Doronin Andrey Aleksandroviç Belaz. Belaz Genel Müdürü Petr Parkhomchik, dünya sıralamasında ikinci sırada, inişte yönetim tarzı ve hizmet hakkında

Bu adam alçakgönüllü ve eğitimli. Sıkı bir klasik takım elbisenin altında, 2011 yılında haklı olarak “Aksiyon Adamı” olarak tanınan güçlü bir adam ve orta derecede talepkar bir lider var. Açık konuşur, asla kağıt kullanmaz ve işini çok iyi bilir. Sadece sıkı bir el sıkışma, bir zamanlar pilot olmayı ve uçak uçurmayı hayal eden eski bir paraşütçü ve boksöre ihanet eder. Hayali kısmen gerçekleşmiş olsa da - 10 yıldır sadece Belarus'ta değil, dünyanın en büyük işletmelerinden birini yönetiyor.

Fotoğraf: Vitaliy PIVOVARCHIK

JSC "BELAZ" Genel Müdürü - "BELAZ-HOLDING" holdinginin yönetim şirketi Petr Parkhomchik, damperli kamyonlarımıza dünyada neden değer verildiğini, krizlerle nasıl başa çıkılacağını, yüksek bir pozisyonun ne gerektirdiğini ve neden işe geldiğini anlattı. sabah 6'da.

Boyut önemlidir

- Petr Alexandrovich, geçen yıl BELAZ ilk kez madencilik damperli kamyon üretiminde dünyada ikinci oldu. Rekabeti yenmek ne kadar zordu?

Hangi yeri aldığımız önemli değil - ikinci veya üçüncü. Bu sadece bizim çabalarımızla ilgili değil. Tüm üreticilerin üretimlerini azalttığını şimdiden kesin olarak görüyoruz. Maden damperli kamyon pazarında 2016 yılındaki düşüş %22 oldu. Caterpillar, Hitachi ve Komatsu'nun satışları düştü. Satışları %8 oranında artırmayı başaran tek kişi bizdik. Trend, Caterpillar Inc.'in Başkanı olarak bu yıl da devam edecek gibi görünüyor. Doug Oberhelman, 2017'yi şimdiden zor bir yıl olarak nitelendiriyor.

BELAZ'ın kontrol noktasında genç işçileri görmekten her zaman mutluluk duyarız.

Kendiniz karar verin: 2011-2012'de tüm üreticiler birlikte istikrarlı bir şekilde 4700 birim ağır, yani yılda 100 tonun üzerinde taşıma kapasiteli madencilik damperli kamyon sattıysa, 2017'de sadece 1160 bekliyoruz. Yani, dünya piyasası bu süre içinde dört kez battı. Dolayısıyla böyle bir durumda pazar payını “sıkmak” daha da zor ama başarıyoruz. Bu hem tasarımcıların hem de pazarlamacıların ortak işidir.

Krizin uzun olduğu ortaya çıktı - 4 yıldan fazla, ondan önce neredeyse hiç bu kadar uzun süreli durgunluk yoktu. Ama bizim için çalıştı. Sonuçta, birçok ekipman alıcısı, maliyetleri azaltmak için ciddi şekilde çalışmaya başladı. Emtia fiyatları çok yüksek olduğunda şirketler yeni bir oyuncu görmek istemediler. BELAZ'ı her zaman bilmelerine rağmen. Ancak hayatın kendisi onları sahip olma maliyetini (yaşam döngüsü boyunca ekipmana yatırılması gereken fonlar) analiz etmeye zorladı. Saymaya başladıklarında, onlara çok daha ucuza mal olabileceğimizi gördüler. Bu noktada yabancı imalat şirketleri genellikle kurnazdır, ikincil piyasada para kazanmaya çalışırlar - yedek parça ve hizmet satışı. Bu yüzden bazen %100-200 karlılık elde ettiler. Kendimize böyle bir hedef koymuyoruz. Yedek parçalara para kazanmak için değil, damperli kamyonlarımızı çalışır durumda tutmak için ihtiyaç olduğunu söylüyoruz.

- Yani daha önce rakiplerin işgal ettiği pazarlar size açıldı mı?

Şüphesiz. İşte iyi bir örnek. Endonezya'da Komatsu'nun bir montaj fabrikası var. Bitki 4 yıldır ateşli, pratikte çalışmıyor. Ve orada 40 ağır damperli kamyon tedariki için bir ihale kazanmayı başardık. Sayın Cumhurbaşkanımızın bu ülkeye yaptığı ziyaretin olumlu neticeyi etkileyeceğinden eminim.

Belarus damperli kamyon devleri tüm dünyada bilinir.

Bu arada, 25 damperli kamyon zaten orada ve iyi sonuçlar veriyor. Ve hepsi bizim için ağızdan ağza prensibiyle çalışıyor. Diğer şirketler de bize bakmaya başladı. Endonezya, Rusya'dan daha fazla kömür üretiyor. Bu çok umut verici bir pazar.

- Bu başarı bekleniyor muydu yoksa bir şekilde kendi kendine akışa girmeyi başardın mı?

Aslında, çeşitlendirme hedefi bize uzun zaman önce Başkan tarafından çizildi. Rusya, malzemelerin üçte birini almalı, BDT - ikinci üçte biri ve geri kalan ülkeler - aynı. Biz bunu inşa ettik. Evet, sadece geleneksel pazarlarda yaşamanın imkansız olduğunu zaten anladık. Eski pozisyonlarımızı kaybetmememize rağmen. Orada montaj fabrikaları olmasına rağmen, Rusya pazarının yaklaşık %90'ı bize ait: Hem Yaroslavl'da Komatsu hem de St. Petersburg'da Caterpillar.

Aynı durum, Donbas'taki ihtilaf nedeniyle 2014-2015'te batan Ukrayna pazarı için de geçerli. Ancak 2016'da teslimat hacmini geri yükledik. Ve bu yıl kriz öncesi seviyeyi aşacağız. Tüm Ukraynalı şirketler yine Belarus BELAZ'ı tercih ediyor.

"Servis ve yedek parça dahil her zaman müşterinin yanındayız."

- Devlete ait BELAZ'ımız büyürken, özel şirketlerin üretimi azaltması şaşırtıcı. Sır nedir?

Ortaklarımız, BELAZ'ın sadece bir anonim şirket olmadığını anlıyor. Hisselerin %100'ü devlete aittir ve tüm özel tüccarlar Belarus'un çok etkili bir güç dikeyine sahip olduğunu bilir. Bu nedenle, bir sözleşme imzalarken kesinlikle sakinler ve her şeyin zamanında tamamlanacağından eminler. Bu göze çarpmayan, ancak çok ciddi bir artı. Sık sık müzakerelere yardım eder.

dev artı

- Olağandışı sözleşmeler imzalarken nihai bir karar vermek zor mu? Siparişi tamamlayamama korkusu var mı?

Taşıma kapasitesi açısından en geniş makine yelpazesine sahibiz. Tüm rakiplerin çizgisini modellerimizle kapatıyoruz. Ayrıca farklı pazarlar için tek yük kapasitesinde 8-10 tip daha makine geliştirilmiştir. Örneğin, Caterpillar'ın 136 tonluk sınıfta yalnızca iki modeli vardır: biri hidromekanik şanzımanlı, ikincisi elektromekanik şanzımanlı. Tamamen farklı motorlara sahip 9 modelimiz var. Bir Alman, Amerikan motoru tedarik edebiliriz. Bugün bir Rus motorunun kurulumunu bile düşünüyoruz. Farklı müşteriler için farklı bileşenler kurabiliriz. Örneğin, Rusya için - Rus yapımı bir şanzıman. Veya örneğin, Şili'ye General Electric sistemleri tedarik etmek. Alıcı, belirli bir pazar için otomobil üretebildiğimizi gördüğünde, servis ve yedek parça dahil olmak üzere diğer konularda onun yanında olduğumuzu anlıyor.

- Kendi motorunuzu yapmayı düşündünüz mü?

İyi olurdu. Şimdi de kendi motorumuzu almayı düşünüyoruz. Ancak bugün Rusya'da bile 2 bin beygir gücünden fazla motor üretecek sanayi yok. Ve Batı pazarlarını fethetmek için elbette dünyanın önde gelen üreticilerinin bileşenlerini kullanmak gerekiyor.

- Yani, bir tür ortak arıyorsunuz, ancak motorları kendiniz yapmayacaksınız?

Kesinlikle. Kovalamak anlamsız. Motoru kendimiz geliştirdiğimiz sürece, geleneksel üreticiler çok ileri gidecek. Çıkış yolu, bu alanda en iyi uygulamaları olan bir ortak bulmaktır. Bu tür müzakereler devam ediyor, ancak acele etmeyeceğiz.

Piotr PARKHOMCHIK (solda) ve Zhodino Şehri Yürütme Komitesi başkanı Mikhail OMELIANYUK
ve BELAZ'ın eski direktörü, Belarus Kahramanı Pavel MARIEV

- BELAZ, uzun bir geçmişe ve kendi geleneklerine sahip bir kuruluştur. Şirket, yönetmen olarak görünümünüze nasıl tepki verdi? Daha önce burada hiç çalışmadın.

Randevum çok hızlı gerçekleşti. Cumartesi aradılar, aradılar ve Pazartesi günü çoktan tayin ettiler. Tesis daha sonra beni ihtiyatla karşıladı: "traktör sürücüsü" böyle bir devi komuta etmeye geldi. Ve dahası, selefleri Pavel Lukyanovich Mariev'e büyük saygıyla davrandılar. Ama çabuk anlaştık. Duygular için zaman olmadığını düşünün - 2008-2009 krizi hemen geldi. O zaman, önümüzdeki yıllarda nasıl yaşayacağımızı düşünmemiz gerektiğini ülkede ilk söyleyen bizdik ve bir modernleşme programı ilan ettik. 2012'de küresel krizin yeni bir aşamasının yaklaştığını ilk hisseden biz olduk. Her ne kadar herkes ataletle çalışmaya devam etti. Hükümetteki birçok kişi açıklamalarımızı beğenmedi. Başkan fabrikayı ziyaret etmeye karar verdiğinde, pozisyonumu kendisine iletmeyi başardım.

Modernleşme konusuna değindiniz. Bu kelime ile çoğu insan sadece para tahsisi ve takım tezgahlarının satın alınması ile ilişki kurar. Ama her şey çok daha geniş ...

Haklısın. Artık en yüksek teknolojiye sahip en güçlü çok uluslu şirketler olan çok güçlü rakiplerle mücadele ediyoruz. Ve taviz vermemek için biraz önde olmanız gerekiyor. Alışmak zaten kötü. Teknik olarak, önümüzdeki 10 yıl için her şeyi sağladık. Ancak teknolojiler yeterince mükemmel değildi, rakiplerimizden daha ucuz bir ürün yaratmamıza izin vermediler. Ve tüm teknolojik yeniden dağıtımları yavaş yavaş düzenlemeye başladık. Çalışmaları 2019 yılında tamamlayacağız.

Yeni atölyelerin inşası için temele bir kapsül döşenmesi. 2013 yılı

Şimdi BELAZ'ın makine parkı en modernlerinden biri. Resim komplekslerinin modernizasyonu tüm hızıyla devam ediyor. Fabrikada birkaç tane var. Bu tür kompleksler, yeni seviye boyaların ve verniklerin kullanımını ve kaplamanın 5-6 yıl boyunca güvenilirliğini güvenle beyan etmenizi sağlayacak özel bir yüzey hazırlama teknolojisi anlamına gelir.

- Bu tür değişiklikler, çalışan sayısının optimizasyonuna yol açamadı. Bu sorunu çözmek zor mu?

Bu konu zorluk çekmeden değil. Örneğin büyük dişlilerin üretiminde geleneksel makineler kullandık. Bir vitesi işlemek için neredeyse bütün bir vardiya harcandı. Ve bir sürü evlilik oldu. Yeni satın alınan takım tezgahlarının devreye alınması, işçilik verimliliğinin hatasız olarak üç kat artırılmasını mümkün kıldı. Ve parçaları çok pahalı. Boşluk 600-700 kilogram ağırlığındadır. Evlilik varsa, tüm bu metaller hurda metal olarak yazılmalıdır. Eski usulde çalışmaya alışanlardan çok ciddi bir direniş vardı. İnsanların yeni ekipmanlarla nasıl çalışılacağını öğrenebilmeleri için onları finansal olarak motive etmemiz gerekiyordu. Ancak şimdi birçok fabrika işçisinin çeşitli uzmanlıkları var ve bu da güçlü işten çıkarmalardan kaçınmayı mümkün kılıyor.

- Yani yeni insanları işe almıyorsun?

Niye ya? Her yıl gençleri kabul ediyoruz - 250-300 kişi. İlk olarak, öğrencileri uygulamaya davet ediyoruz. Bu iyidir, çünkü tüm eğitim kurumlarına iyi ekipman sağlamak imkansızdır. Ve burada en modern makinelerde nasıl çalışacaklarını öğrenebilirler. Ve zaten tamamen farklı bir anlayış düzeyine sahipler. Hemen hemen hepsi daha sonra burada çalışmaya geri dönüyor.

Devam et

- Madencilik damperli kamyonun yeni bir modelini geliştirmek ne kadar zaman alır?

Artık 3-4 yıl içinde yeni ekipman geliştirip üretime geçirebiliriz. Ve yaptığımız ürünleri daha önce geliştirilmiş olanlardan alırsak (bazın %30-40'ı, gerisi yeni), o zaman 2-3 yıl içinde.

1975-1977'de Pyotr PARKHOMCIK (solda) Sovyet Ordusunun çıkarma birliklerinde görev yaptı.

Güçlü bir bilimsel ve pratik merkezimiz var. Toplamda yaklaşık 600 tasarımcı var. Ulusal Bilimler Akademisi ile çok yakın bağlantı. Hatta kendi madencilik damperli kamyon departmanına sahiptir. Bu nedenle çok hızlı çalışabiliriz.

- Sizce zor bir durumunuz mu var?

Dürüst olmak gerekirse, herhangi bir iş zor olabilir. Genel olarak, yönetimin komuta yönteminin bir insanıyım. Milletvekillerimin her birine belirli yetkiler verildi. Her birinin özgürlüğü var, her biri işini yapmalı.

Ve genel olarak çok güçlü bir okuldan geçtim: 33 yıl bir traktör fabrikasında çalıştım. Ve 26 tanesi - MTZ topraklarında bulunan kapalı bir işletmede. Askeri-sanayi kompleksi için ürünler üretti. Orada sıradan bir işçiden bu özel prodüksiyonun yönetmenine geçtim. Bugün büyük yabancı teorisyenler tarafından vaaz edilen tüm standartlar, 1970'lerde ve 1980'lerde orada zaten tanıtıldı. Çok sıkı bir kontrol vardı. O yılların askeri teçhizat örneklerini alırsanız, o zaman ultra modern bir silahtı.

Daha sonra satışın temellerini öğrenmek için traktör fabrikasının pazarlamasıyla uğraşmak zorunda kaldım. Bu da yardımcı oldu. Üstelik kriz aşamasına geldim. Sıfırdan satış sistemi, dağıtım ağları kurduk ve satışlarda önemli başarılar elde ettik.

- Aile bakımını böyle bir işle birleştirmeyi başarabiliyor musunuz?

“Ordu bağımsızlığı öğretti. İki yılın sadece 7-8 ayı birimdeydik, geri kalan zaman - ormanlarda.

- Alışkanlık haline geldi. Oğlum ve kızım büyüdü. Tabii ki, bir eş için zor, çünkü kadınların ilgiye ihtiyacı var. Ama beni bir tiyatroya ya da konsere götürmeye çalışıyor. Her zaman değil, ancak, kaçmak için çıkıyor. Öte yandan, bir kadın kocasının yüksek bir konumda olmasından, sorumlu bir kişi olmasından memnundur. Ve bu yüksek pozisyon her zaman zorunludur. Bu nedenle, aile için her zaman yeterli zaman yoktur. Özellikle Minsk'te yaşadığımdan beri. Çalışma günü saat 6'da başlar.

- Neden bu kadar erken?

Tutma sistemi çok karmaşıktır ve bazen kararların iş başlamadan önce verilmesi gerekir, aksi takdirde çok geç olacaktır. Gelip sakince geçmiş günün işleriyle ilgilenmek en iyisidir. Görevli adamlarımız var, sözde "gece yönetmenleri". Tüm fabrikalardan eksiksiz bilgi toplarlar. Sonuçta üretim geceleri bile durmuyor. Bütün bunlar, sabah 8'deki toplantıda gerekli kararları derhal almak için gereklidir. Ve saatler 7-8'de bitiyor.

- İş dışında hobileriniz var mı?

Dacha sorularına kapıldım. İçime çekildim ve durmak benim için zor. Her cumartesi orada bir şeyler yapmaya çalışıyorsun. Ve eğer sonuç almak istiyorsanız bu da ciddi bir iştir. Bahçenin kontrol edilmesi ve onarılması gerekiyor. Yaban mersini dikmek için bile çok çalışmanız gerekir. Dürüst olmak gerekirse, banyoları seviyorum. Her hafta kaçmaya, buhar banyosu yapmaya çalışıyorum. 19 Ocak'ta arkadaşlarla düzenli olarak deliğe dalıyoruz. Hem bedeni hem de ruhu tavlar, güç verir.

- Ülke meselelerinde halihazırda herhangi bir başarı var mı?

Evet, geçen yıl iki kova yaban mersini topladık. Kiraz diktim ama üç yıl hasat olmadı. Ve bakım teknolojisini değiştirmeden önceki yıl ve sonuç hemen alındı ​​- bölgedeki tüm kuşları beslediler ve kendileri yediler.

- Sizin için tatil - kaçmak için aynı kulübeye gitmek mi yoksa hala uzak bir yere gitmek mi?

Eşimle 38 yıldır birlikteyiz. Ailece düzenli olarak bir yerlere gitmeye çalışıyoruz. Önce çocuklarla, şimdi yalnız. Her şeyi bırakıp ayrılıyoruz. Hiç ayrı bir tatilimiz olmadı. Sonunda tatile çıkmamı bekliyor. Bütün bunlar her zaman aniden olur ve valizlerinin üzerinde oturuyor.

Tatilde ağırlıklı olarak yönetim teknikleriyle ilgili kitaplar okurum. Şu anda Caterpillar'ın yönetmenlerinin üçüncü cildini okuyorum. Orada yaşadıklarını anlatıyorlar. Toyota'da Japon çalışma sistemini çok detaylı bir şekilde inceledim. Bugün en ilericilerden biri olarak kabul edilir. Hatta medyamızdan kısa denemeler yapmasını, ne olduğu hakkında konuşmasını istedim. Şimdi özel bir broşür yayınlayalım. En iyiyi tanıtmak istiyoruz, ancak bunun için yine de her çalışanın neden buna ihtiyacımız olduğunu anlaması için zemin hazırlamamız gerekiyor. Bunun girişimimizin gelişimine başka bir ivme kazandıracağına inanıyorum.

- Hiç dünyanın en büyük işletmelerinden birinin başkanı olmayı hayal ettiniz mi?

Çocukluğumda herkes astronot olmak isterdi. Ve pilot olacağımı umuyordum. Tamamen bilinçli bir düşünceydi. Ama hala boksla ilgileniyordum. Ve elbette, hangi boksörün burnu kırılmaz? Yani testi geçemedim. Ama bir yandan da beni çıkarma birliklerine götürdüler. Maryina Gorka'daki 5. tugayda görev yaptı. Yıllarca çalıştığı uçaklarda yolda geçirilen saat sayısı, profesyonel bir pilotun uçuş süresi ile orantılıdır. Tabii ki, yolda zamanımı faydalı bir şekilde geçirmeye çalışıyorum. Ama çocukluk hayalini hatırlarsanız gerçek oldu diyebiliriz.

- Savaş geçmişiniz liderlikte size yardımcı oluyor mu?

Evet, çünkü toplu sporlar var, örneğin futbol, ​​saklanabileceğiniz, koşabileceğiniz, oynuyormuş gibi yapabileceğiniz yerler. Ve boksta saklanamazsın. Sahip olduğunuz şey, yüzüğe ne ile girerseniz odur. Ve kararlarınız rakibinizden en az bir saniye daha hızlı olmalıdır. Düşünmek için zaman yok - aksi takdirde alnına gireceksin. Ve elbette ordu da çok şey verdi. Bu harika bir okul. Bağımsızlığı öğretiyor. Askeri birlikteki iki yıllık askerlik hizmetinin muhtemelen 7 veya 8 ayıydık ve zamanın geri kalanında - ormanlardaydık. Bu çok sinir bozucu ve takım halinde çalışmayı öğretiyor.

İşletmeyi Tacikistan Devlet Başkanı Emomali RAHMON (sağda) ziyaret ediyor.

- Yani lider sert olmalı?

Herkesin kendi yaklaşımı vardır. Örneğin, nasıl dinleyeceğimi ve nasıl karar vereceğimi biliyorum. Dinlemeye, analiz etmeye, danışmaya hazırım. Çok zor sorular var. Bazen işletmelerde yönetici olan eski meslektaşlarınıza danışmanız gerekir. Ancak bazen yıldırım hızıyla kararlar vermeniz gerekir - tıpkı ringde olduğu gibi.

- Belki de hayallere yer yoktur?

Tek bir hayal var ve yakında gerçekleşecek. Şimdi dede olma beklentisiyle yaşıyorum. Tüm düşüncelere kadar bu kadar. Ama şirketin zararına değil. İhracat büyümesi, pazar çeşitlendirmesi için çok büyük planlar. Geçen gün bir Latin Amerika şirketi aradı ve şu ana kadar sadece Rusya'da çalışan rekor kıran 450 tonluk kamyonumuzu satmayı teklif etti. Henüz yeterli işletim deneyimi kazanmadık, ancak reddedemeyiz. O zaman artık teklif etmeyebilirler. Ben zaten kendim için kararımı verdim. Ama tüm servislerden cevap bekliyorum. Ve en önemlisi baş tasarımcıya "evet" demek.

Metin ve fotoğrafların tamamen yeniden basılması yasaktır. Köprü ile kısmi alıntıya izin verilir.

Bir hata mı fark ettiniz? Lütfen seçin ve Ctrl+Enter tuşlarına basın

1.200 dolar tutarındaki para kendisine sermayenin ticari yapısının bir temsilcisi tarafından verildi. İçişleri Bakanlığı yaptığı açıklamada, rüşvete, tesise teslim edilen öncelikli bir metal partisi sorununa olumlu bir çözüm için güvenildiğini söyledi.

Ertesi gün, daha ileri operasyonel arama faaliyetleri sırasında, büro başkanı ve Zhodino otomobil devinin ekonomisti gözaltına alındı ​​ve 8 Haziran - 4 Temmuz tarihleri ​​arasında adı geçen şirketin temsilcilerinden “teşekkürler” olarak rüşvet aldı. metal tedariki için sözleşmelerin imzalanmasına ilişkin olumlu bir karar için.

Müfettişler, yasadışı planın geçen yılın sonbaharından beri - ticari yapının oluşturulduğu andan itibaren - işlediğini tespit etti. BelAZ'ın ihtiyaçları için metal, işletme temsilcilerinin sistematik olarak rüşvet aldığı piyasa değerini aşan fiyatlarla satın alındı. Boyutları, işlem tutarının belirli bir yüzdesiydi.

Şu anda, GUBOPiK'in materyallerine göre, soruşturma, suç grubunun altı üyesini gözaltına aldı: Zhodino fabrikasının üç yetkilisi ve ticari bir yapının üç temsilcisi.

“Soruşturma Komitesi şu anda tutuklularla çalışıyor. 7 Temmuz'da soruşturma, savcıya altı tutuklu hakkında gözaltı şeklinde bir önleyici tedbir uygulaması için dilekçe verdi. Dilekçe verildi, şüpheliler gözaltına alındı” dedi.

Maddesi uyarınca tutuklular hakkında ceza davaları başlatıldı. Ceza Kanunu'nun 430'u (Rüşvet almak - azami ceza, mülke el konulması ile 15 yıla kadar hapis cezasıdır) ve Sanat. Ceza Kanununun 431'i (Rüşvet vermek - azami ceza 7 yıla kadar hapistir). Soruşturmada sanıklara ait mülklere el konuldu: altı premium otomobil, nakit ve değerli eşyalar, 7 gayrimenkul.

Zhodino şehri mahkemesi, Belarus Otomobil Fabrikası'nın eski çalışanlarına ve 4 büyükşehir girişimcisine karşı sistematik yolsuzluk suçları suçlamasıyla ilgili yüksek profilli bir ceza davası gördü. Bu soruşturmadaki sanıkların aralarında şunlar olduğunu hatırlayın: Otomobil Fabrikası Finans ve Ekonomi Politikasından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Andrey Doronin.

Eski üst düzey yönetici, Sanatın 3. Bölümü uyarınca suçlu bulundu. Ceza Kanunu'nun 430'u (rüşvet almak) ve şeklinde bir ceza aldı Ceza kolonisinde 7.5 yıl tüm mülklere el konulmasının yanı sıra 5 yıllık bir süre boyunca örgütsel, idari ve idari görevlerin yerine getirilmesiyle ilgili belirli pozisyonlarda bulunma hakkından yoksun bırakılması ile.

Eski BelAZ çalışanları rüşvetten uzun hapis cezası aldı

Tesisin lojistik ve ekipman tedarik hizmetinin sac metal bürosunun eski başkanı, aynı Sanatın 3. Kısmına dayanarak el koyma ve belirli pozisyonlarda bulunma hakkından yoksun bırakma ile 6 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ceza Kanununun 430. BelAZ'ın sac levha bürosunun tedariki için önde gelen ekonomist aynı terimi aldı. Ayrıca mahkeme, devlet gelirlerine sırasıyla 770 ve 9,3 bin ruble'den fazla yasadışı yoldan elde edilen gelirin geri alınmasına karar verdi.

BelAZ davasında sermaye girişimcileri ertelenmiş ceza aldı

"ZIKO - Zorka Group" ortak şirketinin teknik direktörü, açık bir ıslah tesisine gönderilmeden rüşvet vermek için 5 yıl özgürlük ("kimya") kısıtlaması aldı ve LLC "Novostil" müdürü 3 yıl hapis cezasına çarptırıldı. IUOT'a gönderilmeden özgürlüğün kısıtlanması. Her ikisi de büyük çapta rüşvet vermekten suçlu bulundu (Belarus Ceza Kanunu'nun 431. maddesinin 2. kısmı). Bu ceza davasına da karışan iki bireysel girişimci de büyük para cezaları şeklinde cezalandırıldı.

Ceza davasının materyallerinden bilindiği üzere, OAO BelAZ'ın eski finans genel müdür yardımcısı Andrei Doronin, 1.200 ABD doları tutarında başka bir rüşvet alırken suçüstü yakalandı. Müfettişler, 2016 sonbaharından bu yana, Belarus Otomobil Fabrikasında üretim ihtiyaçları için metal alımına yönelik yasadışı bir planın çalıştığını belirlediler. Bunun için sermaye firmalarından piyasa değerini aşan fiyatlarla malzemeler satın alındı, Zhodino Otomobil Fabrikası'nın eski yönetimi, dahil olmak üzere sistematik ödüller aldı. ve tesise teslim edilen metal partileri için öncelikli ödeme konularına olumlu bir çözüm için. Rüşvet miktarı, sözleşme miktarının belirli bir yüzdesiydi.