Kthimi i ditarit të boshtit. Për çfarë shërben mbyllja mekanike e pompës? Rreshtimi i boshteve në një torno

Gjatë funksionimit, ditarët e ndenjëseve, nyjet e kyçeve dhe shiritat konsumohen në boshte, fijet dhe vrimat qendrore dëmtohen dhe boshti përkulet.

Metoda e riparimit të një boshti cilindrik të konsumuar zgjidhet pasi natyra dhe shkalla e konsumimit të jetë përcaktuar nga një kontroll i duhur. Ditarët e boshtit me konsum (gërvishtje dhe rreziqe, jo cilindrikë deri në 0,1 mm) riparohen me bluarje. Por së pari, ata kontrollojnë nëse vrimat qendrore të boshtit janë në gjendje të mirë; në prani të çarjeve dhe gërvishtjeve, para së gjithash, vrimat qendrore restaurohen me bluarje. Pastaj sundojnë boshtet.

Ditarët e boshtit me konsum të konsiderueshëm bluhen dhe bluhen për t'iu përshtatur madhësisë së riparimit. Në këtë rast, lejohet një ulje prej 5-10% në diametrin e ditarëve në varësi të natyrës së ngarkesave të perceptuara nga boshti, në veçanti, nëse boshti po përjeton ngarkesa goditjeje. Në ato raste kur është e nevojshme të rivendosen përmasat origjinale të qafave, mëngët e riparimit shtypen në qafa pas rrotullimit të tyre ose vendosen në një ngjitës të lëngshëm, të cilat më pas përpunohen duke i kthyer ose bluar. Sipërfaqet e boshtit të konsumuar mund të riparohen gjithashtu duke ndërtuar metal me sipërfaqe vibro-hark, metalizim, rimbushje, kromim dhe metoda të tjera.

Boshtet e përkulura drejtohen të ftohtë ose të nxehtë. Boshtet me diametër më të madh se 60 mm i nënshtrohen drejtimit të nxehtë.
Drejtimi i ftohtë i boshteve mund të bëhet me dorë duke përdorur kllapa me vida, leva, por është më mirë të drejtoheni nën një shtyp.
Thelbi i drejtimit qëndron në faktin se forca e aplikuar shkakton deformime të përhershme, pjesa restaurohet, duke marrë vetitë e saj origjinale.

Kur drejtohet i ftohtë me një shtypës ose kllapa, boshti vendoset në dy mbështetëse me anën e lakuar në pajisjen e ngarkimit (vidë, rrëshqitës) dhe ngarkohet në mënyrë që boshti të përkulet në drejtim të kundërt me një sasi pothuajse të barabartë me fillestarin. devijimi, dhe vetëm atëherë rikthehet saktësia origjinale e drejtësisë.

Boshtet e lakuar deri në 30 mm në diametër mund të thumbat. Thelbi i një rregullimi të tillë është që boshti të vendoset me një përkulje poshtë në pllakë (Fig. 61) dhe të bëhen goditje të shpeshta me një çekiç të lehtë derisa boshti të drejtohet. Goditjet aplikohen gjithashtu nga të dy anët e devijimit, të kufizuara në një kënd prej 120 °.

Kërkesa veçanërisht të larta u imponohen boshteve, prandaj, ditarët e uljes 1 dhe 2 (Fig. 62, a) të boshteve përpunohen me bluarje. Koaksialiteti i tyre duhet të mbahet me një saktësi prej 0,01 mm, mosrrumbullakësia e lejueshme e qafave është 0,01 mm dhe jo cilindraliteti është 0,003-0,005 mm. Sipërfaqja 3 duhet të plotësojë të njëjtat kërkesa. Vrimat e ngushtuara 4 dhe 5 të boshtit duhet të jenë koncentrike me ditarët; lejohet dalja prej 0,01-0,02 mm për 300 mm gjatësi.

Para së gjithash, ditarët e kushinetave, sediljet e marsheve dhe pjesët e tjera rrotulluese konsumohen në bosht. Në to shfaqen gërvishtje dhe lot, të cilat dallohen lehtësisht nga ekzaminimi i jashtëm.

Këshillohet që boshtet të riparohen disa herë, pasi prodhimi i një boshti të ri është i vështirë dhe i shtrenjtë. Megjithatë, në rastet kur riparimi i boshtit kërkon riparime dhe pjesë të lidhura me to, mund të jetë më fitimprurëse të zëvendësohet
një bosht i konsumuar me një të ri. Kjo çështje zgjidhet duke krahasuar koston e punës së riparimit dhe një bosht të ri.

Boshtet, në të cilat konsumimi i qafave në diametër është 0,01-0,02 mm, riparohen duke mbështjellë në një torno, të kryer me një mjet të posaçëm - një shtypës (Fig. 63). Presja përbëhet nga një unazë jakë 1, një rrufe 2, një mëngë mbështjellëse 3 me një prerje dhe një dorezë mbajtëse, e cila nuk tregohet në figurë. Mëngja e prehrit është prej gize, bakri ose bronzi dhe vrima në të bëhet sipas madhësisë së qafës që do të përpunohet.

Duke filluar të mbështillni qafën, aplikoni një shtresë të hollë të një përzierjeje pluhuri të imët zmerile dhe vaji mbi të, më pas vendoseni në një shtypje stoli dhe shtrëngoni pak bulonën 2. Makina fillon duke e vendosur në një shpejtësi gishti 10-20 m / min. Kur boshti rrotullohet, shtypi drejtohet në mënyrë të barabartë përgjatë qafës së përpunuar. Herë pas here, shtresa e pluhurit me vaj rinovohet dhe buloni 2 shtrëngohet.

Pas heqjes së konsumit, qafa e boshtit lahet dhe lyhet me vajguri, më pas në qafë aplikohet një shtresë e hollë paste përfundimi me vajguri dhe përfundon përpunimi i saj.

Nëse qafat e boshtit janë konsumuar më shumë se 0,02 mm, ato riparohen me bluarje, e ndjekur nga mbështjellja në madhësinë e riparimit. Sidoqoftë, kjo metodë riparimi është e pranueshme vetëm kur është e mundur të ndryshohet në përputhje me rrethanat madhësia e vrimave në kushinetat ose pjesët e tjera që bashkohen me boshtin. Nëse kjo nuk është e mundur ose ndryshimi i madhësisë së vrimave është jopraktik për shkak të mundimit të lartë të operacioneve, qafat e boshtit rikthehen me konsum deri në 0,05 mm duke rritur kromin, dhe në konsum më shumë se 0,05 mm - me hark vibrimi duke dalë në sipërfaqe.
Qafat e boshteve me një shtresë kromi të ndërtuar mbi to përpunohen me bluarje, por nëse metalet e tjera aplikohen në qafa në shtresa përkatësisht më të mëdha se sa me krom, qafat grihen fillimisht dhe për këtë arsye lëmohen. Në të njëjtën kohë, atyre u jepet një ngushtim deri në 0,01 mm në drejtim të skajit të pasmë, në mënyrë që gjatë gërvishtjes së kushinetat, shtresa e bojës e aplikuar në ditarë të përdoret plotësisht për të lyer sipërfaqen e kushinetave.

Ditarët e boshtit të konsumuar, mbi të cilët janë montuar kushinetat rrotulluese ose pjesë të tjera të fiksuara, janë shumë të përshtatshme për t'u rikthyer elektrolitikisht.

Qafat e boshtit (për kushinetat e thjeshta, duke përfshirë ato me mikroçarje boshtore) restaurohen duke instaluar jastëkë kompensues me mure të hollë ose futje në ngjitës. Praktika tregon se boshtet e tilla shërbejnë për një kohë të gjatë, dhe në disa raste ato funksionojnë më mirë se ato të reja, nëse pajisjet ("këmisha") dhe futjet (tufat) janë bërë nga materiale me vetitë më të mira funksionale. Kjo arrin kursime të konsiderueshme materiale dhe redukton kostot e riparimit.

Për vendosjen e jastëkëve ose futjeve kompensuese, një shtresë metali bluhet nga sipërfaqja e boshtit në mënyrë që të përshtatet pjesa përkatëse e kompensuesit në formën e një mëngë me një madhësi nominale ose një madhësi të rritur riparimi të sipërfaqes së restauruar. . Në këtë rast, shtresa metalike e hequr duhet të jetë minimale, deri në 10-15% të diametrit nominal të seksionit të ngurtë të boshtit ose trashësisë së murit të boshtit të uritur.

Për të rivendosur një përshtatje të palëvizshme, për shembull, sipërfaqja e një boshti për një kushinetë rrotullues, veshja e kompensimit (tufa) mund të jetë me mure të hollë - nga 0,5 në 2 mm, dhe kur rivendosni qafën e boshtit për një kushinetë rrëshqitës, muri trashësia e veshjes duhet të jetë së paku 2.5 mm.

Veshjet kompensuese me mure të hollë janë bërë prej metali që korrespondon me materialin e boshtit që riparohet ose nga një material që plotëson kërkesat e shtuara.

Diametri i brendshëm kryhet në nivel lokal me një hapje prej 0,05 mm në diametër (vrazhdësi sipërfaqësore Rz 20), diametri i jashtëm bëhet me një lejim prej 3-5 mm. Përpunimi përfundimtar kryhet me ftohje intensive pas vendosjes së mëngës dhe tharjes së ngjitësit pas 24 orësh.

Mëngët e zgjerimit me trashësi 2,5-3,5 mm dhe më shumë janë të përshtatshme për t'u bërë prej çeliku të ngurtësuar. Diametri që do të restaurohet kryhet me një lejim prej 0,3 mm, dhe diametri i mëngës së bashkuar me boshtin, boshtin ose boshtin përpunohet me një lejim prej 3-4 mm. Pas karburizimit, shtresa e karburizuar e metalit hiqet nga kjo sipërfaqe dhe mënga shuhet në HRC58-60.

Sipërfaqja e pangurtësuar e mëngës përpunohet në një torno sipas madhësisë së sipërfaqes së boshtit të përgatitur me një hapje prej 0,05 mm në diametër (vrazhdësi sipërfaqësore). Sipërfaqja e ngurtësuar e rikuperueshme e tufave bluhet përfundimisht pasi të jetë montuar në bosht dhe ngjitësi të jetë tharë.

Në fig. 62 tregon skemat për riparimin e boshteve të veglave të makinerisë duke instaluar jastëkë kompensues dhe futje në ngjitësin epoksi. Në boshtin e tornos, ditari i pasmë 1 është restauruar (shih Fig. 62, a) për kushinetën e rrotullimit, sipërfaqja e ngurtësuar mbështetëse 2 për kushinetën e mëngës dhe sipërfaqja e ngushtuar 3 për çakun. Sipërfaqja konike 9 (shih Fig. 62, b) për kushinetën e rrotullës (seri 3182100) dhe udhëzuesi 10 për fishekun janë gjithashtu restauruar. Hapja e ngushtuar e boshtit rikthehet nga futja 11 me një hapje të ngurtësuar.

Qafa (shih Fig. 62, b) e gishtit makinë shpimi restauruar nga mbivendosjet 6 dhe 8 me mure të hollë (më pak se 1 mm), ndërsa mbivendosja 6 është bërë nga dy gjysmë tufa, në skajet e të cilave vendosen dy kunja mbi ngjitësin 7. Gjatë përpunimit përfundimtar të mbivendosjeve dhe futjeve, Mbinxehja nuk duhet të lejohet, pasi kjo mund të shkatërrojë filmin ngjitës, prandaj, operacioni kryhet me ftohje të bollshme.

Përpara kthimit dhe bluarjes, kryeni punën përgatitore të mëposhtme. Grini prizat e çelikut dhe futini fort në vrimat 4 dhe 5 të boshtit, pasi të keni pastruar vendet e ndenjjes së prizave. Pas kësaj, boshti fiksohet me njërin skaj në kapësin e tornos, dhe skaji tjetër instalohet në një vend të papërdorur në një vend të qëndrueshëm dhe boshti kontrollohet për një rrjedhje, e cila nuk duhet të kalojë 0,005 mm; atëherë në prizë bëhet një vrimë qendrore. Pas kësaj, boshti është rirregulluar, fundi i tij i dytë është mbërthyer në çak, dhe i pari në pjesën e qëndrueshme, dhe bëhet vrima e dytë qendrore. Tani boshti është vendosur në qendra dhe kontrollohet qendrimi i saktë; dalja e vendeve të pashfrytëzuara në tregues nuk duhet të jetë më e lartë se 0.01 mm.

Pas përfundimit të operacioneve të përshkruara, ata fillojnë të përpunojnë boshtin duke u kthyer dhe bluar.

Në rast dëmtimi dhe konsumimi të fillit të boshtit gjatë restaurimit, aplikohet sipërfaqja, e ndjekur nga prerja e fillit në madhësinë nominale. Nuk rekomandohet ri-prerja e fillit në një diametër më të vogël, pasi bëhet jo standard.

Hapja e konsumuar e konikuar e boshteve riparohet në mënyra të ndryshme, në varësi të sasisë së konsumit. Me konsum të rëndë, vrima është e mërzitur dhe më pas një mëngë është ngjitur ose shtypur në të. Me pak konsumim, vrima (rreziqe të cekëta, prerje të vogla) bluhet, duke hequr një shtresë minimale metali.

Përpunimi i shpimit të konit të boshtit mund të kryhet pa hequr boshtin nga makina, gjë që siguron përqendrim të mirë të boshtit të boshtit me boshtin e boshtit. Kur përpunoni një vrimë të ngushtuar në vend, përdoren pajisje.

Saktësia e hapjes së konit të boshtit kontrollohet me një matës standard konik. Rreziku i kontrollit në kalibrin nuk duhet të hyjë në vrimë; duhet të ketë një distancë prej 1-2 mm midis saj dhe fundit të boshtit. Nëse rreziku i kontrollit të matësit hyn në vrimën e ngushtuar dhe fshihet, atëherë lejohet shkurtimi i skajit të përparmë të boshtit me 2-3 mm.

Aksi i shpimit të ngushtuar të boshtit kontrollohet për rrahje me një tregues në një mandrel kontrolli të futur në vrimë. Lejohet një devijim nga boshti prej 0,01 mm në fund të boshtit dhe 0,02 mm në një gjatësi prej 300 mm. Sipërfaqja e 4 boshtit mund të ketë një rrjedhje maksimale të lejueshme prej 0,01 mm.

Më sipër folëm për boshtet me ditarë kromi. Është zbuluar se boshtet e tilla funksionojnë mirë vetëm kur kushinetat përshtaten në mënyrë të përkryer me to, kur ka një hapësirë ​​​​për lubrifikimin e ditarëve. Madhësia normale e këtij hendeku është 0,006-0,02 mm, në varësi të saktësisë së makinës, shpejtësisë më të lartë të rrotullimit dhe diametrit të boshtit. Në rast të një përshtatjeje të pakujdesshme gjatë funksionimit të makinës, ndodh rritje e ngrohjes lokale. Si rezultat, në sipërfaqen e kromuar kromohen çarje të vogla, kromi bie dhe ditari i boshtit dhe sipërfaqja mbajtëse dëmtohen.

Magazinimi i boshteve dhe boshteve të riparuara ose të reja duhet të jetë pa përkulje dhe deformime. Një bosht që nuk vendoset në mënyrë të pakujdesshme mund të përkulet nën gravitetin e vet. Për të parandaluar këtë, rekomandohet vendosja e boshteve në raftet speciale në një pozicion vertikal. Mënyra më e mirë e ruajtjes është ta varni drejt.

Boshtet dhe boshtet kanë këto defekte kryesore: veshja e ditarëve të uljes, mosfunksionimi i brazdave dhe shiritave të çelësave, përkeqësimi i fillit, përdredhja e boshteve, shfaqja e çarjeve dhe thyerjeve.

Rivendosja e këtyre elementeve ndodh sipas parimit të mëposhtëm: pjesët lahen, më pas pastrohen dhe janë me defekt. Gjendja e përkulur korrigjohet duke rregulluar një pamje të ftohtë ose të nxehtë dhe disa modele hidhen si skrap. Nëse devijimi është i vogël, atëherë mund të bluani dhe bluani boshtin ose boshtin.

Specialistët e kompanisë GidroSpecTech mund të kryejnë punën e riparimit në mënyrë efikase dhe të shpejtë. Këtu punojnë profesionistë të vërtetë në fushën e tyre.

Drejtimi i boshtit me përkulje

Boshtet që janë të përshtatshëm për veshjen vendosen në prizmin e shtrirjes me pikën konkave të kthyer nga lart. Më tej, boshti është i përkulur nga një pajisje presioni.

Nëse boshti është i hollë ose i gjatë, atëherë përdoret për veshje torno... Përkulja ndodh për shkak të ndalimit të makinës.

Për të korrigjuar formën e boshtit, përdoret forcimi i punës. Për këtë, produkti vendoset në një pllakë sipërfaqësore në mënyrë që devijimi të jetë nga poshtë. Më pas aplikohen goditje me forcë të vogël. Kjo bëhet me shpejtësi.

Plasaritjet shpesh formohen gjatë drejtimit, kështu që ato duhet të kontrollohen me një detektor defekti. Nëse zbulohen defekte, atëherë duhet të kryhet trajtimi i nxehtësisë. Më pas, duhet të bluani dhe bluani produktin.

Riparimi i boshtit dhe i boshtit me ngrohje dhe ftohje

Nëse boshti është deformuar, ai mund të korrigjohet për shkak të ngrohjes. Për këtë, trajtimi termik me flakë gazi përdoret në vendin ku ka një lakim. Treguesi ju lejon të llogaritni shkallën e deformimit. Për forcim, përdoret asbesti dhe ftohja e ajrit të kompresuar.

Riparimet në qafat e uljes së trungut mund të riparohen duke rivendosur ose ripërpunuar. Për këtë, metali i nënshtrohet sipërfaqes dhe ngritjes. Kështu, është e mundur të rritet vëllimi duke ulur gjatësinë ose anasjelltas.

Gërvishtjet e vogla, çarjet dhe rreziqet mund të eliminohen lehtësisht duke përfunduar me pastë GOI ose vajra me pluhur zmerile. E gjithë kjo bëhet pas fiksimit të elementit në makinë, ku kryhen lëvizje rrotulluese.

Çmimet për çdo kompleksitet mund t'i mësoni nga menaxherët e kompanisë Gidrospetstech.

Gjatë prishjes, zona e sediljes së boshtit mund të nxehet deri në 900C. Pastaj produkti ftohet në një medium ujor. Pas kësaj, aplikohen goditje, si rezultat i të cilave boshti bëhet më i gjerë. Një vrimë është shpuar në fund të boshtit që është e përshtatshme për gjatësinë e sediljes.

Mëngët e zgjerimit mund të përdoren për të riparuar boshtin. Në këtë version, trungu është përpunuar në një madhësi më të vogël, në të shtypet një mëngë çeliku, skajet e së cilës janë ngjitur në fund të trungut. Të gjitha produktet janë të fiksuara me njëri-tjetrin dhe sipërfaqja e jashtme trajtohet. Madhësitë mund të rregullohen për t'iu përshtatur çdo kërkese.

Riparimi i çelësave

Çelësat mund të riparohen në madhësi nominale dhe të mëdha. Në versionin e parë, produkti shkrihet dhe pritet. Në versionin e dytë, ka një zgjerim në madhësinë e dëshiruar dhe mbushje ose bluarje dhe planifikim.

Nëse çelësat janë të mëdhenj, atëherë kryhet sipërfaqja e njëanshme, pastaj përpunimi mekanik në madhësinë e kërkuar.

Pjesa e shpinës së boshtit ose boshtit restaurohet nën ndikimin e një daltë të mprehtë ose rulit të mprehtë. Më pas vjen përpunimi mekanik. E gjithë kjo bëhet me dëmtime të vogla.

Nëse produkti ka vuajtur shumë konsum, atëherë splinat shkrihen në pjesë ose përgjatë anëve. Më pas, prisni në madhësinë e kërkuar dhe bluajeni. Në disa raste, pjesët e dëmtuara priten dhe ngjiten elementë të rinj.

Nëse filli është i dëmtuar, mund të përdorni një pastrim në një makinë ose sipërfaqe me prerje në gjatësinë e dëshiruar. Saldimi me elektroslag, saldimi me hark rrethor mund të përdoret gjithashtu për riparime. Për shtangë dore, përdoret mbushja dhe bluarja e produktit. Unazat shtrënguese përdoren për lidhjet me çelës.

Puna e riparimit mund të porositet duke kontaktuar specialistët e HydroSpecTech. faqja është në lidhje.

Dëmtimi i kushinetave të motorëve elektrikë në rastet më të rënda shoqërohet me lakimin e boshtit të rotorit. Lakimi i boshtit shkaktohet nga fakti se kur një kushinetë dështon për shkak të uljes ose dridhjeve të forta të rotorit, boshti rrotullues fërkohet me vulën e kushinetave. Në momentin e parë, boshti prek vulën nga njëra anë. Kjo çon në ngrohjen e njëanshme të boshtit, gjë që shkakton zgjerimin e shtresave të jashtme të metalit në vendin e ngrohjes dhe I përkuljen e boshtit, i cili është konveks drejt anës së fërkimit. Shfaqja e lakimit, nga ana tjetër, rrit kullotjen dhe ngrohjen lokale të boshtit. Dridhja e rotorit është rritur. Lakimi i boshtit rritet. Nëse motori elektrik nuk fiket nga personeli, atëherë tyta e rotorit në mënyrë të pashmangshme do të prekë statorin, duke rezultuar në dëmtimin e hekurit dhe mbështjelljes së statorit dhe mbylljen e motorit elektrik nga mbrojtja.

Nëse kullotja nuk ishte e fortë DHE jo e vazhdueshme, atëherë pas ftohjes boshti mund të drejtohet, ose lakimi i mbetur do të jetë i parëndësishëm. Në kullotje të rëndë, lakimi i mbetur do të jetë i madh.

Në disa raste, përkulja e boshtit ndodh si rezultat i ngrohjes së boshtit për shkak të rrotullimit të unazës së brendshme të kushinetës rrotullues mbi të.

Për të përcaktuar madhësinë e lakimit të boshtit, rotori është instaluar në një torno në mënyrë që bumi i qafave në skajet e boshtit sipas treguesit të mos kalojë 0,02-0,03 mm. Më pas, treguesi përdoret për të kontrolluar thyerjen e boshtit pranë vendit të ngrohjes së tij dhe në vendet e ndryshimit hap pas hapi të diametrit të tij. Gjithashtu kontrollohet thyerja e fuçisë së rotorit pranë të dy skajeve. Gjatë matjes, pikat e rrethit në bosht përcaktohen dhe shënohen, duke dhënë devijimin më të madh të shigjetës së treguesit. Devijimi më i madh në drejtim të akrepave të orës i shigjetës së treguesit korrespondon me konveksitetin maksimal të boshtit, dhe devijimi më i madh në drejtim të kundërt i korrespondon zgavrës maksimale të boshtit në këtë seksion.

Për rotorët me një shpejtësi rrotullimi prej 3,000 rpm, një lakim boshti deri në 0.03 mm është i lejueshëm, domethënë, një thyerje e boshtit sipas treguesit është e lejueshme deri në 0.06 mm. Për rotorët me një shpejtësi rrotullimi prej 1500 rpm dhe më poshtë, thyerja e boshtit sipas treguesit është e lejueshme deri në 0,10 mm.

Me lakime të vogla të boshtit (deri në 0,12 mm në motorët elektrikë me një shpejtësi rrotullimi prej 3000 rpm), në disa raste, në vend që të drejtoheni, mund të kufizoheni në balancimin e rotorit. Me lakimet e boshtit më të mëdha se 0,12 mm, hapësirat në vulat e kushinetave mund të jenë të pamjaftueshme dhe nuk rekomandohet rritja e tyre. Balancimi mund të jetë i vështirë sepse nuk është e mundur të vendosni peshë të mjaftueshme në rotor. Dështimi i fuçisë së rotorit - dhe kjo është ndoshta më e rëndësishmja - mund të çojë në asimetri të papranueshme të hendekut të ajrit midis rotorit dhe statorit. Ndonjëherë beteja e fuçisë së rotorit eliminohet duke e gërmuar atë. Por në të njëjtën kohë, diametri i fuçisë së rotorit zvogëlohet, hendeku i ajrit midis rotorit dhe statorit rritet, rryma pa ngarkesë rritet dhe çift rrotullimi fillestar zvogëlohet. Prandaj, nuk duhet të drejtoheni në brazdë të fuçisë së rotorit.

Drejtimi i boshtit mund të bëhet me ngrohje lokale, mekanikisht ose termomekanikisht. Me ngrohjen lokale, boshti drejtohet duke e ngrohur atë nga ana konvekse.

Për shkak të diametrit relativisht të vogël të boshteve të motorëve elektrikë, rregullimi i tyre duke përdorur ngrohje lokale pa përdorimin e presionit mekanik nuk është gjithmonë i mundur me lakime të konsiderueshme. Për presionin mekanik, kërkohet të bëhet një kornizë me një mbajtëse dhe një pajisje presioni, e cila ndërlikon drejtimin.

Prandaj, është më e këshillueshme që boshtet e motorëve elektrikë të drejtohen mekanikisht.

Drejtimi mekanik i boshtit. Në këtë rast, rotori është instaluar në mënyrë që ana konkave e boshtit të jetë e kthyer lart. Një rreze ose një mbështetje tjetër e ngurtë vendoset nën bosht në vendin e devijimit maksimal të tij.

Boshti korrigjohet duke e ribatuar me ndihmën e relievit në vendin e përkuljes maksimale, nga ana konkave. Kur thumba, shtresat e jashtme të metalit zgjerohen dhe e detyrojnë boshtin të përkulet në drejtim të kundërt me kthesën fillestare, domethënë e drejtojnë atë.

Gjatë punës-forcimit, sipërfaqja e boshtit humbet formën e saj cilindrike dhe merr gërvishtje. Është e papranueshme të rregulloni sipërfaqen me një zakon, pasi shtresat e thumbave do të hiqen dhe boshti do të kthehet në pozicionin e tij të mëparshëm. Prandaj, forcimi i punës nuk duhet të kryhet në ditarët e punës të boshtit dhe në vendet e vulave mbajtëse. Për këtë, zgjidhen seksionet jo-pune të boshtit më afër vendit të lakimit maksimal, mundësisht në pikat e kalimit nga një seksion i boshtit në tjetrin.

Renditja është bërë nga një daltë duke bluar skajin e saj të mprehtë, siç tregohet në Fig. 36. Skajet e skajit punues të relievit janë të rrumbullakosura.

Forcimi i punës fillon nga pika e sipërme e boshtit dhe gradualisht i zhvendos goditjet poshtë perimetrit nga njëra anë ose nga tjetra nga pika e sipërme. Forcimi i punës duhet të zërë një të tretën e perimetrit. Nëse forcimi i punës përgjatë një rrethi nuk e drejton plotësisht boshtin, atëherë, duke u tërhequr përgjatë boshtit të boshtit me 10-15 mm, punoni forcimin përgjatë një rrethi të ri.

Periodikisht, duhet të kontrolloni rezultatet e redaktimit me tregues. Këshillohet që të varrosni drejtimin me thumba pasi të keni marrë një të vogël, por të lejuar nga normat e lakimit të boshtit nga një vijë e drejtë në drejtim të kundërt me kthesën fillestare.

Drejtimi i boshtit me metodën termomekanike. Në ndryshim nga drejtimi me ngrohje lokale, në këtë metodë boshti nxehet rreth të gjithë perimetrit dhe në të gjithë seksionin deri në 600–650 ° C dhe, kur nxehet, përkulet në drejtim të kundërt me lakimin me ndihmën e një presioni. pajisje.

Për shkak të disa kompleksitetit dhe nevojës për të bërë një llogaritje për të përcaktuar forcat e presionit në bosht, në të cilat tensionet maksimale të lejuara në të nuk do të tejkaloheshin, kjo metodë, si rregull, nuk përdoret për të drejtuar boshtet e motorëve elektrikë. në vendin e instalimit të tyre.

1. Ftohje e pabarabartë e boshtit të palëvizshëm pas ndalimit të turbinës. Pjesa e poshtme e boshtit ftohet më shumë se pjesa e sipërme. Për shkak të ftohjes së pabarabartë, fijet në pjesën e poshtme të boshtit tkurren më shumë se fijet në pjesën e sipërme.

2. Ftohja e pabarabartë e cilindrit të turbinës. Arsyeja: cilësia e dobët e izolimit termik, ose prania e zonave të ndenjura në shtresën mbrojtëse të turbinës.

3. Labirint kullotës, unazor ose diametrik

4. Vendosja e gabuar e diskut në bosht.

5. Hapësira boshtore e pamjaftueshme ndërmjet pjesëve të rotorit të turbinës.

6. Stresi i madh mekanik. Mund të ndodhë gjatë frenimit të rëndë.

Në prani të njërës prej arsyeve të mësipërme të rrotullimit, e cila çon në një ulje të hapësirave radiale, kullotja e pjesëve të rotorit në pjesët e palëvizshme të turbinës. Me një kullotje të tillë, lind fërkimi që çon në ngrohje dhe devijimin e boshtit drejt kullotjes.

a) bosht në

ftohje

a) bosht në

Si rezultat i kullotjes, ky vend i boshtit nxehet dhe fijet metalike tentojnë të zgjerojnë, përkatësisht temperaturën e ngrohjes, por kjo pengohet nga shtresat më të ftohta të metalit përreth. Në metalin e ftohtë ndodhin deformime të përhershme.

Drejtimi i boshtit.

Prodhohet nëse devijimi kalon 0.06 mm.

Para drejtimit, është e nevojshme të kryhen operacione përgatitore:

Inspektimi i boshtit. Vendi i identifikuar i defektit pastrohet dhe i nënshtrohet trajtimit kimik për të identifikuar çarjet. Kur ato gjenden, plasaritjet nxirren në një torno, duke hequr rrëshqitjet. Derisa të hiqet plasaritja, patate të skuqura në vendin e plasaritjes do të shkëputen, fundi i ndarjes së patate të skuqura tregon heqjen e plotë të plasaritjes. Ky operacion është dakorduar me prodhuesin. Pas heqjes së plasaritjeve, boshti gërmohet përsëri dhe më pas fillon puna.

Ekzistojnë disa lloje të drejtimit të boshtit:

1. Veshje termike.

Ai konsiston në ngrohjen lokale të njëanshme të anës së daljes së boshtit në një temperaturë mbi pikën e rrjedhjes. Fijet e ngrohura kanë tendencë të zgjerohen, por marrin rezistencë nga ana e zonave të pa ngrohura, drejtohen për shkak të deformimit elastik-plastik, d.m.th., ata kryejnë operacionin e kundërt në të cilin ka ndodhur devijimi.

2. Drejtimi mekanik.

Prodhohet në gjendje të ftohtë duke e stampuar në vendet e devijimit më të madh. Thelbi i metodës qëndron në shtrirjen ndjekëse të fibrave të boshtit të ngjeshur gjatë funksionimit.

3. Drejtimi termomekanik.

Metoda e kombinuar.

Metoda e relaksimit të stresit konsiston në: një pjesë e boshtit nxehet në një temperaturë prej 600-650 0 C dhe me devijimin e tij të mëvonshëm në drejtim të kundërt me lakimin. Boshti nxehet nga mbështjelljet me induksion. Metoda bazohet në fenomenin e zvarritjes dhe relaksimit të stresit dhe aplikohet në disa faza. Kjo është një metodë e përmirësuar termomekanike.

Riparimi i boshteve të thyera.

Pjesët e boshtit të thyer lidhen në dy mënyra:

Metoda më e zakonshme e rivendosjes së pjesëve të deformuara që nuk kanë çarje dhe konsumim të sipërfaqes në kufij të papranueshëm është drejtimi i farkëtimit. Më shpesh se të tjerat, pjesët e makinës deformohen (përkulen) që janë të vogla në prerje tërthore dhe trashësi dhe të mëdha në gjatësi dhe gjerësi. Pjesë të tilla përfshijnë boshtet, boshtet, levat, buzët, trarët, kanalet e kornizës, etj. nxehtë shteteve. Drejtimi i ftohtë përdoret vetëm për pjesët e parëndësishme, pasi pas drejtimit ato përfundimisht humbasin formën e tyre origjinale dhe përkulen përsëri. Për të lehtësuar sforcimet e brendshme të formuara gjatë drejtimit të ftohtë, pjesët kritike, nëse dimensionet e tyre lejojnë, i nënshtrohen kalitjes mesatare (shih Fig. 8.2), domethënë ato nxehen në një temperaturë prej 400 ° C dhe më pas ftohen ngadalë në ajër ose në rërë.

Pjesët dhe njësitë e montimit vendosen në kudhëra ose pllaka drejtuese (shih Fig. 7.12, e)çekiçët e farkëtarit dhe me ndihmën e pajisjeve dhe stendave speciale.

Metodat e drejtimit të ftohtë për boshtet dhe boshtet janë paraqitur në fig. 12.1. Boshtet ose boshtet vendosen në prizma me një fryrje lart dhe i drejtojnë ato duke përdorur një pajisje manuale (Figura 12.1, a) ose një shtypës me vida (Figura 12.1, b). Boshtet ose boshtet e bëra nga çeliqe me karbon të ulët dhe me karbon të mesëm drejtohen me drejtim të dyfishtë. Për ta bërë këtë, boshti ose boshti vendoset në prizma me anën konvekse lart (Figura 12.1, c) dhe i përkulni ato me // i (Figura 12.1, d) disa herë më të mëdha se origjinali

Oriz. 12.1. Metodat për rregullimin e shufrave dhe boshteve

devijimi N. Pas heqjes së ngarkesës, devijimi i boshtit në drejtim të kundërt do të jetë afërsisht i barabartë me devijimin fillestar N. Pastaj boshti kthehet 180 ° (fig.12.1, e) dhe përkuleni derisa të eliminohet devijimi (Fig.12.1, e).

Boshtet me një diametër prej më shumë se 30 mm, të bëra nga çeliqe me karbon të lartë, fillimisht nxehen në vendet e devijimit në vatër ose me një djegës gazi në një temperaturë prej 750 ... 800 ° C (ngjyra e lehtë vishnje e nxehtësisë) , dhe më pas drejtohet me një vare dhe crimps me një saktësi mjaft të lartë ...

Boshtet e bëra nga tubacionet mbulohen me rërë të thatë për të parandaluar shtypjen përpara se të drejtohen, dhe prizat prej druri futen në vrimat fundore. Drejtimi duhet të bëhet me kujdes për të parandaluar hapjen e tegelit të tubit. Vendet e vogla lokale të deformuara hiqen në gjendje të ftohtë. Nëse shtresa hapet, atëherë ajo është salduar me saldim me gaz.

Boshtet e përdredhura në pjesën e mesme nxehen në një temperaturë prej 830 ... 900 ° C (nxehtësia e kuqe). Njëri skaj i boshtit është i mbërthyer në një ves, dhe tjetri është kthyer në drejtim të kundërt me drejtimin e përdredhjes (shih Fig. 7.17). Nëse boshti trajtohet termikisht,

pastaj pas drejtimit me ngrohje, zonat e ngrohura duhet të "trajtohen përsëri me nxehtësi. |

Boshtet e ngurtësuara të përkulura ose boshtet e bëra prej çeliku me karbon mesatar drejtohen me forcimin me punë të ftohtë. ] Për ta bërë këtë, boshti vendoset në kudhër me fryrjen poshtë (Fig. 12.2, a) dhe me gishtin e një çekiçi të vogël, në bosht bëhen goditje të shpeshta, por jo të forta, duke filluar nga mesi deri në të. përfundon. Çekiçi duhet të jetë me një shpinë në formë pyke (shih Fig. 3.2, c) pa nofka. Si rezultat i formimit të një shtrese të ngurtësuar nga puna, boshti drejtohet (Figura 12.2, b). Pas një drejtimi të tillë, përftohet pothuajse zero rrjedhje dhe nuk kërkohet trajtim termik në këtë rast.

Kllapat, shufrat, gërshetat dhe pjesët e tjera që mund të hiqen lehtësisht nga kornizat dhe pjesët e tjera të makinës drejtohen në një kudhër ose pllakë drejtuese (shih Fig. 7.12, e) në kushte të ftohta dhe të nxehta.

Pjesët e vogla drejtkëndëshe mund të drejtohen në të njëjtën mënyrë si boshtet dhe boshtet, ose duke përdorur pajisjen më të thjeshtë me vidë të treguar në fig. 12.3, a.

E lakuar detaje të mëdha dhe njësitë e montimit të bëra nga produkte të mbështjellë në formën e trarëve zakonisht drejtohen duke përdorur fole dhe pajisje të thjeshta me vida.

Në ndeshjen<рис. 12.3. б) выправляют балки рам 3 jack përpjekje 6. Foleja është instaluar në lëndën drusore /, në të cilën janë bashkangjitur kapëset 2, midis kapëseve, një rreze kornizë e përkulur vendoset në fole 3, sipër saj, gishtat futen në vrimat e kapëseve 4 dhe studs janë instaluar në mes të rafteve 5 me dado që mbrojnë fllanxhat e trarëve nga deformimet shtesë.

Pajisja e paraqitur në fig. 12.3, në, përbëhet nga një mekanizëm vidë 7, një kuti 8, salduar nga dy kanale dhe kapëse 9. Vendi i devijimit në kanal 10

nxehet në një temperaturë prej 800 ° C (ngjyra e lehtë vishnje e nxehtësisë), me ndihmën e kapëseve, pajisja instalohet në kanal dhe kanali është i vidhosur

drejtoj.

Pajisja për rregullimin e fllanxhave të përkulura të kanalit është paraqitur në Fig. 12.4. Ai përbëhet nga një stendë /, një pllakë shtrënguese 4 dhe rrufe në qiell ^ З. Kanali 2, nxehet në një temperaturë prej 650 ... 750 ° C (nxehtësia e kuqe vishnje) në vendin e deformimit, instaluar në një raft dhe shtypur duke përdorur një jastëk shtrëngues dhe një rrufe, dhe më pas vendi i deformuar i kanalit drejtohet me goditje me një vare.

Kanal i përdredhur 3 kornizat (fig.12.5) mund të drejtohen në pllakën e duhur / me stufa 2 duke përdorur një pajisje të përbërë nga një kapëse 6 dhe krahu i lakuar 4, mbi të cilën, për të krijuar një përpjekje të madhe,

shtyje tubin 5.

Pajisjet e tilla mund të përdoren për të drejtuar kanalet dhe seksionet e tjera të mbështjellë pa i ndarë ato nga korniza ose pjesët e tjera të makinës.

Teknologjia për drejtimin e pjesëve në formë mund të tregohet në shembullin e drejtimit të buzës metalike të një rrote të një bujqësie.

Oriz. 12.3. Pajisja për rregullimin e produkteve të tilla si trarët

Oriz. 12.4. Redaktimi i Fig. 12.5. Redaktimi i murit të përdredhur të kanalit të kanalit

makinë ekonomike. Seksionet e rrotave të tilla vijnë në një larmi formash: drejtkëndëshe të sheshta, të valëzuara nga fundi, me zakone të rrumbullakëta, me zakone të sheshta, etj.

Buza e deformuar e rrotës mbretëron në farkë. Nëse buzë është shumë e deformuar dhe nuk mund të drejtohet në një gjendje të ftohtë, atëherë së pari duhet të nxehet në një temperaturë prej 800 ... 850 ° C në një furrë ose duke përdorur një djegës me gaz. Një buzë me prerje tërthore drejtkëndore të sheshtë drejtohet në kudhër me mistri dhe vare. Një buzë me një profil kompleks rregullohet në një pajisje të veçantë (Fig.12.6), e përbërë nga një pllakë /, një kllapa e palosshme 4, sëpata £ dhe crimps të zëvendësueshme 2 me një sipërfaqe pune të bërë në formë buzëje. Buzë e deformuar e nxehtë 5 i instaluar midis shtrëngimeve dhe goditjeve të një vare 3 në kllapa me varëse, buzë drejtohet duke e kthyer sipas nevojës. Rrotullimi kryhet lirshëm falë kllapës së varur.

Grykat e përkulura të timonit drejtohen në një stendë me goditje të një çekiçi ose vare. Me një kthesë të konsiderueshme të gjilpërave të thurjes, ato nxehen në një mulli falsifikues ose një djegës gazi në një temperaturë prej 750 ... 800 ° C (ngjyra e lehtë vishnje e nxehtësisë) dhe mbretëroi në një kudhër.

Oriz. 12.6. Pajisja për veshjen e buzës së rrotës

Pas drejtimit, pjesët e profileve të drejtuara dhe pjesët e formësuara mund të përforcohen me gunga, ngurtësues dhe mbivendosje, përndryshe ato do të deformohen përsëri kur ushtrohet forca.