายงานเหล่านี้

- ภาคเศรษฐกิจใดที่ บริษัท คาดหวังการเติบโตของความต้องการเช่าจากลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นของการฟื้นตัวของเศรษฐกิจรัสเซีย? ประเภทของการขนส่งใดจะเป็นที่ต้องการมากที่สุดในปีนี้?

- STLC ไม่ได้ทำงานในทุกภาคส่วนของตลาด ดังนั้นฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความคาดหวังของบริษัทของเราโดยเฉพาะ ประการแรก เราคาดว่าความต้องการด้านการบินจะยังคงดำเนินต่อไป ธุรกิจการบินของเรากำลังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ทั้งผ่านการดำเนินการตามโครงการพัฒนาการเช่าเครื่องบิน SSJ-100 และผ่านเครื่องบินประเภทใหม่ นี่คือการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ภายในกรอบของโครงการรถพยาบาลทางอากาศ และโปรแกรมสำหรับการแปลเครื่องบิน L-410 เป็นภาษาท้องถิ่น นอกจากนี้เรายังคาดว่าจะมีกิจกรรมค่อนข้างมากในส่วนของการเช่าการขนส่งทางน้ำซึ่งเป็นเรือประเภท "แม่น้ำ - ทะเล" มีความจำเป็นต้องต่ออายุกองเรืออย่างมากในอุตสาหกรรมนี้ และเราเห็นว่าความต้องการเรือใหม่เพิ่มขึ้นทุกปีเท่านั้น ในความเห็นของเรา ตลาดการเช่ารถบรรทุกขนส่งสินค้าจะยังคงพัฒนาต่อไป ทั้งนี้เนื่องมาจากการตัดจำหน่ายรถยนต์ ในบางกลุ่ม 30-40% ของกองทัพเรือ กระบวนการนี้ส่งผลในเชิงบวกอย่างมากต่อความสามารถในการทำกำไรของส่วนการให้เช่ารถขนส่งสินค้า เนื่องจากส่วนที่เกินดุลของกองเรือถูกตัดออกโดยธรรมชาติ แน่นอนว่ารถที่เลิกใช้แล้วบางคันต้องได้รับการซ่อมแซม โอกาสในอนาคตของกลุ่มนี้จะขึ้นอยู่กับความกระตือรือร้นในการสร้างรถยนต์ใหม่ ควรสังเกตว่าตลาดคาดว่าฐานะรวมของสถาบันการเงินโดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อป้องกันการเกินดุลของรถราง เพราะในอนาคตอันใกล้เราจะไม่มีกลไกการควบคุมเช่นการตัดจำหน่ายกองเรือที่หมดอายุ เราคาดว่าสถาบันการเงินจะจับตาดูตัวชี้วัดอย่างใกล้ชิด เช่น การเติบโตและการลดลงของปริมาณการขนส่งสินค้า การขาดดุลหรือส่วนเกินของกองเรือในเครือข่ายรถไฟ เรายังเชื่อด้วยว่าการให้เช่ารถขนผู้โดยสารจะพัฒนาในส่วนของรถไฟ บริษัทของเราเริ่มดำเนินการข้อตกลงแรกในส่วนนี้เมื่อสองปีก่อน และปริมาณธุรกิจก็เพิ่มขึ้น อัตราการเติบโตในส่วนการเช่าสต็อกสำหรับผู้โดยสารจะอยู่ในระดับสูง โดยอิงจากฐานเปรียบเทียบที่ต่ำ เนื่องจากการที่หุ้นรีดประเภทนี้เพิ่งเริ่มได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่านกลไกการเช่าซื้อ บางทีโครงการแรกที่มีหุ้นรีดลากจะเริ่มดำเนินการ อย่างไรก็ตาม เราไม่คาดว่าจะมีดีลใหญ่ในปีนี้ แต่เป็นโอกาสสำหรับปีต่อๆ ไป

- รถรางประเภทใด (ถัง / กรวย / รถกอนโดลา / แท่นติดตั้ง ฯลฯ ) ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในปี 2560 สถานการณ์ปัจจุบันกับการละลายของผู้ประกอบการรถไฟคืออะไร? เราควรคาดว่าปริมาณการเช่าดำเนินงานในส่วนของรถไฟจะลดลงในปีนี้หรือไม่?

- ในปี 2560 ความต้องการสูงสุดสำหรับกองเรือสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์กอนโดลา อย่างที่ฉันพูดในปี 2559-2560 มีรถยนต์จำนวนมากถูกปลดประจำการ และส่วนเกินที่เกิดขึ้นในปี 2557 และ 2558 ได้ถูกแทนที่ด้วยการขาดดุล สิ่งนี้ทำให้อัตราการทำกำไรของผู้ประกอบการรถไฟเพิ่มขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาต่างๆ ที่ตลาดประสบในปีก่อนๆ ได้ทำให้เกิดการล้างข้อมูลที่ดีพอสมควรในกลุ่มผู้ปฏิบัติงาน จนถึงปัจจุบัน ตลาดได้ลดจำนวนบริษัทที่ทำธุรกิจให้เช่ารถโดยเฉพาะ ยังมีผู้เล่นที่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการจัดการสินค้า สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกสำหรับผู้ให้เช่า เนื่องจากบริษัทขนส่งสินค้าโดยตรงมีทั้งความสามารถในการทำกำไรที่สูงขึ้นและกระแสเงินสดที่คาดการณ์ได้มากขึ้นซึ่งสามารถนำไปใช้จ่ายค่าเช่าได้ เรายังคงเห็นการเกินดุลในบางกลุ่มหุ้นต่อเนื่องและคาดว่าการตัดจำหน่ายที่จะเกิดขึ้นเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ นี่เป็นเรื่องหลักเกี่ยวกับถังน้ำมันและน้ำมันเบนซิน สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าในปัจจุบันการผลิตรถกลิ้งใหม่ไม่ได้เติบโตในอัตราที่เท่าเดิมในปี 2011 และ 2012 เมื่ออุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์มีสถิติสูงสุด ทั้งผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ประกอบการ และสถาบันการเงินต่างดำเนินนโยบายที่สมดุลอย่างยิ่งเพื่อเพิ่มอัตราการผลิต เนื่องจากโรงงานหลายแห่งแทบไม่ผลิตอะไรเลยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ฉันจะไม่พูดถึงปริมาณการเช่าที่ลดลงอย่างร้ายแรงในส่วนของทางรถไฟจากระดับปัจจุบัน เพราะนอกเหนือจากการทำธุรกรรมทางการเงินสำหรับหุ้นรีดใหม่ โครงการเพื่อรีไฟแนนซ์สัญญาที่มีอยู่และการเปลี่ยนแปลงผู้เช่าจะดำเนินการในปีนี้และปีหน้า ข้อตกลงเหล่านี้เป็นธุรกิจใหม่และมีการนับรวมในตลาดอย่างเป็นทางการ ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะไม่นำไปสู่การปรากฏตัวของรถบรรทุกใหม่ในเครือข่าย Russian Railways ดังนั้น อุตสาหกรรมนี้ไม่น่าจะแยกตัวออกมาเป็นผู้นำเหมือนเมื่อก่อน และส่วนแบ่งของหุ้นรีดซึ่งเป็นในปี 2553-2555 ส่วนใหญ่จะไม่กลับมา อย่างไรก็ตาม เราไม่คาดหวังว่าจะมีการลดลงเป็นพิเศษในส่วนนี้เช่นกัน การสิ้นสุดวงจรการตัดจำหน่ายเกวียนจำนวนมากซึ่งจะแล้วเสร็จภายในปี 2563 จะทำให้ความต้องการกองเรือใหม่เพิ่มขึ้น แต่จะยังคงสร้างในปริมาณที่เหมาะสม

ต้องยอมรับว่าการละลายของผู้ประกอบการในปีก่อนหน้านั้นโดยทั่วไปเป็นที่น่าพอใจ คำถามอยู่ในระดับของอัตราที่ผู้ประกอบการสามารถจ่ายได้และเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงแต่จะชดใช้การลงทุน แต่ยังให้บริการการจ่ายดอกเบี้ยอย่างเต็มที่ ฝูงบินที่ผลิตก่อนหน้านี้รู้สึกเป็นบวกมากขึ้น เพราะด้วยต้นทุนที่ต่ำของรถยนต์ประเภทนี้ อัตราการจ่ายค่าเช่าก็ต่ำเช่นกัน และทำให้สามารถปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของอัตราผลตอบแทนต่ำที่มีอยู่ในตลาด ในเวลาเดียวกัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะชดใช้หุ้นรีดใหม่ด้วยอัตราดังกล่าว นั่นคือเราเชื่อว่าความสามารถในการละลายของผู้ปฏิบัติงานยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน แต่ระดับความสามารถในการทำกำไรที่เพิ่มขึ้นทำให้บริษัทลีสซิ่งได้รับการชำระเงินที่พวกเขาไม่ได้รับในปีก่อนหน้า

- สินค้าในสภาวะปัจจุบันในความคิดของคุณจะเป็นที่ต้องการของลูกค้าอย่างไร? มีการปฏิเสธผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ / การแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่หรือไม่?

- ฉันไม่คิดว่าสายผลิตภัณฑ์ของบริษัทลีสซิ่งมีการเปลี่ยนแปลงมากนักในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ไม่น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงมากนักในปีหน้า สิ่งเดียวที่ฉันต้องการจะสังเกตคือการเติบโตอย่างแข็งขันของปริมาณธุรกรรมระยะยาว ธุรกรรมกับสินค้าที่เช่าซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน: เครื่องบิน, เรือ, สต็อกสินค้า, โครงสร้างพื้นฐาน และวันนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับการทำธุรกรรมเป็นระยะเวลา 12 ปี

- ในปี 2559 ในโครงสร้างของธุรกิจใหม่ ส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดแสดงโดยกลุ่มของเรือเดินทะเลและแม่น้ำ (จาก 2 เป็น 7%) การเปลี่ยนแปลงนี้ยังคงมีอยู่ในปี 2560 หรือไม่? ในความเห็นของคุณ ความสามารถของตลาดลิสซิ่งสำหรับการขนส่งทางน้ำนั้นเป็นอย่างไร เมื่อพิจารณาจากค่าเสื่อมราคาในระดับสูงของกองเรือที่มีอยู่

- ในส่วนของการเช่าเรือเดินทะเลและแม่น้ำ พลวัตจะค่อนข้างสูง เราใกล้จะถึงวัฏจักรที่ค่อนข้างใหญ่ของความจำเป็นในการเปลี่ยนเรือรบที่ผลิตในสมัยโซเวียต ในอีกด้านหนึ่ง เรือเหล่านี้กำลังจะหมดอายุ และอีกทางหนึ่ง สหพันธรัฐรัสเซียเข้าร่วมข้อกำหนดระหว่างประเทศที่ควบคุมสถานะและพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมของการใช้เรือประเภทต่างๆ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าปริมาณการลงทุนในส่วนนี้จะเติบโตในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น

- ในปี 2559 ปริมาณของธุรกิจลีสซิ่งในส่วนการบินส่วนใหญ่เกิดจากธุรกรรมของบริษัทของคุณ (ประมาณ 50% ของธุรกิจใหม่ในส่วนของเครื่องบิน) แผนของบริษัทสำหรับปริมาณข้อตกลงเครื่องบินสำหรับปี 2560 คืออะไร? มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาไม่เพียง แต่การเช่าเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ในรัสเซียด้วยหรือไม่?

- ปีนี้เราเริ่มพัฒนาธุรกิจอย่างแข็งขันในส่วนของเฮลิคอปเตอร์ เมื่อปลายปีที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนารถพยาบาลทางอากาศ เราได้ลงนามในสัญญากับ Russian Helicopters เพื่อซื้อเฮลิคอปเตอร์ 29 ลำ สำหรับการใช้งานโปรแกรมนี้ STLC มีมูลค่า 3.8 พันล้านรูเบิล และเราวางแผนที่จะดึงดูดมากกว่า 5 พันล้านรูเบิลภายในสิ้นปี 2560 จากแหล่งที่มีงบประมาณพิเศษโดยเปรียบเทียบกับโปรแกรม SSJ-100 ในปีหน้า สำหรับการพัฒนาการเช่าเฮลิคอปเตอร์ จะมีการคิดมูลค่าเพิ่มของ STLC อีก 4.3 พันล้านรูเบิล การนำโปรแกรมนี้ไปใช้ทำให้เราได้รับใบสมัครจากทั่วรัสเซีย นี่เป็นเพราะความต้องการเฮลิคอปเตอร์ใหม่อย่างมหาศาล เนื่องจากกองเรือปัจจุบันมีสภาพทรุดโทรมมาก และกลไกที่เสนอโดย STLC ก็ได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้เข้าร่วมตลาด ดังนั้นในปีนี้เฮลิคอปเตอร์ทั้ง 29 ลำที่ติดตั้งโมดูลทางการแพทย์จะให้เช่าแก่ผู้ปฏิบัติงาน

ผมคิดว่าอัตราการเติบโตของธุรกิจในกลุ่มการบินจะยังคงอยู่ในระดับเดิม ส่วนแบ่งของการบินในกลุ่มธุรกิจลีสซิ่งของเรายังคงมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกัน พอร์ตโฟลิโอถูกสร้างขึ้นผ่านการทำสัญญากับพันธมิตรหลักของเรา - บริษัท แอโรฟลอตที่รัฐเป็นเจ้าของ รวมถึงการเช่าที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐ - โครงการพัฒนาการเช่า SSJ-100, โครงการโลคัลไลเซชันเครื่องบิน L-410 และโครงการเช่าเฮลิคอปเตอร์ โปรแกรมเหล่านี้จะดำเนินต่อไปในปีหน้าเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน ต้องบอกว่าเรากำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อสร้างสมดุลให้กับพอร์ตโฟลิโอของเรา และกำลังพยายามลดส่วนแบ่งของการบิน ไม่ใช่โดยการลดส่วนแบ่งของธุรกิจในส่วนนี้ แต่ด้วยการขยายปริมาณธุรกิจในอุตสาหกรรมอื่นๆ