KAMAZ PJSC'nin faaliyetleri, kurumsal gazete, radyo ve televizyonun yanı sıra, aşağıdaki röportajla başlayacağımız materyallerin düzenli yayını olan kurumsal dergi KAMAZ'da da yer almaktadır.

Sosyal ve ekonomik görevlerin yerine getirilmesinde yöneticinin kararları büyük önem taşımaktadır. Bu nedenle en iyi yöneticileri belirlemek ve ödüllendirmek için özel yarışmalar düzenleniyor. Böyle bir yarışmaya aday gösterilmek, hatta onu kazanmak çok zor bir konudur ve eğer biri ödüllendirilirse, birçok kişi bu uzmana dikkat eder. Bugün derginin konuğu, KAMAZ OJSC Genel Müdür Yardımcısı, Geliştirme Direktörü "Aktif Yenilikçi Faaliyetler İçin" adaylığında cumhuriyetçi "Yılın Yöneticisi" yarışmasının kazananı Irek Florovich Gumerov.

Irek Florovich Gumerov, 18 Mayıs 1960'da Tatar Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti Kazan'da doğdu.
Kariyerine 1977 yılında kendi adını taşıyan Otomobil Fabrikası'nın motor binasında 3. kategori mekanik montaj tamircisi olarak başladı. Likhaçeva. 1982 yılında Moskova Otomobil Fabrikası'nın teknik kolejinden mezun oldu. Likhaçev içten yanmalı motorlar alanında diploma aldı, ardından orada yüksek lisans eğitimi aldı (1986). 1987'de I.F. Gumerov, Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan diploma aldı. N.E. Bauman.
Irek Florovich, 1986 yılında "KAMAZ" ağır hizmet araçlarının üretimi için Kama Derneği'nde çalışmaya başladı. Burada ikinci kategori tasarım mühendisinden KAMAZ OJSC'nin genel müdür yardımcılığına kadar uzun bir kariyer geçirdi.
Irek Florovich Gumerov - Teknik Bilimler Adayı (1987). Malzeme, teknoloji ve kalite departmanına başkanlık ediyor ve Federal Devlet Özerk Yüksek Mesleki Eğitim Kurumu "Kazan (Volga Bölgesi) Federal Üniversitesi" Naberezhnye Chelny Enstitüsü (şubesi) akademik konseyinin üyesidir. Rostec State Corporation'da Fikri Faaliyet Haklarının Yönetimi Konseyi Üyesi. Otomotiv Endüstrisinin ve Özel Ekipmanların Yenilikçi Gelişimi için Devlet Duma Endüstrisi Komitesi Uzman Konseyi Üyesi, Tüm Rusya kamu kuruluşu Rus Makine Mühendisleri Birliği üyesi, Birleşik Rusya partisi üyesi.
Ödüller ve onursal unvanlar: Tataristan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanının Teşekkür Mektubu (2005), “Kazan'ın 1000. Yıldönümü Anısına” madalyası (2005), “Rusya Sanayi ve Enerji Bakanlığı Fahri Makine Mühendisi” unvanı Federasyonu” (2006), “Naberezhnye Şehrine Hizmetler İçin” Chelny" amblemi (2010), "Tataristan Cumhuriyeti Onurlu Makine Mühendisi" unvanı (2010).

- Irek Florovich, uygulama şunu gösteriyor: hiçbir şey bir işletmenin yönetimini, üretilen ürünün yakın gelecekte modası geçmiş olacağının farkına varılmasından daha yenilikçi bir fikre odaklanmaya zorlayamaz. Bu beyan işletmenizle ne kadar alakalı?
- Kamyon sektöründe rekabet küreseldir. Giderek artan ihtiyaçları karşılamak ve modern, rekabetçi ekipmanlar üretebilmek için yeni bir ürünün geliştirilmesi ve üretimine geçilmesi için gereken sürenin 5-6 yılı aşmaması gerekiyor. Bu mühendislik çalışmaları dizisi, gelecek vaat eden mühendislik ve teknoloji geliştirme alanlarındaki ileri araştırmalara dayanmalıdır. Bu süreç KAMAZ'da sürekli olarak düzenleniyor, bu sayede yeni model ve otomotiv araç ailelerini başarılı bir şekilde geliştirmek ve hızlı bir şekilde piyasaya sürmek mümkün oluyor.

- KAMAZ'ın yenilikçi faaliyetlerinin temel ilkesinin ne olduğunu düşünüyorsunuz?
- KAMAZ'ın yenilikçi faaliyetlerinin ana prensibi: Tüketiciyi düşünmek, alanlardaki yenilikçi liderlerle işbirliği yapmak, yenilikçi yetkinliklerinizi sürekli artırmak.

- KAMAZ'daki inovasyon sürecinin dinamiklerini hangi göstergeler karakterize ediyor?
- Dinamikler, inovasyon sürecinin ana sonucu olan yeni otomobil modellerinin pazara sunulmasıyla değerlendirilebilir. Son beş yılda KAMAZ, ürün yelpazesini radikal bir şekilde güncelledi: dünyanın önde gelen üreticilerinin (Cummins motor, ZF şanzıman ve diğerleri) modern bileşenlerine sahip, teknik parametreleri iyileştiren, kaliteyi ve güvenilirliği artıran araçların üretiminde uzmanlaştı; Euro 4 standardını karşılayan, çevre performansı iyileştirilmiş araçlara geçiş yapılmış; Tüketici özellikleri önemli ölçüde iyileştirilmiş, yeniden tasarlanmış araba aileleri konveyöre yerleştirildi. Şu anda model yelpazesinde, gaz motoru yakıtıyla çalışan kamyon, şasi ve otobüs aileleri de dahil olmak üzere 40'tan fazla model ve 1.500 donanım seviyesi yer alıyor.

2013 yılında KAMAZ'ın geliştirilmesinde yeni bir aşama başladı - temelde farklı teknik özelliklere ve tüketici özelliklerine sahip yeni nesil araçların üretimine başlandı. İlk aile uzun yol traktörleridir; üretimleri dinamik olarak artmaktadır, bunu nakliye araçları, ardından ağır şasiler ve damperli kamyonlar ve tüm üretim yelpazesi boyunca takip etmektedir.

- İşletmedeki yeniliklerden bahsederken günümüz ekonomik koşullarında neler yapılmalı, neler yapılmamalı?
- Ülke ekonomisindeki olumsuz olayların ortaya çıkması, otomotiv ekipmanlarına olan talebin anında düşmesine yol açarak üreticileri zorlu maliyet tasarrufu önlemleri almaya zorluyor. Böyle durumlarda bir firmanın gelişim potansiyelini kaybetmeden krizleri atlatabilmesi büyük önem taşıyor. KAMAZ, tarihinde bu tür zorlukların üstesinden defalarca geldi. Hem "evet" hem de "hayır" diyebilmeniz gerekir: Gelecekte pazardaki başarıyı belirleyen öncelikleri belirleyin ve bunları bir kenara bırakın.
anahtar olmayan alanlar Bir fırtınada kargoyu düşürebilir ve direkleri kesebilirsiniz; asıl önemli olan, ekibin ortak eylemlerinin anlaşılmasını ve tutarlılığını korumaktır.

- Uluslararası rekabet koşullarına uyum sağlamak için günümüzde işletmedeki üretim sürecinin ne gibi değişikliklere ihtiyacı var?
- İşgücü verimliliğini radikal bir şekilde en az iki katına çıkarmamız, aynı zamanda üretimin verimliliğini, esnekliğini ve kalitesini iyileştirmemiz gerekiyor. Bu ancak büyük ölçekli bir teknolojik modernizasyonun tamamlanmasıyla başarılabilir; KAMAZ'da böyle bir yeniden yapılanma projesi 2014 yılında başlatılmıştır. Proje, yatırımların esnek yönetimine olanak tanıyan ve piyasa koşulları dalgalandığında kapasitenin yetersiz kullanılması riskini azaltan modüler bir temelde uygulanacaktır.

İlk aşama, gelecek vaat eden bir model yelpazesinde yılda 35 bine kadar otomobilin üretimi için üretim tesislerinin oluşturulmasını içeriyor. İkinci aşama, bileşenlerin yerlilik düzeyinin artırılması ve kapasitenin yılda 70 bine kadar yeni nesil otomobil üretecek şekilde artırılmasıdır.

- KAMAZ'ın faaliyetlerindeki en radikal değişiklikler hangileri? Bu değişimleri kalkınma kaynağına dönüştürmek için neler yapılması gerekiyor?
- Teknik değişim mühendisliği projesine ek olarak dönüşüm, pazarlama, tasarım ve üretim hazırlığı, satın alma, satış ve servis, iş planlama ve kontrol ve personel yönetimi dahil olmak üzere şirketin tüm iş süreçlerini etkileyecektir. Yönetim sistemini niteliksel olarak yeni bir seviyeye getirmek, uyarlanabilirliği ve verimliliği artırmak, şirketin küresel rekabet gücünü sağlamak gerekiyor. Bu tür büyük ölçekli projelerin pratik uygulamasının, modern bilgi tasarımı teknolojileri ve en iyi uygulamalar tanıtılmadan imkansız olacağını belirtmek isterim: yerli otomotiv endüstrisinde ilk kez, bilgisayar destekli bir tasarım sistemi en gelişmiş yazılım sistemleri geliştirildi ve uygulandı. Tasarım dokümantasyonunun elektronik bir veri tabanı ve dolaşımı için bir sistem oluşturulmuştur. Tasarımın erken aşamalarında tasarımın "sanal" testlerinden, hibrit modellemesinden ve mühendislik analizinden oluşan bir sistem tanıtıldı.

- İnovasyon her zaman pazar odaklıdır ve onun ihtiyaçları tarafından yönlendirilir. Kamyon ve inşaat makineleri pazarındaki (Rusya, küresel) ihtiyaçlar nelerdir ve KAMAZ bu pazarın gereksinimlerini nasıl karşılayabilir?
- Ağır hizmet kamyonlarının küresel pazarı 1,7 milyon adedin üzerindedir ve uzun vadeli ortalama yıllık büyüme tahmini %4'tür. Rusya pazarı, güçlü dalgalanmalara rağmen dünyada beşinci sırada yer alıyor ve yüksek potansiyele sahip.

Sektörün geliştirilmesindeki küresel ve Rusya'daki eğilimler aynı: ekipmanın verimliliği, satın alma koşulları ve satış sonrası hizmetlere ilişkin müşteri gereksinimleri artıyor. Çevre ve araç güvenliği standartları sıkılaştırılıyor; konfor, tasarım ve bilgi teknolojisinin önemi artıyor. Ekipmanlar daha karmaşık hale geliyor, alternatif yakıtların, hibrit ve elektrik santrallerinin kullanımı da dahil olmak üzere enerji verimliliği artıyor. Yeni malzemelerin, elektronik sistemlerin, telematik ve robot teknolojisinin kullanımı artıyor.

OJSC "KAMAZ"ın organizasyon yapısı

OJSC KAMAZ, doğrusal işlevsel bir organizasyon yapısı kullanır.

Bu tür organizasyon yapısının avantajları:

• · İş ve mesleki uzmanlaşmayı teşvik eder;
• · İşlevsel alanlardaki çabaların tekrarını ve malzeme kaynaklarının tüketimini azaltır;
• Fonksiyonel alanlarda koordinasyonu geliştirir

Kusurlar:

• · Yöneticiden doğrudan uygulayıcıya giden komutlar zinciri çok uzun oluyor;
• · Dış değişikliklere yavaş tepki;
• · Sorunların çözümü için sorumluluk vermede sorunlar.

Doğrudan otomobil fabrikasında üretimde “Uçtan uca tugay” prensibi kullanılıyor.

Bu prensibin bir takım avantajları vardır:

• · İşin sonuçlarından bir yönetici sorumludur;
• · Sorunlar tespit edilir ve ortadan kaldırılır;
• · Personel maaşları akışın bir bütün olarak performansına bağlıdır.

KAMAZ OJSC'nin dış ve iç ortamı

Makroçevresel faktörlerin analizi:

Faktör grubu		Organizasyon üzerindeki etkinin niteliği "+", "-"	Kuruluşun eylemleri
Ekonomik	"-" Kamyon satışlarında düşüş. "-" Depoların aşırı stoklanması.	Üretime birkaç gün ara verilmesi.
1. Talepte düşüş.
2. Yerli araç üreticilerini desteklemeyi amaçlayan devlet koruyucu tedbirleri.	"+" Üretim hacminde artış, Kamaz kamyonların toplam satışlar içindeki payında artış.
"-" Rakiplerin güçlendirilmesi.	Rusya pazarındaki lider konumumuzu güçlendiriyoruz.
Siyasi	1. Rusya'nın DTÖ'ye katılımı (İthal ekipmanlarda gümrük vergisi oranlarının azaltılması).	"-" Artan rekabet.	Devlet tarafından ithal edilen yabancı otomobillere yeni bir vergi getirilmesi, buna bağlı olarak fiyatlarda bir artış ve KAMAZ OJSC adına yapı kalitesinde bir artış.
"-" Rusya pazarında yerli ekipmanın payının azalması, Kamyon endüstrisinin gelişiminin durması tehdidi.	Eski kamyonlar için bir geri dönüşüm programı tanıtılıyor.
"-" Talepte düşüş.	Haftalık çalışma süresinin 4 güne düşürülmesi.
Teknolojik	1. Yeni teknolojilerin ortaya çıkışı.	"+" Gelişme umutlarını genişletmek.	Ürün kalitesini artırmak ve Avrupa standartlarını karşılamak için yeni teknolojileri kullanmak.

• 1. Talepte düşüş;
• 2. Yerli araç üreticilerini desteklemeyi amaçlayan devlet koruyucu tedbirleri;
• 3. Rusya'nın DTÖ'ye katılımı;
• 4. Yeni teknolojilerin ortaya çıkışı.

Ağır kamyon pazarındaki istikrarsız durum nedeniyle ve nihai ürün depolarının aşırı stoklanmasını önlemek amacıyla KAMAZ, kamyon üretimini askıya alıyor. Böylece 26 ve 27 Kasım 2014 tarihleri ​​KAMAZ'da ortalama maaşın üçte ikisinin ödendiği çalışma dışı günler ilan edildi.

Bu önlemler 57 milyon rubleden fazla tasarruf sağlayacak, işgücüne yönelik sosyal yükümlülüklerin yerine getirilmesini sağlayacak ve şirketin azalan bir pazarda mali istikrarının korunmasına yardımcı olacak.

Aynı zamanda, Yeniden Yapılanma programının bir parçası olarak üretimin modernleştirilmesi ve yeni ekipmanların kurulumu için kesinti günleri kullanılacaktır. Yeni model gamının geliştirilmesine yönelik çalışmalar da gerçekleştirilecek.

Rus kamyon üreticisi, DTÖ'ye katıldıktan sonra ithal edilen yeni ve özellikle kullanılmış kamyonlarla rekabet etmek zorunda kaldı. Bu durum, KAMAZ OJSC'nin ağırlık verdiği iç pazarda rekabetin artmasına, talep hareketliliğinin azalmasına ve bunun sonucunda da satış dinamiklerinin yavaşlamasına neden oluyor. Bu nedenlerden dolayı şirket, depolarda stok fazlasının oluşmaması için haftalık çalışma süresini 4 güne düşürmek zorunda kalıyor.

Rusya, otomobil endüstrisini ithal otomobillere uygulanan vergilerdeki kaçınılmaz indirimden korumak amacıyla, ithal yabancı otomobillere yeni bir vergi uygulayan bir yasa çıkarıyor; bu, yerli otomobil üreticilerinin ürünlerinin fiyatlarını artırmasına olanak tanıyacak.

KAMAZ, ithal rakip üreticilerin aksine geri dönüşüm ücretinden muaf olduğundan, geri dönüşüm ücretinin getirilmesi KAMAZ için olumlu bir önlem olmalıdır. Dolayısıyla DTÖ'ye katılmak ithal otomobillerin gümrük değerini düşürecek ve geri dönüşüm ücreti bu azalmayı karşılayacak. Ancak bu durum yalnızca bazı düz kasalı kamyonlar, damperli kamyonlar ve şasiler için geçerli.

KAMAZ kamyonlarının Rusya pazarındaki payını artırmak amacıyla eski araçların geri dönüşümüne yönelik devlet programına dahil edilmesine karar verildi. Bu programın bir parçası olarak KAMAZ, yalnızca maliyet farkının ek bir ödemesi karşılığında eski bir kamyonu teslim etmeyi ve yenisini veya tamamen elden geçirilmiş bir kamyonu almayı teklif ediyor.

KAMAZ OJSC, üretilen birimlerin, montajların ve bileşenlerin kalitesini önemli ölçüde artırabilecek yeni teknolojileri üretim süreçlerine aktif olarak dahil etmeye devam ediyor.

Örneğin KAMAZ OJSC, yeni teknolojileri kullanarak kaliteyi artırmak için sürekli çalışıyor. Dökümlerde gözenek oluşumunu azaltan yeni eritkenlerin kullanıma sunulmasıyla birlikte silindir kapağı dökümündeki iç ve dış kusurların seviyesinin azaltılması mümkün oldu.

Mikroçevresel faktörlerin analizi:

Faktör grubu		Organizasyon üzerindeki etkinin niteliği "+", "-"	Kuruluşun eylemleri
Alıcılar	Müşterilerin model yelpazesinin eskimesi konusundaki memnuniyetsizliği.	"-" Talep azaldı.	Şirketin model yelpazesinin genişletilmesi.
Artan ürün fiyatlarından memnuniyetsizlik.	OJSC Leasing Şirketi KAMAZ'ın kuruluşu.
Tedarikçiler	Güvenilmez tedarikçiler.	"-" Besleme kesintileri. "-" Arızalı malzemelerin temini.	Tedarikçi değerlendirme sisteminin uygulanması.
Üretken ve güvenilir tedarikçiler.	"+" Ürün ve süreçlerin iyileştirilmesi yeni teknolojilerin tanıtılması ve yenilikçi fikirlerin kullanılması.	Bu fırsattan maksimum düzeyde yararlanın.
Tedarikçilerin beceriksizliği.	"-" Besleme kesintileri. "-" Düşük kaliteli ürünler.	Tedarikçi personelinin eğitimi.
Rakipler	Rusya kamyon pazarındaki rekabet artıyor.	"+" KAMAZ OJSC ülkede lider konumdadır ve önemli bir pazar payına sahiptir.	İşletmenin konumunu korumak; Daha düşük fiyatlar ve daha uygun hizmet koşulları nedeniyle.
Artan gümrük vergisi oranları nedeniyle yabancı otomobil üreticilerinin fiyat avantajı azaldı.	"+" Talep ve satışlarda artış.	Kamyon fiyatlarının arttırılması ve yapı kalitesinin arttırılması.

Şirketin faaliyetlerini etkileyen ana faktörler şunlardır:

• 1. model serisinin eskimesi;
• 2. Üretim maliyetlerindeki artış;
• 3. tedarikçilerin yeterliliği;
• 4. artan rekabet.

Uzun bir süre KAMAZ otomobil fabrikası yalnızca zamana karşı dayanıklı ve güvenilirliğini kanıtlamış kamyon modellerini üretti. Ancak ürünlere olan talebin düşmeye başladığı an geldi; bunun nedeni, yüksek teknolojili ve ucuz yabancı otomobiller zemininde KAMAZ model serisinin modası geçmiş görünmesiydi. Bu durum ancak KAMAZ otomobil fabrikasının uygulamaya başladığı, üretilen kamyon modellerinin artması ve çeşitliliği ile kurtarılabildi.

Bugün KAMAZ OJSC geniş bir kamyon yelpazesi üretmektedir: kamyonlar (40'tan fazla model, 1.500'den fazla konfigürasyon, sağdan direksiyonlu araçlar), römorklar, otobüsler, traktörler, motorlar, güç üniteleri ve çeşitli aletler. Son yıllarda ürün yelpazesi, şehir içi dağıtım kamyonlarından, brüt ağırlığı 120 tona kadar karayolu trenlerinin bir parçası olarak çalıştırılan ağır hizmet araçlarına kadar yeni model ve araç aileleriyle genişledi.

Otomobillerin teknik özellikleri ve tüketici özellikleri de, hem önde gelen üreticilerin otomotiv bileşenlerinin kullanılması hem de kendi orijinal geliştirmelerimizin sunulması yoluyla iyileştirildi. Bütün bunlar yalnızca önceki müşterileri geri getirmeyi değil, aynı zamanda çok sayıda yeni müşteri çekmeyi de mümkün kıldı.

Üretimde yeni teknolojilerin kullanılması, model tasarımlarının iyileştirilmesi, konforun arttırılması, üretim maliyetlerini artırmadan mümkün değildir. KAMAZ ürünlerinin fiyatlarındaki artış, alıcılar arasında bir miktar memnuniyetsizliğe ve buna bağlı olarak talepte düşüşe neden oldu. KAMAZ OJSC tarafından üretilen kamyonlara ilişkin müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla en etkili iş araçlarından biri olan leasing uygulandı.

OJSC Leasing Şirketi KAMAZ, OJSC KAMAZ'ın %100 bağlı kuruluşudur ve KAMAZ tarafından üretilen araçların ve KAMAZ şasisine dayalı özel ekipmanların kiralık olarak satışında uzmanlaşmıştır.

OJSC Leasing Şirketi KAMAZ, özel girişimcilerden büyük şirketlere kadar çok çeşitli müşteriler için tasarlanmış, nakliye sorunlarını çözmenin en güvenli, en uygun ve karlı yollarını sunan yeni müşteri finansman planlarını sürekli olarak sunmaktadır.

KAMAZ OJSC, yalnızca güvenilir ve sorumlu tedarikçilerle işbirliği yapmak amacıyla üç ayda bir tedarikçi değerlendirmeleri yapmaktadır. Değerlendirmenin ardından ürünleri KAMAZ OJSC'nin gerekliliklerini karşılamayan tedarikçilerin bir listesi derlenir. Daha sonra “güvenilmez” olarak sınıflandırılan tedarikçiler hakkında işlem yapılmasına yönelik prosedür gerçekleştirilir. Alınan önlemler sonrasında tedarikçinin yine beklentileri karşılayamaması durumunda alternatif tedarikçilerle işbirliği aranır ve değerlendirilir.

Ürün kalitesi büyük ölçüde personelin yetkinliğine ve eğitim düzeyine bağlıdır. KAMAZ OJSC Tedarikçilerini geliştirmek amacıyla KAMAZ OJSC Kurumsal Üniversitesi, Bölgesel İleri Teknolojiler ve İşletme Enstitüsü ile birlikte tedarikçi personeline yönelik eğitimler düzenlemektedir.

KamAZ kamyonlarının Rusya ağır yük taşımacılığı pazarındaki ana rakipleri, öncelikle komşu ülkelerin MAZ, Ural, KrAZ üreticileri, ikincisi vicdansız Çinli tedarikçiler ve üçüncüsü, Volvo, Scania, IVECO gibi dünyanın önde gelen şirketleridir. DaimlerChrysler dördüncü olarak dünya liderlerinin ürettiği arabaları kullandı.

Rusya pazarında KAMAZ kamyonları, fiyat ve kalite kombinasyonu nedeniyle ulaşılamaz durumda. Avantajları onarım ve kullanım kolaylığıdır.

Yine de KamAZ araçları, Çin'de faaliyet gösteren ve araçlarını daha da ucuza sunan tedarikçilerle sıklıkla karşılaştırılıyor. Bununla birlikte, Çin özel ekipmanı, çok kısa hizmet ömrüyle tanınıyor, performans kalitesinin yalnızca en iyiye dair umutlar bıraktığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. KAMAZ'ın rakiplerinden farklı olarak hemen hemen her türlü hava koşulunda çalıştığını ve dış yol koşullarındaki her türlü zorluğa dayandığını da belirtmek gerekir. Aynı zamanda ülkemizin tüm büyük şehirlerinde ve yurtdışında bu arabanın servis merkezleri bulunmaktadır ve bunun için parça bulmak zor değildir.

KAMAZ OJSC'nin pazar sektöründe ciddi bir yelpazede çeşitli taşıma ekipmanları satması da benzer bir husustur. Müşteriler, ihtiyaçlarına göre süt tankeri, askeri tanker veya arazi aracı seçme şansına sahip olup, müşterinin isteğine göre 10 tondan 25,5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip bir kamyon seçebilmektedir.

İşletmenin iç ortamının analizi:

Çevre yönü	Güçlü	Zayıf taraflar
Pazarlama	1. Rusya pazarından yeterli pay. 2. Yeni pazarların geliştirilmesi. 2. Paranın karşılığı - diğer piyasa katılımcılarına göre bir avantaj.	1. Düşük düzeyde pazarlama araştırması. 2. Şehir dışı reklam kampanyaları için yeterli finansmanın olmaması.
Yönetmek	1. Yüksek nitelikli yönetim personeli. 2. İyi kısa vadeli planlama sistemi. 3. Az sayıda yönetici.	1. Uzun vadeli planlama sisteminin zayıf gelişimi.
Kadro	1. Yüksek vasıflı personelin mevcudiyeti. 3. Personel değişimi yok.	1. Motivasyon sisteminde etkili teşviklerin olmayışı. 2. Personelin şirketin gelişimine ilgisinin düşük olması.
Organizasyon kültürü	1. Yüksek disiplin. 2. Yerleşik normlar ve değerler.

Irek Florovich! Rusya'nın DTÖ'ye katılımı, tüm ekonomimize ilişkin beklentilerin değerlendirilmeye başlandığı “yılın prizması” oldu. KAMAZ'ın gelişimi açısından bu olay önemli mi?

DTÖ, piyasadaki çalışma kurallarını daha fazla tanımlamaktadır. Gelişim açısından bakıldığında, yalnızca rekabetin arttığını görüyoruz: Bunun bir zorluk olduğu açık ve biz de buna hazırlanıyoruz. Uluslararası temaslara gelince, KAMAZ, hem mühendislik şirketleriyle hem de endüstri liderleriyle çalışma açısından küresel otomotiv endüstrisine zaten oldukça entegre olmuş durumdaydı; bu, özellikle ortak girişimlerimizin çalışmaları ve diğer bileşenlerde küresel markalarla olan işbirliğinin kanıtladığı gibi.

Önümüzdeki 2013 yılı Rusya'da Euro-4'ün resmi yılıdır. Üretimin teknolojik hazırlığı konusunda yürütülen çalışmaları nasıl değerlendiriyorsunuz?

KAMAZ'ın bu projeyle bir kez daha güçlü ve birlik içinde bir ekip olduğunu gösterdiğine inanıyorum. Başlangıçta üretilmesi planlanan ana modeller belirlendi ve bunların üretime hazırlıkları tamamlandı. Otomobil fabrikasında 246 adet Euro-4 sınıfı KAMAZ aracı ve şasisi monte edildi. Bu sonuçlara dayanarak tasarım kararları verildi ve tasarım dokümantasyonu düzenlendi. Yalnızca ekipmanın tasarımı için iki bin görev verildi. Tüm fabrikalar çok verimli çalıştı - ancak elbette otomobil fabrikası diğerlerinden daha fazla zarar gördü. İyi hazırlandık. Ancak ikinci aşamayla ilgili bir soru var: Euro-4 araçlarının kullanımı yaygınlaşıyor. Tüketicimiz için bu, opsiyon bileşiminde bir değişiklik anlamına geliyor. TFK için siparişler geliyor, model yelpazesi genişliyor, bu tür modellerin geliştirilmesi sürüyor, bu sürekli bir süreç.

Euro-4'e geçiş KAMAZ için tam olarak ne anlama geliyor: Artık sadece bu sınıftaki arabalar mı üretilecek?

Evet KAMAZ, iç pazarın ihtiyaçlarına yönelik Euro-4 araçları üretiyor. Ancak kamyon ve diğer çevresel sınıfların üretimi için ihracat siparişlerimiz var, üzerinde anlaşılan programa göre araçlar Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı için üretiliyor.

Yeni eko standartların tüketici siparişleriyle ilişkisi nedir? Sonuçta KAMAZ'ın tabiri caizse proaktif ürünlerle pazara girebildiği günler geride kaldı mı?

Euro-4'ümüzün tüketici özellikleri pazarlamacılar tarafından oldukça iyi olarak değerlendiriliyor. Ancak müşteri bu arabaların fiyat olarak biraz daha pahalı olduğu konusunda oldukça hassastır. Evet, bu aynı zamanda şirket için de bir zorluktur: Kârlı olabilmek için maliyetleri düşürmeye ve etkili satışlar yapmaya yönelik bir dizi programın uygulanması gerekir. Pazara girmenin zor olduğu dönemde karlılık bir miktar düşüyor ama sonra sanırım bunların hepsi telafi edilecek.

Şu anda test aşamasında olan KAMAZ-5490'ın gelişiyle, nihayet "uzun vadeli inşaatımızı" - uzun yol traktörü sorununu - çözebildik mi?

Evet, KAMAZ her ne kadar geniş model yelpazesiyle bilinse de bu niş uzun süredir boştu. Artık kamyon sınıfındaki boşluk dolduruldu. Yeni modern uzun yol traktörü, küresel otomotiv endüstrisi ile işbirliğinin ve entegrasyonun meyvesi olarak adlandırılabilir: pazarın gereksinimlerini karşılar ve iyileştirilmiş tüketici özelliklerine sahiptir. Bir yandan geleneksel olarak kabul edilen sayıda modern bileşen kullanıyor, diğer yandan bu arabayı yaratırken ve üretimde ustalaşırken hissedarımız Daimler ile etkin bir işbirliği yaptık.

Tvardovsky, "Mesafenin ötesinde mesafe vardır" diye yazdı. “KAMAZ diline” çevrildiğinde bu şu anlama gelir: “Euro-4” - “Euro-5” için. Ve dahası... Şirket içi gelişmelere yönelik rota ayarlanmadı mı?

Euro-5 dizel motor, laboratuvar koşullarında çözülmüş, anlaşılabilir bir mühendislik problemidir. Gelişmeler devam edecek - stratejimiz tarafından belirleniyor: CUMMINS KAMA JV tarafından küçük hacimli (6-7 litre hacimli) ve daha düşük güçlü (300 hp'ye kadar) motorlar üretiliyor. Platformumuzda motoru daha güçlü ve daha büyük hacimli hale getiriyoruz. Euro-5 nesil motorumuz yapısal olarak gelişiyor; bu blokta tek kafalı, daha yüksek enjeksiyon enerjili yakıt ekipmanı, modern turboşarjlar ve bir dizi başka bileşen kullanılacak.

Uzun yıllar boyunca, daha yüksek çevre sınıfına sahip otomobillerin önündeki engel yakıt oldu. Rus otomobil endüstrisinin modernize edilmiş Kalkınma Programında bu konuyla ilgili bir şey var mı?

Dinamikler var ve prensipte Rusya'da zaten yeterli kapasite var. Diğer bir soru ise mevcut standartlarla daha düşük seviyedeki yakıtın kullanılmasının hala mümkün olduğudur. Düşük kaliteli yakıt üretiminin kesinlikle yapılmaması gerektiğini savunuyoruz; ancak bu durumda programlarımızı tam olarak uygulayabiliriz. Bugün durumun, yarısı boştan ziyade yarısı dolu bir bardağa benzediği söylenebilir. Lukoil ve TNK'nin olduğu ana güzergahlarda zaten normal yakıt var ama bölgelerde sorunlar var. Ancak bir kerelik düşük kaliteli yakıt kullanımı bile motorun ve nötralizasyon sistemlerinin ölümüne yol açabilir. Ne yazık ki, bugün bu alandaki teknik düzenleme ve idarenin çok katı olduğu söylenemez: benzin istasyonlarındaki kontrol hala zayıf bir halkadır. Bu bir mevzuat sorunudur.

- Neden gaz motorumuzu mümkün olduğu kadar yüksek sesle duyurmuyoruz?

KAMAZ bu programa oldukça önem verdi, biz bu tür ekipmanları üretmeye hazırız ve üretiyoruz. Ancak yaygın kullanım için en az iki bileşene ihtiyaç var: gaz dolum istasyonlarının altyapısı ve hedeflenen devlet desteği. Gazla çalışan bir KAMAZ, mevcut maliyetler açısından - işletme ve metan fiyatı - tüketici için faydalı olsa da, başlangıçta böyle bir araç biraz daha pahalıdır: bu bir yatırım ürünüdür. Bu konuyla ilgili tekliflerimizi hazırlayacağız.

Irek Florovich, lütfen KAMAZ'ın bu yıl geliştirmeye harcadığı "5 milyar ruble" rakamını deşifre edin. Yatırımlar nereye gidecek: geliştirmeye mi, teknolojiye mi, yeni ortak girişimlerin açılmasına mı, yoksa hazır ve önerilen birimlerin satın alınmasına ve uyarlanmasına mı?

Ana fon, daha önce bahsettiğim Ar-Ge ve yeni model serisinin geliştirilmesine odaklanan KAMAZ'a yönlendiriliyor. Yeni bir model yelpazesinin üretimi için üretim tesislerinin tasarımına ve oluşturulmasına bahsettiğiniz miktardan yaklaşık üç milyar ruble yatırım yapılması planlanıyor. Kalan fonlar bir dizi başka projeye karşılık geliyor.

- KAMAZ'ın hangi üretim tesisleri teknik olarak yeniden ekipman bekliyor?

Dökümhaneler, demirciler, motor fabrikası ve RIZ yeni model serisinin geliştirilmesi sürecine dahil olduğundan, modernizasyon tüm fabrikaları ilgilendirmektedir. Ancak en çarpıcı ve dikkat çekici değişiklikler pres çerçevesinde - kabinlerin kaynaklanması, kabin çerçevesinin boyanması ve otomotivde - kabin montajında, araba montajında ​​ustalaşma olacak. Bu kilit alanların pek çok ayrıntıya hakim olmayı gerektirdiği açıktır.

- Rafineride robotlu kaynak kompleksi olacak mı?

İlk aşamada - hayır, normal bir manuel hatla ve küçük hacimlerle başlıyoruz. Bu yıl üretim yapacağız. Gelecekte yeterli hacimlerde bir robot kompleksine güveniyoruz. Bu yıl için yeni bir üretim tesisinin tasarlanması da planlar arasında yer alıyor.

Otomobil fabrikasının ana konveyörünün bir hattı, yeni model serisinin montajı için serbest bırakıldı. Bunlar KAMAZ marka araçlar mı olacak?

Evet elbette. Bu yılın sonunda pilot seriler ortaya çıkacak ve seri üretime gelecek yılın başında başlanacak. İlki, daha önce de söylediğim gibi, uzun yol çekicisi olacak, ancak 2016 yılına kadar orta kamyonlardan ağır kamyonlara kadar yeni model serisinin tamamına sahip olacağız.

Euro-4 (5) projesi için KAMAZ birçok modern ekipman satın aldı. Bu yeni ürünler teknolojik sürecimize nasıl uyuyor? Ne kadar etkili bir şekilde dahil oluyorlar?

Elbette birkaç ay süren bir devreye alma ve geliştirme, işlevselliğin genişletilmesi dönemi var. Ancak fabrikalarımız pahalı ekipmanların boşta kalmamasını sağlayacak kadar enerjik çalışıyor.

Yakın zamana kadar geliştirme bloğundaki kalifiye personel sorunu neredeyse asıl sorun olarak görülüyordu. Bugün durum nedir?

KAMAZ'ın personel servisi ile pek çok çalışma yapıldı: üniversiteler özellikle bizim için özel amaçlı öğrenciler yetiştirdi, bu sayede son zamanlarda bilim ve teknoloji merkezlerinin ekipleri önemli ölçüde gençleşti ve şimdi birçok yeni teknolojinin geliştirildiği bir zamanda Tasarıma dahil edilen bu “güçlendirme”, gerçek gücümüze dönüşüyor. Potansiyel iyidir. Aynı zamanda, tasarım uzmanlığının az olması sorunu tam olarak çözülmedi: Yeni otomobiller için çok önemli bir alan elektronik, otomobillere yönelik kontrol programları ve yeni işlevlerdir. Teknoloji uzmanları için durum daha ciddi: özel teknolojiler (ısıl işlem, işleme ve metal şekillendirme) konusunda uzmanlara ihtiyacımız var. Canlı inovasyon programlarımız yüksek vasıflı profesyonellere ihtiyaç duyar. Kilit üniversitelerle bağlarımızı güçlendiriyoruz: KFU ile hedefe yönelik çalışmalar yürütülüyor, Moskova Yüksek Teknik Üniversitesi ile doğrudan temaslar kuruyoruz - stajyerler bu yıl geliyor. Ayrıca Skolkovo'da bir İnovasyon Merkezi açtılar, St. Petersburg'da bir şube ve çok güçlü bir grup var. Bu, uzmanları bize çekmek için iyi bir araçtır.

- Irek Florovich, "parlak bir geleceğe" inanmak insan doğasıdır. KAMAZ çalışanlarına nasıl ilham verirsiniz?

Ne yapılması gerektiğini bilmemizin KAMAZ ve KAMAZ çalışanları açısından çok önemli olduğunu düşünüyorum. Ve bunu yapıyoruz. Tüketicilerimiz için modern modeller oluşturulmakta ve geliştirilmektedir. KAMAZ'ın başarısına inanıyor ve geleceğe güvenle bakıyoruz.

Olga Erashova

Kogogin Sergey Anatolyeviç

1977 yılında Kazan Havacılık Koleji'nden mezun oldu ve Kazan Motor Fabrikası'nda freze tezgahı operatörü olarak çalıştı. 1982 yılında Kazan Devlet Üniversitesi Fizik Fakültesi'nden mezun olduktan sonra radyofizik alanında uzmanlaşan S.A. Kogogin, 1985 yılına kadar ERA şirketinde kişiselleştirme mühendisi olarak çalıştı. 1985–1994'te Zelenodolsk Makine İmalat Fabrikası'nda çalıştı ve burada art arda kıdemli mühendis, büro şefi ve milletvekili görevlerinde bulundu. baş tamirci, sendika komitesi başkanı. 1990 yılında bu fabrikanın müdürü oldu. 1994–1999'da Zelenodolsk bölge idaresinin başkanı olarak ve 1999–2002'de çalıştı. - Tataristan Cumhuriyeti Başbakan Yardımcısı, Ekonomi ve Sanayi Bakanı olarak görev yaptı. 30 Haziran 1999'da S. A. Kogogin, KAMAZ PJSC Yönetim Kurulu üyeliğine seçildi ve Nisan 2002'de KAMAZ PJSC'nin Genel Müdürü olarak atandı.

2004–2009'da S.A. Kogogin, Tataristan Cumhuriyeti Devlet Konseyi'nin yardımcısıydı. Ocak 2006'dan bu yana, kar amacı gütmeyen "Rusya Otomobil Üreticileri Birliği" (UAR) ortaklığına yönetim kurulu başkanı olarak başkanlık ediyor. Cumhuriyetçilerin halka açık “Yılın Lideri” yarışmasını defalarca kazandı. Kendisine "Barış Gülü" altın madalyası, 2. derece Aziz Daniel Nişanı, "Kazan'ın 1000. Yıldönümü Anısına" madalyası, "Sanayi ve Enerji Bakanlığı Fahri Mekanik İnşaatçısı" nişanı verildi. Rusya Federasyonu”, Tataristan Cumhuriyeti Askeri Komiseri Onur Belgesi ve “Tataristan Cumhuriyeti Onurlu Mekanik İnşaatçısı” unvanı. Ağustos 2007'de Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararı ile Sergei Kogogin'e Dostluk Nişanı verildi.

Urmanov Ahat Faritoviç

A.F. Urmanov, 1995 yılında Kazan Devlet Üniversitesi'nden ve 1999 yılında Kazan Mali ve Ekonomi Enstitüsü'nden mezun oldu. İktisat bilimleri adayıdır.

A.F. Urmanov, 2002 yılından bu yana KAMAZ PJSC'nin organizasyonlar grubunda çalışmaktadır. KAMAZ OJSC Genel Müdür Danışmanı, Satış ve Servis Genel Müdür Yardımcısı Finans Departmanı Müdürü, KAMAZ-CAPITAL OJSC Genel Müdürü, KAMAZ OJSC Satış ve Servis Genel Müdür Yardımcısı görevlerinde bulundu.

Halen KAMAZ PJSC Yönetim Kurulu Başkan Vekili olarak görev yapmaktadır.

Gerasimov Yuri İvanoviç

Yu.I. Gerasimov, 1989 yılında Kama Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu.

Yu.I. Gerasimov, 1981'den beri KAMAZ PJSC'nin organizasyonlar grubunda çalışıyor. KAMAZ-Diesel OJSC'nin üretim müdürü, genel müdür yardımcısı - Kama Pres-Çerçeve Fabrikası OJSC'nin baş mühendisi, teknik direktör - Kama Pres-Çerçeve Fabrikası OJSC'nin baş mühendisi, KAMAZ-Diesel OJSC'nin geliştirilmesinden sorumlu genel müdür yardımcısı görevlerinde bulundu. , KAMAZ OJSC genel müdür danışmanı, KAMAZ-Diesel OJSC genel müdürü, Motor Fabrikası müdürü.

Halen KAMAZ PJSC'nin Birinci Genel Müdür Yardımcısı - İcra Direktörü olarak görev yapmaktadır.

Gumerov Irek Florovich

EĞER. Gumerov, 1982 yılında OJSC ZIL'deki Plant-VTUZ'dan mezun oldu, adını taşıyan Moskova Otomobil Fabrikası'ndaki Plant-VTUZ'da yüksek lisans eğitimi aldı. Likhaçev, 1986'da Moskova Yüksek Teknik Okulu. 1987'de Bauman, 2000'de LVA'da eğitim aldı. Teknik bilimler adayıdır.

EĞER. Gumerov, 1986'dan beri KAMAZ PJSC'nin organizasyonlar grubunda çalışıyor. KAMAZ OJSC'nin Krizle Mücadele Komitesi Başkanı, KAMAZ OJSC'nin bileşenlerden sorumlu Başkan Yardımcısı görevlerinde bulundu.

Halen KAMAZ PJSC Genel Müdür Yardımcısı - Geliştirme Direktörü olarak görev yapmaktadır.

Şemsutdinov Rüstem Danisoviç

R.D. Shamsutdinov, adını taşıyan Kazan Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu. BİR. 1992 yılında Tupolev.

R.D. Shamsutdinov, 2004 yılından beri KAMAZ PJSC'nin organizasyonlar grubunda çalışmaktadır. TEP servis başkanlığı, KAMAZ Intermodal Taşımacılık LLC'nin genel müdür yardımcısı, STFK KAMAZ LLC'nin genel müdürü, ünite yedek parça satış direktörü, KAMAZ OJSC'nin satış ve servisten sorumlu genel müdür yardımcısı görevlerinde bulundu.

Halen KAMAZ PJSC'nin satın alma Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.

Maksimov Andrey Aleksandroviç

A.A. Maksimov, 1988 yılında Kazan Finans ve Ekonomi Enstitüsü'nden mezun oldu.

A.A. Maksimov, 1988'den beri KAMAZ PJSC'nin organizasyonlar grubunda çalışmaktadır. Dökümhane muhasebe departmanının muhasebe metodolojisi ve mekanizasyonu departmanı başkanlığı, KAMAZ OJSC'nin muhasebe, raporlama ve kontrol departmanı baş muhasebeci yardımcısı, bölüm başkan yardımcısı - ekonomi merkezi müdürü görevlerinde bulundu. ve çalışma daire başkanı - OJSC " KAMAZ" ekonomi ve finans departmanı müdür yardımcısı, KAMAZ OJSC Ekonomi Bölümü Direktörü, KAMAZ OJSC Baş Muhasebecisi.

Halen KAMAZ PJSC Genel Müdür Yardımcısı - Mali Direktör olarak görev yapmaktadır.

Afanasyev Sergey Aleksandroviç

S.A. Afanasyev, 1997 yılında Kazan Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu.

S.A. Afanasyev, 2003 yılından bu yana KAMAZ PJSC'nin organizasyonlar grubunda çalışmaktadır. KAMAZ OJSC Finans Bölümünde Daire Başkan Yardımcısı - Borç Borçları ve İşletme Sermayesi Daire Başkanı, KAMAZ OJSC Satış ve Hizmetten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Finans Bölümü Direktörü, Birinci Genel Müdür Yardımcısı görevlerinde bulundu. - VTK KAMAZ CJSC İhracat Direktörü, VTK KAMAZ CJSC Genel Müdürü, MBTV LLC Satış ve Pazarlama Direktörü.

Halen KAMAZ PJSC'de satış ve servisten sorumlu Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.

Haliullina Zhanna Evgenievna

J.E. Khaliullina, adını taşıyan Pomeranya Uluslararası Pedagoji Üniversitesi'nden mezun oldu. M.V. 1996'da Lomonosov ve 2000'de Tüm Rusya Yazışmalar Finans ve Ekonomi Enstitüsü.

J.E. Khaliullina, 2010 yılından bu yana KAMAZ PJSC'nin organizasyonlar grubunda çalışıyor. KAMAZ PJSC'nin Mülk Yönetimi Departmanı Direktörü olarak görev yaptı.

Halen KAMAZ PJSC'nin Genel Müdür Yardımcısı - Kurumsal Direktör ve KAMAZ PJSC'nin Kurumsal Sekreteri olarak görev yapmaktadır. J.E. Khaliullina, Naberezhnye Chelny belediye meclisinin bir yardımcısıdır.

EĞER FAKİRSENİZ, SUÇLANACAK KENDİNİZDİR

Raporda bildirildiği üzere, Ocak-Eylül 2012 dönemindeki çalışmaların sonuçlarına göre KAMAZ OJSC, yönetim kurulu üyelerine ve yönetim kurulu üyelerine ödemeler için 122,6 milyon ruble ayırdı. 2011 yılının 9 ayı boyunca ödemeler 46,62 milyon ruble olarak gerçekleşti. Böylece geçen yıla göre ödemeler 2,6 kat arttı.

11 kişiden oluşan yönetim kurulu üyelerine ayda ortalama 180 bin ruble olan 18 milyon rubleyi aşan ödemeler verildi. Oldukça mütevazı rakamlar. Bir diğer konu ise yönetim kurulu üyeleri. Böylece 2012 yılının 9 ayı boyunca Kama otomobil devinin genel müdürü başkanlığındaki 7 yönetim kurulu üyesi Sergei Kogogin 104,6 milyon ruble aldı, bu da her biri ayda 1,66 milyon ruble (Bakanlar Kurulu basın servisi başkanının BUSINESS Online gazetesine söylediği gibi) Andrey Kuzmin, Başbakan İldar Halikov Yönetim kurulu üyesi olan Sayın, yönetim kurulunda devleti temsilen görev yaptığından dolayı herhangi bir ücret almamıştır.)

Bu arada KAMAZ'daki ortalama maaş, en hafif tabirle daha mütevazı. Aynı rapordan Ocak-Eylül ayları için ayda ortalama 23 bin rubleye eşit olduğu anlaşılıyor. Sözde ondalık katsayı (yönetim kurulu üyeleri ile KAMAZ çalışanları arasındaki gelir farkı) 72 kat! Burada Rusya Bilimler Akademisi Ekonomi Enstitüsü'nün yetkili başkanının sözlerini aktarabilirsiniz. Ruslan Grinberg 2007'de şöyle demişti: “Ondalık katsayı 10'a ulaştığında ülkede toplumsal huzursuzluk koşulları ortaya çıkıyor. Bu kural, katsayının 10-12 seviyesinde tutulduğu Amerika dışında geçerli değil. Ama orada Amerikalıların felsefesi bizimkinden farklı olduğu için normal karşılanıyor. Şöyle bir inanış var: Eğer fakirseniz bu sizin hatanızdır.”

KAMAZ-"CHRYSLER" DEĞİL

KAMAZ departmanı bilgiler hakkında yorum yapmadı. Oleg Afanasyev - KAMAZ OJSC halkla ilişkiler departmanı müdürü, BUSINESS Online gazetesinin ücret belirlemede şirkete yön veren nedenleri açıklama talebine yanıt olarak, bunun yönetim kurulunun kararı olduğunu ve yorum yapmadığını kaydetti. üstünde.

Elbette üst yönetim, tesisin sadece bu yılın bu 9 ayında RAS kapsamında bir yıl önceki zarara kıyasla 3,3 milyar ruble net kar elde ettiğini ve üst düzey yöneticilere yapılan ödemelerin net kar göstergelerine bağlı olduğunu iddia edebilir. ücrette gerekli artış. Ancak geçen yılın aynı dönemini ele alırsak, 9 ayda 2,7 milyar ruble zararla yönetim kurulu üyelerinin ayda ortalama 556 bin rubleden az olmadığı görülüyor. Daha sonra tesisin tamamı ortalama olarak aynı 23 bin ruble aldı. Dolayısıyla, tüm personelin maaşının işletmenin performansına çok az bağlı olduğu ve yönetim kurulu üyelerinin kendi asgari asgari ücretlerine sahip olduğu açıktır.

Elbette Amerikan otomobil şirketi Chrysler'in genel müdürünün ders kitabındaki örneğini hatırlayabiliriz. Lee Iaccochi 1979'da başkanlığını yaptığı şirket, onu iflastan kurtarmak için ABD hükümetinin devlet garantilerine başvurmak zorunda kaldı. Kongre üyeleri ikna oldu ve Chrysler, (aslında) 1990'dan önce iade edilmesi gereken 1,5 milyar dolarlık hükümet garantisi aldı. Iacocca'nın muhteşem hamlelerinden biri kendi maaşını yıllık 1 dolar olarak belirlemekti. Bununla herkesi, şirketi kurtarmak için bazı fedakarlıkların yapılması gerektiğine ikna etmek istedi... Böyle bir özveri, Chrysler'in devlet garantili kredilerini 7 yıl önce 1983'te ödemesine yol açtı.

KAMAZ'a gelince, araç kitleri için devlet emrinin yanı sıra, kredi faiz oranları için de devlet sübvansiyonları var. Yalnızca 2012'nin ilk yarısında 192 milyon rubleye ulaştı. 4,9 milyar ruble değerindeki krediler için de devlet garantileri var. KAMAZ'ın alacaklıları arasında devlet katılımı olan bankalar yer alıyor ve Rusya Federasyonu ve Tataristan Cumhuriyeti hükümeti tarafından kontrol edilen şirketlerden gelen onarım siparişleri 2012 yılının ilk yarısına göre 11,2 milyar ruble tutarında.

Not: Yayının yayınlanmasının ardından, BUSINESS Online editörleri, anonimlik şartıyla, şirketin üst yönetimine yakın bir kaynaktan KAMAZ'ın yönetim organları üyelerinin ücretleri hakkında bir yorum aldı. Kaynağın belirttiği gibi kriz öncesi dönemde yönetim kurulu ve yönetim kurulu üyelerine ikramiye veriliyordu. Ancak krizin başlaması nedeniyle yönetim kurulu ve yönetim kurulu üyeleri bu ikramiyeleri ödememe kararı alarak kriz dönemi boyunca ödemelerden vazgeçti. KAMAZ, bu yıl ve geçen yılın sonuçlarının ardından iyi mali sonuçlar gösteriyor. Bu nedenle krizden önce ödenmesi gereken ödemelerin dondurulmasına karar verildi. Bu kadar büyük miktarlarda ücretin ortaya çıktığı yer burasıdır. BUSINESS Online'ın muhatabı, bunun ötesinde herhangi bir ödeme yapılmadığını ve beklenmediğini söylüyor. Ona göre, bu yılın ikramiyeleri kriz öncesi seviyelerde ödenecek; bunun tam olarak ne olduğu ise henüz bilinmiyor.

Referans KAMAZ OJSC'nin 29 Haziran 2012 tarihli yıllık genel kurul toplantısında seçilen yönetim kurulu üyelerinin listesi. Broitman Mikhail Yakovlevich - CJSC SIB Mali Danışmanı Genel Müdürü. Vardanyan Ruben Karlenovich - CJSC Yatırım Şirketi Troika Dialog'un Genel Müdürü. Dmitriev Vladimir Aleksandrovich - Devlet şirketi "Kalkınma ve Dış Ekonomik İşler Bankası (Vnesheconombank)" Başkanı. Zavyalov Igor Nikolaevich - Devlet şirketi "Rus Teknolojileri" Genel Müdür Yardımcısı. Sergey Anatolyevich Kogogin - KAMAZ OJSC Genel Müdürü. Nuretdinov Gumer Khasanzanovich, KAMAZ OJSC işçi sendikası komitesinin başkanıdır. İlkka Seppo Salonen, Septem Partners Oy'un ortağıdır. Skvortsov Sergey Viktorovich - CJSC Financial Broker Troika Dialog'un Genel Müdürü. Hubertus Troska, Mercedes-Benz Trucks'ın başkanı ve Daimler Trucks'ın yönetim kurulu üyesidir. Khalikov Ildar Shafkatovich - Tataristan Cumhuriyeti Başbakanı. Chemezov Sergey Viktorovich - devlet şirketi "Rostechnologies" Genel Müdürü. KAMAZ OJSC'nin meslek yürütme organı üyelerinin listesi - KAMAZ OJSC yönetim kurulu Gumerov Irek Florovich - KAMAZ OJSC Genel Müdür Yardımcısı - Geliştirme Direktörü. Klochkov Yuri Petrovich - KAMAZ OJSC'nin Birinci Genel Müdür Yardımcısı - İcra Direktörü. Sergey Anatolyevich Kogogin - KAMAZ OJSC Genel Müdürü. Milinova Elena Mikhailovna - KAMAZ OJSC Ekonomi ve Finans Genel Müdür Yardımcısı - Mali Direktör. Pronin Evgeniy Pavlovich - KAMAZ OJSC'nin satış ve servisten sorumlu Genel Müdür Yardımcısı. Puzyrkov Kirill Yurievich - KAMAZ OJSC'nin personel yönetimi ve organizasyonel gelişimden sorumlu Genel Müdür Yardımcısı. Urmanov Akhat Faritovich - KAMAZ OJSC Yönetim Kurulu Başkan Vekili.

KAMAZ'ın yönetim kurulu üyeleri ve yöneticileri ne kadar ücret almalıdır? (12.11.12 -)

5% Her şey doğru, KAMAZ üretimi artırıyor, yönetimin de ödemeleri artırması gerekiyor

81% Ücret yeterli olmalı ve personel maaşının onlarca katını geçmemelidir

5% Üst yönetime çok iyi ücret ödenmezse etkili personel ayrılacak ve hırsızlık yapacaktır.

9% Yönetim büyük ödemeler belirlememeli, ancak bir opsiyon programı oluşturmalıdır

Oyunuz sayıldı