ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

Համաձայն երկաթուղային գծի ընթացիկ պահպանման

Փաստաթուղթը փոփոխված է.

___________________________________________________________

___________________________________________________________

Ի լրումն սույն Հրահանգի, տե՛ս Ստանդարտները գծի չափիչ վագոններով ուղու ստուգման հաճախականության համար, որը հաստատվել է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2001 թվականի նոյեմբերի 28-ի N C-1886u ցուցումով:

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Սույն Հրահանգի կիրառումը «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ում չեղարկվել է 2013 թվականի մարտի 1-ից «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2012 թվականի դեկտեմբերի 29-ի N 2791r հրամանի 3-րդ կետի հիման վրա:

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2012 թվականի դեկտեմբերի 29-ի N 2791r հրամանի 3-րդ կետը ուժը կորցրած է ճանաչվել «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2014 թվականի հունիսի 10-ի N 1491r հրամանի հիման վրա։

Տվյալների բազայի արտադրողի նշում.

___________________________________________________________

ՀԱՍՏԱՏԵԼ

փոխնախարար

կապի միջոցներ

Ռուսաստանի Դաշնություն

Վ.Տ.Սեմենով

1. Ընդհանուր դրույթներ

1.1. Երկաթուղին իրենից ներկայացնում է ինժեներական կառույցների և սարքերի համալիր, որոնք տեղակայված են ճանապարհի աջ կողմում և նախատեսված են գնացքների շարժման համար։
Երկաթուղային գիծը (այսուհետ՝ ուղի) բաղկացած է վերին կառուցվածքից (ռելսեր, պտույտներ, ստորգետնյա հիմք՝ ամրացումներով և բալաստային պրիզմայով) և ստորին կառուցվածքից (ճանապարհի հուն, դրենաժային և արհեստական ​​կառույցներ)։ Երկաթուղային գծերով տրանսպորտային միջոցների անցման համար կազմակերպվում են համապատասխանաբար մեկ կամ տարբեր մակարդակներով անցումներ և անցումներ, իսկ հետիոտների համար՝ հետիոտնային կամուրջներ և ուղիներ (մայթեր), հետիոտնային թունելներ:
Որպեսզի լոկոմոտիվների և այլ շարժվող ստորաբաժանումների մեքենավարները համապատասխանեն պահանջվող արագություններին, ներառյալ ռելսերի աշխատանքի տեղամասերում և գծերի անսարքությունների վայրերում, ուղին հագեցած է էլեկտրական ուղու սխեմաներով, որոնք կապված են ազդանշանային սարքերի, ազդանշանների, ազդանշանների և ազդանշանների շահագործման հետ: հետագծային նշաններ, հետևել արգելապատնեշների սարքերը:
1.2. Երթուղու ընթացիկ պահպանման խնդիրը ներառում է գծային կառուցվածքների և գծային սարքերի համալիրի համակարգված հսկողությունը և դրանց սպասարկումն այնպիսի վիճակում, որը երաշխավորում է գնացքների անվտանգ և անխափան տեղաշարժը առավելագույն թույլատրելի չափով (սահմանված է ղեկավարի հրամանով): երկաթուղային) արագություններ.
1.3. Երթուղու ընթացիկ սպասարկումն իրականացվում է ամբողջ տարին և ուղու ողջ երկարությամբ՝ ներառյալ վերանորոգման ենթակա հատվածները: Այն ներառում է անսարքությունների պատճառների ուսումնասիրություն և դրանց վերացման և կանխարգելման աշխատանքների կատարում:
1.4. Բեռնափոխադրումների և կայարանների բոլոր կառույցները և սարքերը պետք է պահպանվեն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով (այսուհետ ՝ PTE), սույն Հրահանգով և այլ կարգավորող փաստաթղթերով սահմանված չափանիշներին և թույլատրելիությանը համապատասխան: ուղու ընթացիկ սպասարկում:

_______________

Այստեղ և ստորև, եթե այլ բան նշված չէ, մենք նկատի ունենք ուղու կառուցվածքներն ու դասավորությունները:
Այստեղ և ստորև, եթե այլ բան նշված չէ, նկատի ունենք երկաթուղային կայարանները:
1.5. Երթուղու հիմնական կառուցվածքային ստորաբաժանումը, որն իրականացնում է ուղու ընթացիկ սպասարկումը, ուղու հեռավորությունն է: Երթուղու հեռավորության երկարությունը և դրա կառուցվածքային բաժինը սահմանում է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությունը՝ կախված շահագործման պայմաններից:
1.6. Երկաթուղու հեռավորությունները պետք է ունենան գծերի մոնտաժողներ՝ Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության և հաստատված հեռավորության կառուցվածքային բաժնի կողմից սահմանված աշխատանքային սպառման նորմերին համապատասխան գծի ընթացիկ սպասարկման համար, ինչպես նաև անհրաժեշտ տեխնիկական սարքավորումներ: , սարքավորումներ և գործիքներ.
1.7. Ճանապարհի, կառուցվածքների և սարքերի պահպանման աշխատանքների կազմակերպումը, որոնք ապահովում են դրա գործունեությունը, ինչպես նաև ուղու հեռավորությանը հատկացված ուղու սխեմաների պահպանման աշխատանքները, և դրանց կառավարումը վստահված է հեռավորությունների ղեկավարներին: երթուղու, նրանց տեղակալները, ճանապարհային ավագ վարպետները, հատվածների պետերը, ճանապարհների և կամուրջների (թունելի) վարպետները, երթուղու վարպետները և արհեստական ​​կառույցների վարպետները: Նրանք, ինչպես նաև երկաթուղային անսարքությունների հայտնաբերման, գծերի տեսչական և կամուրջների փորձարկման կայանների աշխատակիցները, գծայիններն ու հերթապահները գծանցներում, պատասխանատու են գծի վիճակի, կառուցվածքների և սարքերի մոնիտորինգի համար, որոնք ապահովում են դրա շահագործումը:
Այս աշխատակիցները պետք է պարբերաբար ստուգեն իրենց վստահված գծի հատվածները, ապահովեն գծի, կառուցվածքների և սարքերի ընթացիկ սպասարկման բարձր որակը, ստեղծեն անհրաժեշտ պայմաններ սահմանված արագությամբ գնացքների անխափան և անվտանգ շարժման համար, ինչպես նաև՝ երկարացնել ուղու տարրերի ծառայության ժամկետը.
Գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովմանն ուղղված անհետաձգելի միջոցներ ձեռնարկելու արդյունավետության նպատակով երթուղու ղեկավարին, նրա տեղակալին, բաժնի պետերին և ճանապարհների ղեկավարներին պետք է ապահովված լինեն շարժական կապով։
1.8. Երթուղու ընթացիկ պահպանման աշխատանքների անմիջական կատարումը հանձնարարված է շրջիկ բրիգադներին, արհեստական ​​կառույցների և ստորգետնյա սպասարկման բրիգադներին, որոնք հերթապահում են անցումներում:
1.9. Երթուղու ընթացիկ սպասարկումը պետք է իրականացվի երկու հիմնական պայմանների առավել ռացիոնալ համակցությամբ՝ ապահովելով գնացքների երթեւեկության անվտանգությունը սահմանված արագությամբ և ռեսուրսների խնայողությամբ: Նման համակցության ռացիոնալությունը ձեռք է բերվում ուղիները դասերի բաժանելու հիման վրա: Երթուղիների դասի վարկանիշը սահմանվում է կախված երթևեկության խտությունից, գնացքների թույլատրելի արագություններից և այլ գործոններից, որոնք ազդում են գծի և դրա տարրերի շահագործման վրա:
1.10. Նոր դրված երկաթուղու տարրերի, շրջադարձերի և հատակային անցումների նախագծումը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության կողմից հաստատված տեխնիկական բնութագրերին:
1.11. Սույն Հրահանգը սահմանում է հիմնական տեխնիկական պայմանները, նորմերը, պահանջները և կանոնները ուղու, կառուցվածքների և սարքերի կազմակերպման և պահպանման համար, որոնք ապահովում են դրա շահագործումը PTE-ի համաձայն թույլատրելի արագություններով՝ մինչև 140 կմ/ժ՝ մարդատար գնացքների համար: ; 120 կմ/ժ - սառնարանի համար; 90 կմ/ժ - բեռնատարների համար։
Արագընթաց գծերի տեխնիկական պայմանները, նորմերը և կանոնները սահմանվում են Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության հատուկ ցուցումով:
1.12. Այս հրահանգը ներկայացնում է հետևյալ հասկացությունները երկաթուղու երկրաչափության առումով.
«երկաթուղու չափման ստանդարտներ»՝ PTE-ի կողմից սահմանված վերահսկվող պարամետրերից յուրաքանչյուրի կամ Երկաթուղու նախարարության կողմից հաստատված կարգավորող փաստաթղթերի անվանական արժեքները և դրանցից թույլատրելի շեղումները (որոնք վերացում չեն պահանջում).
«Հանդուրժողականություն երկաթուղու ցուցիչի պահպանման համար» - սահմանված է Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության կողմից, երկաթուղային գծերի տեղակայման թույլատրելի շեղումները անվանական արժեքներից՝ կախված գնացքների սահմանված արագություններից, որոնք պահանջում են վերացում ըստ կարգի. սահմանվում է կախված շեղման աստիճանից:

2. Չափորոշիչներով, հատակագծով, մակարդակով և լայնությամբ երկաթուղու դասավորության և պահպանման ստանդարտներ
2.1. Երկաթուղու չափման ստանդարտներ

2.1.1. Անձնագիրը և հատակագիծը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից հաստատված նախագծային փաստաթղթերին և սույն Հրահանգի պահանջներին:
2.1.2. 4000 մ կամ պակաս շառավղով շրջանաձև կորերը պետք է զուգակցվեն անցումային կորերի ուղիղ հատվածների հետ, բացառությամբ շրջադարձերի կորերի և այն դեպքերի, երբ, ըստ գծի հատակագծի, դա հնարավոր չէ (խաչաձև և ուղիղ ներդիրի կորերին կից. անբավարար երկարությամբ):
2.1.3. Երթուղու կոր հատվածներում արտաքին երկաթուղային թելը դասավորված է և պարունակվում ներքինի վերևում: Բարձրության արժեքը (h, մմ) որոշվում է բանաձևով.

h =,	(2.1)

որտեղ:	Q-ն տվյալ (i-րդ) տիպի գնացքի զանգվածն է (ուղևոր, բեռնատար և դատարկ բեռնատար, ուղևորատար), համախառն տոննա.
	n - i-րդ տիպի գնացքների օրական քանակը.
	V-ը i-րդ տիպի գնացքների միջին արագությունն է դիտարկվող կորի վրա, որը որոշվում է լոկոմոտիվային արագաչափ ժապավեններով ընտրովիորեն տարվա տարբեր ժամանակաշրջաններում (գարուն, ամառ, աշուն, ձմեռ՝ յուրաքանչյուրը 5-6 ժապավեն), կմ. / ժ.

Բարձրության արժեքը ստուգվում է բանաձևով.

h = 12,5 - 115;	(2.3)

115 - արտաքին երկաթուղու թույլատրելի առավելագույն ցածր բարձրացման արժեքը, որը հաշվարկվում է մարդատար գնացքների չմարված արագացման սահմանված դրույքաչափը չգերազանցելու պայմանից (0,7 մ/վ):
Բանաձևերով (2.1, 2.3) ստացված բարձրության արժեքներից վերցվում է ավելի մեծը և կլորացվում է մինչև 5-ի բազմապատիկ արժեք:
Կախված կորի գծի հատուկ պայմաններից (ռելսերի մաշվածության ինտենսիվությունը մեկ և մյուս թելերի երկայնքով), անհրաժեշտության դեպքում հաշվարկված բարձրության արժեքը կարող է շտկվել չմարված արագացումների սահմաններում:
Փոքր շառավղով կորերում արտաքին երկաթուղու բարձրությունների սարքի ստանդարտները չպետք է գերազանցեն.
60 մմ - 200 մ կամ պակաս շառավղով;
80 մմ - 250 մ կամ պակաս շառավղով;
100 մմ - 300 մ կամ պակաս շառավղով;
120 մմ - 400 մ կամ պակաս շառավղով:
Անկախ կորի շառավղից, արտաքին ռելսի բարձրությունը, հաշվի առնելով հանդուրժողականությունները, չպետք է գերազանցի 150 մմ:
2.1.4. Կորերի վրա տեղակայված կայարաններում արտաքին երկաթուղու բարձրությունը հիմնական և ընդունող-մեկնման գծերի վրա սահմանվում է՝ հաշվի առնելով ինչպես կայարանի գծերի երկայնքով գնացքների թույլատրելի արագությունները, այնպես էլ շենքի մոտեցման չափերը՝ համաձայն շենքի օգտագործման ցուցումների: մոտեցման չափերը.
Արտաքին թելի բարձրությամբ ոլորաններում տեղակայված հիմնական գծերի վրա շրջադարձերը նույնպես դասավորված են արտաքին թելի բարձրությամբ, եթե շրջադարձի կորը համընկնում է ուղու կոր հատվածի ուղղությամբ: Այս դեպքում արտաքին թելի բարձրությունը շրջադարձի վրա պետք է լինի ոչ ավելի, քան 75 մմ: Եթե ​​շրջադարձի փոխանցման կորը ուղղությամբ չի համընկնում երթուղու կոր հատվածի հետ, ապա նման շրջադարձերի վրա բարձրությունը, որպես կանոն, չի դասավորվում, մինչդեռ նման շրջադարձի վրա գնացքների արագությունը պետք է որոշվի համաձայն. «Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության երկաթուղային 1520/1524 մմ տրամաչափի գծերի վրա լոկոմոտիվների և վագոնների թույլատրելի արագությունների նորմեր». Նման շրջադարձերի վրա թույլատրվում է կազմակերպել արտաքին ռելսի բարձրությունը հիմնական գծի երկայնքով 20 մմ-ից ոչ ավելի: Ճյուղավորված փոխանցման կորի վրա գնացքների արագությունը նման դեպքերում չպետք է գերազանցի 15 կմ/ժ-ը:
Ընդունող և ելնող գծերի վրա, որոնք գտնվում են ոլորանների վրա, ինչպես նաև խաչմերուկային ոլորանների վրա, որտեղ սահմանված արագությունները 25 կմ/ժ կամ պակաս են, արտաքին երկաթուղու բարձրությունը, որպես կանոն, չի կազմակերպվում:
Ուղիղ հատվածների վրա տեղակայված շրջադարձերի փոխանցման կորերը պարունակվում են առանց արտաքին ռելսի բարձրացման:
25 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ մարդատար և բեռնատար գնացքների գծերի խաչաձև ոլորանները պետք է ունենան արտաքին երկաթուղու բարձրություններ: Բարձրության հեռացումը պետք է սկսվի վերջին փոխանցման ճառագայթի հետևից, բայց ոչ ավելի, քան խաչի հետևի հանգույցից 2 մ հեռավորության վրա: Եթե ​​հնարավոր է բարձունքը հանել թույլատրելի թեքությամբ՝ համաձայն Աղյուսակ 2.1-ի, կատարվում է լրիվ բարձրացում: Եթե ​​նման դուրսբերումն իրագործելի չէ, ապա արտաքին երկաթուղու բարձրությունը սահմանում է գծի ծառայության ղեկավարը:
Պլանում խաչաձև կորեր դնելը պետք է կատարվի օրդինատներով:
2.1.5. Անցումային կորերի երկայնքով դասավորված են կորի արտաքին ռելսի բարձրության և կորության թեքությունները ուղիղ գծերից դեպի կորեր և հակառակը:
Կոր արտաքին ռելսերի բարձրացման և կորության հետ քաշման վերջն ու սկիզբը պետք է համընկնեն NPK-ի (պարուրաձև կորի սկիզբ) և CPC-ի (պարուրաձև կորի վերջի) կետերին:
Սուղ պայմաններում թույլատրվում է առանց անցումային կորերի տեղադրել բարձրության թեքություններ՝ կա՛մ ուղիղ գծի երկայնքով, կա՛մ յուրաքանչյուրը 50%՝ ուղիղ գծի և կորի վրա (առանց դիտարկելու պայմանը, որ բարձրության և կորության թեքությունները համընկնում են): Այս դեպքում պետք է պահպանվեն չգերազանցելու 0,7 մ/վ արագացման և դրա փոփոխման 0,6 մ/վ արագության մեծությունը։
2.1.6. Անցումային կորի երկարությունը որոշվում է կախված արտաքին երկաթուղու հաշվարկված բարձրությունից և հարակից հիմնական գծերի քանակից:
Միակողմանի գծերի վրա և կրկնակի գծերի արտաքին ուղու համար անցումային կորի երկարությունը (L) որոշվում է բանաձևով.

L = h/i	(2.4)

որտեղ՝ h-ը շրջանաձև կորի մեջ արտաքին ռելսի հաշվարկված բարձրությունն է, մմ; i - բարձրության գնահատված թեքություն:
Երկկողմանի գծի ներքին ուղու համար անցումային կորի երկարությունը (L) որոշվում է բանաձևով.

L=	(2.5)

որտեղ:	դ - կորի մեջ ուղու տարածության լայնացում, մ;
	R - կորի շառավիղ, մ.

Երկու կամ ավելի ուղու հատվածների վրա գծերի միջև հեռավորության անհրաժեշտ ընդլայնումը որոշվում է շենքի մաքսազերծման չափերի օգտագործման հրահանգներին համապատասխան: Դրան համապատասխան որոշվում են անցումային կորերի երկարությունները։
Անցումային կորի երկարությունը չպետք է լինի 20 մ-ից պակաս:
2.1.7. Արտաքին երկաթուղու բարձրության ելքերի թեքությունները կորերում, որոնք չափվում են կենտրոնական գծի թեքությամբ մակարդակի ելքի վրա (նկ. 2.1ա), պետք է լինեն նույնը անցումային կորի ողջ երկարությամբ, եթե այն չի գերազանցում 60 մ-ը Ավելի երկար անցումային կորի դեպքում թույլատրվում է ունենալ ոլորանների տարբեր թեքություններ անցումային կորի առնվազն 30 մ երկարությամբ հատվածների վրա (նկ. 2.1բ): Ավելին, երկու դեպքում էլ ելքի ամենամեծ թեքությունը չպետք է գերազանցի Աղյուսակ 2.1-ում բերված արժեքները:

Բարձրության թեքություններ, մմ/մ				Սահմանել արագություն
Առաջարկվող		Ի վերջո թույլատրվում է		գնացքների երթեւեկությունը, կմ/ժ
ոչ ավելին	0,5	ոչ ավելին	0,7	140
- " -	0,8	- " -	1,0	120
- " -	0,9	- " -	1,2	110
- " -	1,0	- " -	1,4	100
- " -	1,2	- " -	1,6	90
- " -	1,4	- " -	1,7	85
- " -	1,6	- " -	1,9	80
- " -	1,8	- " -	2,1	75
- " -	1,9	- " -	2,3	70
- " -	2,0	- " -	2,5	65
- " -	2,1	- " -	2,7	60
- " -	2,3	- " -	2,9	55
- " -	2,5	- " -	3,0	50
-"	2,7	- " -	3,1	40
- " -	3,0	- " -	3,2	25
Ավելի քան 3.2		Գնացքների երթեւեկությունը փակ է

Նկ.2.1. Curve Outer Rail Elevation Removal Device:
ա) անվանական թակել () ուղու չափիչ ժապավենի վրա;
բ) թույլատրելի շեղման սարքի օրինակ ընթացիկ սպասարկման ընթացքում (V = 120 կմ/ժ).

2.1.8. Հարակից շրջանաձև կորերի անցումային կորերի միջև պետք է լինեն ուղիղ ներդիրներ առնվազն 50 մ երկարությամբ. նեղ պայմաններում թույլատրվում է ավելի կարճ երկարության ուղղակի ներդիր, բայց ոչ պակաս՝ մեկ ուղղության կորերով՝ 25 մ; բազմակողմանի կորերով - 15 մ.
Առանց անցումային կորերի միևնույն ուղղության սերտորեն բաժանված ոլորանների վրա բարձրության թեքությունները կազմակերպվում են միայն այն դեպքում, եթե երկու ոլորանների երկարությունները տեղավորվում են կորերի ծայրերի միջև գտնվող ուղիղ ներդիրի երկայնքով, և դրանց միջև մնում է առնվազն 25 մ երկարությամբ ուղիղ հատված: ծայրերը (նկ. 2.2): Այս պայմանին համապատասխանող ուղիղ ներդիրի երկարության անբավարարության դեպքում թեքությունը կատարվում է ավելի կտրուկ, բայց ոչ ավելի կտրուկ, քան թույլատրված է Աղյուսակ 2.1-ով: Եթե ​​այս դեպքում ուղիղ հատվածի երկարությունը 25 մ-ից պակաս է, ապա բարձրացումը կատարվում է ոլորանների միջև ուղիղ ուղղության ողջ երկարությամբ: Այս դեպքում բարձրությունը հավասար է կորերի բարձրությանը և դառնում է անցումային ուղիղ ներդիրի երկարությամբ տարբեր կորի շառավղներով (նկ. 2.3): Նման դեպքերում բարձրության մեծությունը պետք է լինի 115 մմ-ից ոչ ավելի (պայմանով, որ չմարված արագացումը չի գերազանցում 0,7 մ/վրկ):
Մեկ ուղղության երկու շառավղով կորի վրա ուղիղ ներդիրի բացակայության դեպքում արտաքին ռելսի բարձրացման և ուղու լայնացման ելքերը կատարվում են անցումային կորի կամ ավելի մեծ շառավղով կորի մեջ (նկ. 2.4): ): Անցումային կորերը կարող են բաց թողնել նույն ուղղության հարակից շրջանաձև կորերի միջև, եթե դրանց կորության տարբերությունը չի գերազանցում 1/4000-ը։
Առանց անցումային կորերի մասշտաբի կորերով, բարձրության հետադարձը կատարվում է նրանց միջև ուղիղ ներդիրի վրա: Այս դեպքում ոլորանների արտաքին թելերի բարձրացման ոլորանների ծայրերի միջև պետք է լինի առնվազն 25 մ երկարությամբ ուղիղ հատված՝ 0,001-ից ոչ ավելի թեքությամբ բարձրացվող ոլորանների կազմակերպման հնարավորությամբ։ Եթե ​​այս պայմանը չի պահպանվում, ապա թույլատրվում է թեքությունը բարձրացնել մինչև 0,003՝ պահպանելով ուղիղ ներդիրի երկարությունը 25 մ՝ նվազեցնելով արագությունը՝ համաձայն Աղյուսակ 2.1-ի; եթե անհնար է կատարել այս պայմանը, թույլատրվում է առանց բարձրության ուղիղ հատվածը կրճատել մինչև 15 մ երկարությամբ 0,003 թեքությամբ ծորակ սարքով, իսկ շրջանաձև կորի սկզբում բարձրությունը պետք է լինի առնվազն։ ամբողջ բարձրության կեսը (նկ. 2.5):
Բոլոր դեպքերում, երբ միևնույն կամ տարբեր ուղղությունների ոլորանների միջև ուղղակի ներդիրը բավարար չէ, արտաքին ռելսի բարձրացման համար ելքեր կազմակերպելու և մետրաչափի լայնացման կարգը սահմանում է երթուղու ծառայության ղեկավարը:

Նկ.2.2. Արտաքին երկաթուղային թելի բարձրացման ելքերի սխեման՝ նույն ուղղության հարակից կորերը նրանց միջև ուղիղ ներդիրի բավարար երկարությամբ միացնելիս	Նկ.2.3. Արտաքին երկաթուղային թելի բարձրացման ելքերի սխեման, երբ միևնույն ուղղության հարակից կորերը միացնում են նրանց միջև ուղիղ ներդիրի անբավարար երկարությամբ
Նկ.2.4. Արտաքին երկաթուղու թելի բարձրացման (և ուղու լայնացման) ելքերի սխեման տարբեր շառավղների հարակից կորերի միջև նույն ուղղությամբ առանց ուղղակի ներդիրի	Նկ.2.5. Արտաքին երկաթուղային թելի բարձրացման համար ելքերի սխեման տարբեր ուղղությունների հարևան կորերը դրանց միջև ուղիղ ներդիրի անբավարար երկարությամբ միացնելիս

Զուգավորման կորերի երկայնքով շարժման արագությունները, որոնցում առանց բարձրության ուղիղ ներդիրի երկարությունը 25 մ կամ պակաս է, որոշվում են Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության 14.07.94 N 2-TsZ հրամանով սահմանված մեթոդաբանության համաձայն: «1520 (1524) մմ չափիչով երկաթուղային գծերով շարժման թույլատրելի արագությունների նորմերի մասին»:
2.1.9. Անցման ոլորանների շառավիղները պետք է լինեն առնվազն 300 մ հիմնական, ընդունող-մեկնում և տեսակավորող գծերի վրա. 200 մ այլ կայանային գծերի վրա, բայց բոլոր դեպքերում ոչ պակաս, քան փոխանցման կորերի շառավիղը:
2.1.10. 1-ին և 2-րդ դասի ուղու կոր հատվածներում և I-III կարգի 3-րդ դասի շոշափողների ծայրերում (անցումային կորի մեջտեղում) մշտական ​​նշաններ (հենանիշներ)՝ NCC մակագրություններով՝ շրջանաձև կորի սկիզբ, KKK - շրջանաձև կորի վերջը պետք է տեղադրվի:
Թույլատրվում է նման նշաններ տեղադրել կոնտակտային ցանցի հենարանների, արհեստական ​​և այլ մշտական ​​կառույցների վրա՝ նշելով NCC և KKK հեռավորությունը։
Յուրաքանչյուր անցումային կորի սկիզբը և վերջը նշվում են երկաթուղային պարանոցի վրա սպիտակ անջնջելի ներկի ուղղահայաց շերտով և մակագրություններով՝ NPK՝ անցումային կորի սկիզբ, KPK՝ անցումային կորի վերջ։
Խաչաձև ոլորանների սկիզբը և վերջը, ինչպես նաև դրանց կոորդինատները հիմնական և ընդունող-ելքի գծերի վրա, ռելսի վզի վրա արտաքին թելի ներսից ուղղահայաց շերտով և համապատասխան թվերը նշվում են անջնջելի սպիտակ ներկով: .
Մշտական ​​նշաններով (հենանիշներ) թունելներում կորերի ամրացումն իրականացվում է արհեստական ​​կառույցների պահպանման հրահանգներին համապատասխան:
2.1.11. Համաձայն PTE-ի, ընդհանուր երկաթուղային ցանցի և մուտքի ճանապարհների կառույցները և սարքերը հանգույցի կայանից մինչև արդյունաբերական և տրանսպորտային ձեռնարկությունների տարածք պետք է համապատասխանեն պետական ​​ստանդարտով սահմանված C շենքերի հարևանության չափման պահանջներին:
Գործարանների, գործարանների, արտադրամասերի, պահեստների, գետային և ծովային նավահանգիստների, հանքերի, բեռնատարների, բազաների, պահեստների, քարհանքերի, անտառային և տորֆի մշակումների, էլեկտրակայանների և այլ արդյունաբերական և տրանսպորտային ձեռնարկությունների տարածքում և տարածքների միջև տեղակայված կառույցներ և սարքեր. ինչպես նաև դրանց միջև ընկած տարածքում պետք է համապատասխանեն պետական ​​ստանդարտով սահմանված Գ շենքերի մոտավոր չափերի պահանջներին։
C և C չափերը պետք է պահպանվեն երկաթուղիների, մուտքի ճանապարհների, կառույցների և դրանց վրա սարքերի նախագծման, կառուցման, վերակառուցման ժամանակ, էլեկտրաֆիկացման և երկրորդ գծերի կառուցման ժամանակ, ինչպես նաև նախկինում նշված չափսերին կրճատված կառույցների և սարքերի շահագործման ժամանակ: .
Արգելվում է ցանկացած վերանորոգման, շինարարական և այլ աշխատանքների ժամանակ խախտել կառույցների և սարքերի չափերը:
2.1.12. Հարակից գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը (ուղիների միջև) պետք է համապատասխանի PTE-ին և լինի.
առաջին և երկրորդ ուղիների միջև երկկողմանի հատվածների վրա, երրորդը և չորրորդը չորս հետքերով հատվածում `առնվազն 4100 մմ;
երկրորդ և երրորդ ուղիների միջև եռուղի և չորս հետքերով հատվածներում՝ առնվազն 5000 մմ:
Կայարաններում ուղիղ հատվածներում հարակից գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 4800 մմ, երկրորդական գծերի և բեռների տարածքների գծերի միջև՝ առնվազն 4500 մմ: Վագոնից վագոն ապրանքների ուղղակի տեղափոխման համար նախատեսված գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը կարող է լինել 3600 մմ:
Եթե ​​երկու հիմնական գծերը գտնվում են կայարանի մյուս գծերի նույն կողմում, ապա երկաթուղու պետի թույլտվությամբ թույլատրվում է նրանց միջև 4100 մմ հեռավորություն։
Կոր հատվածներում գծերի առանցքների միջև հեռավորությունները սահմանվում են շենքերի մոտարկման չափերի օգտագործման հրահանգներով:
Անցումները ուղու ուղիղ հատվածներում սովորական միջուղիային հեռավորություններից դեպի գծերի համակենտրոն դասավորությամբ ոլորանների ընդլայնված հեռավորությունները կազմակերպվում են անցումային կորերի շրջանակներում, որպես կանոն, ներքին ուղու համեմատ ավելացած երկարության անցումային կորերի օգտագործման շնորհիվ: դեպի արտաքին ուղի:
Սուղ պայմաններում, հարակից կորերի միջև կարճ ուղիղ ներդիրներով, թույլատրվում է ունենալ ընդլայնված տարածություն, որը ընդհանուր է ամբողջ հատվածի համար՝ ամենափոքր շառավղով կորի նորմերի համաձայն:
2.1.13. Համաձայն PTE-ի, կայանները, սայրերը և անցման կետերը, որպես կանոն, պետք է տեղակայված լինեն հորիզոնական հարթակի վրա. որոշ դեպքերում թույլատրվում է դրանց գտնվելու վայրը 0,0015-ից ոչ ավելի զառիթափ լանջերին. իսկ դժվարին պայմաններում՝ 0,0025-ից ոչ ավելի զառիթափ։ Հատկապես դժվարին պայմաններում բոլոր տեսակի կողային և անցումային կետերում և Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության թույլտվությամբ և երկայնական և կիսաերկայնական տիպի միջանկյալ կայաններում, որտեղ մանևրներ են իրականացվում և լոկոմոտիվը կամ վագոնները գնացքից անջատելը և բաժանելը. գնացքները նախատեսված չեն, կայարանի տարածքում 0,0025-ից ավելի թեքություններ: Հատկապես դժվարին պայմաններում, Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության թույլտվությամբ, թույլատրվում է նաև 0,0025-ից ավելի թեքություն գոյություն ունեցող կայարաններում ընդունող և մեկնող գծերը երկարացնելիս, պայմանով, որ միջոցներ են ձեռնարկվում վագոնների կամ գնացքների ինքնաբուխ մեկնման դեմ (առանց լոկոմոտիվ), բայց երկու դեպքում էլ ոչ ավելի թեք, քան 0,010:

Անհրաժեշտ դեպքերում վագոնների ինքնաբուխ ելքը այլ ռելսեր և գնացքներ ընդունող և մեկնող երթուղիներ կանխելու համար պետք է նախատեսել համապատասխանաբար անվտանգության փակուղիների, պահակային նետերի, կոշիկի գցման, խելք գցելու, նետերի ցած տեղադրելու համար: քանի որ անշարժ սարքերի օգտագործումը վագոնների ամրացման համար։

(Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2001 թվականի մայիսի 30-ի N s-950u հրամանով ուժի մեջ է մտել ձևակերպման պարբերությունը. - տե՛ս նախորդ հրատարակությունը)
2.1.14. Բազմուղի գծերի վրա բոլոր գծերի ռելսերի գլխիկները, որոնք գտնվում են ընդհանուր ստորգետնյա հիմքի վրա, պետք է դասավորված լինեն նույն մակարդակով: Շահագործման ընթացքում թույլատրվում է 15 սմ-ից ոչ ավելի ուղիղ հատվածներում բոլոր գծերի ռելսերի գլխիկների մակարդակի տարբերությունը:
Երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղակայված անցումներում հարակից գծերի ռելսերի գլխիկների մակարդակների տարբերությունը չպետք է լինի ավելի, քան՝ 40 մմ՝ գծերի միջև մինչև 5000 մմ հեռավորության վրա. 50 մմ - 5000 մմ-ից ավելի ուղիների միջև հեռավորությամբ:
Երբ անցումները գտնվում են ուղու կոր հատվածների վրա, անցման հատակը կազմակերպվում է թեքությամբ՝ արտաքին ռելսի ներքինից վեր բարձրանալու պատճառով:
2.1.15. Հիմնական և կայարանային գծերի հատակագիծը և պրոֆիլը, ինչպես նաև երկաթուղուն պատկանող երեսպատումները պետք է ենթարկվեն պարբերական գործիքային ստուգումների: Մարշալինգային բակերի, ստորգետնյա և պրոֆիլավորված արտանետման ուղիների երկայնական պրոֆիլները մարշալինգի, տեղամասի և բեռների կայաններում ստուգվում են առնվազն երեք տարին մեկ անգամ. Բոլոր կայանների մնացած կայանի հետքերի համար պրոֆիլը ստուգվում է առնվազն 10 տարին մեկ անգամ: Հիմնական գծերի երկայնական պրոֆիլը կայարաններում և բեռնատարներում ստուգվում է հիմնանորոգման և միջին գծերի վերանորոգման ժամանակաշրջանում: Ստուգումների արդյունքների համաձայն՝ սահմանվում են ուղղիչ պրոֆիլների աշխատանքների արտադրության կոնկրետ ժամկետներ։

(Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2001 թվականի մայիսի 30-ի N s-950u հրամանով ուժի մեջ է մտել ձևակերպման պարբերությունը. - տե՛ս նախորդ հրատարակությունը)
Երկաթուղու հատակագծի և պրոֆիլի գործիքային ստուգման, համապատասխան տեխնիկական փաստաթղթերի, ինչպես նաև կայանների լայնածավալ և սխեմատիկ հատակագծերի պատրաստման աշխատանքների կազմակերպումը վստահված է երկաթուղային գծի սպասարկմանը. նախագծային ինստիտուտների, նախագծա-հետազոտական ​​և նախագծա-նախահաշվային խմբերի ներգրավում այդ աշխատանքների կատարման և այդ աշխատանքների կատարման համար՝ համաձայն երկաթուղու պետի կողմից հաստատված ծրագրի:
Երթուղու հեռավորությունները պետք է ունենան.
հեռավորությունների վրա առկա գծերի բոլոր կառույցների և սարքերի գծագրերն ու նկարագրությունները, ինչպես նաև համապատասխան ստանդարտներն ու նորմերը.
կայանների մասշտաբային և սխեմատիկ հատակագծերը, բոլոր հիմնական և կայանային գծերի երկայնական պրոֆիլները, ճեղքման բակերը, ինչպես նաև երկաթուղային երեսպատումները, որտեղ շրջանառվում են երկաթուղային լոկոմոտիվները:
Այն հատվածները, որոնց վրա կատարվում է ուղու վերակառուցումը և այլ աշխատանքներ, որոնք առաջացնում են ուղու հատակագծի և պրոֆիլի փոփոխություն, ստուգվում են աշխատանքը կատարողների կողմից դրանց ավարտից հետո՝ ուղու հեռավորությանը ներկայացնելուց հետո, և կայաններ՝ կայանի պետին, համապատասխան փաստաթղթերը.
2.1.16. Համաձայն PTE-ի, կայանի տարածքում նոր օբյեկտներ կառուցելիս, գոյություն ունեցողներն ընդլայնելիս կամ տեղափոխելիս, նման աշխատանք կատարող ցանկացած կազմակերպություն փոխանցում է ուղու հեռավորության ղեկավարին և կայանի ղեկավարին գործադիր փաստաթղթերը, որոնք որոշում են. օբյեկտի միացումը կայանի առկա զարգացմանը, սահմանված կարգով.

(Փոփոխված կետը ուժի մեջ է մտել Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2001 թվականի մայիսի 30-ի N s-950u հրամանով: - Տե՛ս նախորդ հրատարակությունը)
2.1.17. Պլանի ուղին պետք է համապատասխանի նախագծային դիրքին: Պլանում գծի դիրքը նորմալացվում և գնահատվում է, կախված գնացքի սահմանված արագությունից, հարակից ռելսերի ճկման սլաքների տարբերությամբ, որը չափվում է 20 մ երկարությամբ լարերի միջից: ուղիղ գծերում և կորերում, իսկ անցումային կորերում՝ սկսած նետերի միատեսակ աճը, չպետք է գերազանցի. 81-140 / 71-90 կմ / ժ արագությամբ - 10 մմ; 61-80/61-70 կմ/ժ - 15 մմ; 41-60 կմ / ժ - 20 մմ; 16-40 կմ / ժ - 25 մմ; 15 կմ/ժ - 30 մմ (այսուհետ` համարիչում` մարդատար գնացքների արագությունը, հայտարարում` բեռնատար գնացքները):
Շրջանաձև կորի հաշվարկված ճկման սլաքը որոշվում է բանաձևով.

2.1.18. Երկաթուղու անվանական լայնությունը ուղիղ և կոր հատվածների վրա, որը չափվում է ռելսի երկայնքով անիվի պտտվող մակերևույթից 13 մմ մակարդակով, բերված է Աղյուսակ 2.2-ում:

Երթուղու պլան	Անվանական գծաչափ, մմ
Հետք 1520 մմ
Ուղիղ գծեր և կորեր 350 մ և ավելի շառավղով	1520
350 մ-ից մինչև 300 մ շառավղով կորեր (ներառյալ)	1530
300 մ-ից պակաս շառավղով կորեր	1535
Հետք 1524 մմ
650 մ-ից ավելի շառավղով ուղիղ գծեր և կորեր	1524
650-ից 450 մ շառավղով կորեր (ներառյալ)	1530
449-ից 350 մ շառավղով կորեր (ներառյալ)	1535
349 կամ պակաս շառավղով կորեր	1540

(Աղյուսակ՝ փոփոխված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2008 թվականի հունվարի 21-ի N 69r հրամանով - տե՛ս նախորդ հրատարակությունը)
Կորով ուղիղ գծի միացման հատվածներում, որոնք ունեն ուղու լայնության տարբեր անվանական չափումներ, անցումը մի լայնությունից մյուսն իրականացվում է անցումային կորի շրջանակներում, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ ուղիղ գծի վրա՝ անվանականով: ծորակ 1 մմ / մ:
2.1.19. Ըստ PTE-ի, ուղիղ հատվածների երկաթուղային թելերը պետք է տեղակայվեն իրենց զրոյական դիրքին համապատասխանող մակարդակի վրա:
Ուղիղ հատվածների վրա թույլատրվում է հարթակի երկայնքով ուղի պարունակել մի թելից մյուսից 6 մմ բարձրությամբ, մինչդեռ նման ուղիղ հատվածի երկարությունը չպետք է լինի 200 մ-ից պակաս, բացառությամբ ուղիղ հատվածների, որոնք գտնվում են միջև: հարակից կորեր մի ուղղությամբ, որոնց վրա մի թելի բարձրությունը մյուսից վեր կարող է լինել 200 մ-ից պակաս ուղիղ գծի երկարությամբ:
Ուղիղ գծերի վրա, որոնք տեղակայված են ուղու կրկնակի հետքերով հատվածներում, որպես կանոն, արտաքին թելը բարձրանում է. միակողմանի հատվածների վրա երկաթուղու հեռավորության ղեկավարի կողմից տեղադրվում է բարձրացված թել, կախված տեղական պայմաններից (ենթաշերտի վիճակը, միակողմանի խորությունների առկայությունը և այլն):
Մի թելի բարձրությունը մյուսից ուղիղ հատվածում պետք է ավարտվի կորի բարձրության սկզբից 25 մ-ից ոչ ավելի մոտ, եթե ուղիղ գծի բարձրացված թելը համընկնում է կորի ստորին թելի հետ:
Եթե ​​մեկ թելի մյուսից վեր բարձրացած ուղիղ հատվածներում կամրջի տախտակամածը գտնվում է բալաստի վրա, ապա այդ բարձրությունը նույնպես պետք է պահպանվի դրա վրա:
Կամուրջի ճառագայթներով վերգետնյա կամուրջների վրա բարձրացումը թույլատրվում է, եթե կամրջի երկարությունը 25 մ-ից ոչ ավելի է: Չի թույլատրվում մի թելի մյուսի վրա 6 մմ-ով ավելացվող ուղի:
Ուղիղ հատվածների ցանկը, որտեղ թույլատրվում է մեկ գիծ պահել մյուսից 6 մմ բարձր, սահմանվում է ուղու հեռավորության ղեկավարի հրամանով՝ նշելով կիլոմետրերը, պիկետները և ավելացված գիծը:
Այս դեպքում ելքի անվանական թեքությունը մակարդակի առումով 6 մմ նորմայից մինչև զրոյական դիրք չպետք է գերազանցի 1‰-ը։

ՀՐԱՀԱՆԳՆԵՐ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ԸՆԹԱՑԻԿ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

1. Ընդհանուր դրույթներ

1.1. Երկաթուղին իրենից ներկայացնում է ինժեներական կառույցների և սարքերի համալիր, որոնք տեղակայված են ճանապարհի աջ կողմում և նախատեսված են գնացքների շարժման համար սահմանված արագությամբ:

Երկաթուղային գիծը (այսուհետ՝ ուղի) երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքի ենթահամակարգ է, որն իր մեջ ներառում է վերնաշենքը (ռելսեր, պտույտներ, ստորգետնյա բազա՝ ամրացումներով և բալաստային պրիզմայով), ենթաշերտը, դրենաժը, հակադեֆորմացիան, պաշտպանիչ։ և աջակողմյան հատվածում գտնվող ենթաշերտի ամրացնող, ինչպես նաև արհեստական ​​կառույցներ։ Երկաթուղային գծերով տրանսպորտային միջոցների անցման համար կազմակերպվում են համապատասխանաբար նույն և տարբեր մակարդակներով անցումներ և վերգետնյա անցումներ, իսկ հետիոտների համար՝ հետիոտնային կամուրջներ և ուղիներ (մայթեր), հետիոտնային թունելներ:

Ավտոմատ արգելափակման, լոկոմոտիվների և անցման ազդանշանների շահագործումն ապահովելու, ուղու ամբողջականությունը վերահսկելու համար այն հագեցված է էլեկտրական ուղու սխեմաներով, որոնք կապված են ազդանշանային սարքերի, ազդանշանների, ազդանշանային և հետագծային նշանների և ճանապարհային արգելափակման սարքերի շահագործման հետ:

1.2. Երթուղու ընթացիկ սպասարկումն իրականացվում է ամբողջ տարին և ուղու ողջ երկարությամբ՝ ներառյալ վերանորոգման ենթակա հատվածները: Այն ներառում է ուղու վիճակի ախտորոշում, շեղումների և անսարքությունների պատճառների ուսումնասիրություն և դրանց վերացման և կանխարգելման աշխատանքների կատարում:

1.3. Հասարակական երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքները, ոչ հանրային երկաթուղային գծերը և դրանց վրա տեղակայված երկաթուղային տրանսպորտի կառույցները, սարքերը, մեխանիզմներն ու սարքավորումները պետք է պահպանվեն դրանց սեփականատերերի կողմից լավ տեխնիկական վիճակում:

Երկաթուղային տրանսպորտի կառույցները, սարքերը, մեխանիզմները և սարքավորումները պետք է համապատասխանեն հաստատված նախագծային և ինժեներական փաստաթղթերին:

Բոլոր կառույցները և ուղու սարքերը բեռնատարներում և կայաններում պետք է պահպանվեն ընթացիկ կարգավորող փաստաթղթերով սահմանված նորմերին և հանդուրժողականություններին համապատասխան:

1.4. Երթուղու հիմնական կառուցվածքային ստորաբաժանումը, որն իրականացնում է ուղու ընթացիկ սպասարկումը, ուղու հեռավորությունն է:

Երթուղու հեռավորության երկարությունը և դրա կառուցվածքային բաժանումը սահմանում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

1.5. Երկաթուղու հեռավորությունները պետք է պարունակեն գծերի մոնտաժողներ, որոնք բավարար են աշխատանքի կատարման տեխնոլոգիաներին համապատասխանելու և գնացքների երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար՝ համաձայն Ռուսաստանի երկաթուղիներում գործող աշխատանքային ծախսերի ստանդարտների՝ ընթացիկ գծի սպասարկման աշխատողների համար, որոնք բաշխված են: ըստ կառուցվածքային ստորաբաժանման կողմից հաստատված ուղու հեռավորության, ինչպես նաև անհրաժեշտ տեխնիկական սարքավորումների, սարքավորումների և գործիքների:

1.6. Երթուղու, կառուցվածքների և սարքերի սպասարկման աշխատանքների կազմակերպումը, որոնք ապահովում են դրա գործունեությունը, ինչպես նաև ուղու սխեմաների պահպանման աշխատանքները (ուղու հեռավորության վրա կատարված չափով) հանձնարարվում է ուղու հեռավորությունների ղեկավարներին. նրանց տեղակալները, բաժնի պետերը, ճանապարհների և կամուրջների (թունելի) վարպետները, վարպետների արահետները և արհեստական ​​կառույցների վարպետները։ Նրանց, ինչպես նաև ախտորոշիչ գործիքների, գծերի տեսչական և կամուրջների փորձարկման կայանների անձնակազմին, երկաթուղային գծի վիճակի տեսուչներին, տեսչական ստուգման համար նշանակված գծատեխնիկներին և անցումներում (անցման գոտում) հերթապահներին վստահված է վերահսկել վիճակը: ուղին, կառուցվածքները և սարքերը, որոնք ապահովում են դրա գործունեությունը:

Այդ աշխատակիցները պետք է պարբերաբար, սահմանված կանոններին համապատասխան, ստուգեն իրենց վստահված գծի հատվածները, ապահովեն ուղու, կառուցվածքների և սարքերի ընթացիկ սպասարկման բարձր որակը, ստեղծեն անհրաժեշտ պայմաններ գնացքների անխափան և անվտանգ շարժման համար։ սահմանված արագություններով, ինչպես նաև երկարացնել ուղու տարրերի ծառայության ժամկետը:

Գնացքների երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար անհետաձգելի միջոցներ ձեռնարկելու համար երթուղու ղեկավարին, նրա տեղակալին, բաժնի պետին, ճանապարհի գծով տեսուչներին, երկաթուղային գծի վիճակի տեսուչներին և երթուղու ղեկավարներին պետք է ապահովված լինեն շարժական կամ գործառնական հաղորդակցություններով:

1.7. Երթուղու ընթացիկ սպասարկումը պետք է իրականացվի երկու հիմնական պայմանների առավել ռացիոնալ համակցությամբ՝ ապահովելով գնացքների երթեւեկության անվտանգությունը սահմանված արագությամբ և ռեսուրսների խնայողությամբ:

Նման համակցության ռացիոնալությունը ձեռք է բերվում ուղիները դասերի բաժանելու հիման վրա: Երթուղիների դասը սահմանվում է կախված դրանց երթևեկության խտությունից, գնացքների թույլատրելի արագությունից և գծի և դրա տարրերի շահագործման վրա ազդող այլ գործոններից՝ համաձայն «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի երթուղու կառավարման համակարգի կանոնակարգի և մեթոդաբանության: «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2015 թվականի դեկտեմբերի 23-ի N 3048r հրամանով հաստատված գծերի դասակարգում և մասնագիտացում:

1.8. Սույն Հրահանգը սահմանում է հիմնական տեխնիկական պայմանները, նորմերը, պահանջները և կանոնները ուղու, կառուցվածքների և սարքերի կազմակերպման և պահպանման համար, որոնք ապահովում են դրա շահագործումը թույլատրելի արագությամբ. 120 կմ/ժ - սառնարանի համար; 90 կմ/ժ - բեռնատարների համար*.

Արագընթաց գծերի տեխնիկական պայմանները, նորմերը և կանոնները սահմանվում են «Ռուսական երկաթուղիների» հատուկ ցուցումով:

1.9. Սույն Հրահանգում օգտագործվում են Տեխնիկական շահագործման կանոններում տրված պայմանները:

2. Չափորոշիչներով, հատակագծով, մակարդակով և լայնությամբ երկաթուղու դասավորության և պահպանման ստանդարտներ

2.1. Երկաթուղու չափման ստանդարտներ

2.1.1. Երկաթուղին պրոֆիլով և հատակագծով պետք է համապատասխանի Ռուսական երկաթուղիների կողմից հաստատված նախագծային փաստաթղթերին և սույն Հրահանգի պահանջներին:

2.1.2. Շրջանաձև կորերը պետք է զուգակցվեն անցումային կորերի ուղիղ հատվածների հետ, բացառությամբ շրջադարձերի կորերի և այն դեպքերի, երբ, ըստ գծի հատակագծի, դա հնարավոր չէ (խաչաձև և կից ուղիղ ներդիրի կորերի անբավարար երկարությամբ և այլն):

2.1.3. Երթուղու կոր հատվածներում արտաքին երկաթուղային թելը դասավորված է և պարունակվում ներքինի վերևում: Կորերում բարձրության չափը որոշվում է հետևյալ կանոններով.

Նվազագույն թույլատրելի բարձրությունը պետք է ապահովի կորի դեպի դուրս ուղղված լայնակի չկախված արագացման արժեքը (a np), ոչ ավելի, քան 0,7 մ / վ 2 շարժակազմի առանցքի տուփի մակարդակում բեռնափոխադրումների և ուղևորների առավելագույն արագության համար: գնացքներ.

Լայնակի չկասեցված արագացման արժեքը (a np) հաշվարկվում է ուղու կորության իրական արժեքներից և արտաքին երկաթուղու բարձրությունից՝ կախված արագությունից (V)՝ ըստ բանաձևի.

որտեղ a np - ականավոր արագացման արժեքը, մ / վ 2;

H - արտաքին երկաթուղու բարձրացում, մմ;

R - կորի շառավիղ, մ.

B, C և P մասնագիտացված գծերում, որտեղ շրջանառվում է բարելավված դինամիկ բնութագրերով մարդատար շարժակազմ, np-ի թույլատրելի արժեքը կարող է սահմանվել «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի պատվերով՝ 0,7 մ/վրկ 2 կամ ավելի փորձարկումների հիման վրա:

Գնացքների բեռնափոխադրումների և խառը երթևեկությամբ գծերի վրա ամենաքիչ ազդեցությունը գծի վրա կորերում, ինչը նվազեցնում է գծի տարրերի խզման և մաշվածության ինտենսիվությունը, կատարվում է զրոյին մոտ np բեռնատար գնացքների միջին կշռված արագությամբ: Դա անելու համար O, G, T մասնագիտացում ունեցող գծերում բեռնատար գնացքներում ակնառու արագացումը պետք է լինի ±0,3 մ/վ 2-ի սահմաններում իրական արագությունների դեպքում:

Բեռնատար գնացքներում ± 0,3 մ/վ 2 միջակայքում ակնառու արագացման ավելացումը թույլատրվում է տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ենթակա (ուղևորատար և բեռնատար գնացքների առավելագույն արագությունների միջև մեծ տարբերությամբ ուղղություններով):

Բարձրության արժեքը ստուգվում է բանաձևով.

(2.2),

որտեղ h min-ը արտաքին երկաթուղու նախագծային նվազագույն բարձրությունն է, մմ;

V max անցում - մարդատար գնացքների առավելագույն թույլատրելի արագությունը, որը սահմանված է R շառավղով տվյալ կորի համար, որը չպետք է գերազանցի առաջատար լոկոմոտիվների քարշի հաշվարկից ստացված արագությունը, կմ/ժ.

115 - արտաքին ռելսի թույլատրելի թերաբարձրության արժեքը 0,7 մ/վրկ արագացման արագությունը չգերազանցելու պայմանից 2:

Միևնույն ժամանակ, O, G, T տողերի համար ստուգվում է, որ բարձրությունը գտնվում է.

(2.3)

որտեղ V cf-ը բեռնատար գնացքների միջին կշռված արագությունն է, կմ/ժ;

50 - արժեք չգերազանցող արագացման պայմանից ±0,3 մ/վ 2 .

Արտաքին երկաթուղու առավելագույն բարձրությունը կորի մեջ, հաշվի առնելով պահպանման թույլատրելիությունը, չպետք է գերազանցի 150 մմ-ը, եթե այդ արժեքը գերազանցվի, գնացքների շարժումը փակ է:

Բանաձևերով ստացված արժեքներից բարձրությունը վերցվում է ավելի մեծ և կլորացվում է մինչև 5-ի բազմապատիկը:

Կախված կորի գծի հատուկ պայմաններից (ռելսերի մաշվածության ինտենսիվությունը մեկ և մյուս թելերի երկայնքով), անհրաժեշտության դեպքում հաշվարկված բարձրության արժեքը կարող է շտկվել չմարված արագացումների սահմաններում:

Վերականգնողական արգելակման վայրերում տեղակայված կորերում խորհուրդ է տրվում բարձրացնել հաշվարկով ստացված բարձրությունը մինչև 20%-ով՝ փոխհատուցելու երկայնական սեղմման ուժերի ազդեցությունը, իսկ ուղղորդող վերելքների վրա և դրանց մոտ գտնվող կորերում՝ փոխհատուցելու համար։ երկայնական առաձգական ուժեր՝ հաշվարկով ստացված բարձրությունը մինչև 15%-ով նվազեցնելու համար։ Միևնույն ժամանակ, պետք է պահպանվեն չմարված արագացումները սահմանափակելու չափանիշները։

2.1.4. Անցումային կորերի երկարությունները սահմանվում են՝ ելնելով արտաքին երկաթուղու բարձրության վերացման և կորության վերացման համար գործող ստանդարտներով պահանջվող արժեքների ապահովման պայմաններից՝ որոշված ​​թույլատրելի բարձրացման տեմպերով: լայնակի չճնշված արագացում 0,6 մ/վ 3.

Կոր արտաքին ռելսերի բարձրացման և կորության հետադարձի վերջն ու սկիզբը պետք է համապատասխանեն պարուրաձև սկզբի և պարույրի վերջնակետերին:

Սուղ պայմաններում թույլատրվում է տեղադրել բարձրության թեքություններ՝ առանց անցումային կորերի՝ կա՛մ ուղիղ գծի երկայնքով, կա՛մ յուրաքանչյուրը 50% ուղիղ գծի և կորի վրա (առանց դիտարկելու այն պայմանը, որ բարձրության և կորության թեքությունները համընկնում են):

2.1.5. Անցումային կորի երկարությունը որոշվում է կախված արտաքին երկաթուղու հաշվարկված բարձրությունից և հարակից հիմնական գծերի քանակից:

Միակողմանի գծերի վրա և կրկնակի գծերի արտաքին ուղու համար անցումային կորի երկարությունը (L n) որոշվում է բանաձևով.

որտեղ h-ն արտաքին երկաթուղու հաշվարկված բարձրությունն է շրջանաձև կորի մեջ, մմ;

i - բարձրության գնահատված թեքություն:

Երկկողմանի գծի ներքին ուղու համար անցումային կորի երկարությունը որոշվում է բանաձևով.

(2.5),

որտեղ d-ը կորի գծերի միջև լայնացումն է, m;

R - կորի շառավիղ, մ.

Երկկողմանի և բազմաշերտ հատվածների միջուղու անհրաժեշտ ընդլայնումը որոշվում է շենքերի մոտարկման համար չափերի օգտագործման հրահանգներին համապատասխան: Դրան համապատասխան որոշվում են անցումային կորերի երկարությունները։

2.1.6. Տարբեր բարձրություններով ուղիղ և կոր հատվածները կամ կորերի հատվածները միացնող անցումային կորերում բարձրության լանջի կտրուկությունը պետք է համապատասխանի Աղյուսակ 2.1-ի չափանիշներին:

Աղյուսակ 2.1. Արտաքին երկաթուղու բարձրության թույլատրելի թեքությունները կորերում

Առավելագույն բարձրության թեքություն (i), մմ/մ, ոչ ավելին	Գնացքների թույլատրելի արագությունը, կմ/ժ
	ուղեւոր	բեռներ
	Երթևեկության փակում

2.1.7. Արտաքին երկաթուղու բարձրության ելքերի թեքությունները կորերում, որոնք չափվում են մակարդակի ելքի վրա գտնվող կենտրոնական գծի թեքությամբ, պետք է լինեն նույնը անցումային կորի ողջ երկարությամբ: Եթե ​​արտաքին երկաթուղու բարձրության ելքի թույլատրելի թեքությունը գերազանցում է անցումային կորի կամ դրա մասի առնվազն 30 մ երկարությամբ ամբողջ երկարությամբ, սահմանված արագությունը նվազում է, համաձայն Աղյուսակ 2.1-ի, մինչև գնացքը: երթեւեկությունը փակ է.

Եթե ​​կորի արտաքին երկաթուղային բարձրության և կորության թեքությունները, համապատասխանաբար չափված զրոյական (միջին) գծերով մակարդակի և սլաքների գրառումների վրա, չեն համընկնում ավելի քան 20 մ-ով, անհրաժեշտ է նվազեցնել գնացքի սահմանված արագությունը: այս կորի երկայնքով որոշվում է չմարված արագացման a np արժեքով և ψ փոփոխության արագությամբ (բանաձև 2.2 և 2.6)

Չկանգնած արագացման փոփոխության արագությունը, մ/վ 3

(2.6),

որտեղ ∆α NP-ը կորության ծորակի երկարության L, m ականավոր արագացումների տարբերությունն է (նկ. 2.1)

V max pass - մարդատար գնացքների առավելագույն թույլատրելի արագությունը կորի երկայնքով, կմ/ժ;

2.1.8. Հիմնական գծերի իրական բնութագրերի որոշումը և գնահատումը հատակագծով և պրոֆիլում իրականացվում է ուղու չափման համալիրների կողմից՝ ուղու չափման միջոցներով հիմնական և կայանային ուղիների վիճակի մոնիտորինգի կարգի կանոնակարգի պահանջներին համապատասխան:

2.1.9. Երկաթուղային անջատիչների դասավորության և պահպանման նորմերը մակարդակի առումով սահմանվում են նույնը, ինչ հարակից գծերի վրա:

2.1.10. Բեռնափոխադրումների և ոլորանների վրա տեղակայված կայարաններում արտաքին երկաթուղու բարձրությունը հիմնական և ընդունող-մեկնման գծերի վրա սահմանվում է՝ հաշվի առնելով ինչպես կայարանի գծերի երկայնքով գնացքների թույլատրելի արագությունները, այնպես էլ շենքերի մոտեցման չափերը՝ համաձայն Հրահանգների: շենքերի մոտեցման չափերի օգտագործման համար.

Արտաքին թելի բարձրությամբ ոլորաններում տեղակայված հիմնական գծերի վրա շրջադարձերը նույնպես դասավորված են արտաքին թելի բարձրությամբ, եթե շրջադարձի կորը համընկնում է ուղու կոր հատվածի ուղղությամբ: Այս դեպքում արտաքին թելի բարձրությունը շրջադարձի վրա պետք է լինի ոչ ավելի, քան 75 մմ:

Եթե ​​շրջադարձի փոխանցման կորը ուղղությամբ չի համընկնում ուղու կոր հատվածի հետ, ապա նման շրջադարձերի վրա բարձրությունը, որպես կանոն, չի կազմակերպվում: Միևնույն ժամանակ, նման շրջադարձով գնացքների շարժման արագությունը պետք է որոշվի «Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի 1520 (1524) մմ տրամաչափի երկաթուղիների վրա շարժակազմի թույլատրելի արագությունների նորմերի համաձայն»:

Ընդունող և ելնող գծերի վրա, որոնք գտնվում են ոլորանների վրա, ինչպես նաև խաչմերուկային ոլորանների վրա, որտեղ սահմանված արագությունները 25 կմ/ժ կամ պակաս են, արտաքին երկաթուղու բարձրությունը, որպես կանոն, չի կազմակերպվում:

Ուղիղ հատվածների վրա տեղակայված շրջադարձերի փոխանցման կորերը պարունակվում են առանց արտաքին ռելսի բարձրացման:

Պլանում խաչաձև կորերի տեղադրումը պետք է իրականացվի օրդինատների համաձայն, որոնց արժեքները, կախված խաչմերուկների ապրանքանիշից և ուղու տարածության լայնությունից, տրված են սույն Հրահանգի Հավելված 8-ում:

25 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ մարդատար և բեռնատար գնացքների գծերի խաչաձև ոլորանները կարող են ունենալ արտաքին երկաթուղու բարձրություններ՝ համաձայն 2.1.3 կետի: Բարձրության հեռացումը պետք է սկսվի վերջին փոխանցման ճառագայթի հետևից, բայց ոչ ավելի, քան խաչի հետևի հանգույցից 2 մ հեռավորության վրա: Հնարավորության դեպքում՝ թույլատրելի թեքությամբ բարձրության հեռացման սարք՝ համաձայն աղյուսակի: 2.1-ը լրիվ բարձրություն է: Եթե ​​նման դուրսբերումն իրագործելի չէ, ապա արտաքին երկաթուղու բարձրությունը սահմանում է գծի ծառայության ղեկավարը:

Խաչաձև և փոխանցման կորերի վրա չի թույլատրվում շահագործման ընթացքում արտաքին թելի նվազման ձևավորումը ներքին թելի նկատմամբ (հակադարձ բարձրացում): Բացառիկ դեպքերում, երթուղու կոր հատվածներում կամ նեղ պայմաններում գտնվող շրջադարձերի վրա, թույլատրվում է արտաքին թելն իջեցնել ներքինի նկատմամբ ոչ ավելի, քան 20 մմ: 20 մմ-ից 40 մմ նվազման դեպքում նման կորի երկայնքով արագությունը սահմանափակվում է 15 կմ/ժ-ով, ավելի քան 40 մմ նվազմամբ՝ շարժումը փակ է։

Անցման ոլորանների շառավիղները պետք է լինեն առնվազն 300 մ հիմնական, ընդունող-մեկնում և տեսակավորող գծերի վրա. 200 մ այլ կայանային գծերի վրա, բայց բոլոր դեպքերում ոչ պակաս, քան փոխանցման կորերի շառավիղը:

2.1.11. Յուրաքանչյուր անցումային կորի սկիզբը և վերջը նշվում են երկաթուղային պարանոցի վրա սպիտակ անջնջելի ներկի ուղղահայաց շերտով և մակագրություններով՝ NPK՝ անցումային կորի սկիզբ, KPK՝ անցումային կորի վերջ։

Խաչաձև ոլորանների սկիզբը և վերջը, ինչպես նաև դրանց կոորդինատները հիմնական և ընդունող-ելքի գծերի վրա, ռելսի վզի վրա արտաքին թելի ներսից ուղղահայաց շերտով և համապատասխան թվերը նշվում են անջնջելի սպիտակ ներկով: .

Մշտական ​​նշաններով (հենանիշներ) թունելներում կորերի ամրացումն իրականացվում է արհեստական ​​կառույցների պահպանման հրահանգներին համապատասխան:

2.1.12. Նույն ուղղության հարակից շրջանաձև կորերի անցումային կորերի միջև պետք է լինեն ուղիղ ներդիրներ առնվազն 50 մ երկարությամբ. նեղ պայմաններում թույլատրվում է ավելի կարճ երկարության ուղիղ ներդիր, բայց ոչ պակաս, քան 25 մ մեկ ուղղության կորերում և 15 մ հակառակ ուղղությունների կորերում:

Առանց անցումային կորերի միևնույն ուղղության սերտորեն բաժանված ոլորանների վրա բարձրության թեքությունները կազմակերպվում են միայն այն դեպքում, եթե ոլորանների ծայրերի միջև գտնվող ուղիղ ներդիրի երկայնքով երկու ոլորանների երկարությունները տեղավորվում են, և դրանց միջև մնում է առնվազն 25 մ երկարությամբ ուղիղ հատված: ծայրերը (Նկար 2.2.ա) .

Եթե ​​ուղիղ ներդիրի երկարությունը բավարար չէ այս պայմանը բավարարելու համար, ապա թեքությունը կատարվում է ավելի կտրուկ, բայց ոչ ավելի կտրուկ, քան թույլատրվում է 2.1.6 կետի համաձայն: Եթե ​​այս դեպքում ուղիղ հատվածի երկարությունը 25 մ-ից պակաս է, ապա բարձրացումը կատարվում է ոլորանների միջև ուղիղ ուղղության ողջ երկարությամբ: Այս դեպքում բարձրությունը հավասարվում է կորերի բարձրությանը և դառնում է անցումային ուղիղ ներդիրի երկարությամբ՝ կորի տարբեր շառավղով (Նկար 2.2.բ): Նման դեպքերում բարձրության մեծությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 115 մմ (պայմանով, որ ակնառու արագացումը չի գերազանցում 0,7 մ / վ 2):

Մեկ ուղղության երկու շառավղով կորի վրա ուղղակի ներդիրի բացակայության դեպքում արտաքին երկաթուղու բարձրացման և ուղու լայնացման ելքերը կատարվում են անցումային կորի կամ ավելի մեծ շառավղի կորի սահմաններում (Նկար 2.2. գ). Անցումային կորերը կարող են բաց թողնել նույն ուղղության հարակից շրջանաձև կորերի միջև, եթե դրանց կորության տարբերությունը չի գերազանցում 1/4000-ը։

Առանց անցումային կորերի մասշտաբի կորերով, բարձրության հետադարձը կատարվում է նրանց միջև ուղիղ ներդիրի վրա: Այս դեպքում ոլորանների արտաքին թելերի բարձրացման ոլորանների ծայրերի միջև պետք է լինի առնվազն 25 մ երկարությամբ ուղիղ հատված, եթե հնարավոր է 0,001-ից ոչ ավելի թեքությամբ բարձրացվող թեքություններ կազմակերպել։ Եթե ​​այս պայմանը չի պահպանվում, ապա թույլատրվում է բարձրացնել թեքությունը մինչև 0,003՝ պահպանելով ուղիղ ներդիրի երկարությունը 25 մ՝ արագությունը նվազեցնելով ռելսաչափի վիճակը գծի միջոցով գնահատելու հրահանգին համապատասխան։ երթևեկության անվտանգության ապահովման կամ դրա փոխարինման չափումներ և միջոցառումներ. եթե անհնար է կատարել այս պայմանը, թույլատրվում է առանց բարձրության ուղիղ հատվածը կրճատել մինչև 15 մ երկարությամբ 0,003 թեքությամբ թեքված սարքով, իսկ շրջանաձև կորի սկզբում բարձրությունը պետք է լինի առնվազն։ լրիվ բարձրության կեսը (Նկար 2.2.դ):

Հատկապես դժվարին պայմաններում կառուցված նորակառույց երկաթուղային գծերի, լրացուցիչ հիմնական գծերի և գոյություն ունեցող երկաթուղային գծերի վերակառուցման նախագծման համաձայն, հակադարձ կորերի միացումը անցումային կորերով առանց ուղղակի ներդիրների հիմնավորված է տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկներով:

Բոլոր դեպքերում, երբ միևնույն կամ տարբեր ուղղությունների ոլորանների միջև ուղղակի ներդիրը բավարար չէ, արտաքին ռելսի բարձրացման համար ելքեր կազմակերպելու և մետրաչափի լայնացման կարգը սահմանում է երթուղու ծառայության ղեկավարը:

Շարժման արագությունները զուգավորվող կորերի երկայնքով, որոնցում ուղիղ ներդիրի երկարությունը առանց բարձրության 25 մ է կամ պակաս է, որոշվում են «1520 (1524) մմ չափիչով շարժակազմի թույլատրելի արագությունների նորմերով սահմանված մեթոդաբանության համաձայն: Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի երկաթուղիներ» .

2.1.13. Երկաթուղիների, ինչպես նաև մուտքի ճանապարհների կառուցվածքներն ու դասավորությունները պետք է համապատասխանեն «1520 (1524) մմ տրամաչափի երկաթուղիների շենքերի և շարժակազմերի մաքրում» պետական ​​ստանդարտով սահմանված շենքերի մաքրման պահանջներին:

Չափը C սահմանվում է ընդհանուր երկաթուղային ցանցի գծերի, կառույցների և սարքերի և միացման կայանից դեպի արդյունաբերական, տրանսպորտային և այլ ձեռնարկությունների տարածք մուտքի ճանապարհների համար:

Արդյունաբերական և տրանսպորտային ձեռնարկությունների տարածքում և տարածքների միջև տեղակայված երկաթուղային կառույցները և սարքերը պետք է համապատասխանեն միջպետական ​​ստանդարտով սահմանված C p շենքերի մաքրման պահանջներին: C և C p շենքերի մոտարկման չափերի չափերը տրված են սույն Հրահանգի Հավելված 1-ում:

Չափերը C և C p պետք է պահպանվեն երկաթուղիների, մուտքի ճանապարհների, կառույցների և սարքերի նախագծման, կառուցման, վերակառուցման, դրանց վրա գտնվող կառույցների, էլեկտրաֆիկացման և երկրորդ գծերի կառուցման ժամանակ, ինչպես նաև կառույցների և սարքերի շահագործման ժամանակ, որոնք նախկինում նշված են: չափերը.

Արգելվում է ցանկացած վերանորոգման, շինարարական և այլ աշխատանքների ժամանակ խախտել կառույցների և սարքերի չափերը:

Շարժակազմի չափսերի համար սահմանվում են նշանակումներ, որոնք հաշվի են առնում երկաթուղային կառույցների մոտեցման տարբեր չափերը, ինչպես նաև դրանց վրա մեծ կառուցվածքներով և սարքերով հատվածների առկայությունը.

Չափս T - ծայրամասային էլեկտրագնացքի վագոնների համար, որոնք նախատեսված են էլեկտրաֆիկացված գծերի վրա աշխատելու համար, ինչպես նաև բեռնափոխադրումների շարժակազմի որոշ տեսակների համար.

Չափ 1-T - ցանկացած տեսակի շարժակազմի համար, որը թույլատրվում է շրջանառության համար ընդհանուր երկաթուղային ցանցի բոլոր գծերով.

Չափերը T c - ծանր տանկերի համար;

Dimension T pr - գոնդոլա մեքենաների համար:

Չի թույլատրվում խախտել երկաթուղու կառույցների և սարքերի չափերը վերանորոգման, շինարարական և այլ աշխատանքների ժամանակ։

2.1.14. Բեռնափոխադրումների վրա հարակից գծերի առանցքների (միջուղիների) միջև հեռավորությունը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններին և լինի.

առաջին և երկրորդ գծերի միջև ուղիղ գծերի երկտեղանի հատվածների վրա `առնվազն 4100 մմ;

երկրորդ և երրորդ ուղիների միջև ուղիղ գծերի վրա երեք և չորս հետքերով հատվածներում `առնվազն 5000 մմ:

Կայարաններում ուղիղ հատվածներում հարակից գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 4800 մմ, երկրորդական գծերի և բեռների տարածքների գծերի միջև՝ առնվազն 4500 մմ: Վագոնից վագոն ապրանքների ուղղակի տեղափոխման համար նախատեսված գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը կարող է լինել 3600 մմ:

Եթե ​​երկու հիմնական գծերը գտնվում են կայարանի մյուս գծերի նույն կողմում, ապա երկաթուղու պետի թույլտվությամբ թույլատրվում է նրանց միջև 4100 մմ հեռավորություն։

Կոր հատվածներում գծերի առանցքների միջև հեռավորությունները սահմանվում են շենքերի մոտարկման չափերի օգտագործման հրահանգներով:

Անցումները ուղու ուղիղ հատվածներում սովորական միջուղիային հեռավորություններից դեպի գծերի համակենտրոն դասավորությամբ ոլորանների ընդլայնված հեռավորությունները կազմակերպվում են անցումային կորերի շրջանակներում, որպես կանոն, ներքին ուղու համեմատ ավելացած երկարության անցումային կորերի օգտագործման շնորհիվ: դեպի արտաքին ուղի:

Սուղ պայմաններում, հարակից կորերի միջև կարճ ուղիղ ներդիրներով, թույլատրվում է ունենալ ընդլայնված տարածություն, որը ընդհանուր է ամբողջ հատվածի համար՝ ամենափոքր շառավղով կորի նորմերի համաձայն:

2.1.15. Երթուղու մոտ բեռնաթափված կամ բեռնման համար պատրաստված բեռները պետք է տեղադրվեն և ամրացվեն այնպես, որ շենքերի մաքրությունը չխախտվի:

Մինչև 1200 մմ բարձրության վրա գտնվող բեռները (բացառությամբ բեռնաթափված բալաստի) ռելսի գլխի արտաքին եզրից ոչ ավելի, քան 2,0 մ, իսկ ավելի բարձր բարձրության վրա՝ 2,5 մ-ից ոչ ավելի:

Ուղևորատար և բեռնատար գնացքների խառը երթևեկությամբ գծերի վրա գտնվող ուղևորային և բեռնատար հարթակները ուղիղ հատվածներում պետք է համապատասխանեն հետևյալ չափանիշներին բարձրության և գծի առանցքից հեռավորության վերաբերյալ.

1100 մմ (1300 մմ)** - բարձր հարթակների համար երկաթուղային գլխիկների վերին մակարդակից;

200 մմ - ցածր հարթակների համար երկաթուղային գլուխների վերին մակարդակից;

1920 մմ - ուղու առանցքից մինչև բարձր հարթակներ;

1745 մմ - ուղու առանցքից մինչև ցածր հարթակներ:

Ճանապարհի կոր հատվածներում այդ հեռավորությունները որոշվում են մոտեցող շենքերի համար չափերի օգտագործման հրահանգներով սահմանված չափորոշիչների համաձայն:

Շահագործման ընթացքում թույլատրվում է այդ կառույցները պարունակել մինչև 20 մմ բարձրության վրա՝ բարձրացման ուղղությամբ և մինչև 50 մմ՝ նվազման ուղղությամբ, ուղու առանցքից մինչև 30 մմ հեռավորության վրա՝ բարձրացման և վերևի ուղղությամբ։ նվազման ուղղությամբ մինչև 25 մմ: Երթուղին և հարթակները վերանորոգելիս չի թույլատրվում փոխել ռելսի գլխի մակարդակից մինչև մարդատար և բեռնատար հարթակների վերին հատվածը, ինչպես նաև ուղու առանցքից մինչև հարթակների եզրը հեռավորությունների նորմերը:

Սահմանային սյուները տեղադրվում են գծերի միջև ընկած հատվածում, այն վայրում, որտեղ համընկնող գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը 4100 մմ է: Գոյություն ունեցող կայանի գծերի վրա, որոնք չեն շրջանառվում ըստ T չափման շարժակազմի, թույլատրվում է պահպանել 3810 մմ հեռավորություն։

Նեղացված ուղու տարածությամբ փոխադրման ուղիների վրա սահմանային սյուներ տեղադրվում են այն կետում, որտեղ ուղու տարածության լայնությունը հասնում է 3600 մմ-ի: Ճանապարհի կոր հատվածներում այդ հեռավորությունները պետք է ավելացվեն շենքերի բացթողման չափերի օգտագործման հրահանգներով սահմանված չափանիշներին համապատասխան:

2.1.16. Համաձայն PTE-ի, կայանները, սայրերը և անցման կետերը, որպես կանոն, պետք է տեղակայված լինեն հորիզոնական հարթակի վրա. որոշ դեպքերում թույլատրվում է տեղակայվել 0,0015-ից ոչ ավելի զառիթափ, իսկ դժվարին պայմաններում՝ 0,0025-ից ոչ ավելի զառիթափերի վրա, որոնք չեն նախատեսում մանևրներ և շոգեքարշի կամ վագոնների անջատում գնացքների կազմից և տարանջատումից, Կայանի հարթակի ներսում թույլատրվում են 0,0025-ից ավելի թեքություններ: Հատկապես դժվարին պայմաններում, Ենթակառուցվածքների տնօրինության թույլտվությամբ, թույլատրվում է նաև 0,0025-ից ավելի թեքություն գոյություն ունեցող կայարաններում ընդունող և մեկնող գծերի երկարացման ժամանակ՝ պայմանով, որ միջոցներ են ձեռնարկվում վագոնների կամ գնացքների (առանց լոկոմոտիվի) ինքնաբուխ մեկնման դեմ: բայց ոչ ավելի կտրուկ, քան 0,010 երկու դեպքում էլ:

Անհրաժեշտ դեպքերում վագոնների ինքնաբուխ ելքը այլ ռելսեր և գնացքներ ընդունող և մեկնող երթուղիներ կանխելու համար պետք է նախատեսել համապատասխանաբար անվտանգության փակուղիների, պահակային նետերի, կոշիկի գցման, խելք գցելու, նետերի ցած տեղադրելու համար: քանի որ անշարժ սարքերի օգտագործումը վագոնների ամրացման համար։

2.1.17. Բազմուղի գծերի վրա բոլոր գծերի ռելսերի գլխիկները, որոնք գտնվում են ընդհանուր ստորգետնյա հիմքի վրա, պետք է դասավորված լինեն նույն մակարդակով: Շահագործման ընթացքում ուղիղ հատվածներում բոլոր գծերի ռելսերի գլխիկների մակարդակի տարբերությունը 150 մմ-ից ոչ ավելի է:

Երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղակայված անցումներում հարակից գծերի ռելսերի գլխիկների մակարդակների տարբերությունը չպետք է լինի ավելի, քան՝ 40 մմ՝ գծերի միջև մինչև 5000 մմ հեռավորության վրա. 50 մմ - 5000 մմ-ից ավելի ուղիների միջև հեռավորությամբ:

Երբ անցումները գտնվում են ուղու կոր հատվածների վրա, անցման հատակը կազմակերպվում է թեքությամբ՝ արտաքին ռելսի ներքինից վեր բարձրանալու պատճառով:

2.1.18. Հիմնական և կայարանային գծերի հատակագիծը և պրոֆիլը, ինչպես նաև երկաթուղուն պատկանող երեսպատումները պետք է ենթարկվեն պարբերական գործիքային ստուգումների: Մարշալինգային բակերի, ստորգետնյա և պրոֆիլավորված արտանետման ուղիների երկայնական պրոֆիլները մարշալինգի, տեղամասի և բեռների կայաններում ստուգվում են առնվազն երեք տարին մեկ անգամ. Բոլոր կայանների մնացած կայանի հետքերի համար պրոֆիլը ստուգվում է առնվազն 10 տարին մեկ անգամ: Հիմնական գծերի երկայնական պրոֆիլը կայարաններում և բեռնատարներում ստուգվում է հիմնանորոգման և միջին գծերի վերանորոգման ժամանակաշրջանում: Ստուգումների արդյունքների համաձայն՝ սահմանվում են ուղղիչ պրոֆիլների աշխատանքների արտադրության կոնկրետ ժամկետներ։

Երթուղիների հատակագծի և պրոֆիլի գործիքային ստուգման, համապատասխան տեխնիկական փաստաթղթերի պատրաստման, ինչպես նաև կայանների լայնածավալ և սխեմատիկ հատակագծերի պատրաստման աշխատանքների կազմակերպումը վստահված է ենթակառուցվածքի տնօրինությունների գծային ծառայություններին: Երկաթուղու պետի կողմից հաստատված ծրագրով այդ աշխատանքների կատարման և այդ աշխատանքների կատարման համար նախագծային ինստիտուտների, նախագծա-հետազոտական ​​և նախագծանախահաշվային խմբերի ներգրավմամբ.

Երթուղու հեռավորությունները պետք է ունենան.

հեռավորությունների վրա առկա գծերի բոլոր կառույցների և սարքերի գծագրերն ու նկարագրությունները, ինչպես նաև համապատասխան ստանդարտներն ու նորմերը.

կայանների մասշտաբային և սխեմատիկ հատակագծերը, բոլոր հիմնական և կայանային գծերի երկայնական պրոֆիլները, ճեղքման բակերը, ինչպես նաև երկաթուղային երեսպատումները, որտեղ շրջանառվում են երկաթուղային լոկոմոտիվները:

Այն հատվածները, որոնց վրա վերակառուցվում է ուղին և այլ աշխատանքները, որոնք փոփոխություններ են առաջացնում ուղու հատակագծի և պրոֆիլի մեջ, ստուգվում են աշխատանքը կատարողների կողմից դրանց ավարտից հետո՝ ներկայացնելով համապատասխան փաստաթղթերը ուղու հեռավորության վրա և ժ. կայանները՝ կայարանի պետին։

2.1.19. Համաձայն PTE-ի, կայանի տարածքում նոր օբյեկտներ կառուցելիս, գոյություն ունեցողներն ընդլայնելիս կամ տեղափոխելիս, նման աշխատանք կատարող ցանկացած կազմակերպություն փոխանցում է ուղու հեռավորության ղեկավարին և կայանի ղեկավարին գործադիր փաստաթղթերը, որոնք որոշում են. օբյեկտի միացումը կայանի առկա զարգացմանը, սահմանված կարգով.

2.1.20. Պլանի ուղին պետք է համապատասխանի նախագծային դիրքին: Պլանում գծի դիրքը նորմալացվում և գնահատվում է, կախված գնացքի սահմանված արագությունից, հարակից ռելսերի ճկման նետերի տարբերությամբ, որը չափվում է 20 մ երկարությամբ ակորդի միջից (Նկար 2.3):

Հաշվարկված ճկման սլաքը (f) շրջանաձև կորի մեջ (մմ) որոշվում է բանաձևով.

(2.7)

որտեղ՝ ա - ակորդի երկարությունը, մ;

R - կորի շառավիղ, մ.

Հանդուրժողականությունը հարևան բումերի միջև գծի ընթացիկ մակարդակի միջև սահմանվում է երթուղու չափիչ միջոցների և երթևեկության անվտանգության ապահովման միջոցառումների գնահատման հրահանգով, որը հաստատվել է Ռուսական երկաթուղիների կողմից:

Անցումային կորի դեպքում ճկվող սլաքը հավասարաչափ մեծանում է զրոյից մինչև շրջանակի կորի սլաքի չափը: Պարույրի ներսում ճկվող սլաքը, բացառելով պարույրի սկիզբը և վերջը, որոշվում է բանաձևով.

որտեղ՝ f - կռվող սլաք շրջանաձև կորի մեջ, մմ;

x - հեռավորություններ անցումային կորի սկզբից մինչև այն կետը, որտեղ որոշվում է ճկման սլաքը, m;

լ - անցումային կորի երկարությունը, մ.

(2.8) բանաձևով հաշվարկման օրինակներ բերված են Աղյուսակ 2.2-ում:

Աղյուսակ 2.2. Կռվող սլաք՝ կախված կորի շառավղից և ակորդի երկարությունից

Շառավիղ, մ	Կռացող սլաք, մմ ակորդով մ

Կորի ուղղման հաշվարկի օրինակ ներկայացված է Աղյուսակ 2.3-ում:

Աղյուսակ 2.3. Կորի ուղղման հաշվարկ

Կետի համարը	Բնական սլաքներ, մմ	Տեղաշարժեր, մմ	Կես հերթափոխ, մմ	Հաշվարկված սլաքներ, մմ

Կորի հաշվարկի գրաֆիկական օրինակը ներկայացված է Նկար 2.4-ում:

2.1.21. Հասարակական և ոչ հանրային գծերի ռելսաչափի անվանական չափը կարգավորվում է «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով», որը չափվում է երկաթուղու վրա անիվի պտտվող մակերևույթից 13 մմ մակարդակով:

Երթուղու ընթացիկ սպասարկման վրա աշխատանքներ իրականացնելիս չափիչի նեղացման և լայնացման անվանական և թույլատրելի արժեքները վերցվում են աղյուսակ 2.4-ի համաձայն:

Կորով ուղիղ գծի միացման հատվածներում, որոնք ունեն ուղու լայնության տարբեր անվանական չափումներ, անցումը մի լայնությունից մյուսն իրականացվում է անցումային կորի շրջանակներում, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ ուղիղ գծի վրա՝ անվանականով: ծորակ 1 մմ / մ:

Աղյուսակ 2.4. Ռելսաչափի անվանական չափերը

Նշումներ:

1. Չի թույլատրվում 1512 մմ-ից պակաս և 1548 մմ-ից ավելի ռելսաչափ, իսկ մինչև 1996 թվականը արտադրված երկաթբետոնե քնաչափերով 1510 մմ-ից փոքր չափիչ չի թույլատրվում:

2. Կառուցվող երկաթուղային գծերի վրա, ինչպես նաև երկաթուղային գծերի վերակառուցումից և հիմնանորոգումից հետո երկաթուղու ուղիղ հատվածներում և 350 մ և ավելի շառավղով ոլորանների վրա ռելսաչափի անվանական չափը պետք է լինի 1520 մմ:

3. Կորով ուղիղ գծի միացման հատվածներում, որոնք ունեն ուղու լայնության տարբեր անվանական չափումներ, անցումը մի լայնությունից մյուսին կատարվում է անցումային կորի սահմաններում, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ ուղիղ գծով. 1 մմ / մ-ից ոչ ավելի անվանական ծորակ:

4. 1524 մմ անվանական չափիչով անվանական չափիչի պահպանման հետեւյալ պայմանները.

ուղիղ գծեր և կորեր 650 մ-ից ավելի շառավղով - 1524 մմ;

650 մ-ից մինչև 450 մ շառավղով կորեր - 1530 մմ;

449 մ-ից մինչև 350 մ շառավղով կորեր - 1535 մմ;

349 մ կամ պակաս շառավղով կորեր՝ 1540 մմ։

2.1.22. Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների, ուղիղ հատվածներում երկաթուղային թելերը պետք է հավասար լինեն մեկ թելի մյուսից վերև զրոյական բարձրությամբ:

Ուղիղ հատվածների վրա թույլատրվում է հարթակի երկայնքով ուղի պարունակել մի թելից մյուսից 6 մմ բարձրությամբ, մինչդեռ նման ուղիղ հատվածի երկարությունը չպետք է լինի 200 մ-ից պակաս, բացառությամբ ուղիղ հատվածների, որոնք գտնվում են միջև: հարակից կորեր մի ուղղությամբ, որոնց վրա մի թելի բարձրությունը մյուսից վեր կարող է լինել 200 մ-ից պակաս ուղիղ գծի երկարությամբ:

Ուղիղ գծերի վրա, որոնք տեղակայված են ուղու կրկնակի հետքերով հատվածներում, որպես կանոն, արտաքին թելը բարձրանում է. միակողմանի հատվածների վրա երկաթուղու հեռավորության ղեկավարի կողմից տեղադրվում է բարձրացված թել, կախված տեղական պայմաններից (ենթաշերտի վիճակը, միակողմանի խորությունների առկայությունը և այլն):

Մի թելի բարձրությունը մյուսից ուղիղ հատվածում պետք է ավարտվի կորի բարձրության սկզբից 25 մ-ից ոչ ավելի մոտ, եթե ուղիղ գծի բարձրացված թելը համընկնում է կորի ստորին թելի հետ:

Եթե ​​մեկ թելի մյուսից վեր բարձրացած ուղիղ հատվածներում կամրջի տախտակամածը գտնվում է բալաստի վրա, ապա այդ բարձրությունը նույնպես պետք է պահպանվի դրա վրա:

Կամուրջի ճառագայթներով վերգետնյա կամուրջների վրա բարձրացումը թույլատրվում է, եթե կամրջի երկարությունը 25 մ-ից ոչ ավելի է: Չի թույլատրվում մի թելի մյուսի վրա 6 մմ-ով ավելացվող ուղի:

Ուղիղ հատվածների ցանկը, որտեղ թույլատրվում է մեկ գիծ պահել մյուսից 6 մմ բարձր, սահմանվում է ուղու հեռավորության ղեկավարի հրամանով՝ նշելով կիլոմետրերը, պիկետները և ավելացված գիծը:

Այս դեպքում ելքի անվանական թեքությունը մակարդակի առումով 6 մմ նորմայից մինչև զրոյական դիրք չպետք է գերազանցի 1‰-ը։

2.2. Ռելսաչափի պահպանման հանդուրժողականություն

2.2.1. Ելնելով աշխատանքի տեսակների և ժամկետների առավել ռացիոնալ որոշման նպատակներից՝ վերացնելու և կանխելու համար երկաթուղային գծի տեղադրման անվանական պարամետրերից և նորմերից շեղումների առաջացումը, պայմանով, որ ապահովված է գնացքի երթևեկության անվտանգությունը, գնահատումը. պարամետրերի անվանական արժեքներից շեղումները կատարվում են կարգավորվող աստիճաններով՝ կախված սահմանված արագություններից:

Շեղումների բաժանումը աստիճանների իրականացվում է, քանի որ դրանք մոտենում են սահմանային արժեքներին, որոնք պահանջում են սահմանափակել գնացքների արագությունը և կախված գծերի աշխատանքների հաջորդականությունից.

երկաթուղու սպասարկման անվանական արժեքներից շեղումներ, որոնք չեն պահանջում վերացում ընթացիկ սպասարկման ընթացքում, բայց վերացվում են պլանավորված տեսակի վերանորոգման ժամանակ՝ առաջին (I) աստիճան.

պլանավորված կերպով վերացված շեղումները՝ երկրորդ (II) աստիճան.

այն արժեքներին մոտ շեղումները, որոնք պահանջում են գնացքների արագության սահմանափակում, որոնք հանգեցնում են երթուղու նախնական խափանման վիճակին, վերաբերում են երրորդ (III) աստիճանի շեղումներին և պետք է վերացվեն 3 օրվա ընթացքում.

Չորրորդ (IV) աստիճանի շեղումները (անսարքությունները) պետք է անհապաղ վերացվեն արագության սահմանափակում կամ փակում և անհետաձգելի աշխատանք պահանջող շեղումները:

2.2.2. Երկաթուղու վիճակը երթուղու երկրաչափական չափսերի առումով (ըստ նստեցման, ըստ մակարդակի, չափման և ուղղության հատակագծի) պետք է կանոնավոր ընդմիջումներով ստուգվի ուղու չափման սարքավորումներով` ընթացակարգի կանոնակարգի պահանջներին համապատասխան: մայրուղու և կայանի գծերի վիճակի մոնիտորինգի համար ուղու չափիչ սարքավորումների, հրահանգի կամ դրա փոխարինման համար:

2.2.3. Ռելսաչափի դասավորության անվանական պարամետրերից և նորմերից շեղման աստիճանի մեծությունը կարգավորվում է երթևեկության անվտանգության ապահովման կամ դրա փոխարինման միջոցներով երկաթգծաչափի վիճակը գնահատելու հրահանգով:

Խզվածքների մեծությունը, որոնք պահանջում են շարժման արագության սահմանափակում, բերված են 2.5-2.9 աղյուսակներում:

Աղյուսակ 2.5. 140 կմ/ժ կամ պակաս սահմանված արագությամբ հատվածներում գծի լայնության անսարքություններ

Սահմանել արագություն, կմ/ժ
25 կամ ավելի քիչ

Ծանոթագրություններ. 1512 մմ-ից պակաս և 1548 մմ-ից ավելի ռելսաչափեր չեն թույլատրվում:

Աղյուսակ 2.6. 140 կմ/ժ-ից ավելի սահմանված արագությամբ հատվածներում գծի լայնության անսարքություններ

Սահմանել արագություն, կմ/ժ	Երթուղու լայնացում անվանական, մմ		Չափաչափի նեղացում անվանական, մմ
	Ուղիղ գծեր և կորեր R≥3000 մ	Կորեր Ռ< 3000 м	Ուղիղ գծեր, կորեր

Աղյուսակ 2.7. Նվազման անսարքություններ

Աղյուսակ 2.8. Անսարքություններ ըստ մակարդակի և աղավաղումների

Սահմանել արագություն, կմ/ժ		Խեղաթյուրման արժեքը, մմ
		Երկարությունը մինչև 10 մ	Երկարությունը 10-ից 20 մ
	ավելի քան 35-ից 50	ավելի քան 30-ից 50
Երթևեկության փակում

______________________________

* - բեռնատար գնացքների համար, կմ/ժ.

Աղյուսակ 2.9. Պլանի ճանապարհի անսարքությունները (ուղղում)

Սահմանել արագություն, կմ/ժ
	Մինչև 20 մ ներառյալ		Ավելի քան 20-ից 40 մ ներառյալ
		10-ից 20 մ
	ավելի քան 40-ից 45	ավելի քան 50-ից 65	ավելի քան 65-ից 90
Երթևեկության փակում

______________________________

* - բեռնատար գնացքների համար, կմ/ժ.

2.2.4. 1-ին աստիճանի շեղումների արժեքները, որոնք թույլատրվում են տարբեր դասերի հետքերով ընթացիկ պահպանման համար, կախված մասնագիտացումից, վերացված պլանավորված տեսակի վերանորոգման կամ վերակառուցման (արդիականացման) ընթացքում, բերված են աղյուսակ 2.10-ում: - 2.13.

Աղյուսակ 2.10. Տարբեր անվանական լայնություններով ուղու լայնացման և նեղացման շեղումներ

	Մասնագիտացում	Ճանապարհի դաս	Երթուղու լայնացում անվանական, մմ				Չափաչափի նեղացում անվանական, մմ
60 կամ ավելի քիչ

______________________________

* մինչև 16 մմ 650-1200 մ շառավղով կորերում, մինչև 18 մմ 650 մ-ից պակաս շառավղով կորերում;

** մինչև 18 մմ 650-1200 մ շառավղով կորերում, մինչև 20 մմ 650 մ-ից պակաս շառավղով կորերում:

Աղյուսակ 2.11. Drawdown նահանջներ

Սահմանել մարդատար/բեռնատար գնացքների արագությունը, կմ/ժ	Մասնագիտացում		Նվազման արժեքը, մմ

Աղյուսակ 2.12. Մակարդակի շեղումներ և աղավաղումներ

Սահմանել մարդատար/բեռնատար գնացքների արագությունը, կմ/ժ	Մասնագիտացում		Մակարդակի շեղման արժեքը, մմ	Խեղաթյուրման արժեքը, մմ

Աղյուսակ 2.13. Պլանի շեղումներ (ուղղման համար)

Սահմանել մարդատար/բեռնատար գնացքների արագությունը, կմ/ժ	Մասնագիտացում		Հարակից սլաքների միջև տարբերությունը, որը չափվում է 20 մ երկարությամբ ակորդի կեսից, մմ, անհավասար ուղու երկարությամբ
			Մինչև 20 մ ներառյալ	Ավելի քան 20-ից 40 մ ներառյալ

2.2.5. Երթուղու լայնության հեռացման թեքությունները վերահսկվում են ուղու չափման միջոցներով, դրանք թույլատրվում են ոչ ավելի, քան աղյուսակ 2.14-ում տրվածները:

Եթե ​​սահմանված արագության համար գծաչափի թույլատրելի թեքությունը գերազանցվում է, որը սահմանվում է որպես միջին արժեք, որը հիմնված է 2 մ-ի վրա, արագությունը կրճատվում է մինչև գծի իրական թեքությանը համապատասխանող արժեքների՝ մինչև գնացքի երթևեկության փակումը:

Աղյուսակ 2.14. Հետևեք օֆսեթ լանջերին***

	Գնացքի արագությունները
	գնացքի 141-200 կմ/ժ արագությամբ
	գնացքի 121-140 կմ/ժ արագությամբ
	գնացքի 101-120 կմ/ժ արագությամբ
	գնացքի 81-100 կմ/ժ արագությամբ
	գնացքի 61-80 կմ/ժ արագությամբ
	գնացքի 26-60 կմ/ժ արագությամբ
	գնացքի 25 կմ/ժ արագությամբ

Եթե ​​գծաչափի թեքությունը 5‰-ից ավելի է, այդ թվում՝ 1 մ հիմքի վրա չափելիս (MCC ձևանմուշի ձեռքով չափումներով), գնացքների շարժումը փակվում է և միջոցներ են ձեռնարկվում գծի անսարքությունը անմիջապես վերացնելու համար։

Ձեռքով չափումների համար ուղու լայնության ետ քաշման թեքությունը որոշվում է որպես ուղու լայնության արժեքների տարբերություն յուրաքանչյուր 2 մ կետերում, կրճատվելով այս կետերում կողային մաշվածության արժեքների տարբերությամբ և բաժանված 2000 թ. .

Օրինակ, կորի տվյալ կետում ուղու լայնությունը 1530 մմ է, իսկ արտաքին ռելսի կողային մաշվածությունը 4 մմ է, իսկ 2 մ-ից հետո ուղու լայնությունը 1535 մմ է, իսկ կողային մաշվածությունը՝ 6 մմ; այս դեպքում դուրսբերման թեքությունը հետևյալն է.

(2.7)

Շրջադարձների, կույր խաչմերուկների, հարթեցման հոդերի, հարթեցման բացվածքների հատվածում ուղու լայնության հեռացումը պահպանվում է՝ հաշվի առնելով նախագծային առանձնահատկությունները: Երթուղու լայնության ետ քաշումը վերահսկվում է ձեռքով չափման միջոցով: Խելքի արմատից մինչև խաչի հետևի միացում ուղիղ ուղղությամբ միակողմանի շրջադարձերի դեպքում չափիչի հեռացումը ներկայացված է Աղյուսակին համապատասխան: 2.14.

2.2.6. 25-ից մինչև 100 մ երկարությամբ թունելներում և 200 մ յուրաքանչյուր ուղղությամբ 200 մ կամուրջների վրա, ինչպես նաև 100 մ-ից ավելի երկարությամբ կամուրջների վրա և թունելներում, ինչպես նաև 500 մ յուրաքանչյուր ուղղությամբ հատակագծով դրանց մոտեցման վրա, անկումներ, աղավաղումներ. գնահատվում են Հրահանգի ստանդարտներին կամ դրա փոխարինմանը: Նման տարածքներում թույլատրելի շեղումները պետք է լինեն 10% -ով պակաս, քան աղյուսակում տրված արժեքները: 2,5-2,7, երբ կլորացվում է ներքև:

2.2.7. Երթուղու կոր հատվածների պարամետրերի վերահսկումն ու գնահատումն իրականացվում է ուղու չափման ախտորոշիչ գործիքների միջոցով: Կորի սարքի պարամետրերի վիճակի գնահատումը որոշվում է կախված գնացքի սահմանված արագությունից: Կորի վերահսկվող արժեքները, ըստ որոնց գնահատվում են նրա սարքի պարամետրերը, հետևյալն են.

արտաքին երկաթուղու շառավիղը և բարձրությունը;

անցումային կորերի երկարությունները և կորության և բարձրության ոլորանների անհամապատասխանությունը.

արտաքին ռելսի (i) բարձրության թեքությունը անցումային կորերում:

տեղական նշանակալի հորիզոնական արագացման արժեքը (ad), որը հաշվարկվում է ամբողջ կորի վրա կորության և բարձրության իրական արժեքներից.

կորի մեջ չմարված արագացման արժեքը (a np), որը հաշվարկվում է որպես կորի շրջանաձև մասում a r արագացման միջին արժեք.

չմարված արագացման փոփոխության արագությունը (ψ).

Կորի սարքի պարամետրերի ելքային ձևը «կորի քարտ» է՝ համաձայն ուղու չափիչ մեքենաներով կոր ուղու սարքի իրական պարամետրերի գնահատման կանոնակարգի, դրանց համար կորերի սարքի ռացիոնալ պարամետրերի հաշվարկի վերաբերյալ: սերտիֆիկացում.

2.2.8. Գնացքների սահմանված արագությունը նվազեցնելու անհրաժեշտությունը կորի արտաքին ռելսի բարձրության ոլորանների և կորության անհամապատասխանության դեպքում կարգավորվում է Հրահանգով կամ դրա փոխարինմամբ:

Եթե ​​անհամապատասխանությունը հնարավոր չէ վերացնել, օրինակ՝ սուղ պայմանների պատճառով, գնացքների արագության սահմանափակումը պետք է սահմանվի ենթակառուցվածքի տնօրինության ղեկավարի հրամանով։

Արագության սահմանափակում չպահանջող ոլորաններում հայտնաբերված անհամապատասխանությունները վերացվում են պլանավորված ձևով:

2.3. Թույլատրելի արագություններ՝ կախված ուղու վերնաշենքի տարրերի վիճակից

2.3.1. Ճանապարհորդության թույլատրելի արագությունները սահմանվում են կախված երկաթուղային անսարքությունների տեսակից (կոդային նշումից)՝ թերի և կտրուկ թերի ռելսերի կատալոգում տրված ստանդարտների հիման վրա:

2.3.2. Երկաթուղու «թփերով» անօգտագործելի քնաբերներով և փոխանցման ձողերով (փայտե, երկաթբետոնե և այլն), որոնք չեն ապահովում երկաթուղու կայուն դիրքը, գնացքի թույլատրելի արագությունները սահմանվում են Աղյուսակին համապատասխան: 2.15.

Աղյուսակ 2.15. Շարժման թույլատրելի արագությունները՝ կախված ճանապարհին անօգտագործելի քնելու թփերի և փոխանցման ձողերի առկայությունից

Գծային պլան	Երկաթուղու տեսակը	Թփի մեջ անօգտագործելի քնողների թիվը	Թույլատրելի արագություն, կմ/ժ
650 մ կամ ավելի շառավղով ուղիղ գծեր և կորեր	P50 և ավելի վառիչ
			15 կամ փակելով շարժումը 1545 մմ-ից ավելի ուղու լայնությամբ
650 մ-ից պակաս շառավղով կորեր	P50 և ավելի վառիչ
			15 կամ փակելով շարժումը 1545 մմ-ից ավելի ուղու լայնությամբ
			15 կամ փակելով շարժումը 1545 մմ-ից ավելի ուղու լայնությամբ

Ծանոթագրություն. 1. Եթե երեք կամ ավելի անօգտագործելի ննջարանների հարակից թփերի միջև, որոնք չեն ապահովում ուղու կայուն դիրքը, կան երեքից պակաս հարմար նավակներ և ճառագայթներ, ապա այս վայրը համարվում է մեկ թուփ, որը բաղկացած է անօգտագործելի քնաբերների հանրագումարից: հարակից թփուտներ.

2. 1-3 դասի հիմնական գծերի վրա, հանգույցում երկու հաջորդական կամ ավելի անօգտագործելի քնաբերների (ճառագայթների) առկայության դեպքում արագությունը սահմանափակվում է 40 կմ/ժ-ով:

3. Թերի (անօգտագործելի) երկաթբետոնե քնաբերները և ճառագայթները, որոնք չեն ապահովում երկաթուղու կայուն դիրքը, հաշվառվում են 11.2, 12.2 13.2, 21.2 ծածկագրերով` երկաթբետոնե զրահներով քնաբեր տնտեսության պահպանման հրահանգներին համապատասխան:

Հետևյալ արատներով քնաբերները համարվում են անօգտագործելի՝ չապահովելով ռելսաչափի կայունությունը և ենթակա են առաջնահերթ փոխարինման.

Քնածի ամբողջ երկարությամբ և փայտանյութի երկարության 1/2-ից ավելի հատվածներով:

Պառակտումների միջոցով, որոնք անցնում են երեսպատման տակ;

Ծածկույթների տակ գտնվող փայտի արժեզրկումը (ներառյալ փտածության հետ միասին) մինչև խորությունը (h) I տիպի համար՝ ավելի քան 40 մմ, II և III տիպերը՝ ավելի քան 30 մմ: 30 մմ-ից ավելի բոլոր տեսակի ձողերի համար;

Նախագծված անցքեր ամրացումների համար՝ 30 մմ-ից ավելի փտած բծերի համար, պտուտակների համար՝ ավելի քան 40 մմ: Առկա է երեսպատման տեղաշարժը 5 մմ կամ ավելի;

Փայտի քայքայումը վերին մակերևույթի վրա և երեսպատման գոտում երեսպատման խորություն ունեցող երեսպատման խորություն ունեցող I տիպի քնաբերների համար՝ ավելի քան 40 մմ, II տիպը՝ ավելի քան 30 մմ, III տիպը կայանի գծերի վրա՝ ավելի քան 30 մմ, ճառագայթների համար։ բոլոր տեսակների - 30 մմ:

Արտաքին երեսպատման խորություն - 50 մմ կամ ավելի բոլոր տեսակի քնելու և 1 մ-ից ավելի երկարությամբ ճառագայթների համար.

Փայտի կտորները ճեղքերի միջև ծակելով, երեսպատման տակ մտնելով և ամրացումների խաթարմամբ.

Լայնակի կոտրվածքներ երեսպատման հատվածում և դրանց միջև, հետույքի և աստառի միջև անընդմեջ երկու կամ ավելի քնաբերներով (ճառագայթներով):

Ծայրերի փտում, ներթափանցելով երեսպատման տարածք:

Գնացքների թույլատրելի արագությունները, կախված գծի վրա չօգտագործվող փայտե ննջարանների ընդհանուր առկայությունից, սահմանվում են համաձայն Աղյուսակ 2.16-ի:

Աղյուսակ 2.16. Շարժման թույլատրելի արագությունները՝ կախված մեկ կիլոմետրում չօգտագործվող քնողների ընդհանուր քանակից (պիկետ, հղում)

Անօգտագործելի քնողների մասնաբաժինը (%) մեկ կիլոմետրի համար դասի ուղու համար			Ճանապարհորդության թույլատրելի արագություն (ուղևոր/բեռնատար), կմ/ժ, երկաթուղային տեսակների համար
			P65 և ավելի ծանր		P50 և ավելի վառիչ
			Ուղիղ գծեր և կորեր R≥650 մ		Ուղիղ գծեր և կորեր R≥650 մ
			Կախված ուղու ընդհանուր վիճակից, բայց ոչ ավելի, քան 40/25 (R կորերում< 650 м - 25/15)

2.3.3. Եթե ​​միջանկյալ ամրացումների հաջորդական անօգտագործելի հանգույցներ կան, արագության սահմանափակում է սահմանվում կամ շարժումը փակվում է:

Փայտե քնակների վրա D65 տեսակի միջանկյալ ամրացման միավորը համարվում է ոչ պիտանի.

Երբ աստառը մաշված է, որի հիմնական հենակները առնվազն մի կողմից չեն հասնում ռելսի ներբանին.

Երկու կամ ավելի կարի (հիմնական) հենակների բացակայության կամ կոտրվելու դեպքում.

KB տիպի միջանկյալ ամրացնող միավորը երկաթբետոնե նժույգների վրա կամ KD տիպի փայտե քնակների վրա համարվում է ոչ պիտանի.

Եթե ​​երեսպատումը բացակայում է կամ կոտրված է;

Երկու ներկառուցված պտուտակների բացակայության կամ կոտրման դեպքում KB կամ 4 պտուտակներ KD;

Եթե ​​երկու տերմինալները կամ տերմինալային պտուտակները բացակայում են:

Առանց երեսպատման ամրացման միավորը համարվում է անօգտագործելի, եթե առաձգական տերմինալը, խարիսխը կամ պտուտակը բացակայում են կամ կոտրված են:

Խարիսխի տիպի միջանկյալ ամրացման միավորը համարվում է անօգտագործելի, եթե APC ամրացման խարիսխը, առաձգական սեղմիչը, մոնոկարգավորիչը բացակայում են կամ կոտրված են:

Շրջանակի վրա միջանկյալ ամրացնող միավորը համարվում է անօգտագործելի, եթե շրջանակի ռելսի վրա չկա կամ կոտրված է անջատիչ կոշիկը, խաչմերուկում կամ հակառելսում, երկու տերմինալների կամ թաթի կանգառների բացակայության դեպքում, բացակայության կամ կոտրվելու դեպքում: ներկառուցված պտուտակներ կամ պտուտակներ երեսպատման վրա:

2.3.4. Երկաթբետոնե և փայտե նժույգների վրա խարիսխի և երեսպատման տիպի անօգտագործելի ամրացնող հանգույցների առկայության դեպքում գնացքների արագությունը սահմանափակվում է մեկ թելով.

ա) 650 մ-ից ավելի շառավղով ուղիղ գծերում և կորերում.

Անօգտագործելի ամրացման միավորով անընդմեջ 4 քնելու վրա սահմանվում է 60 կմ/ժ արագություն, անընդմեջ 5 քնելու վրա՝ 40 կմ/ժ, 6 քնելու վրա՝ 25 կմ/ժ; 6-ից ավելի քնաբերներով՝ 15 կմ/ժ արագությամբ կամ երթևեկության փակ՝ 1545 մմ կամ ավելի ուղու լայնությամբ.

բ) 650 մ կամ պակաս շառավղով կորերում.

Անօգտագործելի ամրացման միավորով անընդմեջ 4 քնելու վրա սահմանվում է 40 կմ / ժ արագություն; 5 քնի վրա՝ 25 կմ/ժ; 5-ից ավելի քնաբերներով՝ 15 կմ/ժ արագությամբ կամ երթևեկության փակ՝ 1545 մմ կամ ավելի ուղու լայնությամբ.

Մեկ թելի երկայնքով անգործածելի հանգույցների առկայության դեպքում գնացքների արագությունը սահմանափակ է.

3 անընդմեջ քնելու վրա չօգտագործվող ամրակցման դեպքում սահմանվում է 40 կմ/ժ արագություն, 4-25 կմ/ժ, 5 և ավելի՝ 15 կմ/ժ, կամ երթևեկությունը փակ է՝ 1545 մմ լայնությամբ։ կամ ավելի.

Շրջանակի ռելսի վրա անօգտագործելի միջանկյալ ամրացման ագրեգատների առկայության դեպքում (ներառյալ բարձը կոշիկի վրա ամրացնելու համար գամերի բացակայությունը), շրջադարձի խաչմերուկում կամ հակառելսային ռելսում, մեկ թելի երկայնքով, գնացքների արագությունը սահմանափակվում է. :

2 անընդմեջ ձողերի վրա անօգտագործելի ամրացմամբ գնացքների արագությունը ուղիղ ուղղությամբ 60 կմ/ժ է, կողային ուղղությամբ՝ 40 կմ/ժ;

Անօգտագործելի ամրացմամբ 3 ձողերի վրա անընդմեջ գնացքների արագությունը ուղիղ ուղղությամբ 40 կմ/ժ է, կողային ուղղությամբ՝ 25 կմ/ժ;

4 ձողերի վրա անընդմեջ անօգտագործելի ամրացմամբ, ուղիղ ուղղությամբ գնացքների շարժման արագությունը 25 կմ/ժ է, կողային ուղղությամբ՝ 15 կմ/ժ;

անընդմեջ 5 կամ ավելի ձողերի վրա չօգտագործվող ամրակցման դեպքում գնացքի շարժման արագությունը ուղիղ ուղղությամբ 15 կմ/ժ է, կողային ուղղությամբ՝ 15 կմ/ժ, 1545 մմ կամ ավելի գծի լայնությամբ, շարժումը փակ է.

2.3.5. Միջանկյալ ամրացումների անօգտագործելի հանգույցների առկայության դեպքում շարժման արագությունը սահմանվում է աղյուսակ 2.17-ի համաձայն:

Աղյուսակ 2.17. Ճանապարհորդության թույլատրելի արագություններ՝ կախված անօգտագործելի ամրացման հանգույցներով ուղու երկարության համամասնությունից

Անօգտագործելի միջանկյալ ամրակներով քնողների բաժինը, %, մեկ կիլոմետրի համար (կայան, հղում)		Թույլատրելի արագություն (ուղևոր/բեռնափոխադրում), կմ/ժ, ռելսերով ուղու վրա
		P65 և ավելի ծանր		P50 և ավելի վառիչ
առանց գծերի	երեսպատում	Ուղիղ գծեր և կորեր R≥650 մ		Ուղիղ գծեր և կորեր R≥650 մ
		Կախված ուղու ընդհանուր վիճակից՝ բայց ոչ ավելին 40/25 (R կորերում< 650 м - 25/15)

2.3.6. Շաղկապների առկայության դեպքում շարժման արագությունը սահմանվում է ըստ աղյուսակ 2.18-ի:

Աղյուսակ 2.18 Թույլատրելի արագություններ՝ կախված ուղու երկարության հարաբերակցությունից՝ շաղ տալով մեկ կիլոմետրի վրա

Ճանապարհի երկարության մասնաբաժինը պոռթկումներով մեկ կիլոմետրում, %, դասակարգային ուղիների համար		Թույլատրելի արագություն (ուղևոր/բեռնատար), կմ/ժ, ռելսերով հատվածներում
		P65 և ավելի ծանր	P50 և ավելի վառիչ
		Կախված ուղու ընդհանուր վիճակից, բայց ոչ ավելի, քան 25/25

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի մասին օրենքը թիվ 17-FZ Ներբեռնեք

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ՇԻՆԱՐԱՐՈՒՄ, ՎԵՐԱԿԱՌՈՒՑՈՒՄ ԵՎ ՆՈՐՈԳՈՒՄ.

Շինարարական և տեխնիկական ստանդարտներ «1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիներ» թարմացված տարբերակ Ներբեռնում

TsPT-53 երթուղու վերանորոգման և պլանային կանխարգելիչ ուղղման աշխատանքների տեխնիկական բնութագրերը Ներբեռնում

14.11.2016 թիվ 2288/r երկաթուղային գծի ընթացիկ պահպանման հրահանգներ (փոփոխված) Ներբեռնեք.

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների PTE (նոր տարբերակ) Ներբեռնեք

Ընթացիկ սպասարկման աշխատանքային ստանդարտների մասին թիվ 8-Ծ հրամանը Ներբեռնեք

Նյութերի և ապրանքների ցանցի միջին սպառման դրույքաչափերի հաստատման վերաբերյալ No. С-1386у հրահանգ Ներբեռնում

Երկաթուղային անցումների շահագործման պայմանները 2015 թվականից Ներբեռնեք

Փայտե զրահների, փոխանցման և կամրջի ճառագայթների սպասարկման հրահանգներ TsP-410 Ներբեռնեք

Ընտրողների մասնակցության չափումների ալբոմ Ներբեռնեք

Գիրք՝ ուղու, կառուցվածքների և ուղու սարքերի ստուգման արդյունքների գրանցման և ստորգետնյա ձևի PU-28 Ներբեռնում

Շրջադարձների և խուլ խաչմերուկների ստուգման արդյունքների գրանցման գրքույկ PU-29 Բեռնել

ԱԶԳԱՅԻՆ ԿԵՆՏՐՈՆԱՑՈՒՄ ԵՎ ՓԱԿՈՒՄ

Աշխատանքային օրվա (հերթափոխի) կատարված աշխատանքների ամսագիր SHU-2 Ներբեռնում

Սարքերի տեխնիկական ստուգման ամսագիր SCB SHU-64 Ներբեռնում

TsSh-530-11 ազդանշանային համակարգերի սարքերի և համակարգերի տեխնիկական շահագործման ընթացքում գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովման հրահանգներ 2011 թ.

ցամաքային ամբարձիչների ռելսեր

Ուղեցույցներ ամբարձիչների հետքերի համապարփակ ստուգման համար RD-10-138-97 Ներբեռնեք

Ճանապարհներ վերգետնյա երկաթուղային կռունկ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ. ԳՕՍՏ Ռ 51248-99 Ներբեռնեք

Նախագծման և շինարարության պրակտիկայի կանոններ. Ճանապարհներ վերգետնյա երկաթուղային կռունկ. SP 12-103-2002 Բեռնել

Վերամբարձ թռիչքուղու հարթեցման ամսագիր Ներբեռնեք

ՌԵՂԱՍԵՐԻ ԵՎ ՄԵՏԱՂԱԿԱՆ ՄԱՍԵՐԻ ԴԵՖԵԿՏՈՍԿՈՊԱՑՈՒՄ

Հրահանգ. Երկաթուղու թերություններ. Թերի և կտրուկ թերի ռելսերի դասակարգում, կատալոգ և պարամետրեր. Հաստատված է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ 2014 թվականի թիվ 2499r հրամանով Ներբեռնել.

Մասնակիցների թերությունների և վնասների դասակարգիչ. Հաստատված է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2012 թ. թիվ 1653r Բեռնել.

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ՊԼԱՆԻ ԵՎ ՊՐՈՖԻԼԻ ԳԵԴՈՏԻԿ ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅՈՒՆ (ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅՈՒՆ). ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԱՆՁՆագրի ՄՇԱԿՈՒՄ ԵՎ ՈՉ ՀԱՆՐԱՅԻՆ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ Երթևեկության ՊԱՀՊԱՆՄԱՆ ԵՎ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ.

2008 թվականի TsPT-54/26 կայարանի գծերի և բացվածքների երկայնական պրոֆիլների կազմման ուղեցույցներ Բեռնել

Երկաթուղային կայանների TsPT-54/27 լայնածավալ հատակագծերի պատրաստման ուղեցույցներ 2008 թ.

Երկաթուղային օբյեկտների տիպիկ տեխնիկական անձնագիր. Հաստատված է ՌԴ տրանսպորտի նախարարության 2001 թվականի թիվ ԱՆ-46ր հրամանով Բեռնել.

«Ռուսական երկաթուղիներ»-ի կողմից ոչ հանրային երկաթուղային գծով երթևեկության սպասարկման և կազմակերպման կարգի վերաբերյալ հրահանգի մշակման, հաստատման և հաստատման կարգը: Հաստատված է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի թիվ 1686r 2011թ. Բեռնել.

Մոսկվայի երկաթուղու թիվ 201r / NZ-1 2011 թվականի ոչ հանրային երկաթուղային գծերի տեխնիկական փաստաթղթերի մշակման և հաստատման կարգը Ներբեռնեք 2011 թ.

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻՆԵՐԻ ՏԵՂԱԴՐՈՒՄ ՓՈՔՐ ՇԱՌԱՎԱՅԻ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻՆԵՐԻ ԿՈՐ ՀԱՏՎԱԾՆԵՐՈՒՄ.

Արդյունաբերական տրանսպորտի երկաթուղային գծերի պահպանման տեխնիկական պահանջներ և նորմեր թիվ ԱՆ-132-ր 2003թ.

էջ 1

էջ 2

էջ 3

էջ 4

էջ 5

էջ 6

էջ 7

էջ 8

էջ 9

էջ 10

էջ 11

էջ 12

էջ 13

էջ 14

էջ 15

էջ 16

էջ 17

էջ 18

էջ 19

էջ 20

էջ 21

էջ 22

էջ 23

էջ 24

էջ 25

էջ 26

էջ 27

էջ 28

էջ 29

էջ 30

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿԱՊԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ԵՐԹՈՒՂԻՆԵՐԻ ԵՎ ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԲԱԺԻՆ

Հաստատել է` ՌԴ երկաթուղիների փոխնախարար

Վ Տ Սեմենով

Երկաթուղային գծի ընթացիկ սպասարկման ՑՈՒՑԱՆԻՆԵՐ

ՄՈՍԿՎԱ «ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ» 2000 թ

2.1.8. Հարակից շրջանաձև կորերի անցումային կորերի միջև պետք է լինեն ուղիղ ներդիրներ առնվազն 50 մ երկարությամբ. նեղ պայմաններում թույլատրվում է ավելի կարճ երկարության ուղիղ ներդիր, բայց ոչ պակաս, քան 25 մ մեկ ուղղության կորերի համար և 15 մ՝ հակառակ ուղղությունների կորերի համար:

Առանց անցումային կորերի միևնույն ուղղության սերտորեն բաժանված ոլորանների վրա բարձրության թեքությունները կազմակերպվում են միայն այն դեպքում, եթե երկու ոլորանների երկարությունները տեղավորվում են կորերի ծայրերի միջև գտնվող ուղիղ ներդիրի երկայնքով, և դրանց միջև մնում է առնվազն 25 մ երկարությամբ ուղիղ հատված: ծայրերը (նկ. 2.2): Այս պայմանին համապատասխանող ուղիղ ներդիրի երկարության անբավարարության դեպքում թեքությունը կատարվում է ավելի կտրուկ, բայց ոչ ավելի կտրուկ, քան թույլատրված է ըստ Աղյուսակի: 2.1. Եթե ​​այս դեպքում ուղիղ հատվածի երկարությունը 25 մ-ից պակաս է, ապա բարձրացումը կատարվում է ոլորանների միջև ուղիղ ուղղության ողջ երկարությամբ: ժամը

Այս դեպքում բարձրությունը հավասար է կորերի բարձրությանը և դառնում է անցումային ուղիղ ներդիրի երկարությամբ տարբեր կորի շառավղներով (նկ. 2.3): Նման դեպքերում բարձրության մեծությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 115 մմ (պայմանով, որ 0,7 մ / վ 2 ակնառու արագացումը չգերազանցվի):

Մեկ ուղղության երկու շառավղով կորի վրա ուղիղ ներդիրի բացակայության դեպքում արտաքին ռելսի բարձրացման և ուղու լայնացման ելքերը կատարվում են անցումային կորի կամ ավելի մեծ շառավղով կորի մեջ (նկ. 2.4): ): Անցումային կորերը կարող են բաց թողնել նույն ուղղության հարակից շրջանաձև կորերի միջև, եթե դրանց կորության տարբերությունը չի գերազանցում 1/4000-ը։

Բազմակողմանի կորերով, առանց անցումային կորերի, բարձրությունը հանվում է նրանց միջև ուղիղ ներդիրի վրա: Այս դեպքում ոլորանների արտաքին թելերի բարձրացման ոլորանների ծայրերի միջև պետք է լինի առնվազն 25 մ երկարությամբ ուղիղ հատված՝ 0,001-ից ոչ ավելի թեքությամբ բարձրացվող ոլորանների կազմակերպման հնարավորությամբ։ Եթե ​​այս պայմանը չի պահպանվում, ապա թույլատրվում է թեքությունը բարձրացնել մինչև 0,003՝ պահպանելով ուղիղ ներդիրի երկարությունը 25 մ՝ նվազեցնելով արագությունը Աղյուսակին համապատասխան: 2.1; եթե անհնար է կատարել այս պայմանը, թույլատրվում է առանց բարձրության ուղիղ հատվածը կրճատել մինչև 15 մ երկարությամբ 0,003 թեքությամբ ծորակ սարքով, իսկ շրջանաձև կորի սկզբում բարձրությունը պետք է լինի առնվազն։ ամբողջ բարձրության կեսը (նկ. 2.5):

Բոլոր դեպքերում, երբ միևնույն կամ տարբեր ուղղությունների ոլորանների միջև ուղղակի ներդիրը բավարար չէ, արտաքին ռելսի բարձրացման համար ելքեր կազմակերպելու և մետրաչափի լայնացման կարգը սահմանում է երթուղու ծառայության ղեկավարը:

Զուգավորվող կորերի երկայնքով արագությունները, որոնցում առանց բարձրության ուղիղ ներդիրի երկարությունը 25 մ կամ պակաս է, որոշվում են Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 1994 թվականի հուլիսի 14-ի 2TsZ «Թույլատրելի նորմեր» սահմանված մեթոդի համաձայն. Շարժման արագություններ 1520 (1524) մմ չափիչ երկաթուղիներում»:

2.1.9. Անցման ոլորանների շառավիղները, որպես կանոն, պետք է լինեն հիմնական, ընդունող-մեկնում և տեսակավորող գծերի վրա առնվազն 300 մ, մյուս կայանների գծերի վրա՝ 200 մ, բայց բոլոր դեպքերում ոչ պակաս, քան փոխանցման կորերի շառավիղները։

2.1.10. 1-ին և 2-րդ դասերի գծերի կոր հատվածների և 3-րդ կարգի 1-3 կարգերի վրա, շոշափողների ծայրերում (անցումային կորի մեջտեղում) պետք է տեղադրվեն մշտական ​​նշաններ (հենանիշներ) մակագրություններով. - շրջանաձև կորի սկիզբ, KKK - շրջանաձևի ծայրը ծուռ:

Թույլատրվում է նման նշաններ տեղադրել կոնտակտային ցանցի հենարանների, արհեստական ​​և այլ մշտական ​​կառույցների վրա՝ նշելով NCC և KKK հեռավորությունը։

Յուրաքանչյուր անցումային կորի սկիզբը և վերջը նշվում են երկաթուղու պարանոցի վրա սպիտակ անջնջելի ներկի ուղղահայաց շերտով և մակագրություններով. NPK * - անցումային կորի սկիզբ, KG1K - անցումային կորի վերջ:

Խաչաձև ոլորանների սկիզբը և վերջը, ինչպես նաև դրանց կոորդինատները հիմնական և ընդունման և մեկնման գծերի վրա, երկաթուղու պարանոցի վրա նշվում են արտաքին թելի ներսից ուղղահայաց շերտով և համապատասխան թվերը անջնջելի սպիտակ ներկով: .

Մշտական ​​նշաններով (հենանիշներ) թունելներում կորերի ամրացումն իրականացվում է արհեստական ​​կառույցների պահպանման հրահանգներին համապատասխան:

2.1.11. G1TE-ի համաձայն, երկաթուղիների և մուտքի ճանապարհների ընդհանուր ցանցի կառույցները և սարքերը հանգույցի կայանից մինչև արդյունաբերական և տրանսպորտային ձեռնարկությունների տարածք պետք է համապատասխանեն պետական ​​ստանդարտով սահմանված C շենքերի հարևանության չափման պահանջներին:

Գործարանների, գործարանների, արտադրամասերի, պահեստների, գետային և ծովային նավահանգիստների, հանքերի, բեռների տարածքների, բազաների, պահեստների, քարհանքերի, անտառների և տորֆի արդյունահանման, էլեկտրակայանների և այլ արդյունաբերական և տրանսպորտային ձեռնարկությունների տարածքում և տարածքների միջև տեղակայված կառույցներն ու սարքերը պետք է. համապատասխանում է պետական ​​ստանդարտով սահմանված Sp շենքերի ընդհանուր մոտարկման պահանջներին:

C և C p չափերը պետք է պահպանվեն երկաթուղիների, երեսպատման, կառույցների և սարքերի նախագծման, կառուցման, վերակառուցման, դրանց վրա գտնվող գծերի էլեկտրիֆիկացման և կառուցման ժամանակ, ինչպես նաև կառուցվածքների և սարքերի շահագործման ժամանակ, որոնք նախկինում կրճատվել են նշված չափսերին: .

Արգելվում է ցանկացած վերանորոգման, շինարարական և այլ աշխատանքների ժամանակ խախտել կառույցների և սարքերի չափերը:

2.1.12. Հարակից գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը (ուղիների միջև) պետք է համապատասխանի PTE-ին և լինի.

առաջին և երկրորդ ուղիների միջև երկկողմանի հատվածների վրա, երրորդը և չորրորդը չորս հետքերով հատվածում `առնվազն 4100 մմ;

երկրորդ և երրորդ ուղիների միջև եռուղի և չորս հետքերով հատվածներում՝ առնվազն 5000 մմ:

Կայարաններում ուղիղ հատվածներում հարակից գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 4800 մմ, երկրորդական գծերի և բեռների տարածքների գծերի միջև՝ առնվազն 4500 մմ: Վագոնից վագոն ապրանքների ուղղակի տեղափոխման համար նախատեսված գծերի առանցքների միջև հեռավորությունը կարող է լինել 3600 մմ:

Եթե ​​երկու հիմնական գծերը գտնվում են կայարանի մյուս գծերի նույն կողմում, ապա երկաթուղու պետի թույլտվությամբ թույլատրվում է նրանց միջև 4100 մմ հեռավորություն։

Կոր հատվածներում գծերի առանցքների միջև հեռավորությունները սահմանվում են շենքերի մոտարկման չափերի օգտագործման հրահանգներով:

Անցումները ուղու ուղիղ հատվածներում գծերի միջև նորմալ հեռավորություններից դեպի գծերի համակենտրոն դասավորությամբ գծերի ավելացված հեռավորությունները կազմակերպվում են անցումային կորերի շրջանակներում, որպես կանոն, ներքին ուղու համեմատ ավելացված երկարության անցումային կորերի օգտագործման պատճառով: արտաքին ուղին.

Սուղ պայմաններում, հարակից ոլորանների միջև կարճ ուղիղ ներդիրներով, թույլատրվում է ունենալ ընդլայնված հեռավորություն, ընդհանուր ամբողջ հատվածի համար՝ համաձայն ամենափոքր շառավղով կորի նորմերի:

2.1.13. Համաձայն PTE-ի, կայանները, սայրերը և անցման կետերը, որպես կանոն, պետք է տեղակայված լինեն հորիզոնական հարթակի վրա. որոշ դեպքերում դրանք կարող են տեղակայվել 0,0015-ից ոչ զառիթափ լանջերին, իսկ դժվարին պայմաններում՝ 0,0025-ից ոչ ավելի զառիթափ: Հատկապես դժվարին պայմաններում բոլոր տեսակի կողային և վազանց կետերում և երկաթուղու նախարարության թույլտվությամբ և երկայնական և կիսաերկայնական տիպերի միջանկյալ կայարաններում, որտեղ մանևրներ են իրականացվում և լոկոմոտիվը կամ վագոնները գնացքից անջատելը և գնացքների բաժանումը. չկան, կայանի տարածքում 0,0025-ից ավելի թեքություններ: Թույլատրվում է նաև հատկապես դժվարին պայմաններում՝ երկաթուղու նախարարության թույլտվությամբ, 0,0025-ից ավելի թեքություններ՝ առկա կայարաններում ընդունող և մեկնող գծերը երկարացնելիս՝ պայմանով, որ միջոցներ են ձեռնարկվում վագոնների կամ գնացքների (առանց լոկոմոտիվի) ինքնաբուխ մեկնման դեմ: .

Անհրաժեշտ դեպքերում, վագոնների ինքնաբուխ ելքը այլ ռելսեր և երթուղիներ գնացքների ընդունման և մեկնելու համար, պետք է նախատեսել անվտանգության փակուղիների, պահակային նետերի, գցող կոշիկների և նետերի և արգելապատնեշների տեղադրումը:

2.1.14. Բազմուղի գծերի վրա բոլոր գծերի ռելսերի գլխիկները, որոնք գտնվում են ընդհանուր ստորգետնյա հիմքի վրա, պետք է դասավորված լինեն նույն մակարդակով: Շահագործման ընթացքում թույլատրվում է 15 սմ-ից ոչ ավելի ուղիղ հատվածներում բոլոր գծերի ռելսերի գլխիկների մակարդակի տարբերությունը:

Երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղակայված անցումներում հարակից գծերի ռելսերի գլխիկների մակարդակների տարբերությունը չպետք է լինի ավելի քան 40 մմ՝ մինչև 5000 մմ գծերի միջև, 50 մմ՝ ավելի շատ գծերի միջև հեռավորության վրա։ 5000 մմ-ից:

Երբ անցումները գտնվում են ուղու կոր հատվածների վրա, անցման հատակը կազմակերպվում է թեքությամբ՝ արտաքին ռելսի ներքինից վեր բարձրանալու պատճառով:

2.1.15. Հիմնական և կայարանային գծերի հատակագիծը և պրոֆիլը, ինչպես նաև երկաթուղուն պատկանող երեսպատումները պետք է ենթարկվեն պարբերական գործիքային ստուգումների: Մարշալինգային բակերի, ստորգետնյա և պրոֆիլավորված արտանետման ուղիների երկայնական պրոֆիլները մարշալինգի, տեղամասի և բեռների կայաններում ստուգվում են առնվազն երեք տարին մեկ անգամ. Բոլոր կայանների մնացած կայանի հետքերի համար պրոֆիլը ստուգվում է առնվազն 10 տարին մեկ անգամ: Բեռնատարների վրա գտնվող հիմնական գծերի երկայնական պրոֆիլը ստուգվում է հիմնանորոգման և միջին գծերի վերանորոգման ժամանակաշրջանում: Ստուգումների արդյունքների համաձայն՝ սահմանվում են ուղղիչ պրոֆիլների աշխատանքների արտադրության կոնկրետ ժամկետներ։

Երկաթուղու հատակագծի և պրոֆիլի գործիքային ստուգման աշխատանքների կազմակերպումը, համապատասխան տեխնիկական փաստաթղթերի պատրաստումը, ինչպես նաև կայանների լայնածավալ և սխեմատիկ հատակագծերի պատրաստումը վստահված է երկաթուղային գծերի ծառայություններին` ներգրավվածությամբ: նախագծային ինստիտուտներ, նախագծային հետազոտության և նախագծա-նախահաշվային խմբեր՝ այդ աշխատանքներն իրականացնելու համար։

Երթուղու հեռավորությունները պետք է ունենան.

հեռավորության վրա հասանելի ուղու բոլոր կառույցների և սարքերի գծագրերն ու նկարագրությունները, ինչպես նաև համապատասխան ստանդարտներն ու նորմերը.

կայանների մասշտաբային և սխեմատիկ հատակագծերը, բոլոր հիմնական և կայարանային գծերի երկայնական պրոֆիլները, ճեղքման բակերը, ինչպես նաև երկաթուղային երեսպատումները, որտեղ շրջվում են ճանապարհի լոկոմոտիվները:

Այն հատվածները, որոնց վրա կատարվում է ուղու վերակառուցում և այլ աշխատանքներ՝ առաջացնելով երթուղու հատակագծի և պրոֆիլի փոփոխություն, աշխատանքը կատարողների կողմից ստուգվում են դրանց ավարտից հետո՝ համապատասխան փաստաթղթերը ներկայացնելով ուղու հեռավորության վրա: ուղու վրա, և կայարաններում և կայանի ղեկավարին:

2.1.16. Համաձայն PTE-ի, կայանի տարածքում նոր օբյեկտներ կառուցելիս, առկա օբյեկտները ընդլայնելիս կամ տեղափոխելիս, նման աշխատանք կատարող ցանկացած կազմակերպություն պետք է անհապաղ փոխանցի ուղու հեռավորության ղեկավարին և կայանի ղեկավարին գործադիր փաստաթղթերը, որոնք. որոշում է օբյեկտի կապը կայանի առկա զարգացմանը.

2.1.17. Պլանի ուղին պետք է համապատասխանի նախագծային դիրքին: Երթուղու դիրքը հատակագծում նորմալացվում և գնահատվում է, կախված գնացքի սահմանված արագությունից, երկաթուղային թելերի թեքման հարակից սլաքների տարբերությամբ, որոնք չափվում են 20 մ երկարությամբ լարերի կեսից և կորերի (և անցումային ոլորաններում` սլաքների միատեսակ աճից) չպետք է գերազանցի` 81-140 / 71-90 կմ/ժ արագությամբ` 10 մմ; 61-80/61-70 կմ/ժ - 15 մմ; 41-60 կմ / ժ - 20 մմ; 16-40 կմ / ժ - 25 մմ; 15 կմ/ժ – 30 մմ։ (Այստեղ և ներքևում. համարիչում՝ մարդատար գնացքների արագություն, հայտարարում՝ բեռնատար գնացքներ):

Շրջանաձև կորի հաշվարկված ճկման սլաքը, m, որոշվում է բանաձևով.

որտեղ a-ն ակորդի երկարությունն է (20 մ); R - կորի շառավիղ, մ.

Աղյուսակ 2.2. Անվանական ջրաչափի չափերը, մմ

Երթուղու պլան Փայտե Երկաթբետոն Հետք 1520 մմ Ուղիղ գծեր և կորեր 350 մ և ավելի շառավղով 350 մ-ից մինչև 300 մ շառավղով կորեր (ներառյալ) 300 մ-ից պակաս շառավղով կորեր Հետք 1524 մմ 650 մ-ից ավելի շառավղով ուղիղ գծեր և կորեր 650-ից 450 մ շառավղով կորեր 449-ից 350 մ շառավղով կորեր 349 մ կամ պակաս շառավղով կորեր

2.1.8. Երկաթուղու անվանական լայնությունը ուղիղ և կոր հատվածների վրա, որը չափվում է ռելսի երկայնքով անիվի պտտվող մակերևույթից 13 մմ մակարդակով, տրված է Աղյուսակում: 2.2.

Կորով ուղիղ գծի միացման հատվածներում, որոնք ունեն ուղու լայնության տարբեր անվանական չափումներ, անցումը մի լայնությունից մյուսն իրականացվում է անցումային կորի շրջանակներում, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ ուղիղ գծի վրա՝ անվանականով: ծորակ 1 մմ / մ:

2.1.19. Ըստ PTE-ի, ուղիղ հատվածների վրա երկաթուղային թելերը պետք է

գտնվել զրոյական մակարդակում.

Ուղիղ հատվածների վրա թույլատրվում է հարթակի երկայնքով ուղի պարունակել մի թելից մյուսից 6 մմ բարձրությամբ, մինչդեռ նման ուղիղ հատվածի երկարությունը չպետք է լինի 200 մ-ից պակաս, բացառությամբ ուղիղ հատվածների, որոնք գտնվում են միջև: նույն ուղղության հարակից կորերը, որոնց վրա մի թելի բարձրությունը մյուսից վեր կարող է լինել և

200 մ-ից պակաս ուղիղ գծի երկարությամբ:

Ուղիղ գծերի վրա, որոնք տեղակայված են ուղու կրկնակի հետքերով հատվածներում, որպես կանոն, արտաքին թելը բարձրանում է. միակողմանի հատվածների վրա երկաթուղու հեռավորության ղեկավարի կողմից տեղադրվում է բարձրացված թել, կախված տեղական պայմաններից (ենթաշերտի վիճակը, միակողմանի խորությունների առկայությունը և այլն):

Մի թելի բարձրությունը մյուսից ուղիղ հատվածում պետք է ավարտվի կորի բարձրության սկզբից 25 մ-ից ոչ ավելի մոտ, եթե ուղիղ գծի բարձրացված թելը համընկնում է կորի ստորին թելի հետ:

Եթե ​​մեկ թելի մյուսից վեր բարձրացած ուղիղ հատվածներում կամրջի տախտակամածը գտնվում է բալաստի վրա, ապա այդ բարձրությունը նույնպես պետք է պահպանվի դրա վրա:

Կամուրջի ճառագայթներով վերգետնյա կամուրջների վրա բարձրացումը թույլատրվում է, եթե կամրջի երկարությունը 25 մ-ից ոչ ավելի է: Չի թույլատրվում պարունակել արահետ, որի մի թելը մյուսի վրա 6 մմ է ավելանում:

Ուղիղ հատվածների ցանկը, որտեղ թույլատրվում է մեկ գիծ պահել մյուսից 6 մմ բարձր, սահմանվում է ուղու հեռավորության ղեկավարի հրամանով՝ նշելով կիլոմետրերը, պիկետները և ավելացված գիծը:

Այս դեպքում ելքի անվանական թեքությունը մակարդակի առումով 6 մմ նորմայից մինչև զրոյական դիրք չպետք է գերազանցի 1%o:

2.2. Ռելսաչափի պահպանման հանդուրժողականություն

2.2.1. Ելնելով աշխատանքի տեսակների և ժամկետների առավել ռացիոնալ որոշման նպատակներից՝ վերացնելու և կանխելու համար ռելսաչափի դասավորության անվանական պարամետրերից և նորմերից շեղումների առաջացումը, պայմանով, որ ապահովված է գնացքի երթևեկության անվտանգությունը, գնահատումը. երթուղու չափիչ վագոնի կողմից վերահսկվող պարամետրերի անվանական արժեքներից շեղումները կատարվում են ըստ չորս աստիճանի, որոնք կարգավորվում են՝ կախված գնացքի սահմանված արագություններից՝ ըստ սկզբունքի. աստիճանները և ուղու պահպանման պահանջները:

2.2.2. Բոլոր վերահսկվող պարամետրերի համար շեղումների աստիճանների արժեքները անվանականից՝ կախված գնացքի սահմանված արագությունից, տրված են Աղյուսակում: 2.3-2.5.

I աստիճանը ներառում է շեղումներ, որոնք գտնվում են ռելսաչափի սահմաններում և դրանք վերացնելու համար աշխատանք չեն պահանջում, հետևաբար դրանք հաշվի չեն առնվում գծերի ժապավենները վերծանելիս:

		Երթուղու լայնացում անվանական, մմ					Չափաչափի նեղացում անվանական, մմ
25 կամ ավելի քիչ
Գնացքների երթեւեկությունը փակ է

* Մինչեւ 1996 թվականը արտադրված երկաթբետոնե քնաբերներով հատվածների համար (ներառյալ)՝ 6 մմ:

[ 2 Նույնը՝ 8 մմ.

* Նույնը `10 մմ:

Գնացքի մինչև 50 կմ/ժ արագություն ունեցող հատվածների համար՝ 10 մմ։

Նշումներ. 1. 1548 մմ-ից ավելի և 1512 մմ-ից պակաս գծաչափով (մինչև 1996 թվականը արտադրված երկաթբետոնե քնաբերներով հատվածներում՝ 1510 մմ), գնացքների շարժը փակ է։

2. Եթե 1200 կամ պակաս շառավղով ոլորաններում կա ռելսի կողային մաշվածություն, ապա ընդլայնման շեղումը, որը վերացում չի պահանջում, կարող է մեծանալ արտաքին մասի ռելսի գլխի ներքին երեսի իրական մաշվածության չափով: թել, բայց ոչ ավելի, քան 15 մմ, մինչդեռ չափիչը չպետք է գերազանցի III աստիճանի համար սահմանված արժեքները:

Աղյուսակ 2.4. Շեղումների աստիճաններն ըստ մակարդակի, աղավաղումների և անկումների

Սահմանել գնացքների արագությունը (համարիչ - մարդատար; դրոշներ գել ~ բեռնատար), կմ/ժ Շեղում, մմ նահանջել Մակարդակ 1 Նվազում Գնացքների երթեւեկությունը փակ է

1 Բացառությամբ այն հատվածների, որտեղ կորի արտաքին ռելսի անվանական բարձրությունը դասավորված է ուղիղ գծի վրա

Նշում. Եթե ​​մի երկաթուղային գիծը գծի կոր հատվածներում գերազանցում է մյուսին ցանկացած հատվածում (ներառյալ առանձին վայրէջքների, աղավաղումների, մակարդակի շեղումների վայրերում) ISO մմ-ից ավելի, գնացքների շարժումը փակ է:

UDC 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Երկաթուղային գծի ընթացիկ պահպանման հրահանգներ / Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարություն: M.: Տրանսպորտ, 2000. 223 p.

Տրված են կապուղու և առանց հոդերի, ինչպես նաև շրջադարձերի և խուլ խաչմերուկների պահպանման նորմերը և տեխնիկական պայմանները։ Դիտարկված են գծերի սպասարկման առանձնահատկությունները ավտոմատ արգելափակումով էլեկտրաֆիկացված հատվածների, արհեստական ​​կառույցների, ինչպես նաև ձմռանը անդունդային հատվածների վրա:

Տրված են ուղու ընթացիկ պահպանման աշխատանքների կազմակերպման և իրականացման հիմնական դրույթները։

Սույն Հրահանգի մշակմանը ակտիվ մասնակցություն են ունեցել TsP MPS, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, երկաթուղիները:

Իլ. 100, ներդիր. 31.

Պատասխանատու է Վ.Ա.Ալեքսեևի (TsP MPS), Վ.Ֆ.Ֆեդուլովի (VNIIZhT) ազատ արձակման համար։

Գլխավոր խմբագիր Վ.Կ.Տիխոնիչևա Խմբագիր Ա.Ս.Յանովսկի

ISBN 5-277-02210-4

Թողարկվել է Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության հրամանով:

О Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության գծերի և կառույցների վարչություն, 2000 թ

Աղյուսակ 2.5. Պլանի շեղումների աստիճանների արժեքները

Սահմանել գնացքների արագությունը (համարիչ – մարդատար, հայտարար – բեռնատար), կմ/ժ նահանջել Հարակից սլաքների միջև տարբերությունը, որը չափվում է 20 մ երկարությամբ ակորդի կեսից, մմ, ուղու անհավասարության երկարությամբ Մինչև 20 մ ներառյալ Ավելի քան 20-ից 40 մ ներառյալ Փակում է երթևեկությունը

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Երկաթուղին իրենից ներկայացնում է ինժեներական կառույցների և սարքերի համալիր, որոնք տեղակայված են ճանապարհի աջ կողմում և նախատեսված են գնացքների շարժման համար։

Երկաթուղային գիծը (այսուհետ՝ ուղի) բաղկացած է վերին կառուցվածքից (ռելսեր, պտույտներ, ստորգետնյա հիմք՝ ամրացումներով և բալաստային պրիզմայով) և ստորին կառուցվածքից (ճանապարհի հուն, դրենաժային և արհեստական ​​կառույցներ)։ Երկաթուղային գծերով տրանսպորտային միջոցների անցման համար կազմակերպվում են համապատասխանաբար մեկ կամ տարբեր մակարդակներով անցումներ և անցումներ, իսկ հետիոտների համար՝ հետիոտնային կամուրջներ և ուղիներ (մայթեր), հետիոտնային թունելներ:

Որպեսզի լոկոմոտիվների և այլ շարժվող ստորաբաժանումների մեքենավարները համապատասխանեն պահանջվող արագություններին, ներառյալ ռելսերի աշխատանքի տեղամասերում և գծերի անսարքությունների վայրերում, ուղին հագեցած է էլեկտրական ուղու սխեմաներով, որոնք կապված են ազդանշանային սարքերի, ազդանշանների, ազդանշանների և ազդանշանների շահագործման հետ: հետագծային նշաններ, հետևել արգելապատնեշների սարքերը:

1.2. Երթուղու ընթացիկ պահպանման խնդիրը ներառում է գծային կառուցվածքների և գծային սարքերի համալիրի համակարգված հսկողությունը և դրանց սպասարկումն այնպիսի վիճակում, որը երաշխավորում է գնացքների անվտանգ և անխափան տեղաշարժը առավելագույն թույլատրելի չափով (սահմանված է ղեկավարի հրամանով): երկաթուղային) արագություններ.

1.3. Երթուղու ընթացիկ սպասարկումն իրականացվում է ամբողջ տարին և ուղու ողջ երկարությամբ՝ ներառյալ վերանորոգման ենթակա հատվածները: Այն ներառում է անսարքությունների պատճառների ուսումնասիրություն և դրանց վերացման և կանխարգելման աշխատանքների կատարում:

1.4. Բեռնափոխադրումների և կայարանների բոլոր կառույցներն ու սարքերը պետք է պահպանվեն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով (PTE), սույն Հրահանգով և գծի ընթացիկ պահպանման հետ կապված այլ կարգավորող փաստաթղթերով սահմանված նորմերին և հանդուրժողականություններին համապատասխան: .

1.5. Երթուղու հիմնական կառուցվածքային ստորաբաժանումը, որն իրականացնում է ուղու ընթացիկ սպասարկումը, ուղու հեռավորությունն է: Երթուղու հեռավորության երկարությունը և դրա կառուցվածքային բաժինը սահմանում է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությունը՝ կախված շահագործման պայմաններից:

1.6. Երկաթուղու հեռավորությունները պետք է ունենան երթուղու մոնտաժողներ՝ Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության և հաստատված հեռավորության կառուցվածքային բաժնի կողմից սահմանված գծի ընթացիկ պահպանման համար աշխատուժի սպառման նորմերին համապատասխան, ինչպես նաև անհրաժեշտ: տեխնիկական սարքավորումներ, սարքավորումներ և գործիքներ.

1.7. Երթուղու, կառուցվածքների և սարքերի պահպանման աշխատանքների կազմակերպումը, որոնք ապահովում են դրա գործունեությունը, ինչպես նաև ուղու սխեմաների պահպանման աշխատանքները (այն չափով, որը կատարվում է ուղու հեռավորության վրա) նշանակվում է ուղու հեռավորությունների ղեկավարներին. նրանց տեղակալները, ճանապարհների ավագ վարպետները, հատվածների ղեկավարները, ճանապարհների և կամուրջների (թունելի) վարպետները, վազքի վարպետները և արհեստական ​​կառույցների վարպետները: Նրանք, ինչպես նաև երկաթուղային անսարքությունների հայտնաբերման, գծերի տեսչական և կամուրջների փորձարկման կայանների աշխատակիցները, գծայիններն ու հերթապահները գծանցներում, պատասխանատու են գծի վիճակի, կառուցվածքների և սարքերի մոնիտորինգի համար, որոնք ապահովում են դրա շահագործումը:

Այս աշխատակիցները պետք է պարբերաբար ստուգեն իրենց վստահված գծի հատվածները, ապահովեն գծի, կառուցվածքների և սարքերի ընթացիկ սպասարկման բարձր որակը, ստեղծեն անհրաժեշտ պայմաններ սահմանված արագությամբ գնացքների անխափան և անվտանգ շարժման համար, ինչպես նաև՝ երկարացնել ուղու տարրերի ծառայության ժամկետը.

Գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովմանն ուղղված անհետաձգելի միջոցներ ձեռնարկելու արդյունավետության նպատակով երթուղու ղեկավարին, նրա տեղակալին, բաժնի պետերին և ճանապարհների ղեկավարներին պետք է ապահովված լինեն շարժական կապով։

1.8. Երթուղու ընթացիկ պահպանման աշխատանքների անմիջական կատարումը հանձնարարված է շրջիկ բրիգադներին, արհեստական ​​կառույցների և ստորգետնյա սպասարկման բրիգադներին, որոնք հերթապահում են անցումներում:

1.9. Երթուղու ընթացիկ սպասարկումը պետք է իրականացվի երկու հիմնական պայմանների առավել ռացիոնալ համակցությամբ՝ ապահովելով գնացքների երթեւեկության անվտանգությունը սահմանված արագությամբ և ռեսուրսների խնայողությամբ: Նման համակցության ռացիոնալությունը ձեռք է բերվում ուղիները դասերի բաժանելու հիման վրա: Երթուղիների դասի վարկանիշը սահմանվում է կախված դրանց երթևեկության խտությունից, գնացքների թույլատրելի արագությունից և երթուղու և դրա տարրերի շահագործման վրա ազդող այլ գործոններից:

1.10. Նոր դրված երկաթուղու տարրերի, շրջադարձերի և հատակային անցումների նախագծումը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության կողմից հաստատված տեխնիկական բնութագրերին:

1.11. սույն Հրահանգը սահմանում է հիմնական տեխնիկական պայմանները, նորմերը, պահանջները և կանոնները ուղու, կառուցվածքների և սարքերի կազմակերպման և պահպանման համար, որոնք ապահովում են դրա շահագործումը PTE-ի համաձայն թույլատրելի արագություններով՝ մինչև 140 կմ/ժ՝ մարդատար գնացքների համար: ; 120 կմ/ժ - սառնարանի համար; 90 կմ/ժ - բեռնատարների համար։

Արագընթաց գծերի տեխնիկական պայմանները, նորմերը և կանոնները սահմանվում են Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության հատուկ ցուցումով:

1.12. Այս հրահանգը ներկայացնում է հետևյալ հասկացությունները երկաթուղու երկրաչափության առումով.

«երկաթուղու չափման ստանդարտներ» - անվանական արժեքներ PTE-ի կողմից սահմանված կամ MG1S կարգավորող փաստաթղթերով հաստատված վերահսկվող պարամետրերից յուրաքանչյուրի համար և դրանցից թույլատրելի շեղումները (չպահանջող վերացում).

Երկաթուղու ցուցիչի պահպանման համար թույլատրելի շեղումներ» - սահմանվում է երկաթուղու նախարարության կողմից, երկաթուղային թելերի տեղակայման թույլատրելի շեղումները անվանական արժեքներից՝ կախված գնացքների սահմանված արագությունից, որոնք պահանջում են վերացում ըստ կարգի, որը սահմանվում է կախված. շեղման աստիճանի վրա.

2. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ, ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ՍԱՐՔԻ ԵՎ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ԳՈՒՏԻ.

2.1. Սարքի տեխնիկական պայմանները և ստանդարտները

ռելսաչափ

2.1.1. Երկաթուղային գիծը պրոֆիլով և հատակագծով պետք է համապատասխանի հաստատված փաստաթղթերին և սույն Հրահանգի պահանջներին:

2.1.2. 4000 մ կամ պակաս շառավղով շրջանաձև կորերը պետք է զուգակցվեն անցումային կորերի ուղիղ հատվածների հետ, բացառությամբ շրջադարձերի կորերի և այն դեպքերի, երբ, ըստ գծային պլանի, դա հնարավոր չէ (խաչաձև կորեր, ինչպես նաև հարակից կորեր. դեպի ոչ բավարար երկարության ուղիղ ներդիր):

2.1.3. Երթուղու կոր հատվածներում արտաքին երկաթուղային թելը դասավորված է և պարունակվում ներքինի վերևում: Բարձրության արժեքը A, մմ, որոշվում է բանաձևով.

որտեղ K pr iv - գնացքի հոսքի նվազեցված արագությունը, կմ/ժ; R-ը կորի շառավիղն է, m Գնացքի հոսքի նվազեցված արագությունը

որտեղ Q\ տրված (/րդ) տիպի գնացքի զանգվածն է (ուղևոր, բեռնված և դատարկ բեռնատար, ուղևորատար), համախառն տոննա. i/ - /-րդ տեսակի գնացքների օրական քանակը. Vicr-ը դիտարկվող կորի վրա /-րդ տիպի գնացքների միջին արագությունն է, որը որոշվում է լոկոմոտիվային արագաչափ ժապավեններով ընտրովիորեն տարվա տարբեր ժամանակաշրջաններում (գարնանը, ամռանը, աշնանը, ձմռանը՝ յուրաքանչյուրը հինգից վեց ժապավեն), կմ/ժ.

Բարձրության արժեքը ստուգվում է բանաձևով.

որտեղ Ltt-ը արտաքին երկաթուղու նախագծային նվազագույն բարձրությունն է, մմ; Vmax անցուղի - մարդատար գնացքների առավելագույն թույլատրելի արագությունը, որը սահմանվում է երկաթուղու ղեկավարի հրամանով R շառավղով տվյալ կորի համար, որը չպետք է գերազանցի շարժիչային լոկոմոտիվների առաջատար շարքի համար ձգողականության հաշվարկով ստացված արագությունը, կմ/ժ. 115 - արտաքին երկաթուղու թույլատրելի առավելագույն ցածր բարձրացման արժեքը, որը հաշվարկվում է մարդատար գնացքների չմարված արագացման սահմանված դրույքաչափը չգերազանցելու պայմանից (0,7 մ / վ 2):

(2.1), (2.3) բանաձևերով ստացված բարձրության արժեքներից վերցվում է ավելի մեծը և կլորացվում է մինչև 5-ի բազմապատիկ արժեք:

Կախված կորի գծի հատուկ պայմաններից (ռելսերի մաշվածության ինտենսիվությունը մեկ և մյուս թելերի երկայնքով), անհրաժեշտության դեպքում հաշվարկված բարձրության արժեքը կարող է շտկվել չմարված արագացումների սահմաններում:

Անկախ կորի շառավղից, արտաքին ռելսի բարձրությունը, հաշվի առնելով հանդուրժողականությունները, չպետք է գերազանցի 150 մմ:

Վերականգնողական արգելակման վայրերում տեղակայված կորերում խորհուրդ է տրվում բարձրացնել հաշվարկով ստացված բարձրությունը մինչև 20%-ով՝ փոխհատուցելու երկայնական սեղմման ուժերի ազդեցությունը, իսկ ուղղորդող լանջերին և դրանց մոտ գտնվող կորերում՝ փոխհատուցելու համար։ երկայնական առաձգական ուժեր՝ հաշվարկով ստացված բարձրությունը մինչև 15%-ով նվազեցնելու համար։ Միևնույն ժամանակ, պետք է պահպանվեն չմարված արագացումները սահմանափակելու չափանիշները։

Վերանորոգման ընթացքում ուղու պահպանման ծախսերը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում սահմանել արտաքին երկաթուղու բարձրությունը կորերում՝ հիմնվելով բեռնատար գնացքների համար ակնառու արագացման վրա a H p = 0,3 մ/վ 2:

2.1.4. Բեռնափոխադրումների և ոլորանների վրա տեղակայված կայարաններում արտաքին երկաթուղու բարձրությունը հիմնական և ընդունող-մեկնող գծերի վրա սահմանվում է՝ հաշվի առնելով ինչպես գնացքների թույլատրելի արագությունները, այնպես էլ շենքերի մոտեցման չափերը՝ համաձայն օգտագործման հրահանգների: շենքերի մոտեցման չափերը.

Արտաքին թելի բարձրությամբ ոլորաններում տեղակայված հիմնական գծերի վրա շրջադարձերը նույնպես դասավորված են արտաքին թելի բարձրությամբ, եթե շրջադարձի կորը համընկնում է ուղու կոր հատվածի ուղղությամբ: Այս դեպքում արտաքին թելի բարձրությունը շրջադարձի վրա պետք է լինի ոչ ավելի, քան 75 մմ: Եթե ​​շրջադարձի փոխանցման կորը ուղղությամբ չի համընկնում ուղու կոր հատվածի հետ, ապա նման շրջադարձերի վրա բարձրությունը, որպես կանոն, չի կազմակերպվում. Միևնույն ժամանակ, նման շրջադարձով գնացքների շարժման արագությունը պետք է որոշվի Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության 1520/1524 մմ տրամաչափի երկաթուղիներով լոկոմոտիվների և վագոնների շարժման թույլատրելի արագությունների ստանդարտներին համապատասխան: Նախքան-

Նման շրջադարձերի վրա թույլատրվում է արտաքին երկաթուղու բարձրություն կազմակերպել հիմնական գծի երկայնքով ոչ ավելի, քան 20 մմ: Ճյուղավորված փոխանցման կորի վրա գնացքների արագությունը նման դեպքերում չպետք է գերազանցի 15 կմ/ժ-ը:

Կորերի վրա տեղակայված հաղորդիչ գծերի վրա, ինչպես նաև խաչաձև ոլորանների վրա, որտեղ սահմանված արագությունները 25 կմ/ժ կամ պակաս են, արտաքին երկաթուղու բարձրությունը, որպես կանոն, չի կազմակերպվում:

Ուղիղ հատվածների վրա տեղակայված շրջադարձերի փոխանցման կորերը պարունակում են արտաքին երկաթուղու բարձրացման հետ կապված խնդիրներ:

25 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ մարդատար և բեռնատար գնացքների գծերի խաչաձև ոլորանները պետք է ունենան արտաքին երկաթուղու բարձրություններ: Բարձրության հեռացումը պետք է սկսվի վերջին փոխանցման ճառագայթի հետևից, բայց ոչ ավելի, քան խաչի հետևի հանգույցից 2 մ հեռավորության վրա: Հնարավորության դեպքում բարձրությունը վերացնելու սարք՝ ըստ աղյուսակի թույլատրելի: 2.1 Ամբողջական բարձրությունը կատարվում է թեքությամբ: Եթե ​​նման շեղումն անիրագործելի է, ապա արտաքին երկաթուղու բարձրությունը սահմանում է երթուղու ծառայության ղեկավարը՝ դիվերսիայի թույլատրելի թեքությանը համապատասխան:

Պլանում խաչաձև կորեր դնելը պետք է կատարվի օրդինատներով:

2.1.5. Անցումային կորերի երկայնքով դասավորված են կորի արտաքին ռելսի բարձրության և կորության թեքությունները ուղիղ գծերից դեպի կորեր և հակառակը:

Կռացած արտաքին ռելսերի բարձրացման և կորի թռիչքի սկիզբը և վերջը պետք է համընկնեն NPK (պարուրաձև կորի սկիզբ) և CPC (պարույր կորի վերջ) կետերի հետ:

Սուղ պայմաններում թույլատրվում է առանց անցումային կորերի տեղադրել բարձրության թեքություններ՝ կա՛մ ուղիղ գծի երկայնքով, կա՛մ յուրաքանչյուրը 50%՝ ուղիղ գծի և կորի վրա (առանց դիտարկելու պայմանը, որ բարձրության և կորության թեքությունները համընկնում են): Այս դեպքում պետք է պահպանվեն 0,7 մ/վ 2 չմարված արագացման մեծությունը և դրա փոփոխության 0,6 մ/վ 3 արագությունը չգերազանցելու պահանջները։

2.1.6. Անցումային կորի երկարությունը որոշվում է կախված արտաքին երկաթուղու բարձրության հաշվարկված արժեքից և հարակից հիմնական գծերի քանակից և ստուգվում է՝ չգերազանցելով 0,6 մ/վ արագացման փոփոխության արագության թույլատրելի արժեքը։ 3 կորության հեռացման երկարության վրա (տես կետ 2.2.3):

Միակողմանի գծերի վրա և կրկնակի գծերի արտաքին ուղու համար անցումային կորի L H երկարությունը որոշվում է բանաձևով.

որտեղ L-ն արտաքին երկաթուղու հաշվարկված բարձրությունն է շրջանաձև կորի մեջ, մմ; i նախագծված բարձրության թեքություն, մմ/մ.

Բարձրության թեքություններ, մմ/մ Սահմանել գնացքի արագությունը, կմ/ժ չափազանց թույլատրվում է Գնացքների երթեւեկությունը փակ է

Երկկողմանի գծի ներքին ուղու համար՝ անցումային կորի երկարությունը

U - |2ԱՐձԺ, (2.5)

որտեղ d-ը կորի գծերի միջև լայնացումն է, m; R - կորի շառավիղ, մ.

Երկու կամ ավելի ուղու հատվածների վրա գծերի միջև հեռավորության անհրաժեշտ ընդլայնումը որոշվում է շենքերի մաքրման չափերի օգտագործման հրահանգներին համապատասխան: Դրան համապատասխան որոշվում են նաև անցումային կորերի երկարությունները։

Անցումային կորի երկարությունը չպետք է լինի 20 մ-ից պակաս:

2.1.7. Արտաքին երկաթուղու բարձրության ելքերի թեքությունները կորերում, որոնք չափվում են մակարդակի ելքի միջին գծի թեքությամբ (նկ. 2.1, ա), անցումային կորի ողջ երկարությամբ պետք է նույնը լինեն։ . Անցումային կորի մեծ երկարությամբ (ավելի քան 60 մ) թույլատրվում է առնվազն 30 մ երկարությամբ անցումային կորի կտորների վրա ունենալ ճյուղերի տարբեր թեքություններ (նկ. 2.1, բ)։ Ավելին, երկու դեպքում էլ ելքի ամենամեծ թեքությունը չպետք է գերազանցի Աղյուսակում նշված արժեքները: 2.1.