การเชื่อมด้วยแก๊ส - การเชื่อมชิ้นส่วนโลหะด้วยการหลอม ตามประวัติศาสตร์ นี่เป็นหนึ่งในการเชื่อมประเภทแรกๆ ที่ปรากฏ เทคโนโลยีนี้พัฒนาขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19

ต่อจากนั้น ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยไฟฟ้า (ส่วนโค้งและหน้าสัมผัส) ค่าที่ใช้ได้จริงของก๊าซจึงลดลงบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง แต่ก็ยังใช้สำเร็จในการเชื่อมเหล็กหล่อ ทองเหลือง ชิ้นส่วนบรอนซ์ เทคนิคการเชื่อม และในกรณีอื่นๆ อีกมากมาย

สาระสำคัญของวิธีการนี้คือเปลวไฟที่อุณหภูมิสูงของแก๊สเชื่อมทำให้ขอบของชิ้นส่วนที่จะเชื่อมร้อนและเป็นส่วนหนึ่งของวัสดุตัวเติม (ส่วนอิเล็กโทรด)

โลหะจะผ่านเข้าสู่สถานะของเหลว ก่อตัวเป็นสระเชื่อม ซึ่งเป็นบริเวณที่ป้องกันด้วยเปลวไฟและตัวกลางที่เป็นก๊าซซึ่งทำหน้าที่แทนที่อากาศ โลหะหลอมเหลวจะค่อยๆ เย็นตัวลงและแข็งตัว นี่คือวิธีการเชื่อมที่เกิดขึ้น

ใช้ส่วนผสมของก๊าซที่ติดไฟได้กับออกซิเจนบริสุทธิ์ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวออกซิไดซ์ อุณหภูมิสูงสุด - จาก 3200 ถึง 3400 องศา - ให้ก๊าซอะเซทิลีนซึ่งได้โดยตรงจากการเชื่อมจากปฏิกิริยาเคมีของแคลเซียมคาร์ไบด์กับน้ำธรรมดา อันดับที่สองคือโพรเพน - อุณหภูมิการเผาไหม้สามารถสูงถึง 2800 ° C

ใช้น้อย:

• มีเทน;
• ไฮโดรเจน;
• ไอน้ำมันก๊าด
• เบลากาซ

สำหรับก๊าซและไอระเหยทางเลือกทั้งหมด อุณหภูมิเปลวไฟจะต่ำกว่าอะเซทิลีนอย่างมาก ดังนั้น การเชื่อมด้วยก๊าซทางเลือกจึงไม่ค่อยเกิดขึ้น และสำหรับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก - ทองแดง ทองเหลือง ทองแดงและอื่น ๆ ที่มีจุดหลอมเหลวต่ำเท่านั้น .

การเชื่อมแก๊สมีคุณสมบัติเมื่อเทียบกับการเชื่อมด้วยไฟฟ้าซึ่งมีทั้งข้อเสียและข้อดี

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับสิ่งหรือปรากฏการณ์ใดๆ ข้อดีของการเชื่อมแก๊สเป็นการสะท้อนข้อเสียโดยตรง และในทางกลับกัน

ลักษณะสำคัญของการเชื่อมแก๊สคืออัตราการให้ความร้อนที่ต่ำกว่าของโซนหลอมเหลวและขอบเขตที่กว้างขึ้นของโซนนี้ ในบางกรณีนี่คือข้อดีและในบางกรณีเป็นลบ

นี่เป็นข้อดีหากจำเป็น โลหะที่ไม่ใช่เหล็กหรือเหล็กหล่อ พวกเขาต้องการความร้อนที่ราบรื่นและการระบายความร้อนที่ราบรื่น นอกจากนี้ยังมีเหล็กจำนวนหนึ่งสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะ ซึ่งโหมดการประมวลผลเฉพาะนี้เหมาะสมที่สุด

ข้อดีอื่น ๆ ได้แก่ :

• ความซับซ้อนต่ำของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการเชื่อมแก๊ส
• ความพร้อมใช้งาน ต้นทุนอุปกรณ์ที่เพียงพอ
• ความพร้อมของส่วนผสมของก๊าซหรือแคลเซียมคาร์ไบด์
• ไม่ต้องการแหล่งพลังงานอันทรงพลัง
• การควบคุมพลังงานเปลวไฟ
• การควบคุมประเภทเปลวไฟ
• ความสามารถในการควบคุมโหมด

ข้อเสียเปรียบหลักของการเชื่อมแก๊สมีสี่ประการ อย่างแรกคืออัตราการให้ความร้อนต่ำและการกระจายความร้อนสูงอย่างแม่นยำ (ประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ) ด้วยเหตุนี้จึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเชื่อมโลหะที่มีความหนามากกว่า 5 มม.

อย่างที่สองคือเขตที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนกว้างเกินไป กล่าวคือ เขตความร้อน ที่สามคือต้นทุน ราคาของอะเซทิลีนที่ใช้ในการเชื่อมแก๊สนั้นสูงกว่าราคาไฟฟ้าที่ใช้ในงานเดียวกัน

ข้อเสียประการที่สี่คือศักยภาพที่อ่อนแอสำหรับการใช้เครื่องจักร ด้วยหลักการทำงาน จึงสามารถรับรู้ได้เฉพาะการเชื่อมแก๊สแบบแมนนวลเท่านั้น

ไม่สามารถใช้วิธีกึ่งอัตโนมัติได้ วิธีการแบบอัตโนมัติทำได้โดยใช้ไฟฉายหลายจุดเท่านั้น และเมื่อเชื่อมท่อผนังบางหรือถังอื่นๆ เท่านั้น วิธีนี้ซับซ้อนและคุ้มค่าในการผลิตถังกลวงจากอลูมิเนียม เหล็กหล่อ หรือโลหะผสมบางชนิดเท่านั้น

ข้อบังคับ

GOST สำหรับการเชื่อมแก๊สเป็นปัญหาพิเศษ เนื่องจากคุณภาพของรอยต่อในการเชื่อมแก๊สในระดับที่มากขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับทักษะของช่างเชื่อม

ลักษณะของกระบวนการเชื่อมแก๊สเป็นแบบแมนนวลเท่านั้น ไม่มี GOST เฉพาะสำหรับการเชื่อมแก๊ส. แต่มี GOST 1460-2013 สำหรับแคลเซียมคาร์ไบด์ซึ่งผลิตก๊าซเชื่อม

นอกจากนี้ GOST ต่างๆ ยังกำหนดพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ประเภทของลวดเติม แรงดันในตัวลดและกระบอกสูบ ข้อกำหนดสำหรับเครื่องกำเนิดอะเซทิลีน มีข้อกำหนดสำหรับประเภทของท่อและหัวเผาที่ใช้ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการทำงาน

อุปกรณ์มาตรฐาน

การเชื่อมหรือตัดแก๊ส (กระบวนการที่ง่ายกว่าทางเทคโนโลยี) ต้องใช้อุปกรณ์ ก่อนอื่นมันเป็นเครื่องกำเนิดอะเซทิลีนหรือแหล่งที่มาของก๊าซที่ติดไฟได้อื่น ๆ (โพรเพน, ไฮโดรเจน, มีเทน) คุณจะต้องใช้กระบอกสูบที่มีตัวออกซิไดเซอร์ - ออกซิเจน, เตา, ตัวลดก๊าซอัด (ตัวควบคุมการไหล) และท่อต่อ .

สามารถใช้อุปกรณ์เสริมต่างๆ ได้ เช่น ชิ้นส่วนจุดระเบิดแบบเพียโซ ซีลน้ำเพื่อความปลอดภัยเพื่อป้องกันไฟย้อนกลับ (ล่าสุดเป็นองค์ประกอบที่เกือบบังคับ) และอื่นๆ

ลักษณะเด่นของการเชื่อมประเภทนี้คือไม่ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟ จึงสามารถทำงานจริงได้ในสภาวะ "ภาคสนาม" ส่วนใหญ่เนื่องจากข้อดีนี้ การเชื่อมแก๊สยังคงใช้อย่างแข็งขัน

ประเภทของเปลวไฟ

ข้อดีอย่างหนึ่งของการเชื่อมแก๊สคือความเป็นไปได้ของการใช้ไฟที่มีคุณสมบัติทางเคมีต่างกัน: ออกซิไดซ์ รีดิวซ์ ด้วยอะเซทิลีนในปริมาณสูง

เปลวไฟ "ปกติ" คือเปลวไฟรีดิวซ์ ซึ่งโลหะออกซิไดซ์ในอัตราเดียวกับที่ลดลง ใช้ในกรณีส่วนใหญ่ ในการต่อชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมอื่นๆ ที่มีดีบุก จะใช้เฉพาะการลดไฟเท่านั้น

เปลวไฟออกซิไดซ์เกิดขึ้นจากการเพิ่มปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมของแก๊ส ในบางกรณีอาจดีกว่าและจำเป็นด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น เมื่อเชื่อมทองเหลืองและการเชื่อมประสาน

คุณสมบัติพิเศษของเปลวไฟออกซิไดซ์คือความสามารถในการเพิ่มความเร็วของการเชื่อมแก๊ส แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งพิเศษที่มีสารกำจัดออกซิไดซ์ - แมงกานีสและซิลิกอน

หากคุณใช้วัสดุเดียวกันกับลวดเติมที่มีเปลวไฟออกซิไดซ์เช่นเดียวกับในส่วนที่จะเชื่อม (ยกเว้นทองเหลือง) ตะเข็บจะเปราะ มีรูพรุนและฟันผุจำนวนมาก

เปลวไฟที่มีปริมาณก๊าซที่ติดไฟได้เพิ่มขึ้นจะใช้สำหรับพื้นผิวส่วนอื่นของโลหะผสมที่แข็งกว่าในส่วนใดส่วนหนึ่ง เช่นเดียวกับชิ้นส่วนเชื่อมที่ทำจากเหล็กหล่อและอลูมิเนียม

เทคโนโลยีและวิธีการ

เทคนิคการเชื่อมด้วยแก๊สขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของโลหะและโลหะผสมที่กำลังเชื่อม รูปร่างของชิ้นส่วน ทิศทางของรอยต่อ และปัจจัยอื่นๆ

จุดประสงค์หลักของการเชื่อมแก๊สคือการแปรรูปเหล็กหล่อและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ซึ่งดีกว่าการเชื่อมอาร์ก ที่แย่ที่สุดคือ "ใช้" เหล็กอัลลอยด์ - เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนต่ำ ชิ้นส่วนจากเหล็กจะบิดงออย่างรุนแรงเมื่อปรุงอาหารด้วยแก๊ส

มีวิธีการเชื่อมแก๊สแบบ "ขวา" และ "ซ้าย" นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยลูกกลิ้ง ถาด และการเชื่อมแบบหลายชั้น

วิธี "ถูกต้อง" คือเมื่อหัวฉีดเชื่อมถูกขับเคลื่อนจากซ้ายไปขวา และสารเติมแต่งจะถูกป้อนตามการเคลื่อนที่ของหัวฉีดน้ำดับเพลิง ในกรณีนี้ เปลวไฟจะถูกส่งไปยังปลายเส้นลวด เพื่อให้องค์ประกอบที่หลอมเหลว - จุดหลอมเหลวของสารเติมแต่งมักจะต่ำกว่าวัสดุฐาน - วางราบในตะเข็บ

ด้วยวิธีการเชื่อมแก๊สแบบ "ซ้าย" - ถือเป็นวิธีหลัก - ทำตรงกันข้าม เตาเคลื่อนจากขวาไปซ้ายสารเติมแต่งจะถูกป้อนไปทางนั้น วิธีนี้ง่ายกว่า แต่เหมาะสำหรับโลหะแผ่นบางเท่านั้น นอกจากนี้ด้วยมากกว่า "ถูกต้อง" มีการบริโภคลวดเติมและก๊าซที่ติดไฟได้

การเชื่อมแบบม้วนเป็นวิธีที่ใช้เวลานานกว่า เหมาะสำหรับวัสดุแผ่นเท่านั้น รอยต่อเกิดขึ้นในรูปแบบของลูกกลิ้ง แต่คุณภาพของตะเข็บนั้นสูงมาก โดยไม่เกิดตะกรัน รูพรุน และช่องว่างอากาศ

การเชื่อมด้วยถาดเป็นวิธีที่ต้องใช้ความชำนาญอย่างมากจากช่างเชื่อม ในกรณีนี้ลวดฟิลเลอร์จะถูกวางลงในตะเข็บในลักษณะเกลียวโดยผ่านส่วนต่าง ๆ ของเปลวไฟ การหมุนใหม่แต่ละครั้งของเกลียวจะทับซ้อนกันเล็กน้อยก่อนหน้านี้ วิธีนี้เหมาะสำหรับการเชื่อมแผ่นเหล็กคาร์บอนต่ำ

การเชื่อมหลายชั้นเป็นวิธีการที่ซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากที่สุด ฐานรากของมันก็เหมือนกับพื้นผิวของชั้นหนึ่งอยู่ด้านบนของชั้นถัดไป ในกรณีนี้ จะทำให้เกิดความร้อนในอุดมคติของชั้นต้นแบบทั้งหมด สิ่งสำคัญคือการควบคุมว่าข้อต่อของตะเข็บของชั้นต่าง ๆ นั้นไม่ได้อยู่ใต้กัน

ในการเชื่อมแก๊สแต่ละประเภทนี้ สามารถใช้ฟลักซ์ต่างๆ ได้ ขึ้นอยู่กับโลหะที่กำลังดำเนินการ งานของพวกเขาคือปกป้องพื้นผิวของตะเข็บจากการก่อตัวของออกไซด์ที่ละเมิดคุณภาพ

การเชื่อมแก๊สหมายถึงการเชื่อมแบบฟิวชั่น กระบวนการเชื่อมแก๊สประกอบด้วยการให้ความร้อนที่ขอบของชิ้นส่วนที่จุดเชื่อมต่อกับสถานะหลอมเหลวด้วยเปลวไฟของหัวเชื่อม ในการให้ความร้อนและหลอมโลหะนั้น จะใช้เปลวไฟที่อุณหภูมิสูง ซึ่งได้มาจากการเผาไหม้ก๊าซที่ติดไฟได้ผสมกับออกซิเจนบริสุทธิ์ในเชิงพาณิชย์ ช่องว่างระหว่างขอบเต็มไปด้วยโลหะหลอมเหลวของลวดเติม
การเชื่อมแก๊สมีข้อดีดังต่อไปนี้: วิธีการเชื่อมค่อนข้างง่าย ไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง รวมถึงแหล่งไฟฟ้า ด้วยการเปลี่ยนพลังงานความร้อนของเปลวไฟและตำแหน่งของเปลวไฟที่สัมพันธ์กับสถานที่เชื่อม ช่างเชื่อมสามารถควบคุมอัตราการให้ความร้อนและความเย็นของโลหะที่เชื่อมได้หลากหลาย
ข้อเสียของการเชื่อมแก๊ส ได้แก่ อัตราการให้ความร้อนที่ต่ำกว่าของโลหะและโซนความร้อนที่กว้างบนโลหะมากกว่าการเชื่อมอาร์ค ในการเชื่อมแก๊ส ความเข้มข้นของความร้อนจะน้อยกว่า และการโค้งงอของชิ้นส่วนที่จะเชื่อมนั้นมากกว่าในการเชื่อมอาร์ก อย่างไรก็ตาม ด้วยการเลือกกำลังเปลวไฟที่ถูกต้อง การควบคุมองค์ประกอบอย่างชำนาญ เกรดของโลหะฟิลเลอร์ที่เหมาะสม และคุณสมบัติที่เหมาะสมของช่างเชื่อม การเชื่อมด้วยแก๊สจึงทำให้เกิดรอยต่อรอยคุณภาพสูง
เนื่องจากการให้ความร้อนแก่โลหะด้วยเปลวไฟค่อนข้างช้าและความเข้มข้นของความร้อนที่ค่อนข้างต่ำในระหว่างการให้ความร้อน ผลผลิตของกระบวนการเชื่อมแก๊สจึงลดลงอย่างมากเมื่อความหนาของโลหะที่กำลังเชื่อมเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น เหล็กกล้าที่มีความหนา 1 มม. ความเร็วในการเชื่อมแก๊สจะอยู่ที่ประมาณ 10 ม./ชม. และมีความหนา 10 มม. เพียง 2 ม./ชม. ดังนั้นการเชื่อมแก๊สของเหล็กที่มีความหนามากกว่า 6 มม. จึงมีประสิทธิผลน้อยกว่าการเชื่อมอาร์คและใช้บ่อยน้อยกว่ามาก
ค่าใช้จ่ายของก๊าซที่ติดไฟได้ (อะเซทิลีน) และออกซิเจนในการเชื่อมแก๊สนั้นสูงกว่าค่าไฟฟ้าในการเชื่อมอาร์กและความต้านทาน ส่งผลให้การเชื่อมแก๊สมีราคาแพงกว่าการเชื่อมด้วยไฟฟ้า
กระบวนการเชื่อมแก๊สนั้นยากต่อการใช้เครื่องจักรและทำให้เป็นระบบอัตโนมัติมากกว่ากระบวนการเชื่อมด้วยไฟฟ้า ดังนั้นการเชื่อมแก๊สอัตโนมัติด้วยหัวเผาเชิงเส้นหลายเปลวไฟจึงใช้เฉพาะเมื่อเชื่อมเปลือกและท่อที่ทำจากโลหะบางที่มีตะเข็บตามยาว การเชื่อมแก๊สใช้สำหรับ:

การผลิตและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์จากเหล็กแผ่นบาง (การเชื่อมภาชนะและถังขนาดเล็ก การเชื่อมรอยแตก การเชื่อมแผ่น ฯลฯ)
การเชื่อมท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและขนาดกลาง (สูงสุด 100 มม.) และอุปกรณ์สำหรับพวกเขา
การซ่อมแซมการเชื่อมผลิตภัณฑ์เหล็กหล่อ ทองแดง และซิลูมิน
การเชื่อมผลิตภัณฑ์ที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสม, ทองแดง, ทองเหลือง, ตะกั่ว;
ผิวทองเหลืองบนชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กและเหล็กหล่อ
การเชื่อมเหล็กหลอมและเหล็กดัดโดยใช้แท่งฟิลเลอร์ทองเหลืองและทองแดง การเชื่อมเหล็กหล่อที่อุณหภูมิต่ำ

ด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมแก๊ส โลหะเกือบทั้งหมดที่ใช้ในงานวิศวกรรมสามารถเชื่อมได้ โลหะ เช่น เหล็กหล่อ ทองแดง ทองเหลือง ตะกั่ว เชื่อมด้วยแก๊สได้ง่ายกว่าการเชื่อมอาร์ก หากเราคำนึงถึงความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ก็จะเป็นที่ชัดเจนว่าการเชื่อมแก๊สถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในบางพื้นที่ของเศรษฐกิจของประเทศ (ที่โรงงานวิศวกรรมบางแห่ง เกษตรกรรม งานซ่อมแซม งานก่อสร้างและติดตั้ง ฯลฯ)

สำหรับการเชื่อมแก๊สมีความจำเป็น:

1) ก๊าซ - ออกซิเจนและก๊าซที่ติดไฟได้ (อะเซทิลีนหรือสารทดแทน);
2) ลวดฟิลเลอร์ (สำหรับการเชื่อมและพื้นผิว);
3) อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ :
แต่.ถังออกซิเจนสำหรับเก็บออกซิเจน
ข.ตัวลดออกซิเจนเพื่อลดความดันของออกซิเจนที่จ่ายจากกระบอกสูบไปยังหัวเผาหรือเครื่องตัด
ใน.เครื่องกำเนิดอะเซทิลีนสำหรับผลิตอะเซทิลีนจากแคลเซียมคาร์ไบด์หรือกระบอกสูบอะเซทิลีนซึ่งอะเซทิลีนอยู่ภายใต้แรงดันและละลายในอะเซทิลีน
ก.การเชื่อม, การเคลือบผิว, การชุบแข็งและหัวเผาอื่น ๆ พร้อมชุดเคล็ดลับเพื่อให้ความร้อนกับไม้กวาดที่มีความหนาต่างกัน
ง.ปลอกยาง (ท่อ) สำหรับจ่ายออกซิเจนและอะเซทิลีนไปยังหัวเผา
4) อุปกรณ์เสริมสำหรับการเชื่อม: แว่นตาที่มีแว่นตาดำ (ฟิลเตอร์แสง) เพื่อปกป้องดวงตาจากแสงจ้าของเปลวไฟเชื่อม, ค้อน, ชุดกุญแจสำหรับไฟฉาย, แปรงเหล็กสำหรับทำความสะอาดโลหะและการเชื่อม;
5) โต๊ะเชื่อมหรือฟิกซ์เจอร์สำหรับประกอบและยึดชิ้นส่วนระหว่างการตรึง การเชื่อม
6) ฟลักซ์หรือผงเชื่อม ถ้าจำเป็นสำหรับการเชื่อมโลหะนี้

วัสดุที่ใช้ในการเชื่อมแก๊ส

ออกซิเจนออกซิเจนที่ความดันบรรยากาศและอุณหภูมิปกติเป็นก๊าซไม่มีสีและไม่มีกลิ่น ค่อนข้างหนักกว่าอากาศ ที่ความดันบรรยากาศและอุณหภูมิ 20 กรัม มวลของออกซิเจน 1 ลบ.ม. คือ 1.33 กก. การเผาไหม้ของก๊าซและไอระเหยของของเหลวที่ติดไฟได้ในออกซิเจนบริสุทธิ์เกิดขึ้นอย่างแรงมากในอัตราที่สูง และอุณหภูมิสูงเกิดขึ้นในเขตการเผาไหม้
เพื่อให้ได้เปลวไฟเชื่อมที่มีอุณหภูมิสูง จำเป็นต้องหลอมโลหะอย่างรวดเร็วที่จุดเชื่อม ก๊าซที่ติดไฟได้หรือไอของของเหลวที่ติดไฟได้จะถูกเผาในส่วนผสมที่มีออกซิเจนบริสุทธิ์
หากออกซิเจนอัดแก๊สเกิดขึ้นกับน้ำมันหรือไขมัน ออกซิเจนดังกล่าวอาจลุกไหม้ได้เอง ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ ดังนั้น ในการจัดการถังออกซิเจนและอุปกรณ์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีคราบน้ำมันและไขมันเพียงเล็กน้อย ส่วนผสมของออกซิเจนจากของเหลวที่ติดไฟได้ในอัตราส่วนที่แน่นอนของออกซิเจนและสารที่ติดไฟได้จะระเบิด
ออกซิเจนทางเทคนิคถูกสกัดจากอากาศในบรรยากาศ ซึ่งต้องผ่านกระบวนการผลิตในโรงแยกอากาศ ซึ่งจะถูกทำให้บริสุทธิ์จากคาร์บอนไดออกไซด์และทำให้แห้งจากความชื้น
ออกซิเจนเหลวจะถูกจัดเก็บและขนส่งในภาชนะพิเศษที่มีฉนวนกันความร้อนที่ดี สำหรับการเชื่อมนั้น ออกซิเจนทางเทคนิคนั้นผลิตขึ้นในสามเกรด: สูงสุด โดยมีความบริสุทธิ์อย่างน้อย 99.5%
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 ความบริสุทธิ์ 99.2%
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2 มีความบริสุทธิ์ 98.5% โดยปริมาตร
ส่วนที่เหลือ 0.5-0.1% คือไนโตรเจนและอาร์กอน
อะเซทิลีนในฐานะที่เป็นก๊าซที่ติดไฟได้สำหรับการเชื่อมแก๊ส อะเซทิลีนเป็นสารประกอบของออกซิเจนกับไฮโดรเจน ที่สภาวะปกติถึงและความดัน อะเซทิลีนอยู่ในสถานะก๊าซ อะเซทิลีนเป็นก๊าซไม่มีสี ประกอบด้วยสิ่งสกปรกของไฮโดรเจนซัลไฟด์และแอมโมเนีย
อะเซทิลีนเป็นก๊าซที่ระเบิดได้ อะเซทิลีนบริสุทธิ์สามารถระเบิดได้โดยใช้แรงดันเกิน 1.5 กก./ซม. 2 เมื่อให้ความร้อนอย่างรวดเร็วถึง 450-500 องศาเซลเซียส ส่วนผสมของอะเซทิลีนกับอากาศจะระเบิดที่ความดันบรรยากาศ ถ้าส่วนผสมประกอบด้วยอะเซทิลีน 2.2 ถึง 93% โดยปริมาตร อะเซทิลีนเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมได้มาจากการสลายตัวของของเหลวที่ติดไฟได้โดยการกระทำของการปล่อยอาร์คไฟฟ้าตลอดจนการสลายตัวของแคลเซียมคาร์ไบด์ด้วยน้ำ
สารทดแทนแก๊สอะเซทิลีนเมื่อเชื่อมโลหะ สามารถใช้ก๊าซและไอระเหยอื่นๆ ของของเหลวได้ เพื่อให้เกิดความร้อนและการหลอมโลหะอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการเชื่อม จำเป็นต้องให้ส่วนโค้งของเปลวไฟสูงเป็นสองเท่าของอัตราการหลอมของโลหะที่กำลังเชื่อมอยู่ประมาณสองเท่า
การเผาไหม้ของก๊าซที่ติดไฟได้หลายชนิดต้องใช้ออกซิเจนในปริมาณที่ต่างกันที่จ่ายให้กับหัวเผา ตารางที่ 8 แสดงลักษณะสำคัญของก๊าซที่ติดไฟได้สำหรับการเชื่อม
สารทดแทนแก๊สสำหรับอะเซทิลีนถูกใช้ในหลายอุตสาหกรรม ดังนั้นการผลิตและการสกัดในปริมาณมากและมีราคาถูกมาก นี่เป็นข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาเหนืออะเซทิลีน
เนื่องจากเปลวไฟที่ต่ำกว่าของก๊าซเหล่านี้ การใช้งานจึงจำกัดเฉพาะกระบวนการให้ความร้อนและหลอมโลหะเท่านั้น
เมื่อเชื่อมเหล็กด้วยโพรเพนหรือมีเทน จำเป็นต้องใช้ลวดเชื่อมที่มีปริมาณซิลิกอนและแมงกานีสเพิ่มขึ้นซึ่งใช้เป็นตัวขจัดออกซิเจน และเมื่อเชื่อมเหล็กหล่อและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก จะใช้ฟลักซ์
ก๊าซ - สารทดแทนที่มีค่าการนำความร้อนต่ำจะไม่ประหยัดในการขนส่งในกระบอกสูบ สิ่งนี้จำกัดการใช้ในการรักษาเปลวไฟ

ตารางที่ 8 ก๊าซหลักที่ใช้ในการเชื่อมแก๊ส

ลวดเชื่อมและฟลักซ์

ในกรณีส่วนใหญ่ ในการเชื่อมแก๊ส จะใช้ลวดเติมที่ใกล้เคียงกับคุณสมบัติทางเคมี องค์ประกอบของโลหะที่จะเชื่อม
ห้ามใช้ลวดสุ่มของยี่ห้อที่ไม่รู้จักในการเชื่อม
พื้นผิวของเส้นลวดต้องเรียบและสะอาด ปราศจากตะกรัน สนิม น้ำมัน สี และสารปนเปื้อนอื่นๆ จุดหลอมเหลวของเส้นลวดต้องเท่ากับหรือต่ำกว่าจุดหลอมเหลวของโลหะเล็กน้อย
ลวดควรละลายอย่างสงบและสม่ำเสมอ โดยไม่เกิดการกระเด็นและเดือด ทำให้เกิดโลหะที่เป็นเนื้อเดียวกันหนาแน่นระหว่างการแข็งตัวโดยไม่มีสิ่งแปลกปลอมและข้อบกพร่องอื่นๆ
สำหรับการเชื่อมแก๊สของโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก (ทองแดง ทองเหลือง ตะกั่ว) รวมถึงสแตนเลส ในกรณีที่ไม่มีลวดที่เหมาะสม ยกเว้น จะใช้แถบที่ตัดจากแผ่นเกรดเดียวกับที่ใช้เชื่อมโลหะ
ฟลักซ์เมื่อให้ความร้อนระหว่างทองแดง อะลูมิเนียม แมกนีเซียม และโลหะผสมของทองแดง จะทำปฏิกิริยาอย่างแรงกับออกซิเจนในอากาศหรือเปลวไฟในการเชื่อม (เมื่อเชื่อมด้วยเปลวไฟที่ออกซิไดซ์) ทำให้เกิดออกไซด์ที่มีจุดหลอมเหลวสูงกว่าโลหะ ออกไซด์ปกคลุมหยดน้ำโลหะหลอมเหลวด้วยฟิล์มบาง ซึ่งทำให้เกิดความยุ่งยากอย่างมากในการหลอมอนุภาคโลหะระหว่างการเชื่อม
เพื่อป้องกันโลหะหลอมเหลวจากการเกิดออกซิเดชันและขจัดออกไซด์ที่เกิดขึ้น จะใช้ผงเชื่อมหรือน้ำพริกที่เรียกว่าฟลักซ์ ฟลักซ์ที่ใช้ก่อนหน้านี้กับลวดหรือแกนฟิลเลอร์ และขอบของโลหะที่จะเชื่อมจะหลอมละลายเมื่อถูกความร้อนและก่อตัวเป็นตะกรันที่หลอมละลายได้ซึ่งลอยไปที่พื้นผิวของโลหะเหลว ฟิล์มตะกรันครอบคลุมพื้นผิวของโลหะหลอมเหลว ปกป้องจากการเกิดออกซิเดชัน
องค์ประกอบของฟลักซ์จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับชนิดและคุณสมบัติของโลหะที่จะเชื่อม
บอแรกซ์เผากรดบอริกใช้เป็นฟลักซ์ การใช้ฟลักซ์เป็นสิ่งจำเป็นในการเชื่อมเหล็กหล่อและโลหะผสมพิเศษบางชนิด ทองแดง และโลหะผสม เมื่อไม่ใช้เหล็กกล้าคาร์บอนเชื่อม

เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการเชื่อมแก๊ส

ล็อคความปลอดภัยทางน้ำซีลน้ำป้องกันเครื่องกำเนิดอะเซทิลีนและท่อจากไฟย้อนกลับจากหัวเชื่อมและไฟฉาย การตีกรรเชียงคือการจุดไฟของส่วนผสมของอะเซทิลีนกับออกซิเจนในช่องของหัวเตาหรือเครื่องตัด ล็อคน้ำช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในการทำงานระหว่างการเชื่อมและการตัดแก๊ส และเป็นส่วนหลักของสถานีเชื่อมแก๊ส ล็อคน้ำต้องอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอและเติมน้ำจนถึงระดับของก๊อกควบคุม มีผนึกน้ำไว้ระหว่างคบเพลิงหรือคบเพลิงกับเครื่องกำเนิดอะเซทิลีนหรือท่อส่งก๊าซเสมอ

รูปที่ 17 แบบแผนของอุปกรณ์และการทำงานของตราประทับน้ำแรงดันปานกลาง:
a - การทำงานปกติของชัตเตอร์ b - ย้อนแสง

กระบอกสูบสำหรับอัดแก๊ส

ถังสำหรับออกซิเจนและก๊าซอัดอื่นๆ เป็นภาชนะเหล็กทรงกระบอก รูที่มีเกลียวรูปกรวยถูกสร้างขึ้นที่คอของกระบอกสูบซึ่งมีการขันวาล์วปิด กระบอกสูบไม่มีรอยต่อสำหรับก๊าซแรงดันสูงทำจากท่อคาร์บอนและโลหะผสม กระบอกสูบถูกทาสีจากด้านนอกด้วยสีคำ ขึ้นอยู่กับชนิดของแก๊ส ตัวอย่างเช่น ถังออกซิเจนสีน้ำเงิน อะเซทิลีนสีขาว ไฮโดรเจนในสีเหลือง-เขียวสำหรับก๊าซที่ติดไฟได้อื่นๆ ที่เป็นสีแดง
ส่วนทรงกลมด้านบนของกระบอกสูบไม่ได้ทาสีและข้อมูลหนังสือเดินทางของกระบอกสูบจะมีลายนูน
กระบอกสูบที่เสาเชื่อมถูกติดตั้งในแนวตั้งและยึดด้วยแคลมป์

วาล์วกระบอกสูบ

วาล์วสำหรับถังอ็อกซิเจนทำจากทองเหลือง ไม่สามารถใช้เหล็กสำหรับชิ้นส่วนวาล์วได้ เนื่องจากกัดกร่อนอย่างรุนแรงในออกซิเจนชื้นที่อัดแน่น
วาล์วอะเซทิลีนทำจากเหล็ก ห้ามใช้ทองแดงและโลหะผสมที่มีทองแดงมากกว่า 70% เนื่องจากอะเซทิลีนสามารถสร้างสารประกอบที่ระเบิดได้กับทองแดง - อะเซทิลีนคอปเปอร์

รีดิวเซอร์สำหรับก๊าซอัด

ตัวลดจะใช้เพื่อลดความดันของก๊าซที่นำมาจากกระบอกสูบ (หรือท่อส่งก๊าซ) และเพื่อรักษาความดันนี้ให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงความดันก๊าซในกระบอกสูบที่ลดลง หลักการทำงานและส่วนประกอบหลักของกระปุกเกียร์ทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน
ตามการออกแบบ มีกระปุกเกียร์แบบห้องเดียวและสองห้อง กระปุกเกียร์แบบห้องคู่มีห้องลดขนาดสองห้องทำงานเป็นชุด ให้แรงดันการทำงานที่คงที่มากขึ้น และมีแนวโน้มที่จะแช่แข็งน้อยลงที่อัตราการไหลของก๊าซสูง
ตัวลดออกซิเจนและอะเซทิลีนแสดงในรูปที่ สิบแปด

รูปที่ 18 รีดิวเซอร์: a - ออกซิเจน, b - อะเซทิลีน

ปลอก (ท่อ) ใช้สำหรับจ่ายก๊าซไปยังหัวเผา ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ ทนต่อแรงดันแก๊ส มีความยืดหยุ่นและไม่จำกัดการเคลื่อนที่ของช่างเชื่อม สายยางทำจากยางวัลคาไนซ์พร้อมปะเก็นผ้า มีการออกปลอกหุ้มสำหรับอะเซทิลีนและออกซิเจน สำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดจะใช้ท่อยางทนน้ำมันเบนซิน

คบเพลิงเชื่อม

หัวเชื่อมทำหน้าที่เป็นเครื่องมือหลักในการเชื่อมแก๊สด้วยมือ ในเตาเผาออกซิเจนและอะเซทิลีนในปริมาณที่ต้องการ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไหลออกจากช่องปากเป่าของหัวเตาด้วยความเร็วที่กำหนด และเมื่อถูกเผาไหม้จะให้เปลวไฟในการเชื่อมที่เสถียร ซึ่งจะหลอมโลหะฐานและโลหะเติมที่บริเวณเชื่อม เตายังทำหน้าที่ควบคุมพลังงานความร้อนของเปลวไฟโดยเปลี่ยนการไหลของก๊าซและออกซิเจนที่ติดไฟได้
หัวเผาเป็นแบบหัวฉีดและแบบไม่มีหัวฉีด ใช้สำหรับเชื่อม, บัดกรี, ชุบผิว, ให้ความร้อนกับเหล็ก, เหล็กหล่อ และโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก หัวเผาที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือแบบฉีด หัวเตาประกอบด้วยหลอดเป่า, จุกต่อ, ท่อปลาย, ห้องผสม, น็อตหัวหมวก, หัวฉีด, ตัวเครื่อง, ที่จับ, จุกนมสำหรับออกซิเจนและอะเซทิลีน
หัวเผาแบ่งตามกำลังเปลวไฟ:

1. พลังงานต่ำไมโคร (ห้องปฏิบัติการ) G-1;
2. พลังงานต่ำ G-2 การบริโภคอะเซทิลีนตั้งแต่ 25 ถึง 700 ลิตร ต่อชั่วโมงออกซิเจน 35 ถึง 900 ลิตร เวลาหนึ่งนาฬิกา พร้อมเคล็ดลับหมายเลข 0 ถึง 3;
3. พลังงานปานกลาง G-3 การบริโภคอะเซทิลีนตั้งแต่ 50 ถึง 2500 ลิตร ต่อชั่วโมงออกซิเจน 65 ถึง 3000 ลิตร เวลาหนึ่งนาฬิกา เคล็ดลับ #1-7;
4. พลังงานสูง G-4

นอกจากนี้ยังมีหัวเผาสำหรับก๊าซทดแทนอะเซทิลีน G-3-2, G-3-3 พร้อมเคล็ดลับจาก No.1 on No.7.

เทคโนโลยีการเชื่อมแก๊ส

เปลวไฟเชื่อม.ภายนอก ประเภท อุณหภูมิ และอิทธิพลของเปลวไฟเชื่อมบนโลหะหลอมเหลวขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ กล่าวคือ อัตราส่วนของออกซิเจนต่ออะเซทิลีน โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ช่างเชื่อมจะเปลี่ยนคุณสมบัติของเปลวไฟเชื่อม โดยการเปลี่ยนอัตราส่วนของออกซิเจนและอะเซทิลีนในส่วนผสม เป็นไปได้ที่จะได้เปลวไฟเชื่อมสามประเภทหลัก, รูปที่. 19.

รูปที่ 19 ประเภทของเปลวไฟอะเซทิลีน - ออกซิเจน a - carburizing, b-normal, c - ออกซิไดซ์; 1 - คอร์ 2 - โซนการกู้คืน 3 - ไฟฉาย

สำหรับการเชื่อมโลหะส่วนใหญ่จะใช้เปลวไฟปกติ (การกู้คืน) (รูปที่ 19, b) เปลวไฟออกซิไดซ์ (รูปที่ 19, c) ใช้ในการเชื่อมเพื่อเพิ่มผลผลิตของกระบวนการ แต่จำเป็นต้องใช้ลวดที่มีแมงกานีสและซิลิกอนในปริมาณที่เพิ่มขึ้นเป็นสารกำจัดออกซิไดซ์ก็จำเป็นเช่นกันเมื่อเชื่อมทองเหลือง และการบัดกรีแข็ง เปลวไฟที่มีอะเซทิลีนมากเกินไปใช้สำหรับชุบแข็ง เปลวไฟที่มีอะเซทิลีนมากเกินไปเล็กน้อยใช้สำหรับเชื่อมอลูมิเนียมและโลหะผสมแมกนีเซียม
คุณภาพของโลหะที่สะสมและความแข็งแรงของรอยเชื่อมนั้นขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเปลวไฟในการเชื่อมเป็นอย่างมาก
กระบวนการทางโลหะวิทยาในการเชื่อมแก๊สกระบวนการทางโลหะวิทยาในการเชื่อมแก๊สมีลักษณะดังนี้: อ่างโลหะหลอมเหลวปริมาณเล็กน้อย อุณหภูมิและความเข้มข้นของความร้อนสูงที่บริเวณเชื่อม ความเร็วสูงของการหลอมและความเย็นไม้กวาด การผสมโลหะอย่างเข้มข้นของอ่างเรียบที่มีการไหลของก๊าซของเปลวไฟและลวดเติม ปฏิกิริยาเคมีของโลหะหลอมเหลวกับก๊าซเปลวไฟ
ปฏิกิริยาหลักในสระเชื่อมคือปฏิกิริยาออกซิเดชันและปฏิกิริยารีดักชัน แมกนีเซียมและอะลูมิเนียมซึ่งมีความสัมพันธ์กับออกซิเจนสูง จะถูกออกซิไดซ์ได้ง่ายที่สุด
กรดของโลหะเหล่านี้ไม่ได้ลดลงโดยไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ฟลักซ์พิเศษในการเชื่อมโลหะ ในทางกลับกัน เหล็กและนิกเกิลออกไซด์จะลดลงด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจนในเปลวไฟ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ฟลักซ์ในการเชื่อมแก๊สของโลหะเหล่านี้
ไฮโดรเจนสามารถละลายได้ดีในเหล็กเหลว ด้วยการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วของสระเชื่อม จึงสามารถคงอยู่ในรอยต่อในรูปของฟองแก๊สขนาดเล็กได้ อย่างไรก็ตาม การเชื่อมด้วยแก๊สทำให้โลหะเย็นลงได้ช้ากว่าเมื่อเทียบกับการเชื่อมอาร์ก ดังนั้นเมื่อเชื่อมด้วยแก๊ส เหล็กกล้าคาร์บอน ไฮโดรเจนทั้งหมดมีเวลาที่จะออกจากโลหะที่เชื่อมและส่วนหลังจะมีความหนาแน่น
การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโลหะระหว่างการเชื่อมแก๊สเนื่องจากการให้ความร้อนช้าลง โซนอิทธิพลในการเชื่อมแก๊สจะมีขนาดใหญ่กว่าการเชื่อมอาร์ก ชั้นโลหะฐานที่อยู่ติดกับสระเชื่อมจะต่อเนื่องกันและได้โครงสร้างที่มีเนื้อหยาบ ในบริเวณใกล้เคียงของแนวตะเข็บมีโซนหลอมละลายที่ไม่สมบูรณ์ โลหะฐานที่มีลักษณะโครงสร้างหยาบของโลหะที่ไม่ผ่านการทำความร้อน ในโซนนี้ ความแข็งแรงของโลหะจะต่ำกว่าความแข็งแรงของโลหะเชื่อม ดังนั้น การทำลายรอยเชื่อมจึงมักเกิดขึ้นที่นี่
ถัดไปคือส่วน การไม่ตกผลึกซ้ำยังมีลักษณะโครงสร้างเนื้อหยาบ ซึ่ง t ของการหลอมโลหะไม่สูงกว่า 1100-1200C ส่วนต่อมาได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต่ำลงและมีโครงสร้างเหล็กที่มีเนื้อละเอียดและปรับให้เป็นมาตรฐาน
เพื่อปรับปรุงโครงสร้างและคุณสมบัติของโลหะเชื่อมและบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน บางครั้งใช้การหลอมด้วยความร้อนของรอยเชื่อมและการอบชุบด้วยความร้อนเฉพาะที่โดยการให้ความร้อนด้วยเปลวไฟเชื่อมหรือการอบชุบด้วยความร้อนทั่วไปในเตาหลอม
ภาพประกอบของวิธีการเชื่อมแก๊สแสดงในรูปที่ ยี่สิบ.

รูปที่ 20

คุณสมบัติและรูปแบบการเชื่อมโลหะต่างๆ

การเชื่อมเหล็กกล้าคาร์บอน

เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำสามารถเชื่อมด้วยวิธีการเชื่อมแก๊สแบบใดก็ได้ เปลวไฟของหัวเผาควรเป็นปกติด้วยกำลัง 100-130dm 3 / h เมื่อเชื่อมทางด้านขวา ในการเชื่อมเหล็กกล้าคาร์บอน จะใช้ลวดที่ทำจากเหล็กอ่อน Sv-8 Sv-10GA เมื่อเชื่อมด้วยลวดนี้ ส่วนหนึ่งของคาร์บอน แมงกานีส และซิลิกอนจะไหม้ และโลหะที่เชื่อมจะได้รับโครงสร้างที่มีเนื้อหยาบและความต้านทานแรงดึงเท่ากับโลหะฐาน เพื่อให้ได้โลหะที่มีความแข็งแรงเท่ากันกับโลหะหลักจะใช้ลวด Sv-12GS ซึ่งมีคาร์บอนสูงถึง 0.17% แมงกานีส 0.8-1.1 และซิลิกอน 0.6-0.9%

การเชื่อมเหล็กโลหะผสม

เหล็กกล้าผสมเป็นตัวนำความร้อนได้ไม่ดีเท่าเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ ดังนั้นจึงบิดงอได้มากกว่าเมื่อเชื่อม
เหล็กกล้าอัลลอยต่ำ (เช่น XCHD) เชื่อมด้วยแก๊สอย่างดี เมื่อทำการเชื่อม ให้ใช้เปลวไฟและลวดธรรมดา SV-0.8, SV-08A หรือ SV-10G2
เหล็กกล้าไร้สนิมโครเมียม-นิกเกิลเชื่อมด้วยเปลวไฟปกติด้วยอะเซทิลีน 75 dm 3 ต่อความหนาโลหะ 1 มม. ใส่ลวด SV-02X10H9, SV-06-X19H9T. เมื่อเชื่อมเหล็กกล้าไร้สนิมทนความร้อนจะใช้ลวดที่มีนิกเกิล 21% 25% โครเมียม สำหรับเชื่อมสแตนเลสที่มีโมลิบดีนัม 3% นิกเกิล 11% โครเมียม 17%

งานเชื่อมเหล็กหล่อ

เหล็กหล่อถูกเชื่อมเมื่อแก้ไขข้อบกพร่องในการหล่อ เช่นเดียวกับการคืนสภาพและซ่อมแซมชิ้นส่วน: รอยร้าวจากการเชื่อม เปลือก เมื่อเชื่อมชิ้นส่วนที่แตกหัก ฯลฯ
เปลวไฟจากการเชื่อมต้องเป็นแบบปกติหรือแบบคาร์บูไรซิ่ง เนื่องจากเปลวไฟออกซิไดซ์ทำให้เกิดการไหม้ของซิลิกอนในพื้นที่ และเกิดเม็ดเหล็กสีขาวขึ้นในโลหะเชื่อม

การเชื่อมทองแดง

ทองแดงมีค่าการนำความร้อนสูง ดังนั้นเมื่อเชื่อมกับจุดหลอมเหลวของโลหะ ต้องใช้ความร้อนเป็นจำนวนมากกว่าการเชื่อมเหล็ก
คุณสมบัติของทองแดงที่ทำให้การเชื่อมทำได้ยากคือความลื่นที่เพิ่มขึ้นในสถานะหลอมเหลว ดังนั้นเมื่อเชื่อมทองแดงจะไม่มีช่องว่างระหว่างขอบ ลวดทองแดงบริสุทธิ์ใช้เป็นโลหะเติม ฟลักซ์ใช้เพื่อขจัดทองแดงและขจัดตะกรัน

เชื่อมทองเหลืองและบรอนซ์

เชื่อมทองเหลือง. การเชื่อมแก๊สใช้กันอย่างแพร่หลายในการเชื่อมทองเหลือง ซึ่งยากต่อการเชื่อมด้วยอาร์คไฟฟ้า ปัญหาหลักในการเชื่อมคือการระเหยของสังกะสีจากทองเหลืองอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเริ่มต้นที่ 900C ถ้าทองเหลืองร้อนเกินไป เนื่องจากการระเหยของสังกะสี ตะเข็บจะกลายเป็นรูพรุน ในระหว่างการเชื่อมแก๊ส สังกะสีมากถึง 25% ที่มีอยู่ในทองเหลืองสามารถระเหยได้
เพื่อลดการระเหยของสังกะสี การเชื่อมทองเหลืองจะดำเนินการโดยใช้เปลวไฟที่มีออกซิเจนมากเกินไปถึง 30-40% ลวดทองเหลืองใช้เป็นโลหะเติม จะใช้บอแรกซ์เผาหรือฟลักซ์ก๊าซ BM-1 ในฐานะที่เป็นฟลักซ์

งานเชื่อมบรอนซ์

การเชื่อมแก๊สของทองสัมฤทธิ์ใช้ในการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์หล่อบรอนซ์ การขัดผิวพื้นผิวแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่มีชั้นของโลหะผสมทองแดงต้านการเสียดสี ฯลฯ
เปลวไฟเชื่อมต้องมีคุณสมบัติในการคืนสภาพ เนื่องจากการเผาไหม้ของดีบุก ซิลิกอน และอะลูมิเนียมจากบรอนซ์จะเพิ่มขึ้นด้วยเปลวไฟออกซิไดซ์ ในฐานะที่เป็นวัสดุตัวเติม จะใช้แท่งหรือลวดที่มีองค์ประกอบใกล้เคียงกับโลหะที่กำลังเชื่อม สำหรับการดีออกซิเดชัน จะมีการใส่ซิลิกอนมากถึง 0.4% ลงในลวดฟิลเลอร์
เพื่อป้องกันโลหะจากการเกิดออกซิเดชันและขจัดออกไซด์ให้เป็นตะกรัน ฟลักซ์ขององค์ประกอบเดียวกันจะใช้ในการเชื่อมทองแดงและทองเหลือง

งานเชื่อมในปัจจุบันเป็นงานที่มีความต้องการสูงและช่างเชื่อมมีรายได้ที่ดี ในเรื่องนี้หลายคนมีคำถามว่าจะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวอย่างไร ต้องเน้นก่อนซื้อชุดเชื่อมและตัดแก๊ส ควรเรียนทำอาหารในหลักสูตรพิเศษ นี่เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นเนื่องจากการทำงานกับอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่อันตราย การใช้ในทางที่ผิดอาจนำไปสู่การระเบิดและผลที่ตามมาอื่นๆ เฉพาะผู้ที่มีเอกสารพิเศษ เช่น ใบรับรองช่างเชื่อม เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับการเชื่อม ดังนั้นขั้นตอนแรกคือการฝึกอบรมเฉพาะทางภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

อุปกรณ์ที่คุณต้องการ

ขั้นตอนต่อไปคือการซื้อชุดอุปกรณ์เชื่อมแก๊สซึ่งรวมถึงตัวตัดแก๊สและคำแนะนำ จำเป็นต้องมีชุดป้องกันและหน้ากาก

อย่าลืมเลือกท่อออกซิเจนคุณภาพสูงซึ่งต้องอยู่ในประเภทที่สาม ไม่อนุญาตให้ใช้สายยางที่เหมาะสมกับการใช้งานอื่น ความปลอดภัยในการทำงานขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนนี้

ทักษะที่สำคัญ

• เรียนรู้วิธีควบคุมแรงดันแก๊ส สำหรับออกซิเจน ค่าที่เหมาะสมที่สุดคือประมาณ 0.2-0.3 MPa สำหรับอะเซทิลีน - ประมาณ 1 kPa
• พิจารณาว่าการเชื่อมหรือคบเพลิงของคุณออกแบบมาสำหรับโลหะชนิดใด สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับชนิดของก๊าซที่ใช้ในอุปกรณ์
• พยายามใช้เตาในมุมต่างๆ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณพัฒนาทักษะการปฏิบัติ
• หากคุณตัดสินใจซื้อการเชื่อมด้วยแก๊ส จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเริ่มงานด้วยการพัฒนาตะเข็บหยาบ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้เตารีดหนา หลังจากได้รับทักษะแล้ว คุณสามารถเริ่มทำงานด้วยเคล็ดลับที่บางลง

อัลกอริธึมกระบวนการเชื่อม

• เปิดออกซิเจนและหลังจากถังแก๊สจุดไฟบนเตา หากปิดท่อทั้งหมดแล้ว จะใช้เวลาสักครู่จนกว่าก๊าซจะไปถึงปลายท่อ
• ขั้นตอนต่อไปคือการปรับเปลวไฟตามความเข้มที่ต้องการ รวมทั้งตัวบ่งชี้อุณหภูมิ
• อุ่นบริเวณที่ต้องการของโลหะด้วยเปลวไฟจนได้สีขาว
• ใช้อิเล็กโทรดทำงานเชื่อม
• ทำให้ส่วนที่เป็นผลลัพธ์เย็นลงโดยหย่อนลงในน้ำ
• กำจัดตะกรันโดยการเคาะมันลงด้วยค้อน จากนั้นควรตรวจสอบคุณภาพของรอยเชื่อม

สถานที่ซื้ออุปกรณ์เชื่อมแก๊สในมอสโก

หากคุณต้องการอุปกรณ์ดังกล่าว รวมถึงส่วนประกอบคุณภาพสูง โปรดติดต่อร้านค้าออนไลน์ของ Avant ที่นี่คุณสามารถซื้ออุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองได้ โปรดทราบว่าบริษัทกำหนดราคาที่ไม่แพงสำหรับเครื่องเชื่อมแก๊สและนำเสนอผลิตภัณฑ์สำหรับการเชื่อมแก๊สที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังมีบริการบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่นี่และสามารถเช่าได้ รับประกันการซื้อ หากจำเป็น คุณสามารถสั่ง Delivery ได้ มีวิธีการชำระเงินที่หลากหลาย

ในปัจจุบันนี้ สำหรับงานซ่อมในด้านการต่อเรือ ยานยนต์ การก่อสร้าง การเชื่อมแก๊ส ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ในกระบวนการเชื่อมแก๊สด้วยเปลวไฟในเตาแบบเปิด วัสดุฐานและสารตัวเติมจะหลอมละลาย ระหว่างการเชื่อมแก๊ส โลหะจะถูกทำให้ร้อนอย่างราบรื่น ด้วยเหตุนี้ จึงพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในการเชื่อมโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก เหล็กหล่อ และเหล็กกล้า

เปลวไฟในเตาจะคงอยู่โดยการจ่ายก๊าซที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบ: โพรเพน ไดอะซีน ไฮโดรเจน มีเทน อะเซทิลีน ออกซิเจน และอื่นๆ เมื่อทำการเชื่อมแก๊ส ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยอย่างระมัดระวัง ภายในรัศมีหนึ่งเมตร ไม่ควรมีวัตถุไวไฟอยู่ใกล้คุณ จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตุนภาชนะใส่น้ำ

การเชื่อมแก๊สเป็นที่ต้องการเนื่องจากความเรียบง่ายและความคล่องตัว

กระบวนการเชื่อมแก๊สนั้นง่าย ดังนั้นคุณจึงสามารถเชี่ยวชาญเทคนิคการให้ความร้อนและการเชื่อมได้อย่างง่ายดาย สิ่งสำคัญสำหรับช่างเชื่อมคือการเชี่ยวชาญงานด้วยไฟฉายและไม้เรียว ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่างานเชื่อมแก๊สมีคุณภาพสูง

โดยทั่วไปแล้วผู้ที่ทำการเชื่อมแก๊สเป็นครั้งแรกมักมีคำถามมากมายเกี่ยวกับเทคนิควิธีการและกระบวนการเชื่อมแก๊สเอง ช่างเชื่อมสามเณรพยายามเลือกเทคนิคที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวเอง ขึ้นอยู่กับชนิดของวัสดุที่ใช้ในกระบวนการเชื่อม
ในการเข้าถึงกระบวนการเชื่อมอย่างชำนาญคุณสามารถใช้เคล็ดลับที่จะช่วยคุณได้อย่างแน่นอน

คำแนะนำสำหรับการทำงานกับการเชื่อมแก๊ส

ก่อนอื่นคุณต้องเลือกอุปกรณ์ อย่าลืมว่าในกระบวนการเชื่อมคุณจะต้องทำงานกับถังแก๊ส ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัยเป็นอย่างดี

ขึ้นอยู่กับชนิดของพื้นผิวที่จะเชื่อม เลือกเทคนิคการเชื่อมบางอย่าง

อะเซทิลีนเป็นส่วนประกอบหลักในกระบวนการเชื่อมแก๊ส สำหรับการเชื่อมจะใช้ละลาย (ในกระบอกสูบ) หรือแก๊สอะเซทิลีน กระบอกสูบอะเซทิลีนใช้สำหรับการเชื่อมแก๊สที่มีความซับซ้อนทั้งในระดับภายในประเทศและในการเชื่อมที่มีเทคโนโลยีสูง อะเซทิลีนสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิดเปลวไฟที่มีคุณภาพสูงสุด เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้สารออกซิไดซ์

ขั้นแรก จำเป็นต้องเตรียมถังแก๊สสำหรับทำการเชื่อมด้วยแก๊สออกซีอะเซทิลีน โดยคำนึงถึงสถานที่ที่เข้าถึงยาก
คุณจะต้องมีหัวเผาที่มีสี่เคล็ดลับ ในการฝึกทักษะการเชื่อม คุณต้องใช้ปลายที่เล็กที่สุดก่อน พยายามรักษาแรงดันในท่อทั้งหมดของเครื่อง ความดันสำหรับออกซิเจนและอะเซทิลีนต้องแตกต่างกัน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวบ่งชี้ความดันยังคงอยู่ที่ระดับ: สำหรับออกซิเจนไม่เกิน 0.3 MPa สำหรับอะเซทิลีน - อย่างน้อย 1 kPa

ในกระบวนการเชื่อมแก๊ส คุณสามารถใช้ท่อออกซิเจนซึ่งเป็นของคลาส III จะทำให้แน่ใจว่าออกซิเจนถูกส่งไปยังถังแก๊สที่แรงดันที่เหมาะสม ซึ่งจัดหาให้โดยเทคนิคการเชื่อมแก๊สสำหรับข้อต่อขนาดเล็ก

เพื่อให้รอยต่อเมื่อพื้นผิวเชื่อมมีคุณภาพสูงและสวยงาม ควรใช้ G3 การใช้งานต้องใช้ทักษะและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องสวมชุดป้องกัน - นี่คือกางเกงขายาวและแจ็คเก็ตปิดผนึก ศีรษะต้องได้รับการปกป้องด้วยหมวก ใบหน้าต้องปิดสนิทโดยใช้หน้ากากพิเศษ

คุณสามารถเชี่ยวชาญศิลปะการเชื่อมแก๊สได้อย่างเต็มที่หลังจากเรียนและจบหลักสูตรพิเศษเท่านั้น สิ่งนี้จะช่วยคุณเลือกหัวเชื่อมแก๊สที่เหมาะสม เมื่อทำการเชื่อมแก๊ส จำเป็นต้องจัดตำแหน่งอุปกรณ์ให้สัมพันธ์กับพื้นผิวที่จะเชื่อมอย่างถูกต้อง โดยคำนึงถึงมุมที่เหมาะสมที่สุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการก่อตัวของตะเข็บที่สวยงามและสม่ำเสมอ ในตอนท้ายของการเชื่อมแก๊ส เพื่อให้ผลิตภัณฑ์มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม จำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องชั่งอย่างระมัดระวัง

แท็ก:

การเชื่อมแก๊ส, วิธีการปรุงอาหารด้วยการเชื่อมแก๊ส, การเชื่อมแก๊สสำหรับผู้เริ่มต้น, วิธีการทำงานกับการเชื่อมแก๊ส, วิธีการปรุงอาหารด้วยการเชื่อมแก๊ส >> >> >>แก๊สสำหรับเชื่อมแก๊ส

แก๊สสำหรับเชื่อมแก๊สและตัดโลหะ ก๊าซผสมสำหรับการเชื่อม

ติดไฟได้ แก๊สสำหรับเชื่อมแก๊สใช้อะเซทิลีน, ไฮโดรเจน, ก๊าซธรรมชาติและอื่น ๆ นอกจากนี้ยังใช้ส่วนผสมของก๊าซเชื่อม เช่น ก๊าซปิโตรเลียม ส่วนผสมของก๊าซโพรพาโนบิวเทน ก๊าซไพโรไลซิส นอกจากนี้พวกเขาใช้ไอระเหยของของเหลวไวไฟ - น้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด

ตารางแสดงก๊าซและก๊าซผสมที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการเชื่อมแก๊สและการตัดแก๊ส โดยระบุคุณสมบัติหลักและขอบเขต:

แก๊ส	ความหนาแน่นภายใต้สภาวะปกติ kg / m 2	ความร้อนจากการเผาไหม้ภายใต้สภาวะปกติ kJ / m 3	อุณหภูมิเปลวไฟในส่วนผสมของออกซิเจน °C	อัตราส่วนการเปลี่ยนอะเซทิลีน	ขีด จำกัด การระเบิด (%) เมื่อผสมกับ:		พื้นที่สมัคร
					อากาศ	ออกซิเจน
อะเซทิลีน	1,09	529200	3200		2,2-81,0	2,3-93,0	งานเชื่อมแก๊สทุกชนิด
ไฮโดรเจน	0,084	10080	2400		3,3-81,5	2,6-95,0	สำหรับเชื่อมโลหะบาง (ไม่เกิน 2 มม.), เชื่อมเหล็กหล่อ, อลูมิเนียม, ทองเหลือง
โคก	0,4-0,55	14700-18480	2000-2300		4,5-40,0	40,0-75,0	สำหรับการบัดกรี, การเชื่อมโลหะหลอมได้, การตัดด้วยออกซิเจน
น้ำมัน	0,87-1,37	36540-62160	2000-2400		3,8-24,6	10,0-73,6	เหมือนกัน
มีเทน	0,67	33600	2400-2700		4,8-16,7	5,0-59,2	เหมือนกัน
โพรเพน	1,88	87360	2600-2800		2,0-9,5	2,0-48,0	การบัดกรีและการเชื่อมโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก, การตัดด้วยแก๊ส, การเชื่อมเหล็กที่มีความหนาไม่เกิน 6 มม., การยืดผม, การทำความสะอาดด้วยเปลวไฟ
บิวเทน	2,54	116760	2400-2500	0,45	1,5-8,5	2,0-45,0	เหมือนกัน
น้ำมัน	0,7-0,76	42840	2400		0,7-6,0	2,1-28,4	การตัดด้วยแก๊สของเหล็ก การบัดกรีและการเชื่อมโลหะหลอมได้
น้ำมันก๊าด	0,82-0,84	42000	2300		1,4-5,5	2,0-28,0	เหมือนกัน

การเลือกก๊าซอย่างใดอย่างหนึ่งสำหรับการเชื่อมนั้นไม่เพียงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเปลวไฟเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับปริมาณความร้อน (ค่าความร้อน) ที่ได้รับระหว่างการเผาไหม้ด้วย ปัจจัยทดแทนอะเซทิลีนที่แสดงในตารางคืออัตราส่วนของการใช้ก๊าซทดแทนต่อการใช้อะเซทิลีนที่ความร้อนที่ส่งออกเท่ากัน ค่าสัมประสิทธิ์นี้จำเป็นหากจำเป็นต้องเปลี่ยนอะเซทิลีนด้วยก๊าซที่ติดไฟได้อื่น

อะเซทิลีนสำหรับการเชื่อมแก๊ส

อะเซทิลีนเป็นก๊าซชนิดหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการเชื่อมแก๊ส อะเซทิลีนมีการกระจายตัวมากที่สุดเนื่องจากเปลวไฟของก๊าซออกซีอะเซทิลีนมีอุณหภูมิสูงสุดเมื่อเทียบกับก๊าซที่ติดไฟได้และส่วนผสมของก๊าซอื่นๆ (ดูตารางด้านบน)

อะเซทิลีนเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาของแคลเซียมคาร์ไบด์ CaC 2 กับน้ำ แคลเซียมคาร์ไบด์สามารถดูดซับความชื้นจากบรรยากาศและสลายตัวภายใต้อิทธิพลของมัน ดังนั้นจึงถูกเก็บไว้ในถังสุญญากาศที่ทำจากเหล็กมุงหลังคา ความจุของถังดังกล่าวคือ 100-130 กก. แคลเซียมคาร์ไบด์ได้มาจากการหลอมรวมโค้กและปูนขาวที่เผาในเตาไฟฟ้า:

CaO + 3C \u003d CaС 2 + CO

อะเซทิลีน C 2 H 2 เป็นสารประกอบทางเคมีของคาร์บอนและไฮโดรเจน เพื่อให้ได้อะเซทิลีนจะถูกนำมาใช้ซึ่งคาร์ไบด์และน้ำบรรจุอยู่ ปฏิกิริยาทางเคมีของแคลเซียมคาร์ไบด์และน้ำดำเนินไปอย่างเข้มข้นด้วยการปล่อยความร้อนจำนวนมาก Q:

CaC 2 + 2H 2 O \u003d C 2 H 2 + Ca (OH) 2 + Q

สามารถรับอะเซทิลีนได้มากถึง 300 ลิตรจากแคลเซียมคาร์ไบด์ 1 กิโลกรัม ภายใต้สภาวะปกติ อะเซทิลีนจะไม่มีสีและมีกลิ่นเฉพาะที่คมชัด อะเซทิลีนมีน้ำหนักเบากว่าอากาศ มีความหนาแน่น 1.09 กก./ลบ.ม.

อะเซทิลีนจะระเบิดได้หากผสมกับอากาศและมีความเข้มข้น 2.2-81% โดยปริมาตร ในส่วนผสมที่มีออกซิเจน อะเซทิลีนสามารถระเบิดได้ ที่ความเข้มข้น 2.8-93% โดยปริมาตร สารที่ระเบิดได้มากที่สุดคือส่วนผสมของอะเซทิลีนกับออกซิเจนที่มีอะเซทิลีน 7-13%

เมื่อละลายในของเหลว ความสามารถในการระเบิดของอะเซทิลีนจะลดลงอย่างมาก ในทางปฏิบัติ อะเซทิลีนจะละลายในอะซิโตน โดย 1 ลิตรสามารถละลายอะเซทิลีนได้ถึง 20 ลิตร เราได้พูดถึงเรื่องนี้ในบทความ: ""

นอกจากแคลเซียมคาร์ไบด์แล้ว แหล่งที่มาของอะเซทิลีนยังรวมถึงก๊าซธรรมชาติ น้ำมัน และถ่านหินอีกด้วย มาจากก๊าซธรรมชาติอะเซทิลีนเรียกว่าไพโรไลซิส

ไฮโดรเจนสำหรับการเชื่อมแก๊ส

ไฮโดรเจนเป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น เมื่อผสมกับออกซิเจนหรืออากาศ จะเกิด "ก๊าซระเบิด" ซึ่งระเบิดได้ ดังนั้นในกรณีของการใช้ไฮโดรเจนในการเชื่อมโลหะ จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยสำหรับการจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้งานอย่างเคร่งครัด

ไฮโดรเจนถูกเก็บและขนส่งในถังก๊าซเหล็กที่ความดันไม่เกิน 15 MPa ได้มาจากการย่อยสลายน้ำให้เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนโดยใช้กระแสไฟฟ้า ไฮโดรเจนยังถูกสังเคราะห์ในเครื่องกำเนิดไฮโดรเจนแบบพิเศษด้วยปฏิกิริยาเคมีของกรดซัลฟิวริก H2SO4 และสังกะสีหรือเศษเหล็ก ในกรณีนี้จะเกิดสังกะสีหรือเหล็กซัลเฟตและไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมาจะสะสมอยู่ภายในเครื่องกำเนิด

เตาถ่านโค้กสำหรับเชื่อม

ก๊าซในเตาอบโค้กเป็นส่วนผสมที่ไม่มีสีของก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งมีกลิ่นฉุนของไฮโดรเจนซัลไฟด์ ก๊าซจากเตาถ่านโค้กได้มาในกระบวนการผลิตโค้กจากถ่านหิน แก๊สในเตาโค้กประกอบด้วยไฮโดรเจน มีเทน และไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ก๊าซนี้ถูกขนส่งทางท่อ

ก๊าซเมืองและก๊าซธรรมชาติสำหรับการเชื่อม

ก๊าซในเมืองประกอบด้วยก๊าซหลายชนิด: มีเทน 70-95%, ไฮโดรเจน, ส่วนของปริมาตรที่สามารถเข้าถึง 25%, ไฮโดรคาร์บอนหนักที่มีเศษส่วนของปริมาตรสูงถึง 1%, ไนโตรเจน 3% และคาร์บอนไดออกไซด์สูงถึง 1% ก๊าซในเมืองถูกขนส่งผ่านท่อภายใต้ความดัน 0.3 MPa

ก๊าซธรรมชาติสกัดจากแหล่งก๊าซธรรมชาติ พื้นฐานของมันคือมีเทน CH 4 ซึ่งมีเนื้อหาในก๊าซธรรมชาติอยู่ที่ 93-99%

ก๊าซปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนสำหรับการเชื่อมแก๊ส

ก๊าซไพโรไลซิสเป็นส่วนผสมของก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการสลายตัวของน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ เมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ก๊าซไพโรไลซิสมีสารประกอบกำมะถันที่กัดกร่อนหลอดเป่าใน. ดังนั้นก่อนใช้งานก๊าซนี้จะถูกทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

ก๊าซปิโตรเลียมเป็นผลพลอยได้จากโรงกลั่นน้ำมัน ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการตัดและและสำหรับ

สารผสมโพรเพน-บิวเทนเป็นส่วนผสมที่ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น ประกอบด้วยโพรเพน C 3 H 8 และบิวเทน C 4 H 10 ส่วนผสมนี้มีค่าความร้อนสูงสุด กล่าวคือ ในระหว่างการเผาไหม้ ปริมาณความร้อนสูงสุดจะถูกปล่อยออกมา

น้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดสำหรับการเชื่อมแก๊ส

น้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมัน เป็นของเหลวไม่มีสีมีกลิ่นเฉพาะและระเหยง่าย ใช้ในกระบวนการผลิตแก๊สและเปลวไฟโดยจัดหาในรูปของไอระเหย ในการทำเช่นนี้ เครื่องระเหยแบบพิเศษมีอยู่ในหัวตัดหรือหัวเชื่อม ซึ่งจะเปลี่ยนน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดจากสถานะของเหลวไปเป็นสถานะไอ เครื่องระเหยถูกทำให้ร้อนด้วยเปลวไฟเสริมหรือด้วยไฟฟ้า

ออกซิเจนสำหรับการเชื่อมแก๊ส

ออกซิเจนสำหรับการเชื่อมแก๊สเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ของก๊าซที่ติดไฟได้หรือไอระเหยของของเหลวที่ติดไฟได้ ออกซิเจนค่อนข้างหนักกว่าอากาศและมีความหนาแน่น 1.33 กก./ลบ.ม. ออกซิเจนมีปฏิกิริยาทางเคมีอย่างมาก และสนับสนุนการเผาไหม้ของก๊าซระหว่างการเชื่อมแก๊ส ขณะเดียวกันก็สร้างความร้อนปริมาณมาก

ออกซิเจนจะถูกจัดเก็บและขนส่งในถังก๊าซออกซิเจนภายใต้แรงดัน 15 MPa กระบอกสูบที่มีปริมาตร 40 ลิตรสามารถเก็บออกซิเจนได้มากถึง 6 m3 ภายใต้แรงดัน 15 MPa นอกจากถังแก๊สแล้ว ออกซิเจนยังสามารถจ่ายไปยังจุดเชื่อมในสถานะของเหลวในภาชนะพิเศษได้อีกด้วย

ในการแปลงออกซิเจนเหลวให้เป็นก๊าซจะใช้เครื่องผลิตแก๊สและปั๊มที่มีเครื่องระเหยสำหรับออกซิเจนเหลว ออกซิเจนถูกจ่ายผ่านท่อ การขนส่งออกซิเจนในสถานะก๊าซทำให้สามารถลดปริมาตรของภาชนะขนส่งได้ประมาณ 10 เท่าเพราะ จากออกซิเจนเหลว 1 ลิตรภายใต้สภาวะปกติจะได้รับออกซิเจนก๊าซ 860 ลิตร

ตาม GOST 5583 ออกซิเจนทางเทคนิคใช้สำหรับการตัดด้วยออกซิเจนและเชื้อเพลิงและโลหะ ซึ่งมีสามแบบ ชั้นประถมศึกษาปีแรกมีความบริสุทธิ์ของออกซิเจน 99.7% ชั้นประถมศึกษาปีที่สองที่มีความบริสุทธิ์ของออกซิเจน 99.5 ชั้นประถมศึกษาปีที่สามมีออกซิเจนอย่างน้อย 99.2% โดยปริมาตร

ความบริสุทธิ์ของออกซิเจนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเชื่อมแก๊สและการตัดโลหะ เมื่อความบริสุทธิ์ของออกซิเจนลดลง 1% การใช้ออกซิเจนจะลดลงและเพิ่มขึ้นประมาณ 1.5%