Parimi se si fluturon një helikopter. Çfarë i lejon helikopterët të fluturojnë? Rotori kryesor

Duke fituar gjithnjë e më shumë fansa, sot ato po bëhen jo vetëm më të lehta, por edhe më të sigurta. Në krye, ne do të shqyrtojmë helikopterët më të vegjël në botë.
1 helikopter GEN H-4 (Japoni)

Sot është helikopteri më i vogël në botë, i cili është i dëshmuar edhe në Librin e Rekordeve Guinness. GEN H-4, i krijuar nga kompania japoneze me të njëjtin emër, ka tehe 4 metra dhe një peshë prej vetëm 70 kg. Ky helikopter nuk ka bisht, sepse është i pajisur me helikë të parimit të funksionimit koaksial dhe kjo ka bërë të mundur uljen e ndjeshme të përmasave të tij. Kapaciteti mbajtës i këtij "fëmije" është mbresëlënës - ai është i aftë të fluturojë me një peshë prej 210 kg (d.m.th., saktësisht tre herë peshën e vet). Helikopteri do të shitet i çmontuar, si konstruktor, dhe sipas synimit të prodhuesve, do të montohet nga pronari për 30 orë. Oferta është më se interesante dhe sa i përket kostos supozohet se do të fillojë nga 200 mijë dollarë amerikanë.

2 Helikopter

Ne e vendosëm këtë helikopter në vendin e dytë. Emri tashmë flet vetë - "Mushqeja"! Zhvillimi i tij u krye për gati 10 vjet, dhe "Mosquito" kombinoi besueshmërinë e lartë dhe lehtësinë e menaxhimit me dimensionet e vogla dhe manovrimin shumë të mirë. Motor helikopteri me kapacitet 60 kf. dhe tehet 5 metra e ngrenë lehtësisht makinën dhe pilotin në ajër me një peshë totale deri në 300 kg. Për më tepër, vetë makina peshon vetëm 115 kg. Kostoja e kësaj makine dhe modifikimet e saj fillon nga 40,000 dollarë.

3 Helikopter

Ky helikopter u ngrit për herë të parë në vitin 2004, dhe fillimisht u konceptua për argëtim ekstrem. Por sot ai është patrullë, kufitar, postar, por edhe stërvitor, pasi siç doli, ka të mira performanca e fluturimit dhe është shumë i besueshëm në përdorim. AirScooter II peshon vetëm 136 kg, kapaciteti i motorit - 65 kf, shpejtësia - 90 km / orë, tavani - 3 mijë metra. Nga sot, kjo pajisje është “shpërndarë” (në çdo kuptim) në 23 vende me një çmim prej 50 mijë dollarë për njësi.

4 Helikopter

Ky helikopter i lehtë me dy vende u ngrit për herë të parë në vitin 2004. Është gjithashtu i vogël dhe maksimalisht i përshtatshëm në funksionim, ka karakteristika të larta fluturimi. Motorri 130 kuaj fuqi përshpejton makinën në 160 km / orë në një lartësi prej 3.6 km. Diametri i helikës është 7 metra, kapaciteti mbajtës është 230 kg. Furnizuar i pamontuar, montimi zgjat rreth 250 orë. Kostoja e helikopterit është 95 mijë euro.

5 Helikopter

Edhe italianët po përpiqen të vazhdojnë me avionët e vegjël. Ata kanë prodhuar dhe shitur më shumë se 400 helikopterë të tyre ultra të lehtë SN-7. Filloi të fitonte popullaritet pothuajse menjëherë që nga momenti i prodhimit të tij në 1996. Diametri i helikës - 5.8 m, pesha - 200 kg, shpejtësia maksimale - 192 km / orë. Në disa modifikime, kostoja e pajisjes arrin në 85-90 mijë euro.

6 Helikopter

Helikopteri i lehtë i kësaj marke mund të quhet me siguri "gjyshi" i helikopterëve modernë ultra të lehtë. Krijuar në vitin 1975, ekziston në më shumë se 3 mijë kopje, operuar në 60 vende të botës. Shumica e helikopterëve modernë përdorin në dizajnet e tyre zgjidhjet që gjenden pikërisht në R22. Sot ky helikopter kushton 258,000 dollarë.

7 Helikopter Helikopterët DF DF334 (Itali)

Një helikopter ultra i lehtë me dy vende, i zhvilluar gjithashtu shumë kohë më parë - në vitet 1980, gjatë kësaj kohe ai vetëm ka konfirmuar besueshmërinë e tij (kjo është e sigurt, "vetëm të moshuarit shkojnë në betejë" ...). Pesha - vetëm 290 kg., Helika - 6.8 m., Shpejtësia - 148 km / orë, kostoja - nga 120 mijë euro.

8 Helikopter Skyline SL-222 (Ukrainë)

Një helikopter i lehtë me shumë qëllime, i prodhuar që nga viti 2011. Ashtu si "vëllezërit" e tij, ai mund të transportohet në një rimorkio konvencionale, e thjeshtë dhe e besueshme në funksionim. Pesha është 377 kg, kostoja - 149 mijë dollarë.

9 Helikopter

Që nga viti 2003, kjo makinë e veçantë është bërë një nga më të njohurat në klasën e saj. Me një peshë prej vetëm 445 kg dhe një shpejtësi prej 185 km / h "EXEC" rritet në 3048 m Kostoja - nga 280 mijë dollarë.

10 Helikopter Berkut-VL (Rusi)

Sot, zhvillimi i këtij helikopteri është në fazën përfundimtare të testimit, por ka perspektiva të mira zhvillimin. Motori 140 kuaj fuqi ngre 477 kg (pesha e helikopterit) në një lartësi prej 4 km dhe zhvillon një shpejtësi prej 185 km / orë. Së shpejti ne presim një përfaqësues të denjë të Rusisë në tregun e aviacionit të lehtë!
Avionët e lehtë mund të bëjnë realitet ëndrrën e çdo personi për të fluturuar. Dhe ne shohim që sot tashmë ka helikopterë që kushtojnë një makinë të mirë. Prandaj, ka shumë të ngjarë që së shpejti të shfaqen pajisje më të përballueshme, e ndoshta edhe më të vogla!

MI-1. Helikopteri i parë serik në BRSS.

A është vërtet interesante? Si ky aeroplan mahnitës (pa ekzagjerim) jo vetëm që qëndron në ajër, por edhe fluturon bukur. Sa e bukur është! Unë kam dëshmuar vazhdimisht aerobatikë serialë helikopter luftarak MI-24 mbi aeroportin në Brzeg në Poloni. Helikopteri është tashmë një veteran i nderuar, por një mjet luftarak i frikshëm që e ka dëshmuar veten në Afganistan, dhe fluturon aq sa të merr frymën dhe është e pamundur të heqësh sytë nga ky veprim.

Pra, çfarë e lejon atë ta bëjë këtë? Në fund të fundit, një avion që duket absurd në krahasim me një aeroplan. Duke rrezikuar të përsëris veten përsëri, do të them se në fakt parimi i fluturimit me helikopter është mjaft i thjeshtë. Dhe ne tashmë dimë diçka për ta shpjeguar.

Ju ndoshta keni dëgjuar shprehjen e zakonshme "rotorcraft"? Është mjaft e saktë. Avioni mban krahun në ajër dhe në helikopter këto funksione kryhen nga një helikë me diametër të madh. Quhet rotor. Çdo teh kryesor i rotorit është, në fakt, një krah me një profil aerodinamik dhe lëviz kur rotori rrotullohet në rrjedhën e ajrit. Kjo, ndoshta, është në thelb gjithçka :-). Çfarë ndodh me krahun, ne e kemi kuptuar tashmë dhe. Ekziston një forcë aerodinamike e aplikuar në çdo teh dhe, si shuma e tyre, forca totale e aplikuar në rotor dhe përmes tij në të gjithë helikopterin. Kjo forcë është gjithmonë pingul me rrafshin e rrotullimit të vidës.

Forcat që veprojnë në një helikopter.

Nëse është i drejtuar lart dhe është më i madh se pesha e helikopterit, atëherë ai ngrihet vertikalisht, nëse është i barabartë me peshën, atëherë rri pezull në ajër. E thjeshtë, apo jo? Por tani ju keni të drejtë të pyesni, si ecën përpara helikopteri? Në fund të fundit, nuk ka helikë horizontale, siç, për shembull, një avion i drejtuar nga helikë nuk ka dhe motor reaktiv gjithashtu. Çfarë i krijon dëshirat për të?

Si gjithmonë, gjithçka është elementare :-). Ky rol luhet nga i njëjti rotor kryesor... Nëse rrafshi i rrotullimit të helikës është i anuar, atëherë forca totale aerodinamike do të anohet së bashku me të. Dhe tani ai mund të zbërthehet në dy komponentë: ai vertikal, i cili e ngre helikopterin lart dhe e mban në ajër, dhe ai horizontal që e bën të ecë përpara. Edhe pse do të ishte më e saktë të thuash jo përpara, por ku drejtohet. Mund të jetë anash ose prapa, gjë që helikopteri e bën me sukses, meqë ra fjala.

Kjo, në fakt, është e gjitha. Në pyetjen se si u përgjigjëm. Sigurisht, teoria dhe praktika e kësaj çështjeje është shumë më e ndërlikuar, por parim i përgjithshëm fluturimi është vetëm ai.

Unë do të them që në fakt, rotori kryesor, së bashku me boshtin masiv dhe mekanizmat e rëndë shoqërues, nuk devijojnë askund. Kjo është, për ta thënë butë, e vështirë për t'u zbatuar dhe teknikisht jopraktike. Sidoqoftë, rrafshi i rrotullimit të vidës është i anuar. Në gjuhën e helikopterit, krijohet një "shtresë e helikës". Arrihet duke ndryshuar pozicionin e teheve, të cilat janë të varura nga boshti në menteshat speciale, dhe ky proces kontrollohet nga një pajisje speciale e quajtur "". Kjo është ajo, helikopteri fluturoi ... Dhe pikërisht aty ku na duhet.

KA-52 Aligatori. Nuk ka rotor të bishtit.

Të gjitha këto koncepte të pakuptimta do t'i prekim akoma në mënyrë shumë popullore (dhe jo të mençur :-)) në bisedat tona të mëtejshme, dhe tani më në fund do të përmend një gjë tjetër të nevojshme. Ju ndoshta të gjithë keni parë një rotor të vogël bisht në helikopterë dhe i keni bërë vetes pyetjen: "Për çfarë shërben?" Une pergjigjem. Mendoj se të gjithë, madje edhe ata që nuk e pëlqejnë fizikën, kanë dëgjuar për tre ligjet e Njutonit. Dhe nëse nuk keni dëgjuar, atëherë pranoni fjalën time, e di se çfarë po them :-). Pra ligji i tretë në formë popullore thotë: “Çdo veprim është i barabartë me kundërshtim”. Pikërisht sipas kësaj shprehje lind i ashtuquajturi moment reaktiv. Kjo do të thotë, nëse rotori kryesor i helikopterit rrotullohet, për shembull, në të djathtë, ky moment do të priret të kthejë trupin e helikopterit në të majtë (ose anasjelltas). Për të eliminuar këtë tendencë krejtësisht të panevojshme, ekziston rotori i bishtit. Ajo funksionon si një tërheqje normale dhe, duke krijuar një shtytje të kundërt me momentin reaktiv, thjesht e balancon atë. Dhe nëse helikopteri duhet të kthehet, atëherë shtytja e kësaj helike ndryshon për shkak të rrotullimit të teheve të tij.

Ka mjaft helikopterë pa rotor bishti. Këto janë, për shembull, KA-50 dhe KA-52 të njohura. Por ata kanë dy rotorë në të njëjtin bosht. Dhe ato rrotullohen në drejtime të ndryshme, duke balancuar kështu momentin e dëmshëm reaktiv.

Gjithçka. Është thënë më shumë se sa duhet. Tani nëse pyeteni, mund t'i përgjigjeni lehtësisht kësaj pyetjeje. Dhe unë ju këshilloj të hidhni një vështrim më të afërt në llojet moderne të kësaj avion... Ata tani janë zhvilluar në një lloj të caktuar, duke qëndruar në një farë kuptimi të veçuar nga aviacioni tradicional dhe ndonjëherë thjesht magjepsin me pamjen dhe aftësitë e tyre... Edhe pse, megjithatë, do të vazhdojë...

P.S. Më në fund, një video e vogël me MI-24. Jo ruse, për fat të keq. Kështu kujdeset njerëzit për teknologjinë, veçanërisht një të tillë të merituar. Videoja e dytë është aerobatikë e Mi-24.

Fotografitë dhe fotografitë mund të klikohen.

1

Recetat e lexuesve 21.06.2017

Disa dekada më parë, ishte e vështirë të imagjinoje helikopterë ose kuadrokopterë që fluturonin nëpër dhomë. Modelet moderne kanë një xhiroskop të integruar që i pengon ato nga përmbysja. Pajisjet janë në gjendje të "luftojnë" erën, tehet janë bërë nga materiale të qëndrueshme dhe pjesë rezervë shtesë mund të gjenden në kompletin e produktit.

Helikopterët në panelin e kontrollit - një mrekulli e teknologjisë moderne

Për fëmijët, helikopterët dhe aeroplanët e kontrolluar nga radio paraqiten në formën e modeleve të ndritshme, shumëngjyrëshe dhe origjinale, analoge të të cilave fluturojnë në të gjithë botën. Ka madhësi të ndryshme dizajnesh në raftet e dyqaneve të lodrave, nga të vogla në të mëdha. Me dy ose katër tehe në rotorin kryesor.

Produktet fluturuese klasifikohen sipas parametrave teknikë të mëposhtëm:

• madhësia;
• lloji i motorit;
• metoda e kontrollit;
• lloj vidhash.

Si dhe numri i kanaleve të kontrollit. Ky është një mekanizëm kompleks që synohet për fëmijët mbi 8 vjeç. Në fund të fundit, është e nevojshme të nisni saktë strukturën në mënyrë që të shmangni prishjen e saj të parakohshme dhe mërzitjen e fëmijës.

Karakteristikat kryesore të produktit

Helikopterët në panelin e kontrollit ndahen në disa lloje - mekanizmat e dhomës, të cilët janë me madhësi të vogël dhe të lehtë për t'u kontrolluar, janë të përshtatshëm edhe për fillestarët. Mekanizmat e përplasjes nuk dëmtojnë muret dhe mobiljet. Në mot të qetë, ju mund të fluturoni helikopterë jashtë.

Për të marrë aftësitë e para në menaxhimin e strukturave të rrugëve, mund të përdorni simulatorë kompjuterikë në mënyrë që të mos thyeni lodrën në pak minuta. Në varësi të manovrimit të helikopterit, dallohen disa kanale kontrolli:

• tre kanale - ngjitje / zbritje, përpara / prapa dhe kthesë në drejtim të akrepave të orës / kundër akrepave të orës;
• katër kanale - drejtim shtesë djathtas / majtas;
• pesë kanale - për struktura me përmasa të mëdha, kontrolli i hapit të vozitjes;
• gjashtë kanale - rregullimi i ndjeshmërisë së xhiroskopit.

Dallohen gjithashtu disa kanale komunikimi. Infrakuqe karakterizohet nga një rreze e shkurtër, ndërfaqja e radios karakterizohet nga një distancë e konsiderueshme në të cilën mekanizmi është në gjendje të funksionojë.

Nëse flasim për kontroll duke përdorur vegla, atëherë përdoret teknologjia Wi-Fi, e cila eliminon rrezikun e ndërhyrjes. Modele të tilla janë të shtrenjta dhe të përshtatshme për fëmijët mbi 12 vjeç.

Karakteristika shtesë

Disa modele janë të pajisura me opsione shtesë. Për shembull, dizajni Silverit ka një kamerë të integruar, e cila përdoret më shumë për të bërë një fotografi, në vend që të pilotohet për argëtim.

Modelet për fëmijë mund të kenë rezervuarë uji ose raketa plastike për beteja kolektive. Hartime më komplekse plotësohen me simulatorë virtualë për një lëshim me cilësi të lartë të produktit.

Portat për të mësuar se si të kontrolloni një mekanizëm fluturues, duhet të zotëroni teknikën e ngritjes dhe uljes, vetëm pas kësaj mund të vazhdoni me fluturimin e drejtë ose të kryeni manovra të tjera më komplekse.

Zhvillimi i fëmijës me lodra në telekomandë

Helikopterët dhe aeroplanët RC nuk janë vetëm lodra argëtuese. Modele të tilla do ta ndihmojnë fëmijën kur komunikon me bashkëmoshatarët, sepse lojëra të tilla janë krijuar për beteja kolektive.

Një gjë e tillë stërvit reagimin, koordinimin e lëvizjeve, aftësitë e muskujve dhe shpejtësinë e të menduarit. Mund të jetë një nga argëtimet afatgjatë për fëmijët. Me menaxhimin e duhur, struktura mund të shërbejë me vite.

Modelet në panelin e kontrollit i bëjnë fëmijët të mendojnë logjikisht, të fantazojnë, të mendojnë për veprimet e tyre disa hapa përpara. Duke përdorur mekanizmin e fillimit të teknikës, fëmija stërvit aftësi të shkëlqyera motorike, gjë që është e dobishme për qarkullimin e gjakut dhe zhvillimin e aparatit të të folurit.

Lodra të tilla janë të dobishme për shikimin, parandalojnë miopinë, kontrollojnë mprehtësinë dhe fokusin e shikimit. Helikopterët dhe aeroplanët në panelin e kontrollit i bëjnë fëmijët të fantazojnë, ta imagjinojnë veten si pushtues të vërtetë të ajrit.

Blerja e një makine fluturuese

Ju mund të blini një kuadrokopter të kontrolluar me radio në dyqanin online, ku paraqitet një përzgjedhje e gjerë e produkteve të ngjashme. Cilat kritere duhet t'i kushtoni vëmendje në mënyrë që blerja të përmbushë të gjitha pritjet tuaja më të egra?

1. Pesha e strukturës - sa më pak, aq më e vështirë është funksionimi i mekanizmit në rrugë, veçanërisht në mot me erë.
2. Materiali i kasës - përcakton qëndrueshmërinë e pajisjes.
3. Numri i kanaleve të kontrollit është funksionaliteti i mekanizmit.
4. Fuqia e motorit - shpejtësia e njësisë.
5. Kapaciteti i baterisë - kohëzgjatja e fluturimit.
6. Diametri i zonës së kapjes së mekanizmit të kontrolluar nga radio - përcakton se sa larg dhe më lart mund të fluturojë helikopteri.

Në mënyrë që fëmija të pëlqejë blerjen, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje dizajnit të strukturës. Shumica e modeleve janë prej plastike të qëndrueshme që mund të përballojë çdo rënie. Është e rëndësishme të mos kurseni në një lodër, në mënyrë që të mos shqetësoni fëmijën me një prishje të shpejtë të produktit.

Duhet të kihet parasysh se koha standarde e fluturimit është rreth 10 minuta, dhe për këtë arsye ju duhet të rezervoni bateri shtesë për të shmangur forcën madhore. Për një fëmijë, është më mirë të zgjidhni një skemë kontrolli koaksial në mënyrë që lodra të mos rrëshqet anash.

Një dhuratë e tillë për një fëmijë do të jetë një gëzim i papërshkrueshëm që do t'i lejojë të gjithë familjes të kalojë kohë jashtë. Për adoleshentët ka mundësi të zgjedhin modele më të avancuara për të pushtuar hapësirat qiellore. Një helikopter i kontrolluar nga radio është një lloj imituesi që ju lejon të njiheni me mekanizmat e kontrollit që në moshë të re.

Kujdes! Tifozët e kuadrokopterëve - një avion me katër helikë në panelin e kontrollit, do të kenë mundësinë jo vetëm të pilotojnë struktura komplekse, por edhe të krijojnë njësinë e tyre (kompletet e ndërtimit Lego), me mbushje të brendshme të përmirësuar.

Bëje ëndrrën tënde realitet dhe bëje kohën e lirë jo vetëm argëtuese, por edhe të shëndetshme! Gëzuar blerjet!

Helikopteri fluturon sepse një rotor i madh kryesor po rrotullohet nga lart. Helika ka tehe. Ato kanë formë si krahët e një aeroplani. Dhe kur tehet rrotullohen shpejt në helikë, lind një forcë që e ngre këtë makinë në ajër.

Helikopterë të ndryshëm në rotorin kryesor - në një mënyrë tjetër quhet rotor - mund të kenë një numër të ndryshëm tehe.

Një helikopter me madhësi mesatare zakonisht ka tre tehe.

Helikopterët më të mëdhenj, të cilët kanë katër tehe rotor, mund të mbajnë shumë njerëz ose ngarkesa të mëdha në të njëjtën kohë.
Ata mund të fluturojnë brenda drejtime të ndryshme.
Piloti, ndërsa kontrollon helikopterin, mund ta anojë rotorin kryesor në të majtë. Dhe pastaj makina e tij e ajrit do të fillojë të lëvizë në anën e majtë. Dhe ia vlen të anoni rotorin kryesor në të djathtë, dhe makina do të lëvizë në anën e djathtë.
Nëse e anoni rotorin përpara ose prapa, atëherë helikopteri do të lëvizë përpara ose prapa - kjo është një makinë kaq e bindur.
Helikopterët madje mund të fluturojnë në ajër. Kjo pronë është shumë e dobishme për gjëra të ndryshme. Dhe është e paarritshme për makinat e tjera me krahë.

Eshte interesante:
Në krye të helikopterit, ka një helikë të madhe - një rotor. Nëse rotori anohet nga pozicioni horizontal në njërën anë ose në tjetrën, gjë që piloti mund ta bëjë me ndihmën e levave të kontrollit, helikopteri do të fillojë të lëvizë pikërisht në drejtim të animit të rotorit. Sepse për të ashensori te teheve rrotulluese shtohet edhe forca e levizjes horizontale translatore te tyre. Në bishtin e secilit helikopter ka një helikë të vogël shtesë. Ndodhet vertikalisht dhe është i nevojshëm në mënyrë që helikopteri të mos rrotullohet kur rotori kryesor është në veprim.

Shkopi i kontrollit përcakton hapin ciklik të rotorit kryesor. Me ndihmën e tij, piloti kontrollon rrotullimin dhe hapin e helikopterit. Përdorimi i shkopit të kontrollit ndërsa rri pezull është i ngjashëm me balancimin në majë të një gjilpëre. Pothuajse çdo veprim kërkon korrigjimin e duhur nga kontrollet e tjera. Për shembull, për të rritur shpejtësinë, piloti e shtyn shkopin larg tij, duke e anuar makinën përpara. Në këtë rast, komponenti vertikal në vektorin e shtytjes së helikës zvogëlohet, dhe është e nevojshme të rritet hapi total (ngritja e levës "gaz hapi") për të mos humbur lartësinë.

1. Doreza e kontrollit. 2. Levë "hap-gaz". 3.Pedale. 4. Menaxhimi i komunikimit. 5. Busulla.

Gaz hapës. Duke ngritur levën e pilotit, piloti rrit hapin total (këndin e sulmit të tehut) të rotorit kryesor, duke rritur kështu shtytjen. Në rastin e një rritje të mprehtë të hapit, momenti reaktiv i helikës ndryshon dhe helikopteri tenton të ndryshojë kursin e tij. Për të qëndruar në trajektoren e zgjedhur, piloti punon në mënyrë sinkronike me levën e gazit dhe pedalet.

Pedalet përcaktojnë hapin e rotorit të bishtit. Me ndihmën e tyre, piloti kontrollon rrjedhën e makinës. Pedalimi i ashpër ndikon në momentin e reagimit të helikës stabilizuese dhe, pavarësisht masës së tij të ulët, ka njëfarë efekti në fushë. "Trajnerë me eksperiencë ndonjëherë u tregojnë kadetëve një truk, duke rregulluar shkopin e kontrollit dhe "gazin e hapit" dhe duke kontrolluar lartësinë dhe shpejtësinë e fluturimit, thjesht duke tundur pak bishtin," thotë Sergey Druy, "kështu qarkullojnë thashethemet për" radio- helikopterë të kontrolluar "dhe magji të tjera shfaqen".

6.Variometri (tregues vertikal i shpejtësisë). 7.Horizonti ajror. 8. Treguesi i shpejtësisë së ajrit. 9. Tahometri (në të majtë - treguesi i shpejtësisë së motorit, në të djathtë - helika). 10.Altimetër. 11. Matësi i presionit të kolektorit të marrjes (jap një ide të rezervës së fuqisë së motorit në një ngarkesë të caktuar dhe Kushtet e motit). 12. Llambat sinjalizuese. 13. Temperatura e ajrit në traktin e marrjes. 14. Ora. 15. Instrumentet e motorit (presioni dhe temperatura e vajit, niveli i karburantit, tensioni i rrjetit në bord). 16. Kontrolli i ndriçimit. 17. Ndërprerësi i ngasjes së fuqisë së tufës (transferon çift rrotullues në vidë pasi motori të jetë ngrohur). 18. Ndërprerësi kryesor. 19. Ndërprerësi i ndezjes. 20. Ngrohja e kabinës. 21. Ventilimi i kabinës. 22. Mikser intercom. 23. Stacioni radiofonik.

Shpërndarja e vëmendjes

Aftësia më e rëndësishme e kontrollit të helikopterit është zgjedhja e duhur drejtimi i shikimit. Kadetët mësohen të ngrihen dhe të zbresin, duke parë tokën në një distancë prej 5-15 m përpara tyre. Kjo është një gjeometri e thjeshtë. Nëse shikoni më tej, deri në vijën e horizontit, mund të mos vini re luhatje të konsiderueshme në lartësi. Atletët-pilotët e helikopterëve duken drejtpërdrejt "nën skajin e kabinës" dhe vërejnë ndryshime në lartësi në milimetra. Nëse studenti zgjedh të njëjtin drejtim të shikimit, ai do të shohë luhatje të vogla, por nuk do të jetë në gjendje t'i korrigjojë ato - nuk do të ketë aftësi të mjaftueshme dhe aftësi të shkëlqyera motorike që vijnë me përvojë. Prandaj, gjatë stërvitjes, trajneri i sugjeron kadetit që të fillojë duke parë 15 m dhe më pas ta zvogëlojë gradualisht këtë distancë.

"Valvula" në tunelin qendror kontrollon fërkimin e shkopit të kontrollit. Me ndihmën e tij, piloti mund të rrisë rezistencën në dorezë derisa të bllokohet plotësisht. Kjo veçori ndihmon në fluturimet e gjata ndër-vend.

Drejtimi bazë i shikimit gjatë fluturimit përgjatë rrugës është "horizonti i kapuçit". Nëse pozicioni i horizontit në lidhje me kapuçin nuk ndryshon, atëherë helikopteri po fluturon në një lartësi të caktuar me shpejtësi konstante... Një "zhytje" ka shumë të ngjarë të nënkuptojë një rritje të shpejtësisë dhe humbje të lartësisë, një anim të vijës së horizontit - një ndryshim në kurs. "Në mot të mirë, mund të fluturosh me një pult të mbyllur", thotë Sergey Drui, "por nuk mund të fluturosh larg me dritare të mbyllura të kabinës."

Hap apo gaz?

Shumica e helikopterëve modernë kanë kontrolle automatike që rregullojnë furnizimin me karburant në motor në mënyrë që të mbajnë shpejtësinë e rotorit kryesor brenda një diapazoni të ngushtë operimi. Duke e kthyer levën "gaz hapi", piloti mund të kontrollojë në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant. Gjatë fluturimit, piloti mund të ndiejë se si vetë doreza kthehet pak në dorën e tij - kjo është një makinë automatike. Ndodh që fillestarët në tension shtrydhin dorezën, duke mos lejuar që makina të funksionojë dhe tingëllon një bip, duke paralajmëruar një rënie të shpejtësisë.

Autorotation

Modaliteti i autorotacionit, në të cilin helika me një kënd të ulët sulmi rrotullohet duke përdorur energjinë e rrjedhës së ajrit të rënë, lejon, nëse është e nevojshme, të zgjidhni një vend ulje dhe të ulet me motorin e fikur. Për të ruajtur regjimin, piloti shikon takometrin. Nëse shpejtësia e helikës bie nën diapazonin e funksionimit, hapi total i helikës duhet të reduktohet gradualisht. Nëse RPM po rritet, hapi total duhet të rritet. Në këtë rast, helikopteri mbetet plotësisht i kontrollueshëm në kurs, rrotullim dhe hap.