Čemu služi sidro? Vrste ankera i njihova primjena

Gotovo svaki lučki grad ima impresivno sidro kao atrakciju za razgledanje. Ovi crni divovi zrače mirnom snagom kojom su trgovački i ratni brodovi krstarili morem. Bačeno je najveće sidro na svijetu posebna narudžba i težak je 40 tona. Saznajte sve o teškim i jakim sidrima, pogledajte fotografije ovih tajnovitih radnika mora.

Rekorder u teškoj kategoriji

Za izgradnju tjesnaca ili naftne platforme na moru potrebna je plutajuća dizalica koja može pomicati raspone mostova. Posuda na kojoj se nalazi plutajuća dizalica mora stajati na mjestu kao ulivena, inače je nemoguće osigurati točnost operacija pretovara. Zadatak da ga drže na mjestu povjeren je džinovskim sidrima.

Godine 1991. holandska kompanija Ballast Nedam, posebno za izgradnju mosta Great Belt u Danskoj, naručila je Svanen Cyclopean plutajuću dizalicu, čije inženjerske karakteristike omogućavaju podizanje i premještanje tereta većih od 8 miliona tona. Koliko teži sidro takve konstrukcije? Ista količina kao moderni tenk ili grbavi kit - 40 tona.

Kako izgledaju sidra plutajuće dizalice?

To su konstrukcije vretena i ravnih šapa na raširenim rogovima, neuobičajene prema ilustracijama u knjigama o gusarima. Sidra plutajućih dizalica, posebno onih koja postavljaju raspone mostova, izgledaju kao polulopte koje se mogu usisati na tlo pomoću crijeva za uklanjanje vode.

Slične usisne čaše na plutajuće dizalice postavlja još jedna holandska kompanija - Balder. Njegove dizalice imaju manji kapacitet dizanja - do 3 miliona tona, ali rade u uslovima jakih struja i talasa.

Sjećanje na morskog diva

Među čudnim eksponatima u dvorištu Pomorskog muzeja u Hong Kongu je sidro supertankera Knock Nevis pokupljeno kod obale Indije. Hrđajući titanijum težak je 36 tona i dugačak 10 m i danas je prvi u svetu u klasi Danforth dizajna sa svojim ravnim šapama u obliku noža. Ovo sidro pripada broju sidra - potrebnom da se plovilo ne bi zanosilo s ugašenim motorima.

Njegove dimenzije su povezane sa dimenzijama tankera:

• dužina - 458 m;
• širina - 69 m;
• put kočenja - 10 km;
• gaz pri punom opterećenju - 30 m.

Knock Nevis je lansiran iz dionica 1976. godine, preprodavan i obnavljan nekoliko puta: ili vibracija vlasnika nije odgovarala, ili odsustvo dvostruke strane, ili nemogućnost prolaska Panamskim kanalom. Zadnjih 6 godina života proveo je kao skladišni tanker, a 2010. godine je rashodovan. Divovsko sidro koje je držalo diva na mjestu je jedina uspomena na ovo izvanredno plovilo.

Na čemu se drže nosači aviona

1982. godine, najveći nosač aviona u istoriji brodogradnje je dodat američkoj površinskoj floti sa patosom koji dolikuje trenutku. Bez premca po veličini, veličini posade i ulaganjima, Carl Vinson također posjeduje odgovarajuća sidra teška 30 tona svako.

Nemaju šipke, ali su okretne ruke pouzdano ukopane u zemlju i čvrsto uvučene u otvore prilikom podizanja. Inženjer Frederic Boldt, koji je došao do takvog rješenja još 1898. godine, nije mogao ni zamisliti da će ga koristiti plutajuće zračne baze 21. stoljeća. Američki nosači aviona Saratoga i Forrestal, francuski tanker za naftu Batillus, su plovila čija su sidra koja je dizajnirao Boldt teška između 27 i 30 tona.

Prvaci ruske flote

U Nikolajevsku na Amuru javnosti je dostupno drevno sidro od kovanog gvožđa, teško 6,1 tonu. Dužina od oka do pete je 4,8 m.

A 2012. godine, tokom rekonstrukcije brodogradilišta u Vladivostoku, pronašli su kolos od šest tona od onih koji su ugrađeni na bojne brodove tokom rusko-japanskog rata. Dužina mu je 6 m, a raspon šapa 4 m.

Flipper Delta je Boldtov rival

Holandski izumitelj Peter Claren je 1975. godine predložio da se sidro ojača s tri trokutne ravnine, što je strukturi dalo izgled zmaja.

Ideja se pokazala uspješnom, a kompanija koja je proizvela novinu je već prve godine prodala proizvode ukupne težine 0,5 miliona tona. Flipper Delta, težak 27,2 tone, još uvijek drži plutajuće dizalice, a manji modeli se isporučuju za pomorske spasilačke tegljače.

Mrtva sidra - bez premca u snazi

Prilikom razvoja naftne bušotine u Meksičkom zaljevu, inženjeri su se suočili s problemom muljevitih tla: pontoni nisu držali sidra u njima. Pedesetih godina prošlog stoljeća predložena su tri nova rješenja odjednom, objedinjena imenom "mrtva sidra". Oni su mali, unutar tone težine, ali su sposobni da izdrže bušaću traku.

Mrtva sidra: ojačana šapa (lijevo) i zmaj (desno)

Posebno je jak model nazvan "zmaj". Tone u mulj do dubine od 10-15 m. Istina, nemoguće ga je izvući odatle. S obzirom na nisku cijenu, jednostavno se ostavlja u zemlji.

Kako zadržati 4 broda u isto vrijeme

Engleskom inženjeru Mičelu 1848. godine pala je na pamet genijalna ideja: smislio je sidro koje se uz pomoć poluge uvija u dno tla. Rukovodeći se tom idejom, lučka uprava Newcastlea izgradila je nekoliko bačvi za vez na putu, od kojih se svaka držala na jednom sidrenom propeleru i dobila 4 plovila.

Nadolazeća oluja raspršila je brodove po drugim lukama, a u Newcastleu su kapetani pronašli brodove tamo gdje su ih ostavili. Vijčana sidra se još uvijek koriste za plutajuće lučke objekte, na primjer, svjetionike.

Novi princip rada

Proračuni pokazuju da na uraganskom vjetru čak ni sidro teško 90-100 tona neće izdržati 400 m dug tanker za naftu. Rješenje su predložili američki vojni inženjeri. Njihovo mlazno sidro je teško 6,8 tona, ali ima istu snagu držanja kao da je teško 19 tona. Opremljen je raketom koja pri udaru u tlo eksplodira i produbljuje sidro na 8-10 m. Da bi tanker nastavio kretanje otvara se sidreni lanac, jer je nerealno izvući mlazni model iz tlo.

Veličina bez premca

Nije teško učvrstiti se u blizini obale, ali šta ako se mali brod zatekne u lošem vremenu na otvorenom moru? Glavni zadatak kapetana je držati plovilo pramcem uz val, a pomoćnik za to je plutajuće sidro koje se baca s pramca. To je platneni konus sa metalnim krstom u osnovi. Konstrukcija izgleda kao produženi padobran, kišobran ili koća za ribolov na dnu. Prečnik ulaznog otvora konusa je polovina širine broda. Izlazna rupa je 10 cm, zbog čega se stvara pristojna otporna sila.

Da bi se povećala čvrstoća plutajućih sidara, balast je ovješen odozdo, a odozgo je pričvršćen potisnik. Zajedno, balast i potisnik drže sidro na željenoj dubini.

Povijest sidra počinje od vremena kada je teški kamen prvi put vezan za lijanu i bačen na dno. Od tada su ovi uređaji postali udobniji i teži. Međutim, završilo se 40 tona gigantomanije. Propeleri, gumeni čepovi, raketni uređaji zamjenjuju uobičajene raširene divove koji krase trgove gradova brodske slave.

Postoje mnoge legende o izvanrednim svojstvima različitih dizajna sidara. Koliko su vjerodostojni? Koje od poznatih sidara odabrati? Razmotrimo najpopularnije vrste sidara, njihove prednosti i nedostatke, međutim, mora se shvatiti da ne mogu postojati univerzalne preporuke.

Admiralsko sidro

Admiralsko sidro je najprilagođenije svim vrstama tla, iako nema najveću silu držanja, jer se, za razliku od drugih konstrukcija, za dno drži ne s dvije, već samo jednom šapom. Za amaterske ribarske čamce namijenjeni su modeli mase 5; 10 i 12 kg, koji se mogu ugraditi na brodove deplasmana većeg od 1000 kg. Dizajn takvog sidra uključuje trzaj, u pravilu, ručno. Može se postaviti pomoću plutače na uže plutače koje označava položaj sidra. Ako je sidro zaglavljeno i nije ga moguće podići za sidreno uže, dovoljno je povući pojačivač da se oslobodi. Kao plutaču, ribolovci često koriste komad pjene ili praznu plastična boca... Upotreba ovog sidra na malim plovilima je nepraktična zbog njegove glomaznosti.

Hall sidro

Hall sidro je dokazani klasik vekovima. Razvijen od strane Engleza Hola, bio je lider u brzini na zemlji i bio je najrasprostranjeniji u 20. veku. Istina, sada ga postupno zamjenjuju napredniji dizajni. Za pouzdanu fiksaciju, ovo sidro se daje u pokretu. Kada se kreće po užetu duž dna, šape se okreću prema dolje, dok postoji pouzdano hvatanje tla. Hall sidro je obično napravljeno od livenog gvožđa. Mnogi analozi su napravljeni prema njegovom principu, ali nisu svi vrijedni korištenja.

Plužno sidro

Ne prečesto, ali se ipak nađe u prodaji. Dobra stvar je što ima snagu držanja do 25 kg za svaki kilogram vlastite težine. Pravilno odabrana geometrija, dizajn i težina ankera garantuju dobar prodor u svakom slučaju pada na tlo, ali najbolje rezultate pokazuje na mekim tlima. Njegova geometrija je pogodna za velike čamce deplasmana preko 3000 kg, opremljene elektromehaničkim sidrenim vitlom. Postavljanje takvog sidra pretpostavlja obavezno prisustvo plutače. Ali ekstrakcija je često problematična. Nepraktično ga je koristiti na malim brodovima.

Mačje sidro

Još jedna uobičajena kategorija sidara, koja, iako ne pripada „priznatom tipu““, ipak ima pravo na postojanje. U maloj floti ovo je sidro vrlo rasprostranjeno, jer je najkompaktnije i pogodno za gotovo svako tlo. Lako se sklapa i zauzima malo prostora tokom transporta, ali tu prestaju njegove prednosti. Može se smatrati samo pomoćnim zbog svoje male sile držanja. Njime se zgodno sidriti za obalu obraslu trskom, može se uspješno koristiti za koćarenje pri traženju utopljene opreme, ali se ne može koristiti kao pouzdano glavno sidro, posebno na struji. Izrađuje se od livenog gvožđa ili čelika i obično je pocinkovana. Sklopive oštrice se lako rasklapaju, ali ovo sidro može oštetiti čamac na napuhavanje. V trgovačka mreža nudimo sidra težine od 1,5 do 12 kg sa diskretnošću od 0,5 kg. Za čamce deplasmana od 200-400 kg dovoljno je mačje sidro težine 4-5 kg.

Sidra bez šipke

Mnogi ove nedostatke lišeni modernih sidara bez šipke. Kompaktni su, nemaju dijelove za koje se sidreni kabel može zakačiti za dno, i što je najvažnije, imaju veliku silu držanja.

Danforthovo sidro pruža do 50 kg sile držanja po kilogramu vlastite težine. To se postiže zahvaljujući njegovoj sposobnosti da se ukopa u zemlju do dubine od tri do četiri puta dužine nogu. Ali takva sidra nisu bez nedostataka. Zakopavajući se duboko u mekom pješčanom tlu, na šljunčanom dnu, Danfortovi grupe najniže težine kreću se u skokovima. Zbog tankih šapa velika površina ova sidra klize u vodenom stupcu i leže dalje od tačke trzanja. Čak se i lagano sidro zariva toliko duboko u zemlju (podiže se) da ga je često teško podići ručno.

"bez gubitka"

Nedavno su se na tržištu pojavila sidra Nepoteryayka, razvijena na osnovu patenata Danforth i Matrosov sidra. Zbog promišljenog proračuna dužine vretena i šapa, položaja centara područja šapa od ose rotacije vretena, udaljenosti između centara područja šapa, napadnog ugla , ugao revera i područje šapa, ovo sidro ima vrlo impresivnu silu držanja. Slična sidra s kliznim elementom pričvršćenim na prednji dio sidra sa halyardom poznata su već dugi niz godina. Međutim, za njihov efikasan rad, bilo je potrebno opteretiti prednji kraj komadom teškog lanca, što je dovelo do povećanja maseno-dimenzionalnih karakteristika.

Proizvođač "Nepoteryayka" je uzeo u obzir ove nedostatke prilikom projektovanja i proizvodi liniju sidara mase 3; 4,2 i 6,5 kg.

Znanje leži u činjenici da je kompaktan uteg ugrađen na kraj prednjeg dijela, koji ga pritiska na dno. Kada je sidro postavljeno, ono se zahvaća u tlu sa šapama koje odstupaju od ose vretena. U ovom slučaju, graničnici postavljeni na čahuru sprječavaju da se noge otklone više od unaprijed određenog ugla. Kada se šape zakače za čvrsti predmet na dnu rezervoara, takav dizajn sidra će vam uvijek omogućiti da ga uklonite. Da biste to učinili, potrebno je manevrirati plutajućim vozilom kako biste osigurali prilaz sa strane suprotne od zabacivanja sidra. Uređaj za ponderiranje montiran na gornjem kraju vretena drži armaturu što je moguće horizontalnije. Pod djelovanjem vučne sile usmjerene suprotno onoj koju je sidro doživjelo pri držanju plutajućeg uređaja, pokretni prstenasti element klizi duž vretena sidra do njegovog donjeg kraja; u ovom slučaju se mijenja tačka primjene sile vuče i noge armature izlaze iz zahvata. Odsustvo oštrih ivica omogućava korištenje takvog sidra, prije svega, tokom rada čamci na naduvavanje i ravno sklapanje omogućava lak i praktičan transport i skladištenje.

Usisno sidro

Još jedna zanimljiva novina je usisno sidro. Gledajući ga, teško je razumjeti o čemu se radi, ali ako pročitate odgovarajući natpis na njemu, njegova svrha postaje jasna.

Da li ste ikada pokušali da podignete naopako okrenutu ploču sa pješčanog dna, pogotovo ako je ploča od livenog gvožđa? Ovo sidro, takoreći, sastoji se od dvije takve ploče, spojene dnom, a omjer ukupnih dimenzija uvijek osigurava da sleti na jednu od dvije konkavne sferne površine. Stoga se na muljevitom ili pjeskovitom tlu njegova sila držanja povećava nekoliko puta.

Bočna konkavna površina je dodatna ušica prilikom nasipanja i služi kao mjesto za namotavanje ankera za vrijeme skladištenja. Za različitim uslovima U radu su predviđene rezervne pričvrsne tačke za halyard: rupe i kratkospojnici sa strane usisnih površina.

Sidro obrađeno od moderna tehnologija termopolimerni premaz koji sprječava koroziju metala. U kompletu sa 25 m hart Ruska proizvodnja i torba za transport. Ukupne dimenzije ankera: 220x220x70 mm; težina - 4 i 5 kg. Sa takvim sidrom sigurno nećete oštetiti čamac!

Tek u srednjem veku, sidra počeo da poprima moderan oblik. Bile su napravljene od gvožđa, a kundak je mogao biti od drveta ili gvožđa. Imali su ravne rogove sa lopatama, što je na kraju dovelo do njihovog napuštanja zbog čestih nesreća. brodovi kada ih koristite. (sl. 15)

To je postala prava revolucija u sidrenju Rogerovo sidro, nazvan po samom pronalazaču 1830. godine. Bio je oficir u Kraljevskoj mornarici Velike Britanije i marljivo je vodio istraživanja i eksperimente u ovoj oblasti. Sidro razlikovao od svojih prethodnika prisustvom gvozdene šipke sa kvadratnom rupom u sredini. Sa ovom rupom, stabljika se stavljala na vrat vretena, a zatim prikovala. Da bi se uklonila stabljika, bilo je potrebno ukloniti ušicu, koja je ubrzo zamijenjena nosačem. (sl. 16)

Godine 1852. razvio se William Parker admiralsko sidro... Ovo ime duguje Britanskom Admiralitetu. Vreteno i rogovi ovog sidra, kao i kundak u presjek eliptični; rogovi su zakrivljeni u krug; šape su mnogo manje, gvozdena šipka je pokretna. Radilo je na sljedeći način. Sidro je palo na dno i dodirnulo tlo trend petom. Pod zatezanjem sidrenog užeta, sidro je ležalo na tlu, a ako mu je štap horizontalan, šapa bi se zabila u njega. Ako je kraj štapa dodirnuo tlo, tada se pod zatezanjem užeta sidro okrenulo na njega, a šapa sidra ušao u zemlju. Kundak je služio da spriječi vodoravno polaganje rogova sidra na morsko dno. (sl. 17)

Moderna sidra pojavio se od početka 1821. godine, a Gaukins je postao prvi pronalazač. Karakteristika ovog sidra bili su rotirajući rogovi i odsustvo kundaka. Na kraju rogova nalazili su se vrhovi u obliku strelice. (sl. 18)

Vremenom su ovo sidro doradili Francuz F. Martin i Englez Trotman, koji su predložili da se rogovi sidra ljuljaju, odnosno našli su primjenu na brodovima s parnim strojem. Kod ovog sidra samo se jedna šapa udubljivala u tlo, dok se druga okretala i pritiskala na vreteno, čime se povećavala sila držanja. (sl. 19)

Britanski admiralitet je 1891. testirao nekoliko sidara na jednom brodu odjednom kako bi odredio najbolje u svim aspektima. Ispostavilo se da je to bilo Hallovo sidro - dovoljno duboko i brzo se zarilo u zemlju. Hall sidro seja dan se primenjuje na. (sl. 20)

Na (sl. 21, 22) prikazani su neki tipovi ankera koji se danas koriste.

vrste "mrtvih sidara"

Osim njih, postoje i druge vrste sidra za razne aktivnosti. Za ugradnju bačvi koristi se anker s jednim rogom. Mala četveroroga sidra bez stabljike i bez okretnih rogova nazivaju se "mačke" ili verts. (sl. 23)

Na (sl. 24) je prikazano šta se dešava sa sidrom kada je uronjeno na dubinu i izdiže se sa dna rijeke ili mora. Sidro se spušta, klizi po tlu, zahvaća i zakopava se u njega. Za podizanje, sidreni lanac se povlači i izvlači iz zemlje, a zatim podiže.

A ima još zanimljivijih sidra - plutajući, koji se koriste u slučaju lošeg vremena ili zaustavljanja brod na velikim dubinama kako bi ih držali protiv valova. Izrađene su od četvrtastog komada platna razvučenog između dvije grede. Njihova dužina treba da bude polovina dužine greda na glavnom jarbolu. Sa krajeva greda se izvlači kabel, koji je u sredini pričvršćen na debelu perlu. Na donji kraj plutajućeg sidra je okačen teret, a na gornji kraj pričvršćena je sidrena plutača tako da je sidro u vodi na određenoj dubini. (sl. 25)

Sidro obično se spušta konopcem ili sidrenim lancem. Sidreno uže je snažno uže koje služi za dostavljanje broda na sidro i pristajanje (pristati znači povući brod sa sidrom). Ubrzo su se lanci počeli koristiti na brodovima u istu svrhu. Kako bi se izbjeglo uvrtanje lanca, u slučajevima kada plovilo obilazi sidro, karike se spajaju okretajem. Struktura lanca karika prikazana je na (sl. 26)
Lanac se drži brod u posebnoj prostoriji - kutija za lanac.

19. avgusta 2016

U pomorskoj crkvi je služba.
Pastor je švorc:
- I eto, vidiš da ti je čamac izgubio jedro i kormilo, voljom vjetra i valova nosi te do stijena!
Šta? Šta učiniti u ovoj situaciji?
Tačno! Padnite na koljena, i dižući ruke ka nebu, zatražite pomoć od našeg Svemogućeg Oca!
A naš otac...
Iz posljednje klupe dopire promukli, zadimljeni šapat:
- Sidro! Jebeno sidro mora biti bačeno!

Najčešći i najprepoznatljiviji pomorski simbol je sidro.
Ali ne bih želio da pričam o sidru.
Šta je sidro? Sidro, on je sidro. Komad gvožđa je težak.

Samo sidro je samo na slikama i to u fabrici u trenutku proizvodnje.
U svim ostalim slučajevima, sidro je komponenta sidreni uređaj.

Pramčano sidro: 1 - sidreno vitlo (vitlo); 2 - graničnik sidrenog lanca; 3 - sidrena cijev; 4 - sidro; 5 - sidrena niša; 6 - kutija za lanac; 7 - uređaj za pričvršćivanje sidrenog lanca; 8 - lančana cijev.

Pa, i ako je sidro rezervno. Pusti moje mjesto na brodu.
Tip sidra AS-14, 10 125 kg.

ili laži:

Dok brod plovi, sidro se podiže u brazdu i sigurno pričvršćuje.

Dakle, ništa zanimljivo sa sidrom.
Druga stvar je mnogo zanimljivija.
Jeste li se ikada zapitali koliko je dug sidreni lanac?
Pa, reći ću vam - dužina lanca se mjeri u lukovima.
Pramac je 25-27 metara.

Označeni lukovi sa sidrenim lancem Označeni radi lakšeg brojanja: - koliko lukova je u vodi, a koliko lukova je ostalo na brodu.

A luk može biti od 7 do 10.
Uzmimo prosjek - 8 lukova od 27 metara.

I tada će dužina lanca biti 216 metara.
216 metara lanca za sidra sa desne i lijeve strane.

A veličina karike lanca je ovakva:

Dakle, osim dužine, to je i težina.
A gdje je sve to pohranjeno kad se odabere sidro i brod ode na more?

U kutiji za lanac.
Ili na drugi način, u kutiji od užeta.
Konopac je arhaičan. Ovo je iz vremena kada se umjesto lanca koristio konopac.
I sada i dalje koriste ovo ime, na primjer, tražeći rezervoar - kolika je napetost užeta? Smjer užeta?

Kako lanac ulazi u ovu kutiju?
I prilikom uzorkovanja sidra iz vode.
Biraju isti lanac sa mehanizmima pod nazivima - toranj i vitlo.

Malo istorije.
Kada su brodovi počeli rasti, sidra su počela rasti.
A težina sidara je postepeno dostigla takvu granicu da je za podizanje sidra bio potreban hotelski mehanizam. U dva-tri harija više nije bilo moguće birati sidra.
Tako je nastao kapistan, odnosno toranj.
Pa, budući da još nije bilo parnih ili električnih pogona na šiljke, sidro je vukla mišićna snaga mornara.
Ubacili su posebne štapove u toranj i uvrnuli.
Esessno, palice-poluge su odmah dobile nazive - udarci.

Sam proces je dobio naziv - "njega tornja" ili "njega sidra".
Ali na užadima su bili lukovi, odnosno ne lukovi, već označavanje dužine užeta.
A kako tada nije bilo VHF radija, i, da ne bi pokidali grkljan, javljali koliko je sada lukova na tornju, javljali su udarcem u zvono. Zato je i sada brodsko zvono postavljeno na tenk, a ponekad se čak i posebno tvrdoglavi i čežnjivi za bijelim jedrom koriste za svoju namjenu.
Slabo vidljivo, ali je u centru fotografije.

Kada je gvozdeni konj zamenio seljačkog, mislili su da naprave mehaničke pogone za toranj, odmah su se setili da zategnu toranj i preseku konopce za privez Mornari su lijeni i lukavi.

Dakle. Toranj je okomit i ima horizontalni lančanik.
Vitlo je horizontalno, ali je lančanik okomit.

Tornjeve danas uglavnom koriste ratnici.
A komercijalna flota koristi vitlo.
A za to postoji mnogo razloga.

Vitlo za stohiljaditi tanker.

Ratnici štede prostor na brodu i ne mogu sebi priuštiti postavljanje još nekoliko strateških instalacija u obliku vitla na tenk.
Vitla za privez su i dalje pričvršćena za vitlo, što odmah čini suvišnim desetak organizama iz brodske posade čamca. Smanjenje iste posade za ratnike, to je škrgut zuba i noćni urlik na mjesec.
Trgovačka flota ne može priuštiti da ima na brodu desetak dodatnih parazita poletnih mornara, tako da je automatizacija naše sve.

Koliko mi je organizama potrebno na trgovačkom brodu da se usidrim/ispustim?
Dvije ili tri osobe.
Komandant je obično treći pomoćnik. Opće vođenje i komunikacija mosta.
Boatswain - upravlja vitlom i općenito pomaže.
Pa, ponekad je AB mornar. Idi pod noge Pomozi svima.
I u principu, jedna osoba to može podnijeti. Samo razumno.
I sa razumnim - čvrsto.

Koliko vam ljudi treba na ratnom brodu?
Pokazaću ti odmah.
USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Honolulu, Havaji. Na ulazu u Pearl Harbor.

Svako ko odluči da pozuboskali o "glupim" Pindosima odmah će prekinuti.
To je slučaj u svim svjetskim mornaricama. RF nije izuzetak.
Vojni mornari su potomci jedne majke, a svi su braća blizanci.
Mornarica bilo koje zemlje, sveto utočište nasilnika, lukavstva i lopova.

Rastreseno.
Međutim, ponekad se tornjevi koriste u komercijalnoj floti, ali u pravilu se postavljaju na brodove male tonaže, i to uglavnom na krmi. Ponekad je to zbog činjenice da neki brodovi imaju pomoćno krmeno sidro. Ali oni i dalje pokušajte instalirati konvencionalna inline vitla za privez. ...

Prvo vitlo je bilo na parni pogon, a zatim je zamijenjeno hidraulikom i električnom energijom.
I hidraulika i električna energija imaju prednosti i nedostatke. Još niko nije izmislio idealne mehanizme.
Hidraulika je osjetljiva na temperaturu, ograničena u vuči.
Struja može otkazati u pravo vrijeme, a dobro je ako samo pokvari prekidač opterećenja.
A ima i klizna čvorišta, jebote...

Sam dizajn vitla je neverovatno jednostavan.
Pogon - reduktor - lančanik.
Tračna kočnica.
Klizni pogon komunikacije / oslobađanja.
Vitla za privez su također povezana kliznim pogonom.

Ne treba vam vitlo?
Isključeno.
Trebate li vitla? Obaviješteni smo da radimo kao vitla.

Vitlo za cisternu od 50 hilj.
Električni pogon.
U lijevom uglu je elektromotor.

Da, ptice su to uradile tako, da.
Ptice vole da se voze parobrodom:

Ponekad se uplaše pjevušenjem tifona, ali ptice se nekako ne plaše.
Bocman jako voli ove ptice.

Znate li kako je ugodno obavljati radove na održavanju i popravci vitla u društvu ovih ljupkih pernatih prijatelja?
Onda morate sve oprati. I jakna i kombinezon. Operite kacigu odvojeno.

Bilo je mnogo pitanja u komentarima na početnu objavu na ovu temu. A na ova pitanja se ne može ukratko odgovoriti, inače će se pojaviti nova pitanja, i ... tako u krug.
Dakle, post će se dobiti iz odgovora na pitanja.

Ali prvo, malo objašnjenje.
Nekako više prolazim kroz odjel za motore, tako da po nekim pitanjima vezanim za navigaciju plovila, nisam upoznat u zamršenosti. Ali ni ja ne želim da pribjegavam varanju, pa ako nešto ne znam, onda ću to napisati - ne znam. Ili ću koristiti odgovore prijatelja guardlancer , on je pravi šef pravog tankera i bavi se takvim tajnama nauke o navigaciji kao što su sidrenje/odvezivanje, mogući problemi u isto vrijeme, itd., također je posvećen sadašnjosti. A naš posao je pumpanje nafte, da zavrtimo matice i gledamo u usta našim manjim navigatorima kada oni komanduju.

Dakle, znam i znam kako da rastavim vitlo i vitlo do zadnje matice, pa čak i kako da ga kasnije sklopim bez nepotrebnih rezervnih dijelova, ali kako odabrati mjesto za sidrenje i pravilno sidriti više nije. Ali pokušaću da dopunim odgovore prijatelja. Nadam se da će ispraviti ako nešto pogrešno napišem.
Ali apsolutno bez cheat kodova neće raditi, morao sam nešto guglati.
Pa, pokušaću.

1. Istorija sidra, njegova evolucija od antičkih vremena do naših.
Pisati o tome znači prepisati knjigu Leva Skrjagina "Sidra".
Ovu knjigu možete pročitati ovdje - http://coollib.com/b/267577/read
Koga briga, molim. Nema ih mnogo, ali jasno i sa slikama.

2.Šta je uopće sidro
Sidro (iz germanskih jezika, starosw. Ankari "sidro", staronordijski akkeri od latinskog ancora od grčkog agkyra) je izlivena, kovana ili zavarena konstrukcija posebnog oblika dizajnirana da drži brod, podmornicu, splav ili drugi plutajući objekt u jednom mjesto zbog interakcije sa tlom i povezano sa objektom vezivanja pomoću sidrenog lanca ili sajle. Sila koju sidro može podnijeti bez pomjeranja ili napuštanja tla naziva se sila držanja. Učinkovitost sidra se ocjenjuje koeficijentom sile držanja - omjerom sile držanja i težine sidra.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. Kako radi sidro.
Evo prihvaćenih naziva za dijelove sidra.

Modeli, da tako kažem, mogu se razlikovati, ali nazivi i namjena dijelova su isti.

4.Vrste ankera.

A evo šta imam da kažem o vrstama sidra.
Iako su to stvarno more, ali u svom morskom životu naišao sam na samo dvije-tri vrste sidara.Radio sam na običnim transportnim brodovima, normalne masovne proizvodnje, bez egzotičnih i posebne namjene... Doduše, postojala su posebna ledena sidra na brodovima koji plove po ledu, ali ih nikada nisam morao koristiti. Sa mnom, barem.

5.Kako odabrati sidro za brod.
Odmah se mora reći da je sidreni uređaj pod strogim nadzorom nadzornih organa. Razna klasifikacijska društva su već dugo razvila svoja pravila i zahtjeve za ovaj uređaj.Ovi zahtjevi se temelje na eksperimentalnom odnosu težine sidra prema veličini plovila ili ovisno o tonaži plovila.
I, na osnovu ovih pravila, dizajniraju i mehanizme za podizanje sidara - vitla i tornjeva.

6. Kako je brod pričvršćen za sidro.
Lanac, očigledno.
Sidreni lanac nije čvrst, kao što sam napisao u prošlom postu, već kompozitni.

Elementi sidrenog lanca: a - gum-tack luk; b - korijenski luk; c - srednji luk, d - sidreni luk. 1 - zajednička veza sa odstojnikom; 2 - uvećana karika bez odstojnika; 3 - spojna karika; 4 - krajnja veza; 5 - okretni; 6 - krajnji nosač; 7 - glagol-hook jvak-tack.

Korijenski kraj sidrenog lanca, nasuprot sidra, pričvršćen je za trup posebnom napravom - gum-tackom, sa sklopivim uređajem - glagol-kukom, koji omogućava, u slučaju nužde, brzo oslobađanje kraj sidrenog lanca. Kada se lanac podigne iz vode, on odlazi u posebno opremljenu prostoriju, nazvanu kutija za lance, gdje se odlaže.

7.Chain box.
Sada možete početi da se smejete.
Generalno, zadnji post sam krenuo da bih pokazao kutiju za lanac iznutra i koliko se prljavštine nakuplja u njoj, ali sam išao izdaleka, kroz vitlo. Za logiku.
Pokazaću ti, ali kasnije

8. Pitanje u komentarima - Zašto sidriti rogove?
Sa ovim rogovima sidro je zakopano u zemlju.
Ali postoji i urnebes.
Sa ovim rogovima, odnosno - šapama, sidro može da "guzi".
To se dešava ovako.
Kada je sidro podignuto u brazdu, noge sidra se mogu nagnuti prema bočnoj strani plovila, a ako je jagodična kost plovila prestrma, sidro je naslonjeno šapama na stranu.
Ako su konture glatke, u redu je, šape će se također glatko zamahnuti u drugom smjeru.
Ali na nekim brodovima se to ne dešava, razlog je, kao što sam rekao, strmina jagodične kosti.
To se zove - "sidro je koza", "je koza".
Imali smo seriju tankera, gdje je ova koza bila zabava za gotovo svako izvlačenje sidra.
Ovako je pronađen izlaz iz ove situacije. Podigli su sidro u stranu, a prije početka šapa u stranu, što je oštrije moguće, odbili sidro. Ali malo, metar ili dva. A onda je sidro udareno što je moguće oštrije. Ako je sve bilo u redu, tada su dva-tri pokušaja bila dovoljna da se šape okrenu prema moru.
Što oštrije, jer je vitlo bilo hidraulično. Ali hidraulika ne radi uvijek oštro.
Kako to otprilike izgleda, evo na slici.
Pažnja na lijevo sidro.
I ja kažem, ovo je otprilike.

9. Primjena ankera.
Pa, već smo se složili da je priča o uobičajenim sidrima običnog broda, zar ne?
Dakle, ovdje - glavna sidra se zovu - mrtvi.
A glavna svrha uređaja za sidrenje je da osigura pouzdano sidrenje plovila na brodu i na otvorenom moru na dopuštenim dubinama.
Ali u nekim slučajevima koriste i sidra kada privezuju trupce za vez.
Prilikom vezivanja krmom za bačve i vez.
Sa datim sidrom moguće je "usporiti", ugasiti inerciju plovila i zaustaviti plovilo.

Koče sidrima.

Sidro može smanjiti cirkulaciju i napraviti polukružno okretanje, posebno u uskim prostorima.
Drugi uređaj za sidrenje ponekad se koristi za operacije vezivanja i vuče.

To je bio slučaj, na primjer, u gradu Badj-Badge, predgrađu Kalkute, odakle su majmuni Stepan došli.
Privezujući se uz obalu rijeke, struja je prilično jaka. Stoga su sidra zakovana, ostavljajući ih visećim u kopovima, a sami lanci su dovedeni na obalu kao konopci za vez.

10. Kako je brod na sidru i kako sidro drži brod.
Evo odgovora guardlancer : Ne drži sidro, drži kombinaciju kuke za sidro za tlo + težinu sidra + težinu lanca.
izgleda ovako:


Odnosno, sidro se ne spušta samo sa strane na tlo, već se zadati broj lukova urezuje u vodu.
Ali sidro ne leži samo na površini tla.
"Podiže" tlo, ulazeći u dubinu svojim šapama.

Opet guardlancer - Ovdje je cijeli kompleks. Prvo, da, masa same armature plus masa lanca. Druga je zemlja. Ima slabih tla (pijesak), ima i onih koji se dobro drže (fini paus papir, školjka). Ako je zemlja kamenita, niko neće bacati. Jer odmah se možete oprostiti od sidra. Udica na tlu i dalje daje određeni postotak sili držanja.

Općenito, činilo mi se da je najveću zbunjenost izazvala neuporedivost vrijednosti mase broda i sidra. Štaviše, mali komad željeza drži takvog kolosa.
I tu je bio u pravu azfg - Na kraju krajeva, nije bitna masa broda (u potpunosti je uravnotežena Arhimedovom silom), već samo sila kojom vjetar odnese brod. I relativno je mali i potpuno je balansiran (ne tako malom) udicom, koja se također drži za tlo.

Pa, kao što auto sa ručnom kočnicom stoji na brdu i ne vozi zbog trenja guma na autoputu. U oluji jačina vjetra se povećava, ali se zato luke i brodogradilišta opremaju u uvalama zaštićenim od vjetra, gdje ih oluja neće stići. U slučaju upozorenja na oluju, svi brodovi koji su usidreni izvan takvih sigurnih uvala se hitno prebacuju na sigurno sidrište ili neusidreni i šalju na otvoreno more kako bi preživjeli oluju (a ne padnu na obalu).

Da, po lošem vremenu, kada su usidreni, proglašavaju režim stalne pripravnosti. Jedva, odmah pale auto, sidra zalutaju i jurišaju u more.

Ovo nije bilo sreće, sidra se nisu držala.

Ali straža na mostu se stalno vrši, a položaj plovila se stalno provjerava.
Ne samo da vjetar može povući sidra, već i struja može dodati.
Postoji takav koncept - "sidro puzi". Čini se da je neprimjetno za oko, tako sporo, ali brod se pomiče sa pozicije i sidro puzi po dnu prateći brod u ovom trenutku.
Ponekad se to osjeti udarima o trup plovila.Struja ili vjetar gura plovilo, povlači se sidreni lanac, zatim se sidro izvlači iz mjesta, lanac se naglo savija i tako se dobija udar udarcem. Ali sidro opet uspijeva pokupiti tlo, opet napetost lanca, i opet puknuće.
Stigli smo do takvih shanezhki na putu Šangaja, na ušću rijeke.

11. Sidrište Kako sidriti i kako odabrati sidro.
Pa prvo, da..samo tako, ne mozes negdje skociti i sidriti se gdje ti se svidjelo. Iako ima slučajeva.
Postoje posebno određena parking mjesta, a lučki prometni dispečer će izdati određeno mjesto za vaše plovilo, mjesto za parkiranje.

Inače, u komentarima je pokrenuto i pitanje morskih karata.
Da, karte sadrže informacije koje su vam potrebne. Dubine, kvalitet tla, smetnje, zabranjena i zatvorena područja plovidbe itd. Podaci se stalno ažuriraju, ispravka se šalje na brod i, prema tim obavještenjima, karte se ispravljaju.
Mapa izgleda ovako:
(Snažno uvećavam, u gornjem lijevom uglu su upozorenja)

Međutim, uprkos informativnom sadržaju mape, ponekad ima vrlo ... uh ... smiješnih slučajeva.
Ali više o njima kasnije.

Pa i samo sidrenje.
Češće nego ne, ove ljepotice, kao na filmu - u punoj brzini, telegraf - tink - puna leđa!
Procedura je snabdevena solidnošću i ozbiljnošću.

Iako se možete zezati, uplašiti nekoga:

Evo potpunijeg opisa ovog trenutka:
Dalja priprema sidra za trzaj ovisi o dubini sidrišta. Ako se sidro otpusti na dubini do 30 m, tada su obično ograničeni činjenicom da se sidro pomiče vitlom kako bi se izbjeglo njegovo neočekivano kašnjenje u lancu prilikom trzanja, nakon čega se graničnik trake steže. , lančanik je isključen i most se javlja o spremnosti sidra za trzaj.

Na plovilima sa lukovičastim pramcem, obavezno je sidro ispustiti u vodu pomoću vitla kako bi se izbjeglo oštećenje formacije lukovice kada se sidro odmakne od lamela.
Ako se sidro škljocne na velikoj dubini ili u području sa kamenim tlom, vitlo se neće odvojiti, jer kada se sidro otpusti, vitlo se u početku ispuhuje.
Povlačenje sidra vrši čamac pod vodstvom kapetanovog druga. Plovilo se približava mjestu sidrišta najsporijom brzinom ili po inerciji sa zaključanom mašinom. Sa mosta se daje komanda: "Stani uz desno (lijevo) sidro!"

Prije otpuštanja ankera, stroj radi unazad. Kada se brod, nakon što je ugasio inerciju, počne kretati unazad, sa mosta se daje komanda: "Daj desno (lijevo) sidro!"
Trzaj sidra kada se plovilo polako kreće unazad omogućava sidru da brzo pokupi tlo i, osim toga, sprječava da se sidreni lanac nagomila na sidru, a plovilo - na sidrenom lancu. Redoslijed otpuštanja ankera ovisi o dubini sidrenja.

Kada se sidro oporavi na dubini do 30 m, graničnik trake se istiskuje, a sidreni lanac počinje da truje. Sidreni lanac treba zamamiti umjerenom brzinom kako bi se mogao brzo zaustaviti u trenutku kada sidro dodirne tlo.
Ako ga brzo otpustite, sidreni lanac se može srušiti na sidro i zaplesti se oko njegovih nogu. Uzimajući u obzir dubinu, prirodu tla, vjetar, struju i druge okolnosti sa mosta, odredite koliko lukova sidrenog lanca treba pustiti u vodu ili ostaviti na vitlu.

Dodijeljeni broj lukova se polako urezuje kako se lanac zateže. Broj lukova urezanih u vodu javlja se mostu putem veze ili odgovarajućim brojem udaraca u zvono. Kada je postavljeni broj lukova urezan i plovilo se drži na sidru ("izađe na sidrenom lancu"), stegnite graničnik trake.
Trzaj sidra na velikim dubinama razlikuje se od opisanog po tome što se sidro ispušta na tlo pomoću vitla.

Nakon toga se stegne trakasti graničnik, odvoji vitlo i vrši se dalje nagrizanje zadatog broja lančanih lukova pomoću graničnika trake.
Trzaj armature od hauza od graničnika trake je neprihvatljiv, jer u ovom slučaju sidro sa sidrenim lancem razvija takvu brzinu pri kojoj se čep zagrijava od trenja, a bubanj lanca je teško zaustaviti ako je potrebno. Ako se to može učiniti, tada će sidreni lanac početi kliziti duž lančanika, što može dovesti do prekida kruga i oštećenja samog lančanika.

Čim se plovilo usidri, na pramčanom jarbolu se diže navigacijska figura - crna lopta - koja pokazuje da je plovilo usidreno.

Nađi crnu loptu.

Evo odgovora zašto je hauz jako konveksan, poput očiju zlatne ribice.
Tako da u slučaju hitnog trzanja ankera ne bi oštetili vlastito tijelo i sijalicu, dakle, haws se izvlači na strane.

Kako odabrati sidro.
guardlancer - Kako se bira sidro. Prilikom izvlačenja sidra, plovilo se povlači na sidro. I ne obrnuto. Povucite-povuci dok vreteno ne bude okomito. Kada je okomito, tada šape izlaze iz zemlje. Ova pozicija se zove "panair". Tačnije, prvo dolazi dojava "sidro se podiglo", a zatim "konop panair". Odnosno, ništa ne povezuje parobrod sa zemljom. Možete napraviti mali potez ako je potrebno.

Dodaću i odgovoriti na pitanje zašto voda može teći iz sidrišta.
Poenta je da lanac i sidro leže na tlu. Ponekad je mulj. Ovo je puno prljavštine.
Da bi se ova prljavština srušila i isprala, sistem za pranje sidra je spojen na haube.
Pokreće ga vatrogasna pumpa, ali ponekad postoji i posebno ugrađena pumpa.
Čak možete vidjeti kako se to događa.
I cijenite buku tokom ove akcije.
Snimali su do detalja.

Još nešto: čak i kada ste u svojoj kabini, ne gledajući kroz prozor, možete saznati o trenutku podizanja sidra. Brod počinje takoreći da poskakuje. Iako bi se činilo ... samo 10 tona gvožđa na sto hiljada tona tereta.

Nastavak danas u 12.02 Facebook, VKontakte,drugovi iz razreda i u google + plus gdje će biti objavljeno najzanimljivije iz zajednice, plus materijali kojih nema ovdje i video snimci o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Sidro je sastavni dio svakog plovila. Još od vremena drevnih jedrenjaka, mornari su ga tretirali s poštovanjem, nazivajući ga Sidro nade ili Sveto. Korišćeni su ne samo za zadržavanje broda na putu, već i za kočenje, ponekad i za kretanje. A u savremenom svijetu uređaj je nezamjenjiv - izlazak na more bez sidra je nemoguć.

Imenovanje

Sidro - konstrukcija izrađena kovanjem, lijevanjem ili zavarivanjem, dizajnirana da drži plovilo na mjestu pričvršćivanjem za tlo, povezano sa plovilom lancem ili sajlom. Brod se drži na mjestu zahvaljujući sili držanja (DC) - to je sila koja sprječava da sidro izbije iz morskog tla i pomakne se. Efikasnost konstrukcije se procjenjuje koeficijentom ove sile, izračunatim kao omjer DS-a i težine armature, odnosno koliko puta sila premašuje vlastitu težinu sidra.

Dizajn

Prve konstrukcije sastojale su se od teškog kamena pričvršćenog užetom za čamac i spuštenog na dno. Dizajn je postepeno unapređivan. Najpoznatija verzija se sastoji od nekoliko dijelova.

Osnova svakog dizajna je šipka-vreteno. U njegovom gornjem dijelu nalazi se nosač, prsten koji fiksira sidro za lanac, uže. Ispod su rogovi, koji su odgovorni za produbljivanje u zemlju i zadržavanje plovila na jednom mjestu. Na kraju rogova nalaze se šape sa oštrim krajevima, koje se nazivaju čarape. Rogovi su pričvršćeni na vreteno ili nepomično (trend), ili sa šarkom, tada su pokretni. Još jedan detalj: zalihe nisu dostupne u svim izvedbama. Služi kao neka vrsta mehanizma za okretanje. U trenutku uranjanja sidra na dno, kundak ga preokreće i vodoravno polaže. Ovo pomaže da se stekne uporište u morskom tlu. Nalazi se okomito na rogove.

Razlike po vrstama

Sidra se dijele na nekoliko vrsta:

• ● Po vrsti fiksacije šapa: fiksiraju se nepomično ili se okreću;
• ● Po načinu pričvršćivanja na brod nakon skidanja sa sidra: sa šipkama (sklopivi) i bez šipki (uvlačeći).
• ● Po broju rogova, šapa: najčešće varijante su dvoroge.

Osim dizajnerskih karakteristika, za držanje broda na parkingu važna je i masa sidra. Uobičajena težina je nekoliko tona, a na nekim velikim brodovima, kao što su brodovi za krstarenje, nosači aviona, gdje postoji veliki nagib, težina sidra dostiže 30 tona. Unatoč tako impresivnim masama, one čine manje od postotka težine samog plovila.

Princip rada

Sidro, koje tone u zemlju, utovareno je jednim od rogova u zemlju. Pada ravno, pa bez štapa neće moći da se učvrsti i vući će se po morskom dnu. Padajući na štap, pod dejstvom napetosti lanca ili užeta, on se odmotava na dnu i hvata rog o tlo.

Brod se drži na mjestu zbog sile držanja cijele naprave: sidra i lanca. Prvi stupa u interakciju s morskim dnom, fiksirajući se na njega. Lanac - leži do dna. Dužina presjeka za morska plovila dostiže 50 metara.

Međutim, nije moguće osigurati sidrenje sa uređajima za sidrenje u svim vremenskim uvjetima. Mnogo ovisi o dubini vodenog područja, brzini vjetra, struji na parkingu. Maksimalna brzina uraganskog vjetra je 12 na Beaufortovoj skali. Većina plovila može pristati na vjetrovima koji ne prelaze 6,7 bodova. Kod jačeg vjetra brodovi dižu sidra i zanose.

Najpoznatiji modeli

U svijetu postoji mnogo modela sidara, mnoge zemlje imaju svoje preferencije i stoljetne tradicije u brodogradnji, uključujući i sidrenje.

Admiralteysky

Klasična verzija u sidrenju je Admiralitetsko sidro, koje je Britanski Admiralitet odobrio za upotrebu na brodovima 1821. godine. Veoma je velik i glomazan. Kada se povuče na dasku, stabljika ometa, pa se mora ukloniti i zatim preći preko daske. Uprkos ovim neprijatnostima, i dalje je jedan od najčešće korišćenih.

Hall

Kasnije su patentirani novi, napredniji modeli. Na primjer, kundak je uklonjen, noge su napravljene da se okreću - cijeli se dizajn promijenio i postao praktičniji za upotrebu. Tipično sidro s takvim promjenama je sidro Halla. Ne treba mu štap za utovar u zemlju - on tamo ulazi odjednom sa dvije ravne šape. Snaga držanja dvorane je manja od one u Admiralitetu, ali jednostavnost rada i brzina prodiranja omogućavaju da se izdrži ovaj nedostatak na mnogim vrstama brodova.

Danforth

Izumitelj Denfont je ideju o Mastrosovljevom sidru doveo do savršenstva. Napravio je noge ravnijim na sidru, što daje opipljive prednosti u snazi ​​držanja, dok je sidra činila lakšim.

Danforthov dizajn ima ravne noge blizu vretena, stabljika je prisutna, ali se nalazi na dnu. Njegova pogodnost leži u pouzdanom pričvršćivanju čak i tokom okretanja od 360 stepeni na nečvrstim tlima.

Moderna navigacija i brodogradnja nudi nove i savršene mehanizme za zadržavanje brodova, ali sidra će ostati jednostavan i pouzdan uređaj za držanje broda na mjestu dugi niz godina.