Do czego służy łuk na moście krymskim? Łuk kolejowy mostu na Krym jest zamocowany na podporach toru wodnego

Samochodowe i kolejowe przęsła łukowe są montowane na otwartym placu technologicznym, który znajduje się na wybrzeżu Kercz. Po raz pierwszy w krajowym budownictwie mostowym zaprojektowano i powstaje tak rozbudowane przęsło łukowe nad akwenem morskim.

„Przęsła łukowe to największe elementy mostu krymskiego. Ich łączna waga to około 10 tysięcy ton. Długość każdego przęsła wynosi 227 metrów. W rzeczywistości jest to długość dwóch boisk piłkarskich. Powiększanie takich ogólnych konstrukcji odbywa się na magazynach - specjalnych stanowiskach wyposażonych w sprzęt dźwigowy i budowlany. Tutaj łuki są budowane blokami od środka do krawędzi. Stopniowo przybiorą kształt wyznaczony przez projektantów – przypominający napięty łuk” – powiedział Dmitrij Kondakow, zastępca dyrektora generalnego firmy SGM-Most.

Teraz na kolbach odbywa się montaż dolnej części każdego łukowego przęsła - są to konstrukcje, po których będzie następnie przebiegał transport. Bloki są mocowane za pomocą połączeń śrubowych o dużej wytrzymałości i spawania. Tylko do budowy łuku kolejowego przewidziano ponad 1 milion śrub, nakrętek i podkładek. W tej wielkoseryjnej produkcji ręcznej dokręcanie każdej śruby jest kontrolowane i regulowane. Siłę naciągu określoną w projekcie zapewniają klucze dynamometryczne.

• www.most.life

Główny Inżynier FKU „Uprdor” „Taman” Jurij Safonow powiedział, że kontrola nad montażem łuków odbywa się przez całą dobę, w kilku etapach, ponieważ są to złożone, masywne konstrukcje.

„W rezultacie otrzymamy dwie prawie identyczne struktury zewnętrzne. W tym samym czasie przęsło łukowe samochodowe będzie ważyć 4,5 tys. ton, a przęsło kolejowe o tysiąc ton więcej. Ma więcej elementów, które zapewnią niezbędną sztywność i odporność przęsła na odkształcenia - gdy poruszają się ciężkie wagony towarowe ”- wyjaśnił safonov.

Prace nad montażem przęseł łukowych potrwają około roku. Gotowe konstrukcje będą opuszczane z zapasów specjalnymi trasami do systemu pływającego i transportowane drogą wodną na tor wodny Kanału Kerczeńsko-Jenikalskiego. Następnie zostaną zamontowane w pozycji projektowej na stałych podporach. Konstrukcje przęsłowe zostaną zamontowane nad korytarzem nawigacyjnym na wysokości 35 metrów od lustra wody. Taki prześwit zapewni swobodne przejście pod mostem krymskim statków kursujących od Morza Czarnego do Morza Azowskiego iz powrotem.

Most do domu

Obecnie Krym jest połączony z głównym terytorium Federacji Rosyjskiej ruchem lotniczym i promowym.

Most przez Cieśninę Kerczeńską buduje obecnie ponad 3000 pracowników z całej Rosji. W opracowaniu projektu wzięło udział ponad 800 projektantów.

Zakończenie budowy planowane jest na grudzień 2018 r., kiedy ruch na moście zostanie uruchomiony w trybie roboczym. W 2019 roku, po zakończeniu wszystkich rozruchów i zagospodarowania terenu, most zostanie oddany do użytku.

SIMFEROPOL, 29 sierpnia - RIA Novosti, Maxim Groznov. Ważący 6 000 ton łuk kolejowy mostu będącego w budowie przez Cieśninę Kerczeńską jest zamocowany na podporach toru wodnego na wysokości 35 metrów nad poziomem wody - podało centrum informacyjne Mostu Krymskiego.

Operacja montażu przęsła kolejowego mostu przez Cieśninę Kerczeńską rozpoczęła się w niedzielę rano, ruch żeglugowy w cieśninie został wstrzymany na 72 godziny. Przęsło łukowe o długości 227 metrów i wysokości 45 metrów zostało przetransportowane na podpory toru wodnego za pomocą pływaków. Późnym wieczorem w poniedziałek łuk został podniesiony za pomocą potężnych podnośników, co zostało pomyślnie ukończone we wtorek rano.

„Łuk kolejowy mostu krymskiego został podniesiony na podpory toru wodnego i bezpiecznie zamocowany na projektowej wysokości 35 metrów od wody. Na konstrukcji już trwają prace nad systemem sygnalizacji okrętowej i lotniczej. Ostateczny montaż na podporach toru wodnego będzie potrwa jeszcze trzy tygodnie” – czytamy w raporcie.

„Produkcja łuku, jego montaż na zapasach w ciągu roku, produkcja systemów pływających, na które został załadowany, mocowanie łuku na potężnych podporach toru wodnego: wszystko razem – to wyjątkowa operacja. Zebraliśmy najlepszych specjalistów, którzy byli w stanie to zrobić i jesteśmy im za to bardzo wdzięczni” – cytuje centrum informacyjne Arkady Rotenberg, prezes zarządu Stroygazmontazh LLC.

© Infocentrum „Most Krymski”

© Infocentrum „Most Krymski”

Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, wróciły na wybrzeże Kerczu w celu przetestowania i ponownego wyposażenia. Po przeprowadzeniu niezbędnych procedur zostanie przetransportowany i zainstalowany łuk drogowy o masie 5000 ton. W rezultacie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki będą przechodzić bez przeszkód, poinformowało centrum informacyjne Mostu Krymskiego.

Most przez Cieśninę Kerczeńską, który połączy Krym z Terytorium Krasnodarskim, będzie najdłuższy w Rosji – jego długość wyniesie 19 kilometrów. Rozpoczęcie ruchu na moście zaplanowano na grudzień 2018 roku.

Budowę mostu krymskiego przez Cieśninę Kerczeńską planowano na kilkadziesiąt lat. I dopiero w 2015 roku ostatecznie sfinalizowano dokumentację projektową i podjęto decyzję o rozpoczęciu prac. Most powinien nie tylko łączyć kontynent z Rosją i Krymem, ale także organicznie wpisywać się w infrastrukturę transportową. To właśnie te powody przyświecały autorom projektu, prezentując go mediom i odpowiadając na pytania dziennikarzy „po co nam łuk na moście krymskim”?

Dlaczego potrzebujemy łuków drogowych i kolejowych na moście Kercz: powody

Most przez Cieśninę Kerczeńską to wyjątkowa konstrukcja, która jest otoczona plotkami i przypuszczeniami nawet na etapie budowy. Dziennikarzy niepokoi pytanie, po co nam łuk na moście krymskim?

Powodów tej decyzji było kilka:

• Most łączy półwyspy Taman i Kercz, przechodząc przez wyspę Tuzla. W związku z budową specjalnej obwodnicy Morza Czarnego postanowiono postawić na moście łuki kolejowe i samochodowe. Dlatego tylko ignoranccy i ignoranccy dziennikarze mają pytanie „dlaczego są łuki na moście kerczeńskim”;
• Most ma podejścia, które składają się z autostrad i linii kolejowych. Dlatego projekt przewidywał pojawienie się takich konstrukcji. Ile łuków będzie na moście krymskim i ile powinno tam być - takie pytania zadawali budowniczowie. A potem postanowili zatrzymać się o drugiej. Wynika to z faktu, że do mostu przylega kilka ważnych autostrad - Tauryda i Kercz-Noworosyjsk;
• Ważną rolę odgrywa również powód łuku na moście krymskim, że prom przez cieśninę nie kursuje przy złej pogodzie. W rezultacie nie można przewozić samochodów, autobusów, żywności, ludzi;
• Podczas jednej z konferencji prasowych poświęconych przeprawie dziennikarze dowiedzieli się, dlaczego na moście krymskim zostanie zainstalowany łuk kolejowy. W szczególności konieczna jest optymalizacja pracy portów Kavkaz i Taman poprzez połączenie ich koleją.

Ile łuków będzie na moście Kercz: cechy konstrukcyjne

Na Krymie trwa budowa autostrady Tavrida, która powinna łączyć Kercz, Sewastopol i Symferopol. W związku z tym mieszkańcy półwyspu nie mają pytania, dlaczego na moście krymskim potrzebny jest łuk samochodowy lub kolejowy. Rozumieją, że jest to szansa na zwiększenie napływu turystów do kurortów.

Osoby niezaznajomione z projektem przeprawy pytają media i internet, ile łuków będzie miał most krymski. Jeśli wejdziecie na oficjalną stronę projektu, możecie przeczytać, że będą dwa takie projekty. Umożliwią podróżowanie samochodom i pociągom z lądu na Krym.

W związku z koniecznością optymalizacji infrastruktury półwyspu pojawiło się pytanie, dlaczego łuki są potrzebne na moście kerczeńskim. Trudno było zainstalować konstrukcje żeglowne, ale takie operacje na wodzie są w pełni uzasadnione, ponieważ pojawienie się łuków rozwiąże wiele problemów, przede wszystkim transportowych.

Biorąc pod uwagę złożoność przechodzenia z jednej strony cieśniny na drugą, dodali do projektu struktury. Ale nie wszyscy ludzie w pełni rozumieją, dlaczego na moście Kercz są łuki. To znacznie ułatwi dostawę towarów, połączy Krym z innymi regionami kraju i pozwoli bez problemu odwiedzać krewnych na kontynencie.

W ten sposób na początkowym etapie budowy podjęto decyzję o przęsłach żeglownych mostu i o tym, dlaczego łuki były potrzebne na moście krymskim. Teraz konstrukcje montowane są na podporach, co umożliwia dalszą pracę przy budowie jezdni.