Ndryshimet do të vijnë në aeroportin Chkalovsky. Baza ajrore Chkalovskaya do të bëhet një divizion i aviacionit me qëllime të veçanta Divizioni ajror me qëllime të veçanta

27 shkurt 2017 Departamenti i Informacionit dhe Komunikimit Masiv i Ministrisë së Mbrojtjes Federata Ruse, baza ajrore e Forcave Ajrore (VKS) në Rajonin e Moskës u riorganizua në një divizion aviacioni me qëllime të veçanta.

Avion i Forcave Ajrore Ruse në aeroportin Chkalovsky (rajoni i Moskës), 26/01/2017. Në plan të parë, një aeroplan pasagjerësh Tu-154B-2 (regjistrimi RA-85360, numri serial 79A360), i cili ishte pjesë e bazës së 800-të të aviacionit për qëllime të veçanta, po shkon për riparim në Aviakor-Aviation Plant SHA në Samara (c) Oleg Gavryushenko / russianplanes.net (link)

Flota e aviacionit të formacionit VKS përfshin transportin dhe avion pasagjerësh dhe helikopterët Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-76, Il-18, An-148, An-12, An-26, Mi-8 dhe pajisje të tjera të aviacionit.

Divizioni i aviacionit me qëllime të veçanta të Forcave Ajrore është krijuar për të transportuar personel, pajisje dhe mallra në interes të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, për të kryer detyra mbështetëse të kërkimit dhe shpëtimit, operacione të shpëtimit dhe evakuimit, etj.

Nga ana e bmpd, le të shtojmë, se më herët, më 23 shkurt 2017, gazeta e rrethit Shchelkovsky të rajonit të Moskës "Koha" raportoi se "Divizioni i 8-të u krijua nga baza e 800-të e aviacionit në aeroportin Chkalovsky", e cila u njoftua më 23 shkurt në një tubim kushtuar Mbrojtësit të Ditës së Atdheut, komandantit të Divizionit të 8-të të Aviacionit për qëllime të veçanta Sergey Movchan. Pilotët do të vendosen, si më parë, në aeroportin Chkalovsky.

"Urime të gjithë ushtarakëve 23 shkurti. Kjo është një datë e rëndësishme për ne, sepse sot është formuar Divizioni i 8-të i Aviacionit. Është rivendosur një traditë. Kjo është një festë e madhe për pilotët tanë. Uroj brezin e ri të mbrojtësve se ata shpenzojnë më pak kohë në telefonat e tyre dhe lexojnë më shumë libra”, tha Sergey Movchan.

Shtatë pilotëve iu dhanë solemnisht çmimet shtetërore. Më shumë se njëqind ushtarakë të divizionit iu dhanë shpërblime të ndryshme për shërbimin e tyre.

Komenti i bmpd. Kështu, baza e 800-të e aviacionit me qëllime të veçanta në aeroportin Chkalovsky afër Moskës u shndërrua përsëri në divizionin e 8-të të aviacionit me qëllime të veçanta.

Kujtojmë se ky formacion, tradicionalisht përgjegjës për transportin e drejtuesve dhe personelit të Forcave të Armatosura, si dhe seri vendimtare detyra të tjera, u formua në tetor 1942 në Aeroportin Qendror me emrin M.V. Frunze në Moskë si Divizioni i 2-të i Aviacionit për Qëllime Speciale (në fakt, shumica e forcave të divizionit ishin të vendosura në aeroportin Monino). Në vitin 1950 u riemërua Divizioni i 2-të i Aviacionit me Flamuj të Kuq për Qëllime Speciale. Që nga fundi i vitit 1957, komanda e divizionit u vendos në aeroportin Sheremetyevo, por në vitin 1960 divizioni u palos në Brigadën e 10-të të veçantë të Aviacionit për Qëllime Speciale të Flamurit të Kuq dhe u zhvendos në aeroportin Chkalovsky, i cili është baza e formacionit deri më sot ( pjesa e helikopterit e formacionit ishte e vendosur në Malino). Më 31 dhjetor 1981, brigada u riorganizua në Divizionin e 8-të të Aviacionit të Kuq për Qëllime Speciale.

Divizioni kreu detyrat e Shtabit të Komandës së Lartë Supreme dhe komandës së Forcave Ajrore të anijes për transportin e drejtuesve të partisë, qeverisë dhe Ushtrisë së Kuqe, për rishpërndarjen e njësive dhe formacioneve të Forcave Ajrore, për hedhjen e parashutistëve dhe parashutistëve thellë pas vijave të armikut, për dërgimin e municioneve partizanëve, transportin e mallrave për qëllime të ndryshme.

Gjatë luftës, divizioni bëri 111,048 fluturime, duke përfshirë 3,408 me rëndësi të veçantë. 404.362 pasagjerë dhe 34.019 ton mallra janë transportuar nga anëtarë të Qeverisë, marshallë, gjeneralë, oficerë dhe pasagjerë të tjerë.

Në dhjetor 1943, u bë një fluturim me Stalinin, Molotovin, Voroshilovin, Beria për në Konferencën e Teheranit.

Ndër pasagjerët e divizionit ishin edhe figura të tilla të shquara të Partisë, Qeverisë dhe Ushtrisë si Malenkov, Bulganin, Zhukov, Vasilevsky, Shaposhnikov, Budyonny, Timoshenko, Novikov, Voronov e të tjerë.

Më 28 korrik 1944 u bë një fluturim me Komitetin Pola të Çlirimit Kombëtar.

Në janar-shkurt 1945, një grup ekuipazhesh të divizionit kryen detyrën e qeverisë në lidhje me Konferencën e Krimesë në vazhdim.

Në prill-maj 1945, një grup avionësh nga divizioni fluturoi nga Moska në San Francisko me delegatë në konferencën e Kombeve të Bashkuara.

Përbërja e Divizionit

Baza e 800-të ajrore (AVB) e kategorisë së dytë, flota e së cilës përfshinte Tu-154B-2 që u rrëzua në Soçi, do të riorganizohet vitin e ardhshëm. Divizioni legjendar i Aviacionit për Qëllime Speciale (ADON) do të rikrijohet në bazë të tij.

Fillimisht do të fillojë formimi i ADON-it mbi bazën e 800-të të aviacionit të kategorisë së dytë. vitin tjeter. Divizioni do të bazohet në aeroportin ushtarak Chkalovsky afër Moskës. Ky informacion u konfirmua zyrtarisht për Izvestia nga Ministria ruse e Mbrojtjes.

Para shpërbërjes në vitin 2010, avionët dhe helikopterët e Divizionit për Qëllime Speciale transportuan dhe, nëse ishte e nevojshme, evakuuan personelin ushtarak sovjetik dhe rus dhe specialistët civilë nga pikat e nxehta të planetit.

Sipas ekspertëve, njësia e re e aviacionit do të bëhet elementi më i rëndësishëm logjistik për mbështetjen e operacionit ushtarak në Siri, si dhe zgjerimin e bashkëpunimit ushtarak ndërkombëtar rus. Flota e aviacionit ADON do të përfshijë turbojet Tu-134 dhe Tu-154, transkontinental Il-62 dhe madje edhe turboprop të rrallë Il-18. Të gjitha avionë divizionet iu nënshtruan një rishikimi të veçantë. Në veçanti, ata ishin të pajisur me sisteme të klasifikuara komunikimi dhe pajisje moderne të navigimit radio, gjë që bën të mundur fluturimin në rrugët ajrore ndërkombëtare të pasagjerëve.

ADON e gjurmon historinë e tij që nga njësia ajrore për qëllime speciale e formuar në 1927. Më vonë, kjo njësi ushtarake u riorganizua në një detashment aviacioni, skuadrilje dhe më pas në një regjiment për qëllime të veçanta. Në vitin 1942, regjimenti ajror u bë një brigadë, dhe më pas një divizion me qëllime të veçanta. Pilotët dhe navigatorët e njësisë së aviacionit, përveç transportit të njerëzve dhe ngarkesave, testuan modelet më të fundit të pajisjeve të aviacionit, si dhe kryen fluturime unike ultra të gjata. Në aeroplanin e saj, Joseph Stalin bëri fluturimin e tij të vetëm ajror (në një konferencë në Teheran).

Pas luftës, ekuipazhi i fluturimit të divizionit u angazhua në transportin e personelit dhe ngarkesave në të gjithë globin, duke përfshirë në Afganistan, Angola dhe Vietnam. Avionët dhe helikopterët e divizionit u përfshinë vazhdimisht në transportin e udhëheqjes ushtarako-politike të BRSS dhe Rusisë, si dhe sigurimin e vizitave të tyre në vendet e huaja.

Në vitin 2010, ADON u shpërbë dhe mbi bazën e saj u formua Baza e 800-të Ajrore (AVB) e kategorisë së dytë, ku u transferuan të gjithë avionët dhe helikopterët me qëllime të veçanta.

Divizioni u zvogëlua në status në një regjiment të zakonshëm të aviacionit, - tha historiani ushtarak Dmitry Boltenkov. - Personeli u zvogëlua, dhe shumë avionë u dekomisionuan dhe u hodhën në Chkalovsky. Automjetet e mbetura u përdorën kryesisht për të transportuar pasagjerë dhe mallra nëpër Rusi. Fluturoi në mënyrë aktive jashtë vendit vetëm të pajisura posaçërisht për transportin e avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes.

Por me fillimin e operacionit në Siri, Tu-154, Il-18 dhe Il-62 nga baza ajrore 800 u bënë mysafirë të rregullt në qiejt e këtij vendi. Avionët jo vetëm që transportojnë ushtarë dhe oficerë, por shërbejnë edhe si drejtues për ata që fluturojnë në bazën ajrore Khmeimim bombardues të vijës së parë Luftëtarët Su-24 dhe Su-34 dhe Su-30 dhe Su-35. Sipas burimit FlightRadar24, disa dhjetëra fluturime "siriane" në muaj kryhen me avionë me qëllime të veçanta çdo muaj.

Avionët e zakonshëm civilë janë më të përshtatshëm për transportimin e personelit të zakonshëm ushtarak me sende personale dhe armë, - i tha Izvestia Anton Lavrov, një ekspert i pavarur ushtarak. - Ndryshe nga avionët e transportit ushtarak, këta avionë kanë më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e zakonshëm dhe janë më të rehatshëm për të fluturuar në distanca të gjata. Avionët janë gjithashtu më të shpejtë dhe kërkojnë më pak burime për t'u mirëmbajtur dhe operuar. Prandaj, për transportin e personelit në Afganistan, Irak dhe zona të tjera të largëta të globit, vendet e NATO-s dhe Shtetet e Bashkuara kanë kohë që përdorin në mënyrë aktive avionë civilë.

Sipas ekspertit, avionët e bazës ajrore të 800-të janë bërë elementi më i rëndësishëm logjistik i operacionit rus në Siri.

Rusia po zgjeron bashkëpunimin ushtarak me vendet e tjera të botës. Po bëhet një shkëmbim specialistësh, po zhvillohen stërvitje të përbashkëta ushtarake, - shpjegoi Anton Lavrov. - Duke marrë parasysh nevojën për të siguruar funksionimin sirian të Forcave Ajrore Ruse, është e nevojshme të zgjerohen mundësitë për transportin ajror. Prandaj, Ministria Ruse e Mbrojtjes ka nevojë për më shumë avionë pasagjerësh dhe ekuipazhe të tyre, të cilat duhet t'i sigurojë ADON-i i sapoformuar.

Sipas Izvestia, një Divizion i Aviacionit për Qëllime Speciale (ADON) i sapoformuar do të shfaqet në vendin e bazës ajrore të 800-të të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. TU-154 që u rrëzua pranë Soçit ishte pjesë e parkut të kësaj baze. Riorganizimi do të bëhet në vitin 2017. ADON do të vendoset në territorin e aeroportit ushtarak Chkalovsky afër Moskës.

Divizioni, i shpërbërë në vitin 2010, ishte i përfshirë në transportin dhe ndonjëherë evakuimin e personelit ushtarak dhe civil nga zonat e luftimit.

Sipas ekspertëve, njësia e përditësuar e aviacionit do të ndihmojë në ofrimin e logjistikës në operacione të ndryshme ushtarake, për shembull, në Siri. Flota ajrore ADON do të përfshijë avionë ndërkontinental Tu-134 dhe Tu-154, Il-62 dhe një nga avionët e parë turboprop sovjetik Il-18. Për shërbim në divizion, avioni u finalizua. Ata ishin të pajisur me sisteme të sigurta komunikimi dhe pajisje të përmirësuara të navigimit radio, duke i lejuar ata të fluturonin në rrugët ajrore ndërkombëtare të pasagjerëve.

ADON u formua nga njësia speciale e aviacionit e krijuar në 1927. Me kalimin e kohës, kjo njësi ushtarake u riorganizua në një skuadrilje ajrore, skuadrilje dhe më vonë në një regjiment për qëllime të veçanta. Në vitin 1942, regjimenti i aviacionit u zhvendos në një divizion për qëllime të veçanta. Gjatë luftës, punëtorët e njësisë ajrore u angazhuan në transportin e njerëzve dhe ngarkesave, si dhe u testuan dizajnet e fundit teknikë të aviacionit dhe kryenin fluturime në distanca të gjata. Joseph Stalin u dërgua në një konferencë në Teheran nga avioni i divizionit. Ishte fluturimi i tij i parë dhe i vetëm.

Në fund të luftës, pilotët e divizionit transportuan personel dhe ngarkesa në të gjithë planetin, duke përfshirë Afganistanin, Angolën dhe Vietnamin. Avionët dhe helikopterët e divizionit u përfshinë në transportin e udhëheqjes ushtarako-politike të BRSS dhe Rusisë, si dhe siguruan vizitat e tyre jashtë vendit.

Në vitin 2010, ADON u shpërbë dhe në vend të saj u krijua baza e 800-të ajrore e kategorisë së dytë. Të gjithë avionët dhe helikopterët me qëllime të veçanta u transferuan në përbërjen e tij.

"Divizioni u reduktua në status në një regjiment të zakonshëm të aviacionit," tha historiani ushtarak Dmitry Boltenkov. - Personeli u zvogëlua, dhe shumë avionë u dekomisionuan dhe u hodhën në Chkalovsky. Automjetet e mbetura u përdorën kryesisht për të transportuar pasagjerë dhe mallra nëpër Rusi. Fluturoi në mënyrë aktive jashtë vendit vetëm të pajisura posaçërisht për transportin e avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes.

Eksperti i pavarur ushtarak Anton Lavrov tha për Izvestia se avionët civilë janë më të përshtatshëm për dërgimin e ushtarëve me sende personale dhe armë. Ata dallohen nga avionët e transportit ushtarak për kapacitetin e tyre të madh për pasagjerë dhe komoditetin për fluturime në distanca të gjata. Astar të tillë kanë një shpejtësi të lartë dhe pak burime shpenzohen për mirëmbajtje.

Sot, Federata Ruse po zhvillon partneritete në sferën ushtarake me vende të tjera. Ka një shkëmbim specialistësh, po zhvillohen stërvitje të përbashkëta ushtarake. Në këtë drejtim, Ministria Ruse e Mbrojtjes duhet të rrisë numrin e avionëve civilë, të cilët duhet të sigurohen nga ADON-i i sapoformuar.

Para Vitit të Ri, të gjitha informacionet për Tu-154 të vdekur u zhdukën nga ajri, sikur me porosi. Sikur dikush vendosi të mos shqetësojë opinionin publik, të mos e lërë në hije festën për popullatën. Sigurisht - vetëm me qëllime të mira ...

Kujtojmë: tragjedia ndodhi në orën 5:40 me orën e Moskës, 1.7 km nga bregu. Anija e Ministrisë së Mbrojtjes fluturoi drejt Khmeimimit sirian me një mision fisnik: për të uruar festën e bashkatdhetarëve që kryenin detyrën ushtarake atje. Prandaj, në bord ishte ekipi i Ansamblit Akademik të Këngëve dhe Valleve me famë botërore të Ushtrisë Ruse me emrin A.V. Aleksandrov, si dhe themeluesja e Fondacionit Fair Aid, Elizaveta Glinka (Doktor Liza) dhe gazetarë. Në total - 92 persona, tetë prej tyre - ekuipazhi.

Janë paraqitur versione të ndryshme të fatkeqësisë. Një nga më të fundit është prezantuar nga kanali televiziv LifeNews. Thuhet se bordi ishte i mbingarkuar dhe një nga pilotët ngatërroi çelësat për të tërhequr pajisjen e uljes dhe kapakët. Versioni, për mendimin tonë, është i paqëndrueshëm. Le të shpjegojmë pse.

Në të vërtetë, këta çelësa kyçës janë të vendosur në panelin e instrumenteve aty pranë dhe piloti i duhur është përgjegjës për to. Por vetëm një fillestar mund t'i ngatërrojë ato. Të gjitha aftësitë e kontrollit të avionit praktikohen nga stoli i kadetëve te automatizmi, te memoria e muskujve. Ekuipazhi i RA-85572 ka fluturuar mijëra orë, pilotët me përvojë nuk bëjnë gabime të tilla edhe në një gjendje lodhjeje ekstreme.

Komandanti i anijes, pas raportimit të pilotit të djathtë për funksionimin jonormal të flapave, e vlerësoi menjëherë situatën si kritike dhe filloi të kthente djathtas në drejtim të bregut, në mënyrë që, me sa duket, të përpiqej të ulte bordin në uji. Por ai nuk mundi ta nxirrte makinën nga rrotullimi për shkak të lartësisë dhe shpejtësisë së ulët. Avioni u rrëzua në një rënie të pakontrolluar, goditi pjesën e bishtit të avionit në sipërfaqen e detit dhe u shemb. Me sa duket, ai thjesht doli, pas së cilës krahu i djathtë i një Tu-154 shumë-tonësh u përplas në ujë dhe u nda në disa pjesë. Kjo shpjegon faktin se nuk u ruajtën asnjë fragment të madh të gypit, dhe pasagjerët u shkulën nga vendet e tyre, trupat u hodhën në erë nga rryma. Deri më tani nuk kanë mundur t'i gjejnë të gjitha. Sipas Korrierit Ushtarak-Industrial, në momentin e publikimit të këtij shkrimi, janë ngritur 80 trupa, disa prej tyre thjesht janë nxjerrë në breg nga një dallgë.

E përsërisim: nuk ka gjasa që piloti i duhur të ngatërrojë çelsat e ndërrimit (levat e kontrollit të shasisë dhe përplasjes) edhe në një gjendje lodhjeje ekstreme. Fluturimi natën, natyrisht, shoqërohet me ngarkesa dhe rreziqe. Por dy orë nga Chkalovsky në Soçi nuk është puna më e vështirë, kështu që nuk ka nevojë të flasim për lodhjen e pilotëve. Dhe edhe nëse njëri prej tyre (për shembull) ngatërron aksidentalisht çelsat, ai mund ta korrigjonte menjëherë gabimin, duke kuptuar se kishte situatë emergjente. Ai u zhvillua vetëm për 10 sekonda dhe, siç rezulton nga regjistrimi i deshifruar i bisedave të pilotëve, ishte i duhuri që bërtiti "Flaps, kurvë, çfarë dreqin!". Kjo do të thotë, ai e vlerësoi menjëherë situatën, e kontrolloi atë, por për disa arsye nuk mund ta korrigjonte atë.

Arsyeja e dytë e rënies quhet mbingarkesa e avionit. Megjithatë, kjo, siç thonë ata, nga arka. Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes nuk është një aeroplan civil nga prapavija. Avioni i rrëzuar ishte i vendosur në aeroportin Chkalovsky afër Moskës dhe ishte pjesë e Institucionit Buxhetor të Shtetit Federal "Shtetëror Ajror" Detashmenti 223 i Fluturimit "të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse që transporton personel ushtarak. Domethënë ai kishte një status të veçantë. Në aeroportin ushtarak, sistemi i aksesit dhe kontrolli i përgatitjes së pajisjeve janë më të ashpra. Dhe në kontekstin e konfrontimit me ISIS-in e ndaluar në Rusi, kundërzbulimi po punon në mënyrë aktive këtu - pjesë e strukturës së FSB. Prandaj, është e pamundur të mbingarkohet qëllimisht avioni për qëllime sabotimi. Përveç kësaj, dy avionë fluturuan për në Khmeimim atë ditë. Njëra është e ngarkuar ndihmë bamirëse dhe dhuratat që Dr. Glinka sapo duhej t'i shpërndante, tjetra - me pasagjerë.

Modifikimi Tu-154B-2 është krijuar për të transportuar 180 pasagjerë. Në fakt, në bord ishin 84 të tillë, domethënë ishte e mundur të merreshin gati 100 pasagjerë të tjerë ose një ngarkesë ekuivalente. Por kjo nuk ishte e nevojshme për arsyen e mësipërme. Kjo është arsyeja pse asnjë bagazh nuk mund të lëvizë në pjesën e bishtit të avionit dhe të ndikojë në qendërzim.

Përfundimi është një lartësi e ulët fluturimi: 250-270 metra, të cilën Tu-154 arriti ta fitonte në dy minuta. Por edhe kjo nuk është fatale. Ka raste të njohura të uljes së suksesshme të linjave të tilla në ujë. Mjafton të kujtojmë rrëzimin emergjent të një Boeing me motorë të dështuar në Hudson në vitin 2009.

Pra, cila ishte rrethana fatale atëherë?

“Hetimi po shqyrton ende gjashtë versione të asaj që ndodhi,” nënkryetari i parë i këtij institucioni menaxhimit operacional Shtabi kryesor i Forcave Ajrore (1997–2003), Këshilltar Drejtues i Komitetit të Këshillit të Federatës për Mbrojtjen dhe Sigurinë (2003–2013), Gjeneral Major Igor Semenchenko. "Por personalisht, unë mendoj se mund të jetë ende një sulm terrorist."

Semenchenko e di se për çfarë po flet, pasi për një kohë të gjatë ai ishte në Forcat Ajrore posaçërisht për hetimin e aksidenteve të aviacionit. Është tjetër çështje nëse do të jetë e mundur të gjendet shkaku i sulmit terrorist, pasi për zbatimin e tij nuk është e nevojshme të vendosni IED në bagazh. Mjafton, në mënyrë figurative, të ngjitni një kaçavidë në një nga mekanizmat e lëshimit të flapave. Sidoqoftë, një objekt i huaj mund të mbetet atje, natyrisht, rastësisht, pas Mirëmbajtja. Por kjo është një çështje hetimi.

Një konfirmim indirekt i faktit se ishte pikërisht një rrethanë e tillë (një objekt i huaj në mekanizmat e zgjatjes së flapave) që shkaktoi urgjencën është vendimi i udhëheqjes së Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse për të transformuar Institucionin Buxhetor Federal të Shtetit "Shtetëror Ajror". Detashmenti 223 i Fluturimit” në një divizion special të aviacionit që ekzistonte më parë. Në vitin 2017, Divizioni i Aviacionit për Qëllime Speciale (ADON), i cili u shpërbë në vitin 2010, do të rikrijohet në bazën ajrore Chkalovsky. Dhe megjithëse, siç thuhet në Ministrinë e Mbrojtjes së RF, kjo nuk ka të bëjë me rrëzimin e avionit, rimishërimi i ADON, natyrisht, jo vetëm që do të ringjallë traditat më të mira të formacionit të famshëm të aviacionit, por gjithashtu do të krijojë kushte për jetën e një njësi e vërtetë ushtarake me disiplinë të lartë ekzekutive, një organizim i qartë i jetës dhe jetës së një kompozimi fluturimi.

Flota ajrore e divizionit të rikrijuar do të përfshijë turbojet Tu-134 dhe Tu-154, transkontinentale Il-62 dhe Il-18, të cilët janë modifikuar dhe modernizuar, të pajisur me pajisjet më të fundit elektronike. Sigurisht, do të ketë makineri më moderne. Nga rruga, vetë ministri i Mbrojtjes Sergei Shoigu fluturon Tu-154. Kështu, ADON do të bëhet elementi më i rëndësishëm logjistik për mbështetjen e operacionit ushtarak në Siri. Derisa u shpërbë në vitin 2010, aeroplanët dhe helikopterët ADON transportuan dhe evakuuan personelin ushtarak sovjetik dhe rus, specialistë civilë nga pikat e nxehta përreth