Ինչպես է ուղղաթիռը թռչում սկզբունքով. Ի՞նչն է թույլ տալիս ուղղաթիռներին թռչել: Հիմնական ռոտոր

Ձեռք բերելով ավելի ու ավելի շատ երկրպագուներ՝ այսօր նրանք դառնում են ոչ միայն ավելի հեշտ, այլև ավելի անվտանգ։ Մեր վերևում մենք կքննարկենք աշխարհի ամենափոքր ուղղաթիռները.
1 ուղղաթիռ GEN H-4 (Ճապոնիա)

Այսօր դա աշխարհի ամենափոքր ուղղաթիռն է, որը վկայված է նույնիսկ Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Ճապոնական համանուն ընկերության կողմից ստեղծված GEN H-4-ն ունի 4 մետրանոց շեղբեր և ընդամենը 70 կգ քաշ։ Այս ուղղաթիռը պոչ չունի, քանի որ այն հագեցված է կոաքսիալ աշխատանքի սկզբունքի պտուտակներով, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն նվազեցնել դրա չափերը։ Այս «երեխայի» կրողունակությունը տպավորիչ է. այն ունակ է թռչել 210 կգ քաշով (այսինքն՝ իր քաշից ուղիղ երեք անգամ): Ուղղաթիռը կվաճառվի ապամոնտաժված՝ որպես կոնստրուկտոր, և, արտադրողների մտադրության համաձայն, սեփականատերը կհավաքի 30 ժամում։ Առաջարկն առավել քան հետաքրքիր է, իսկ ինչ վերաբերում է արժեքին, ապա ենթադրաբար այն կսկսվի 200 հազար ԱՄՆ դոլարից։

2 Ուղղաթիռ

Մենք այս ուղղաթիռը դրեցինք երկրորդ տեղում։ Անունն արդեն խոսում է իր համար՝ «Մժեղ»! Դրա մշակումն իրականացվել է գրեթե 10 տարի, և «Mosquito»-ն համատեղել է բարձր հուսալիությունն ու կառավարման հեշտությունը փոքր չափսերի և շատ լավ մանևրելու հետ։ 60 ձիաուժ հզորությամբ ուղղաթիռի շարժիչ։ իսկ 5 մետրանոց սայրերը հեշտությամբ օդ են բարձրացնում մեքենան և օդաչուին մինչև 300 կգ ընդհանուր քաշով: Ավելին, մեքենան ինքնին կշռում է ընդամենը 115 կգ։ Այս մեքենայի և դրա մոդիֆիկացիաների արժեքը սկսվում է 40000 դոլարից։

3 Ուղղաթիռ

Այս ուղղաթիռը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 2004 թվականին և ի սկզբանե ստեղծվել էր ծայրահեղ զվարճանքի համար: Բայց այսօր նա պարեկ է, սահմանապահ, փոստ, ինչպես նաև պարապմունք, քանի որ, ինչպես պարզվեց, լավ. թռիչքի կատարումըև շատ հուսալի է օգտագործման մեջ: AirScooter II-ը կշռում է ընդամենը 136 կգ, շարժիչի հզորությունը՝ 65 ձիաուժ, արագությունը՝ 90 կմ/ժ, առաստաղը՝ 3 հազար մետր։ Այսօրվա դրությամբ այս սարքը «ցրվել» է (ամեն իմաստով) 23 երկիր՝ մեկ միավորի համար 50 հազար դոլար գնով։

4 Ուղղաթիռ

Այս թեթև երկտեղանոց ուղղաթիռը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 2004 թվականին։ Այն նաև փոքր է և առավելագույնս հարմար է շահագործման մեջ, ունի բարձր թռիչքային բնութագրեր։ 130 ձիաուժ շարժիչ արագացնում է մեքենան մինչև 160 կմ/ժ 3,6 կմ բարձրության վրա։ Պտուտակի տրամագիծը 7 մետր է, կրողունակությունը՝ 230 կգ։ Մատակարարվում է չհավաքված, հավաքումը տևում է մոտավորապես 250 ժամ: Ուղղաթիռի արժեքը 95 հազար եվրո է։

5 Ուղղաթիռ

Իտալացիները նույնպես փորձում են հետ չմնալ փոքր ինքնաթիռներից։ Նրանք արտադրել և վաճառել են իրենց SN-7 գերթեթև ուղղաթիռներից ավելի քան 400-ը: Այն սկսեց ժողովրդականություն ձեռք բերել գրեթե անմիջապես իր արտադրության պահից՝ 1996 թ. Պտուտակի տրամագիծը՝ 5,8 մ, քաշը՝ 200 կգ, առավելագույն արագությունը՝ 192 կմ/ժ։ Որոշ փոփոխություններով սարքի արժեքը հասնում է 85-90 հազար եվրոյի։

6 Ուղղաթիռ

Այս ապրանքանիշի թեթև ուղղաթիռը կարելի է վստահորեն անվանել ժամանակակից գերթեթև ուղղաթիռների «պապ»: Ստեղծվել է դեռևս 1975 թվականին, այն գոյություն ունի ավելի քան 3 հազար օրինակով, գործում է աշխարհի 60 երկրներում։ Ժամանակակից ուղղաթիռների մեծամասնությունն իր նախագծման մեջ օգտագործում է հենց R22-ում հայտնաբերված լուծումները: Այսօր այս ուղղաթիռն արժե 258 հազար դոլար։

7 Ուղղաթիռ DF ուղղաթիռներ DF334 (Իտալիա)

Երկտեղանոց գերթեթև ուղղաթիռ, որը նույնպես մշակվել է բավականին վաղուց՝ 1980-ականներին, այս ընթացքում միայն հաստատել է իր հուսալիությունը (դա հաստատ է, «միայն ծերերն են գնում մարտի» ...): Քաշը `ընդամենը 290 կգ., Պտուտակային շարժիչը` 6,8 մ., Արագությունը` 148 կմ/ժ, արժեքը` 120 հազար եվրոյից:

8 Ուղղաթիռ Skyline SL-222 (Ուկրաինա)

Թեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ, որն արտադրվում է 2011 թվականից։ Ճիշտ այնպես, ինչպես իր «եղբայրները», այն կարող է փոխադրվել սովորական կցասայլով, պարզ և հուսալի շահագործման մեջ: Քաշը՝ 377 կգ, արժեքը՝ 149 հազար դոլար։

9 Ուղղաթիռ

2003 թվականից այս կոնկրետ մեքենան դարձել է իր դասի ամենահայտնիներից մեկը: Ընդամենը 445 կգ քաշով և 185 կմ/ժ արագությամբ «EXEC»-ը բարձրանում է մինչև 3048 մ, արժեքը՝ 280 հազար դոլարից։

10 Ուղղաթիռ Berkut-VL (Ռուսաստան)

Այսօր այս ուղղաթիռի մշակումը գտնվում է վերջնական փորձարկման փուլում, սակայն ունի լավ հեռանկարներզարգացում. 140 ձիաուժ շարժիչ բարձրացնում է 477 կգ (ուղղաթիռի քաշը) 4 կմ բարձրության վրա և զարգացնում 185 կմ/ժ արագություն։ Շուտով մենք սպասում ենք Ռուսաստանի արժանի ներկայացուցչին թեթև ավիացիոն շուկայում։
Թեթև ինքնաթիռները կարող են իրականություն դարձնել յուրաքանչյուր մարդու՝ թռչելու երազանքը։ Եվ մենք տեսնում ենք, որ այսօր արդեն կան ուղղաթիռներ, որոնք արժեն լավ մեքենա։ Հետևաբար, շատ հավանական է, որ շուտով կհայտնվեն ավելի մատչելի սարքեր, և գուցե նույնիսկ ավելի փոքր:

MI-1. Առաջին սերիական ուղղաթիռը ԽՍՀՄ-ում.

Իսկապե՞ս հետաքրքիր է: Ինչպես է այս զարմանահրաշ (առանց չափազանցության) ինքնաթիռը ոչ միայն օդում է պահում, այլև գեղեցիկ թռչում։ Ինչքան գեղեցիկ է այն։ Բազմիցս ականատես եմ եղել սերիական աերոբատիկաների մարտական ​​ուղղաթիռ MI-24-ը Լեհաստանի Բժեգի օդանավակայանի վրայով. Ուղղաթիռն արդեն վաստակավոր վետերան է, բայց ահռելի մարտական ​​մեքենա, որն իրեն ապացուցել է Աֆղանստանում, և թռչում է այնպես, որ շունչդ կտրվում է, և անհնար է աչքդ կտրել այս գործողությունից:

Այսպիսով, ի՞նչն է նրան թույլ տալիս դա անել: Ի վերջո, ինքնաթիռ, որը թվում է, թե աբսուրդ է ինքնաթիռի համեմատ։ Կրկին կրկնվելու ռիսկով կասեմ, որ իրականում ուղղաթիռի թռիչքի սկզբունքը բավականին պարզ է։ Եվ մենք դա բացատրելու բան արդեն գիտենք։

Հավանաբար լսե՞լ եք «rotorcraft» արտահայտությունը: Բավականին ճիշտ է։ Ինքնաթիռը թեւը պահում է օդում, իսկ ուղղաթիռում այդ գործառույթները կատարվում են մեծ տրամագծով պտուտակի միջոցով։ Այն կոչվում է ռոտոր: Յուրաքանչյուր հիմնական ռոտորի սայր, ըստ էության, թև է, որն ունի աերոդինամիկ պրոֆիլ և շարժվում է, երբ ռոտորը պտտվում է օդի հոսքի մեջ: Սա, հավանաբար, հիմնականում բոլորն է :-): Ինչ է պատահում թևին, մենք արդեն պարզել ենք և. Յուրաքանչյուր սայրի վրա կիրառվում է աերոդինամիկական ուժ և, որպես դրանց գումար, ռոտորին կիրառվող ընդհանուր ուժը և ամբողջ ուղղաթիռին կիրառվող դրա միջոցով: Այս ուժը միշտ ուղղահայաց է պտուտակի պտտման հարթությանը:

Ուղղաթիռի վրա գործող ուժեր.

Եթե ​​այն ուղղված է դեպի վեր և ավելի մեծ է, քան ուղղաթիռի քաշը, ապա այն բարձրանում է ուղղահայաց, եթե հավասար է քաշին, ապա սավառնում է օդում։ Պարզ, այնպես չէ՞: Բայց հիմա դուք իրավունք ունեք հարցնելու՝ ինչպե՞ս է ուղղաթիռը առաջ շարժվում։ Չէ՞ որ հորիզոնական պտուտակ չկա, ինչպես, օրինակ, պտուտակով շարժվող ինքնաթիռը չունի և ռեակտիվ շարժիչնույնպես։ Ի՞նչն է նրա հանդեպ հակումներ առաջացնում:

Ինչպես միշտ, ամեն ինչ տարրական է :-): Այս դերը խաղում է նույնը հիմնական ռոտոր... Եթե ​​պտուտակի պտտման հարթությունը թեքված է, ապա ընդհանուր աերոդինամիկական ուժը կթեքվի դրա հետ միասին։ Իսկ այժմ այն ​​կարող է քայքայվել երկու բաղադրիչի՝ ուղղահայաց, որը բարձրացնում է ուղղաթիռը և պահում օդում, և հորիզոնական, որը ստիպում է նրան առաջ շարժվել։ Թեեւ ավելի ճիշտ կլինի ասել ոչ թե առաջ, այլ ուր է ուղղված։ Այն կարող է լինել կողք կամ ետ, ինչը, ի դեպ, հաջողությամբ անում է ուղղաթիռը։

Սա, փաստորեն, բոլորն է։ Հարցին, թե ինչպես պատասխանեցինք. Իհարկե, այս հարցի տեսությունն ու պրակտիկան շատ ավելի բարդ է, բայց ընդհանուր սկզբունքթռիչքը հենց դա է:

Ասեմ, որ իրականում հիմնական ռոտորը զանգվածային առանցքի ու ծանր ուղեկցող մեխանիզմների հետ մեկտեղ ոչ մի տեղ չի շեղվում։ Սա, մեղմ ասած, դժվար իրագործելի է և տեխնիկապես անիրագործելի: Այնուամենայնիվ, պտուտակի պտտման հարթությունը թեքված է։ Ուղղաթիռի լեզվով ասած՝ ստեղծվում է «պտուտակի թեքություն»։ Դա ձեռք է բերվում սայրերի դիրքը փոխելով, որոնք առանցքից կախված են հատուկ ծխնիների վրա, և այդ գործընթացը կառավարվում է հատուկ սարքի միջոցով, որը կոչվում է «»: Ահա և վերջ, ուղղաթիռը թռավ ... Եվ հենց այնտեղ, որտեղ այն մեզ անհրաժեշտ է:

KA-52 Ալիգատոր. Պոչային ռոտոր չկա։

Այս բոլոր անհեթեթ հասկացությունները մենք դեռ շատ ժողովրդականորեն (և անխոհեմ :-)) կանդրադառնանք մեր հետագա զրույցներում, իսկ հիմա վերջապես նշեմ ևս մեկ անհրաժեշտ բան. Հավանաբար բոլորդ էլ տեսել եք ուղղաթիռների մոտ պոչի փոքրիկ ռոտոր և ինքներդ ձեզ հարց եք տվել. «Ինչի՞ համար է այն»: Ես պատասխանում եմ. Կարծում եմ, բոլորը, նույնիսկ ֆիզիկայի մոլեգին մարդիկ, լսել են Նյուտոնի երեք օրենքների մասին: Իսկ եթե չես լսել, ուրեմն իմ խոսքն ընդունիր, ես գիտեմ ինչ եմ ասում :-): Այսպիսով, երրորդ օրենքը ժողովրդական ձևով ասում է. «Յուրաքանչյուր գործողություն հավասարազոր է ընդդիմությանը»: Հենց այս արտահայտության համաձայն էլ առաջանում է այսպես կոչված ռեակտիվ պահը։ Այսինքն, եթե ուղղաթիռի հիմնական ռոտորը պտտվում է, օրինակ, դեպի աջ, այս պահը հակված կլինի ուղղաթիռի մարմինը թեքել դեպի ձախ (կամ հակառակը)։ Այս բոլորովին անհարկի միտումը վերացնելու համար գոյություն ունի պոչի ռոտոր: Այն աշխատում է սովորական ձգվողի նման և, ստեղծելով ռեակտիվ պահի հակադարձ մղում, պարզապես հավասարակշռում է այն: Իսկ եթե ուղղաթիռը պետք է շրջել, ապա այս պտուտակի մղումը փոխվում է նրա շեղբերների պտույտի պատճառով։

Բավականաչափ ուղղաթիռներ կան՝ առանց պոչի ռոտորի։ Դրանք են, օրինակ, հայտնի KA-50-ը և KA-52-ը։ Բայց նրանք ունեն երկու ռոտոր նույն առանցքի վրա: Եվ նրանք պտտվում են տարբեր ուղղություններով՝ դրանով իսկ հավասարակշռելով վնասակար ռեակտիվ պահը։

Ամեն ինչ. Բավականից ավելի է ասվել։ Այժմ, եթե ձեզ հարցնեն, դուք հեշտությամբ կարող եք պատասխանել այս հարցին: Եվ ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս ավելի մոտիկից նայել դրա ժամանակակից տեսակներին Ինքնաթիռ... Նրանք այժմ վերածվել են որոշակի տեսակի՝ որոշակի առումով առանձնանալով ավանդական ավիացիայից և երբեմն պարզապես հիանում են իրենց արտաքինով և իրենց հնարավորություններով... Թեև, այնուամենայնիվ, պետք է շարունակել...

P.S. Վերջապես, մի ​​փոքրիկ տեսանյութ MI-24-ով: Ռուսերեն չէ, ցավոք: Ահա թե ինչպես են մարդիկ հոգում տեխնոլոգիայի մասին, հատկապես՝ այդքան արժանի։ Երկրորդ տեսանյութը Մի-24-ի աերոբատիկան է։

Լուսանկարները և նկարները կարող են սեղմել:

1

Ընթերցողների բաղադրատոմսեր 21.06.2017

Մի քանի տասնամյակ առաջ դժվար էր պատկերացնել ուղղաթիռները կամ քառակուսիները, որոնք թռչում էին սենյակում: Ժամանակակից մոդելներն ունեն ներկառուցված գիրոսկոպ, որը թույլ չի տալիս շրջվել: Սարքավորումն ի վիճակի է «պայքարել» քամու դեմ, շեղբերները պատրաստված են դիմացկուն նյութերից, իսկ լրացուցիչ պահեստամասեր կարելի է գտնել ապրանքի հավաքածուում։

Ուղղաթիռները կառավարման վահանակի վրա՝ ժամանակակից տեխնոլոգիայի հրաշք

Երեխաների համար ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներն ու ինքնաթիռները ներկայացված են վառ, գունեղ ու օրիգինալ մոդելների տեսքով, որոնց անալոգները թռչում են ամբողջ աշխարհով մեկ։ Խաղալիքների խանութների դարակներում կան տարբեր չափերի դիզայն՝ փոքրից մինչև մեծ։ Հիմնական ռոտորի վրա երկու կամ չորս շեղբերով:

Թռչող արտադրանքները դասակարգվում են ըստ հետևյալ տեխնիկական պարամետրերի.

• չափը;
• շարժիչի տեսակը;
• վերահսկման մեթոդ;
• տեսակի պտուտակներ.

Ինչպես նաև հսկիչ ալիքների քանակը: Սա բարդ մեխանիզմ է, որը նախատեսված է 8 տարեկանից բարձր երեխաների համար։ Ի վերջո, անհրաժեշտ է ճիշտ գործարկել կառույցը, որպեսզի խուսափի դրա վաղաժամ փլուզումից և երեխային վրդովեցնելու համար։

Ապրանքի հիմնական բնութագրերը

Կառավարման վահանակի վրա գտնվող ուղղաթիռները բաժանված են մի քանի տեսակի՝ սենյակային մեխանիզմները, որոնք չափերով փոքր են և հեշտ կառավարելի, հարմար են նույնիսկ սկսնակների համար: Բախման մեխանիզմները չեն վնասում պատերը և կահույքը։ Հանգիստ եղանակին դուք կարող եք ուղղաթիռներով թռչել դրսում:

Փողոցային կառույցների կառավարման առաջին հմտությունները ձեռք բերելու համար կարող եք օգտագործել համակարգչային սիմուլյատորներ, որպեսզի մի քանի րոպեում չկոտրեք խաղալիքը: Կախված ուղղաթիռի մանևրելու հնարավորությունից, առանձնանում են մի քանի կառավարման ալիքներ.

• երեք ալիք - վերելք / վայրէջք, առաջ / հետ և ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ / հակառակ ուղղությամբ;
• չորս ալիք - լրացուցիչ ուղղություն դեպի աջ / ձախ;
• հինգ ալիք - մեծ չափի կառույցների համար, թիավարման սկիպիդար հսկողություն;
• վեց ալիք - գիրոսկոպի զգայունության ճշգրտում:

Առանձնացվում են նաև կապի մի քանի ուղիներ։ Ինֆրակարմիրը բնութագրվում է կարճ տիրույթով, ռադիոինտերֆեյսը բնութագրվում է զգալի հեռավորությամբ, որի վրա մեխանիզմը կարող է գործել:

Եթե ​​խոսենք գաջեթների միջոցով կառավարելու մասին, ապա օգտագործվում է Wi-Fi տեխնոլոգիա, որը վերացնում է միջամտության վտանգը։ Նման մոդելները թանկ են և հարմար են 12 տարեկանից բարձր երեխաների համար։

Լրացուցիչ հնարավորություններ

Որոշ մոդելներ հագեցած են լրացուցիչ ընտրանքներով: Օրինակ, Silverit-ի դիզայնն ունի ներկառուցված տեսախցիկ, որն ավելի շատ օգտագործվում է լուսանկարելու համար, այլ ոչ թե զվարճանալու համար:

Մանկական մոդելները կարող են ունենալ ջրի տանկեր կամ պլաստիկ հրթիռներ հավաքական մարտերի համար: Ավելի բարդ նախագծերը լրացվում են վիրտուալ սիմուլյատորներով՝ արտադրանքի բարձրորակ գործարկման համար:

Դարպասներ, որպեսզի սովորեն, թե ինչպես կառավարել թռչող մեխանիզմը, դուք պետք է տիրապետեք թռիչքի և վայրէջքի տեխնիկային, միայն դրանից հետո կարող եք անցնել ուղիղ թռիչքի կամ կատարել այլ ավելի բարդ մանևրներ:

Երեխայի զարգացում խաղալիքներով հեռակառավարման վահանակի վրա

RC ուղղաթիռները և ինքնաթիռները ոչ միայն զվարճալի խաղալիքներ են: Նման մոդելները կօգնեն երեխային հասակակիցների հետ շփվելիս, քանի որ նման խաղերը նախատեսված են կոլեկտիվ մարտերի համար:

Նման բանը մարզում է ռեակցիան, շարժումների համակարգումը, մկանային հմտություններն ու մտածողության արագությունը։ Կարող է լինել երեխաների համար երկարատև զվարճություններից մեկը: Պատշաճ կառավարման դեպքում կառույցը կարող է ծառայել տարիներ շարունակ։

Կառավարման վահանակի մոդելները ստիպում են երեխաներին տրամաբանորեն մտածել, երևակայել, մտածել իրենց գործողությունների մասին մի քանի քայլ առաջ: Օգտագործելով տեխնիկան սկսելու մեխանիզմը՝ երեխան մարզում է նուրբ շարժիչ հմտություններ, ինչը օգտակար է արյան շրջանառության և խոսքի ապարատի զարգացման համար։

Նման խաղալիքները օգտակար են տեսողության համար, կանխում են կարճատեսությունը, վերահսկում են հայացքի սրությունն ու կենտրոնացումը։ Կառավարման վահանակի վրա գտնվող ուղղաթիռներն ու ինքնաթիռները երեխաներին ստիպում են երևակայել, իրենց պատկերացնել որպես օդի իրական նվաճողներ։

Թռչող սարք գնելը

Դուք կարող եք գնել ռադիոկառավարվող կվադրոկոպտեր առցանց խանութում, որտեղ ներկայացված է նմանատիպ ապրանքների լայն ընտրանի։ Ի՞նչ չափանիշների վրա պետք է ուշադրություն դարձնեք, որպեսզի գնումը բավարարի ձեր ամենախիստ ակնկալիքները:

1. Կառույցի քաշը - որքան քիչ է, այնքան ավելի դժվար է մեխանիզմը գործել փողոցում, հատկապես քամոտ եղանակին:
2. Գործի նյութ - որոշում է սարքի ամրությունը:
3. Վերահսկիչ ալիքների քանակը մեխանիզմի ֆունկցիոնալությունն է:
4. Շարժիչի հզորությունը - միավորի արագություն:
5. Մարտկոցի հզորությունը - թռիչքի տևողությունը:
6. Ռադիոկառավարվող մեխանիզմի գրավման գոտու տրամագիծը - որոշում է, թե որքան հեռու և բարձր կարող է թռչել ուղղաթիռը:

Որպեսզի երեխային դուր գա գնումը, կարևոր է ուշադրություն դարձնել կառուցվածքի ձևավորմանը։ Մոդելների մեծ մասը պատրաստված է դիմացկուն պլաստիկից, որը կարող է դիմակայել ցանկացած անկման: Կարևոր է չխնայել խաղալիքի վրա, որպեսզի չվշտացնեք երեխային արտադրանքի արագ քայքայմամբ:

Պետք է հաշվի առնել, որ թռիչքի ստանդարտ ժամանակը մոտ 10 րոպե է, և, հետևաբար, ֆորսմաժորներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ մարտկոցներ կուտակել: Երեխայի համար լավագույնն է ընտրել կոաքսիալ կառավարման սխեման, որպեսզի խաղալիքը չսահի կողքից:

Երեխայի համար նման նվերը աննկարագրելի ուրախություն կլինի, որը թույլ կտա ամբողջ ընտանիքին ժամանակ անցկացնել դրսում: Դեռահասների համար հնարավորություն կա ընտրել ավելի առաջադեմ մոդելներ՝ նվաճելու դրախտային տարածքները։ Ռադիոկառավարվող ուղղաթիռը մի տեսակ սիմուլյատոր է, որը թույլ է տալիս վաղ տարիքից ծանոթանալ կառավարման մեխանիզմներին։

Ուշադրություն. Կվադրոկոպտերների երկրպագուները՝ չորս պտուտակներ ունեցող ինքնաթիռ կառավարման վահանակի վրա, հնարավորություն կունենան ոչ միայն օդաչուել բարդ կառույցները, այլև ստեղծել իրենց սեփական բլոկը (Lego շինարարական փաթեթներ)՝ բարելավված ներքին լցոնմամբ։

Իրականացրե՛ք ձեր երազանքը և դարձրե՛ք ձեր ժամանցը ոչ միայն զվարճալի, այլև առողջարար: Ուրախ գնումներ:

Ուղղաթիռը թռչում է, քանի որ մեծ հիմնական ռոտորը պտտվում է վերեւից: Պտուտակն ունի շեղբեր: Նրանք ունեն ինքնաթիռի թեւերի ձև: Եվ երբ սայրերը արագ պտտվում են պտուտակի վրա, ուժ է առաջանում, որն այս մեքենան օդ է բարձրացնում:

Հիմնական ռոտորի տարբեր ուղղաթիռները, այլ կերպ այն կոչվում է ռոտոր, կարող են ունենալ տարբեր քանակությամբ շեղբեր:

Միջին չափի ուղղաթիռը սովորաբար ունի երեք սայր:

Ամենամեծ ուղղաթիռները, որոնք ունեն չորս ռոտորային շեղբեր, կարող են միաժամանակ տեղափոխել բազմաթիվ մարդկանց կամ մեծ բեռներ։
Նրանք կարող են թռչել ներս տարբեր ուղղություններ.
Օդաչուն, ուղղաթիռը կառավարելիս, կարող է հիմնական ռոտորը թեքել դեպի ձախ։ Եվ հետո նրա օդային մեքենան կսկսի շարժվել դեպի ձախ կողմը։ Եվ արժե հիմնական ռոտորը թեքել դեպի աջ, և մեքենան շարժվի դեպի աջ կողմը։
Եթե ​​ռոտորը թեքեք առաջ կամ հետ, ապա ուղղաթիռը կշարժվի առաջ կամ հետ. սա այնքան հնազանդ մեքենա է:
Ուղղաթիռները նույնիսկ կարող են սավառնել օդում։ Այս հատկությունը շատ օգտակար է տարբեր բաների համար։ Իսկ այն անհասանելի է այլ թեւավոր մեքենաների համար։

Դա հետաքրքիր է:
Ուղղաթիռի հենց վերևում կա մի մեծ պտուտակ՝ ռոտոր։ Եթե ​​ռոտորը հորիզոնական դիրքից թեքվի այս կամ այն ​​կողմ, ինչը օդաչուն կարող է անել կառավարման լծակների օգնությամբ, ուղղաթիռը կսկսի շարժվել հենց ռոտորի թեքության ուղղությամբ։ Որովհետև դեպի վերելակպտտվող շեղբերների վրա ավելացվում է նաև դրանց թարգմանական հորիզոնական շարժման ուժը։ Յուրաքանչյուր ուղղաթիռի պոչում կա լրացուցիչ փոքր պտուտակ։ Այն գտնվում է ուղղահայաց և անհրաժեշտ է, որպեսզի հիմնական ռոտորն աշխատելիս ուղղաթիռը չպտտվի։

Կառավարման փայտիկը որոշում է հիմնական ռոտորի ցիկլային քայլը: Նրա օգնությամբ օդաչուն վերահսկում է ուղղաթիռի պտույտը և թռիչքը։ Կառավարման փայտիկը սավառնելիս աշխատելը նման է ասեղի ծայրին հավասարակշռելուն: Գրեթե յուրաքանչյուր գործողություն պահանջում է համապատասխան ուղղում այլ վերահսկողության կողմից: Օրինակ՝ արագությունը բարձրացնելու համար օդաչուն փայտը հրում է իրենից՝ մեքենան առաջ թեքելով։ Այս դեպքում պտուտակի մղման վեկտորում ուղղահայաց բաղադրիչը նվազում է, և բարձրությունը չկորցնելու համար անհրաժեշտ է մեծացնել ընդհանուր քայլը (բարձրացնել «քայլ-գազի» լծակը):

1. Կառավարման բռնակ: 2. Լծակ «ստեպ-գազ». 3.Պեդալներ. 4. Կապի կառավարում. 5. Կողմնացույց.

Քայլ գազ. Բարձրացնելով շնչափողի լծակը, օդաչուն մեծացնում է հիմնական ռոտորի ընդհանուր քայլը (շեղբերների հարձակման անկյունը)՝ դրանով իսկ մեծացնելով մղումը: Քարի բարձրության կտրուկ աճի դեպքում պտուտակի ռեակտիվ պահը փոխվում է, իսկ ուղղաթիռը հակված է փոխել իր ընթացքը։ Ընտրված հետագծի վրա մնալու համար օդաչուն աշխատում է սինխրոն գազի լծակի և պեդալների հետ:

Պեդալները որոշում են պոչի ռոտորի քայլը: Նրանց օգնությամբ օդաչուն վերահսկում է մեքենայի ընթացքը։ Կոշտ պեդալը ազդում է կայունացնող պտուտակի արձագանքման պահի վրա և, չնայած ցածր զանգվածին, որոշակի ազդեցություն է թողնում խաղադաշտի վրա: «Փորձառու մարզիչները երբեմն հնարք են ցույց տալիս կուրսանտներին՝ ամրացնելով հսկիչ փայտը և «քայլ գազը» և վերահսկելով թռիչքի բարձրությունն ու արագությունը, պարզապես պոչը թեթևակի շարժելով,- ասում է Սերգեյ Դրյուն,- ահա թե ինչպես են խոսակցությունները «ռադիո»-ի մասին: կառավարվող ուղղաթիռներ «և այլ կախարդանքներ են հայտնվում»:

6. Վարիոմետր (ուղղահայաց արագության ցուցիչ): 7.Օդային հորիզոն. 8. Օդային արագության ցուցիչ. 9. Տախոմետր (ձախ կողմում՝ շարժիչի արագության ցուցիչը, աջում՝ պտուտակը): 10.Բարձրաչափ. 11. Ընդունիչ կոլեկտորի ճնշման չափիչ (պատկերացնում է շարժիչի հզորության պահուստը տվյալ բեռի դեպքում և եղանակային պայմանները): 12. Ազդանշանային լամպեր. 13. Օդի ջերմաստիճանը ընդունող տրակտում: 14. Ժամացույց. 15. Շարժիչի գործիքներ (յուղի ճնշում և ջերմաստիճան, վառելիքի մակարդակ, բորտ ցանցի լարում): 16. Լուսավորման կառավարում. 17. Կցորդիչի հոսանքի շարժիչի անջատիչը (շարժիչը տաքանալուց հետո պտտվող մոմենտը փոխանցում է պտուտակին): 18. Հիմնական անջատիչ. 19. Բոցավառման անջատիչ. 20. Խցիկի ջեռուցում. 21. Խցիկի օդափոխություն. 22. Ինտերկոմի խառնիչ. 23. Ռադիոկայան.

Ուշադրության բաշխում

Ուղղաթիռի կառավարման ամենակարևոր հմտությունն է ճիշտ ընտրությունհայացքի ուղղություն. Կադետներին սովորեցնում են օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել՝ գետնին նայելով իրենց դիմացից 5-15 մ հեռավորության վրա։ Սա պարզ երկրաչափություն է: Եթե ​​ավելի հեռուն նայեք, մինչև հորիզոնի գիծը, կարող եք չնկատել բարձրության զգալի տատանումներ: Մարզիկ-ուղղաթիռի օդաչուները ուղղակիորեն նայում են «խցիկի խցիկի եզրի տակ» և նկատում են բարձրության փոփոխությունները միլիմետրերով: Եթե ​​ուսանողը ընտրի հայացքի նույն ուղղությունը, նա կտեսնի փոքր տատանումներ, բայց նա չի կարողանա շտկել դրանք. չեն լինի բավարար հմտություններ և նուրբ շարժիչ հմտություններ, որոնք գալիս են փորձի հետ: Ուստի մարզման ժամանակ մարզիչը կուրսանտին առաջարկում է սկսել՝ նայելով 15 մ, իսկ հետո աստիճանաբար կրճատել այդ հեռավորությունը։

Կենտրոնական թունելի վրա գտնվող «փականը» վերահսկում է կառավարման փայտի շփումը: Նրա օգնությամբ օդաչուն կարող է մեծացնել բռնակի դիմադրությունը, մինչև այն ամբողջությամբ կողպվի։ Այս հատկությունն օգնում է երկար ճանապարհով թռիչքների ժամանակ:

Երթուղու երկայնքով թռիչքի ժամանակ հայացքի հիմնական ուղղությունը «կապիկ-հորիզոն» է: Եթե ​​հորիզոնի դիրքը կապոտի նկատմամբ չի փոխվում, ապա ուղղաթիռը թռչում է տվյալ բարձրության վրա. հաստատուն արագություն... «Սուզվելը», ամենայն հավանականությամբ, կնշանակի արագության ավելացում և բարձրության կորուստ, հորիզոնի գծի թեքություն՝ ընթացքի փոփոխություն: «Լավ եղանակին դուք կարող եք թռչել փակ վահանակով,- ասում է Սերգեյ Դրուն,- բայց դուք չեք կարող հեռու թռչել օդաչուների խցիկի փակ պատուհաններով»:

Քայլ, թե գազ.

Ժամանակակից ուղղաթիռների մեծամասնությունն ունի ավտոմատ կառավարիչներ, որոնք կարգավորում են վառելիքի մատակարարումը շարժիչին, որպեսզի ռոտորի հիմնական արագությունը պահպանվի նեղ գործող տիրույթում: Պտտեցնելով «քայլ-գազի» լծակը՝ օդաչուն կարող է ինքնուրույն կառավարել վառելիքի մատակարարումը։ Թռիչքի ժամանակ օդաչուն կարող է զգալ, թե ինչպես է բռնակը մի փոքր պտտվում իր ձեռքում. սա ավտոմատ մեքենա է: Պատահում է, որ լարվածության մեջ սկսնակները սեղմում են բռնակը, թույլ չտալով մեքենան աշխատել, և ձայնային ազդանշան է հնչում, որը նախազգուշացնում է արագության անկման մասին:

Ավտոռոտացիա

Ավտոռոտացիայի ռեժիմը, որի դեպքում հարձակման ցածր անկյան տակ պտուտակն պտտվում է՝ օգտագործելով օդի ներթափանցող հոսքի էներգիան, անհրաժեշտության դեպքում թույլ է տալիս ընտրել վայրէջքի վայր և վայրէջք կատարել անջատված շարժիչով: Ռեժիմը պահպանելու համար օդաչուն նայում է արագաչափին։ Եթե ​​պտուտակի արագությունը իջնում ​​է աշխատանքային միջակայքից, ապա պտուտակի ընդհանուր քայլը պետք է աստիճանաբար կրճատվի: Եթե ​​RPM-ն ավելանում է, ապա ընդհանուր քայլը պետք է ավելացվի: Այս դեպքում ուղղաթիռը մնում է լիովին կառավարելի ընթացքի մեջ, գլորում և պտտվում: