Bir helikopter nasıl uçar ilkesi. Helikopterlerin uçmasını sağlayan nedir? Ana rotor

Giderek daha fazla hayran edinerek, bugün sadece daha kolay değil, aynı zamanda daha güvenli hale geliyorlar. Üstümüzde, dikkate alacağız dünyanın en küçük helikopterleri.
1 Helikopter GEN H-4 (Japonya)

Bugün Guinness Rekorlar Kitabı'nda bile onaylanmış dünyanın en küçük helikopteri. Aynı adı taşıyan Japon şirketi tarafından oluşturulan GEN H-4, 4 metre kanatlara ve sadece 70 kg ağırlığa sahip. Bu helikopterin kuyruğu yok çünkü koaksiyel çalışma prensibine sahip pervanelerle donatılmıştır ve bu, boyutunu önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır. Bu "bebeğin" taşıma kapasitesi etkileyici - 210 kg ağırlıkla (yani kendi ağırlığının tam üç katı) uçabiliyor. Helikopter inşaatçı olarak demonte olarak satılacak ve imalatçıların isteğine göre sahibi tarafından 30 saat içinde montajı yapılacaktır. Teklif ilginçten de öte ve maliyet söz konusu olduğunda, muhtemelen 200 bin ABD dolarından başlayacak.

2 Helikopter

Bu helikopteri ikinci sıraya koyduk. Adı zaten kendisi için konuşuyor - "Sivrisinek"! Gelişimi yaklaşık 10 yıldır gerçekleştirildi ve "Sivrisinek" yüksek güvenilirlik ve kullanım kolaylığını küçük boyutlar ve çok iyi manevra kabiliyeti ile birleştirdi. 60 hp kapasiteli helikopter motoru. ve 5 metrelik bıçaklar, toplam ağırlığı 300 kg'a kadar olan aracı ve pilotu kolayca havaya kaldırır. Ayrıca, makinenin kendisi sadece 115 kg ağırlığındadır. Bu arabanın ve modifikasyonlarının maliyeti 40.000 dolardan başlıyor.

3 Helikopter

Bu helikopter ilk olarak 2004'te havalandı ve başlangıçta aşırı eğlence için tasarlandı. Ama bugün o bir devriye, sınır, posta ve eğitim, çünkü ortaya çıktığı gibi, iyi uçuş performansı ve kullanımı çok güvenilirdir. AirScooter II sadece 136 kg ağırlığında, motor kapasitesi - 65 hp, hız - 90 km / s, tavan - 3 bin metre. Bugün itibari ile bu cihaz (her anlamda) birim başına 50 bin dolar fiyatla 23 ülkeye “dağılmış” durumda.

4 Helikopter

Bu hafif iki kişilik helikopter ilk kez 2004 yılında havalandı. Aynı zamanda küçük ve operasyonda maksimum derecede uygundur, yüksek uçuş özelliklerine sahiptir. 130 beygir motor arabayı 3,6 km yükseklikte 160 km / s hıza çıkarır. Pervanenin çapı 7 metre, taşıma kapasitesi 230 kg'dır. Demonte olarak teslim edilir, montajı yaklaşık 250 saat sürer. Helikopterin maliyeti 95 bin euro.

5 Helikopter

İtalyanlar da küçük uçaklara ayak uydurmaya çalışıyor. SN-7 ultra hafif helikopterlerinden 400'den fazla üretip sattılar. 1996 yılında üretildiği andan itibaren hemen popülerlik kazanmaya başladı. Pervane çapı - 5,8 m, ağırlık - 200 kg, maksimum hız - 192 km / s. Bazı modifikasyonlarda cihazın maliyeti 85-90 bin avroya ulaşıyor.

6 Helikopter

Bu markanın hafif helikopteri, modern ultra hafif helikopterlerin "dedesi" olarak güvenle adlandırılabilir. 1975'te yaratıldı, dünya çapında 60 ülkede işletilen 3 binden fazla kopyası var. Modern helikopterlerin çoğu tasarımlarında tam olarak R22'de bulunan çözümleri kullanır. Bugün bu helikopterin maliyeti 258.000 dolar.

7 Helikopter DF Helikopterleri DF334 (İtalya)

Oldukça uzun zaman önce geliştirilen iki kişilik ultra hafif bir helikopter - 1980'lerde, bu süre zarfında yalnızca güvenilirliğini onayladı (bu kesinlikle "sadece yaşlı insanlar savaşa girer" ...). Ağırlık - sadece 290 kg., Pervane - 6.8 m., Hız - 148 km / s, maliyet - 120 bin avrodan.

8 Helikopter Skyline SL-222 (Ukrayna)

2011'den beri üretilen hafif çok amaçlı bir helikopter. Tıpkı "kardeşleri" gibi, operasyonda basit ve güvenilir olan geleneksel bir treyler üzerinde taşınabilir. Ağırlık 377 kg, maliyet - 149 bin dolar.

9 Helikopter

2003 yılından bu yana, bu özel araba sınıfının en popülerlerinden biri haline geldi. Sadece 445 kg ağırlığında ve 185 km / s hızında "EXEC" 3048 m'ye yükseliyor Maliyeti - 280 bin dolardan.

10 Helikopter Berkut-VL (Rusya)

Bugün, bu helikopterin geliştirilmesi son test aşamasındadır, ancak iyi beklentiler gelişim. 140 beygirlik motor 477 kg'ı (helikopter ağırlığı) 4 km yüksekliğe kaldırır ve 185 km / s hız geliştirir. Yakında hafif havacılık pazarında Rusya'nın değerli bir temsilcisini bekliyoruz!
Hafif uçak, herkesin uçma hayalini gerçekleştirebilir. Ve bugün zaten iyi bir arabaya mal olan helikopterlerin olduğunu görüyoruz. Bu nedenle, yakında daha uygun fiyatlı cihazların ve belki de daha küçük olanların ortaya çıkması çok muhtemeldir!

MI-1. SSCB'deki ilk seri helikopter.

Gerçekten ilginç mi? Bu şaşırtıcı (abartmadan) uçak nasıl havada kalmakla kalmıyor, aynı zamanda güzelce uçuyor. Ne kadar güzel! Seri akrobasi olayına defalarca şahit oldum. savaş helikopteri Polonya'daki Brzeg'deki hava sahası üzerinde MI-24. Helikopter zaten onurlu bir gazi ama Afganistan'da kendini kanıtlamış, nefesinizi kesecek kadar uçan heybetli bir savaş aracı ve bu aksiyondan gözlerinizi ayırmanız imkansız.

Peki bunu yapmasına izin veren nedir? Sonuçta, bir uçakla karşılaştırıldığında saçma görünen bir uçak. Kendimi tekrar etme pahasına, aslında helikopter uçuşunun prensibinin oldukça basit olduğunu söyleyeceğim. Ve zaten bunu açıklayacak bir şey biliyoruz.

Muhtemelen "rotorcraft" genel ifadesini duymuşsunuzdur? Yeterince doğru. Uçak kanadı havada tutar ve helikopterde bu işlevler geniş çaplı bir pervane tarafından gerçekleştirilir. Rotor denir. Her bir ana rotor kanadı aslında aerodinamik profile sahip ve rotor hava akımında döndüğünde hareket eden bir kanattır. Bu, belki de temelde hepsi :-). Kanada ne olur, zaten anladık ve. Her bir bıçağa uygulanan bir aerodinamik kuvvet ve bunların toplamı olarak rotora ve onun aracılığıyla tüm helikoptere uygulanan toplam kuvvet vardır. Bu kuvvet her zaman vidanın dönme düzlemine diktir.

Helikoptere etki eden kuvvetler.

Yukarı doğru yönlendirilirse ve helikopterin ağırlığından büyükse dikey olarak yükselir, ağırlığa eşitse havada süzülür. Basit, değil mi? Ama şimdi sorma hakkınız var, helikopter nasıl ilerliyor? Ne de olsa yatay pervane yoktur, örneğin pervaneli bir uçağın sahip olmadığı ve Jet motoru fazla. Onun için istek yaratan nedir?

Her zaman olduğu gibi, her şey basit :-). Bu rol aynı kişi tarafından oynanır. ana rotor... Pervanenin dönüş düzlemi eğilirse, toplam aerodinamik kuvvet onunla birlikte eğilir. Ve şimdi iki bileşene ayrılabilir: helikopteri yukarı kaldıran ve havada tutan dikey bileşen ve ileriye doğru hareket etmesini sağlayan yatay bileşen. İleriye dönük değil, nereye yönlendiriliyor demek daha doğru olsa da. Bu arada, helikopterin başarıyla yaptığı yan veya arka olabilir.

Aslında hepsi bu. Nasıl cevap verdiğimiz sorusu üzerine. Tabii ki, bu konunun teorisi ve pratiği çok daha karmaşık, ancak Genel prensip uçuş bundan ibarettir.

Aslında ana rotorun, büyük aks ve ağır eşlik eden mekanizmalarla birlikte hiçbir yere sapmadığını söyleyeceğim. Bu, hafifçe söylemek gerekirse, uygulanması zor ve teknik olarak pratik değildir. Bununla birlikte, vidanın dönme düzlemi eğilmiştir. Helikopter dilinde bir "pervane eğriliği" oluşturulur. Özel menteşeler üzerinde eksene asılan bıçakların konumunun değiştirilmesi ile sağlanır ve bu işlem "" adı verilen özel bir cihaz tarafından kontrol edilir. İşte bu, helikopter uçtu ... Ve tam olarak ihtiyacımız olan yere.

KA-52 Timsah. Kuyruk rotoru yok.

Tüm bu karmaşık kavramlara, daha sonraki konuşmalarımızda hala çok popüler (ve akılsızca :-)) değineceğiz ve şimdi nihayet gerekli bir şeyden daha bahsedeceğim. Muhtemelen hepiniz helikopterlerde küçük bir kuyruk rotoru gördünüz ve kendinize şu soruyu sordunuz: "Bu ne için?" Cevaplıyorum. Sanırım herkes, hatta ateşli fizik sevmeyenler bile Newton'un üç yasasını duymuştur. Ve eğer duymadıysanız, o zaman sözüme güvenin, ne dediğimi biliyorum :-). Dolayısıyla popüler bir biçimdeki üçüncü yasa şöyle der: "Her eylem muhalefete eşittir." Bu ifadeye göre sözde reaktif moment ortaya çıkar. Yani, helikopterin ana rotoru örneğin sağa dönerse, bu an helikopterin gövdesini sola çevirme eğiliminde olacaktır (veya tam tersi). Bu tamamen gereksiz eğilimi ortadan kaldırmak için kuyruk rotoru mevcuttur. Normal bir çekme gibi çalışır ve reaktif momente ters bir itme oluşturarak onu dengeler. Helikopterin döndürülmesi gerekiyorsa, bu pervanenin itişi, kanatlarının dönüşü nedeniyle değişir.

Kuyruk rotoru olmayan yeterince helikopter var. Bunlar örneğin iyi bilinen KA-50 ve KA-52'dir. Ancak aynı eksende iki rotorları var. Ve farklı yönlerde dönerler, böylece zararlı reaktif anı dengelerler.

Her şey. Gereğinden fazlası söylendi. Şimdi size sorulursa, bu soruyu kolayca cevaplayabilirsiniz. Ve bunun modern türlerine daha yakından bakmanızı tavsiye ederim. uçak... Artık belirli bir tür haline geldiler, belirli bir anlamda geleneksel havacılıktan ayrı durdular ve bazen sadece görünümleri ve yetenekleri ile büyülediler ... Ancak devam edecek olsa da ...

not Son olarak, MI-24 ile küçük bir video. Rus değil maalesef. İnsanlar teknolojiyi böyle önemsiyor, özellikle de böylesine hak edilmiş bir teknoloji. İkinci video, Mi-24'ün akrobasi.

Fotoğraflar ve resimler tıklanabilir.

1

okuyucu tarifleri 21.06.2017

Birkaç on yıl önce, odanın etrafında uçan helikopterleri veya dörtlü helikopterleri hayal etmek zordu. Modern modellerde, devrilmelerini önleyen yerleşik bir jiroskop bulunur. Ekipman rüzgarla “savaşabilir”, bıçaklar dayanıklı malzemelerden yapılmıştır ve ürün kitinde ek yedek parçalar bulunabilir.

Kontrol panelindeki helikopterler - modern teknolojinin bir mucizesi

Çocuklar için radyo kontrollü helikopterler ve uçaklar, analogları tüm dünyada uçan parlak, renkli ve orijinal modeller şeklinde sunulmaktadır. Oyuncak mağazalarının raflarında küçüğünden büyüğüne kadar çeşitli ebatlarda tasarımlar bulunmaktadır. Ana rotorda iki veya dört kanatlı.

Uçan ürünler aşağıdaki teknik parametrelere göre sınıflandırılır:

• boyut;
• motor tipi;
• kontrol metodu;
• vida çeşitleri.

Kontrol kanallarının sayısı kadar. Bu, 8 yaşından büyük çocuklar için tasarlanmış karmaşık bir mekanizmadır. Sonuçta, erken bozulmasını ve çocuğu üzmesini önlemek için yapıyı doğru bir şekilde başlatmak gerekir.

Ürünün ana özellikleri

Kontrol panelindeki helikopterler çeşitli tiplere ayrılmıştır - küçük boyutlu ve kontrolü kolay oda mekanizmaları yeni başlayanlar için bile uygundur. Çarpışma mekanizmaları duvarlara ve mobilyalara zarar vermez. Sakin havalarda dışarıda helikopter uçurabilirsiniz.

Sokak yapılarını yönetmede ilk becerileri elde etmek için, oyuncağı birkaç dakika içinde kırmamak için bilgisayar simülatörlerini kullanabilirsiniz. Helikopterin manevra kabiliyetine bağlı olarak, birkaç kontrol kanalı ayırt edilir:

• üç kanal - çıkış / alçalma, ileri / geri ve saat yönünde / saat yönünün tersine dönüş;
• dört kanal - sağa / sola ek yön;
• beş kanal - büyük boyutlu yapılar için kürek eğim kontrolü;
• altı kanal - jiroskop hassasiyet ayarı.

Birkaç iletişim kanalı da ayırt edilir. Kızılötesi, kısa bir menzil ile karakterize edilir, radyo arayüzü, mekanizmanın çalışabileceği önemli bir mesafe ile karakterize edilir.

Gadget'ları kullanarak kontrol hakkında konuşursak, parazit riskini ortadan kaldıran Wi-Fi teknolojisi kullanılır. Bu modeller pahalıdır ve 12 yaşından büyük çocuklar için uygundur.

Ek özellikler

Bazı modeller ek seçeneklerle donatılmıştır. Örneğin, Silverit tasarımında, eğlence için pilotluk yapmaktan çok fotoğraf çekmek için kullanılan yerleşik bir kamera bulunur.

Çocuk modelleri, toplu savaşlar için su depolarına veya plastik roketlere sahip olabilir. Ürünün yüksek kalitede piyasaya sürülmesi için sanal simülatörlerle daha karmaşık tasarımlar tamamlanır.

Uçan bir mekanizmayı nasıl kontrol edeceğinizi öğrenmek için Gates, kalkış ve iniş tekniğinde ustalaşmanız gerekir, ancak bundan sonra düz uçuşa geçebilir veya diğer daha karmaşık manevraları gerçekleştirebilirsiniz.

Uzaktan kumandadaki oyuncaklarla çocuk gelişimi

RC helikopterler ve uçaklar sadece eğlenceli oyuncaklar değildir. Bu tür modeller, akranlarla iletişim kurarken çocuğa yardımcı olacaktır, çünkü bu tür oyunlar toplu savaşlar için tasarlanmıştır.

Böyle bir şey reaksiyonu, hareket koordinasyonunu, kas becerilerini ve düşünme hızını eğitir. Çocuklar için uzun süreli eğlencelerden biri olabilir. Doğru yönetim ile yapı yıllarca hizmet edebilir.

Kontrol panelindeki modeller, çocukların mantıklı düşünmesini, hayal kurmasını, eylemlerini birkaç adım ötede düşünmesini sağlar. Tekniği başlatmak için mekanizmayı kullanan çocuk, kan dolaşımı ve konuşma aparatının gelişimi için faydalı olan ince motor becerileri eğitir.

Bu tür oyuncaklar görme için faydalıdır, miyopiyi önler, bakışın keskinliğini ve odağını kontrol eder. Kontrol panelindeki helikopterler ve uçaklar çocukların hayal kurmasını sağlıyor, kendilerini gerçek hava fatihleri ​​olarak hayal ediyor.

Uçan makine satın almak

Çok çeşitli benzer ürünlerin sunulduğu çevrimiçi mağazadan radyo kontrollü bir quadrocopter satın alabilirsiniz. Satın almanın en çılgın beklentilerinizi karşılaması için hangi kriterlere dikkat etmelisiniz?

1. Yapının ağırlığı - ne kadar az olursa, mekanizmayı özellikle rüzgarlı havalarda sokakta çalıştırmak o kadar zor olur.
2. Kasa malzemesi - cihazın dayanıklılığını belirler.
3. Kontrol kanallarının sayısı, mekanizmanın işlevselliğidir.
4. Motor gücü - birim hızı.
5. Pil kapasitesi - uçuş süresi.
6. Radyo kontrollü mekanizmanın yakalama bölgesinin çapı - helikopterin ne kadar uzağa ve yükseğe uçabileceğini belirler.

Çocuğun satın almayı sevmesi için yapının tasarımına dikkat etmek önemlidir. Modellerin çoğu, herhangi bir düşmeye dayanabilecek dayanıklı plastikten yapılmıştır. Bebeği ürünün hızlı bir şekilde bozulmasıyla üzmemek için bir oyuncaktan tasarruf etmemek önemlidir.

Standart uçuş süresinin yaklaşık 10 dakika olduğu ve bu nedenle mücbir sebeplerden kaçınmak için ek pil stoklamanız gerektiği unutulmamalıdır. Bir çocuk için, oyuncağın yana kaymaması için bir koaksiyel kontrol şeması seçmek en iyisidir.

Bir bebek için böyle bir hediye, tüm ailenin dışarıda vakit geçirmesini sağlayacak tarifsiz bir neşe olacaktır. Gençler için, cennet mekanlarını fethetmek için daha gelişmiş modeller seçme fırsatı var. Radyo kontrollü bir helikopter, erken yaşlardan itibaren kontrol mekanizmalarını tanımanıza izin veren bir tür simülatördür.

Dikkat! Kontrol panelinde dört pervaneli bir uçak olan quadrocopter hayranları, yalnızca karmaşık yapıları pilotlamakla kalmayıp, aynı zamanda gelişmiş iç dolgu ile kendi birimlerini (Lego inşaat kitleri) oluşturma fırsatına sahip olacak.

Hayalinizi gerçekleştirin ve boş zamanınızı sadece eğlenceli değil, aynı zamanda sağlıklı da yapın! Mutlu alışveriş!

Helikopter uçuyor çünkü büyük bir ana rotor yukarıdan dönüyor. Pervane kanatlıdır. Bir uçağın kanatları şeklindedirler. Ve kanatlar pervane üzerinde hızla döndüğünde, bu makineyi havaya kaldıran bir kuvvet ortaya çıkar.

Ana rotordaki farklı helikopterler - başka bir şekilde rotor denir - farklı sayıda kanatlara sahip olabilir.

Orta boy bir helikopterin genellikle üç kanadı vardır.

Dört rotor kanadına sahip olan en büyük helikopterler aynı anda çok sayıda insanı veya büyük yükleri taşıyabilir.
uçabilirler farklı güzergahlar.
Pilot, helikopteri kontrol ederken ana rotoru sola yatırabilir. Ve sonra hava makinesi sol tarafa doğru hareket etmeye başlayacak. Ve ana rotoru sağa yatırmaya değer ve araba sağ tarafa doğru hareket edecek.
Rotoru ileri veya geri yatırırsanız, helikopter ileri veya geri hareket edecektir - bu çok itaatkar bir makinedir.
Helikopterler havada bile uçabilir. Bu özellik, farklı şeyler için çok yararlıdır. Ve diğer kanatlı makinelere erişilemez.

Bu ilginç:
Helikopterin en tepesinde büyük bir pervane var - bir rotor. Rotor, pilotun kontrol kolları yardımıyla yapabileceği yatay konumdan bir tarafa veya diğerine yatırılırsa, helikopter tam olarak rotor eğimi yönünde hareket etmeye başlayacaktır. Çünkü kaldırmak Dönen bıçakların yatay yatay hareketinin kuvveti de eklenir. Her helikopterin kuyruğunda ek bir küçük pervane bulunur. Dikey olarak bulunur ve ana rotor çalışırken helikopterin bükülmemesi için gereklidir.

Kontrol çubuğu, ana rotorun döngüsel adımını belirler. Pilot, yardımı ile helikopterin yuvarlanmasını ve eğimini kontrol eder. Kontrol çubuğunu havada asılıyken çalıştırmak, bir iğnenin ucunda dengelemeye benzer. Hemen hemen her eylem, diğer kontroller tarafından uygun düzeltme gerektirir. Örneğin, hızı artırmak için pilot, çubuğu ondan uzağa iterek arabayı öne doğru eğer. Bu durumda, pervane itme vektöründeki dikey bileşen azalır ve irtifa kaybetmemek için toplam adımı artırmak (“basamak gaz” kolunu yükseltmek) gerekir.

1.Kontrol kolu. 2. Kol "adım gazı". 3. Pedallar. 4. İletişim yönetimi. 5. Pusula.

Adım gazı. Pilot, yunuslama kelebeği kolunu kaldırarak ana rotorun toplam hatvesini (kanatların hücum açısı) arttırır, böylece itme kuvvetini arttırır. Hatvede keskin bir artış olması durumunda, pervanenin reaktif momenti değişir ve helikopter rotasını değiştirme eğilimindedir. Pilot, seçilen yörüngede kalmak için kademeli gaz kolu ve pedallarla senkronize olarak çalışır.

Pedallar, kuyruk rotorunun eğimini belirler. Pilot, onların yardımıyla arabanın gidişatını kontrol eder. Sert pedal çevirme, dengeleyici pervanenin tepki momentini etkiler ve düşük kütlesine rağmen yunuslama üzerinde bir miktar etkisi vardır. Sergey Druy, "Deneyimli eğitmenler bazen öğrencilere bir numara gösteriyorlar, kontrol çubuğunu ve" step gazını " sabitliyor ve uçuş irtifasını ve hızını kontrol ediyor, sadece kuyruklarını hafifçe sallıyor " diyor Sergey Druy, "" radyo hakkında söylentiler böyle" kontrollü helikopterler ”ve diğer sihir ortaya çıkıyor”.

6.Varyometre (dikey hız göstergesi). 7. Hava ufku. 8. Hava hızı göstergesi. 9. Takometre (solda - motor devri göstergesi, sağda - pervane). 10.Altimetre. 11. Emme manifoldu basınç göstergesi (belirli bir yükte motor güç rezervi hakkında fikir verir ve hava koşulları). 12. Sinyal lambaları. 13. Giriş kanalındaki hava sıcaklığı. 14. Saat. 15. Motorun aletleri (yağ basıncı ve sıcaklığı, yakıt seviyesi, yerleşik ağın voltajı). 16. Aydınlatma kontrolü. 17. Debriyaj tahrikinin anahtarı (motor ısındıktan sonra torku vidaya aktarır). 18. Ana şalter. 19. Kontak anahtarı. 20. Kabinin ısıtılması. 21. Kabin havalandırması. 22. İnterkom mikseri. 23. Radyo istasyonu.

Dikkat dağılımı

En önemli helikopter kontrol becerisi, doğru seçim bakış yönü. Harbiyelilere önlerinde 5-15 m mesafeden yere bakarak kalkış ve iniş yapmaları öğretilir. Bu basit geometri. Ufuk çizgisine kadar daha uzağa bakarsanız, yükseklikte önemli dalgalanmalar fark etmeyebilirsiniz. Sporcular-helikopter pilotları doğrudan "kokpitin kenarının altına" bakar ve yükseklikteki milimetre cinsinden değişiklikleri fark eder. Öğrenci aynı bakış açısını seçerse, küçük dalgalanmalar görecek, ancak bunları düzeltemeyecek - deneyimle gelen yeterli beceri ve ince motor becerileri olmayacak. Bu nedenle, eğitim sırasında eğitmen, öğrenciye 15 m'ye bakarak başlamasını ve ardından bu mesafeyi kademeli olarak azaltmasını önerir.

Merkezi tüneldeki "valf", kontrol çubuğunun sürtünmesini kontrol eder. Pilot, yardımı ile tamamen kilitlenene kadar tutamak üzerindeki direnci artırabilir. Bu özellik, uzun şehirlerarası uçuşlarda yardımcı olur.

Güzergah boyunca uçuşta temel bakış yönü “kaput-ufuk”tur. Ufkun kaputa göre konumu değişmezse, helikopter belirli bir irtifada uçuyor demektir. sabit hız... Bir "dalış", büyük olasılıkla hızda bir artış ve irtifa kaybı, ufuk çizgisinin bir eğimi - rotada bir değişiklik anlamına gelecektir. Sergey Drui, "İyi havalarda kapalı bir gösterge paneliyle uçabilirsiniz, ancak kapalı kokpit pencereleriyle uzağa uçamazsınız" diyor.

Adım mı gaz mı?

Çoğu modern helikopter, ana rotor hızını dar bir çalışma aralığında tutmak için motora yakıt beslemesini düzenleyen otomatik kontrollere sahiptir. Pilot, "kademeli gaz" kolunu çevirerek yakıt beslemesini bağımsız olarak kontrol edebilir. Uçuşta pilot, tutamağın kendisinin nasıl hafifçe döndüğünü hissedebilir - bu otomatik bir makinedir. Gerginlikteki yeni başlayanların kolu sıkması, makinenin çalışmasını engellemesi ve sesli bir sinyal sesi, hızda bir düşüş uyarısı olur.

Otomatik döndürme

Düşük hücum açısına sahip pervanenin gelen hava akışının enerjisini kullanarak döndüğü otorotasyon modu, gerekirse bir iniş yeri seçmeye ve motor kapalıyken inmeye izin verir. Rejimi korumak için pilot takometreye bakar. Pervane hızı çalışma aralığının altına düşerse, toplam pervane hatvesi kademeli olarak azaltılmalıdır. RPM artıyorsa, toplam adım artırılmalıdır. Bu durumda, helikopter rota, yuvarlanma ve yunuslamada tamamen kontrol edilebilir durumda kalır.