Opis stanowiska kierownika pociągu pasażerskiego. Dokumenty Opis stanowiska kierownika pociągu

Obowiązki kierownika pociągu i konduktorów wagonów osobowych na trasie

Obowiązki kierownika szkolenia:

Po odjeździe pociągu kierownik pociągu musi:

8LL. ogłaszać pozdrowienia pasażerom, trasę pociągu, godzinę przybycia na dworzec za pomocą pociągowej łączności radiowej, zapoznawać pasażerów ze składem załogi pociągu, lokalizacją i rozkładem wagonu restauracyjnego (kawiarni), z wykazem usługi bezpłatne oraz koszt świadczonych usług odpłatnych, miejsca przejścia granicy i kontrola celna zapoznać pasażerów z zasadami podróżowania, przewozu i umieszczania bagażu podręcznego w przewozie, bezpieczeństwo przeciwpożarowe w drodze;

8 L.2. utrzymywać radiostację na stałe włączoną do komunikacji z maszynistą lokomotywy i sprawdzać to każdorazowo przy zmianie lokomotywy;

8L.Z. kontrolowania stanu pracowników załogi pociągu w drodze, wykonywania obowiązków służbowych przez konduktorów, przestrzegania noszenia mundurów, grafiku dyżurów, prawidłowego umieszczenia bagażu podręcznego przez pasażerów;

8L.4. kontrolować terminowość wystawiania pokwitowań VU-9 oraz kontroli świadczonych na rzecz pasażerów usług;

8L.5. sprawdzać co najmniej dwa razy dziennie jakość obsługi pasażerów na trasie z obowiązkową adnotacją o badaniu w karcie pokładowej VU-6 (patrz Załącznik nr 15 „Regulamin sprawdzania jakości obsługi pasażerów przez kierownika pociągu wzdłuż trasy” z dnia 18.05.2006 r.);

8.1.6. wdrożyć z elektryk kolejowy kontrola techniczna eksploatacja wyposażenia technologicznego wagonu restauracyjnego. Podejmij działania naprawcze po drodze ten sprzęt;

8.1.7. przeprowadzić wspólnie z załogą pociągu kontrolę techniczną prawidłowego utrzymania wagonów oraz normalna operacja wyposażenie wagonów. Po wykryciu awarii urządzeń przewozowych powstałych na trasie należy złożyć wniosek na stacjach pośrednich i zażądać ich usunięcia;

8.1.8. monitorować wyposażenie wagonów w paliwo i wodę zgodnie z rozkładem jazdy pociągów pasażerskich;

8.1.9. podjąć działania w celu udzielenia pierwszej pomocy chorym pasażerom, wzywając w razie potrzeby, pracownicy medyczni od liczby pasażerów lub punktu pierwszej pomocy najbliższej stacji kolejowej;

8.1.10. kontrola wypełnienia przez konduktorów formularzy rozliczenia ludności i zużycia bielizny pościelowej przy przyjmowaniu i przekazywaniu zmiany dyżuru z obowiązkową adnotacją o liczbie pasażerów podróżujących samochodem, liczbie kompletów bielizny pościelowej wydawana pasażerom i jej saldo (patrz załącznik nr 16 „Zapis pracy z kartami ewidencji ludności wagonu i zużycia bielizny pościelowej typu LU-72 w rezerwie konduktorów” nr FPDOP rp-86 z dnia 07.06./ 2006);

8.1.11. dokonać plombowania bielizny pościelowej używanej na trasie w miarę jej kumulacji i obowiązkowej - w punktach ruchu pociągu;

8.1.12. zezwolić pasażerowi na wejście do wagonu w przypadku, gdy kasa biletowa nieprawidłowo wystawiła dokumenty podróży lub wystawiła mu bilet bez wolnych miejsc w wagonie, w tym przy sprzedaży kilku biletów na jedno miejsce, podjąć działania mające na celu zapewnienie takim pasażerom miejsca siedzącego. W takich przypadkach kierownik pociągu sporządza akt (w trzech egzemplarzach). Po przybyciu na miejsce formacji akty przekazuje się szefowi rezerwy dyrygentów;

8.1.13. okresowo sprawdzaj warunki sanitarne i stan techniczny wagony. Upewnij się, że w toaletach wagonów jest mydło, papier toaletowy. Monitoruj zgodność w wagonach reżim temperaturowy, dostarczanie pasażerom herbaty i kawy oraz Cukiernia;

8.1.14. włączać radio w pociągu zgodnie z ustalonym rozkładem jazdy, na bieżąco przesyłać specjalnie przygotowane informacje dotyczące przestrzegania przez pasażerów zasad przeciwpożarowych i bezpieczeństwa osobistego podczas podróży pociągami. Niezależnie od rozkładu jazdy punktu radiowego, w godzinach od 8.00 do 22.00 czasu lokalnego, na stacjach nadawane są komunikaty o godzinie przyjazdu, odjazdu i czasie postoju pociągu;

8.1.15. w przypadku wykrycia przez załogę pociągu pasażerów na gapę lub przewożenia nadmiaru bagażu podręcznego kierownik pociągu musi uzyskać wyjaśnienia od konduktora wagonu i pasażera, sporządzić akt, odebrać od pasażera koszty przejazdu lub przewozu nadmiaru bagażu bagaż;

8.1.16. wymagać dostępności odpowiednich dokumentów od organów regulacyjnych i innych urzędników w celu uzyskania prawa do kontroli pociągu. Dopiero po upewnieniu się, że kontrolerzy posiadają odpowiednie dokumenty, dostarczają dziennik przejazdów do ich obowiązkowej rejestracji ze wskazaniem nazwisk, zajmowanych stanowisk, numerów dokumentów uprawniających do kontroli lub rewizji pociągu, a następnie dostarczają wszystkie niezbędne dokumenty i zapewnić niezbędną pomoc w przeprowadzeniu kontroli (poprawki). Wyniki kontroli (audytu) muszą być odzwierciedlone w dzienniku podróży podpisanym przez wszystkich kontrolerów i kierownika pociągu. W przypadku braku porozumienia kierownik pociągu jest obowiązany wpisać w dzienniku swoje zdanie odrębne;

8.1.17. wydać księgę recenzji i sugestii na prośbę pasażera;

8.1.18. podejmować na czas działania przeciwko pasażerom, którzy naruszają porządek publiczny(Patrz Załącznik nr 17-Zarządzenie Nr FPD-89 z dnia 20.06.2016 r. „W sprawie zatwierdzenia regulaminu postępowania pracowników obsługi pociągów w celu zapobiegania naruszeniom prawa i porządku w pociągach pasażerskich”;

8.1.19. podejmować niezbędne działania w przypadku wystąpienia zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub zagrożenia pożarowego w sposób określony w aktualnej instrukcji;

8.1.20. uszczelnić komorę radia podczas odczepiania samochodu w drodze;

8.1.21. zapewnić umieszczenie pasażerów w wagonach podczas odłączania wagonu od pociągu;

8.1.22. podjąć środki zapobiegające nieuzasadnionemu zatrzymaniu pociągu przez dźwig zatrzymujący, z wyjątkiem przypadków zagrażających bezpieczeństwu ruchu i życiu. Znajdź przyczynę zatrzymania pociągu, sporządź ustawę o okolicznościach i przyczynach, zaplombuj rączkę zaworu odcinającego;

8.1.23. przy obsłudze lokomotywy przez maszynistę w jednej osobie kierownik pociągu na trasie musi:

Skontaktuj się z maszynistą na stacji w celu przyłączenia lokomotywy do pociągu i zmiany maszynistów do pracy łączności radiowej VHF z zapisem odpowiednio w dziennikach VU-8A i T2-152 z podaniem nazwisk maszynisty i kierownika pociąg. Konduktor, po otrzymaniu informacji od maszynisty pod nieobecność kierownika pociągu, jest obowiązany niezwłocznie poinformować LNP o jej treści;

Dowiedz się o przyczynach działania zdalnych urządzeń monitorujących stan pociągu na kierunku maszynisty na zaciągach i stacjach, na których nie ma kontrolerów wagonów, obejrzyj pociąg, zorganizuj krótki test hamulców w następującej kolejności : na sygnał kierownika pociągu lub konduktora ogonówki sygnał ręczny „Hamulec” - podniesiona pionowo ręka, w nocy - z latarnią z przezroczystym białym światłem, maszynista odpowiada jednym krótkim gwizdkiem lokomotywy i zaczyna hamować. Szef pociągu lub konduktor ogona monitoruje hamowanie dwóch ostatnich wagonów: czy klocki hamulcowe są dociśnięte do obręczy kół i wydatek tłoczyska cylindra hamulcowego o 130 ... 160 mm, biorąc pod uwagę zacisk. Następnie kierownik pociągu lub konduktor wagonu ogonowego daje sygnał do „zwolnienia hamulców”, przesuwając przed sobą rękę po poziomej linii, w nocy - z latarnią z przezroczystym białym światłem. Maszynista odpowiada dwoma krótkimi gwizdkami lokomotywy i zwalnia hamulce. Kierownik pociągu lub konduktor wagonu załadunkowego sprawdza zwolnienie szczęk hamulcowych i odejście tłoczyska cylindra hamulcowego (w przypadku dwóch ostatnich wagonów). Po skróconej próbie hamulców kierownik pociągu odnotowuje maszyniście w świadectwie VU-45 wykonanie skróconej próby hamulców;

Dokonać oględzin pojazdów, ciał obcych w momencie uderzenia w ludzi, w kierunku kierowcy – miejsce wypadku, udzielić pomocy poszkodowanym oraz podjąć działania w celu usunięcia powstałej przeszkody w ruchu (patrz Załącznik nr 18 „Przepisy dotyczące zachowanie załogi pociągu przy wejściu osoby pod pociąg” nr FPDGG-9 z dnia 21.02.2005 r.);

W przypadku pożaru lokomotywy podjąć działania w celu zabezpieczenia pociągu, zgłosić maszynistę o zabezpieczeniu pociągu i pomóc w ugaszeniu pożaru przy pomocy załogi pociągu;

Zabezpieczyć pociąg przy żądaniu lokomotywy pomocniczej, pociągu pożarniczego lub ratowniczego na kierunku maszynisty od strony oczekiwanej pomocy zgodnie z pkt 3.13 Instrukcji sygnalizacji włączenia szyny kolejowe Oh Federacja Rosyjska;

Zorganizuj i kontroluj mocowanie i ogrodzenie pociągu, sprawdzanie stanu sprzęgów odłączanych wagonów, wymianę przewodów hamulcowych w przypadku wymuszonego zatrzymania pociągu pasażerskiego, w tym przy odłączaniu (samoodpinaniu) wagonów pasażera pociąg, w kierunku maszynisty lokomotywy transmitowany drogą radiową;

Natychmiast zbadaj przyczynę każdego pozaplanowego zatrzymania pociągu, dzwoniąc do maszynisty, zgodnie z sytuacją, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu i zachować rozkład jazdy pociągów.

Zabroniony jest wyjazd pociągu z wadliwym połączeniem radiowym pomiędzy kierownikiem pociągu pasażerskiego a maszynistą.

W czasie podróży radiostacja w przedziale serwisowym musi być stale włączona.

W przypadku braku komunikatu od maszynisty o przyczynach zatrzymania, kierownik pociągu osobowego, po trzykrotnym wezwaniu maszynisty drogą radiową i nie otrzymaniu odpowiedzi, zatrzymuje pociąg z dźwigiem postojowym w wagonie sztabowym i organizuje uruchomienie hamulców ręcznych zawartych w składzie i osobiście wyjaśnia z kierowcą brak komunikacji radiowej i przyczynę zatrzymania.

Jeśli nie ma łączności radiowej z maszynistą, dzwoniąc należy udać się do lokomotywy i znaleźć przyczynę.

Jeżeli maszynista nie może prowadzić pociągu osobowego z kabiny maszynisty, należy zgłosić zdarzenie dyżurnemu stacji drogą radiową.

Procedura dla kierownika pociągu w sytuacjach ekstremalnych

8.2. Kierownikiem pociągu jest osoba odpowiedzialna za organizację pracy w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych w pociągu pasażerskim. W sytuacji awaryjnej kierownik pociągu musi:

8.2.1. W przypadku pożaru w wagonie:

Przyjedź natychmiast do samochodu;

Osobiście dopilnuj, aby pasażerowie zostali ewakuowani, wszyscy odbiorcy energii elektrycznej wysokiego i niskiego napięcia są wyłączeni, z wyjątkiem obwodów oświetlenia awaryjnego (w nocy) i zorganizuj gaszenie pożaru przy użyciu wszystkich dostępnych w pociągu sprzętu gaśniczego;

Jeżeli za pomocą łączności radiowej lub w inny sposób nie można ugasić pożaru środkami podstawowymi, zawiadomić dyżurnego stacji (DSP) i za jego pośrednictwem wezwać najbliższą straż pożarną, jednocześnie podejmując działania w celu rozprzęgnięcia pociągu;

Po upewnieniu się, że pasażerowie zostali całkowicie ewakuowani, wspólnie z pracownikami załóg pociągów i lokomotyw zorganizuj rozprzęganie wagonów, pozostawiając płonący wagon w miejscu dogodnym do gaszenia w odległości co najmniej 15-20 m, z wyłączeniem możliwość rozprzestrzenienia się ognia na sąsiednie samochody, budynki, urządzenia, przy czym palący się samochód najpierw odczepia się od części ogonowej, następnie od płonącego samochodu odczepia się część czołową;

Po odłączeniu pociągu kierownik pociągu ma obowiązek zażądać za pośrednictwem maszynisty lokomotywy usunięcia napięcia z sieci trakcyjnej;

Z najbliższej stacji zawiadomić telegramem kierowników (zajezdnie, sekcje, dyrekcje regionalne), straże paramilitarne kolei o rejestracji taboru;

Monitoruj przestrzeganie wymagań instrukcji gaszenia pożaru w taborze kolejowym.

8.2.2. Gdy pociąg zatrzymuje się po uruchomieniu alarmu ogrzewania maźnicy lub PONAB:

Przyjedź do pociągu natychmiast zewnętrzne znaki lub dotykiem określić nagrzewanie się skrzyni, jej stan techniczny, podjąć decyzję o dalszym ruchu pociągu, w razie potrzeby podjąć działania mające na celu ochronę pociągu.

8.2.3. W przypadku stwierdzenia usterek technicznych w jednym lub kilku wagonach wspólnie z PEM ustalić możliwość jazdy pociągu z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa ruchu do najbliższego punktu w celu usunięcia usterki, wymiany zestawów kołowych lub rozprzęgnięcia wagonu i powiadomić o tym maszynistę.

8.2.4. Jeżeli niemożliwe jest usunięcie usterek technicznych na trasie, które nie zapewniają normalnych warunków przejazdu pasażerów, przekaż telegram do najbliższej stacji z prośbą o pomoc techniczną lub wymianę samochodu.

8.2.5. Gdy pociąg zatrzymuje się z powodu działania UKSPS (urządzenia do wykrywania części wystających poza dolny prześwit i wykolejenia się taboru w pociągach), kierownik pociągu wraz z pomocnikiem maszynisty dokonują kontroli pociągu. W zależności od stanu podzespołów i części wagonów kierownik pociągu podejmuje decyzję o możliwości dalszego ruchu pociągu, o czym zawiadamiany jest drogą radiową pociągu przez załogę lokomotywy z płyty wiórowej lub dyżurnego ruchu pod adresem: DC.

8.2.6. Kierownik pociągu wraz z elektrykiem pociągu, w przypadku zatrzymania pociągu za pomocą kontroli bezpieczeństwa (PONAB, DISK, KTSM, UKSPS), ustalają przyczynę zatrzymania wraz z wykonaniem czynności podpisanej przez kierownika pociągu pociągu, elektryka pociągu i maszynisty lokomotywy.

8.2.7. W przypadku wykrycia awarii, uszkodzenia wyposażenia wewnętrznego i mienia, sporządź ustawę o odzyskanie od sprawców kosztów szkody zgodnie z cennikiem.

8.2.8. Przy rozprzęganiu wagonu w drodze wyznacz konduktorów w celu ochrony mienia odczepionego wagonu, poinstruuj ich o postępowaniu przed wysłaniem wagonu do punktu bazowego, sporządź harmonogram dyżurów konduktorów odczepionego wagonu z zapisem z tego w karcie trasy i obowiązkowego podpisu konduktorów w celu zapoznania się z nim, dokonać zmian w harmonogramie dyżurów konduktorów głównych wagonów pociągu (w dzienniku podróży). Jeżeli wagon z przedziałem radiowym jest odłączony, konieczne jest zaplombowanie przedziału radiowego.

Umieść pasażerów na pustych miejscach w wagonach tego pociągu;

Wspólnie z kierownikiem stacji rozsprzęgania wagonów sporządzić w trzech egzemplarzach akt wskazujący przyczyny rozsprzęgnięcia oraz dane dotyczące samochodu (numer seryjny, terminy planowanych napraw oraz jednorazowy audyt techniczny). Akt podpisuje kierownik pociągu, kierownik stacji (dyżurny dworcowy), maszynista lokomotywy, inspektor wagonowy lub inny obecny w takiej sytuacji urzędnik. Jeden egzemplarz aktu jest przechowywany do końca podróży, a następnie jest przekazywany przez kierownika pociągu kierownictwu przedsiębiorstwa formującego pociąg;

Tymczasowo umieścić pasażerów w przedsionkach i korytarzach wagonu (jeżeli nie jest możliwe umieszczenie pasażerów w pociągu), poinformować osobiście lub przez kierownika, dyżurującego na stacji, dyżurnego pociągu do najbliższego punktu sformowania pociągu o konieczności dołączyć inny wagon zamiast sprzęgniętego lub przesiąść się do innego pociągu;

W przypadku przeładunku pasażerów z wagonu wyczepionego do innych wagonów kierownik pociągu jest obowiązany wspólnie z kierownikiem stacji zorganizować przewóz bagażu podręcznego pasażerów, podjąć działania zapewniające bezpieczeństwo pasażerów.

O odczepieniu wagonu, szefie pociągu komunikacja mobilna, a następnie telegramem informuje FPD Kolei Rosyjskich, firmę rejestracji pociągu, regionalną dyrekcję obsługi pasażerów.

8.2.9. Gdy pociąg zboczy z pierwotnej trasy:

Po otrzymaniu informacji od stewarda lub dyżurnego dworca o nowej trasie, ustal punkty, przez które pociąg nie przejedzie, poinformuj pasażerów podróżujących na te stacje o procedurze przesiadki i zanotuj to w dokumentach podróży;

Kontroluj wysiadanie pasażerów na stacjach, wydawanie dokumentów podróży na ich ręce z dopiskiem „Podróż została przerwana na stacji z powodu zboczenia pociągu z pierwotnej trasy”.

8.2.10. Po otrzymaniu sygnału „Hamulec” od maszynisty lokomotywy, kierownik pociągu musi natychmiast podjąć kroki w celu uruchomienia hamulców ręcznych przez konduktorów wagonów.

8.2.11. W przypadku samosprzęgania sprzęgów samoczynnych w pociągu osobowym kierownik pociągu wraz z maszynistą lokomotywy musi sprawdzić działanie mechanizmu sprzęgu samoczynnego i podjąć decyzję o możliwości sprzęgnięcia i dalszego ruchu lub konieczności wymiany automatyczne sprzęgi.

8.2.12. Gdy pociąg pasażerski skręca w swoją drogę lub odjeżdża z punktu tranzytowego, punktów formowania i obrotu ze zmianą kolejności rozmieszczenia wagonów w składzie, wyślij telegram do wszystkich ODB (LBK) wzdłuż pociągu i głównych stacji .

8.2.13. W przypadku dłuższego postoju pociągu na stacji lub odcinku wszelkimi dostępnymi sposobami należy ustalić przyczynę zatrzymania się pociągu, przewidywany czas odjazdu oraz poinformować o tym pasażerów pociągu przez radio w w ciągu dnia.

8.2.14. Gdy pociąg zostanie zatrzymany przez konduktora z powodu pojawienia się obcego hałasu pod wagonem, należy podjąć działania w celu wykrycia i usunięcia usterek, załadować zdemontowany zespół do wagonu, poinformować maszynistę o przyczynie zatrzymania, a w przypadku zerwania lub utraty węzłów wagonów, poprzez maszynistę lokomotywy i dyżurnego pociągu, przekazują informacje o tym, co stało się z lokomotywami maszynistów innych pociągów, aby ze szczególną czujnością śledzić ten odcinek.

8.2.15. W przypadku wystąpienia awarii w rozkładzie pociągów pasażerskich, kierownik pociągu musi poinformować FPD Kolei Rosyjskich i miejsce rejestracji wagonu, czas opóźnienia pociągu oraz liczbę pasażerów podróżujących pociągiem ( patrz załącznik nr 23 - zarządzenie szefa FPD WN Szatajewa nr FPD-101 z dnia 30 czerwca 2006 r. w sprawie zatwierdzenia Procedury współdziałania operacyjnego kierowników pociągów pasażerskich i aparatu dyżurnego FPD Rosji Koleje, RDOP).

8.2.16. W przypadku wykrycia pasażerów w stanie nietrzeźwości lub naruszania porządku publicznego:

Spokojnie, uprzejmie zwróć uwagę pasażerowi, zaproponuj zajęcie miejsca i nie naruszanie porządku publicznego;

Jeżeli pasażer nie ustosunkuje się do uwag, wezwij policjantów przez radio pociągu w celu wysadzenia pasażera z pociągu z obowiązkowym sporządzeniem aktu o jego usunięciu oraz adnotacją w dokumencie podróży (bilecie).

8.2.17. W przypadku znalezienia w wagonach podejrzanych osób lub przedmiotów należy kierować się Notą dla pracowników transport kolejowy o działaniach w przypadku anonimowych zgłoszeń aktów terrorystycznych, wykrycia materiałów wybuchowych, podejrzanych osób i przedmiotów.

8.2.18. W przypadku naruszenia prawa i porządku w pociągu postępuj zgodnie z rozporządzeniem nr FPD-89 z dnia 20 czerwca 2006 r. „W sprawie zatwierdzenia Regulaminu działań pracowników załogi pociągów w celu zapobiegania wykroczeniom w pociągach i niezwłocznej reakcji w przypadku są popełnione” (zob. Załącznik nr 17).

Obowiązki dyrygenta Samochód osobowy w drodze:

8.3.1. Zawieś tabliczkę ze swoim nazwiskiem, imieniem i nazwiskiem na drzwiach przedziału obsługi przed odjazdem pociągu i przy zmianie dyżuru.

8.3.3. Monitoruj stan wyposażenia wewnętrznego samochodu i właściwa pozycja obszary przejściowe między wagonami.

8.3.4. Co najmniej dwa razy dziennie przeprowadzaj czyszczenie na mokro w samochodzie, a w toaletach - w miarę potrzeby, ale co najmniej cztery razy dziennie z obowiązkowym myciem podłóg zgodnie z Przepisami Sanitarnymi dotyczącymi organizacji przewozów pasażerskich w transporcie kolejowym SP 2.5.1198-03 z dnia 03.03.2003

W wagonach z ogrzewaniem kombinowanym dopuszcza się czyszczenie na mokro podłóg, z wyjątkiem kotłowni, bez wyłączania elementów grzejnych kotłów grzewczych.

Podczas czyszczenia samochodu nie wolno wycierać na mokro radioizotopowych detektorów dymu (RID). Czyszczenie ich z kurzu powinno odbywać się za pomocą odkurzacza. Śmieci w aucie należy zebrać w specjalnym pojemniku na „śmieci” i spalić w piecu samochodowym lub wynieść z auta tylko w przewidzianych do tego miejscach na stacjach wskazanych w rozkładzie jazdy, w punktach formowania i obrotu. Zabrania się wyrzucania popiołu i śmieci po drodze, a także na podłogę przedsionka i strefy przejściowe samochodu.

8.3.5. W wagonach osobowych co najmniej trzy razy dziennie - od 8.00 do 10.00, od 15.00 do 17.00, od 20.00 do 22.00 czasu lokalnego - zapewnić pasażerom herbatę, kawę, słodycze w ustalonej cenie, a w pociągach markowych, w wagonach SV, klasa biznes, pociągi o podwyższonym komforcie wszystkich kategorii - na życzenie pasażerów o każdej porze dnia.

Podczas podawania pasażerom herbaty konduktor musi być ubrany w białą marynarkę lub fartuch (w specjalnym mundurze, jeśli jest).

8.3.6. Utrzymuj ciepłą wodę w kotle i wodę lodową w chłodnicy wodnej.

8.3.7. W samochodach z kojami rozdaj pasażerom pościel na całą podróż za opłatą lub bezpłatnie, jeśli bielizna pościelowa wliczone w koszt dokumentu podróży (biletu).

8.3.8. Wypełnij formularz rozliczenia liczby pasażerów w samochodzie i zużycia bielizny pościelowej formularz LU-72.

Formularze rozliczenia zajętości i bielizny pościelowej formularza LU-72 wystawiane są w rezerwie konduktorów przez osobę odpowiedzialną za podpisem w ewidencji zużycia formularzy LU-72 w wymaganej ilości przed lotem do kierowników pociągów, starszych konduktorów wagonów . Wydane formularze muszą posiadać indywidualne numery pieczęci i być poświadczone pieczęcią (pieczęcią) przedsiębiorstwa. Numerację formularzy LU-72 należy wykonać przed wydaniem ich do wagonu lub przyczepy.

W raporcie z podróży kierownika pociągu lub dzienniku formularza VU-6 starszego konduktora przyczepy, osoba odpowiedzialna odnotowuje wydanie formularzy, wskazując ich numery i datę wystawienia.

Przed oddaniem pociągu do pasażerów, kierownik pociągu lub starszy konduktor wystawia formularze LU-72, po jednym na każdy wagon.

W przypadku zagubienia formularza LU-72, konduktor musi złożyć pisemne wyjaśnienie kierownikowi pociągu (konduktor przyczepy musi złożyć wyjaśnienie o zagubieniu formularza LU-72 po przybyciu wagonu do domu punkt odpowiedzialna osoba zapas konduktorów, od którego otrzymał formularze przed lotem) oraz otrzymamy nowy formularz, na którym należy dokonać wpisu „Zamiast zagubionego formularza nr…”.

Po otrzymaniu formularza LU-72 konduktor wagonu dokonuje wpisu dyżurnego, stacji odjazdu i przeznaczenia pociągu (wagonu), nazwiska i inicjałów kierownika pociągu, nazwisk i inicjałów konduktorów tego samochodu. Należy prowadzić ewidencję obłożenia samochodu i zużycia pościeli na formularzach LU-72 zgodnie z „Notatką dotyczącą pracy z formularzami ewidencji zajętości samochodu i zużycia bielizny pościelowej. LU-72 w rezerwach przewodników ”Nr FPDOP rp-86 z dnia 06.07.2006 r. (patrz załącznik nr 16).

8.3.9. Na życzenie pasażera i jeśli istnieje możliwość wymiany zużytej pościeli po drodze za dodatkową opłatą.

Dowozimy komplety pościeli na fotele pasażerskie, a także ścielimy łóżka dla osób niepełnosprawnych, chorych, starszych, pasażerów z małymi dziećmi.

Sprzątanie pościeli i bielizny pościelowej odbywa się po wyjściu pasażerów. W wyjątkowych przypadkach, za zgodą pasażerów, można zdjąć bieliznę pościelową przed przybyciem pociągu na stację wysiadania, ale nie wcześniej niż 30 minut.

8.3.10. W przypadku braku instalacji radiowej ogłaszaj pasażerom nazwy przystanków w ciągu dnia, informuj o granicach stref sanitarnych i czasie trwania postojów pociągów, a w nocy na żądanie pasażerów.

8.3.11. Upewnij się, że okna samochodu w razie potrzeby otwierają się tylko od strony korytarza, na odcinkach dwutorowych - od strony pola, a w samochodach z pełną klimatyzacją, gdy klimatyzator pracuje, wszystkie są zamknięte.

8.3.12. Zapewnić pasażerom niezakłócone korzystanie z urządzeń sanitarnych, z wyjątkiem stref sanitarnych i postojów pociągów na stacjach.

8.3.13. Zapewnij pasażerom pierwszą pomoc.

8.3.14. Bezpośrednia odpowiedzialność za bezpieczeństwo RIA na trasie spoczywa na konduktorach wagonów. Zabronione jest otwieranie czujników RID i usuwanie z nich źródła promieniowania. Konduktorzy wagonów muszą niezwłocznie zgłaszać elektrykowi pociągu o wszystkich usterkach w RIA i UPS, które wystąpiły na trasie.

8.3.15. W przypadku utraty, uszkodzenia lub zanieczyszczenia pościeli wymagającej czyszczenia chemicznego, a także w przypadku uszkodzenia inwentarza lub wyposażenia samochodu z winy pasażera, konduktor samochodu musi to zgłosić kierownikowi pociągu, który zgodnie z odbiorem formularza RS-97M odzyskuje koszt uszkodzonego lub utraconego mienia zgodnie z zestawieniami cenowymi z wystawieniem pokwitowania zapłaty na rzecz pasażera.

8.3.16. Podczas ruchu pociągu pasażerskiego drzwi końcowe przedsionków wagonu na końcach pociągu muszą być zamknięte zamkami wewnętrznymi („sekretami”) oraz zamkiem ze specjalnym kluczem. W pozostałych wagonach żaluzje końcowe nie są zamykane. Drzwi żaluzjowe boczne niedziałającego żaluzji zamykane są zamkiem „tajnym” dostępnym tylko z wnętrza samochodu, zamkiem na specjalny klucz oraz zamkiem z kluczem trójściennym. Boczne drzwi przedsionka roboczego zamykane są „tajemnicą” i zamkiem na klucz trójścienny.

8.3.17. Na 30 minut przed przybyciem na stację kolejową, na której wysiadają pasażerowie, konduktor ma obowiązek uprzedzić o tym pasażerów.

8.3.18. Po całkowitym zatrzymaniu się pociągu na stacji konduktor musi otworzyć boczne drzwi przedsionka roboczego od strony peronu wsiadającego, w przypadku braku wysokiego peronu podnieść i zamocować składany peron (fartuch), wytrzeć poręcze i przejdź do wsiadania i wysiadania pasażerów. Gdy pociąg pasażerski zatrzymuje się na mniej niż 5 minut. a w przypadku braku wsiadania i wysiadania pasażerów konduktor musi otworzyć drzwi i będąc w przedsionku zalecić pasażerom nie wychodzić. Kiedy pociąg pasażerski odjeżdża, konduktor musi zamknąć i zablokować drzwi oraz poprowadzić stację do końca peronu. Konduktorzy wagonów ogonowych i sztabowych eskortują stację do końca peronu z otwartymi drzwiami, po czym zamykają również drzwi przedsionka.

8.3.19. Gdy pociąg zatrzymuje się na stacji na dłużej niż 10 minut. konduktor samochodu osobowego ma obowiązek sprawdzić wyposażenie podwozia, dźwignię hamulców, a w okresie zimowym w razie potrzeby usunąć lód utrudniający normalne działanie dźwigni hamulca, a także oczyścić deflektory akumulatora z lodu i śniegu .

8.3.20. Konduktorzy wagonów stojących na stacjach pociągów pasażerskich, przed przejechaniem po sąsiednim torze szybkiego pociągu pasażerskiego, zobowiązani są zamknąć drzwi wagonów z tej strony i ostrzec pasażerów o przejeździe takiego pociągu.

8.3.21. Konduktor jest obowiązany kontrolować spełnienie przez pasażerów wymagań przeciwpożarowych, uniemożliwić im używanie otwartego ognia, przewożenie materiałów łatwopalnych i wybuchowych, palenie tytoniu w miejscach do tego nie przeznaczonych, podłączanie magnetofonów w samochodzie, telefony komórkowe, ogrzewania i innych urządzeń elektrycznych (z wyjątkiem golarek elektrycznych), nie przewidzianych obwód elektryczny samochodu, monitoruj odczyty elektrycznych przyrządów pomiarowych ze znakiem w arkuszu kontrolnym co najmniej cztery razy dziennie, alarmy do monitorowania nagrzewania się maźnic i innych urządzeń elektrycznych na panelu sterowania samochodu.

8.3.22. W przypadku rozprzęgania i ciągnięcia samochodu po trasie, przewody zobowiązane są do sprawdzenia poprawności sprzężenia poprzez położenie gałęzi sygnalizacyjnej sprzęgu automatycznego oraz położenie dźwigni rozprzęgającej w pionowym rowku wspornika mocującego.

8.3.23. Na stacji w przypadku konieczności przepuszczenia pasażerów z innych pociągów znajdujących się na sąsiednich torach przez przedsionek do budynku pasażerskiego iz powrotem, konduktor musi pozostawić otwarte obydwie boczne drzwi przedsionka roboczego wagonu i monitorować przejazd pasażerów.

8.3.24. Przed odjazdem pociągu ze stacji pośredniej lub po przymusowych przystankach konduktor wagonów osobowych musi sprawdzić zwolnienie hamulca według manometru znajdującego się w przedsionku lub przedziale obsługi wagonu, a jeśli pozwalają na to warunki, również przez odejście klocków hamulcowych od powierzchni bieżnika koła. Jeżeli wagon pozostaje zahamowany, konduktor musi dać sygnał zakazujący odjazdu pociągu lub zwolnić hamulec zaworem zwalniającym wewnątrz wagonu.

8.3.25. Po odjeździe pociągu konduktor ma obowiązek zamknąć drzwi i poprowadzić stację, stojąc przy zamkniętych drzwiach. Przy otwartych drzwiach wagonu eskortuje ją wyłącznie konduktor załogi i wagonów (stację ślepą konwojuje konduktor wagonu przy zamkniętych drzwiach). Konduktorzy muszą obserwować ruch pociągu, w przypadku wykrycia braku zwolnienia hamulców, iskrzenia lub innych usterek, podjąć działania w celu ich wyeliminowania lub, jeśli to konieczne, zatrzymania pociągu.

8.3.26. Przy odbieraniu dokumentów podróży od pasażerów po wejściu do samochodu, pracownik samochodu musi anulować formularz głównego dokumentu podróży i kupon kontrolny za pomocą ręcznego kompostownika, który zapewnia zniszczenie hologramu na pierwszej warstwie poślizgu z powodu uformowania otworu o równych krawędziach w strefie hologramu.

8.3.27. W pociągach przejeżdżających przez terytorium Federacji Rosyjskiej dokument podróży jest zwracany pasażerowi, kupon kontrolny jest przechowywany przez konduktora.

W miejscu przeznaczenia kwity kontrolne w prawym górnym rogu są zszywane i wręczane przez konduktora wagonu osobowego kierownikowi pociągu.

Konduktor samochodu osobowego, zatrzymując się na trasie lub przerywając przejazd, na odwrocie dowodu kontrolnego w polu „za znaki służbowe” robi adnotację „zatrzymaj się na stacji_(godziny, dzień, miesiąc, rok)_Podpis_ "i daje

Jego (kupon kontrolny) do pasażera. Na formularzu LU-72 dokonuje się wpisu: „Pasażer przerwał podróż na dworcu”. Konduktor wraz z kierownikiem pociągu sporządzają akt ze swoimi podpisami oraz podpisem pasażera zatrzymującego się po drodze.

Jeżeli dokument podróży jest bez poślizgu, kierownik pociągu wraz z konduktorem wagonu sporządza akt wskazujący linię obsługi dokumentu podróży w 2 egzemplarzach. Pierwsza kopia zostaje przekazana kasjerowi ścisła odpowiedzialność, druga kopia jest przypięta do formularzy LU-72.

Dla rewersów dokumentów podróży (niepieniężnych) sporządza się akt, w którym podaje się numer seryjny i numer seryjny samochodu, ilość niepieniężnej bielizny pościelowej oraz jej cenę (w dwóch egzemplarzach), które są poświadczane przez instruktora rezerwy konduktora i przekazane - jeden do kasy zajezdni (DOP), drugi dołączony do druków LU-72.

Dla sprzedanej bielizny pościelowej sporządzana jest lista. Kierownik pociągu w oświadczeniu wskazuje datę zgłoszenia, numer pociągu, imię i nazwisko kierownika pociągu, okres lotu, ilość otrzymanej bielizny pościelowej, ilość zużytej bielizny pościelowej, które sprzedawane są na zrazach, za opłatą, zgodnie z ustawami, jeśli w ogóle, używaną bieliznę serwisową. Rewersy dokumentów podróży oraz pierwszy egzemplarz zaświadczenia sprawdza instruktor rezerwy konduktorów, poświadczony przez kierownika rezerwy konduktorów.

Formularze LU-72 z poślizgami i potrzebne dokumenty są przechowywane w rezerwie przewodów przez 9 miesięcy.

Jeżeli konduktor stwierdzi, że zgubił dokumenty podróży, które zabrał od pasażerów na przechowanie, musi niezwłocznie poinformować o tym kierownika pociągu. Kierownik pociągu jest obowiązany sporządzić akt, który podpisują wspólnie z nim pasażer i konduktor wagonu. Akt jest poświadczony pieczęcią stacji, na której pociąg ma postój co najmniej 10 minut.

Stacja ta wydaje nowe dokumenty podróży do miejsca docelowego pasażera z adnotacją na odwrocie tych dokumentów „Zamiast zagubionych”. Dokumenty wystawia kierownik pociągu lub konduktor wagonu w kasach bez udziału pasażera.

8.3.28. Konduktor, otrzymując od kierownika pociągu informację o zmianie trasy pociągu, informuje pasażerów o sposobie poruszania się po nowej trasie. W przypadku braku łączności radiowej w pociągu pomocnik maszynisty przekazuje informację konduktorowi pierwszego wagonu, a on przekazuje informację pozostałym konduktorom oraz kierownikowi pociągu.

8.3.29. Podczas odczepiania niesprawnego wagonu konduktor musi niezwłocznie poinformować pasażerów o ich zbliżającym się umieszczeniu w innych wagonach pociągu.

8.3.30. W przypadku zidentyfikowania pacjenta lub podejrzenia choroby, w przypadku nieoczekiwanego porodu, konduktor musi o tym poinformować kierownika pociągu pasażerskiego. Chorego pasażera lub rodzącą można wysadzić na najbliższej stacji, na której znajduje się przychodnia lekarska. Jednocześnie sporządzane są akty o przekazaniu chorego pasażera lub rodzącej kobiety pracownikom przychodni medycznej na stacji kolejowej oraz o dodatkowych kosztach bielizny pościelowej, spis rzeczy pasażera. W ustawie należy podać imię i nazwisko pracownika medycznego, który przyjął pacjenta ze swoimi rzeczami, oraz imię i nazwisko oraz adres pasażera-świadka.

Identyfikując pacjenta (chorego) z ostrymi chorobami zakaźnymi jelit i zatruciem pokarmowym, konduktor pociągu pasażerskiego musi:

Niezwłoczne poinformowanie kierownika pociągu pasażerskiego o zidentyfikowanym pacjencie (chorym) za pośrednictwem komunikacji wewnątrzpociągowej lub przez konduktorów sąsiednich wagonów;

Przed przybyciem pracowników medycznych odizolować pacjenta (pacjentów) w oddzielnym przedziale.

8.3.31. Konduktor wagonu ogonowego na trasie jest dodatkowo zobowiązany:

A) zgodnie z pkt 16.45 Regulaminu Technicznej Eksploatacji Kolei na odcinkach wyposażonych w automatyczną blokadę, podczas postoju na odcinku pociągu pasażerskiego należy sprawdzić widoczność sygnałów ogonowych, uważnie monitorować odcinek i w przypadku pojawienia się kolejnego pociągu, podjąć kroki, aby go powstrzymać;

B) w przypadku sprzęgania lub odczepiania jednego lub grupy wagonów na trasie należy niezwłocznie zgłosić to kierownikowi pociągu, sprawdzić poprawność sprzęgu poprzez położenie gałęzi sygnalizacyjnej sprzęgu samoczynnego oraz położenie dźwigni rozprzęgającej w pionowym rowku wspornika mocującego. W przypadku odczepiania wadliwego wagonu, niezwłocznie poinformuj pasażerów o ich zbliżającym się umieszczeniu w innych wagonach pociągu;

C) podążając za pociągiem po scenie, monitoruj postępy swojego pociągu, stan toru, zwracaj uwagę na wszystkie sygnały;

D) jeżeli na scenie znajduje się przystanek pociągu do wsiadania i wysiadania pasażerów, dać sygnał do odjazdu, upewniając się, że wsiadanie zostało zakończone;

E) w przypadku przymusowego zatrzymania na odcinku pociągu pasażerskiego, ogrodzenie w kierunku maszynisty, w przypadku wezwania pociągu ratowniczego lub przeciwpożarowego, a także lokomotywy pomocniczej, jeżeli pomoc jest zapewniona od strony ogonowej pociągu oraz jeśli pociąg został wysłany, gdy wszystkie urządzenia sygnalizacyjne i komunikacyjne zostały przerwane, z powiadomieniem o odjeździe innego pociągu. Ogrodzenie prowadzone jest w sposób określony w pkt 3.13 Instrukcji Sygnalizacji.

Konduktor wagonu, ogradzając część ogonową pociągu pasażerskiego, który zatrzymał się na zaciągu, wraca do pociągu dopiero po zbliżeniu się i zatrzymaniu pociągu ratowniczego (pożarowego), podejściu i zatrzymaniu lokomotywy pomocniczej, przekazaniu ogrodzenia innemu pracownikowi lub na sygnał „Trzy długie, dwa krótkie”.

8.3.32. Podczas kontroli lub inspekcji pociągu konduktor musi:

A) w wagonach sypialnych przedstawić kontrolerom teczkę z kuponami kontrolnymi odebranymi pasażerom w pociągach krajowych, dokumentami podróży oraz kuponami kontrolnymi w pociągach z krajami WNP, Litwą, Łotwą, Estonią. Towarzyszyć osobom kontrolującym podczas ich oględzin lub rewizji wagonu;

B) przedstawia na żądanie inspektorów dokumenty potwierdzające prawidłowość rozliczenia wolnych i nieobsadzonych miejsc;

C) udzielać niezbędnych wyjaśnień w kwestiach powstałych w procesie kontroli lub audytu samochodu, związanych z obsługą pasażerów;

D) w przypadku wykrycia w obsługiwanym przewozie pasażerów na gapę, nadbagażu, ponownego użycia bielizny i innych wykroczeń, wraz z kierownikiem pociągu udzielić pisemnego wyjaśnienia stwierdzonych wykroczeń i braków i dopiero po tym podpisać akt;

E) w przypadku niezgodności z działaniami inspektorów, uzasadnij swój sprzeciw w nocie wyjaśniającej.

8.3.33. Obowiązki konduktora wagonu w celu zapewnienia bezpieczeństwa pociągu:

A) w momencie wyjazdu pociągu ze stacji, jak również po zatrzymaniu się na scenie, konduktor jest obowiązany dźwiękowo skontrolować całkowite zwolnienie hamulców automatycznych wagonu. Gdy wagon porusza się w poślizgu, obowiązany jest natychmiast zatrzymać pociąg za pomocą dźwigu zatrzymującego i wezwać kierownika pociągu lub elektryka pociągu w celu ustalenia przyczyny braku zwolnienia hamulców. W przypadku awarii wagonu w trakcie przejazdu pociągu zagrażającej życiu ludzi lub bezpieczeństwu ruchu, jakoś:

Zwiększone wibracje, obce stukanie i wstrząsy pod wagonem, ruch wagonika w poślizgu, pojawienie się dymu w kabinie - natychmiast zatrzymaj pociąg za pomocą dźwigu zatrzymującego i wezwij kierownika pociągu lub PEM w celu ustalenia przyczyny awarii i podjąć dalsze środki;

B) w przypadku zwarcia do masy któregokolwiek z biegunów w wyposażeniu elektrycznym samochodu (jedna lampka na panelu sterowania zgasła, druga jest na pełnym grzaniu), wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, z wyjątkiem dla oświetlenia awaryjnego (w nocy) i obwodów sygnalizacyjnych oraz wezwać elektryka pociągu lub kierownika pociągu.

C) w przypadku awarii wagonu zagrażającej życiu ludzi lub bezpieczeństwu ruchu, a także w przypadku uruchomienia systemu alarmowego podgrzewania maźnic należy natychmiast zatrzymać pociąg suwnicą zatrzymującą wezwać elektryka pociągu lub kierownika pociągu telefonicznie lub łańcuchowo, aby podjąć szybką decyzję i sprawdzić ogrzewanie za pomocą dotykowej maźnicy; w przypadku awarii alarmu kontroli nagrzewania maźnicy (SKNB) i niemożności usunięcia usterki na trasie, sprawdzić dotykiem nagrzewanie się maźnicy, gdy pociąg zatrzymuje się na dłużej niż 5 minut, podczas rozwiązywania problemów z wagonem pokaż sygnał zatrzymania do końca pracy;

D) w przypadku hamowania awaryjnego (przymusowego zatrzymania) pociągu pasażerskiego w ciągu, konduktor musi znaleźć przyczynę zatrzymania pociągu poprzez wizualną kontrolę podwozia, maźnic, elementów mocujących hamulca samochodowego i elektrycznego sprzęt w swoim samochodzie. Jeżeli w jego wagonie zostanie stwierdzona usterka, stanowiąca przeszkodę w dalszym ruchu pociągu, konduktor ma obowiązek natychmiast dać sygnał zatrzymania w kierunku lokomotywy i wezwać kierownika pociągu, który organizuje likwidację pociągu. usterkę lub decyduje o dalszym ruchu pociągu.

Po zwolnieniu hamulców samoczynnych przez maszynistę lokomotywy konduktor wagonu jest obowiązany sprawdzić zwolnienie hamulca w obsługiwanym wagonie, a po odjeździe pociągu konduktorzy wagonów muszą obserwować ruch pociągu z przedsionków oraz, w przypadku braku zwolnienia hamulców, iskrzenia lub innych usterek, podjąć środki w celu zatrzymania pociągu.

Gdy pociąg osobowy zatrzymuje się na zboczu, konduktorzy wagonów na sygnał maszynisty lokomotywy „Hamulec” - trzy długie gwizdki - muszą w obsługiwanych wagonach uruchomić hamulce ręczne, a przed wprawieniem pociągu w ruch na sygnał maszynisty lokomotywy „Zwolnij hamulce” – dwa długie gwizdki – zwolnij hamulce ręczne w obsługiwanych przez nich wagonach;

E) w przypadku alarmu pożarowego wyłączyć sygnał dźwiękowy na centrali, określić miejsce pożaru na jej wyświetlaczu, a następnie zweryfikować wiarygodność odczytu poprzez zbadanie tego miejsca; w przypadku fałszywego sygnału o pożarze wezwać elektryka pociągu lub kierownika pociągu;

E) przy obsłudze lokomotywy przez jednego maszynistę, bez pomocnika maszynisty, konduktor wagonu sztabowego, po otrzymaniu informacji od maszynisty pod nieobecność kierownika pociągu, jest obowiązany niezwłocznie poinformować LNP o jej treści.

Obowiązki konduktora samochodów osobowych w przypadku pożaru w samochodzie:

(Odpowiedzialność za spełnienie wymagań przeciwpożarowych w przewozie na trasie pociągu spoczywa na konduktorze wagonu w pociągach pasażerskich.

Kierownik pociągu jest odpowiedzialny za organizację gaszenia pożaru i ewakuację pasażerów w pociągu pasażerskim.)

A) zatrzymać pociąg za pomocą dźwigu stopowego, z wyjątkiem sytuacji, gdy pociąg znajduje się w tunelu, na moście, wiaduktach, wiaduktach, pod wiaduktem lub w innych miejscach uniemożliwiających ewakuację pasażerów i gaszących pożar. W przypadku wykrycia pożaru, gdy pociąg znajduje się we wskazanych miejscach, pociąg musi zostać zatrzymany po przejściu przez te miejsca;

B) wezwać naczelnika i elektryka pociągu wzdłuż łańcucha, zgłosić pożar konduktorom sąsiednich wagonów i maszyniście lokomotywy;

C) wszyscy pracownicy załogi pociągu są zobowiązani do przybycia na miejsce pożaru z gaśnicami lub innym sprzętem gaśniczym i wzięcia udziału w gaszeniu pożaru.

8.3.35. Obowiązki konduktora samochodów ratowniczych i sąsiednich podczas ewakuacji pasażerów pasażerów;

B) otworzyć drzwi wszystkich przedziałów, ogłosić i zorganizować ewakuację pasażerów, odłączyć samochód (w ciągu dnia), a w nocy wyłączyć wszystkich odbiorców, z wyjątkiem obwodu oświetlenia awaryjnego, otworzyć i naprawić stronę przedsionka oraz zamykać drzwi (a w przypadku braku wysokiego podestu - i fartucha) obu przedsionków w samochodzie ratowniczym i przymocować je do zatrzasków.

Orientacyjny tekst powiadomienia pasażerów: „Obywatele pasażerowie! Ze względu na możliwe niebezpieczeństwo pożaru proszę o natychmiastowe opuszczenie auta. Wszystkie drzwi i wyjścia awaryjne są otwarte”;

C) dowozić pasażerów do sąsiednich wagonów i na polną stronę torów, unikając paniki;

D) dyżurny konduktor ewakuuje pasażerów, a partner z konduktorami innych wagonów, nie czekając na przybycie kierownika pociągu i elektryka, jest zobowiązany do rozpoczęcia gaszenia pożaru w samoratunkowej masce gazowej ( SPI-20) z podstawowym sprzętem gaśniczym wykorzystującym doprowadzenie wody z instalacji samochodowej. Po ewakuacji pasażerów i podczas gaszenia pożaru drzwi do przejścia z samochodu do samochodu w samochodach sąsiadujących z płonącym samochodem muszą być zamknięte.

8.3.36. Aby zapewnić pasażerom bezpieczeństwo w nagłych wypadkach, konduktor musi:

A) w przypadku zadziałania ładunku wybuchowego w wagonie zatrzymać pociąg za pomocą dźwigu stopowego, wezwać kierownika pociągu pasażerskiego i zapewnić pasażerom podstawową opiekę medyczną. O kolejności dalszego ruchu pociągu decyduje kierownik pociągu pasażerskiego wraz z maszynistą lokomotywy. W zależności od zdarzenia, które miało miejsce, akty są sporządzane po otrzymaniu obrażeń przez pasażerów oraz w przypadkach ogólnych;

B) w przypadku zewnętrznego ostrzału wagonu osobowego konduktor musi wezwać kierownika pociągu pasażerskiego, zażądać, aby pasażerowie ustawili się pod otworami okiennymi;

C) strzelając do wnętrza wagonu poinformować o tym kierownika pociągu pasażerskiego, ewakuować pasażerów do sąsiednich wagonów i wezwać policję;

D) w przypadku znalezienia w wagonie osobowym podejrzanych przedmiotów lub przedmiotów bez właściciela należy kierować się Notatką dla kolejarzy o działaniach w przypadku anonimowych zgłoszeń o aktach terrorystycznych, wykryciu materiałów wybuchowych, podejrzanych osób i przedmiotów.

Konduktorowi zabrania się dokonywania napraw i regulacji urządzeń elektrycznych, chłodniczych i radiowych oraz systemu sygnalizacji pożaru (UPS). W przypadku wykrycia awarii zobowiązany jest do wyłączenia wszystkich odbiorników energii elektrycznej z wyjątkiem oświetlenia awaryjnego (w nocy) i obwodów sygnalizacyjnych oraz wezwania elektryka pociągu, aw przypadku jego nieobecności kierownika pociągu.

Jeśli konieczna jest naprawa urządzeń elektrycznych, konsol i paneli sterowania, konduktor wagonu musi poinformować o tym kierownika i elektryka pociągu.

8.3.37. Kierownikowi pociągu i pracownikom pociągu zabrania się:

Na zelektryfikowanych odcinkach toru wejdź na dach samochodu w celu inspekcji, naprawy anteny radiostacji i innych celów;

Aby sprawdzić i naprawić sprzęt punktu radiowego pod napięciem;

Sprawdzaj i naprawiaj gniazdka zewnętrzne, światła sygnalizacyjne i radio, gdy pociąg jest w ruchu;

Używaj niestandardowych bezpieczników w obwodach elektrycznych;

Przewozić w wagonach substancje wybuchowe i toksyczne, łatwopalne i palne ciecze;

Wsiadanie i wysiadanie z wagonu podczas jazdy pociągu;

Pozostaw komorę radia otwartą;

Ciała obce, środki czystości i paliwo składować w kotłowniach, w miejscu zainstalowania urządzeń grzewczych, w wiatrołapach, ciągach komunikacyjnych, w skrzynkach (powłokach) z urządzeniami elektrycznymi oraz w przestrzeni międzystropowej;

Suche ubrania i inne rzeczy w kotłowniach, na kuchenkach elektrycznych, kotłach, piecach;

Używaj otwartego ognia (pochodnie, świece) do oświetlenia, a także lamp stołowych, jeśli nie jest to przewidziane;

Do ogrzewania rurociągów używaj otwartego ognia /pochodnie, spalanie żużla i węgla/, gorących przedmiotów metalowych;

Podłącz grzejniki elektryczne i inne urządzenia gospodarstwa domowego (magnetofony, odbiorniki itp.) tam, gdzie nie jest to przewidziane w obwodzie elektrycznym samochodu;

Kotły grzewcze na stop, kotły na ciecze palne i palne;

Wsiadać na pokład pasażerów bez dokumentów podróży bez uzyskania zgody kierownika pociągu;

Wagony pozostawić bez nadzoru;

Nie zezwalaj na wsiadanie i wysiadanie, gdy pociąg jest w ruchu. Na stacjach liniowych konduktor musi wsiadać do pasażerów z dokumentami podróży na ten pociąg, niezależnie od tego, na jakie wagony zostały wystawione bilety.

8.4. Odpowiedzialność konduktora samochodu na trasie za:

8.4.1. odmowy wejścia na pokład pasażera w przypadku posiadania biletu na ten przewóz;

8.4.2. odmowa wejścia na pokład pasażera z biletem na ten pociąg, ale na inny samochód, na stacjach z przystankami krótkoterminowymi;

8.4.3. nieobecność w samochodzie na stacjach pośrednich przy zatrzymywaniu się pociągu zgodnie z rozkładem;

8.4.4. wyokrętowanie pasażerów wcześniej lub później niż wskazana na bilecie stacja docelowa;

8.4.5. dezaktywacja maźnicy alarmowej sterowania ogrzewaniem /SKNB/;

8.4.6. niedostarczenie terminowe i bezpieczne warunki wsiadanie i wysiadanie pasażerów;

8.4.7. nieterminowe wypełnianie formularzy LU-72 do rozliczenia liczby samochodów i zużycia bielizny pościelowej;

8.4.8. naruszenie etyki zachowania podczas obsługi pasażerów;

8.4.9. naruszenie ustalonego munduru przez dyrygenta dyżurnego;

8.4.10. brak numeru seryjnego na wagonie zgodnie ze schematem pociągu;

8.4.11. zamknięcie jednej z toalet samochodu do użytku pasażerów;

8.4.12. przewóz pasażerów na gapę i nadbagażu podręcznego;

8.4.13. ponowne użycie bielizny;

8.4.14. pobieranie opłat za usługi wyższe niż ustalony koszt;

8.4.15. palenie w przedziale służbowym i salonie;

8.4.16. będąc w stanie zatrucia alkoholowego, narkotycznego lub toksycznego i innych naruszeń opisu pracy TsL-614.

Jeżeli w trakcie podróży pojawią się nieprzewidziane problemy, których pasażer nie jest w stanie samodzielnie rozwiązać, zawsze może skontaktować się z konduktorami. Ale nie zawsze są w stanie pomóc – takie kwestie jak spóźnienie czy zgubienie biletu może załatwić tylko kierownik pociągu.

Kto jest kierownikiem pociągu?

Od razu warto dokonać rezerwacji: kierownik pociągu nie jest maszynistą. Maszynista prowadzi pociąg, a kierownik pociągu dba o to, by członkowie załogi wykonywali swoje obowiązki, przygotowuje pociąg do lotu, kontroluje wsiadanie pasażerów i wiele więcej.

Jako osoba odpowiedzialna za utrzymanie wysokiego poziomu obsługi pasażerów, kierownik pociągu bierze pod uwagę wszystkie nieprzewidziane sytuacje, z którymi konduktorzy nie mogą sobie poradzić.

Kiedy kierownik pociągu może pomóc?

Brak możliwości zakupu biletu z powodu przerwy technologicznej

Kierownik pociągu w takim przypadku ma prawo zabrać do pociągu pasażerów, jeśli mają uzasadnioną potrzebę pilnego opuszczenia pociągu. W tym samym czasie do wagonu sztabowego wsiadają nie więcej niż cztery osoby.

Następnie należy zorganizować dojazd do wolnych miejsc w obrębie:

• godziny - od miejsca wyjazdu;
• pół godziny - przy lądowaniu ze stacji pośredniej.

Utrata biletu z winy konduktora

W tym przypadku kierownik pociągu sporządza akt w trzech egzemplarzach, który podpisują kompilator, a także konduktor wagonu i pasażer.

Ustawa stanowi:

• numer pociągu;
• formacja pociągów kolejowych.

Kierownik pociągu potwierdza czynność swoją pieczątką i na podstawie tego dokumentu, bez udziału pasażera, wystawia bilet na najbliższej stacji. W takim przypadku pasażer nie jest obciążany opłatą za przewóz ze stacji docelowej do stacji docelowej. Na odwrocie nowego biletu znajduje się dopisek „Zamiast utraconego z winy Zh.D.”.

"Nie ma miejsc!"

W przypadku sprzedaży kilku biletów na jedno miejsce kierownik pociągu i konduktor zobowiązani są do podjęcia działań w celu zapewnienia wszystkim pasażerom miejsc w wagonach. Kierownik pociągu sporządza w dwóch egzemplarzach akt, w którym podaje informacje o wszystkich dokumentach podróży sprzedanych za jedno miejsce. Akt jest również poświadczony przez kierownika pociągu.

być spóźnionym

Jeśli podczas postoju pasażer wyszedł na spacer, a spacer ciągnął się do późna, nie panikuj. Należy skontaktować się z kierownikiem stacji na stacji (lub dyżurnym, jeśli kierownik jest nieobecny) i wyjaśnić sytuację. W takim przypadku musisz określić:

• nazwisko;
• numer pociągu;
• numer wagonu;
• numer miejsca.

Następnie przedstawiciel stacji kontaktuje się z maszynistą lub kierownikiem pociągu, a pasażer (nawet bez dokumentów tożsamości) otrzymuje bilet na stację, gdzie jego „pozostawiony” bagaż zostanie wyładowany. Nie ma za to dodatkowej opłaty. Ważność biletu zostaje przedłużona do momentu przyjazdu.

Choroba

Jeśli zachorujesz na drodze i potrzebujesz pomocy medycznej, musisz skontaktować się z kierownikiem pociągu przez konduktora. Przez radio zgłosi to naczelnikowi stacji, na której będzie najbliższy przystanek, a chorego pasażera powita zespół karetki.

W przypadku konieczności hospitalizacji pasażera bilet na pociąg zostaje przedłużony (nie więcej niż 10 dni), jeśli kierownik stacji, z której pasażer wysiadł, zostanie poinformowany w ciągu czterech godzin.

Jak uniknąć problemów po drodze?

Najłatwiej jest oczywiście zapobiegać kłopotom niż radzić sobie z ich konsekwencjami. Ale jeszcze łatwiej jest doradzić, aby uniknąć kłopotów. Niestety nie można zapobiec wszystkim zdarzeniom siły wyższej, ale zawsze można zmniejszyć prawdopodobieństwo ich wystąpienia.

Zawsze przestrzegaj zasad podróżowania pociągami i sprawdzaj dostępność biletu. Jeśli masz jakieś pytania, możesz skontaktować się z kierownikiem pociągu, ale podróż pójdzie lepiej, jeśli takie pytania po prostu nie pojawią się.

2.1. Sprawdź skład załogi pociągu:

Otrzymuj biuletyny drogowe, formularze do prowadzenia ewidencji i przekazywania informacji o wolnych miejscach;

przeprowadzać odprawy z pracownikami załogi pociągu;

otrzymać od kierownika stacji kartogram o dostępności miejsc w wagonach,

Dokonać odbioru wagonów w zakresie przeciwpożarowym, sanitarno-technicznym i wpisu do dziennika gotowości pociągu.

Zauważ, że powinien sprawdzić:

Poprawność formowania składu, obecność tablic tras i numerów seryjnych w samochodach;

Jakość naprawy i wyposażenia wagonów;

Zapewnienie wagonów z pościelą;

Obecność w wagonach notatki dla pasażerów, rozkłady jazdy, imiona i nazwiska konduktorów;

Sprawność wyposażenia elektrycznego samochodów, dostępność podstawowego sprzętu gaśniczego;

Serwisowalność automatycznego systemu sygnalizacji pożaru.

W momencie doprowadzenia pociągu na peron pasażerski w celu wsiadania pasażerów, kierownik pociągu ma obowiązek sprawdzić, czy wszyscy stewardessy są na swoich miejscach i udzielić wskazówek dotyczących wsiadania pasażerów.

3. Obowiązki kierownika pociągu na trasie

W końcowych punktach kontroluj wysiadanie i wsiadanie pasażerów.

Kierownik pociągu może, jeśli w pociągu są wolne miejsca, wpuścić na pokład pasażerom tranzytowym, którzy nie zdążyli kupić biletu w kasie i przedstawić telegram o pilnym odjeździe.

Po drodze kierownik pociągu musi:

Przeprowadzać kontrolę techniczną nad prawidłowym utrzymaniem wagonów i normalną eksploatacją wyposażenia wagonów;

Wspólnie z elektrykiem steruje systemami grzewczymi i chłodniczymi.

Kontrola dostępności dokumentów podróży dla pasażerów;

Podejmij działania, aby zapewnić wagonom wodę i paliwo;

W przypadku kontroli pociągu przez kontrolerów, kierownik pociągu ma obowiązek sprawdzić, czy posiada dokumenty uprawniające do kontroli pociągów pasażerskich;

co najmniej 2 razy dziennie w celu kontroli poprawności rozliczenia przez konduktorów ludności samochodów, liczby biletów i zużycia bielizny pościelowej;

Sprawdzać stan sanitarny wagony;

Na prośbę pasażerów wydaj księgę recenzji i sugestii;

Podejmij działania przeciwko pasażerom, którzy naruszają porządek publiczny;

W przypadku braku elektryka należy wpisać informacje o odchyleniach od normalnej eksploatacji i awariach wyposażenia wagonu.

3.3. Radio w pociągu jest włączane przez kierownika pociągu od 8:00 do 23:00. zgodnie z ustalonym harmonogramem.

3.4. Transmisje muszą być:

W sprawie zasad podróżowania i przestrzegania przez pasażerów zasad ochrony przeciwpożarowej;

O lokalizacji samochodu, w którym znajduje się szef pociągu;

Informacje o składzie brygady;

Ogłoszenia o godzinie przyjazdu, odjazdu i czasie trwania postojów;

Informacje o obowiązkach konduktora w zakresie czyszczenia na mokro w samochodzie co najmniej 2 razy dziennie, a w toaletach co najmniej 4 razy dziennie;

na trasie pociągu pasażerskiego odpowiedzialność za spełnienie wymagań przeciwpożarowych spoczywa na kierowniku pociągu;

W przypadku wykrycia pożaru kapitan pociągu musi:

Osobiście zweryfikuj całkowitą ewakuację wszystkich pasażerów samochodu i zorganizuj gaszenie przy użyciu wszystkich dostępnych środków gaśniczych.

Zadzwoń po straż pożarną, jednocześnie podejmij kroki w celu odłączenia samochodu.

W przypadku odczepiania wagonu, wspólnie z kierownikiem stacji, zobowiązani są do podjęcia działań w celu podpięcia innego wagonu w miejsce odczepionego i zapewnienia przewozu pasażerów wraz z wydaniem pościeli w zamian za tych, którzy ją zgubili.

O każdym przypadku rozprzęgnięcia wagonu kierownik pociągu musi wysłać telegram na następujące adresy:

Zajezdnia wagonów;

obsługę pasażerów na własnej drodze lub do administracji drogowej;

szef jego drogi;

departament główny Ministerstwa Kolei;

Kierownikowi pociągu zabrania się:

Na zelektryfikowanych odcinkach drogi wejdź na dach wagonów, aby obejrzeć i naprawić anteny radiowe;

Sprawdź i napraw zewnętrzne gniazdka, lampki sygnalizacyjne;

Użyj niestandardowych bezpieczników;

Wchodź i wyjdź w podróży;

Sprzedam napoje alkoholowe;

3.10 Za nieprawidłowe działania konduktorów odpowiada kierownik pociągu.

UAB "KOLEJ ROSYJSKI"

O ODJAZDU POCIĄGU TOWAROWEGO N 3012 NA RUCHOMY ETAP ULRUCHIA - ANGARICH Z ODDZIAŁU SWOBODNENSKIEGO KOLEI ZABAIKALSKIEJ

13 maja 2005 r. o godzinie 7:59 pociąg towarowy N 3012 mógł odjechać ze stacji Ulruchi oddziału Svobodnensky kolei transbajkał na ruchliwy etap.
Zgodnie z telegramem szefa departamentu Svobodnensky Timofeev A.N. z dnia 13.05.2005 N 121 oraz na polecenie dyżurnego ruchu pociągu Plotnikov S.G. z dnia 13.05.2005 N 253 godz. 6:10 drugi tor zaciągu Ulruchi-Angarich w związku z produkcją utwór działa wzdłuż linii toru zamknięto dla ruchu wszystkie pociągi, z wyjątkiem pociągów ekonomicznych. Kierownikiem robót torowych został Kuzniecow A.I., zastępca kierownika odcinka Taldan, nie wyznaczono osób odpowiedzialnych za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów.
6:15 S.V. Pikhtovnikova, oficer dyżurny na stacji Ulruchi, wysłała trzy połączone pociągi komunalne na tor II i po odebraniu pociągu N 5401 z toru nieparzystego, nie uzgadniając swoich działań z dyżurnym pociągu, przygotowała trasę odjazdu dla pociągu N 3012 wzdłuż II toru trasy Ulruchii - Angarich . Z naruszeniem wymagań aktu techniczno-administracyjnego stacji (zwanej dalej TRA), oficer dyżurny stacji Pikhtovnikova S.V. usunął czerwone czapki z przycisku wyjścia 4-2 i o 7:59 wysłał pociąg N3012 na ruchliwy bieg.
Oficer dyżurny na stacji Angarich Konokhova S.A. po otrzymaniu wiadomości od oficera dyżurnego na stacji Ulruchi Pikhtovnikova S.V. o czasie przejazdu pociągu N 3012 po właściwym parzystym torze poinformowała, że ​​zezwoliła na odjazd pociągu N 3012 na zamknięty tor zaciągu.
Pikhtovnikova S.V., oficer dyżurny na stacji Ulruchi wezwał przez radio maszynistę pociągu N 3012 i wydał polecenie zatrzymania pociągu. Po tym, jak pociąg zatrzymał się na drugim odcinku przeprowadzki, steward Pikhtovnikova S.V. z naruszeniem pkt 7.15 Instrukcji w sprawie ruchu pociągów i prac manewrowych na kolejach Federacji Rosyjskiej z dnia 16 października 2000 r. N TSD - 790 (dalej - IDP) wydał polecenie kierowcy pociągu N 3012, aby zwrócić pociąg do stacji bez uzgodnienia z dyżurnym pociągu.
Podczas analizy sprawy wysłania pociągu towarowego N 3012 na ruchliwy odcinek Ulruchi - Angarich Svobodnensky oddziału Kolei Transbajkał w dniu 21 maja 2005 roku ustalono, że prace nad zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu pociągów na Kolei Transbajkał był niezadowalający w gospodarce transportowej na Kolei Transbajkał podejmowane są nieskuteczne działania na rzecz poprawy poziomu pracy kierowników służb transportowych, dyżurnych pociągów i kierowników wydziałów transportowych. W 2005 r. dopuszczono 3 przypadki małżeństw w sektorze transportu Kolei Transbajkał, wszystkie w oddziale Svobodnensky, z czego 2 były dokumentami specjalnymi.
Szef stacji Ulruchi Abramova V.A. w przypadku nietypowej sytuacji podczas prac torowych na odcinku Ulruchi – Angarych nie kontrolowała działań S.V. Pikhtovnikovej, oficera dyżurnego na stacji. i nie przeszkodziła w odjeździe pociągu N 3012 na ruchliwy etap, z naruszeniem wymagań porządku N28T z 17 listopada 2000 r. Pozwoliła S.V. Pikhtovnikovej pracować jako pracownik stacji. bez zdania egzaminów na TRA stacji Ulruchi, nie do końca spełniał normy udziału w organizacji zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów.
Dyspozytor pociągu Plotnikov S.G. z naruszeniem pkt 10.12, przed przekazaniem nakazu zamknięcia drugiego toru, IDP nie poinformował funkcjonariuszy dyżurnych na stacjach Ulruchi i Angarich o trybie przejazdu pociągów po pierwszym torze nieparzystym w okresie „okna”, nie kontrolował swoich działań w celu zorganizowania przejazdu pociągów, nie przekazywał polecenia wydania ostrzeżenia o ograniczeniu prędkości na pierwszym torze odcinka Ulruchi – Angarich.
Audytor ruchu działu transportu Akimov L.A. nie zwrócono należytej uwagi na kwestie organizacji ruchu pociągów w okresie robót torowych oraz monitoringu likwidacji niedociągnięć w organizacji zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów zidentyfikowanych przez komisje Centralnego Szpitala Powiatowego i Centralnego Domu.
Zastępca kierownika wydziału - kierownik wydziału transportu oddziału Svobodnensky kolei transbajkalskiej Klopov A.A. osłabienie kontroli pracy kierowników stacji i inspektorów ruchu wydziału transportu pod kątem spełniania przez nich wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów.
Zastępca szefa Svobodnensky Oddział Kolei Transbajkał - główny audytor bezpieczeństwa ruchu Lazarev A.N. nie stawiał należytych wymagań audytorom ruchu działu transportu, nie sprawował kontroli nad ich realizacją praca profilaktyczna w sprawie zapobiegania wypadkom w gospodarce transportu oraz wzmocnienia dyscypliny pracy i technologii.
Timofeev A.N., szef Svobodnensky oddziału Kolei Transbajkał osłabiona kontrola nad pracą jego zastępców i kierowników departamentów nad wypełnianiem przez nich wymagań rozporządzenia Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 08.01.1994 N 1 / C i innych dokumenty normatywne Ministerstwo Kolei Rosji i JSC "Koleje Rosyjskie" w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów.
Kierownik Jednolitego Centrum Dyspozytorskiego Kontroli Transportu Kolei Transbajkał Nasonov N.A. Niezadowalająco prowadzono prace prewencyjne w celu zapobiegania wypadkom, na niskim poziomie zorganizowano pracę dyspozytorni i przeszkolenie techniczne dyżurnych pociągów.
Zastępca Szefa Kolei Transbajkał - Szef Służby Transportowej Albitov S.M. nie zapewnił kontroli pracy służby przewozowej oraz spełniania przez kierowników wydziałów transportu oddziałów Kolei Transbajkał wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów.
JSC „Koleje Rosyjskie” przyjmuje do wiadomości, że zarządzeniem szefa Kolei Transbajkał z dnia 20 maja 2005 r. N 202, za niski poziom prac prewencyjnych i nieprzestrzeganie wymagań dokumentów regulacyjnych Ministerstwa Kolei Rosja i JSC „Koleje Rosyjskie” w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów, wielu pracowników Kolei Transbajkał zostało zaangażowanych w odpowiedzialność dyscyplinarną.
W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu w transporcie kolejowym:
1. Kierownicy kolei i kierownicy wydziałów kolejowych:
a) w ciągu 3 dni zapoznać pracowników z okolicznościami odjazdu pociągu N 3012 do ruchliwego odcinka Ulruchi - Angarich Svobodnensky oddziału Kolei Transbajkał;
b) zbadać wymagania rozdziałów 8, 10 IDP i 16 PTE, okoliczności i przyczyny odjazdu pociągu N 904 na ruchliwy odcinek Taidut - Mogzon Kolei Transbajkał, odjazd pociągu towarowego N 2821 na ruchliwy odcinek Żurawka – Mitrofanowka kolei południowo-wschodniej i pociąg pasażerski N 940 na ruchliwy odcinek Mitrofanowka – Żurawka kolei południowo-wschodniej;
c) co 10 dni przeprowadzać kontrole organizacji przejazdów pociągów pasażerskich w okresie letnich robót torowych, zwracając szczególną uwagę na przestrzeganie zasad negocjacji i technologii działań dyżurnych stacji i dyżurnych pociągów przy produkcji robót torowych na torach kolejowych;
d) do 25.07.2005 wyposażyć przyciski sygnałów wyjściowych na pulpitach sterowniczych elektrycznych stanowisk centralizacji dyżurnych stacji w zatrzaski mechaniczne.
2. Dyrektor VNIIZhT Besedin I.S. (zgodnie z ustaleniami) do 30 lipca 2005 r. przygotować propozycje wyłączające otwieranie sygnału wyjściowego dla zamkniętego lub zajętego ciągu na elektrycznych konsolach centralnych.
3. Za osłabienie konieczności wzmacniania dyscypliny pracowniczej i technologicznej, niezapewnienie kontroli nad realizacją prac prewencyjnych przez audytorów bezpieczeństwa ruchu w celu zapobiegania wypadkom w gospodarce transportowej oraz dopuszczony przypadek wyjazdu pociągu na ruchliwy odcinek Ulruchi - Angarich Svobodnensky oddział Kolei Transbajkał, upominać zastępcę szefa Svobodnensky oddziału Kolei Transbajkał - głównemu audytorowi ds. bezpieczeństwa ruchu Lazarevowi A.N.
4. Za niezapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów w gospodarce transportowej Svobodnensky oddział Kolei Transbajkał, brak kontroli nad przestrzeganiem wymagań dokumentów regulacyjnych Ministerstwa Kolei Rosji i JSC „Koleje Rosyjskie " w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów przez zastępców naczelników wydziałów, naczelników wydziałów transportu oraz dopuszczony przypadek wyjazdu pociągu na ruchliwy ciąg Ulruchii - Angarich z Svobodnensky oddział Kolei Transbajkał o wydanie nagany do szefa oddziału Svobodnensky Kolei Transbajkał Timofiejew AN
5. Za niewystarczający poziom zarządzania aparaturą dyspozytorską, niezachowanie w pełni standardów udziału w organizacji zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów oraz dopuszczony przypadek odjazdu pociągu na ruchliwy odcinek Ulruchi – Angarich Svobodnensky oddziału Kolei Transbajkał, upominać szefa Jednolitej Dyspozytorskiego Centrum Kontroli Transportu Kolei Transbajkał Nasonov N .BUT.
6. Za osłabienie rygorystyczności wobec kierowników służb przewozowych i wydziałów transportu Kolei Transbajkał przy prowadzeniu prac prewencyjnych związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu oraz dopuszczony przypadek odjazdu pociągu do ruchliwego Ulruchi - Angarich sekcja Svobodnensky oddziału Kolei Transbajkałskiej, upomnienie zastępcy szefa kolei Transbajkał - szefowi służby transportowej Albitov S.M.
7. Nałożyć kontrolę nad wykonaniem tego zamówienia na zastępcę szefa Departamentu Zarządzania Transportem Kolei Rosyjskich Iwanow W.K.