Ev » İş planları » Füze kruvazörü Amiral Golovko. Resmi kaynaklardan kruvazörün tarihi

Füze kruvazörü Amiral Golovko. Resmi kaynaklardan kruvazörün tarihi

Füze kruvazörü "Grozni"nin tarihi

Ne yazık ki gemimizin tarihi hâlâ Almanac dergisinin verilerine dayanıyor. Yazar, Proje 58'in proje, inşaat, deniz denemeleri, taktik verilerini ayrıntılı olarak anlattı, kendisine çok teşekkürler... Donanma ile ilgili diğer tüm internet siteleri, aynı bilgileri yalnızca kendi yöntemleriyle kopyaladı veya sundu. Daha fazla hizmet, yabancı limanlara yapılan ziyaretlerin yetersiz tarihleriyle açıklanmaktadır. Vladimir Danilets (Liepaja) sayesinde kruvazörün son yıllarına ilişkin veriler ve belgeler var, 1995 yılına kadar denizde olduğu ortaya çıktı! Haydi kızıl korucular olalım, gençliğimizi hatırlayalım, molozların üzerinde oturmayı bırakalım. Tekrar yürüyüş! Savaşa geri dönün!

“Proje 58'in füze kruvazörleri” Kaptan 1. Derece V.P. Kuzin

Kaynak: askeri-teknik almanak “Typhoon” No. 1 1996

Yeni nesil güdümlü jet silahlarına sahip bir destroyer projesi (o zamanlar gemi karşıtı seyir füzeleri olarak adlandırılıyordu) SSCB Bakanlar Kurulu'nun 25 Ağustos 1956 tarihli kararına uygun olarak geliştirildi. Aynı yıl, Deniz Kuvvetleri Başkomutanı Amiral S.G. Gorshkov, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı ile yeni bir destroyerin ön tasarımının geliştirilmesine yönelik teknik spesifikasyonlar (TTZ) ve biraz da üzerinde anlaşmaya varılan taktik taktikleri onayladı. Daha önce (16 ve 24 Ekim), Deniz Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı, Havacılık Sanayii Bakanlığı, Savunma Sanayii Bakanlığı ve Genel Makine Bakanlığı ile geliştirilmesi için mutabakata varılan TTZ'yi onayladı. kısa menzilli uçaksavar güdümlü füze silah sistemleri (daha sonra M-1 kompleksi Volna) ve şok (terim çok daha sonra ortaya çıktı - 70'lerin başında) jet silahları (daha sonra - P-35). Böylece 58 sayısını alan projenin geliştirilmesi, ana silahların geliştirilmesiyle neredeyse eşzamanlı olarak gerçekleştirildi. Geminin tasarımı Leningrad TsKB-53'e emanet edildi. V.A. Nikitin baş tasarımcı oldu ve Donanmanın gözlem grubuna 2. rütbe P.M. mühendis-kaptan başkanlık etti. Khokhlov. Taslak Proje 58, 1957'nin ortalarında geliştirildi ve Eylül ayında Donanma Gemi İnşa Müdürlüğü, Mart 1958'de tamamlanan teknik bir tasarımın geliştirilmesi için bir emir yayınladı. "Grozni" adlı öncü muhrip, Leningrad Tersanesi'nde atıldı. A.A.'dan sonra 23 Şubat 1960'ta Zhdanov. Gemi 26 Mart 1961'de ve Haziran 1962'de suya indirildi. Koramiral N.I. başkanlığındaki bir komisyona devlet testi için sunuldu. Shibaeva.

Daha önce resmi belgelerde "jet silahlı gemi" olarak adlandırılan geminin nihai sınıflandırması inşaat sırasında belirlendi. Görünüşe göre, bir yandan ülkenin liderliğinin yüzey gemilerinin rolüne ilişkin orijinal görüşleri, diğer yandan kruvazör, muhrip vb. gibi geleneksel terimleri kullanma korkusundan etkilenmişti. Durum başlangıçta netleşti 60'lı yıllarda ve yeni gemi, güvenle bir kruvazör sınıfı, bir alt sınıf " füze kruvazörü" olarak sınıflandırıldı ve I. Seviye bir gemi olarak sınıflandırıldı. Önceki isim yalnızca muhripler için benimsenen öncü geminin adı ve hizmetin benzeri görülmemiş karma gezi-muhrip organizasyonuyla hatırlatıldı. Yani BC-5'te, seyir organizasyonundan gerekli üç yerine yalnızca bir tümen kaldı ve ikinci ve üçüncü yerine gruplar muhriplerde olduğu gibi tutuldu, yani II. Seviye gemiler. Kabul edilen "kruvazör" sınıflandırmasının, bu sınıftaki gemileri tasarlamanın geleneksel ilkelerini yansıtmadığını ve aslında Proje 58'in yapıcı anlamda, biraz daha büyük bir yer değiştirmeyle de olsa muhriplerin gelişimini sürdürdüğünü unutmayın. Başlangıçta, Proje 58 gemisinin asıl amacının "hafif kruvazörlerin, muhriplerin ve büyük düşman nakliye araçlarının imhası ve kısa menzilli roket silahlarıyla donanmış düşman gemileriyle başarılı bir savaşın yürütülmesi" olduğu düşünülüyordu. Daha sonra düşman uçak gemisi oluşumlarını yok etme görevleri eklendi. Yeni bir gemi tasarlamak, yalnızca tasarım sürecinde taktik ve teknik özelliklerini (TTX) sürekli değiştiren silah sistemlerinin yerleştirilmesiyle değil, aynı zamanda bunların tek bir entegre sistemde (“gemi silahı”) birleştirilmesiyle de ilgili önemli zorluklar ortaya çıkardı. Bu, çok sayıda radyo mühendisliği “ürününü” ilgilendiriyordu.

Gövdenin teorik çiziminin prototipi için, teoride ve pratikte kapsamlı ve kapsamlı bir "çalışma" sürecinden geçmiş olan Proje 56 destroyerinin teorik çizimi seçildi ve bunun sonucunda teorik çizimin gelişimi sağlandı. Proje 58 kruvazörünün tasarımı herhangi bir zorluk yaratmadı ve ön tasarım aşamasında gerçekleştirildi. Ancak normal denizlerde TsAGI ve TsNII-45'te yapılan model testleri, pruva hatlarının daha eksiksiz bir şekilde oluşturulmasını gerektiriyordu. Aynı zamanda, su baskını ve özellikle sıçrama oluşumunun azaltılması açısından Proje 56 gemilerine kıyasla tüm vuruşlarda daha iyi sonuçlar elde edildi. Belirli bir silah bileşimi ile, gövdenin en iyi mimari formunun uzun bir uzunluğa sahip olduğu kabul edildi. baş kasara ve gövdede hafif bir yükseliş. Gövdenin kendisi uzunlamasına bir sistem kullanılarak inşa edildi ve su geçirmez bölmelerle 17 bölmeye bölündü. Geminin batmazlığı, bitişik üç bölmenin herhangi birinin su basması durumunda sağlandı, ancak geminin bitişik dört bölmenin su basmasına dayanabileceği bölgeler vardı. Gövde malzemesi olarak düşük alaşımlı çelik SHL-4 kullanıldı. Üst yapılar esas olarak AMG-5V ve AMG-6T markalarının alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılmıştır. Sadece pruva ve arka kıç üst yapılarının ön duvarı, ön direğin iki kademesi, ana direk taretinin yanı sıra radar anten direkleri için takviyeler çelikten yapılmıştır. AMG alaşımlarının yaygın kullanımına rağmen (üst yapılara ek olarak, ikincisi aynı zamanda hafif bölmeler, platformlar, güverteler, giriş holleri, MKO şaftları vb. için de kullanılmıştır), bunları tasarlamak için neredeyse hiçbir kanıtlanmış kuralın bulunmadığına dikkat edilmelidir. Mukavemet hesaplamak için güvenilir yöntemler. AMG yapılarının yangına karşı dayanıklılığının düşük olduğuna ilişkin endişeler tasarım aşamasında dile getirildi ancak pratik bir adım atılmadı.

Teknik tasarım, SAM mahzeni için parçalanmaya karşı koruma içeriyordu, ancak aynı zamanda "ağırlık tasarrufu nedeniyle", yani AMG'nin yaygın kullanımına yol açan aynı nedenlerden dolayı da reddedildi. Geminin genel düzeni ile önceden inşa edilmiş olanlar arasındaki fark şuydu: ana komuta merkezi (MCP) kompleksinin gövdeye yerleştirilmesi, açık muharebe direklerinin olmaması ve üst tarafa erişimi olmayan geçişlerin varlığı güverte, nispeten az sayıda üst yapı. Mimari olarak, etkileyici sıradışı piramidal ön direkler ve ana direkler dikkat çekti ve bu, uzun süre sonraki projelerin birçok yerli savaş gemisinin görünümünü belirledi. Direklerin bu tasarımı, yüksek frekanslı radar birimlerinin yüksekte bulunan direklerini barındırmak için gerekli hacimleri elde etme ve aynı zamanda çok sayıda radyo ekipmanının çok sayıda anten cihazı için sağlam takviye sağlama ihtiyacı tarafından belirlendi. nükleer karşıtı koruma (PAZ) ve kimyasallara karşı koruma (PCP), şok dalgalarına karşı direnç ve su korumasıyla daha iyi yıkanabilirlik gereklilikleri. Geminin ana enerji santrali (GPU), yerli gemi enerji endüstrisinde ilk kez yüksek buharlı otomasyondan oluşan temelde yeni bir kazan kompleksi kullanan önceki projelerin gemilerinin kazan-türbin kurulumlarının daha da geliştirilmesiydi. bir turboşarj ünitesinden yanma odasına hava üfleyen kazan ünitesi ve geminin elektrik santralinin daha yüksek özelliklerini sağlayan bir kontrol sistemi.

Ancak belirlenen tam hıza (34,5 knot) ulaşmak için, sıkı ağırlık disiplini ve verimlilik gerekliliklerini korurken hem ana turbo dişli ünitelerini hem de kazanları güçlendirmek gerekiyordu. Ayrıca, kitle imha silahlarına karşı korunma ve başta termal alan olmak üzere fiziksel alanların seviyelerinin azaltılmasına yönelik özel gereklilikler ortaya konuldu. Proje 58'de öncekilerden farklı olarak 45.000 beygirlik daha büyük güçle TV-12 üniteleri GTZA olarak seçildi. pp., aynı boyutlarda daha düşük özgül ağırlık (%35 oranında) ve daha yüksek (%2-4 oranında) verimlilik. Bu, dişli kutusunun dişli dişlerindeki temas gerilimlerinin arttırılması, ana kondansatördeki vakumun arttırılması ve içindeki soğutma suyunun akış hızının arttırılmasının yanı sıra yeni malzemelerin kullanılması ve bir dizi tasarım önlemi yoluyla elde edildi. KVN-95/64 kazan ünitesinin kullanılması, kütlesini arttırmadan yanma hacminin voltajını ve santralin gücünü% 25 oranında iki katına çıkarmayı ve tam hızda verimliliği daha önceye göre% 10 artırmayı mümkün kıldı. KV-76 kazanları kullanıldı. Ek olarak, egzoz gazlarının sıcaklığını önemli ölçüde (%60) azaltmak mümkün oldu. Bu önlemlerin tamamen doğal bir sonucu, düşük ve orta hızlarda kurulumun verimliliğindeki bozulmaydı. Tesisatın oluşturulması sırasında gücün 50.000 hp'ye çıkarılabileceği ortaya çıktı. bir şaft üzerinde.

Geminin elektrik güç sistemi, 380 V voltajlı üç fazlı alternatif akımı benimsedi. Ana elektrik kaynakları, iki enerji santralinde bulunan iki adet 750 kW TD-750 turbojeneratör ve iki adet 500 kW DG-500 dizel jeneratördü. Aynı zamanda turbo ve dizel jeneratörlerin hem kendi aralarında hem de santrallerde paralel çalışması sağlandı. Böylece özel bir yedek elektrik jeneratörü sağlanmadı ve mekanizmaların bahsedilen modlarda çalışması, yardımcı kazandan buhar çekişli turbojeneratörlerden biri ile sağlandı. Geminin genel tasarım kararları, yer değiştirmedeki artış nedeniyle yapılan ayarlamalarla büyük ölçüde önceki muhriplerin projelerindeki kararları tekrarladı. Böylece, örneğin Proje 58'deki viraj denge çubuklarının boyutları Proje 57 bis'te 2,6 * 2,15 yerine 3,2 * 2 m'ye çıkarıldı; Geminin deniz taşıtları (tekneler ve altı kürekli yawl) ve önceki projelerden farklı olarak AMG'den yapılmıştı, ancak pratik şeyler tamamen birleştirilmiş olarak benimsendi.

Onaylanan personel, gemi mürettebatının 27 zabit, 29 subay ve baş ustabaşı ile 283 denizci ve askerlik hizmeti ustabaşından oluşacağını öngördü. Ustabaşı ve denizcilerin 2/3'üne konaklama imkanı sağlayan bir yemek odasının tahsis edilmesi (gemilerimizde ilk kez) sayesinde personelin yaşanabilirliği önceki projelere göre bir miktar iyileştirildi. Kantinde yemek yemenin yanı sıra kültürel etkinlikler de düzenlendi - film gösterimleri, konferanslar, toplantılar vb. Savaş koşullarında kantinde bir operasyon merkezi kuruldu. O zamanlar inanıldığı gibi yaşanabilirlik alanında büyük bir "başarı", astarın, yalıtımın, AMG'den yapılan her türlü kaplamanın, lamine plastiklerin ve hatta huş ağacı kontrplaklarının yaygın kullanımıydı. Böyle bir kararın pratikte en kötü taraftan kendini gösterdiğini kanıtlamaya gerek yok, ancak bu açıklama için askeri-sanayi kompleksi "Votvazhny", EM "Sheffield" in ölümü, gemilerimizde yangınlar ve felaketler gerekti. ve yabancı filolar. Genel olarak Project 58 kruvazörü, çeşitli amaçlar için iki füze sistemini barındıran ilk kruvazör olduğu için de olsa, temelde yeni ve karmaşık bir gemiydi. Bu bağlamda, öncü geminin testleri özellikle ilgi çekiciydi. 6 Temmuz - 29 Ekim 1962 tarihleri arasında Beyaz Deniz'de gerçekleştirildi. Testler sırasında hem boş atışlar hem de savaş füzeleri (telemetrik versiyonda), tekli ve salvo fırlatmaları ateşlendi. Hedefler, Leningrad'ın eski lideri SM-5 ve Proje 1784 torpido botlarının eski yüzen üssü SM-8'in sabit hedefleriydi.Ateş menzili yaklaşık 200 km idi. Sonuçta her iki hedef de üst yapılara çarpan füzelerle vuruldu.
Testler her zaman sorunsuz ilerlemedi; birçok kusur ve eksiklik tespit edildi, ancak bunların büyük çoğunluğu ya sahada ya da kompleksin tamamlanması sırasında giderildi. Kusurların ana nedenleri, tam olarak test edilmemiş yeni silahların gemiye aceleyle teslim edilmesi, gerçek gemi ve deniz koşullarının yeterince dikkate alınmaması ve bireysel tasarım hatalarıydı. Böylece Binom PUS sisteminin ekipmanlarının güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Bir fırlatıcıdan füze fırlatmaları arasındaki gerçek aralığın tasarımdan neredeyse dört kat daha uzun olduğu ortaya çıktı ve hem baş hem de kıç tesislerinin ateşleme sektörlerinin diyagramının pratikte büyük ölçüde "kesilmiş" olduğu ortaya çıktı. Aksi takdirde, seçim komitesi P-35 kompleksinin Donanma teknik şartnamesine ve sözleşme taslağına uygun olduğunu değerlendirdi, ancak bir dizi yorumun (yaklaşık 100 puan) ortadan kaldırılmasını gerektirdi. Volna uçaksavar füzesi sistemi, PM-2 paraşüt hedeflerine ve bir MiG-15M hedef uçağına karşı beş gerçek atış gerçekleştirerek test edildi. Sonuç olarak, kompleksin Bravy destroyerindeki testleri sırasında keşfedilen M-1 hava savunma sisteminin aynı eksiklikleri ortaya çıktı: Yatağan kontrol sisteminin bireysel bileşenlerinin düşük güvenilirliği ve kısa hizmet ömrü, ateş edilememesi alçaktan uçan hedefler, daha küçük etkilenen alanlar. Proje 58 gemisindeki ikinci durum, büyük ölçüde, pruva ucunun yetersiz uzunluğu nedeniyle SM-70 fırlatıcıya "bastırılan" ZIF-101 fırlatıcısının başarısız yerleştirilmesiyle belirlendi. Bu nedenle ikincisi de tatmin edici olmayan bir ateşleme düzenine sahipti. Ancak genel olarak Volna kompleksi teknik tasarım ve teknik gerekliliklere uyuyordu.

AK-726 topçu yuvaları, füze kruvazörü (RKR) "Grozny" üzerinde testlerin başlangıcında henüz hizmete sokulmamıştı, ancak pr.61, 35, 159 gemilerine zaten kurulmuştu. hava hedefleri ve deniz hedeflerinde iki hedef - geminin topçu silahlarının güvenilir bir şekilde çalıştığını gösterdi. Bununla birlikte, 28 knot'un üzerindeki gemi hızlarında, tesislerde güçlü bir titreşim gözlendi: variller dikey düzlemde 9 mm'ye kadar salınıyordu. Tesisin gerçekleştirdiği takviyeler titreşimin azaltılmasını mümkün kıldı ancak tamamen ortadan kaldırılamadı. Nihayetinde tesisler hizmete açıldı ancak Turel sisteminin de diğer radar atış kontrol sistemleri gibi çalışır duruma getirilmesi oldukça uzun sürdü. Gemiye seri ve kanıtlanmış sistem ve mekanizmalar kurulduğundan torpido silahlarının testleri başarılı oldu. RBU-6000'i test ederken aynı sonuçlara ulaşıldı. Bununla birlikte, önceki projelerin gemilerinde olduğu gibi, hidroakustik araçların çalışması, özellikle de yetersiz menzil ve deniz hidrolojisine güçlü bağımlılık nedeniyle gerekli hedef belirlemeyi sağlamayan GS-572 sonar sistemi nedeniyle büyük eleştirilere neden oldu. Diğer radyo ekipmanlarının testleri, ana dezavantajlarının şunlar olduğunu göstermiştir: eşzamanlı çalışma sırasında yetersiz elektromanyetik uyumluluk (EMC), eski donanım bileşenleri ve elektronik savaş ekipmanının zayıflığı. Doğal olarak aynı frekans aralıklarında çalışan ve sonuç olarak birbirine müdahale eden iki özdeş MP-300 radarının gemiye kurulumu da bir başarısızlık olarak değerlendirildi. Üstelik böyle bir karar sadece teknik olarak değil, aynı zamanda taktiksel olarak da haklıydı (genel tespit radarının çalışması sırasında, atış radarlarının, özellikle de topçu radarının - Turel'in çalışmasında güçlü müdahale gözlendi).
Ne yazık ki havacılık kısmındaki testler tam anlamıyla gerçekleştirilmekten uzaktı. Helikopter testlere katılmadı ve testlerin mütevazi bir adı vardı: muayene, ancak bu aynı zamanda gemide çok sayıda modifikasyonun yapılmasını da gerektiriyordu: pistin buzunu çözme sorununun çözülmesi, kaymayı önleyici bir kaplama uygulanması, helikopter için özel bir kapak, sinyal aydınlatma ekipmanının iyileştirilmesi vb. ..Test programı ayrıca füze fırlatmaları (gemi karşıtı füzeler ve füzeler) ve çalışma sırasında personelin muharebe mevkilerinde, tesislerde ve açık güvertede kalma olasılığının kontrol edilmesini de içeriyordu. . Bu tür testlere duyulan ihtiyaç, yeni roketlerin, kısa süreli çalışmayla birlikte büyük şok yükleri oluşturan başlangıç motorlarının (kademelerinin) büyük spesifik itme darbelerine sahip olması gerçeğiyle belirlendi. Mikrodalga radar radyasyonunun insanlar üzerindeki etkisi, 1952'de Sverdlov kruvazörünün testleri sırasında fark edildi, ancak daha sonra buna gereken önem verilmedi. Deney hayvanları üzerinde yapılan testler, füze fırlatılması ve radarların çalıştırılması sırasında personelin bulunabileceği tehlikeli yerleri ortaya çıkardı. Füzeleri ateşlerken, personel tüm kapalı muharebe mevkilerinde olabilir ve gemi karşıtı füzeleri ateşlerken, bir dizi odada (1 No'lu silah yuvasında bile) personelin varlığının, özel koruma ekipmanı olmadan kabul edilemez olduğu ortaya çıktı. Testlerden sonra, radar çalışırken personelin açık muharebe görevlerinde geçirdiği süre özel talimatlarla sınırlandırıldı.
Beklendiği gibi geminin ana elektrik santrali normal çalışıyordu. Ancak, gücün 95.000 hp'ye çıkarılmasıyla belirtilen maksimum 34,5 knot hıza ulaşıldığı ortaya çıktı. İle. Gerçek seyir menzili 3.650 mil ve ortalama çalışma hızı 18 knot idi (en az 3.500 mil gerekliydi). 1962 yazında Kuzey'de yapılan testler sırasında, Grozni'nin hayatında olağanüstü bir olay meydana geldi: gemi, ülkenin lideri N.S. tarafından ziyaret edildi. Kruşçev, Savunma Bakanı, Sovyetler Birliği Mareşali R. Ya Malinovsky ile birlikte. Kruvazörün ilk komutanı, kaptan 2. rütbe V.A. Lapenkov önce kruvazörü denize çıkardı ve P-35 kompleksi ile gösteri ateşi gerçekleştirdi. Yönetim onları Murmansk kruvazöründen izledi. Atış başarılı oldu, füzeler ufkun ötesine geçerek hedef kalkanı doğrudan isabetle vurdu. Daha sonra seçkin konuklar “Grozni”ye giderek gemiyi incelediler. N.S. Kruşçev gemiden memnun kaldı ve yakın gelecekte Halifax'a resmi bir ziyaret yapmak istediğini ifade etti. İleriye baktığımda, bu bağlamda, "Grozni" nin, üst güvertede sonraki kruvazörlerin almadığı bir polivinil klorür kaplama da dahil olmak üzere, özellikle dikkatli bir son işlem ve uygun ek donanıma tabi tutulduğunu belirtmek isterim.

Askeri gemi inşa programı için çeşitli seçeneklerin geliştirilmesi sırasında yeni füze kruvazörlerinin sayısı dalgalandı. Maksimumda bu tür en az 16 gemi inşa edilmesi planlandı, ancak aslında adını taşıyan Leningrad Tersanesi'nde dört gemi inşa edildi. A.A. Zhdanova. Hayat, Proje 58'in gemilerinin daha da geliştirilmesi haline gelen ve onları birçok yönden iyileştiren sonraki Proje 1134'e kısmen dahil edilen ciddi ayarlamalar yaptı. Bu nedenle adını ünlü kruvazörün adını alan ve inşaatının hemen ardından muhafız rütbesi alan Varyag, serinin son gemisi oldu.

58 numaralı kruvazörler dört filonun tamamında görev yaptı. Hiçbir zaman ciddi bir modernizasyon geçirmediler. 70'lerde, bazıları o sırada teslim edilmeyen radyo-teknik silahların bir kısmıyla donatılmıştı, Success-U sistemi (Amiral Fokin ve Grozni), iki koordinatlı MR-300 radarları üç koordinatlı radarlarla değiştirildi radarlar MR-310 (Amiral Fokin ve "Varangian"). Tüm gemilere ikinci bir Don-2 radarı (yüzey hedeflerinin tespiti), selam silahları ve son olarak radar ve Vympel ateş kontrol sistemine sahip iki adet küçük kalibreli altı namlulu 30 mm AK-630 saldırı tüfeği pili verildi. Uçaksavar füzeleri B-600'in yerini daha gelişmiş B-601, gemi karşıtı füzeler 4K-44 (bazı gemilerde) - Progress gemi karşıtı füzeler aldı. Ek olarak, bireysel kararlara göre, bir dizi kruvazöre tasarım tarafından sağlanmayan kompleksler ve sistemler kuruldu: MR-262 (Çit) aktif karıştırma istasyonu, Şifre durumu tanımlama sistemi, Ağ Geçidi uzay navigasyon kompleksi, vb.

90'lı yılların başında bu kruvazörler yaş sınırını çoktan aşmıştı. 1990 yılında, KTOF'tan ilk çekilen Varyag oldu; 1991'de DKBF'nin bir parçası olan Grozni'nin sırası geldi; 1993 yılında Amiral Fokin (KTOF) kruvazörü hizmet dışı bırakıldı. Şu anda Amiral Golovko hala Karadeniz Filosunda hizmet veriyor, ancak aynı zamanda hizmetten çıkarılması da söz konusu.
Füze kruvazörleri Proje 58, yerli gemi inşası ve filo tarihinde gözle görülür bir iz bıraktı. Genellikle bunların "dünyanın yabancı analogları olmayan ilk füze kruvazörleri" olduğu düşünülür. Bu gemiler, iradi bir kararla deyim yerindeyse kruvazör olarak “belirlenmişti”. Bu, hem bizim hem de Amerikan filolarımızdaki 70'lerin sonundaki muhriplerin yer değiştirmelerini neredeyse iki katına çıkarmasıyla kanıtlanıyor. Ancak tartışılmaz olan şey, pratikte ilk kez yerli bilim adamlarının ve tasarımcıların, o zamanlar yeni elektronik silahların yüksek doygunluğuna sahip, çeşitli amaçlar için füze sistemleriyle güçlü bir kompakt gemi yaratma sorununu başarıyla çözebildikleridir. ve bu, o zamanlar göründüğü gibi, denizde savaşın gerekliliklerini karşılıyordu. Proje 58 füze kruvazörleri, nükleer silahlara sahip ve dolayısıyla daha önce benzeri görülmemiş ve karşılaştırılamaz savaş yeteneklerine sahip ilk yerli yüzey gemileri oldu. Project 58 kruvazörünün geliştirilmesi ve yaratılması 1966'da Lenin Ödülü'ne layık görüldü, ancak ne baş tasarımcı ne de Donanmanın asıl baş gözlemcisi ödül alanlar listesinde yer almıyordu. V.A. Nikitin, ana yaratıcı çalışmasını tamamladıktan sonra "hak ettiği dinlenmeye" gitti ve P.M. Khokhlov, neredeyse onunla aynı anda rezerve transfer edildi. Proje 58'in son çizimleri de baş tasarımcı A.L. tarafından imzalandı. Fischer ve V.G. Korolevich ve Donanmanın ana gözlemcisi yine M.A. Yanchevsky.

Grozni RRC'nin yönetim kurulu numaraları

898 (1962), 239 (1965), 843 (1967), 860 (1968), 854 (1969), 943 (1969)

841 (1971-73, 1975-78, 1980-81), 846 (1970), 843 (1971), 858 (1971-1972), 847 (1973)

851 (1973), 855 (1975), 856 (1975), 147 (1981), 107(1982), 121 (1983), 155 (1984)

179 (1985, 1986), 145 (1988), 152 (1991)

261, 170 - bilinmiyor

“Amiral Golovko”: 299(1965), 810(1967), 852(1969), 845(1978), 847(1979), 121(1979), 118(1981), 844(1982), 110(1984), 105(1990), 118(1994), 849, 853, 854, 857, 859, 130, 170, 485

“Varyag”: 343(1965), 280(1965), 621(1966), 822(1967), 835(1968), 836(1974), 015(1976), 049(1981), 047(1982), 830 (1984), 043(1985), 012(1987), 032(1990), 641, 821, 079

"Amiral Fokin": 336(1964), 176(1966), 641(1968), 831(1971), 835(1971), 822(1977), 019(1977), 120(1981), 176(1990), 022, 017(1992), 823

Donanma filolarındaki hizmetler:

Kuzey Filosu - 30/12/1962 - 10/05/1966

Karadeniz Filosu - 10/05/1966 - 01/06/1984

Baltık Filosu - 01/06/1984 - 31 Aralık 1992

Hurdaya çıkarmak:

1990 – “Varyag” (04/19), 1991 – “Grozni” (06/24), 1993 – “Amiral Fokin” (06/30), 2002 – “Amiral Golovko”

Resmi ziyaretler:

12-15.08.1967 Varna ve Burgaz'ı (Bulgaristan) ziyaret etti;
01/29-02/04/1968 - Kotor ve Zelenina'ya (Yugoslavya);
20/07-27/1969 - Havana'ya (Küba)
06-08.08.1969 - Fort-de-France'da (Martinik);
04/20-25/1972 - Kazablanka'ya (Fas);
02-07.07.1973 g.- Marsilya'ya (Fransa);
20-25 Kasım 1974 - Lazkiye'ye (Suriye).

19 Temmuz 1976'dan Şubat 1982'ye kadar olan dönemde Sevastopol'daki Sevmorzavod'da büyük bir revizyon gerçekleştirildi. 01/06/1984 Baltık Filosuna transfer edildi.
07/19-23/1984, 05/26-30/1985 ve 07/18-23/1987 Gdynia'yı (Polonya) ziyaret etti;
05-08.10.1984, 07-11.10.1985 ve 23-28.10.1987 - Rostock'a (GDR);
19/07-24/1988 - Szczecin'e (Polonya).

18 knot hızla 3500 mil
34 deniz milinde 1600 mil Yelken özerkliği10 gün (hükümlere göre) Mürettebat339 kişi (27'si memur dahil) Silahlanma Radar silahları2 × CC ve NC algılama radarı MP-300 "Angara"
(yükseltme sonrasında: 1 × MP-300+ 1 × MP-310 "Angara-A" veya 2 × MP-310("Varyag" üzerine))
P-35 gemi karşıtı füze sistemi için 2 × 4Р44 "Binom"
2 × “Success-U” gemisavar füze sistemi hedef belirleme alımı (“Amiral Fokin” ve “Grozni”de)
1 × 4Р90 “Yatağan” (hava savunma sistemleri için)
76 mm'lik top için 1 × MP-105 "Taret"
30 mm'lik top için 2 × MP-123 "Vympel" ("Amiral Fokin" hariç daha sonra yüklenir)
GAZ GS-572 "Herkül-2M"
Durum tanımlama radarları "Nikel-KM" ve "Chrome-KM"
Durum tanıma sistemi “Şifre” (hepsinde değil) Elektronik silahlarBIUS "Tablet-58"
SAP "Yengeç-11" ve "Yengeç-12"
RTR istasyonu "Bizan-4D"
SAP MR-262 "Ograda-1" ("Grozni"de)
RTR istasyonları “Zaliv-15-16”, “Zaliv-13-14”, “Zaliv-11-12” Topçu2 × 2 - 76,2 mm AU AK-726 uçaksavar4 × 6 - 30 mm ZAK AK-630 (Amiral Fokin hariç) Füze silahları2×4 PU SM-70 PKRK P-35
(mühimmat: 16 gemi karşıtı füze P-35 veya İlerlemek)
1 × 2 PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna"
(mühimmat: 16 füze B-600(B-601)) Denizaltı karşıtı silahlar2 × 12 RBU-6000 "Smerch-2" (mühimmat: 96 RGB-60) Mayın ve torpido silahları2 × 3 - 533 mm TA TTA-53-57-bis Havacılık grubu1 Ka-25RC helikopteri Wikimedia Commons'taki medya dosyaları

Bu tipteki tüm gemiler 1990-2002'de Donanmanın dışında tutuldu.

Yaratılış tarihi

Proje 58 füze kruvazörlerinin SSCB Donanması'nda ortaya çıkışı, Sovyet deniz liderliğinin, Sovyet filosundan birçok kez üstün olan NATO ülkelerinin donanmalarıyla savaşmak için asimetrik yollar bulma arzusundan kaynaklanıyordu. Deniz gücü açısından kıyaslanabilir kuvvetler yaratamayan Sovyet amiralleri, başta nükleer enerji ve güdümlü füze silahları olmak üzere en son teknolojik ilerlemeler yoluyla başarıya ulaşmak istiyordu. Filonun, saldırı yeteneklerini kıyıdaki uçakların menziliyle sınırlayan taşıyıcı tabanlı uçak eksikliğini telafi etmesi beklenen füzelere özel umutlar bağlandı. Aynı zamanda potansiyel düşmanın, başta uçak gemisi ve amfibi oluşumlar olmak üzere yeni silahlar için yeterli sayıda hedefi vardı.

Yeni bir projenin oluşturulmasına yönelik çalışmalar 1956'da başladı. 6 Aralık 1956'da SSCB Donanması Başkomutanı S.G. Gorshkov, güdümlü jet silahlarına sahip bir destroyerin taktik ve teknik özelliklerini onayladı. Bir süre önce, aynı yılın Ekim ayında, yeni gemilerin ana silahı olacak olan Volna hava savunma sisteminin ve P-35 uçaksavar füze sisteminin geliştirilmesi için görevler verildi. Project 58 destroyerinin geliştirilmesi TsKB-53'e emanet edildi ve V. A. Nikitin, Project 58'in baş tasarımcısı olarak atandı. Muhripin ön tasarımı Eylül 1957'de gözden geçirildi ve ardından Donanma Gemi İnşa Müdürlüğü, Mart 1958'e kadar hazırlanan teknik tasarımın geliştirilmesi için bir emir yayınladı.

Projenin ilk gemilerinin inşası sırasında Donanma belgelerinde “jet silahlı gemiler” olarak anılıyordu. Bu belirsiz formülasyon, hem yeni projenin belirsiz sınıflandırmasıyla hem de ülkenin askeri-politik liderliğinin büyük gemilere, özellikle de kruvazörlere karşı olumsuz tutumuyla ilişkilendirildi. Bununla birlikte, 1960 yılından başlayarak, 58. sınıf muhriplere yönelik projenin taktiksel görevleri ile silahlandırılması arasındaki tutarsızlık konusu filonun çeşitli yerlerinde tartışıldı. Proje 58'in nihai sınıflandırması konusu, 22 Temmuz 1962'de, Sovyet liderinin önünde başarılı füze atışları gerçekleştiren N. S. Kruşçev'in Grozni'ye yaptığı ziyaret sırasında kararlaştırıldı. Proje 58 gemilerinin füze kruvazörleri olarak sınıflandırılmasına ilişkin resmi karar 4 Kasım 1962'de açıklandı.

İlk planlar 16 Project 58 kruvazörünün inşasını gerektiriyordu, ancak aslında SSCB Donanması filolarının her biri için bir tane olmak üzere yalnızca 4 adet inşa edildi. Planlardaki bu değişikliğe, büyük ölçüde, Sovyet yüzey gemi inşasının geliştirilmesinde denizaltı karşıtı yönün artan önceliğinden ve öznel nedenlerden kaynaklandı.

Tasarım

Konut ve mimari

Çok sayıda anten ve kontrol noktası yerleştirme ihtiyacı, bizi üst yapıların oluşumunda yeni bir yaklaşıma başvurmaya zorladı. Önceki tasarımlara sahip gemilerle karşılaştırıldığında alışılmadık derecede ileri düzeydeydiler ve bu da geminin stabilitesi konusunda endişelere yol açtı. Bu nedenle üst yapıların ana malzemesi, kalitelerin alüminyum-magnezyum alaşımlarıydı. AMr-5B Ve 6T. Aynı zamanda alüminyum-magnezyum yapıların yangına dayanıklılığı konusundaki şüpheler tasarım aşamasında dile getirildi ancak cevapsız kaldı. Bu tür alaşımların yabancı askeri gemi yapımında da aktif olarak kullanıldığı ve bu eğilimin ancak tasarımda bu tür malzemelerin büyük bir kısmına sahip gemilerin yetersiz hayatta kalma kabiliyetinin ortaya çıktığı Falkland askeri çatışmasından sonra azalmaya başladığı belirtilmelidir.

Üst yapı yapılarında çelik çok sınırlı ölçüde kullanıldı. Bu çözüm sayesinde, geminin rüzgârının hala aşırı olduğu düşünülmesine rağmen, üst ağırlığı önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. Project 58 kruvazörlerinin karakteristik bir özelliği, üzerine çok sayıda radarın antenlerinin yerleştirildiği piramidal direklerdi. Bu karar daha sonra birçok Sovyet gemi projesinde tekrarlandı.

Enerji santrali

Santral kazan-türbin olup, kademe prensibine göre iki makine-kazan dairesine yerleştirilmiştir. Yerli filoda ilk kez Project 58 kruvazörleri, KVN-95/64 tipi turbo kompresörlü hava basınçlandırmalı yüksek basınçlı kazanlar kullandı. Yeni kazanlar, önceki tip kazanlara göre yanma hacminin voltajını iki katına çıkarmayı, özgül ağırlığı %30 azaltmayı ve tam hızda verimliliği %10 artırmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda düşük ve orta hızlardaki verimlilik de bir miktar azaldı. Ayrıca egzoz gazlarının sıcaklığı da %60 oranında azaltıldı.

Kruvazörlerde ana turbo dişli üniteleri (GTZ) olarak TV-12 tipi buhar türbinleri kullanıldı. Daha önce muhriplerde kullanılan TV-8 türbinlerinden %25 daha fazla güç, %35 daha az özgül ağırlık ve aynı boyutlardaki farklı modlarda %2-4 daha fazla verim ile farklılaşıyorlardı. Tüm mekanizmalar hem yerel direklerden hem de uzaktan hermetik kabinlerden kontrol edilebiliyordu.

Gemiye elektrik, 750 kW gücünde iki TD-750 turbojeneratör ve her biri 500 kW gücünde iki DG-500 dizel jeneratörden oluşan iki enerji santrali tarafından sağlandı. 380 voltajla üç fazlı alternatif akım ürettiler.

Silahlanma

Project 58 kruvazörlerinin ana silahı P-35 gemisavar füze sistemiydi. OKB-52'de geliştirildi ve denizaltılar için tasarlanmış P-6 gemi karşıtı füze sisteminin bir versiyonuydu. P-35 füzesi, biraz daha küçük ağırlığı ve boyutlarının yanı sıra konik bir merkezi gövdeye sahip bir hava girişi açısından tekne versiyonundan farklıydı. Roketin uzunluğu 9,8 m, çapı - 0,86 m, kanat açıklığı - 2,67 m, fırlatma ağırlığı - 4200 kg (diğer kaynaklara göre 4500 kg), dayanma ağırlığı - 3800 kg idi. Savaş başlığının kütlesi 560 kg, patlayıcıların kütlesi ise 405 kg'dır. Proje 58 kruvazörlerinde her dört füzeden biri nükleer savaş başlığıyla donatılmıştı. Üç irtifa uçuş modu öngörülmüştür - 400, 4000 ve 7000 m; uçuş profiline bağlı olarak atış menzili 100 ila 300 km arasında değişiyordu. Roketin hızı ses hızından biraz daha yüksekti ve yüksek irtifada 1,3'e ulaşıyordu.

Füzeler, her füze için bir operatör tarafından veya hedef arama modunda yönlendirilebilir. İkincisi, uzun mesafelerde gerekli doğruluğu sağlamadığı için yedek olarak kabul edildi. Operatörler füzeleri hedef aldıklarında Binom radar antenlerini kullanarak onları izliyorlardı ve belirli bir menzile ulaştıklarında füzenin radar yönlendirme başlığını açarak verileri operatöre aktarıyorlardı. Daha sonra operatör radar görüntüsünü analiz etti ve ya füzeyi seçilen hedefe kendisi hedef aldı ya da kafa hedefi ele geçirdikten sonra hedef arama komutunu verdi. Binom kontrol sisteminin yalnızca dört anteninin varlığı, yalnızca dört füzeden oluşan bir salvo oluşturmayı mümkün kıldı. Geriye kalan dördü, doğruluk ve menzilde önemli bir azalmayla hedef arama modunda ateşlenebilir.

P-35 füzeleri dörtlü SM-70 fırlatıcılara yerleştirildi. Bu kurulumlar her yönde yatay olarak 120° döndürülebiliyor ve fırlatılması için 25° açıya yükseltilebiliyordu; bu da 1,5 dakika sürüyordu. Yatay düzlemdeki dönüş saniyede 5° hızla gerçekleştirildi. Kruvazörler düşman gemisindeyken füze salvosu ateşledi. Bu çözüm, roket motorlarından gaz kaçağı sorununu çözmeyi ve gaz çıkış yapıları olmadan yapmayı mümkün kıldı ve ayrıca füzelerin fırlatıldıktan sonra hedefe doğru dönmesinin sağlanmasını da gerektirmedi. Öte yandan kurulumun çok ağır ve karmaşık olduğu ortaya çıktı ve daha sonra Sovyet Donanması döner gemi karşıtı füze kurulumlarından vazgeçti.

Proje 58 kruvazörünün fırlatıcılardaki füzelere ek olarak üst yapılarda bulunan mahzenlerde sekiz füzesi daha vardı. Ancak devasa füzeleri açık denize yeniden yükleme fikri başarısızlıkla sonuçlandı. Bu operasyon ancak sakin deniz koşullarında gerçekleştirilebildi ve o zaman bile bir saatten fazla sürdü. Uzmanlara göre, bir savaş durumunda kruvazör, yeniden yükleme tamamlanmadan düşman tarafından batırılırdı.

M-1 "Volna"

Project 58 kruvazörlerinin uçaksavar silahları esas olarak S-125 kara sisteminin deniz versiyonu olan M-1 Volna hava savunma sistemi ile temsil ediliyordu. İki bomlu fırlatıcı, kruvazörün pruvasında, SM-70 fırlatıcısının önünde bulunuyordu ve dakikada iki salvo ateşleyebiliyordu. Yatağan kontrol sistemi tek kanallıydı ve bir veya iki füzenin tek hedefe yönlendirilmesini sağlıyordu. Tek kanallı yapıya ek olarak, bu hava savunma sisteminin dezavantajları arasında uzun mesafelerde atış doğruluğunda keskin bir düşüş de vardı. Hava savunma sisteminin toplam mühimmatı, iki güverte altı tambur kurulumunda 16 füzeydi. B-600 füzesi kara hava savunma sistemi ile birleştirildi ve şu özelliklere sahipti: uzunluk - 5,88 m, fırlatma ağırlığı - 923 kg, savaş başlığı ağırlığı - 60 kg, uçuş hızı - 600 m/s. Kompleks, 4.000 ila 15.000 metre arasındaki mesafelerdeki ve 100 ila 10.000 metre arasındaki rakımlardaki hava hedeflerini vurabiliyor.

Eksikliklerine rağmen M-1 hava savunma sistemi oldukça güvenilir kabul edildi, çeşitli projelerin birçok gemisine kuruldu ve bir dizi yükseltmenin ardından 20. yüzyılın sonuna kadar hizmette kaldı. 1960'ların ortalarında denizciler, bu kompleksin füzelerini radyo ufku içindeki deniz hedeflerine ateşlemeyi öğrendiler ve uluslararası durumun kötüleştiği dönemlerde, gemilerle savaşmanın bir aracı olarak P-35'ten daha fazla ona güvendiler, daha az zaman reaksiyonuna sahip olduğundan Ancak M-1 Volna kruvazörünün kendisi bile güvenilir hava savunması sağlayamadı.

AK-726

"Smerch-3"

Ayrıca yerli filoda ilk kez Project 58 kruvazörleri Smerch-3 roketatar sistemini aldı. RBU-6000 fırlatıcıyı, Burya yangın kontrol sistemini ve derinlik bombalarını içeriyordu. RBU-6000, geminin güvertesine kalıcı olarak yerleştirilmiş, 3,1 ton ağırlığında, 12 namlulu, 213 mm'lik bir fırlatıcıydı. Yükleme mekanize olarak gerçekleştirildi, rehberlik komuta noktasından uzaktan yapıldı. Atış menzili 300 ila 5800 m arasında değişiyordu, RGB-60 jet derinlik yükleri 113 kg kütleye, 23 kg patlayıcı yüke sahipti ve 15 ila 450 m derinliklerdeki su altı hedeflerini vurabiliyordu, 12 bombanın tümü 5 saniyede fırlatıldı . Hercules-2 sonarının çok mütevazı tespit menzili göz önüne alındığında, RBU-6000'in menzili oldukça yeterli görünüyordu, ancak aslında bu bomba fırlatıcı, İkinci Dünya Savaşı'ndan mükemmel hale getirilmiş ve etkili olmayan bir silahtı. nükleer denizaltılara karşı yeterli.

Elektronik ekipman

Modernizasyon

Temsilciler

İsim	Tersane, Kızak No.		Rehin verildi	Başlatıldı	Devreye alındı	Filo	Durum
"Grozni"	Fabrika No. 190 Tersanesi adını almıştır. Zhdanova	780	23 Şubat	26 Mart	30 Aralık	SF Karadeniz Filosu (5 Ekim'den itibaren) Erkek Arkadaş (c)	Donanmadan ihraç edildi - 24 Haziran Dağıldı - 31 Aralık Metale kesin -
"Amiral Fokin" 31 Ekim 1962'ye kadar - "Muhafız", 11 Mayıs 1964'e kadar - "Vladivostok"	Fabrika No. 190 Tersanesi adını almıştır. Zhdanova	781	5 Ekim	5 Kasım	28 Kasım	Pasifik Filosu (1965 yazından beri)	Donanmadan ihraç edildi - 30 Haziran Dağıldı - 31 Aralık
"Amiral Golovko" 18 Aralık 1962'ye kadar - "Yiğit"	Fabrika No. 190 Tersanesi adını almıştır. Zhdanova	782	20 Nisan	18 Haziran	30 Aralık	Kuzey Filosu (22 Ocak 1965'ten itibaren) Karadeniz Filosu (22 Mart 1968'den itibaren)	Donanmadan ihraç edildi - son
"Varyag" 31 Ekim 1962'ye kadar - "Kıvraklık"	Fabrika No. 190 Tersanesi adını almıştır. Zhdanova	783	13 Ekim	7 Nisan	20 Temmuz	Pasifik Filosu (23 Eylül 1965'ten beri)	Donanmadan ihraç edildi - 19 Nisan Dağıldı - 21 Mayıs

Servis geçmişi

"Grozni"

Kuzey Filosu. 6 Temmuz 1962'de Baltık'tan Severodvinsk'e geldi. 22 Temmuz 1962'de N. S. Kruşçev'in huzurunda iki P-35 gemi karşıtı füzeyi başarıyla fırlattı. 1962 sonbaharında Baltık'a dönüş yolculuğu yaptı ve burada devlet sınavlarının ikinci aşamasına geçti. 10 Ağustos 1963'te Severomorsk'taki kalıcı üssüne ulaştı. 25 Temmuz 1965'te Donanma Günü onuruna Leningrad'da düzenlenen deniz geçit törenine katıldı ve burada ilk kez Sovyet kamuoyuna tanıtıldı.

"Amiral Fokin"

Hizmete girdikten sonra Pasifik Filosunun bir parçası oldu ve 1965 yazında Kuzey Denizi Rotası boyunca görev istasyonuna taşındı. Pasifik ve Hint Okyanuslarında savaşta görev yaptı. Önemli bir yükseltme olmadı. 30 Haziran 1993

"Amiral Golovko"

Hizmete girdikten sonra Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Haziran 1967'de Akdeniz'deki muharebe hizmeti sırasında Mısır silahlı kuvvetlerine yardım etti. 22 Mart 1968'de Karadeniz Filosuna transfer edildi. 4 Haziran 1982'den 1 Mart 1989'a kadar Sevastopol'daki Sevmorzavod'da orta düzeyde onarım ve modernizasyondan geçti. Yeni radyo-elektronik ekipmanı alındı, ayrıca 4 adet ZAK AK-630M kuruldu. Aralık 2002'de filodan çıkarıldı. 2004 yılında Inkerman'da metal için söküldü.

"Varangian"

Pasifik Filosunun bir parçasıydı. Pasifik ve Hint Okyanuslarında savaşta görev yaptı. Üçüncü Hint-Pakistan savaşı sırasında, Kaptan 1. Derece Andrei Andreevich Pinchuk komutasındaki Varyag'ı da içeren SSCB Pasifik Filosunun bir grup gemisi, ABD Donanması gemilerinin çatışmaya müdahale etmemesini sağladı. Pakistan. -1981 yılında Vladivostok'taki Dalzavod'da radyo elektroniğinin kısmen değiştirilmesi ve 4 ZAK AK-630M kurulumuyla orta düzeyde bir onarım ve modernizasyon yapıldı. 19 Nisan 1990'da filodan çıkarıldı ve imha edilmek üzere nakledildi.

Proje süreklilik şeması

SSCB muhrip projelerinin sürekliliği

Proje 956

1969

1967

1965

1963

Proje 56A

Proje 1134

1961

Proje 56K

1959

Proje 56PLO

Proje 58

1957

Proje 57bis

Proje 56M

1955

– SU “Binom”

Uçaksavar füze sistemi:

– “Volna-M” adı

– mühimmat 16 füze V601

– SU “Yatağan”

Topçu sistemleri:

- mühimmat 2.400 mermi

– SUAO “Turel” (MR-105)

Denizaltı karşıtı:

– “Typhon” KOYUR

– PUSB “Fırtına”

Havacılık:

Radyoelektronik:

– BİP “Tablet-58”

– VZOR “Daha Fazla-U” sistemi

– CS kompleksi “Tsunami-BM”

– TV izleme sistemi

31*

32*

33* RKR Grozny, Varyag ve Amiral Golovko'da.

34*

35* RKR Varyag'da.

36* RKR Grozni'de.

37* RKR Amiral Golovko'da.

38*

RKR pr.58'in boyuna kesiti

Grozni

(

Amiral Fokin(seri numarası 781 G

Amiral Golovko

Notlar:

Grozni tipi füze kruvazörleri pr.58 – 4 (2)

TEMEL TTE

Yer değiştirme, t:

– standart 4 340

– tam 5 570

Ana boyutlar, m:

– maksimum uzunluk (tasarım çizgisine göre) 142,0 (134,0)

– maksimum gövde genişliği (tasarım yüksekliğine göre) 16,0 (15,2)

– ortalama taslak 5.1

Mürettebat (memurlar dahil), kişi 339 (27)

Hükümler açısından özerklik, 10 gün

Enerji santrali:

– santral kazan-türbin tipi

– miktar x güç, hp. (GTZA tipi) 2 x 45.000 (TV-12)

– ana kazanların sayısı x tipi 4 x KVN-95/64

– pervane sayısı x tipi 2 x sabit pervane

– sayı x kaynakların gücü

elektrik, kW (tip) 2 x 750 (TG) + 2 x 500 (DG)

Seyahat hızı, deniz mili:

– tam 34,5

– ekonomik 18

Seyir menzili, mil

– hız 34 deniz mili 1600

– hız 18 deniz mili 3.500

Silahlar:

Gemi karşıtı füze kompleksi:

– P-35 adı

– PU x kılavuz sayısı (PU tipi) 2 x 4 (güverte kılavuzlu konteyner SM-70)

- P-35 veya “İlerleme” () komplekslerinin 6 gemi karşıtı füzesi için mühimmat

1975 itibariyle RKR Grozni

– SU “Binom”

– PKR telekontrol hatlarının sayısı 4 (dört kontrol radarı sağlamak için)

– BT sistemi ve AVNP “Uspekh-U”dan kontrol belgelerinin verilmesi ()

Uçaksavar füze sistemi:

– “Volna-M” adı

– PU x kılavuzlarının sayısı

(PU tipi) 1 x 2 (güverte yönlendirmeli ZIF-101)

– mühimmat 16 füze V601

– SU “Yatağan”

Topçu sistemleri:

– AU x varil sayısı (AU tipi) 2 x 2-76/60 (AK-726)

- mühimmat 2.400 mermi

– SUAO “Turel” (MR-105)

– AU x namlu sayısı (AU tipi) 4 x 1-30 mm (AK-630M) ()

- 12.000 mermilik mühimmat

– miktar x SUAO tipi 2 x “Vympel” (MP-123)

Denizaltı karşıtı:

– TA x boru sayısı (TA tipi) 2 x 3-533 mm (TTA-53-57-bis)

– torpido mühimmatı (tip) 6 (SET-65 veya 53-65K)

– “Typhon” KOYUR

– RB x boru sayısı (RB tipi) 2 x 12-213 mm (RBU-6 000)

– mühimmat (tip) 72 (RSL-60)

– PUSB “Fırtına”

Havacılık:

– temel alma yöntemi geçicidir

– helikopter sayısı x tipi 1 x Ka-25RT’ler

– pistler için aydınlatma ekipmanı

Radyoelektronik:

– BİP “Tablet-58”

– VZOR “Daha Fazla-U” sistemi

– CS kompleksi “Tsunami-BM”

– sayı x CC algılama radarının türü 2 x “Angara-A”() “Angara”

– 2 veya 3 () AP sağlamak için “Don-2” tipi navigasyon radarı

– TV izleme sistemi

yakın yüzey durumu için MT-45

– RTR istasyonu “Bizan-4D”-g “Zaliv”

– aktif karıştırma istasyonu “Ograda” (MR-262) () veya “Ograda-M” (MR-262-M)()

– PU x kılavuz sayısı (PU tipi) SPPP 2 x 16-82 mm (PK-16)

– KN sistemi “Savak” (ADK-ZM)()

31* RKR Grozny, Varyag ve Amiral Golovko'da.

32* Varyag, RKR'ye kurulmamıştı.

33* RKR Grozny, Varyag ve Amiral Golovko'da.

34* RKR Varyag ve Amiral Fokin'de.

35* RKR Varyag'da.

36* RKR Grozni'de.

37* RKR Amiral Golovko'da.

38* Omurga kaportasında anten bulunur.

Teknik spesifikasyonlara uygun olarak Grozni tipi EM'nin genel diyagramı. proje:

1 – RBU-6000; 2 – “Volna” hava savunma füze sisteminin fırlatıcısı; 3 - Hercules-2M GAS anteninin anten kaportası; 4 – PU PKRK P-35; 5 – ZPS istasyonunun anten anten kaportası; 6 – kaptan köşkü; 7 – AP radarı SU “Yatağan”; 8 - navigasyon köprüsü; 9 - MT-45 yüzeye yakın gözetleme sisteminin stabilize edilmiş TV direği; 10 – AP radarı SU “Binom”; 11 – AP radarı “Don”; 12 – AP radarı “Angara”; 13 – Radyo yön bulucunun AP'si; 14 – 533 mm TA; 15 – AP istasyonu “Zaliv”; 16 – AP istasyonu “Bizan”; 17 – SUAO “Turel” AP radarı; 18 – 76 mm AU AK-726; 19 – Ka-15 helikopteri.

İlk tasarım aşamasında Grozni, bir destroyer veya "... jet silahlarına sahip bir gemi" olarak sınıflandırıldı. Eylül 1962'de kruvazör sınıfına atandı. Diyagramdan da görülebileceği gibi bunlarda. Geminin tasarımında, kabul edilebilir stabilite parametreleri sağlayan bir kafes ana direk (dört ayaklı tasarım) kullanılması gerekiyordu. Proje 58 üzerinde daha fazla çalışma sırasında, (özellikle Success-U sisteminin AP'sini yerleştirme ihtiyacıyla bağlantılı olarak) onu pruva direği gibi kule benzeri hale getirmeye karar verildi.

RKR pr.58, V.A.'nın öncülüğünde TsKB-53'te geliştirildi. Nikitina. Gemisavar ve uçaksavar füze silahlarına sahip dünyanın ilk özel olarak tasarlanmış gemisiydi.

Proje 58 gemisinin ana silahı, seyir füzelerinin kendisini, dikey ve yatay düzlemleri hedefleyen iki adet dört konteynerli fırlatıcıyı, yedek füze şarjörlerini ve Binom kontrol sistemini içeren P-35 gemi karşıtı füze sistemiydi.

Ateşlemeyi sağlamak için dış kaynaklardan (Ka-25RT helikopterleri ve Tu-95RT tipi uçaklardan) bir kontrol merkezi sistemi vardı. Kule benzeri direkler üzerinde iki eşleştirilmiş anten direğine sahip kontrol sistemi, telekontrol modunda (standart) dört adet P-35 füzesinin ve otonom modda (yedek) dört adet P-35 füzesinin salvo oluşumunu sağladı. İkincisinin 150 km'ye kadar bir mesafede kullanılabilmesi ve uzaktan kumanda modunda kullanılan füzelerden sonra fırlatılmasının gerekmesi karakteristiktir. Geminin pruvasına Yatağan kontrol sistemi, iki ışınlı bir güdümlü fırlatıcı ve füzelerin iki döner tamburda depolandığı bir mahzen ile Volna hava savunma sistemini (daha sonra Volna-M UZRK olarak modernize edildi) yerleştirdiler. .

Hafif yüzey gemileri ve hava savunmasıyla mücadele etmek için iki AK-726 topu, geminin kıç tarafına doğrusal olarak yükseltilmiş bir konuma yerleştirildi. Modernizasyon sürecinde bunlara 4 adet AK-630M silahı eklendi. Kıçtaki 76 mm'lik topun arkasında, destek sistemleri olan bir helikopter için bir pist ve havacılık mühimmatını depolamak için bir güverte altı mahzeni bulunuyordu.

RKR pr. 58'in genel görünüm diyagramı.

ben – RBU-6000; 2 – “Volna” hava savunma füze sisteminin fırlatıcısı; 3 - Hercules-2M GAS anteninin anten kaportası; 4 – PU PKRK P-35; 5 – ZPS istasyonunun anten anten kaportası; 6 – kaptan köşkü; / – AP radarı SU “Yatağan”; 8 - kontrol kulesinin (GKP) optik periskopik görüşü; 9 - kaptan köşkünün optik periskopik görüşü; 10 – navigasyon köprüsü; I 1 – AP radarı SU “Binom”; 12 - MT-45'in yüzeye yakın durumunu izlemek için TV sisteminin stabilize direği; 13 – AP radarı “Don” (daha sonra iki veya üç AP'yi desteklemek için “Don-2” radarı ile değiştirildi); 14 – AP radarı “Angara”; 15 – Radyo yön bulucunun AP'si; 16 – 533 mm TA; 17 – AP sistemi “Başarı-U”; 18 – AP istasyonu “Zaliv”; 19 – AP istasyonu “Bizan-4D”; 20 – AP radarı SUAO “Turel”; 21 – 76 mm AU AK-726; 22 – Ka-25 helikopteri; 23 – Pist.

RKR pr.58'in boyuna kesiti

1 – çeşitli amaçlara yönelik depo odaları; 2 – zincir kutusu; 3 – saç tokası makineleri bölümü; I - çapa kulesi; 5 – RBU-6000; 6 - jet derinlik yüklerinin mahzeni; 7 – “Volna” hava savunma füze sisteminin fırlatıcısı; 8 – SAM mahzeni; 9 - yakıt depoları; 10 - Volna hava savunma füze fırlatıcısının birimleri ve sürücüleri için oda; II – personel odaları; 12 – Hercules-2M GAS anteninin anten kaportası; 13 – GAS Hercules-2M direkleri ve ZPS istasyonları; 14 – PU PKRK 11-35; 15 - P-35 gemisavar füze fırlatıcısının taret bölmesi; 16 – ZPS istasyonunun anten anten kaportası; 17 – memur kabinleri; 18 - kontrol kulesi (GKP); 19 – BİP; 20 - Volna hava savunma sisteminin Yatağan kontrol sisteminin direkleri; 21 – AP radarı SU “Yatağan” SAM “Volna”; 22 - kaptan köşkü; 23 – AP radarı “Binom”; 24 - radyo iletişim direkleri; 25 – AP radarı “Angara”; 26 – burun MKO'su; 27 - uzun menzilli radyo iletişimi ve uzay navigasyonu için tesisler (modernizasyon sürecinde bu tür gemilere kurulmaları gerekiyordu); 28 - yardımcı kazanın bölmesi ve dengeleyici mekanizmalar; 29 – mekanik atölye; 30 – enerji santrali; 31 – AP sistemi “Başarı-U”; 32 - stabilizasyon direği; 33 - PKRK P-35'in kontrol sisteminin direkleri; 34 – PEJ; 35 – MKO'yu besleyin; ZG› – AP radarı SUAO “Turels”; 37 – GG bölmesi; 38 - erzak depoları; 39 – 76 mm AU AK-726; 40 - 76 mm'lik kartuşlar için kiler; -11 – 76 mm AU Ak-726'nın taret bölmesi; 42 - helikopterin kalkış ve iniş kontrol istasyonu; 43 – yeke bölmesi.

Geminin gövdesi çelikten yapılmıştı, uzun bir baş kasaraya, uzunlamasına bir çerçeve sistemine ve baştan sona çift bir tabana sahipti. Çift dipli alan yakıt ve su depolamak için kullanıldı. Gövde su geçirmez bölmelerle 17 bölmeye bölündü. Gemi, yerleşik yönlendirilebilir dümenler ve elmacık omurgaları şeklinde aktif stabilizatörlerle donatılmıştı. Kruvazör, piramit şeklindeki tetrahedral ana ve ön direklere sahip orijinal bir üst yapı mimarisine sahipti. Bu karar, anten direklerini ve gelişmiş radyo-teknik silahların ekipmanlarını en iyi şekilde yerleştirme arzusu, nükleer karşıtı koruma gereklilikleri ve ağır anten direklerinin yapısal gücü ile açıklandı.

Üst yapılar (pruvanın ön duvarı ve kıç üst yapısının arka duvarı, AP radarı SU "Yatağan" için takviyeler ve direk yapılarının parçaları hariç) hafif alaşımlardan yapılmıştır.

Ana enerji santrali, iki makine-kazan dairesinde katmanlı bir düzenlemeye sahip kazan-türbindir. Evsel uygulamada ilk kez turbo kompresörlü hava enjeksiyonlu yüksek basınçlı buhar kazanları kullanıldı.

Göreceli olarak küçük bir deplasmana sahip Project 58 kruvazörü, zamanına göre muazzam saldırı yeteneklerine sahipti.

Bununla birlikte, gemide yeterince güçlü ve sofistike uçaksavar silahlarının yanı sıra zayıf yaşanabilirlik, kısa özerklik ve seyir menzili, açıkçası zayıf akustiği ve geçici bir helikopteri (pistte bulunduğu ve hangarı olmadığı için) vardı. yanı sıra çok hantal döner gemi karşıtı füze rampaları. Operasyon deneyiminin gösterdiği gibi, onları denizde yeniden şarj etmek son derece zordu ve güçlü denizlerde kesinlikle imkansızdı. Başlangıçta, 16 RKR Proje 58'in inşa edilmesi planlandı, ancak daha sonra gemilere "saldırı" değil, "denizaltı karşıtı" gemilere öncelik verildiği için program dört ünite ile sınırlı kaldı.

1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında, Grozni, Varyag ve Amiral Golovko füze sistemleri modernizasyona tabi tutuldu; bu sırada gemi karşıtı füze sistemleri, gürültüye daha dayanıklı bir İlerleme füzesi için geliştirildi ve Volna hava savunma sistemi yerine Volna -M hava savunma sistemi ve dört AK silahı kuruldu -SUAO "Vympel" ile 630M, yeni aktif karıştırma istasyonları ve direkler arasında yeni bir üst yapıda yer alan ekipmana sahip "Gateway" uzay navigasyon sistemi, gelişmiş iletişim. Ayrıca Pasifik Filosunun gemilerinde her iki Angara radarı da iki Angara-A radarıyla değiştirildi.

Aralık 2001 itibariyle filoda yalnızca bir adet RKR pr.58 kaldı.

Grozni(fabrika no. 780). Adını taşıyan tersane A.A. Zhdanova (Leningrad): 23.02.1960; 26.03.1961; 30.12.1962

Hizmete girdikten sonra 10/05/1966 tarihinden itibaren Kuzey Filosunun bir parçası oldu - Karadeniz Filosunun bir parçası ( ve 01/06/1984'ten itibaren - Baltık Filosuna. 19 Temmuz 1976'dan Ocak 1981'e kadar Sevmorzavod tersanesinde (Sivastopol), gemi dört AK-630M AU kurulumu ve RTV'nin kısmen değiştirilmesiyle orta düzeyde bir onarım ve modernizasyondan geçti. 04/01/1989 tarihinde kruvazör yedekte tutuldu ve orta düzeyde onarımlar için 29 No'lu Tersaneye (Liepaja) yerleştirildi.

1990 ortalarında gemideki tüm çalışmalar durduruldu. Grozni'nin Kaliningrad'a çekilmesi gerekiyordu ancak Letonyalı yetkililer bu planları engelledi.

07/09/1991 Grozni, filonun savaş düzeninden çıkarıldı ve sökülmüş mekanizmalar ve ekipmanlarla birlikte 29 Nolu Tersanenin duvarına bırakıldı.

Mart 1993'te gemi, ekipmanın bir kısmının yağmacılar tarafından çalınması nedeniyle ortaya çıkan alt dıştan takmalı motorların arızalanması nedeniyle sığ suda battı. Daha sonra gemi metal için kaldırıldı ve söküldü.

Amiral Fokin(seri numarası 781 G 11.05.1964 t.-Vladivostok'a kadar, 31.10.1962 t.-Steregushchiy'ye kadar). Adını taşıyan tersane A.A. Zhdanova (Leningrad): 10/05/1960; 05.11.1961; 28 Kasım 1964

Pasifik Filosunun bir parçasıydı (1965 yazında Kuzey Denizi Rotası boyunca Severomorsk'tan Vladivostok'a taşındı). Pasifik ve Hint okyanuslarında savaş hizmeti gerçekleştirdi. Gemi, 26 Kasım - 2 Aralık 1968 tarihleri arasında Mombasa (Kenya) limanına, 2 - 27 Ocak 1969 tarihleri arasında Aden limanına (Güney Yemen) 9 - 12 Ocak 1969 tarihleri arasında dostane bir ziyarette bulundu. Hodeidah limanına (Kuzey Yemen), 5 Nisan - 9 Nisan 1969 - Mombasa limanı (Kenya), 19 Nisan - 23 Nisan 1970 ve 10 Mart - 3 Mart 1977 - Louis Limanı (Mauritius) .

30 Haziran 1993'te kruvazör filodan çıkarıldı ve imha edilmek üzere ARVI'ye teslim edildi.

Amiral Golovko(No. 782, 12/18/1962 tarihine kadar - Sevgililer Günü). Adını taşıyan tersane A.A. Zhdanova (Leningrad): 20.04.1961; 18.06.1962; 30.12.1964

Hizmete girdikten sonra Kuzey Filosunun bir parçası oldu. Haziran 1967'de Akdeniz'de savaş görevi sırasında gemi Mısır silahlı kuvvetlerine yardım sağladı. 22 Mart 1968'de kruvazör Karadeniz Filosuna dahil edildi. 8 - 13 Mayıs 1970 tarihleri arasında Cezayir limanına, 3 - 7 Ağustos 1972 tarihleri arasında Köstence (Romanya) limanına, 21 - 26 Ağustos 1975 tarihleri arasında Tunus limanına, ve 22-27 Haziran 1978 tarihleri arasında.-Lazkiye (Suriye) limanı.

06/04/1982 - 03/01/1989 tarihleri arasında Sevmorzavod tersanesinde (Sivastopol), gemi dört AK-630M AU kurulumu ve RTV'nin kısmen değiştirilmesiyle orta düzeyde bir onarım ve modernizasyondan geçti.

RKR Varyag, Temmuz 1987 itibarıyla

Modernizasyondan sonra Varyag füze fırlatıcısının genel görünümü:

1 – 45 mm selam tabancası; 2 – RBU-6000; 3 – “Volna” hava savunma füze sisteminin fırlatıcısı; 4 - Hercules-2M GAS anteninin anten kaportası; 5 - PU PKRK P-35; 6 – ZPS istasyonunun anten anten kaportası; 7 – AP radarı “Don-2”; 8 - kaptan köşkü; 9 – AP radarı SU “Yatağan”; 10 - kontrol kulesinin (RCP) optik periskopik görüşü; 1 I - kaptan köşkünün optik periskopik görüşü; 12 – navigasyon köprüsü; 13 – AP radarı SU “Binom”; 14 – AP radarı “Angara-A”; 15 – Radyo yön bulucunun AP'si; 16 – 30 mm AU AK-630M; 17 – SUAO “Vympel” AP radarı; 18 – 533 mm TA; 19 – AP istasyonu “Zaliv”; 20 – AP istasyonu “Bizan-4D”; 21 – AP radarı SUAO “Turel”; 22 – 76 mm AU AK-726; 23 – Ka-25 helikopteri; 24 – Pist.

Grozni RKR'nin 1974 yılı ve (yukarıda) ve modernizasyon sonrası (altta) genel görünüm diyagramı:

1 – RBU-6000; 2 – “Volna” hava savunma füze sisteminin fırlatıcısı; 3 - Hercules-2M GAS anteninin anten kaportası; 4 – PU PKRK P-35; 5 – ZPS istasyonunun anten anten kaportası; 6 – AP radarı “Don-2”; 7 – kaptan köşkü; 8 – AP radarı SU “Yatağan”; 9 - kontrol kulesinin (GKP) optik periskopik görüşü; 10 - kaptan köşkünün optik periskopik görüşü; 11 – navigasyon köprüsü; 12 – AP radarı SU “Binom”; 13 – AP istasyonu “Ograda”; 14 – AP radarı “Angara”; 15 – Radyo yön bulucunun AP'si; 16 – ZO-mm AU AK-bZOM; 17 – AP RAS SUAO “Vympel”; 18 – 533 mm TA; 19 – AP sistemi “Başarı-U”; 20 – AP istasyonu “Zaliv”; 21 – AP istasyonu "Bizan-4A"

Modernizasyondan sonra RKR Grozny (Ağustos 1983)

RKR Amirali Golovko, 1996 yılı itibarıyla

2002'nin sonunda kruvazörün filonun savaş gücünden çıkarılması gerekiyordu. 2002 sonbaharında teçhizat ve silahların sökülmesi için hazırlık yapılıyordu.

Varyag (fabrika No. 783, 31.10.1962 sobrazitelny'ye kadar). Adını taşıyan tersane A.A. Zhdanova (Leningrad): 10/13/1961; 04/07/1963; 20.07.1965

Pasifik Filosunun bir parçasıydı. 1975'ten 1981'e kadar Dalzavod tersanesinde (Vladivostok), gemi dört AK-630M kurulumu ve RTV'nin kısmen değiştirilmesiyle orta düzeyde bir onarım ve modernizasyondan geçti. 19 Nisan 1990'da kruvazör filodan çıkarıldı ve imha edilmek üzere OFI'ye teslim edildi.

Füze kruvazörleri
Proje 58, "Grozni" yazın
Yaratılış tarihi

Ülkemizde yirminci yüzyılın 50'li yıllarının başında güdümlü füze silahlarının gelişimi oldukça sağlam bir bilimsel ve endüstriyel temele dayanıyordu. 50'li yılların başında, prensip olarak söz konusu konseptin uygulanmasını mümkün kılan füze sistemi örnekleri ortaya çıktı. Aynı
Bu dönemde tersaneler, filomuzun son "tamamen" torpido-topçu muhripleri olan ve daha sonra yurt dışında bu sınıfın başarılı gemilerinden biri olarak tanınan Proje 56 muhriplerinin inşasını gerçekleştirdi. Proje 56 destroyeri, gövdeyi ve enerji santralini koruyan özel bir füze gemisinin tasarımının temeli olarak alındı. Halihazırda döşenen muhriplerin tamamlandığı yeni proje, 56EM sayısını ve düzeltilmiş projeye göre 56M'yi ortaya koyanları aldı. Aynı zamanda tamamen özel bir proje olan 57 bis'in gemilerinin tasarımı da tamamlandı. Bu projelerin gemileri, geleneksel silahların geri kalanıyla birlikte KSShch tipi gemi karşıtı füzelerle silahlandırıldı.

Yeni nesil güdümlü jet silahlarına (daha önce güdümlü füzeler denildiği gibi) sahip yeni bir destroyer projesi 1956'da geliştirilmeye başlandı. Aynı yılın 6 Aralık'ında, Donanma Başkomutanı Amiral S.G. Gorshkov, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı ile mutabakata varılan yeni bir destroyerin ön tasarımının geliştirilmesine yönelik taktik ve teknik spesifikasyonları onayladı ve biraz önce - aynı yılın 16 ve 24 Ekim tarihlerinde, Deniz Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı sırasıyla Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı, Havacılık Sanayii Bakanlığı, Savunma Sanayii Bakanlığı ve Bakanlık ile mutabakata varılanları onayladı. Kısa menzilli uçaksavar güdümlü füze silahları (daha sonra M-1 Volna hava savunma sistemi) ve saldırı roket silahları (daha sonra P-35 gemi karşıtı füze sistemi) komplekslerinin geliştirilmesi için General Machinery TTZ'den. Böylece 58 sayısını alan projenin geliştirilmesi, ana silahların geliştirilmesiyle neredeyse eşzamanlı olarak gerçekleştirildi. Bu durum, esas olarak yalnızca ana silah sistemlerinin tasarımındaki zikzakların belirlediği ölçüde aşamadan aşamaya değişen projenin nispeten hedefli ve neredeyse "araştırmasız" gelişimini önceden belirledi.

Geminin tasarımı, o zamana kadar nihayet ana sınıfların büyük yüzey savaş gemileri için ana tasarım bürosu olarak uzmanlaşan TsKB-53'e emanet edildi. Uzun bir aradan sonra (Proje 41'den), V.A. Nikitin tekrar baş tasarımcı olarak atandı ve Donanmanın gözlem grubuna 2. rütbe mühendis-kaptan P.M. Khokhlov başkanlık etti. 58'in ön tasarımı 1957'de geliştirildi. Donanma Gemi İnşa Müdürlüğü, Mart 1958'de tamamlanan teknik bir projenin geliştirilmesi için bir emir yayınladı.

Önde gelen destroyer (daha sonra "Grozni" olarak adlandırıldı) 23 Mart 1960'ta Leningrad'da kızağa indirildi ve Haziran 1962'de gemi devlet denemelerine sunuldu. İnşaat sırasında, daha önce resmi belgelerde belirsiz bir şekilde "jet silahlı gemi" olarak anılan geminin son sınıflandırması yapıldı. Görünüşe göre, bir yandan ülkenin o zamanki liderliğinin yüzey gemilerinin rolüne ilişkin orijinal görüşleri, diğer yandan kruvazör, muhrip gibi geleneksel terimler kullanılarak "kazları kızdırma" korkusuyla yansıyordu. vesaire. 1960'ların başında durum daha da netleşti ve yeni gemi, 1. sıradaki bir gemi olan "füze kruvazörünün" bir alt sınıfı olan kruvazör sınıfı olarak güvenle sınıflandırıldı. Öncü geminin geri kalan muhrip adı ve daha önce benzeri görülmemiş karma seyir-muhrip organizasyonu ve personeli bir öncekini anımsatıyordu.

Selefleri muhrip olan yerleşik büyük füze gemileri sınıfının mantıksal bir devamı olan Proje 58, niteliksel açıdan birçok açıdan temelde yeni bir gemiydi. Gemi karşıtı füzelere karşı hala koruma sağlamadığına inanıldığı için tamamen yapıcı korumadan yoksundu. Teknik proje, SAM mahzenleri için parçalanmaya karşı korumayı değerlendirdi, ancak ağırlık tasarrufu nedeniyle reddedildi. Verilen silah bileşimi göz önüne alındığında, en iyi gövde şeklinin, uzun bir baş kasaraya ve gövdeye hafif bir yükselişe sahip olduğu kabul edildi. Gövde 17 su geçirmez bölmeye bölündü. Geminin genel düzeni, daha önce inşa edilmiş olanlarla karşılaştırıldığında, ana komuta ve kontrol kompleksinin gövdeye yerleştirilmesi, açık savaş direklerinin bulunmaması ve nispeten az sayıda üst yapı ile ayırt edildi. Üst yapılar alüminyum-magnezyum alaşımlarından ve kısmen çelikten yapılmıştır.

Füze kruvazörünün ana silahı, P-35 gemi karşıtı füzelere sahip yeni uzun menzilli gemi karşıtı füze sistemiydi. Kompleks, 250 km'nin üzerinde atış menziline sahip seyir füzelerini, dikey ve yatay düzlemleri hedef alan dört konteynerli fırlatıcıyı, yedek füze şarjörünü ve uçuş sırasında Binom füze kontrol sistemini içeriyordu. Kruvazörün kendisinde, pruvada ve kıçta, prensipte sekiz füzeli bir salvo oluşturabilecek iki kompleks yerleştirildi. Ancak ana moddaki kontrol sistemi yalnızca 4 füze salvosunun oluşmasına izin verdi. Maksimum menzilde ateş etmek için, geminin dış kaynaklardan, özellikle de özel ekipman kurulması planlanan Tu-95RT tipi keşif ve hedef belirleme uçaklarından hedef belirlemesi alması gerekiyordu.

Kesin bir yenilik, iki bomlu güdümlü fırlatıcı, 16 uçaksavar füzesi ve Yatağan radyo komuta sistemi ile M-1 Volna uçaksavar füze sisteminin pruvaya yerleştirilmesiydi. Hafif yüzey gemileriyle savaşmak ve kıçtaki hava savunma sistemlerini güçlendirmek için, kıç tarafına ortak bir Turel radar kontrol sistemine sahip iki adet tarete monteli çift tabancalı 76 mm otomatik top yuvası AK-726 yerleştirildi. Kruvazörün denizaltı karşıtı silahları, çift amaçlı (su altı ve yüzey hedefleri) torpidolara sahip iki adet 533 mm'lik üç tüplü torpido kovanını ve geleneksel hale gelen iki adet 12 namlulu RBU-6000 roketatarını içeriyordu. Denizaltı karşıtı torpidolar için kontrol sistemi "Zummer", roketatarların ateşlenmesini kontrol eden denizaltı karşıtı denizaltı "Storm" un kontrol sistemi ile arayüzlendi.

Genel amaçlı radyo ekipmanı, iki genel tespit radarı "Angara", bir navigasyon radarı "Don", elektronik savaş ekipmanı "Krab-11" ve "Krab-12" ile hidroakustik istasyon "Hercules-2M" den oluşuyordu. bir alt omurga anteni. Başlangıçta, iki ikiz fırlatıcı ve toplam 792 mermilik mühimmat yükünden oluşan gemilere F-82-T sinyal bozucu fırlatıcıların yerleştirilmesi planlandı, ancak bunlar hiçbir zaman kurulmadı (ve belki de oluşturulmadı). Öncü kruvazörün inşası tamamlandığında bazı silah sistemleri henüz geliştirilmemişti. En rahatsız edici şey, P-35 kompleksine dış kaynaklardan hedef belirleme sağlamak için tasarlanan ve güvenle ateş etmek mümkün olduğu için savaş yeteneklerini yalnızca kısmen gerçekleştirmeyi mümkün kılan “Success-U” sisteminin olmamasıydı. füzeler yalnızca radyo ufku dahilindedir.

Geminin kıç tarafında, destek sistemleri ve güverte altı helikopter mühimmat deposuyla birlikte keşif ve hedef belirleme helikopteri için bir kalkış ve iniş pisti vardı. Helikopter başlangıçta öngörülmemişti ve yalnızca teknik tasarımda kıç ucunun uzatılması gerekliydi, bu nedenle aşırı yüklenmişti ve tabanı tamamen sembolik olarak değerlendirilebilirdi.

Kruvazörün ana elektrik santrali, 56/57-bis projesine göre, iki motor-kazan dairesine kademeli yerleştirme ile geleneksel bir kazan-türbini olarak kaldı. Ancak kazanların kendisi farklıydı. İlk kez yerli gemilere otomatik yüksek basınçlı buhar kazanları kuruldu ve bu, Proje 57-bis kurulumuna kıyasla tam hız gücünü% 25 artırmayı ve 34 deniz milinin üzerinde maksimum hız sağlamayı mümkün kıldı. Ek olarak, kitle imha silahlarına karşı korunma ve FPC'nin, özellikle termal alanın azaltılması (egzoz gazlarının sıcaklığı% 60 oranında azaltıldı) için özel gereksinimler öne sürüldü. TV-12 tipi türbinler, daha büyük toplam güç, %35 daha düşük özgül ağırlık ve %2-4 daha yüksek verimlilik açısından önceki TV-8'den farklı olan Proje 58'e GTZA olarak kuruldu.

Yeni kruvazörün mimarisi alışılmadık bir izlenim yarattı; baskın konumu, piramit şeklindeki tetrahedral güçlü üst yapı direkleri tarafından işgal edildi ve tepesinde çok sayıda orijinal konfigürasyona sahip anten direkleri vardı. Bu karar, radyo-elektronik ekipmanın yerleştirilmesi için geniş alanlar ve hacimler tahsis etme ihtiyacı, nükleer karşıtı koruma gereklilikleri ve son olarak ağır antenler için takviye kuvveti gereklilikleri tarafından belirlendi. Aynı zamanda gemi, tamamen haklı olan “Korkunç” ismiyle birlikte zarif ve hızlı bir silueti korudu.

Çok mütevazı bir standart deplasmana (4.330 ton) sahip, çok gelişmiş bir savaş silahları yelpazesine ve büyük ateş gücüne sahip böyle bir geminin yaratılması, abartısız, yerli tasarım okulu ve tüm yaratıcılar için büyük bir zaferdi. yeni kruvazör. Gururla vurgulamak gerekir ki o dönemde dünyadaki hiçbir filoda bu tür gemiler yoktu. O zamandan günümüze, yabancı uzmanlar, Rus gemilerinin tasarımındaki karakteristik özelliğin, mükemmel bir tasarımla birlikte olağanüstü yüksek yangın sistemleri ve savaş silahları doygunluğu olduğunu belirtmekten vazgeçmediler.

Proje 58 kruvazörünün geliştirilmesi ve yaratılması için Hükümet Lenin Ödülü'nü verdi, ancak çoğu zaman olduğu gibi, ne Baş Tasarımcı ne de Donanmanın gerçek Baş Gözlemcisi bu ödülü alanlar listesinde yer almıyordu. Ana yaratıcı çalışmasını tamamladıktan sonra V.A. Nikitin "hak edilmiş bir dinlenmeye" gönderildi ve P.M. Khokhlov neredeyse onunla aynı anda rezerve transfer edildi. Geminin son çizimleri Baş Tasarımcı olarak A.L. Fisher ve V.G. Korolevich tarafından imzalandı. Öyle olsa bile, Proje 58 füze kruvazörü, emeğinin meyveleri profesyonel "bitiriciler" tarafından kullanılan seçkin Rus Sovyet askeri gemi yapımcısı Vladimir Aleksandrovich Nikitin'in "kuğu şarkısı" haline geldi.

Yeni füze kruvazörlerinin doğuşuna damgasını vuran donanmadaki bilimsel ve teknolojik devrim çağına, yalnızca niteliksel sıçramalar ve yeni başarılar değil, aynı zamanda bugün oldukça anlaşılır olan yanılgılar ve hatalar da eşlik etti. 1950'lerin ve 1960'ların başındaki "füze coşkusu", yani füze silahlarının neredeyse mutlak ve evrensel yeteneklerine duyulan inanç, yalnızca politikacıları, tasarımcıları ve askeri liderleri değil, aynı zamanda askeri teorisyenleri de kucaklıyordu. Proje 58 füze kruvazörleri yalnızca ismen değil, aynı zamanda savaş kullanımlarının özü açısından da kruvazör olarak kabul ediliyordu. Bu tür gemilerin, bağımsız olarak, tek başına, düşmanın AUS'una gidebilecekleri ve tekrarlanan füze salvolarıyla misilleme saldırılarının ulaşamayacağı mesafelerden uçak gemilerini yok edebilecekleri ciddi bir şekilde varsayılmıştı. Uçaksavar füze silahları, her türlü hava saldırısına karşı neredeyse savaş istikrarının garantörü olarak görülüyordu.

En az 16 adet Project 58 kruvazörü üretmesi gerekiyordu ancak aslında 1964'ten önce yalnızca dört tanesi inşa edilmişti. Bu, değerlerin çok kısa sürede yeniden değerlenmesiyle değil, yerli gemi inşasındaki önceliklerin değişmesiyle ve bir dereceye kadar subjektif nedenlerle açıklanabilir. O dönemde filomuz için yüzey gemilerinin inşası iki genel yönde gerçekleştiriliyordu: “grev” ve “denizaltı karşıtı”. Polaris sisteminin 1960'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde konuşlandırılması, doğal olarak potansiyel düşman SSBN'lerle mücadele görevini ön plana çıkardı. Bu bağlamda, denizcilik işlerinden uzak siyasi liderler ve hükümet liderleri bile "denizaltı karşıtı" terimini olumlu bir anlayışla algıladılar ve bu, "denizaltı karşıtı" sloganı altında herhangi bir programa "yeşil ışık" verilmesini neredeyse önceden garantiledi. Ek olarak, Proje 58'in kendisi de yadsınamaz avantajlara sahipken bazı dezavantajlara da sahipti: yer değiştirme ve boyutların fazla "sıkılması" ile personelin yaşanabilirliğini iyileştirme gereklilikleri (filo "savaş hizmetine başladı"), hava savunmasını güçlendirmek, artan seyir menzili ve otonomi gerçekleştirilemedi. Füze silahlarının geliştirilmesi, karmaşık ve hantal döner fırlatıcıları gereksiz hale getirdi. Uygulama, bunları yeniden yüklemenin oldukça emek yoğun, uzun ve savaş koşulları için uygun olmadığını göstermiştir. Helikopterin zorlu deniz koşullarında geçici olarak piste yerleştirilmesi, onu hızla kullanılamaz hale getirdi.

Güdümlü jet silahlarına sahip yeni nesil bir destroyerin geliştirilmesi (o zamanlar gemi karşıtı seyir füzeleri olarak adlandırılıyordu) 1956'da başladı. Aynı yılın 6 Aralık'ında, Donanma Başkomutanı Amiral S.G. Gorshkov, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı ile mutabakata varılan yeni bir destroyerin ön tasarımının geliştirilmesine yönelik taktik ve teknik spesifikasyonları onayladı ve biraz önce - aynı yılın 16 ve 24 Ekim tarihlerinde - Donanma Başkomutan Yardımcısı, buna göre, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı, Havacılık Sanayii Bakanlığı, Savunma Sanayii Bakanlığı ve Bakanlık ile mutabakata varılanları onayladı. General Machinery'nin kısa menzilli uçaksavar güdümlü füze silahlarının (daha sonra M-1 Volna) ve saldırı* roket silahlarının (daha sonra P-35) geliştirilmesine yönelik bir taktik ve teknik spesifikasyonu (TTZ). Böylece sayı alan projenin gelişimi 58 , ana silahların geliştirilmesiyle neredeyse eşzamanlı olarak gerçekleştirildi. Bu durum, esas olarak yalnızca ana silah sistemlerinin tasarımındaki zikzakların belirlediği ölçüde aşamadan aşamaya değişen projenin nispeten odaklı ve neredeyse "araştırmasız" gelişimini önceden belirledi.

* Bu terim çok daha sonra ortaya çıktı - 1970'lerin başında - yaklaşık. yazar

Geminin tasarımı, o zamana kadar nihayet ana sınıfların büyük yüzey savaş gemileri için ana tasarım bürosu olarak uzmanlaşan TsKB-53'e emanet edildi. Uzun bir aradan sonra, V.A. Nikitin tekrar baş tasarımcı olarak atandı ve Donanmanın gözlem grubuna 2. rütbe mühendis-kaptan P.M. Khokhlov başkanlık etti. Kabataslak proje 58 Eylül 1957'de geliştirildi. Donanma Gemi İnşa Müdürlüğü, Mart 1958'de tamamlanan teknik bir projenin geliştirilmesi için bir emir yayınladı.

"Grozni" adlı öncü muhrip, 23 Şubat 1960'ta A.A. Zhdanov'un adını taşıyan Leningrad Tersanesi'nde indirildi, 26 Mart 1961'de denize indirildi ve Haziran 1962'de gemi, Başkan Yardımcısı başkanlığındaki bir komisyona devlet testleri için sunuldu. Amiral N.I. Shibaev. İnşaat sırasında, daha önce resmi belgelerde belirsiz bir şekilde "jet silahlı gemi" olarak anılan geminin son sınıflandırması yapıldı. Görünüşe göre, bir yandan ülkenin o zamanki liderliğinin yüzey gemilerinin rolüne ilişkin orijinal görüşleri, bir yandan geleneksel terimleri kullanarak "kazları kızdırma" korkusunu etkiledi - kruvazör, muhrip vb. 60'lı yılların başında durum daha da netleşti ve yeni gemi, kruvazör sınıfı, alt sınıf "füze kruvazörü" - 1. sıradaki gemi arasında zaten güvenle sıralandı. Bir önceki, öncü geminin kalan muhrip adını ve daha önce benzeri görülmemiş karma seyir-muhrip organizasyonunu ve personelini hatırlatıyordu. Örneğin, BC-5'te, seyir organizasyonundan gerekli üç yerine yalnızca bir tümen aktarıldı ve ikinci ve üçüncü yerine, muhriplerde olduğu gibi gruplar tutuldu, yani. ikinci derecedeki gemiler. Daha sonra görüleceği gibi, “kruvazör” sınıflandırması aslında bu sınıftaki gemilerin tasarımının geleneksel ilkelerini yansıtmıyordu. Aslında proje 58 yapıcı anlamda, büyük deplasmanlı muhriplerin geliştirilmesine devam etti. Ancak o dönemde klasik kruvazörlerin dönemi çoktan sona ermişti ancak gelenekler hâlâ gelenek olarak kalıyordu.

Başlangıçta, yeni kruvazörün ana amacının formülasyonu son derece kısa ve şaşırtıcı derecede mütevazıydı: "hafif kruvazörlerin, muhriplerin ve büyük düşman nakliye araçlarının imhası ve kısa menzilli roket silahlarıyla donanmış düşman gemileriyle başarılı mücadelenin yürütülmesi." Daha sonra genişledi: uçak gemisi gruplarını yok etme görevleri eklendi.

Tasarımcıların güdümlü füze silahlarına sahip gemiler yaratma ve bir dereceye kadar işletme konusunda zaten bir miktar deneyime sahip olmalarına rağmen, yeni bir gemi tasarlamak, yalnızca az bilinen ve sürekli değişen (tasarım süreci sırasında) konuşlandırılmasıyla ilgili önemli zorluklar ortaya çıkardı. ) silah sistemlerinin taktik ve teknik özellikleri (TTX), aynı zamanda tek komplekslere bağlanmayan ve "tedarik edilen", şimdiye kadar benzeri görülmemiş sayıda savaş ve destek örneğinin büyük karmaşık "gemi-silah" sistemine entegrasyonu ile toplu”. Bu, özellikle o zamanlar adlandırıldığı gibi çok sayıda radyo mühendisliği "ürünü" için geçerliydi.

TC, gövdenin teorik çiziminin (DT) temeli olarak seçildi proje 56Çünkü teori ve pratiğin kapsamlı ve kapsamlı bir “karşılaşmasından” geçmiştir. Sonuç olarak, çizim üzerinde çalışmak proje 58 herhangi bir özel zorluk yaratmadı ve temel olarak ön tasarım aşamasında gerçekleştirildi. Ancak normal denizlerde TsAGI ve TsNII-45'te yapılan model testleri, baş çerçevelerin daha eksiksiz bir şekilde oluşturulmasını gerektiriyordu. Aynı zamanda tüm vuruşlarda akabilirlik ve özellikle sıçrama açısından daha iyi sonuçlar elde edilmiştir. proje 56. Silahlanmanın bileşimi göz önüne alındığında, gövdenin en iyi mimari formunun, uzun bir baş kasaraya ve gövdeye hafif bir yükselişe sahip olduğu kabul edildi. Gövde uzunlamasına inşa edilmiş ve 16 su geçirmez bölme ile 17 bölmeye bölünmüştür. Geminin batmazlığı, bitişik üç bölmenin herhangi birinin su basması durumunda sağlandı, ancak geminin bitişik dört bölmenin su basmasına dayanabileceği alanlar vardı. Gövde malzemesi olarak SHL-4 çeliği kullanıldı. Tekrar eklentiler (sonra pr.57bis) esas olarak AMG-5V ve 6T kalitelerinin alüminyum-magnezyum alaşımlarından, sadece pruvanın ön duvarı ve kıç üst yapısının arka duvarı, ön direğin iki katmanı, ana direğin kule kısmı ve ayrıca Yatağan ve "Yatağan" radar kulelerinin anten direkleri için takviyeler çelikten yapılmıştır. AMG alaşımlarının yaygın kullanımına rağmen (üst yapılara ek olarak, ikincisi aynı zamanda hafif bölmeler, platformlar, güverteler, giriş holleri, şaftlar vb. için de kullanılmıştır), bunları tasarlamaya yönelik kuralların ve mukavemeti hesaplama yöntemlerinin geçerli olmadığı unutulmamalıdır. o zaman var ol. AMG yapılarının yangına karşı dayanıklılığının düşük olduğuna ilişkin endişeler tasarım aşamasında dile getirildi ancak pratik bir adım atılmadı. Teknik proje, SAM mahzenleri için parçalanmaya karşı korumayı değerlendirdi, ancak bu da ağırlık tasarrufu nedeniyle reddedildi; AMH'nin yaygın kullanımına yol açan aynı nedenlerden dolayı.

Bir kruvazörün temel gemi inşa unsurları proje 58önceki roket gemisinin (büyük bir roket gemisi) unsurlarıyla karşılaştırıldığında en iyi şekilde algılanır proje 57 bis(tablo 1).

tablo 1 Gemi inşa elemanları RKB projesi 57bis ve RKB projesi 58
Gemi inşa elemanları	Proje 57bis*	Teknik proje 58
Standart yer değiştirme, t
Normal yer değiştirme, t
Toplam yer değiştirme, t
Maksimum uzunluk, m
Dikey çizgiye göre uzunluk (L), m
Dikey çizgi boyunca genişlik (B), m
Su hattına göre taslak (T), m
Geminin ortasında yan yükseklik, m
Toplam bütünlük faktörü
L/B oranı
B/T oranı
Dп'deki başlangıç metasantrik yüksekliği, m
Yelken alanı, m²
* Not: Tablo 1'de verilen Proje 57-bis'in unsurları, 4, 1994 tarihli “Gemi İnşa” dergisinde yayınlanan teknik özelliklerden biraz farklıdır. Burada inşaat verileri verilmiştir, burada teknik tasarım verilmiştir.
Tablo 2
Yük bölümü	Ağırlık, t (%Dst)
Yük bölümü	Proje 57bis	Teknik proje 58

Rezervasyon
Silahlanma
Mühimmat
Mekanizmalar

Elektrikli ekipman
Sıvı kargo
Tedarik
Yer değiştirme rezervi

Yukarıda da belirtildiği gibi tasarım sırasında ağırlıktan ciddi tasarruf sağlanmasına özellikle dikkat edildi. Genişletilmiş ağırlık yükü tablosu ( Tablo 2) bu yönde tasarım düşüncesinin çalışması hakkında net bir fikir verir ve belirli başarıların (yük) elde edildiğini gösterir.

Geminin genel düzeni, daha önce inşa edilmiş olanlarla karşılaştırıldığında, ana komuta merkezi (MCP) kompleksinin gövdeye yerleştirilmesi, açık savaş direklerinin bulunmaması, üst güverteye erişimi olmayan direklere geçiş ve nispeten az sayıda üst yapı (bu, uzatılmış baş kasara nedeniyle elde edilen hacim nedeniyle elde edildi) . Mimari olarak, etkileyici alışılmadık piramidal ön yelken ve ana direkler dikkat çekti ve bu, uzun süre sonraki projelerin birçok yerli savaş gemisinin görünümünü belirledi. Kullanımları, yüksek frekanslı radar birimlerinin yüksek direkleri için hacim ihtiyacı, çok sayıda radyo ve radyo ekipmanının çok sayıda anten cihazının, çok hantal ve ağır olanlar da dahil olmak üzere, sağlam bir şekilde güçlendirilmesi ihtiyacı tarafından belirlendi. nükleer koruma (PAZ) ve kimyasallara karşı koruma (CCP) - şok dalgalarına karşı direnç ve su korumasıyla "yıkanabilirlik" gereksinimlerini daha iyi karşılar.

Geminin ana elektrik santrali esas olarak önceki destroyer projelerine göre kabul edildi; 41 , 56 , 57bis. Bununla birlikte, belirlenen 34,5 knot'luk tam hıza ulaşmak için, katı ağırlık disiplini ve verimlilik gerekliliklerini korurken hem ana turbo dişli ünitelerini hem de kazanları güçlendirmek gerekiyordu. Ayrıca, kitle imha silahlarına karşı korunma ve başta termal alan olmak üzere fiziksel alanların seviyelerinin azaltılmasına yönelik özel gereklilikler ortaya konuldu. GTZA açıkken proje 58Önceki TV-8'den daha yüksek toplam güç - 45.000 hp,% 35 daha düşük özgül ağırlık ve aynı boyutlarda% 2-4 daha yüksek verimlilik ile farklı olan TV-12 tipi türbinler kuruldu. Bu, esas olarak dişli dişlerindeki temas gerilimlerinin arttırılması, ana kondansatördeki basıncın arttırılması ve soğutma suyunun akış hızının arttırılmasının yanı sıra yeni malzemelerin ve diğer tasarım önlemlerinin kullanılmasıyla başarılmıştır.

KVN-95/64 tipinin ana yüksek basınçlı kazanları, yanma hacminin voltajını iki katına çıkarmayı, özgül ağırlığı% 30 azaltmayı ve tam hızda verimliliği 10 oranında artırmayı mümkün kılan turbo kompresörlü hava basınçlandırmasına sahipti. Daha önce kullanılan KV-76 kazanlarına kıyasla %. Ek olarak, egzoz gazlarının sıcaklığını önemli ölçüde (%60) azaltmak mümkün oldu. Bu önlemlerin tamamen doğal bir sonucu, düşük ve orta hızlarda kurulumun verimliliğindeki bozulmaydı. Kurulumun oluşturulması sırasında ünitenin 50.000 hp'ye yükseltilebileceği ortaya çıktı. Genel olarak MKÜ proje 58 aşağıdaki ana özelliklere sahipti (maksimum yükte):

– her kazanın buhar kapasitesi – 95 t/saat;

– çalışma buhar basıncı – 64 kgf/cm2;

– buhar sıcaklığı – 470 °C;

– tam hızda şaft hızı – 300 rpm;

– tam hızda özgül yakıt tüketimi – 329 g/hp/saat (845 kg/mil).

Bekleme modları için buhar sağlamak ve MCU'yu yolculuğa hazırlamak için 7 ton/saat'e kadar kapasiteye sahip bir yardımcı kazan sağlandı.

Geminin elektrik güç sistemi, 380 V voltajla üç fazlı alternatif akımla çalışıyordu. Ana elektrik kaynakları, her biri 750 kW gücünde iki TD-750 turbojeneratör ve 500 kW gücünde iki DG-500 dizel jeneratördü. her biri iki enerji santralinde konumlandırılmış olup, turboşarjların ve dizel jeneratörlerin hem kendi aralarında hem de santraller arasında paralel çalışması sağlanmıştır. Böylece, özel bir yedek elektrik jeneratörü sağlanmadı ve mekanizmaların belirtilen modlarda çalışması, kural olarak, yardımcı kazandan buhar çıkarımı olan turbojeneratörlerden biri tarafından sağlandı. Geminin genel tasarım kararları, deplasmandaki artışa bağlı olarak yapılan ayarlamalarla büyük ölçüde önceki muhriplerin kararlarını tekrarladı. Yani, örneğin viraj denge çubuklarının dümenlerinin alanı pr.58 2,6x2,15 yerine 3,2x2 m'ye çıkarıldı pr.57bis, geminin deniz taşıtları (tekneler ve altı kürekli yawl), önceki projelerden farklı olarak AMG'den yapılmıştı, ancak pratik şeyler tamamen birleştirilmiş olarak benimsendi.

Geminin ana silahı, denizaltıları silahlandırmak için kullanılan P-5 kompleksi temelinde geliştirilen yeni P-35 füze sistemiydi. projeler 644 Ve 665 dizel-elektrikli teknelerden dönüştürüldü proje 613. P-35 kompleksi, önceki KSShch'den önemli ölçüde daha büyük (en az 250 km) atış menzili, hem geleneksel hem de nükleer donanıma sahip olan ve hem deniz hem de kıyı hedeflerine karşı kullanılan daha gelişmiş bir süpersonik füze 4K-44 ile farklıydı. temelde yeni sistem kontrolü ve çok daha gelişmiş ve güvenilir performans özellikleri. Geminin füze savunma kompleksinin bir parçası olarak proje 58şunları içeriyordu: iki adet paketlenmiş dörtlü güdümlü fırlatıcı SM-70, 16 seyir füzesi, bir 4R-44 (“Binom”) kontrol sistemi ve diğer servis cihazları.

SM-70 rampaları, füzeleri fırlatırken uzaktan yatay yönlendirmeye ve 25 derecelik sabit bir yükselme açısına sahipti. Kalıcı olarak 8 adet 4K-44 füzesi barındırdılar ve ayrıca üst yapılarda bulunan mahzenlerde 8 adet yedek füze daha bulunuyordu. Kontrol sistemi, her fırlatıcıdan eşzamanlı iki füze salvosu gerçekleştirmeyi mümkün kıldı, yani kruvazörün toplam salvosu dört füzeden oluşturulabildi. İlk salvonun hazırlık süresi 12 dakikayı geçmedi. Bodrumlarda, füzeler tam donanımlı olarak saklandı, ancak yakıt ve piro-mumlar olmadan, fırlatma kaplarında - piro-mumlar ve yapılandırılmış yerleşik ekipmanlarla. “Binom” kontrol sistemi, füzelerin fırlatıcıdan fırlatılmasını, yörüngenin uçuş ortası bölümünde radyo komutlarıyla telekontrolünü ve hedefin güdümlü kafa tarafından komuta edinilmesini sağladı. Kruvazörün ön ve ana direğine, dörtten fazla füzenin aynı anda "kablolamasını" sağlayan sistemin bir çift anten direği yerleştirildi. Geliştirme sürecinde P-35 kompleksi kıyıdaki standlarda ve dönüştürülmüş bir test gemisinde test edildi. Volna uçaksavar füzesi sistemi, dönüştürülmüş bir muhrip üzerinde kapsamlı gemi testlerine tabi tutuldu proje 56K"Cesur". Bu nedenle tasarımcılar, kompleksin doğrudan gemi üzerindeki “davranışı” ile ilgili bazı pratik sonuçları zaten ellerinde bulundurmaktaydı. M-1 hava savunma sistemine dahil proje 58 ikiz (çift bomlu) stabilize fırlatıcı ZIF-101, V-600 (4K-90) füzelerinin depolanması ve teslim edilmesi için bir sistem, 4R-90 füzelerinin fırlatma öncesi hazırlığı ve fırlatılması için ekipmana sahip bir kontrol sistemi dahil - “Yatağan ”. Bodrumda iki döner tamburun içine 16 füze yerleştirildi. Kompleksin savaş özellikleri her 5 saniyede bir 2 fırlatma sağlıyordu, atış menzili başlangıçta ufuk boyunca 16 km'ye kadardı (yüzey hedeflerine ateş ederken) ve irtifa erişimi yaklaşık 15 km idi. Yatağan telsiz komuta sistemi tek kanallıydı ve tek hedefe iki füze ateşleyebiliyordu. Genel olarak, M-1 "Volna" kompleksinin kara tabanlı bir deniz versiyonu olarak geliştirilmiş olmasına rağmen, yani ilk başta göründüğü gibi, projenin geliştirilmesi sırasında oldukça iyi bilinen bir kompleks V-600 füze savunma sisteminin ağırlık ve boyutlarındaki ciddi değişiklikler nedeniyle geminin pruvasının iki kez radikal bir şekilde yeniden düzenlenmesi gerekiyordu.

50'li yıllarda top topçularının pratikteki rolünün küçümsenmesi, yüzey gemilerini yeni topçu sistemleriyle silahlandırma projesinin geliştirilmesi başladığında, yalnızca 76 mm'lik ikiye güvenmenin gerçekten mümkün olduğu gerçeğine yol açtı. silah otomatik silah montajı AK-726 (ZIF-67). Geminin silahlarına dahil edildiğinde topçuya açıkça ikincil ve yardımcı bir rol verildi. AK-726 resmi olarak evrensel bir kurulum olarak adlandırılsa da, asıl amacı, yüksek ateş hızıyla (dakikada 90 mermi) doğrulanan hava savunması olarak kabul edildi. Açık proje 58 arkaya iki taret takıldı, ancak tek atış kontrol radarı "Turel" MP-105'e sahip ortak kontrol sistemi, iki iki silahlı tareti bir dört toplu tarete dönüştürdü. Ana modda taretler uzaktan kontrol ediliyordu, ancak topların üzerine monte edilmiş optik nişangahlar (“Prizma”) kullanılarak yedek yerel kontrol mevcuttu.

Geminin toplam topçu mühimmatı 2.400 mermiydi ve iki şarjörde, şarjörsüz, açık petek raflarda saklanıyordu; ikincisi aktarma odalarında saklandı ve donatıldı.

Torpido silahlandırması öncekiyle aynı şekilde kuruldu proje 57bis: üst güvertede (çerçeve 129 alanında) yan yana yerleştirilmiş ve SET-53 ve uzun güdümlü denizaltı karşıtı torpidoları ateşlemek için tasarlanmış iki üç tüplü torpido tüpü TTA-53-57-bis menzilli torpidolar 53-57. Atış sadece barutla yapıldı. “Zummer” denizaltı karşıtı torpido atış kontrol sistemi, “Fırtına” denizaltı karşıtı torpido silah kontrol sistemi ve yüzey hedefleri için hedef belirleme sağlayan MP-105 radar istasyonu ile arayüzlendi. Gemide proje 58İlk kez (seri gemilerde), yeni RSL-60 roket derinlik yüklerine sahip RBU-6000 roketatar sistemi (iki on iki namlulu kurulum) kuruldu. Mühimmat dört tam salvo oranında alındı, yani. 96 RSL'dir. RBU'nun atış kontrolü, rotanın, hedeflerin hızının, yön açısının vb. belirlenmesini sağlayan “Fırtına” sistemi tarafından gerçekleştirildi. RBU-6000 kompleksinin en başından beri, her şeyden önce bir torpido koruma kompleksi olarak kabul edildiği, ancak GAS'tan gerekli verilerin alınmasına bağlı olduğu belirtilmelidir.

Havacılık silahları (helikopter), tasarımın en başından beri gemide görünmedi. Sadece teknik tasarımda, Ka-25 tipi bir helikopterin alınıp çıkarılabilmesini sağlamak için arka ucun uzatılması gerekliydi. Daha ileri çalışmalar, geminin yer değiştirmesini artırmadan helikopterin tam olarak konuşlandırılmasını sağlamanın imkansız olduğunu gösterdi. Bu nedenle proje 58 Yalnızca aydınlatma ekipmanı, fırlatma komuta merkezi (UCP) ve küçük bir havacılık gazyağı kaynağı (5 ton) içeren bir pist yerleştirmek mümkündü. Üstelik helikopterin kendisi de aşırı yüke maruz kalmıştı ve bu nedenle üssü tamamen sembolik olarak değerlendirilebilirdi.

Savaşta taktiksel bir gemi grubunu kontrol etmek ve saldırı füzesi silahlarının kullanımını koordine etmek, ayrıca oluşumun hava savunma ve elektronik savaş sistemlerinin kontrolünü sağlamak. proje 58 ilgili bina ve direklerle basitleştirilmiş bir amiral gemisi komuta merkezi (FCP) donatıldı. İleriye bakıldığında, FKP'nin neredeyse hiçbir zaman amaçlanan amaç için kullanılmadığı ve gemilerin işletilmesi sırasında tesislerinin başka amaçlar için dönüştürüldüğü belirtilmelidir.

Radyo ekipmanı başlangıçta, antenleri ön ve ana direğin tepelerine yerleştirilen ve Nickel-KM sorgulama istasyonlarının antenleriyle birleştirilen iki iki boyutlu genel tespit radarı MR-300 "Angara" ile temsil edildi. iki "Khrom-KM" yanıt istasyonuna karşılık geliyordu. Yüzey hedeflerini tespit etme ve navigasyon görevleri başlangıçta bir Don radarı tarafından çözüldü. Su altı hedeflerini tespit etmek ve torpido ve roketatar silahlarına hedef belirleme sağlamak için, geri çekilebilir gövde altı anteni olan bir GS-572 (Hercules-2M) dairesel ve adım adım arama sonarı vardı. Düşman radarlarını tespit etmek ve kabaca bulmak için, bir radyo-teknik keşif kompleksi (RTR) “Bizan-4D” kuruldu ve aktif sıkışma oluşturmak için “Krab-11” ve “Krab-12” sıkışma istasyonları kuruldu. Ayrıca, her biri iki kılavuzlu iki fırlatıcıdan oluşan ve toplam 792 mermi mühimmat yüküne sahip F-82-T ateşlemeli karıştırma cihazları da öngörülmüştü, ancak bunlar hiçbir zaman kruvazörlere takılmadı. Gemi koruma konularına gelince, o zaman bile "Gizlilik" konseptinin öncüsünün tasarlandığını ve pratik olarak uygulandığını da eklemek gerekir: üst yapıların duvarlarının eğilmesi, kazanların ve dizel jeneratörlerin egzoz gazlarının soğutulması, ana makinelerin ve elektrikli makinelerin kurulumu amortisörlerde, pervane kenarlarına hava verilmesinde, geminin karartılmasında vb. Ayrıca önceki gemilerde olduğu gibi, proje 56M, anti-nükleer, anti-kimyasal ve anti-bakteriyolojik koruma tam olarak uygulandı (o zamanın gereklerine göre), bu, gövde ve yapıların uygun mukavemeti, binaların sızdırmazlığı, filtre-havalandırma üniteleri, kolektif ve mürettebatın bireysel koruması, su ve dekontaminasyon koruma sistemi.

Geminin iletişim ekipmanı, çalışması 34 antenle sağlanan 6 set HF ve CB vericisi, 12 alıcı, 6 alıcı-verici radyo istasyonunu içeriyordu.

Öncü geminin inşası tamamlandığında bazı silah sistemleri oluşturulmamıştı ve bu nedenle gemiye kurulmamıştı. En rahatsız edici şey, P-35 kompleksine dış kaynaklardan (Tu-95RT uçakları ve daha sonra Ka-25T helikopterleri) hedef belirleme sağlamak için tasarlanan “Success-U” sisteminin olmamasıydı. Füzeleri yalnızca radar ufku içinde güvenle ateşlemek mümkün olduğundan, geminin savaş yeteneklerinin yalnızca kısmen gerçekleştirildiği oldukça açıktır. Doğru, bir helikopterden sesli (radyo iletişim kanalları aracılığıyla) hedef belirlemeyi kullanan basitleştirilmiş bir yöntem vardı, ancak daha önce de belirtildiği gibi, ikincisi kalıcı olarak gemiye dayanmıyordu ve yöntemin kendisi güvenilmezdi. Success-U sistemine ek olarak silahların ortak kullanımını sağlayan bir sistem, denizaltıların grup saldırısını sağlayacak bir sistem, yakın durumlar için televizyon gözetleme sistemi ve diğer bazı sistemlerin kurulması mümkün olmadı. kompleksler. Daha sonra bazıları gemilerde göründü (maalesef hepsinde değil) ve bazıları kağıt üzerinde kaldı. Bu nedenle, örneğin, Don navigasyon radarının daha gelişmiş bir radar olan Volga ile planlanan değiştirilmesi gerçekleşmedi; sorgulayıcı-cevap verenler Nickel ve Khrom da Dural-K vb. ile değiştirilmedi.

Kadro tablosunda gemi mürettebatının 27 zabit, 29 astsubay ve astsubay ile 283 ustabaşı ve er denizciden oluşacağı belirtiliyordu. Ustabaşı ve denizcilerin 2/3'üne konaklama imkanı sağlayan bir yemek odasının tahsis edilmesi (gemilerimizde ilk kez) sayesinde personelin yaşanabilirliği önceki projelere göre bir miktar iyileştirildi. Yemek salonunda yemeklerin yanı sıra film gösterimleri, konferanslar, toplantılar vb. kültürel etkinlikler de düzenlendi. Savaş koşullarında yemek odasında bir operasyon merkezi kuruldu. O zamanlar inanıldığı gibi yaşanabilirlik alanında büyük bir "başarı", astarın, yalıtımın, AMG'den yapılan her türlü kaplamanın, lamine plastiklerin ve hatta huş ağacı kontrplaklarının yaygın kullanımıydı. Böyle bir kararın pratikte kendisini en kötü taraftan gösterdiğini kanıtlamaya gerek yok, ancak bu açıklama için askeri-sanayi kompleksi "Votvazhny", EM "Sheffield" in ölümü, gemilerimizde yangınlar ve felaketler gerekti. ve yabancı filolar.

Genel kruvazör proje 58 Farklı amaçlara yönelik iki füze sistemini barındıran ilk gemi olduğu için de olsa, birçok açıdan temelde yeni ve karmaşık bir gemiydi. Bu bağlamda, öncü geminin, özellikle de P-35 kompleksinin testleri özellikle ilgi çekiciydi. Testler 6 Temmuz - 29 Ekim 1962 tarihleri arasında Beyaz Deniz'de gerçekleştirildi. Tek ve salvo fırlatmalarında boşlukları fırlattılar ve füzelerle (telemetrik versiyonda) savaştılar. Hedefler sabit hedeflerdi: eski lider "Leningrad" (SM-5) ve torpido botlarından oluşan bir ana gemi. proje 1784(SM-8), atış menzili yaklaşık 200 km idi, hava sakindi, radar gözlemlenebilirliği iyiydi. Atış sonuçlarının başarı oranı farklılık gösterdi, ancak sonuçta her iki hedef de üst yapılara çarpan füzelerle vuruldu. Testler sorunsuz gitmedi, birçok kusur ve eksiklik ortaya çıktı, ancak bunların büyük çoğunluğu ya sahada ya da kompleksin testleri sırasında giderildi. Kusurların ana nedenleri, gemiye tam olarak geliştirilmemiş eleman ve bileşenlerin aceleyle teslim edilmesi, gerçek gemi ve deniz koşullarının yeterince dikkate alınmaması ve bireysel tasarım hatalarıydı. Binom kontrol sisteminin ekipmanının özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Ortak bir fırlatıcıdan füze fırlatmaları arasındaki gerçek aralığın, tasarımdan neredeyse dört kat daha uzun olduğu ortaya çıktı ve hem baş hem de kıç tesislerinin ateşleme sektörlerinin diyagramının pratikte büyük ölçüde "kesilmiş" olduğu ortaya çıktı. Aksi takdirde, seçim komitesi P-35 kompleksinin Donanma spesifikasyonlarına ve sözleşme taslağına uygun olduğunu değerlendirdi ve yaklaşık yüz tane olan ana yorumların kaldırılmasını talep etti.

Volna uçaksavar füzesi sistemi, PM-2 paraşüt hedeflerine ve bir MiG-15M hedef uçağına karşı test edildi - toplam 5 gerçek atış gerçekleştirildi. Testler sonucunda M-1 hava savunma sisteminin aynı eksiklikleri temelde tekrarlandı ve bunlar "Brave" destroyerinde de ortaya çıktı ( proje 56K). Bunlardan en ciddileri, Yatağan kontrol sisteminin bireysel birimlerinin düşük güvenilirliği ve kısa hizmet ömrü, alçaktan uçan hedeflere ateş edilememesi ve etkilenen alanların gerekenden çok daha küçük olmasıydı. Son durum tam olarak proje 58 büyük ölçüde ZIF-101 başlatıcısının başarısız yerleştirilmesinden kaynaklanıyordu. Burun ucunun uzunluğu yeterli değildi, bunun sonucunda ZIF-101 fırlatıcı, SM-70 fırlatıcıya aşırı derecede "bastırıldı". İkincisi de, daha önce de belirtildiği gibi, bu yakınlıktan "zarar gördü" ve aynı zamanda tatmin edici olmayan bir bombardıman düzenine sahipti. Ancak genel olarak Volna kompleksi teknik tasarım ve teknik gerekliliklere uyuyordu.

AK-726 topçu binekleri, gemilere monte edilmiş olmalarına rağmen, Grozni füze fırlatıcısındaki testlerin başlangıcında henüz hizmete sokulmamıştı. projeler 61, 35 , 159 . Üçü hava hedeflerine ve ikisi deniz hedeflerine olmak üzere beş atış, geminin topçu silahlarının genel olarak güvenilir bir şekilde çalıştığını gösterdi. Bununla birlikte, 28 knot'un üzerindeki gemi hızlarında, tesislerde güçlü bir titreşim gözlendi: variller dikey bir düzlemde (9 mm'ye kadar) "yürüdü". Tesisin gerçekleştirdiği takviyeler titreşimin azaltılmasını mümkün kıldı ancak tamamen ortadan kaldırılamadı. Nihayetinde tesisler hizmete açıldı ancak Turel atış kontrol sisteminin de diğer radar atış kontrol sistemleri gibi çalışır duruma getirilmesi oldukça uzun sürdü.

Torpido silahlarının testleri, gemiye seri ve kanıtlanmış sistem ve mekanizmalar kurulduğundan genel olarak başarılı oldu. RBU-6000'i test ederken aynı sonuçlara ulaşıldı. Bununla birlikte, önceki projelerin gemilerinde olduğu gibi, hidroakustik araçların çalışması - her şeyden önce, yetersiz menzil ve deniz hidrolojisine güçlü bağımlılık nedeniyle gerekli hedef belirlemeyi sağlamayan GAS GS-572 - büyük eleştirilere neden oldu.

Diğer radyo ekipmanlarının testleri, ana dezavantajlarının şunlar olduğunu göstermiştir: eşzamanlı çalışma sırasında yetersiz elektromanyetik uyumluluk (EMC), alet ekipmanının eski malzeme kısmı ve elektronik savaş ekipmanının zayıflığı. Doğal olarak aynı frekans aralıklarında çalışan ve elbette birbirlerine müdahale eden iki özdeş radarın (MR-300) gemiye kurulması büyük bir hata olarak kabul edildi. Böyle bir kararın sadece teknik değil taktik açıdan da yersiz olduğu vurgulandı. Özellikle hoş olmayan ve utanç verici bir durum, genel tespit radarının çalışması sırasında, ateş radarlarının, özellikle de "Turel" topçularının çalışmasına güçlü bir müdahalenin gözlemlenmesiydi.

Grozni RKR'nin silah ve silah testlerinin sonuçlarının kısa bir incelemesini bitirirken, havacılık kısmındaki testlerden de bahsetmek gerekiyor. Ne yazık ki bunlar çok ciddiyetsizce yapıldı. Helikopter testlere doğrudan katılmadı ve testlerin kendisi mütevazı bir isim taşıyordu - doğrulama. Ancak inceleme bile gemide çok sayıda değişiklik yapılmasını gerektirdi: pist buzlanma sorununun çözülmesi, kaymaz kaplama uygulanması, helikopter için özel kaplama yapılması, sinyal aydınlatma ekipmanının iyileştirilmesi vb.

Füzelerin (gemi karşıtı füzeler ve füzeler) fırlatılması ve radarın çalışması sırasında personelin muharebe mevkilerinde, tesislerde ve açık güvertede kalma olasılığını kontrol etmeye yönelik testler çok ilginç ve ayrı bir özel anlatım gerektiriyordu. Bu tür testlere duyulan ihtiyaç, yeni roketlerin, kısa süreli çalışmayla birlikte büyük şok yükleri oluşturan başlangıç motorlarının (kademelerinin) büyük spesifik itme darbelerine sahip olması gerçeğiyle belirlendi. Ultra yüksek frekanslı radyasyon (mikrodalga) radarının insanlar üzerindeki etkisi, 1952'de Sverdlov kruvazörünün testleri sırasında fark edildi, ancak daha sonra buna çok az önem verildi. Çeşitli yerlere ve savaş noktalarına yerleştirilen deney hayvanları - tavşanlar üzerinde testler yapıldı ve bunların maksimum biyolojik etkileri dikkate alınarak silah ve RTS kullanımı gerçekleştirildi. Fırlatmadan 3-5 saat sonra hayvanlara ileri histolojik inceleme için otopsi yapıldı. Testler, P-35, V-600 füzelerinin fırlatılması ve radarların çalıştırılması sırasında personel için tehlikeli yerleri ortaya çıkardı. Füzeleri ateşlerken, personel tüm kapalı muharebe mevkilerinde olabilir ve gemi karşıtı füzeleri ateşlerken, bir dizi odada (1 No'lu silah yuvasında bile) personelin varlığının, özel koruma ekipmanı olmadan kabul edilemez olduğu ortaya çıktı. Personelin test sonrasında mikrodalga radyasyonuna maruz kalan muharebe mevkilerinde geçirdiği süre, özel talimatlarla sınırlandırıldı.

Tahmin edileceği gibi, geminin kullanılmış ana enerji santrali genel olarak normal şekilde çalışıyordu. Ancak, gücün 95.000 hp'ye çıkarılmasıyla belirtilen maksimum 34,5 knot hıza ulaşıldığı ortaya çıktı. Gerçek seyir menzili 3.650 mil ve ortalama çalışma hızı 18 knot idi (en az 3.500 mil gerekliydi).

Tablo 3 RKR projesinin inşaatının ana aşamaları 58
İsim gemi	Fabrika- gökyüzü	Yer imi	İniş	Girmek faaliyete geçmek
"Grozni"
"Amiral Fokin"
"Amiral Golovko"

1962 yazında Kuzey'de yapılan testler sırasında, "Grozni" nin hayatında olağanüstü bir olay meydana geldi: gemiyi, Savunma Bakanı Mareşal R. Ya Malinovsky eşliğinde ülkenin o zamanki lideri N. S. Kruşçev ziyaret etti. . Kruvazörün ilk komutanı Kaptan 2. Derece V.A. Lapenkov, önce gemiyi denize çıkardı ve P-35 kompleksi ile gösteri ateşi gerçekleştirdi. Yönetim onları Murmansk kruvazöründen izledi. Atış başarılı oldu, füzeler ufkun ötesine geçerek hedef kalkanı doğrudan isabetle vurdu. Daha sonra seçkin konuklar “Grozni”ye giderek gemiyi incelediler. N.S. Kruşçev gemiden memnun kaldı ve yakın gelecekte Halifax'ı resmi bir ziyaretle ziyaret etmek istediğini ifade etti. İleriye baktığımda, bu bağlamda, "Grozni" nin, üst güvertede sonraki kruvazörlerin almadığı bir polivinil klorür kaplama da dahil olmak üzere, özellikle dikkatli bir son işlem ve uygun ek donanıma tabi tutulduğunu belirtmek isterim.

Askeri gemi inşa programlarının çeşitli versiyonlarında, yatırılması beklenen kruvazör sayısı farklı şekilde belirtildi. Maksimumda en az 16 ünite inşa edilmesi planlandı. Ancak aslında Leningrad'da bir gemi inşa fabrikasında. A.A. Zhdanov 4 gemi inşa etti ( Tablo 3). Hayat, kısmen uygulayabildiğimiz ciddi ayarlamalar yaptı. proje 1134 gemilerin daha da gelişmesi haline geldi proje 58 bu da onları birçok açıdan geliştirdi. Böylece adını ünlü kruvazörün adını taşıyan ve yapımının ardından hemen muhafız rütbesine* layık görülen “Varyag” serinin son gemisi oldu.

* Efsanevi "Varyag", Rus filosuna yeniden katıldığında Muhafız mürettebatına atandı - yaklaşık. yazar

Kruvazörler proje 58 Filolarımızın dördünde de görev yaptı. Personel tarafından ustalaştırıldılar ve 1960'ların sonlarından bu yana konuşlandırılan savaş hizmetlerine aktif olarak katıldılar. Onlarda ciddi bir kaza veya felaket yaşanmadı, bu da gemilerin güvenilir ve güvenilir operasyon için erişilebilir olduğu sonucuna varmak için sebep veriyor. Baş kruvazör "Grozny" özellikle şanslıydı: "Nötr Sular" adlı uzun metrajlı filmde "kendisi" olarak rol aldı ve kendisine belgesel ölümsüzlüğü garantiledi.

Gemilerin ciddi modernizasyonu proje 58 açığa çıkmadılar. 1970'lerde, gerekli eksik radyo-teknik silahlardan bazıları üzerlerine kuruldu (ancak hepsi değil), örneğin “Success-U” sistemi (yalnızca Amiral Fokin ve Grozni RKR'lerde) iki koordinatlı radar MR-300 üç koordinatlı MR -310 (“Amiral Fokin” ve “Varyag”) ile değiştirildi. Tüm gemilere ikinci bir Don-2 radarı (yüzey hedeflerinin tespiti), selam silahları ve son olarak her biri için bir radar ve Vympel ateş kontrol sistemine sahip iki adet küçük kalibreli altı namlulu 30 mm AK-630 saldırı tüfeği pili verildi. . B-600 uçaksavar füzelerinin yerini daha gelişmiş B-601 ve 4K-44 gemi karşıtı füzelerin (bazı gemilerde) Progress gemi karşıtı füzeleri aldı. Ek olarak, bireysel kararlara göre, bazı kruvazörler proje tarafından sağlanmayan kompleksler ve araçlarla donatıldı: MR-262 aktif sıkışma istasyonu (Çit), Şifre durumu tanımlama sistemi, Ağ Geçidi uzay navigasyon kompleksi vb. 90'lı yılların başında bu kruvazörler yaş sınırını çoktan aşmıştı. 1990 yılında Pasifik Filosundan ilk çekilen Varyag oldu; 1991 yılında Baltık Filosunun bir parçası olan Grozni'nin sırası geldi; 1993 yılında Amiral Fokin (Pasifik Filosu) görevden alındı. Şu anda, uzun süredir acı çeken Karadeniz Filosunda Amiral Golovko hala hizmette, ancak sonraki olayların gidişatına bakılmaksızın kaderi açık - yaş yaştır.

Füze kruvazörleri proje 58 Yerli gemi inşası ve filo tarihinde gözle görülür bir iz bıraktı. Genellikle bunların "dünyanın yabancı analogları olmayan ilk füze kruvazörleri" olduğu düşünülür. Önemli olan isim değil elbette. Bu gemiler, deyim yerindeyse, iradi bir kararla “belirlenmiş” kruvazörlerdi. Bu, 1970'lerin sonlarında hem bizim hem de Amerikan filolarımızın muhriplerinin yer değiştirme açısından onları neredeyse iki kat aştığı gerçeğiyle kanıtlanıyor. Ülkemizde bu tür gemiler yaratmanın önceliği, büyük ölçüde belirli liderlerin veya ekiplerin yeteneklerine veya gönüllülüğüne bağlı olmayan bir dizi doğal, yani nesnel nedenle belirlendi. Ancak tartışılmaz olan şey, pratikte ilk kez yerli bilim adamlarının ve tasarımcıların, o zamanlar yeni elektronik silahların yüksek doygunluğuna sahip, çeşitli amaçlar için füze sistemleriyle güçlü bir kompakt gemi yaratma sorununu başarıyla çözebildikleridir. ve bu, denizde savaş yürütmenin o zamanki gerekliliklerini karşılıyor gibi görünüyordu. Gerçek önceliği özellikle vurgulamak gerekir. proje 58- Bu, nükleer silahlara sahip ve dolayısıyla daha önce benzeri görülmemiş ve karşılaştırılamaz savaş yeteneklerine sahip ilk yerli yüzey gemisidir.

Kruvazörün geliştirilmesi ve yaratılması için proje 58 Hükümet Lenin Ödülü'nü verdi, ancak çoğu zaman olduğu gibi, ne baş tasarımcı ne de Donanmanın gerçek baş gözlemcisi bu ödülü alanlar listesinde yer almıyordu. V.A. Nikikitin, ana yaratıcı çalışmasını tamamladıktan sonra "hak ettiği dinlenmeye" gitti ve P.M. Khokhlov neredeyse onunla aynı anda rezerve transfer edildi. için son çizimler proje 58 A.L. Fisher ve V.G. Korolevich baş tasarımcı olarak imzalandı ve yorulmak bilmeyen M.A. Yanchevsky, Donanmanın baş gözlemcisi olarak "kesinleşti". Neyse, füze kruvazörü proje 58 seçkin Rus Sovyet askeri gemi yapımcısı Vladimir Aleksandrovich Nikitin'in "kuğu şarkısı" oldu.