Լիսեռի ամսագրի շրջադարձը: Ինչի՞ համար է պոմպի մեխանիկական կնիքը: Հավասարեցում լիսեռները խառատահաստոցում

Շահագործման ընթացքում նստատեղերի մատյանները, առանցքագծերը և գծերը մաշվում են լիսեռների վրա, թելերը և կենտրոնական անցքերը վնասվում են, և լիսեռը թեքվում է:

Մաշված գլանաձև լիսեռի վերանորոգման եղանակն ընտրվում է մաշվածության բնույթն ու աստիճանը համապատասխան ստուգմամբ հաստատելուց հետո: Մաշվածություն ունեցող լիսեռների մատնահետքերը (քերծվածքներ և ռիսկեր, ոչ գլանաձևություն մինչև 0,1 մմ) վերանորոգվում են հղկման միջոցով: Բայց նախ ստուգում են, թե արդյոք լիսեռի կենտրոնական անցքերը կարգին են, ծակերի և փորվածքների առկայության դեպքում առաջին հերթին կենտրոնական անցքերը վերականգնվում են հղկման միջոցով։ Այնուհետեւ լիսեռները իշխում են:

Զգալի մաշվածություն ունեցող լիսեռի մատյանները մանրացվում և մանրացվում են վերանորոգման չափին համապատասխանելու համար: Այս դեպքում թույլատրվում է մատյանների տրամագծի 5-10% կրճատում` կախված լիսեռի կողմից ընկալվող բեռների բնույթից, մասնավորապես, նրանից, թե արդյոք լիսեռը հարվածային բեռներ է ապրում: Այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է վերականգնել պարանոցների սկզբնական չափերը, պտտելուց հետո վերանորոգման թևերը սեղմում են պարանոցների վրա կամ տեղադրվում հեղուկ սոսինձի վրա, որոնք այնուհետև մշակվում են պտտելու կամ մանրացնելու միջոցով։ Մաշված լիսեռի մակերեսները կարող են վերանորոգվել նաև մետաղի կառուցման միջոցով՝ թրթռալարային երեսապատման, մետաղացման, համալրման, քրոմապատման և այլ եղանակներով:

Կռացած լիսեռները ուղղվում են սառը կամ տաք: 60 մմ-ից ավելի տրամագծով լիսեռները ենթարկվում են տաք ուղղման:
Սառը լիսեռների ուղղումը կարող է կատարվել ձեռքով, օգտագործելով պտուտակային փակագծեր, լծակներ, բայց ավելի լավ է ուղղել մամլիչի տակ:
Ուղղման էությունը կայանում է նրանում, որ կիրառվող ուժը մշտական ​​դեֆորմացիաներ է առաջացնում, հատվածը վերականգնվում է՝ ձեռք բերելով իր սկզբնական հատկությունները։

Մամլիչով կամ փակագծով սառը ուղղելիս լիսեռը տեղադրվում է երկու հենարանների վրա՝ բեռնման սարքի (պտուտակ, սահող) կոր կողմով և բեռնվում է այնպես, որ լիսեռը թեքվի հակառակ ուղղությամբ սկզբնականին գրեթե հավասար քանակությամբ։ շեղում, և միայն դրանից հետո վերականգնվում է սկզբնական ուղիղության ճշգրտությունը:

Մինչև 30 մմ տրամագծով կոր լիսեռները կարող են գամվել: Նման ճշգրտման էությունը կայանում է նրանում, որ լիսեռը տեղադրվում է ափսեի վրա թեքությամբ (նկ. 61) և հաճախակի հարվածներ են հասցվում թեթեւ մուրճով, մինչև լիսեռը ուղղվի։ Հարվածները կիրառվում են նաև շեղման երկու կողմերից՝ սահմանափակված 120 ° անկյան տակ։

Հատկապես բարձր պահանջներ են դրված լիսեռների վրա, հետևաբար, լիսեռների վայրէջքի մատյանները 1 և 2 (նկ. 62, ա) մշակվում են հղկման միջոցով: Դրանց համակցվածությունը պետք է պահպանվի 0,01 մմ ճշգրտությամբ, պարանոցների թույլատրելի ոչ կլորությունը 0,01 մմ է, իսկ ոչ գլանայինությունը՝ 0,003-0,005 մմ։ Մակերեւույթ 3-ը պետք է համապատասխանի նույն պահանջներին. 4-րդ և 5-րդ լիսեռի նեղ անցքերը պետք է համակենտրոն լինեն մատյանների հետ; թույլատրվում է 0,01-0,02 մմ արտահոսք 300 մմ երկարության համար:

Առաջին հերթին, կրող մատյանները, փոխանցումատուփի նստատեղերը և այլ պտտվող մասերը մաշվում են spindle-ի վրա: Դրանց վրա առաջանում են քերծվածքներ, պատռվածքներ, որոնք հեշտությամբ հայտնաբերվում են արտաքին զննությամբ։

Ցանկալի է մի քանի անգամ վերանորոգել spindles, քանի որ նոր spindle արտադրությունը դժվար է և թանկ: Այնուամենայնիվ, այն դեպքերում, երբ լիսեռի վերանորոգումը պահանջում է վերանորոգում և հարակից մասեր, կարող է ավելի շահավետ լինել փոխարինելը
մի մաշված spindle նորով. Այս հարցը լուծվում է՝ համեմատելով վերանորոգման աշխատանքների արժեքը և նոր spindle-ը:

Ողերը, որոնցում պարանոցների մաշվածությունը 0,01-0,02 մմ տրամագծով է, նորոգվում են խառատահաստոցի վրա թաթախելով, որը կատարվում է հատուկ գործիքով՝ մամլիչով (նկ. 63): Մամլիչը բաղկացած է օձիքի օղակից 1, պտուտակ 2-ից, կտրվածքով 3 թևնոցից և բռնակով բռնակով, որը պատկերված չէ նկարում: Ծոցաթևը պատրաստված է թուջից, պղնձից կամ բրոնզից, իսկ անցքը՝ ըստ մշակման ենթակա վզի չափի։

Սկսելով պարանոցը փաթաթել՝ վրան քսեք նուրբ զմրուխտ փոշու և յուղի խառնուրդի բարակ շերտը, այնուհետև դրեք նստարանային մամլիչի վրա և թեթևակի սեղմեք պտուտակը: / րոպե Երբ spindle- ը պտտվում է, մամուլը հավասարապես շարժվում է մշակված պարանոցի երկայնքով: Ժամանակ առ ժամանակ յուղով փոշու շերտը թարմացվում է և հեղույս 2-ը ձգվում։

Մաշվածությունը հեռացնելուց հետո ողնաշարի պարանոցը լվանում և քսում են կերոսինով, այնուհետև պարանոցին քսում են հարդարման մածուկի բարակ շերտը կերոսինով և ավարտվում է դրա մշակումը։

Եթե ​​ողնաշարի պարանոցները մաշված են ավելի քան 0,02 մմ, դրանք վերանորոգվում են հղկման միջոցով, որին հաջորդում է վերանորոգման չափը: Այնուամենայնիվ, վերանորոգման այս մեթոդը ընդունելի է միայն այն դեպքում, երբ հնարավոր է համապատասխանաբար փոխել առանցքակալների կամ լիսեռի հետ զուգակցվող այլ մասերի անցքերի չափը: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, կամ անցքերի չափը փոխելն անիրագործելի է՝ վիրահատությունների բարձր աշխատատարության պատճառով, ապա լիսեռի պարանոցները վերականգնվում են մինչև 0,05 մմ մաշվածությամբ՝ ավելացնելով քրոմը, իսկ 0,05 մմ-ից ավելի մաշվածության դեպքում՝ թրթռումային աղեղով: երեսապատում.
Դրանց վրա կառուցված քրոմապատ շերտով լիսեռների պարանոցները մշակվում են հղկման միջոցով, բայց եթե այլ մետաղներ քսվում են պարանոցներին համապատասխանաբար ավելի մեծ շերտերով, քան քրոմապատմամբ, պարանոցները նախ մանրացվում են և, հետևաբար, փայլեցնում: Միևնույն ժամանակ, դրանց հետևի ծայրին տրվում է մինչև 0,01 մմ խորություն, որպեսզի առանցքակալները քերելիս մատյանների վրա կիրառվող ներկի շերտը ամբողջությամբ օգտագործվի առանցքակալների մակերեսը ներկելու համար:

Մաշված spindle մատյանները, որոնց վրա ամրացված են շարժակազմի առանցքակալներ կամ ամրացված այլ մասեր, շատ հարմար են էլեկտրոլիտիկ կերպով վերականգնելու համար:

Ափի վզիկները (պարզ առանցքակալների համար, ներառյալ առանցքակալների միկրոճեղքերը) վերականգնվում են սոսինձի վրա բարակ պատերով փոխհատուցող բարձիկներ կամ ներդիրներ տեղադրելով: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ նման spindles- ը երկար ժամանակ է ծառայում, և որոշ դեպքերում դրանք ավելի լավ են աշխատում, քան նորերը, եթե կցամասերը («վերնաշապիկներ») և ներդիրները (մուշտակները) պատրաստված են լավագույն գործառնական հատկություններով նյութերից: Սա ձեռք է բերում նյութական զգալի խնայողություն և նվազեցնում վերանորոգման ծախսերը:

Փոխհատուցվող բարձիկների կամ ներդիրների տեղադրման համար մետաղի շերտը մանրացվում է լիսեռի մակերևույթից՝ փոխհատուցողի համապատասխան հատվածին տեղավորելու համար անվանական չափերով կամ վերականգնված մակերեսի վերանորոգման մեծացված չափով թևի տեսքով։ . Այս դեպքում հեռացված մետաղական շերտը պետք է լինի նվազագույն՝ մինչև լիսեռի պինդ հատվածի անվանական տրամագծի 10-15%-ը կամ սնամեջ spindle-ի պատի հաստությունը։

Անշարժ տեղավորումը վերականգնելու համար, օրինակ, պտտվող առանցքակալի համար նախատեսված լիսեռի մակերևույթը, փոխհատուցման մաշվածությունը (մուշտակը) կարող է լինել բարակ պատերով՝ 0,5-ից մինչև 2 մմ, իսկ լիսեռի պարանոցը լոգարիթմական առանցքակալի համար վերականգնելիս՝ պատը։ մաշվածության հաստությունը պետք է լինի առնվազն 2,5 մմ:

Փոխհատուցվող բարակ պատերով երեսպատումները պատրաստված են վերանորոգվող լիսեռի նյութին համապատասխանող մետաղից կամ ավելացված պահանջներին համապատասխանող նյութից:

Ներքին տրամագիծը կատարվում է լոկալ՝ 0,05 մմ տրամագծով բացվածքով (մակերեսի կոշտություն Rz 20), արտաքին տրամագիծը կատարվում է 3-5 մմ չափով։ Վերջնական մշակումն իրականացվում է ինտենսիվ սառեցմամբ՝ թեւը տեղադրելուց և սոսինձը 24 ժամ հետո ամրացնելուց հետո։

2,5-3,5 մմ և ավելի հաստությամբ ընդարձակող թևերը նպատակահարմար է կարծրացված պողպատից։ Վերականգնվող տրամագիծը կատարվում է 0,3 մմ չափով, իսկ լիսեռի, լիսեռի կամ առանցքի հետ զուգակցված թևի տրամագիծը մշակվում է 3-4 մմ չափով: Կարբյուրացումից հետո մետաղի ածխաջրած շերտը հանվում է այս մակերևույթից և թեւը մարվում է մինչև HRC58-60:

Թևի չամրացված մակերեսը մշակվում է խառատահաստոցի վրա՝ ըստ պատրաստված լիսեռի մակերեսի չափի՝ 0,05 մմ տրամագծով բացվածքով (մակերեսի կոշտություն): Բուշի կարծրացած վերականգնվող մակերեսը վերջապես մանրացվում է այն բանից հետո, երբ այն ամրացվում է լիսեռի վրա և սոսինձը ամրանում է:

Նկ. 62-ում ներկայացված են հաստոցների լիսեռների վերանորոգման սխեմաներ՝ էպոքսիդային սոսինձի վրա փոխհատուցող բարձիկներ և ներդիրներ տեղադրելով: Խառատահաստոցի լիսեռի մոտ վերականգնվում է հետևի մատյանը 1 (տե՛ս նկ. 62, ա) պտտվող առանցքակալի համար, կարծրացած հենարան մակերեսը 2՝ թեւքի առանցքակալի համար, և նեղացած մակերեսը 3՝ կցորդի համար: Վերականգնվել են նաև գլանաձև կրիչի (սերիա 3182100) կոնաձև մակերեսը 9 (տես Նկար 62, բ) և քարթրիջի ուղեցույցը 10: Ափի նեղացած անցքը վերականգնվում է ներդիրով 11՝ կարծրացած փոսով:

Վզիկ (տես նկ. 62, բ) spindle հորատման մեքենավերականգնվել է բարակ պատերով (1 մմ-ից պակաս) ծածկույթներով 6 և 8, մինչդեռ ծածկույթ 6-ը պատրաստված է երկու կիսաթմբերից, որոնց եզրերին սոսինձի վրա դրված են երկու կապիչներ: Չի կարելի թույլ տալ գերտաքացում, քանի որ դա կարող է ոչնչացնել սոսնձի թաղանթը, հետևաբար, գործողությունը կատարվում է առատ սառեցմամբ:

Շրջելուց և մանրացնելուց առաջ կատարեք հետևյալ նախապատրաստական ​​աշխատանքները. Մանրացրեք պողպատե խրոցակները և սերտորեն մտցրեք դրանք պտուտակի 4-րդ և 5-րդ անցքերի մեջ՝ խցանների նստատեղերը մաքրելուց հետո: Դրանից հետո լիսեռը մի ծայրով ամրացվում է խառատահաստոցի խցիկում, իսկ մյուս ծայրը տեղադրվում է չմաշված տեղում՝ կայուն հանգստի մեջ և ստուգվում է լիսեռի հոսանքի համար, որը չպետք է գերազանցի 0,005 մմ; ապա խրոցակի մեջ կատարվում է կենտրոնական անցք: Դրանից հետո լիսեռը վերադասավորվում է, դրա երկրորդ ծայրը սեղմվում է խարույկի մեջ, իսկ առաջինը կայուն հանգստի մեջ, և կատարվում է երկրորդ կենտրոնական անցքը: Այժմ spindle-ը դրված է կենտրոններում և ստուգվում է ճիշտ կենտրոնացումը. Ցուցանիշի վրա չմաշված տեղերի արտահոսքը պետք է լինի 0,01 մմ-ից ոչ ավելի:

Նկարագրված գործողություններն ավարտելուց հետո նրանք սկսում են մշակել spindle-ը պտտելու և մանրացնելու միջոցով:

Վերականգնման ընթացքում ողնաշարի թելի վնասվելու և մաշվելու դեպքում կատարվում է երեսապատում, որին հաջորդում է թելերի կտրումը մինչև անվանական չափը: Խորհուրդ չի տրվում թելը նորից կտրել ավելի փոքր տրամագծով, քանի որ այն դառնում է ոչ ստանդարտ։

Ափերի մաշված կոնաձև հորատանցքը վերանորոգվում է տարբեր ձևերով՝ կախված մաշվածության քանակից: Խիստ մաշվածության դեպքում անցքը ձանձրանում է, իսկ հետո թևը սոսնձված կամ սեղմված է դրա մեջ: Փոքր մաշվածության դեպքում անցքը (ծանր ռիսկեր, փոքր ծակոցներ) մանրացվում է՝ հեռացնելով մետաղի նվազագույն շերտը:

Ափի կոնաձև անցքի մշակումը կարող է իրականացվել առանց լիսեռը մեքենայից հանելու, ինչը ապահովում է անցքի առանցքի լավ կենտրոնացումը լիսեռի առանցքի հետ: Կոնաձև փոսը տեղում մշակելիս օգտագործվում են հարմարանքներ:

Ափի կոնաձև անցքի ճշգրտությունը ստուգվում է ստանդարտ չափիչով: Տրամաչափի հսկողության ռիսկը չպետք է մտնի անցքի մեջ, դրա և լիսեռի ծայրի միջև պետք է լինի 1-2 մմ հեռավորություն: Եթե ​​չափիչի կառավարման ռիսկը մտնում է նեղացած անցքը և թաքնված է, ապա թույլատրվում է 2-3 մմ-ով կտրել լիսեռի առջևի ծայրը:

Ափի նեղացած անցքի առանցքը ստուգվում է փոսի մեջ տեղադրված հսկիչ մանդրելի վրա ցուցիչով: Թույլատրվում է շեղում առանցքից 0,01 մմ լիսեռի վերջում և 0,02 մմ 300 մմ երկարությամբ: 4 spindle-ի մակերեսը կարող է ունենալ 0,01 մմ առավելագույն թույլատրելի ելք:

Վերևում մենք խոսեցինք քրոմի ամսագրերով spindles-ի մասին: Պարզվել է, որ նման spindles-ը լավ է աշխատում միայն այն դեպքում, երբ առանցքակալը լիովին համապատասխանում է դրանց, երբ բաց է մնում մատյանները քսելու համար: Այս բացվածքի նորմալ չափը 0,006-0,02 մմ է, կախված մեքենայի ճշգրտությունից, պտտման ամենաբարձր արագությունից և spindle-ի տրամագծից: Մեքենայի աշխատանքի ընթացքում անզգույշ տեղավորվելու դեպքում տեղի է ունենում տեղական տաքացման ավելացում: Արդյունքում քրոմապատ մակերևույթի վրա ձևավորվում են փոքր ճաքեր, քրոմը շերտավորվում է, վնասվում է լիսեռի մատյանը և կրող մակերեսը:

Վերանորոգված կամ նոր լիսեռների և լիսեռների պահեստը պետք է զերծ լինի ծռումից և դեֆորմացիայից: Անզգույշ կերպով չտեղադրված լիսեռը կարող է թեքվել սեփական ձգողականության տակ: Դա կանխելու համար խորհուրդ է տրվում առանցքները տեղադրել հատուկ դարակաշարերի մեջ՝ ուղիղ դիրքով: Պահպանման լավագույն մեթոդը այն ուղղահայաց կախելն է:

Լիսեռներն ու առանցքներն ունեն հետևյալ հիմնական թերությունները՝ վայրէջքի մատյանների մաշվածություն, առանցքային ակոսների և գծերի անսարքություն, թելի փչացում, լիսեռների ոլորում, ճաքերի և ճեղքերի տեսք:

Այս տարրերի վերականգնումը տեղի է ունենում հետևյալ սկզբունքով. մասերը լվանում են, հետո մաքրվում և թերի են։ Ծռված վիճակը շտկվում է՝ ուղղելով սառը կամ տաք տեսքը, իսկ որոշ մոդելներ հեռացվում են որպես ջարդոն: Եթե ​​շեղումը փոքր է, ապա դուք կարող եք մանրացնել և մանրացնել լիսեռը կամ առանցքը:

GidroSpecTech ընկերության մասնագետները կարող են արդյունավետ և արագ կատարել վերանորոգման աշխատանքները։ Այստեղ աշխատում են իրական մասնագետներ իրենց ոլորտում։

Լիսեռի ուղղում ճկման միջոցով

Լիսեռները, որոնք հարմար են հագնվելու համար, տեղադրվում են հարթեցման պրիզմայում՝ գոգավոր կետով դեպի վեր: Ավելին, լիսեռը թեքվում է ճնշման սարքի միջոցով:

Եթե ​​լիսեռը բարակ է կամ երկար, ապա օգտագործվում է հագնվելու համար խառատահաստոց... Ճկումը տեղի է ունենում մեքենայի կանգառի պատճառով:

Լիսեռի ձևը շտկելու համար օգտագործվում է աշխատանքային կարծրացում: Դրա համար արտադրանքը տեղադրվում է մակերեսային ափսեի վրա, որպեսզի շեղումը ներքևից լինի: Այնուհետեւ կիրառվում են փոքր ուժի հարվածներ։ Սա արվում է աշխույժ.

Ուղղելու ժամանակ հաճախ ճաքեր են առաջանում, ուստի դրանք պետք է ստուգվեն թերությունների դետեկտորով: Եթե ​​հայտնաբերվեն թերություններ, ապա պետք է ջերմային բուժում իրականացվի։ Հաջորդը, դուք պետք է մանրացնել և մանրացնել արտադրանքը:

Լիսեռի և առանցքի վերանորոգում ջեռուցման և հովացման միջոցով

Եթե ​​լիսեռը դեֆորմացված է, այն կարող է շտկվել ջեռուցման շնորհիվ: Դրա համար օգտագործվում է գազի բոցով ջերմային բուժում այն ​​վայրում, որտեղ կա թեքություն: Ցուցանիշը թույլ է տալիս հաշվարկել դեֆորմացիայի աստիճանը: Պնդացման համար օգտագործվում են ասբեստ և սեղմված օդի հովացում։

Կտրուկների վայրէջքի պարանոցների վերանորոգումները կարող են վերանորոգվել վերականգնմամբ կամ վերամշակմամբ: Դրա համար մետաղը ենթարկվում է մակերեսի և կուտակման: Այսպիսով, հնարավոր է մեծացնել ծավալը՝ նվազեցնելով երկարությունը կամ հակառակը։

Փոքր ճաքերը, ճաքերը և ռիսկերը կարելի է հեշտությամբ վերացնել՝ GOI մածուկով կամ զմրուխտ փոշիով յուղերով հարդարելով: Այս ամենը կատարվում է տարրը մեքենայի վրա ամրացնելուց հետո, որտեղ կատարվում են պտտվող շարժումներ։

Ցանկացած բարդության գները կարող եք իմանալ Gidrospetstech ընկերության մենեջերներից:

Խափանման ժամանակ լիսեռի նստատեղի տարածքը կարելի է տաքացնել մինչև 900C: Այնուհետև արտադրանքը սառչում է ջրային միջավայրում: Սրանից հետո հարվածներ են կիրառվում, ինչի արդյունքում լիսեռը լայնանում է։ Լիսեռի վերջում փորված է անցք, որը հարմար է նստատեղի երկարությանը:

Ընդարձակման թևերը կարող են օգտագործվել լիսեռը վերանորոգելու համար: Այս տարբերակում կոճղը մշակվում է ավելի փոքր չափի, դրա մեջ սեղմված է պողպատե թեւ, որի ծայրերը եռակցված են կողպեքի ծայրին: Բոլոր ապրանքները ամրացվում են միմյանց հետ, և արտաքին մակերեսը մշակվում է: Չափերը կարող են ճշգրտվել ցանկացած պահանջի համար:

Բանալինների վերանորոգում

Բանալիները կարող են վերանորոգվել մինչև անվանական և մեծ չափսեր: Առաջին տարբերակում արտադրանքը հալեցնում և կտրում են: Երկրորդ տարբերակում կա ընդլայնում դեպի ցանկալի չափը և լցնում կամ ֆրեզերային և պլանավորում:

Եթե ​​առանցքային ուղիները մեծ են, ապա կատարվում է միակողմանի երեսպատում, ապա մեխանիկական մշակում` անհրաժեշտ չափի:

Լիսեռի կամ առանցքի պտույտի հատվածը վերականգնվում է բութ սայրի կամ սուր գլանակի ազդեցության տակ: Հաջորդը գալիս է մեխանիկական մշակումը: Այս ամենը արվում է չնչին վնասով։

Եթե ​​ապրանքը շատ է մաշվել, ապա գծերը հալվում են մասերի կամ կողքերի երկայնքով: Հաջորդը կտրեք անհրաժեշտ չափի և մանրացրեք: Որոշ դեպքերում վնասված մասերը կտրվում են և նոր տարրերի վրա եռակցվում:

Եթե ​​թելը վնասված է, կարող եք ավլել մեքենայի վրա կամ երեսապատել ցանկալի երկարությամբ կտրելով: Վերանորոգման համար կարող են օգտագործվել նաև էլեկտրական եռակցման, շրջանաձև աղեղային զոդում: Համրերի համար օգտագործվում են արտադրանքի լցոնում և մանրացում: Սեղմող օղակները օգտագործվում են առանցքային միացումների համար:

Վերանորոգման աշխատանքներ կարելի է պատվիրել՝ դիմելով HydroSpecTech-ի մասնագետներին։ կայքը գտնվում է հղման վրա:

Առավել ծանր դեպքերում էլեկտրական շարժիչների առանցքակալների վնասը ուղեկցվում է ռոտորի լիսեռի կորությամբ: Լիսեռի կորությունը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ երբ առանցքակալը խափանում է ռոտորի նստեցման կամ ուժեղ թրթռանքի պատճառով, պտտվող լիսեռը քսվում է կրող կնիքին: Առաջին պահին լիսեռը մի կողմից դիպչում է կնիքին: Սա հանգեցնում է լիսեռի միակողմանի տաքացմանը, որն առաջացնում է մետաղի արտաքին շերտերի ընդլայնում տաքացման վայրում և լիսեռի թեքում, որը ուռուցիկ է դեպի քսվող կողմը։ Ճկման տեսքը, իր հերթին, մեծացնում է լիսեռի արածեցումը և տեղային տաքացումը: Ռոտորի թրթռումը մեծանում է: Լիսեռի կորությունը մեծանում է: Եթե ​​էլեկտրական շարժիչը չի անջատվում անձնակազմի կողմից, ապա ռոտորի տակառը անխուսափելիորեն կդիպչի ստատորին, ինչի հետևանքով վնասվում է արդուկը և ստատորի ոլորուն, և էլեկտրական շարժիչն անջատվում է պաշտպանությունից:

Եթե ​​արածեցումը ուժեղ և ոչ շարունակական էր, ապա սառչելուց հետո լիսեռը կարող է ուղղվել, կամ մնացորդային կորությունը կլինի աննշան: Խիստ արածեցման դեպքում մնացորդային կորությունը մեծ կլինի:

Առանձին դեպքերում լիսեռի թեքումը առաջանում է լիսեռի տաքացման արդյունքում՝ դրա վրա պտտվող առանցքակալի ներքին օղակի գլորման պատճառով։

Լիսեռի կորության մեծությունը որոշելու համար ռոտորը տեղադրվում է խառատահաստոցի վրա, որպեսզի լիսեռի ծայրերում գտնվող պարանոցների բումը ըստ ցուցիչի չգերազանցի 0,02-0,03 մմ: Այնուհետև ցուցիչը օգտագործվում է լիսեռի կոտրվածքը դրա ջեռուցման վայրի մոտ և դրա տրամագծի աստիճանական փոփոխության վայրերում ստուգելու համար: Ստուգվում է նաև ռոտորի տակառի կոտրվածքը երկու ծայրերի մոտ։ Չափելիս լիսեռի վրայի շրջանագծի կետերը որոշվում և նշվում են՝ տալով ցուցիչի սլաքի ամենամեծ շեղումը։ Ցուցանիշի սլաքի ժամացույցի սլաքի ամենամեծ շեղումը համապատասխանում է լիսեռի առավելագույն ուռուցիկությանը, իսկ ամենամեծ հակառակ շեղումը համապատասխանում է այս հատվածի լիսեռի առավելագույն խոռոչին:

3000 rpm պտտման արագությամբ ռոտորների համար թույլատրվում է մինչև 0,03 մմ լիսեռի կորություն, այսինքն, ըստ ցուցանիշի լիսեռի կոտրումը թույլատրելի է մինչև 0,06 մմ: 1500 ռ/րոպե և ավելի ցածր պտտման արագությամբ ռոտորների համար լիսեռի կոտրվածքը ըստ ցուցիչի թույլատրելի է մինչև 0,10 մմ:

Լիսեռների փոքր կորություններով (մինչև 0,12 մմ էլեկտրական շարժիչներում 3000 պտ/րոպե պտտման արագությամբ), որոշ դեպքերում, ուղղվելու փոխարեն, կարող եք սահմանափակվել ռոտորը հավասարակշռելով: 0,12 մմ-ից ավելի լիսեռի կորության դեպքում կրող կնիքների բացվածքները կարող են անբավարար լինել, և խորհուրդ չի տրվում մեծացնել դրանք: Հավասարակշռումը կարող է դժվար լինել, քանի որ հնարավոր չէ ռոտորի վրա բավարար քաշ դնել: Ռոտորի տակառի խափանումը, և սա, թերևս, ամենակարևորն է, կարող է հանգեցնել ռոտորի և ստատորի միջև օդային բացվածքի անընդունելի անհամաչափության: Երբեմն ռոտորային տակառի կռիվը վերացվում է այն ակոսավորելով: Բայց միևնույն ժամանակ, ռոտորի տակառի տրամագիծը նվազում է, ռոտորի և ստատորի միջև օդային բացը մեծանում է, առանց բեռի հոսանքը մեծանում է, իսկ մեկնարկային մոմենտը նվազում է: Հետեւաբար, դուք չպետք է դիմեք ռոտորի տակառի ակոսին:

Լիսեռի ուղղումը կարող է իրականացվել տեղային տաքացմամբ՝ մեխանիկական կամ ջերմամեխանիկական եղանակով: Տեղական ջեռուցմամբ լիսեռը ուղղվում է ուռուցիկ կողմից տաքացնելով:

Էլեկտրաշարժիչների լիսեռների համեմատաբար փոքր տրամագծի պատճառով դրանց ուղղումը տեղային ջեռուցման միջոցով առանց մեխանիկական ճնշման կիրառման միշտ չէ, որ հնարավոր է զգալի թեքություններով: Մեխանիկական ճնշման համար պահանջվում է կարասի պատրաստում և ճնշող սարքով շրջանակ, որը բարդացնում է ուղղումը։

Հետևաբար, առավել նպատակահարմար է էլեկտրական շարժիչների լիսեռները մեխանիկորեն ուղղել:

Լիսեռի մեխանիկական ուղղում: Այս դեպքում ռոտորը տեղադրվում է այնպես, որ լիսեռի գոգավոր կողմը դեպի վեր լինի: Ճառագայթ կամ այլ կոշտ հենարան տեղադրվում է լիսեռի տակ՝ դրա առավելագույն շեղման տեղում:

Առանցքը շտկվում է գամելով այն դաջվածքի օգնությամբ առավելագույն թեքման տեղում՝ գոգավոր կողմից։ Մետաղի արտաքին շերտերը գամելիս լայնանում են և ստիպում լիսեռը թեքվել սկզբնական թեքումին հակառակ ուղղությամբ, այսինքն՝ ուղղում են այն։

Աշխատանքային կարծրացման ժամանակ լիսեռի մակերեսը կորցնում է գլանաձեւ տեսքը և առաջանում փորվածքներ։ Մակերեւույթը ակոսով ամրացնելն անընդունելի է, քանի որ գամված շերտերը կհեռացվեն, և լիսեռը կվերադառնա իր նախկին դիրքին: Հետևաբար, աշխատանքային կարծրացումը չպետք է կատարվի լիսեռի աշխատանքային մատյանների վրա և կրող կնիքների տեղերում: Դրա համար ընտրվում են լիսեռի չաշխատող հատվածները, որոնք ամենամոտ են առավելագույն կորության տեղից, նախընտրելի է լիսեռի մի հատվածից մյուսը անցման կետերում:

Դաջվածքն արվում է սայրից՝ մանրացնելով դրա սուր ծայրը, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 36. Դաջվածքի աշխատանքային ծայրի եզրերը կլորացվում են։

Աշխատանքային կարծրացումը սկսվում է լիսեռի վերին կետից և աստիճանաբար շրջագծով հարվածները մի կողմից կամ մյուս կողմից վերին կետից տեղափոխում է ներքև: Աշխատանքային կարծրացումը պետք է զբաղեցնի շրջագծի մեկ երրորդը։ Եթե ​​մեկ շրջանի երկայնքով աշխատանքային կարծրացումն ամբողջությամբ չի ուղղում լիսեռը, ապա, լիսեռի առանցքի երկայնքով 10-15 մմ-ով նահանջելով, աշխատեք կարծրացնելով նոր շրջանով:

Պարբերաբար, դուք պետք է ստուգեք խմբագրման արդյունքները ցուցիչով: Ցանկալի է թաղել ուղղումը գամելով՝ փոքր, բայց թույլատրելի լիսեռի ճկման նորմերով ուղիղ գծից նախնական թեքումին հակառակ ուղղությամբ ձեռք բերելուց հետո:

Լիսեռի ուղղում ջերմամեխանիկական մեթոդով. Ի տարբերություն տեղային ջեռուցմամբ ուղղման, այս մեթոդով լիսեռը ջեռուցվում է ամբողջ շրջագծով և ամբողջ հատվածով մինչև 600–650 ° C, և երբ տաքացվում է, թեքվում է թեքության հակառակ ուղղությամբ՝ օգտագործելով ճնշման սարք:

Որոշ բարդության և լիսեռի վրա սեղմող ուժերը որոշելու համար հաշվարկ կատարելու անհրաժեշտության պատճառով, որի դեպքում դրա մեջ առավելագույն թույլատրելի լարումները չեն գերազանցվի, այս մեթոդը, որպես կանոն, չի օգտագործվում էլեկտրական շարժիչների լիսեռները ուղղելու համար: դրանց տեղադրման վայրում:

1. Ստացիոնար լիսեռի անհավասար սառեցում տուրբինի դադարեցումից հետո: Լիսեռի ստորին հատվածը ավելի շատ է սառչում, քան վերին մասը։ Անհավասար սառեցման պատճառով լիսեռի ստորին հատվածի մանրաթելերն ավելի են փոքրանում, քան վերին մասի մանրաթելերը։

2. Տուրբինի բալոնի անհավասար սառեցում. Պատճառը՝ ջերմամեկուսացման վատ որակը կամ տուրբինի պաշտպանիչ պատյանում լճացած գոտիների առկայությունը:

3. Արածեցման լաբիրինթոս, օղակաձև կամ տրամագծային

4. Սկավառակի սխալ տեղադրումը լիսեռի վրա:

5. Անբավարար առանցքային բացվածքներ տուրբինի ռոտորի մասերի միջև:

6. Մեծ մեխանիկական սթրես. Կարող է առաջանալ ուժեղ արգելակման ժամանակ:

Պտտման վերը նշված պատճառներից մեկի առկայության դեպքում, ինչը հանգեցնում է ճառագայթային բացվածքների նվազմանը, ռոտորի մասերի արածեցմանը տուրբինի անշարժ մասերի վրա: Նման արածեցման դեպքում առաջանում է շփում, որը հանգեցնում է տաքացման և լիսեռի շեղմանը դեպի արոտավայր:

ա) լիսեռ ժամը

սառեցում

ա) լիսեռ ժամը

Արածեցման արդյունքում լիսեռի այս տեղը տաքանում է, և մետաղական մանրաթելերը հակված են ընդլայնելու, համապատասխանաբար, ջեռուցման ջերմաստիճանը, բայց դրան խանգարում են մետաղի շրջակա ավելի սառը շերտերը: Սառը մետաղում մշտական ​​դեֆորմացիաներ են տեղի ունենում։

Լիսեռի ուղղում.

Արտադրվում է, եթե շեղումը գերազանցում է 0,06 մմ:

Նախքան ուղղելը, անհրաժեշտ է նախապատրաստական ​​գործողություններ կատարել.

Լիսեռի ստուգում. Թերության հայտնաբերված տեղը մաքրվում և ենթարկվում է քիմիական մշակման՝ ճաքերը հայտնաբերելու նպատակով։ Երբ դրանք հայտնաբերվում են, ճաքերը դուրս են բերվում խառատահաստոցի վրա՝ հեռացնելով փեղկերը։ Քանի դեռ ճեղքը չի հանվել, ճաքի տեղում գտնվող չիպերը կջարդվեն, չիպսերի բաժանման վերջը ցույց է տալիս ճաքի ամբողջական հեռացումը։ Այս գործողությունը համաձայնեցված է արտադրողի հետ: Ճեղքերը հեռացնելուց հետո լիսեռը նորից փորագրվում է, ապա սկսվում է աշխատանքը։

Գոյություն ունեն լիսեռի ուղղման մի քանի տեսակներ.

1. Ջերմային սոուս:

Այն բաղկացած է լիսեռի ելքային կողմի միակողմանի տեղային տաքացումից մինչև ելքի կետից բարձր ջերմաստիճան: Ջեռուցվող մանրաթելերը հակված են ընդլայնվելու, բայց դիմադրություն են ստանում չջեռուցվող տարածքների կողմից, ուղղվում են առաձգական-պլաստիկ դեֆորմացիայի պատճառով, այսինքն՝ կատարում են հակառակ գործողությունը, որի դեպքում տեղի է ունեցել շեղում:

2. Մեխանիկական ուղղում.

Այն արտադրվում է սառը վիճակում՝ դաջելով ամենամեծ շեղման վայրերում։ Մեթոդի էությունը կայանում է նրանում, որ շահագործման ընթացքում սեղմված լիսեռի մանրաթելերը հալածելով ձգում են:

3. Ջերմամեխանիկական ուղղում.

Համակցված մեթոդ.

Սթրեսի թուլացման մեթոդը բաղկացած է նրանից, որ լիսեռի մի հատվածը տաքացվում է մինչև 600-650 0 C ջերմաստիճանի և դրա հետագա շեղումով կորության հակառակ ուղղությամբ: Լիսեռը ջեռուցվում է ինդուկցիոն ոլորուններից: Մեթոդը հիմնված է սողացող և սթրեսի թուլացման ֆենոմենի վրա և կիրառվում է մի քանի փուլով։ Սա բարելավված ջերմամեխանիկական մեթոդ է:

Կոտրված լիսեռների վերանորոգում.

Կոտրված լիսեռի մասերը միացված են երկու եղանակով.

Դեֆորմացված մասերը, որոնք չունեն ճաքեր և մակերևույթի մաշվածություն, անընդունելի սահմաններում վերականգնելու ամենատարածված մեթոդը դարբնոցային ուղղումն է: Ավելի հաճախ, քան մյուսները, մեքենաների մասերը դեֆորմացվում են (ճկվում), որոնք փոքր են խաչմերուկով և հաստությամբ և մեծ երկարությամբ և լայնությամբ: Նման մասերը ներառում են առանցքներ, առանցքներ, լծակներ, եզրեր, ճառագայթներ, շրջանակային ալիքներ և այլն: տաքպետությունները։ Սառը ուղղումը կիրառվում է միայն անկարևոր մասերի համար, քանի որ ուղղելուց հետո դրանք ի վերջո կորցնում են իրենց սկզբնական ձևը և նորից թեքվում։ Սառը ուղղման ժամանակ առաջացած ներքին լարումները թոթափելու համար կրիտիկական մասերը, եթե դրանց չափերը թույլ են տալիս, ենթարկվում են միջին կոփման (տես նկ. 8.2), այսինքն՝ դրանք տաքացվում են մինչև 400 °C ջերմաստիճան, այնուհետև դանդաղորեն սառչում են օդում կամ ավազի մեջ։

Մասերը և հավաքման միավորները կառավարվում են կոճերի կամ ուղղիչ թիթեղների վրա (տես Նկար 7.12, ե)դարբնի մուրճերը եւ հատուկ սարքերի ու ստենդների օգնությամբ։

Առանցքների և առանցքների սառը ուղղման մեթոդները ներկայացված են նկ. 12.1. Առանցքները կամ առանցքները տեղադրվում են պրիզմաների մեջ՝ վերև ուռուցիկությամբ և ուղղում դրանք ձեռքով սարքի միջոցով (Նկար 12.1, ա) կամ պտուտակային մամլիչով (Նկար 12.1, բ).Ցածր ածխածնային և միջին ածխածնային պողպատներից պատրաստված առանցքները կամ առանցքները ուղղվում են կրկնակի ուղղման միջոցով: Դա անելու համար լիսեռը կամ առանցքը տեղադրվում է պրիզմաների մեջ՝ ուռուցիկ կողմը դեպի վեր (Նկար 12.1, գ) և դրանք թեքում // i-ով (Նկար 12.1, դ) մի քանի անգամ ավելի մեծ, քան սկզբնականը։

Բրինձ. 12.1. Ձողերի և լիսեռների ուղղման մեթոդներ

շեղում Ն.Բեռը հանելուց հետո լիսեռի շեղումը հակառակ ուղղությամբ մոտավորապես հավասար կլինի սկզբնական շեղմանը Ն.Այնուհետև լիսեռը շրջվում է 180 ° (նկ.12.1, ե)և թեքեք, մինչև շեղումը վերանա (նկ.12.1, ե).

30 մմ-ից ավելի տրամագծով լիսեռները, պատրաստված բարձր ածխածնային պողպատներից, նախ ջեռուցվում են օջախի շեղման վայրերում կամ գազի այրիչով մինչև 750 ... 800 ° C ջերմաստիճանի (ջերմության բաց բալի գույն): , այնուհետև շտկվել է մուրճով և ծալքերով բավականաչափ բարձր ճշգրտությամբ ...

Խողովակներից պատրաստված լիսեռները ծածկված են չոր ավազով, որպեսզի չփշրվեն մինչև ուղղվելը, իսկ փայտե խցանները մխրճվում են ծայրամասային անցքերի մեջ: Ուղղումը պետք է կատարվի ուշադիր, որպեսզի խողովակի կարը չբացվի: Փոքր տեղական դեֆորմացված տեղերը հեռացվում են սառը վիճակում։ Եթե ​​կարը բացվում է, ապա այն եռակցվում է գազի եռակցման միջոցով։

Միջին մասի ոլորված լիսեռները ջեռուցվում են 830 ... 900 ° C ջերմաստիճանի (կարմիր ջերմություն): Լիսեռի մի ծայրը սեղմված է վիզիկով, իսկ մյուսը պտտվում է ոլորման ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ (տես նկ. 7.17): Եթե ​​լիսեռը ենթարկվում է ջերմային մշակման,

ապա ջեռուցմամբ ուղղվելուց հետո տաքացվող տարածքները պետք է «կրկին ջերմային մշակման ենթարկվեն |

Կռացած կարծրացած լիսեռները կամ միջին ածխածնային պողպատից պատրաստված լիսեռները ուղղվում են սառը աշխատանքով կարծրացման միջոցով: ] Դրա համար լիսեռը դրվում է կոճի վրա՝ ուռուցիկով ներքև (նկ. 12.2, ա) և փոքր մուրճի ծայրով, հաճախակի, բայց ոչ ուժեղ հարվածներ են հասցվում լիսեռին՝ սկսած մեջտեղից մինչև դրա։ ավարտվում է. Մուրճը պետք է լինի սեպաձև թիկունքով (տե՛ս նկ. 3.2, գ) առանց ծակերի։ Աշխատանքով կարծրացած շերտի առաջացման արդյունքում լիսեռը ուղղվում է (Նկար 12.2, բ): Նման ուղղումից հետո գրեթե զրոյական արտահոսք է ստացվում, և այս դեպքում ջերմային բուժում չի պահանջվում»:

Բռնակները, խաչաձողերը, կցամասերը և այլ մասերը, որոնք հեշտությամբ կարելի է հեռացնել շրջանակներից և մեքենայի այլ մասերից, ուղղվում են կոճի կամ ուղղիչ ափսեի վրա (տես նկ. 7.12, ե)ցուրտ և տաք պայմաններում։

Փոքր ուղղանկյուն մասերը կարելի է ուղղել այնպես, ինչպես լիսեռներն ու առանցքները, կամ օգտագործելով նկ. 12.3, ա.

կոր մեծ մանրամասներև ճառագայթների տեսքով գլանվածքից պատրաստված հավաքման ագրեգատները սովորաբար ուղղվում են վարդակների և պարզ պտուտակային հարմարանքների միջոցով:

Հարմարավետում<рис. 12.3. б) выправляют балки рам 3 jack ջանք 6. Ջեկը տեղադրված է փայտանյութի վրա /, որին ամրացված են սեղմակները 2, սեղմակների միջև, խցիկի վրա տեղադրվում է թեքված շրջանակի ճառագայթ 3, դրա վերևում մատները տեղադրվում են սեղմակների անցքերի մեջ 4 և դարակների միջև տեղադրվում են գամասեղներ 5 ընկույզներով, որոնք պաշտպանում են ճառագայթների եզրերը լրացուցիչ դեֆորմացիաներից:

Սարքը ցույց է տրված նկ. 12.3, in, բաղկացած է պտուտակային մեխանիզմից 7, տուփ 8, եռակցված երկու ալիքներից և սեղմակներից 9. Շեղման տեղը ալիքի մոտ 10

ջեռուցվում է մինչև 800 ° C ջերմաստիճանի (ջերմության բաց բալի գույն), սեղմակների օգնությամբ սարքը տեղադրվում է ալիքի վրա և ալիքը պտուտակվում է.

ուղղել.

Ալիքների թեքված եզրերն ուղղելու սարքը ներկայացված է Նկ. 12.4. Բաղկացած է ստենդից /, սեղմող թիթեղից 4 եւ պտուտակ ^ Զ. Ալիք 2, ջեռուցվում է մինչև 650 ... 750 ° C (բալի կարմիր ջերմություն) դեֆորմացիայի տեղում, տեղադրվում է դարակի վրա և սեղմվում սեղմիչով և պտուտակով, այնուհետև ալիքի դեֆորմացված տեղը ուղղվում է հարվածներով: մուրճ.

Ոլորված ալիք 3 շրջանակները (նկ.12.5) կարելի է ուղղել ճիշտ ափսեի վրա / գամասեղներով 2 օգտագործելով կեռ, որը բաղկացած է կեռից 6 և կոր ձեռքը 4, որի վրա մեծ ջանք գործադրելու համար,

մղել խողովակը 5.

Նման սարքերը կարող են օգտագործվել ալիքներն ու գլանվածքի այլ հատվածներն ուղղելու համար՝ առանց դրանք շրջանակից կամ մեքենայի այլ մասերից բաժանելու:

Ձևավոր մասերի ուղղման տեխնոլոգիան կարելի է ցույց տալ գյուղատնտեսական անիվի մետաղական եզրն ուղղելու օրինակով.

Բրինձ. 12.3. Սարքավորումներ, ինչպիսիք են ճառագայթները ուղղելու համար

Բրինձ. 12.4. Խմբագրելով ծալված Նկ. 12.5. Ալիքի ալիքի ոլորված պատի խմբագրում

տնտեսական մեքենա. Նման անիվների հատվածները լինում են տարբեր ձևերի՝ հարթ ուղղանկյուն, ներքևի ծալքավոր, կլոր ակոս, հարթ ակոս և այլն:

Անիվի դեֆորմացված եզրը տիրում է դարբնոցում: Եթե ​​եզրը շատ դեֆորմացված է և չի կարող ուղղվել սառը վիճակում, ապա այն նախ պետք է տաքացնել մինչև 800 ... 850 ° C ջերմաստիճանի վառարանում կամ գազի այրիչի միջոցով: Կոճին մալայով և մուրճով տիրում են հարթ ուղղանկյուն կտրվածքով եզր։ Բարդ պրոֆիլով եզրագիծը կառավարվում է հատուկ սարքում (նկ.12.6), որը բաղկացած է թիթեղից /, ծալովի փակագիծից։ 4, կացիններ £ և փոխարինելի ծալքեր 2 եզրի տեսքով պատրաստված աշխատանքային մակերեսով։ Տաքացվող դեֆորմացված եզր 5 տեղադրվել է ծալքերի և մուրճի հարվածների միջև 3 կախովի փակագծի վրա եզրն ուղղվում է՝ ըստ անհրաժեշտության շրջելով։ Պտտվողն ազատորեն իրականացվում է կախովի բրա շնորհիվ:

Անիվի թեքված շողերն ուղղվում են հենարանի վրա մուրճի կամ մուրճի հարվածներով։ Տրիկոտաժի ասեղների զգալի թեքումով դրանք ջեռուցվում են դարբնոցային սրճաղացով կամ գազի այրիչով մինչև 750 ... 800 ° C ջերմաստիճանի (ջերմության բաց բալի գույն) և թագավորում են կոճով:

Բրինձ. 12.6. Անիվի եզրերը հագցնելու սարք

Ուղղվելուց հետո ուղղված պրոֆիլային մասերը և ձևավորված մասերը կարող են ամրապնդվել փորվածքներով, կարծրացուցիչներով և ծածկույթներով, հակառակ դեպքում ուժի կիրառման դեպքում դրանք նորից կդեֆորմացվեն: