Magnit sarlavha (MK) samolyotdan o'tadigan magnit meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi o'rtasida joylashgan burchak deb ataladi.

Haqiqiy sarlavha (IR) samolyotdan o'tadigan haqiqiy meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi o'rtasida joylashgan burchak deb ataladi.

Kompas sarlavhasi (KK) samolyotdan o'tuvchi kompas meridianining shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi o'rtasida joylashgan burchak deb ataladi.

Berilgan yo'l chizig'i (LZP)- qo'shni yo'nalish nuqtalari orasidagi to'g'ri chiziq.

Maqsadli kuzatish burchagi (ZPU) meridianning shimoliy yo'nalishi va berilgan yo'lning chizig'i o'rtasida joylashgan burchak deb ataladi.

Drift burchagi (AQSh)- samolyotning uzunlamasına o'qi va yo'l o'rtasida joylashgan burchak.

Azimut (A) Belgilangan nuqta - bu ma'lum bir nuqtadan o'tadigan meridianning shimoliy yo'nalishi va kuzatilgan nishonga yo'nalish o'rtasida joylashgan burchak.

Radiostansiyaning magnit podshipniklari (MPR) magnit meridianning shimoliy yo'nalishi va radiostansiyaga yo'nalish o'rtasida joylashgan burchak deyiladi.

Radiostansiyaning yo'nalish burchagi (KUR) samolyotning uzunlamasına o'qi va radiostantsiya yo'nalishi o'rtasida joylashgan burchak deb ataladi. KUR samolyotning uzunlamasına o'qidan radiostantsiya yo'nalishiga soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 ° gacha o'lchanadi.

KURS - 288 gr.

KUR - 40 gr.

MPR - 328 gr.

AZIMUT - 148 gr.

Chuguev aerodromining magnit uchish va qo'nish kursi 345 (165) daraja. Haqiqiy yo'nalishni bilish uchun siz ma'lum bir hudud uchun MK va magnit og'ishning yig'indisini topishingiz kerak (+ 8 daraja). ya'ni IR=345+8=353 daraja.

Marshrut - marshrutning manba nuqtasidan (IPM) marshrutning oxirgi nuqtasiga (KPM) yo'l. Marshrut odatda bir nechta burilish nuqtalarini (WFP) o'z ichiga oladi. Qo'shni yo'l nuqtalari orasidagi to'g'ri chiziq oldindan belgilangan yo'l chizig'i (LZP) deb ataladi.

Shunday qilib, samolyot IPMda va biz keyingi qayerga borishni bilishimiz kerak. Harakat yo'nalishi berilgan yo'l burchagi bilan belgilanadi. Biroq, yon shamol komponenti mavjud bo'lganda, samolyot ma'lum bir yo'lning chizig'idan chiqib ketadi va LZPni saqlab qolish uchun shamol uchun tuzatish kiritilishi kerak. Ushbu tuzatish drift burchagi deb ataladi.

Shunday qilib, biz samolyotni bir marshrut nuqtasidan boshqasiga qanday o'tishni aniqladik.

Biz berilgan tezlik, balandlik va ZPU ni saqlab qolamiz va keyingi PPMgacha xursand bo'lamiz. Ammo keyingi PPMga yaqinlashayotganimizni qanday aniqlash mumkin?

Samolyotning joylashishini aniqlashning bir necha yo'li mavjud:

1. Vizual ravishda, diqqatga sazovor joylar bo'yicha. Ammo, agar orientir bulutlar tomonidan yashiringan bo'lsa yoki samolyot LZP dan oriyentirlarni ajratib bo'lmaydigan masofada chetga surib qo'ysa, biz yo'qolib qolish xavfini tug'diramiz. Shu sababli, vizual belgilar navigatsiyaning asosiy usuli sifatida emas, balki bizning marshrutimizning to'g'riligini tasdiqlovchi ko'proq xizmat qiladi.

2. Geografik koordinatalar (kenglik-uzunlik) bo'yicha siz samolyotning joylashgan joyini aniq ko'rsatishingiz mumkin, ammo samolyotning joylashishini geografik koordinatalar bo'yicha aniqlash uchun barcha samolyotlarda mavjud bo'lmagan maxsus jihozlar talab qilinadi.

3. Azimut va mayoq (radiostansiya)gacha bo'lgan masofaga asoslanib, siz marshrutdagi joylashuvingizni etarlicha aniqlik bilan aniqlashingiz mumkin. Buning uchun samolyot masofa o'lchash moslamalari va radio kompas bilan jihozlangan bo'lishi kifoya. Radionavigatsiya uskunasini RSBN ga o'rnatish orqali biz parvoz davomida marshrutni boshqarish punktlarida oldindan ma'lum bo'lgan azimut va diapazon qiymatlari bo'yicha to'g'riligini nazorat qila olamiz.

Masalan: X nazorat nuqtasida hisoblangan D=55 A=70. Aslida bizda D=58 A=70 bor. Shunday qilib, biz LZPdan 3 km sharq tomon ketyapmiz va biz tegishli tuzatishni qabul qilishimiz kerak. Yoki xuddi shu vaziyatda bizda D=55 A=90 bor. Shuning uchun, biz marshrutdan janubga chiqdik va vaziyatni to'g'rilashimiz kerak.

Ushbu mashqning maqsadi uchuvchining masofa va azimut bo'yicha o'z pozitsiyasini aniqlash va saqlashni o'rganish, qaysi yo'nalishda va marshrutdan qanchalik og'ishganini (uchuvchi hudud chegaralarini) aniq tushunishdir.

RTS yordamida uchuvchi hududdagi joylashuvni saqlash.

Joylashuvingizni aniqlash uchun er yuzidagi vizual belgilardan foydalanish ma'lum darajada qulaydir. Masalan, Pechenej suv omboriga qarab, siz aerodromga yo'nalishni aniq belgilashingiz mumkin, ammo vizual ravishda siz uchuvchi zonaning chegaralarini etarlicha aniqlik bilan aniqlay olmaysiz. RSBN ga diapazon va azimutdan foydalangan holda joylashuvingizni uchuvchi zonada saqlash juda oddiy.
Parvoz xaritasida siz uchuvchi zona chegaralarining diapazonlari va azimutlariga egasiz. Vazifani bajarayotganda, uchuvchi o'z pozitsiyasini zona chegaralariga nisbatan tasavvur qilishi va shunga mos ravishda keyingi manevrni qurishi kerak.

»
Parvoz balandligi H - havo kemasidan mos yozuvlar nuqtasi sifatida olingan darajagacha bo'lgan vertikal masofa. Balandligi metrlarda o'lchanadi. Parvoz balandligini bilish ekipajning berilgan parvoz profilini saqlab turishi va samolyotning yer va sun'iy to'siqlar bilan to'qnashuvining oldini olish, shuningdek, ba'zi navigatsiya vazifalarini hal qilish uchun zarurdir. Sinovda, darajaga qarab ...

»
Ko'pikdan model qurish imkoniga ega bo'lmaganlar uchun biz terish konstruktsiyasining elektr samolyotini yasashni taklif qilamiz (46-rasm). Qanot uchun asosiy material - bambuk. Undan qirralar, qovurg'alar va uchlar tayyorlanadi: qirralar uchun - 2x1,5 mm kesim bilan, boshqa qismlar uchun - 1x1 mm. Shpat 1,5X1,5 mm kesimli qarag'ay panjarasidan chiqariladi. Barcha ulanishlar ... bilan amalga oshiriladi.

»
Maqsadiga ko'ra, fuqaro aviatsiyasida qo'llaniladigan xaritalar quyidagilarga bo'linadi: parvoz zonasidagi marshrutlar va marshrutlar bo'ylab havo kemalari navigatsiyasi uchun foydalaniladigan parvoz xaritalari; bortda, radiotexnika va astronomik vositalardan foydalangan holda havo kemasining holatini aniqlash uchun parvozda foydalaniladi; maxsuslarga (magnit burilishlar xaritalari, vaqt zonalari, havodagi osmon xaritalari, ...

»
Yo'nalish bo'yicha yo'lni boshqarish uchun VHF yo'nalishini aniqlagichlardan foydalanganda, telefon rejimida teskari podshipniklar (OP) so'raladi: "Teskari rulman bering." Yo'q bo'lganda men sizga borishim kerak bo'lgan kurs ...

»
Glauert-Lokk nazariyasi formulalari har qanday miqdordagi pichoqlarga ega bo'lgan rotor uchun olingan. Har bir pichoq gorizontal menteşe bilan markazga biriktirilgan bo'lib, u pichoqning uzunlamasına o'qi va rotorning o'qi orqali o'tadigan tekislikda tebranish imkonini beradi. Pichoqning aylanish tekisligida tebranishini ta'minlaydigan vertikal menteşe, pichoqning harakatini ko'rib chiqishda hisobga olinmaydi. Akkord...

»
Issiq havo sharlarini yasash (issiq havo sharlari) kashshoflar lageridagi qiziqarli mashg'ulotdir. Va qog'oz sharlarning uchirilishi har qanday bayramni yoki Zarnitsa o'yinini bezatadi. Ishlash issiq havo shari 9-10 yoshli bolalar uchun mumkin, uni qurish uchun material to'qima qog'ozidir. Bundan tashqari, sizga elim, ip, qalam, o'lchagich va qaychi kerak bo'ladi. Issiq havo sharining qurilishi. Ish bilan boshlanadi ...

»
Ushbu o'yinning maqsadi eng katta parvoz masofasiga erishishdir. Boshlashdan oldin, har bir ishtirokchi o'z modelini necha marta ishga tushirishini, boshqacha aytganda, qancha sinov parvozi (odatda uchta) bo'lishini belgilash kerak. Va ulardan oldin bir yoki ikkita mashg'ulot (ko'rish) uchirish imkoniyatini berish kerak. Boshlanish tartibi odatda qura tashlash orqali aniqlanadi.

»
Bu rejimlar yer yuzasini oʻrganish, vaqti-vaqti bilan samolyotning holatini aniqlash, parvoz sathidan tushish boshlanishini aniqlash va yaqinlashish manevrini bajarish uchun moʻljallangan.

»
Kompasning og'ishini aniqlash uchun siz samolyotning magnit yo'nalishi nima ekanligini bilishingiz va uning qiymatini kompas sarlavhasi bilan taqqoslashingiz kerak, chunki Dk = MK - KK. Samolyot berilgan MC ga o'rnatiladi: 1) samolyotning bo'ylama o'qining yo'nalishini aniqlash orqali; 2) orientirning magnit yotqizilishiga ko'ra.

»
Yuqorida aytilishicha, asosiy rotor gyroplanning harakati paytida erkin aylanadi - u avtorotatsiya qiladi. Barqaror avtorotatsiya holati rotor mutlaqo hisoblanadi zarur shart avtogironing barcha mumkin bo'lgan parvoz rejimlarida, chunki zarur ko'tarish kuchi faqat avtoulov parvonasida ishlab chiqilgan. Bunga qo'shimcha ravishda, rotor pichoqlari, markazga menteşeli biriktirma mavjud bo'lganda, yo'q bo'lganda ...

»
RSBN-2 qisqa masofali navigatsiya radiotizimi havo kemalarining navigatsiyasini, qiyin ob-havo sharoitida yaqinlashishni, havo kemalari harakatini erdan nazorat qilish va boshqarishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Ushbu tizimning paydo bo'lishi parvozlarni avtomatlashtirish yo'lidagi katta yutuq bo'lib, samolyot navigatsiyasining yuqori aniqligini va parvozlar xavfsizligini ta'minladi.

»
SHGE va SHTF kod iboralari yo'nalishni aniqlash bo'limidan yoki erdagi radar bilan birgalikda ishlaydigan yo'nalish topuvchidan samolyot pozitsiyasini so'rashda ishlatiladi. SHGE (telegraf rejimida) degani: "Samolyotning haqiqiy yo'nalishi (IPS) va radio yo'nalishini topuvchidan samolyotgacha bo'lgan masofa (S) haqida xabar bering". MSni qabul qilish uchun navigator bort xaritasida IPS yo'nalishini topuvchidan va rulman chizig'ida &md ... chizadi.

»
Raketa modeli "Bahor" (60-rasm) xuddi shu nomdagi kashshoflar lagerida dam olish kunlarida flakon va varaqalar tashlash uchun ishlab chiqilgan. Tana uch qatlamli qog'ozdan diametri 70 mm bo'lgan mandrelga yopishtirilgan. Pastki qismda MRD 20-10-4 dvigateli ostida ko'pikli qisqich o'rnatilgan. Agar boshqa MRDlardan foydalanish kerak bo'lsa, unda almashtiriladigan dvigatel bo'linmalari uchun stakanni yopishtirish yaxshiroqdir ...

»
RSBN-2 dan foydalanish tajribasi shuni ko'rsatadiki, ushbu tizimning imkoniyatlarini etarlicha to'liq amalga oshirish, birinchi navbatda, undan foydalanish uchun ma'lumotlarni oldindan tayyorlashga va ekipajning parvozdagi samaradorligiga bog'liq, shuning uchun RSBN-ni ishlatadigan samolyot ekipajlari. 2 ta uskuna o'rnatilgan bo'lsa, marshrutning barcha uchastkalarida kerakli tayyorgarlik ko'rishlari shart ...

»
Vizual orientatsiya er usti belgilariga muvofiq amalga oshiriladi. Orientirlar - bu xaritada tasvirlangan va samolyotdan ko'rinadigan hududning umumiy landshaftida ajralib turadigan er yuzasidagi barcha ob'ektlar yoki uning alohida xarakterli joylari. Ular samolyotning joylashishini aniqlash uchun ishlatilishi mumkin. Orientirlar chiziqli, maydon va nuqtaga bo'linadi.

»
NL-10M navigatsiya o'lchagichi uchuvchi va navigator uchun hisoblash vositasi bo'lib, parvozga tayyorgarlik ko'rish va parvozda zarur hisob-kitoblarni bajarish uchun mo'ljallangan. Bu an'anaviy hisoblash slayd qoidasi printsipi asosida tuzilgan va raqamlar bo'yicha murakkab matematik operatsiyalarni (ko'paytirish va bo'lish) oddiyroq harakatlar bilan almashtirishga imkon beradi - o'lchov segmentlarini qo'shish va ayirish, ...

»
Bugungi kunda uçurtma ko'pincha faqat bolalar o'yin-kulgi uchun o'yinchoq sifatida qabul qilinadi. Ammo bu uzoq va qiziqarli tarixga ega ekanligini kam odam biladi. Birinchi uçurtmalar taxminan to'rt ming yil oldin paydo bo'lgan. Ularning vatani Xitoy. Eng keng tarqalgan shakli ajdaho uçurtma bo'lib, "uçurtma" nomini keltirib chiqargan bo'lishi mumkin. Zamonaviy uçurtmalar umuman o'xshamaydi ...

»
Tungi reyslar uchun jihozlanmagan aerodromlardan kunduzgi favqulodda reyslarni quyosh chiqishidan 30 daqiqa oldin boshlash va tekis va tepalikli hududlarda qorong‘ilikdan 30 minut oldin, tog‘li hududlarda esa quyosh botishidan kechiktirmasdan tugatishga ruxsat beriladi. 60° kenglikdan shimoliy hududlarda parvozlarni qorong‘i tushishidan 30 daqiqa oldin tugatishga ruxsat beriladi.

»
Rombik quti uçurtma (6-rasm) Poter sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi. U avvalgisidan katta o'lchamlari (uzunligi 1,6 m, kengligi 2 m) va yanada murakkab dizayni bilan farq qiladi.Ko'tarish kuchini oshirish uchun gigant uçurtma (uni shunday deb ataymiz) teshiklar bilan jihozlangan, bu esa uni xuddi shunday qiladi. birinchi samolyot. Ilonning ramkasi 15X 15 mm kesimli qarag'ay panjaralaridan qilingan. Bambuk tayoqchalar, duralumin t...

»
Havo massalari doimiy ravishda er yuzasiga nisbatan gorizontal va vertikal yo'nalishlarda harakatlanadi. Havo massalarining gorizontal harakatiga shamol deyiladi. Shamol tezligi va yo'nalishi bilan tavsiflanadi. Ular vaqt o'tishi bilan, joylashuvning o'zgarishi va balandlikning o'zgarishi bilan o'zgaradi. Balandlik oshishi bilan ko'p hollarda shamol tezligi oshadi va yo'nalish o'zgaradi. Ustida...

»
Aviatsiya klubining bir smenadagi ishining natijasi odatda texnik ijodkorlik ko'rgazmasi yoki kichik aviatsiya festivalidir. Agar kashshoflar lagerida bir nechta texnik to'garaklar bo'lsa, ular butun lager ko'rgazmasini tashkil qilishadi. Kichik aviatsiya bayrami kashshoflar lageri samolyot modelerlarining o'ziga xos hisobotidir. Uni o'tkazish dasturi ajoyib qiziqarli modellarni taqdim etishni o'z ichiga oladi. Mana bayram qanday o'tadi...

»
Radiostansiyaga parvoz uning o'tish vaqtini aniqlash bilan yakunlanadi. Qoida tariqasida, bu daqiqani kutish kerak. Samolyotning radiostansiyaga yaqinlashishi quyidagi belgilar bilan baholanishi mumkin: a) RNTga kelishining taxminiy vaqti tugaydi; b) radio kompasning sezgirligi oshadi, bu sozlash indikatorining o'qining o'ngga og'ishi bilan birga keladi.

»
Samolyot modellarining beshta toifasidan simli modellar toifasi eng keng tarqalgan deb tan olinishi mumkin. Kordon modeli - model samolyot, aylana bo'ylab uchib, cho'zilmaydigan iplar yoki kabellar (shnur) yordamida boshqariladi. Yerda bo'lgan uchuvchi modelning (liftlarning) boshqaruv elementlariga sim orqali harakat qilib, uni gorizontal ravishda uchishi mumkin yoki siz ...

»
Pioner oromgohida to‘garak ishining qisqaligi tufayli har bir darsni tashkil etish va mazmuni katta ahamiyatga ega. Mashg'ulotlarni o'tkazish metodologiyasi masalalari, ularning tashkiliy ravshanligi asosan rahbarning tajribasi bilan belgilanadi. Pioner lagerlaridagi to'garak rahbarlarining ko'pchiligi texnik ijodkorlik ishqibozlari bo'lib, ularning zaif tomoni bilimlari etarli emas ...

»
B-1 toifali samolyotning rezina dvigatelli modeli (31-rasm) erkin uchuvchi modellar toifasida sportni takomillashtirishga qaratilgan qadam sifatida qaralishi mumkin.

»
Giroplanning aerodinamik hisobini bajarish uchun butun giroplanning qutbini hisoblash kerak. Deyarli barcha mavjud gyroplanlar, asosiy rulman yuzasi - rotorga qo'shimcha ravishda, rotor ostida joylashgan kichik sobit qanotga ega. Shuning uchun, birinchi navbatda, bizning vazifamiz rotor va qanotdan iborat estrodiol rulman yuzasining qutbini aniqlashdan iborat bo'lishi kerak; ko'rinib turibdiki, bunday ...

»
Samolyotlarni modellashtirish amaliyotida bir rotorli vertolyotlar eng ko'p qo'llaniladi. Vertolyotlarning eng oddiy modeli faqat parvoz printsipi bo'yicha prototipga o'xshaydi, uni "uchuvchi parvona" deb atash to'g'riroq bo'ladi. Va samolyot modelerlari orasida bunday pervanelning orqasida "chivin" nomi kuchliroq bo'ldi. Eng oddiy vertolyot - "uchish" (51-rasm) ikki qismdan iborat - pervanel va novda.

»
Rotorning o'rtacha momenti:

»
Strukturaviy jihatdan yumshoq, yarim qattiq va qattiq havo kemalari farqlanadi. Yumshoq dirijabllarda kokpit va dvigatel gaz o'tkazmaydigan mato qobig'iga slinglar orqali biriktirilgan. Yarim qattiq bo'lganlar mato qobig'iga ega, gondol va motorlar esa metall trussga o'rnatiladi. Qattiq dirijabllarda engil va bardoshli mato bilan qoplangan ramkalar va stringerlardan yasalgan ramka mavjud. Qattiq elektr stansiyasi...

»
Gyroplanning barcha parvoz rejimlarida rotorning silliqligi zaruriy talab, chunki mashinaning qolgan qismiga uzatiladigan zarbalar va tebranishlar strukturaning mustahkamligiga, rotor va boshqa qismlarning sozlanishiga ta'sir qiladi. Etarli operatsion tajriba bo'lmasa, hozircha biz rotorning uzluksiz ishlashi uchun sharoitlar haqida dastlabki mulohazalar bilan cheklanib qolishimiz kerak. Birinchidan, oldin rotor ...

KIRISH

MSFSda havo navigatsiyasi flyerning birinchi ishga tushirilishidan keyin meni xavotirga sola boshladi ... Men yolg'on gapiryapman, ikkinchisidan keyin, birinchisidan uzoqlashganimda ... Xo'sh, bu nuqta emas. Bir so‘z bilan aytganda, to‘g‘ri uchish uchun bilim, to‘g‘ri bilim talab etiladi.

MSFSdagi asosiy muammolardan biri bu ko'plab "hayot daqiqalarini" amalga oshirishning mumkin emasligi. Shuning uchun, ma'ruzalar biroz (va qaerdadir ko'p) soddalashtirilgan.

ASOSLAR ASOSLARI….

Boshlash uchun men sizni ishning borishi bilan tanishtirmoqchiman. Aytgancha, bu erda bir nechta ta'riflar juda muhim. Aslida, ularni o'tkazib yuborish mumkin edi, lekin traektoriya mavzusida bir nechta hazillarni eshitganimdan so'ng (pastga qarang) men ularni chop etishga qaror qildim.

- Otishma galereyasi (armiya) qurilishida. Prapor AK-47 askarlariga tushuntiradi:

- Bu dumba, bu tetik, bu tumshuq. O'q ko'rinmas traektoriya bo'ylab uchadi. Savollar.

- (ASKAR) Va ko'rinmas traektoriya nima???

-Men yana tushuntiraman. Bu dumba, bu tetik, bu tumshuq. O'q ko'rinmas traektoriya bo'ylab uchadi. Savollar.

- Va shuning uchun ko'rinmas traektoriya nima ???

- Men yana tushuntiraman. Bu dumba, bu tetik, bu tumshuq. O'q ko'rinmas traektoriya bo'ylab uchadi. Savollar.

- O'rtoq praporşist, ko'rinmas traektoriya nima ???

- Xo'sh, agar chivin siyish qilsa, u holda traektoriya 10 barobar yupqaroq bo'ladi!

Samolyotning fazoviy pozitsiyasi (ASP) - bu ma'lum bir vaqtda samolyotning massa markazi joylashgan fazodagi nuqta (Samolyot - samolyotdan uzoqroqda)

Samolyotning joylashuvi - PMS ning er yuzasiga proyeksiyasi.

LINE YO'L - parvoz yo'lining yer yuzasiga proyeksiyasi. LZP ning berilgan yo'lining chizig'i va LFPning haqiqiy yo'lining chizig'ini ajrating. LZP - bu samolyot harakatlanishi kerak bo'lgan chiziq va LFP - samolyot haqiqatda harakatlanadigan yoki harakatlanadigan chiziq. Bundan ko'rinib turibdiki, LFP LZP bilan mos kelishi kerak.

PARVUZ MARSHRUTI - bu navigatsiya nuqtalaridan o'tadigan bir yoki bir nechta LZP (ko'rsatkichlar, radio mayoqlar).

Marshrut kurs burchagi (PU) va marshrutning burilish nuqtalari orasidagi aylana masofasi (PPM) bilan o'rnatiladi.

YOQISH BURCHASI (PU) - mos yozuvlar nuqtasi uchun tanlangan yo'nalish va yo'l chizig'i o'rtasida joylashgan burchak.

MERIDIAN (shartli) - PU hisoblangan yo'nalish.

PU soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 darajagacha hisoblanadi.

LPU va FPU o'rtasida farqlang (trek burchagi va haqiqiy yo'l burchagini o'rnating - trek chizig'idagi kabi!)

ORTODROMIYA - yer yuzasida yotgan 2 berilgan nuqtadan o'tuvchi va yer sharining markazidan o'tuvchi tekislikda yotgan katta aylana yoyi. - Ajoyib ta'rif? Oddiylik uchun - katta doira - 2 nuqta orasidagi eng qisqa masofa. Bundan tashqari, bu to'g'ri chiziq emas. Bu yoy, aniqrog'i, uning bir qismi. Masalan, barcha meridianlar ortodromik chiziqlardir. Ekvator ortodromik chiziqdir. Agar o'lchangan masofa 800 km dan oshmasa, u holda katta doira soddaligi uchun to'g'ri chiziq hisoblanadi va xaritada o'lchanadi. Agar masofa kattaroq bo'lsa, hisoblash formulalarini ellipsoid yoki sharda (bunday geometrik jismlar) qo'llang. Xo'sh, bu allaqachon ortiqcha ... Formulalar salqin va uch qavatli. Hozircha biz ularni hisobga olmaymiz. Yoki biz umuman bo'lmasligimiz mumkin (bunday formulalar bo'yicha hisoblaydigan qaynashni tasavvur qilish qiyin!)

IPM - Marshrutning boshlang'ich nuqtasi

KPM - Marshrutning yakuniy nuqtasi

OZ SOVON. YO'L YO'LLARI…

Meridian qayerda joylashganligiga qarab quyidagilar mavjud:

PU boshlang'ich

PU muhiti

PU finali

Aviatsiyada ular asosan dastlabki ishga tushirish moslamasidan foydalanadilar.

PU o'lchanadigan meridianlar sifatida bir nechtasi qabul qilinadi:

TRUE (geografik) - xaritalarda, globusda tasvirlangan. Yerning geografik qutbiga yo'nalishi.

MAGNETIK - yerning magnit qutbiga yo'nalish.

MA'LUMOT - har qanday qulay yo'nalish.

IZOHLAR:

Ma'lumki, Yer magnitdir. Aynan shu xususiyat magnit meridianlarning mavjudligini aniqlaydi. Afsuski, yoki ehtimol, xayriyatki, magnit va geografik qutblar bir-biriga to'g'ri kelmaydi. Bundan tashqari, ular butunlay qarama-qarshidir !!! Aslida, fizika nuqtai nazaridan, shimol janub, janub esa shimoldir. Ok magnit kuch chiziqlari tufayli aylanadi. Shuning uchun shimol janubga ishora qiladi. Bu maktab fizikasi kursi, do'stlar! (Kitobda o'qishingiz mumkin) Shunchaki, dastlab yo'nalishlar tarqatilgan, keyin esa noto'g'ri taqsimlangani ma'lum bo'ldi. Oddiylik uchun, yo'nalishlar haqidagi odatiy g'oyalarni aralashtirib yubormaslik uchun biz hamma narsani hozirgidek qabul qildik. Shimol-shimol, janub-janub. Shuni yodda tutish kerakki, an'anaviy kompas MAGNETIK yo'nalishni ko'rsatadi.

Biz katta doira, gyroSEMI-kompaslar va boshqalar bilan yaqindan tanishganimizda, mos yozuvlar meridianini keyinroq ko'rib chiqamiz.

Tanlangan meridianga qarab magnit PU (MPU), haqiqiy PU (IPU), ortodromik PU (OPU - mos yozuvlar meridianidan) mavjud.

Ular, o'z navbatida, haqiqiy va aniqlangan (ZPU va FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU) bo'linadi. Tabiiyki, berilgan zarur, dolzarbdir. Shuning uchun, ZPU va FPU mos kelishi kerak!

BA'ZI SHARTLAR VA O'ZGARISHLAR:

Cm - magnit meridianning shimoliy yo'nalishi.

Xi - haqiqiy meridianning shimoliy yo'nalishi

Shunday qilib - mos yozuvlar meridianining shimoliy yo'nalishi

Navigatsiya jadvallari dastlabki ZMPU ni ko'rsatadi, ya'ni. PPM orqali o'tuvchi Cm dan hisoblanadi.

D A - azimutni tuzatish - Co va C o'rtasida joylashgan burchak.

D M - magnit og'ish - Si va Sm o'rtasida joylashgan burchak.Geografik va magnit qutblarning mos kelmasligi tufayli paydo bo'ladi. Magnit burilishlar maxsus asboblar yordamida aniqlanadi.

D Mu - shartli magnit og'ish, Co va Sm o'rtasida joylashgan burchak.

Ushbu tuzatishlarning barchasi -180 dan +180 darajagacha, tegishli meridianning shimoliy yo'nalishidan - chapga - minus belgisi bilan, o'ngga - ortiqcha belgisi bilan hisoblanadi. Bunday holda, tuzatishning raqamli qiymatidan oldin ZARUR- yoki + belgisini qo'ying.

Xaritalarda chizilgan magnit og'ishlari teng bo'lgan chiziqlar deyiladi ISOGONS.

ASOSIY BURChAKNI AYLANTIRISH FORMULA:

D Mu \u003d D A + D M

IPU=MPU+ D M

IPU=OPU- D A

MPU=IPU- D M

MPU=OPU- D Mu

OPU=MPU+ D Mu

GTC=IPU+ D A

Bitta narsa shundaki, keyinchalik bu haqda KK - kompas kursi yo'q.

AMALIYOT

1-VAZIFA

MPU=180

IPU=186

D M-?

Keling, birgalikda qaror qilaylik.

Shunday qilib, MPU = IPU-D M

Matematikadan o'tkazish qoidalarini qo'llagan holda, bizda:

D M=IPU-MPU

Qiymatlarni yakuniy formulaga almashtirib, biz D M = - 4 ni olamiz

JAVOB: D M \u003d - 4.

№2 topshiriq

GTC = 67

D Mu = + 4

D A= - 5

MPU-?

IPU-?

Birinchidan, biz D M ni olamiz:

D Mu. = D A + D M

mos ravishda,

D M \u003d D Mu - D A

olamiz D M= +9

Keyin, MPU.

MPU=OPU - D Mu

MPU=63

IPUni ikki yo'l bilan topish mumkin.

IPU=MPU+ D M

IPU=OPU - D A

Eng qulay usulni oling.

IPU=72

JAVOB:

IPU=72

MPU=63

Burchaklarni qayta hisoblash formulalarini yaxshiroq eslab qolish uchun turli xil murakkablikdagi muammolarni o'zingiz o'ylab toping. Bu qiyin emas. Siz ularni vaqti-vaqti bilan o'zingizga takrorlashingiz mumkin. Qisqasi, tizimli mashqlar. Bu formulalar eng asosiylaridandir!

KURSLAR

XUL -- koordinata sifatida qabul qilingan miloddan avvalgi meridianning shimoliy yo'nalishi va gorizontal tekislikdagi samolyotning bo'ylama o'qi proyeksiyasi orasidagi gorizontal tekislikdagi burchak. Bundan tashqari, ajoyib ta'rif.

0 dan 360 darajagacha soat yo'nalishi bo'yicha o'lchanadi.

Tanlangan meridianga qarab quyidagilar mavjud:

IR - haqiqiy sarlavha

MK - magnit sarlavha

OK - ortodromik sarlavha

Kursni samolyotning rulosi bilan o'zgartirish mumkin. Xo'sh, rulon nima, menimcha, tushuntirishga hojat yo'q! ;-)

O'tkazish formulalari burchaklar bilan bir xil ko'rinadi. Faqat haqiqiy va belgilangan kurslar yo'q.

SO'Z SO'Z

Shunday qilib, birinchi ma'ruzada biz asosiy fazoviy ta'riflarni, burchaklarni, kurslarni va ularni qayta hisoblashni ko'rib chiqdik. Bir nechta muammolarni hal qildi.

Materialni o'rganish paytida yuzaga keladigan barcha savollar (va sizda, albatta, ular bor) meni sovunga yo'naltiradi.

Keyingi ma'ruzada biz gorizontal manevrning koordinata tizimlari va elementlarini ko'rib chiqamiz!

Baxtli hisoblar!

Sovun: A.Zaharov @Rambler.ru

Avvalo, siz shamol nima ekanligini aniqlashingiz kerak. Shamol - havo massalarining bir nuqtadan ikkinchisiga harakati. Ma'lumki, har qanday samolyot havo massasi ichida harakat qiladi. Ammo parvoz sodir bo'lgan havo massasi ham erga nisbatan harakat qilsa nima bo'ladi? Samolyot havo massasiga nisbatan o'z tezligida harakat qilishdan tashqari, ushbu havo massasi tezligida ham harakat qiladi. Balandlikda shamol tezligi soatiga 200-300 km dan oshishi mumkinligini hisobga olsak, parvoz paytida shamolni hisobga olish juda muhim ekanligi ayon bo'ladi. Hisoblash oson, agar shunday shamol bilan (qat'iy yon shamolni nazarda tutgan holda) siz marshrut bo'ylab bir soat uchib ketsangiz va shamolni hisobga olmasangiz, bir soat ichida samolyot marshrutdan 200-300 km uzoqlikda bo'ladi. . Agar shamol teskari bo'lsa va ekipaj buni parvozga tayyorgarlik bosqichida hisobga olmasa, belgilangan aerodromga yetib borish uchun yoqilg'i etarli bo'lmasligi mumkin.

Haqiqiy va yer tezligi.

Shamolning parvozga ta'sirini hisobga olgan holda, tezlikning ikki turi ajratiladi: haqiqiy havo tezligi(V bilan belgilangan va ingliz tilida TAS - haqiqiy havo tezligi) va (W yoki ingliz tilida belgilanadi GS - yer tezligi).

Haqiqiy havo tezligi- samolyotning parvoz amalga oshirilgan havo massasiga nisbatan tezligi.

yer tezligi- samolyotning yerga nisbatan tezligi.

Esda tutingki, shamol haqiqiy havo tezligiga ta'sir qilmaydi. Shamolning ta'siri faqat er tezligiga ta'sir qiladi.

Sarlavha va kurs burchagi.

Tezlik bilan taqqoslaganda, shamolni hisobga olgan holda, samolyot parvozining ikki yo'nalishi ajratiladi: kurs (HDG - sarlavha) va zamin burchagi(belgilangan PU, Ingliz tilida TRK-trek).

Xo'sh- boshlanish nuqtasi sifatida olingan meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi o'rtasida joylashgan burchak.

Tuproq burchagi- bu koordinata sifatida qabul qilingan meridianning shimoliy yo'nalishi va yo'l chizig'i o'rtasida joylashgan burchak. Farqlash Haqiqiy yo'l burchagi (FPU) va oldindan belgilangan yo'l burchagi (ZPU).

Yo'nalishlarning mos yozuvlariga kelsak, navigatsiyada mos yozuvlar nuqtasining bir nechta meridianlari qo'llaniladi: haqiqiy, magnit, mos yozuvlar. Shamol bilan bog'liq muammolarni hal qilishda, agar barcha qiymatlar bir xil meridianga tushirilgan bo'lsa, qaysi yo'nalishlar haqiqiy yoki magnitlanganligi muhim emas.

Shamol yo'nalishi.

Aeronavigatsiyada shamolning ikki turi mavjud: navigatsiya(HB) va meteorologik, ularning yo'nalishlari 180 daraja va magnit og'ish bilan farqlanadi. Gap shundaki, aviatsiyada magnit meridiandan barcha hisob-kitoblarni bajarish odatda qabul qilinadi, meteorologiyada esa mos yozuvlar meridianining haqiqiy yo'nalishidan foydalanish ancha qulayroqdir.

navigatsiya shamoli- koordinata sifatida qabul qilingan meridianning shimoliy yo'nalishi va shamol esayotgan yo'nalish orasidagi burchak.

meteorologik shamol- koordinata sifatida qabul qilingan meridianning shimoliy yo'nalishi va shamol esadigan yo'nalish orasidagi burchak.

Navigatsiya shamoli faqat hisob-kitoblarda yordamchi qiymat sifatida ishlatiladi. Shamolning meteorologik yo'nalishi har birimiz o'rganib qolgan qiymatdir. Janubi-g'arbiy shamol, shamolning janubi-g'arbiy tomondan esayotganini bildiradi yoki darajaga aylantirilsa, biz 225 daraja yo'nalishini olamiz, aviatsiyada shamol yo'nalishining qiymati shu shaklda qo'llaniladi.

Navigatsiya tezligi uchburchagi.

Ma'lumki, tezlik vektor kattalikdir. Havo tezligi, shamol va yer tezligi vektorlari deb atalmishni hosil qiladi navigatsiya tezligi uchburchagi (NTS)- aeronavigatsiya asoslari asoslari. Murojaat qilinmoqda umumiy qoidalar Geometriya va trigonometriya ikkita vektorning yo'nalishi va kattaligini bilish orqali barcha kattalik va burchaklarni hisoblashi mumkin.

Rasmdan ko'rinib turibdiki, samolyotning parvozi ma'lum bir traektoriya bo'yicha amalga oshiriladi - berilgan yo'lning chiziqlari, bu yer tezligi vektoriga to'g'ri keladi, ammo samolyotning bo'ylama o'qi driftni qoplash uchun shamolga aylantiriladi, biz eslaganimizdek, bo'ylama o'qi havo tezligi vektoriga mos keladi.

Shunday qilib, biz shamolga aylanishimiz kerak bo'lgan burchakka ega bo'ldik, shunda parvoz trek bo'ylab o'tadi, bu drift burchagi - AQSh(Ingliz tilida WCA - shamolni tuzatish burchagi yoki drift burchagi).

Boshqacha qilib aytganda, bu havo tezligi va yer tezligi vektorlari o'rtasida joylashgan burchakdir. Drift burchagi har doim havo tezligi vektoridan soat yo'nalishi bo'yicha (bizning holatimizda bo'lgani kabi) ortiqcha belgisi bilan, soat sohasi farqli ravishda - minus belgisi bilan o'lchanadi.

Shamol bilan to'g'rilangan parvoz kursini hisoblash uchun yo'l burchagidan drift burchagini uning belgisi bilan olib tashlang.

Drift burchagi va yer tezligini hisoblash.

Drift burchagi va er tezligini hisoblash uchun chaqirilgan yordamchi qiymatni hisoblash kerak shamol burchagi (SW) yer tezligi vektori va shamol vektori o'rtasida o'ralgan burchak, ya'ni samolyotning harakat yo'nalishi bo'yicha shamol yo'nalishi.

Eslatib o'tamiz, navigatsiya shamoli (NW) meteorologik shamoldan 180 daraja va, qoida tariqasida, magnit pasayishning kattaligi bilan farq qiladi.

Sinus teoremasidan foydalanib, biz siljish burchagi formulasini ham olamiz:

Ushbu formulani ifodalash orqali osongina soddalashtirish mumkin burchak qiymatlari radianlarda:

U- shamol tezligi, Vi haqiqiy havo tezligi. To'g'ri hisoblash uchun bu miqdorlarning ikkalasi ham bir xil o'lchov birligiga, masalan, tugunlarga yoki soniyada metrga qisqartirilishi kerak. Amalda, doimiy qiymat o'rniga 57,3 murojaat qiling 60 , bu minimal xatolikni beradi, lekin ongdagi drift burchagini hisoblashni sezilarli darajada osonlashtiradi.

Er tezligi formulasi havo tezligi va shamol vektorlarini mos keladigan o'qga proektsiyalash orqali olinadi va quyidagicha ko'rinadi:

Drift burchagining kichik qiymatlari uchun soddalashtirilgan formuladan foydalanish mumkin:

Agar Rossiyada drift burchagini ortiqcha yoki minus belgisi bilan hisoblash odatiy hol bo'lsa, g'arbda uchuvchilarga biroz boshqacha o'rgatiladi: burchakning o'zi modulli qiymat sifatida hisoblanadi, unga R yoki L harflari qo'shiladi, R. samolyotning o'qi shamolga qarshi o'ngga burish kerakligini anglatadi, ya'ni drift burchagini yo'l burchagiga qo'shing va L - aksincha chapga, ya'ni drift burchagi yo'ldan ayiriladi. burchak. Bundan tashqari, drift burchagi va er tezligi asosan formulalar bilan emas, balki E6B mexanik kompyuteri va uning analoglari tomonidan hisoblanadi.

Biz aql bilan hisoblaymiz.

Sizning fikringizda drift burchagini hisoblashning oddiy algoritmi mavjud.Avval siz hisoblashingiz kerak. maksimal siljish burchagi bu shamol bilan. Siz taxmin qilganingizdek, bu yon shamol bilan maksimal bo'ladi, ya'ni 90 graduslik shamol burchagi bilan va 90 graduslik sinus birga teng bo'lganligi sababli, formulaning ushbu qismini yo'q qilamiz va olamiz:

Drift burchagining maksimal qiymatini hisoblab chiqqandan so'ng, uni yo'nalish bo'yicha tuzatish kerak, agar siz asosiy burchaklar sinuslarining qiymatlarini bilsangiz, buni yodda tutish oson:

Belgisi shamol yo'nalishi bo'yicha aniqlanadi, agar shamol o'ng tomonga essa, minus, chapga bo'lsa, ortiqcha.

Asosiy burchaklarning kosinuslarini bilish, shuningdek, shamolning uzunlamasına komponentini aqliy ravishda hisoblash oson, bu esa o'z navbatida er tezligini hisoblash imkonini beradi.

Misol uchun, quyidagi ma'lumotlarga ega bo'lgan holda, Boeing 737 samolyotining qo'nishga yaqinlashishi paytida drift burchagi va yer tezligini hisoblaymiz:

Kirishdagi havo tezligi 140 tugun

Tuproqqa tushish burchagi 90˚

Shamol 120˚, 30 tugun

Biz maksimal siljish burchagini aniqlaymiz: 12˚, shamol yo'nalishini sozlang. Shamol o'ng tomonga 30˚ bo'lib, shuning uchun drift burchagi minus 6˚, ya'ni shamolga qarshi o'ngga 6˚ burilish kerak. Keyinchalik, biz bosh shamol komponentini hisoblaymiz: 26 tugun. Biz uni havo tezligidan olib tashlaymiz, biz 114 tugunning sirpanish yo'lida yer tezligini olamiz.

Parvoz burchaklari va samolyotning yo'nalishi uchun mos yozuvlar tizimini tanlash samolyot va uning navigatsiya uskunasining ekspluatatsion ma'lumotlari bilan belgilanadi.

Samolyotda rul asboblaridan foydalanish shartlarini uch guruhga bo'lish mumkin:

1. Magnit yoki giromagnit kompaslar bilan jihozlangan samolyotlarda magnit kengliklarning o'zgarishining kichik chegaralari bo'lgan parvozlar.

2. Magnit kompaslar, yarim gyrokompaslar yoki o'rta aniqlikdagi yo'nalish tizimlari bilan jihozlangan samolyotlarda magnit kengliklarda sezilarli o'zgarishlar bo'lgan parvozlar, drift burchagini, yer tezligini va o'lik hisobni avtomatik o'lchashsiz.

3. Drift burchagini, yer tezligini va o'lik hisobni avtomatik o'lchash uchun aniq yo'nalish tizimlari va asboblari bilan jihozlangan samolyotda istalgan masofaga parvozlar.

Birinchi guruh shartlar uchun parvozning yo'l burchaklari va samolyotning yo'nalishi uchun magnit loksodrom mos yozuvlar tizimi tanlanadi. Bunday holda, yo'lning har bir loksodrom segmentining uzunligi shunday olinadiki, uning boshlang'ich nuqtasidagi magnit yo'l burchagi 300 km gacha bo'lgan segment uchun oxirgi nuqtaning yo'l burchagidan 2 ° dan ko'p bo'lmagan farq qiladi; ya'ni

Bunday holda, segmentning o'rtacha magnit yo'l burchagi ekstremallardan 1 ° dan ko'p bo'lmagan farq qiladi va loksodromik yo'lning ortodromikdan maksimal og'ishi qiymatdan oshmaydi. ya'ni loksodromik chiziq ortodromik bilan mos keladi.

Agar segmentning boshlangʻich va oxirgi yoʻl burchaklari 2° dan kam farq qilsa, u holda meridional yoʻnalishda yoki Dm dagi kichik oʻzgarishlar bilan ekvatorial kengliklarda istalgan yoʻnalishda uchishda yoʻlning loksodrom segmentining uzunligi oshirilishi mumkin.

Samolyot navigatsiyasi amaliyotida magnit loksodrom yo'l burchagi odatda magnit yo'l burchagi (MCO) deb ataladi.

MPU yo'l segmentining o'rta nuqtasining magnit meridianiga nisbatan o'lchanadi:

Shartlarning ikkinchi guruhi uchun havo kemalarining yerdagi uchish burchaklari va yo'l segmentlarining boshlang'ich meridianlariga nisbatan ortodromik mos yozuvlar tizimi tanlanadi. Bunday holda, parvozning ortodromik yo'l burchagi (OCA) uning boshlang'ich nuqtasida yoki segment davomining mos yozuvlar meridian bilan kesishish nuqtasida yo'l segmentining haqiqiy yo'l burchagiga teng deb hisoblanadi.

Yo'ldosh meridianlari yoki yo'l segmentlarining boshlang'ich nuqtalari ustidan uchayotganda giroskopik yarim kompas yoki valyuta kursi tizimi samolyotning haqiqiy yo'nalishi ko'rsatkichlariga muvofiq o'rnatiladi. Masalan, MC nuqtasida magnit og'ishning o'rnatilishi (burilish shkalasi bo'yicha) bilan kurs tizimi MC rejimiga yoki astronomik tuzatish rejimiga o'tkaziladi. Muvofiqlashtirishdan so'ng (haqiqiy kursni ishlab chiqish) tizim GPC rejimiga o'tkaziladi.

Agar ortodromik ko'rsatkichlarning to'g'riligini tekshirish kerak bo'lsa

Agar ushbu shartlar bajarilmasa, o'qishlar OK. tenglamaning chap tomonini o'ng tomoni bilan tenglashtiruvchi tuzatish kiritiladi.

Uchinchi guruh sharoitlari uchun magnit kompasning og'ishini hisobga olish ikkinchi guruh uchun qabul qilingan qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi.

Uchinchi va ikkinchi guruhlar uchun kurs asboblarining yuqori aniqligini hisobga olgan holda, maxsus parvoz sharoitlariga qarab, magnit mos yozuvlar meridianlaridan trek burchaklarining ortodromik o'qishidan foydalanish mumkin.