Ev » Devlet desteği » Kruvazör Amiral Kuznetsov'un teknik özellikleri. Takr "Amiral Kuznetsov": hizmet geçmişi

Kruvazör Amiral Kuznetsov'un teknik özellikleri. Takr "Amiral Kuznetsov": hizmet geçmişi

Proje 1143.5 kruvazörünün oluşturulmasına ilişkin tasarım çalışmalarının başlangıcı - 1978. Çalışma Leningrad Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirildi. İlk seçenek, ağır uçak taşıyan kruvazör 1143'ün geliştirilmiş bir ön tasarımıdır. Tasarım, nükleer güçle çalışan uçak taşıyan kruvazörün askeri-ekonomik gerekçesi olan "Düzen" adı verilen araştırma çalışmasına uygun olarak yürütülmektedir. Proje 1160.

Tasarım aşağıdaki projelere dayanarak gerçekleştirildi:
- ön proje 1160 - 80.000 ton deplasmanlı bir uçak gemisi;
- Proje 1153 - 7000 ton deplasmanlı, uçak silahlarına (50 uçak) sahip büyük bir kruvazör. Yerleştirilen veya inşa edilen hiçbir gemi yok;
- Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı tarafından tavsiye edilen, 80.000 ton deplasmanlı, 70 birime kadar uçak ve helikopterlerin tasarımı uçak gemisi;
- Proje 1143M - Yak-41 tipi süpersonik uçaklarla donanmış bir uçak gemisi. Bu, Proje 1143 - 1143.3'ün üçüncü uçak gemisi gemisidir. 1975'te temelleri atıldı, 1982'de kabul edildi, 1993'te hizmetten çekildi;
- Proje 1143A - Arttırılmış deplasmana sahip Proje 1143M uçak gemisi. Dördüncü uçak taşıyan kruvazör inşa edildi. 1978'de ortaya atıldı, 1982'de kabul edildi. Gemi 2004 yılından bu yana Hindistan Donanması için modernize ediliyor. 2012 yılında Hindistan Donanmasına kabul edildi;
- Proje 1143.5 ağır uçak taşıyan kruvazör, Proje 1143'ün sonraki beşinci modifikasyonu ve inşa edilen beşinci uçak taşıyan kruvazördür.

Ekim 1978'de, SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi ile Savunma Bakanlığına 1143.5 gemi projesi için taktik ve teknik özellikler geliştirmesi ve Gemi İnşa Sanayii Bakanlığına 1980 yılına kadar bir ön tasarım ve teknik tasarım yayınlaması talimatı verildi. Proje 1143.5 gemilerinin seri inşasına tahmini başlangıç tarihi 1981, tamamlanma tarihi ise 1990'dır. Gemilerin döşenmesi ve inşası - Nikolaev tersanesinin "O" kızağı.

1980 yazında, ilgili tüm taraflar - Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı, Havacılık Sanayii Bakanlığı, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri - 1143.5 gemi projesinin geliştirilmesinin tamamen tamamlandığını kabul etti.
Ancak projede değişiklikler devam ediyor. Proje 1143.5 gemisinde uçak silahlarının kullanılması SSCB Bakanlar Kurulu kararına uygun olarak yapıldı. 1980'in sonunda, Askeri Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü, 1143.5 gemi projesinin taktik ve teknik özelliklerini ayarladı. Aynı zamanda Proje 1143.5'in gemisi yerine Proje 1143.4'ün (1143A) ikinci gemisinin inşa edilmesine karar verildi. Ancak gelecekte proje yeniden sonuçlandırılacaktır - teknik proje 1143.42.

1981 baharının başlarında Nikolaev Tersanesi, Donanma Ana Müdürlüğünden 105 siparişinin üretimi için bir sözleşme aldı. 1981 sonbaharında geminin tasarımında değişiklikler yapıldı - deplasman 10 bin ton artırıldı. Daha sonra projede aşağıdaki değişiklikler yapılır:
- gemiye "Granit" gemi karşıtı füzelerin yerleştirilmesi;
- havacılık silahlarının 50 birime çıkarılması;
- mancınık kullanılmadan uçağın sıçrama tahtasıyla kalkışı.

1143.5'in son teknik tasarımı Mart 1982'de hazırdı. 7 Mayıs 1982 tarih ve 392-10 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile kabul edilmiştir.

1 Eylül 1982'de Proje 1143.5 gemisi Nikolaev tersanesinin modernize edilmiş "O" kızağına yatırıldı ve 105 seri numarasıyla "Riga" adı verildi. İki ay sonra geminin adı "Leonid Brejnev" olarak değiştirildi. Aralık 1982'de gövde yapısının 1. bloğunun kurulumuna başlandı. Bu arada bu, 24 gövde bloğundan oluşan ilk gemiydi. Bloklar gövde genişliğinde, 32 metre uzunluğunda, 13 metre yüksekliğinde ve 1,7 bin tona kadar ağırlığa sahip. Geminin üst yapıları da blok halinde yerleştirildi.

Tüm tahrik ve güç sistemleri 1983-84 için sipariş edildi. Montajları ve kurulumları, kısmen monte edilmiş bir gövde üzerinde gerçekleştirildi, bu da güvertelerin ve bazı perdelerin açılmasına yol açtı ve tüm inşaat sürecini büyük ölçüde yavaşlattı. Yeni geminin uydudan çekilen ilk fotoğrafları 1984 yılında Fransız basınında yer aldı; o yıl için TAKR hazırlığı %20 idi.

Gemi 1985 yılı sonunda kızaktan denize indirilmiş, geminin ağırlığı 32 bin tonu geçmemiş, geminin hazırlık durumunun% 35,8 olduğu tahmin edilmiştir. 1986 yılında P. Sokolov, 1143.5 projesinin baş tasarımcısı olarak atandı. 1987'nin ortalarında gemi yeniden yeniden adlandırıldı - şimdi TAKR "Tiflis" olarak bilinmeye başlandı, geminin hazır olma durumunun% 57 olduğu tahmin ediliyor. Çeşitli ekipmanların teminindeki aksaklıklar nedeniyle geminin inşasında yaklaşık yüzde 15 oranında gecikme yaşanıyor. 1988'in sonunda TAKR'ın hazır olma oranının %70 olduğu tahmin ediliyor.

1989 yılında geminin tahmini maliyeti yaklaşık 720 milyon ruble idi ve bunun neredeyse 200 milyon rublesi ekipman ve sistem tedarikinde gecikti. Aynı yıl yeni bir baş tasarımcı L. Belov atandı, geminin hazır olma durumunun% 80 olduğu tahmin ediliyordu. Radyo-elektronik ekipman ve sistemlerin yaklaşık yüzde 50'si gemide kuruludur; ekipmanların çoğu 1989 yılında gemiye gelmiştir.

Geminin denize ilk çıkışı 20 Ekim 1989'da gerçekleşti.. Tüm proje katılımcıları tarafından resmi olarak onaylandı. Gemideki hazır çözümlerden hava grubu kullanıma hazırdı. Geminin çıkışı 25 Kasım 1989'da tamamlandı. Hava grubunun testleri 1 Kasım 1989'da başlıyor - güverteye ilk inen Su-27K oldu. İnişten hemen sonra TAKR MiG-29K'nın güvertesinden havalandı.

Geminin silah ve elektronik teçhizatla donatılması 1990 yılında tamamlandı; geminin tam hazır olma oranının %87 olduğu tahmin ediliyor. Çalışan fabrika testleri 1990 yılının ilkbahar ve yaz aylarında gerçekleştirildi. Ekim 1990'da gemi, bugün hala taşıdığı adını son kez değiştirdi - TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov". Testlerin 1. aşamasında gemi 16 bin milden fazla mesafeyi başarıyla kat etti ve uçaklar geminin güvertesinden 450'den fazla kez havalandı.

İlk TAKR projesi 1143.5'in devlet testleri 25 Aralık 1990'da tamamlandı ve ardından Donanmaya kabul edildi. Geminin daha ileri testleri 1992 yılına kadar Karadeniz'de yapıldı ve ardından Kuzey Filosunda hizmete girdi.

Geminin tasarım gelişimi:

- Proje 1143'ün iyileştirilmesi - beş seçenek önerildi; ana bileşenler üzerinde çalışılıyor: mancınık, acil durum bariyeri, durdurma cihazları, kontrol ünitesi. 65.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası;

- Proje 1143.2 - gemiyi iyileştirmek için bir sonraki seçenek. Üzerinde çalışılan ana bileşenler şunlardır: iki mancınık, genişletilmiş bir hangar ve bir uçuş güvertesi. 60.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 42 uçaktan oluşan hava grubu (bazıları helikopter olabilir);

- 1143.5 projesinin taslak versiyonu - önerilen versiyon, yerleştirme için mümkün olduğu ölçüde incelenmiştir. 65.000 tona kadar deplasman. Silahlanma - 52 araçtan (30 uçak ve 22 helikopter) ve 12 Granit füze rampasından oluşan bir hava grubu;

- proje 1143.5 (Ustinova-Amelko) - Geminin tasarımında Savunma Bakanlığı'nın gerekliliklerini karşılayacak şekilde değişiklikler yapıldı. Üzerinde çalışılan bileşenler şunlardır: 1143.4/1144 projesinin sıçrama tahtası, KTU veya nükleer enerji santrali. 55.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası ve 46 Yak-41 tipi uçaktan oluşan bir hava grubu;

- proje 1143.5 (TsNIIVK) - Askeri Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü'nün düzeltilmiş bir projesi. 55.000 tona kadar deplasman. Geliştirilmekte olan bileşenler: Yedek bir mancınık eklendi, gövde yapısı küçültüldü ve uçak yakıtı miktarı azaltıldı. Ana silahlanma: 46 uçaktan oluşan hava grubu (Yak-41 tipi kısa ve dikey kalkış uçakları).

- proje 1143.42 - 1143.4 projesinin ikinci gemisi lehine düzeltilmiş bir proje. 55.000 tona kadar deplasman. Üzerinde çalışılan bileşenler: güverte genişletme, mancınık. Ana silahlanma: 40 uçaktan (AWACS uçakları dahil), Bazalt gemisavar füzelerinden oluşan hava grubu;

- proje 1143.42 (Savunma Bakanlığı'nın ayarlanması) - askeri departmanın kararıyla düzeltilmiş bir proje. Deplasman - 65.000 tona kadar. Üzerinde çalışılan düğümler: sıçrama tahtası. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası, 50 uçaktan oluşan bir hava grubu.

TAKR projesi 1143.5'in tasarımı ve tasarımı

Yapısal olarak gemi, her biri yaklaşık 1,7 bin ton ağırlığında 24 bloktan oluşuyor. 7 katlı ve 2 platformlu kaynaklı gövde. Geminin inşası sırasında her biri 900 ton kaldırma kapasiteli iki adet Finlandiya yapımı Cane vinç kullanıldı. Geminin gövdesi özel bir radyo emici kaplamayla kaplanmıştır. Gemiyi şartlı olarak katlara ayırırsak sayıları 27 kat olacaktır.

Geminin içerisinde toplam 3.857 adet çeşitli amaçlara yönelik oda bulunuyordu. Bunlardan şunları not ediyoruz: 4 sınıf kabinler - 387 oda, kokpitler - 134 oda, yemek odaları - 6 oda, duşlar - 50 oda. Geminin inşası sırasında 4 bin kilometrenin üzerinde kablo güzergahı ve 12 bin kilometrenin üzerinde çeşitli amaçlara yönelik boru kullanıldı.

Gemi, geminin pruvasında 14.3 derecelik bir açıyla bir tramplen ile 14.000 m2'den fazla alana sahip bir geçiş güvertesi aldı. Profilli kaplamalar sıçrama tahtasına ve güverte köşelerinin kenarlarına monte edilmiştir. Uçaklar, geminin baş ve kıç tarafında bulunan 40 tonluk asansörler (sancak) ile kalkış güvertesine taşınmaktadır. Güverte genişliği 67 metredir. İniş pistinin 205 metre uzunluğunda ve 26 metre genişliğindeki bir bölümü 7 derecelik açıyla yer alıyor. Güverte yüzeyi kaymaz ve ısıya dayanıklı özel "Omega" kaplama ile, dikey kalkış/iniş alanları ise ısıya dayanıklı "AK-9FM" plakalarla kaplanmıştır.

Fırlatma rampalarının sol ve sağ taraflarında, kayakla atlamanın üst ucunda birleşen iki pist (pist uzunluğu 90 metre) bulunmaktadır. Üçüncü pist 180 metre uzunluğundadır (sol taraf kıç tarafına daha yakındır). Destek personelinin ve uçakların kalkıştan korunmasını sağlamak için güvertede soğutmalı deflektörler kullanılmaktadır. Uçağı güverteye indirmek için Svetlana-2 durdurma cihazları ve Nadezhda acil durum bariyeri kullanılıyor.

Uçak, kısa menzilli navigasyon radyo sistemi ve Luna-3 optik iniş sistemi kullanılarak indiriliyor. 153 metre uzunluğunda, 26 metre genişliğinde ve 7,2 metre yüksekliğindeki kapalı hangar, tam zamanlı hava grubunun %70'ini barındırıyor. Aynı zamanda traktörleri, itfaiye araçlarını ve LAC bakımı için özel bir ekipman setini de depolar. Hangarda standart uçakların taşınması için zincirli yarı otomatik bir sistem bulunmaktadır; uçaklar güvertede traktörler kullanılarak taşınmaktadır. Hangar, yangın güvenliğini sağlayacak şekilde elektromekanik kontrollü katlanır yanmaz perdeler ile 4 bölmeye ayrılmıştır.

Geminin yüzey kısmının yapısal koruması kalkanlı tipte olup, iç koruyucu bariyerler çelik/fiberglas/çelik tipi kompozit yapılardır. Ana malzeme olarak yüksek mukavemetli çelik (akma mukavemeti 60 kgf/mm2) seçilmiştir. Havacılık yakıtı, itici gaz ve mühimmat tankları yerel kutu zırhı kullanılarak korunmaktadır. İlk kez yerli gemilerin inşasında su altı yapı koruması kullanılıyor. PKZ'nin derinliği yaklaşık 5 metredir. 3 uzunlamasına bölmeden ikincisi zırhlı çok katmanlı tipteydi. Batmazlık, uzunluğu 60 metreyi geçmeyen 5 bitişik bölmenin su basmasıyla sağlandı.

Santral, 8 yeni buhar kazanı, 4 ana turbo dişli ünitesi TV-12-4'ten oluşan ve toplam 200.000 hp güç sağlayan kazan-türbin tipindedir. Tahrik motorları – sabit adımlı 4 vida. Enerji – Toplam kapasitesi 13.500 kW olan 9 turbojeneratör, toplam kapasitesi 9.000 kW olan 6 dizel jeneratör.

TAKR projesi 1143.5'in silah ve teçhizatı

Granit saldırı gemi karşıtı füze sisteminin 12 güverte altı fırlatıcısı, sıçrama tahtasının tam dibinde bulunuyor. Fırlatıcılar, güverteyle aynı hizada zırhlı kapaklarla kaplıdır. Karıştırma sistemleri: 400 mermi mühimmatlı 4 PK-10 fırlatıcı ve 8 PK-2M fırlatıcı (Tertsia kontrol sistemi).

Geminin uçaksavar silahları, 192 füze mühimmatına sahip Kinzhal uçaksavar füze sisteminin 4 modülü, 256 füze mühimmatına sahip 8 modül Kortik hava savunma sistemi, 48.000 mermiden oluşuyor. Modüller, hava hedeflerine çok yönlü ateş sağlayacak şekilde yan tarafa monte edilmiştir.

Geminin topçu silahı, 48.000 mermilik mühimmat içeren üç AK-630M bataryasıdır.
Geminin torpido karşıtı silahı, kıç tarafına monte edilmiş iki adet 10 namlulu RBU-12000 yuvasıdır. Mühimmat 60 RGB.
Hava grubu - projeye göre 50 uçak. 2010 yılı itibarıyla 18 adet Su-33, 4 adet Su-25T, 15 adet Ka-27 ve 2 adet Ka-31'den oluşmaktadır.

Geminin radyoteknik silahları ve teçhizatı - 58 sistem ve kompleks, başlıcaları:
— BIUS “Oduncu”;
— SOI “Tee”;
- uzun menzilli hedef belirleme kompleksi “Coral-BN”;
- aşamalı anten dizisine sahip çok işlevli radar "Mars-Passat";
- üç boyutlu radar "Fregat-MA";
- alçaktan uçan hava hedeflerini tespit etmek için iki boyutlu radar "Podkat";
— Beysur navigasyon kompleksi;
- iletişim ekipmanı "Buran-2";
— aktif karıştırma istasyonları MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- uçuş kontrol radarı “Direnç”;
- elektronik savaş kompleksi “Kantata-1143.5”;
— hidroakustik kompleksi “Polynom-T”;
— hidroakustik istasyonları “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
- navigasyon radar istasyonları “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
- ses-sualtı iletişim istasyonu “Shtil”;
- uzay iletişim sistemi “Crystal-BK”;
- uçak savaş kontrol sistemi “Tur-434”;
- televizyon iniş sistemi "Otvedok-Raskresposhechenie";
- "Çim" rehberlik istasyonu;
- otomatik kontrol sistemi "Kontrol".

Çoğu sistem ve kompleksin anten cihazları geminin üst yapısında bulunur. Radyo iletim ve alım ekipmanı - 50'den fazla ünite. Bunlar, çoğu aynı anda çalışabilen, bilgi ve veriyi almak ve iletmek için 80 yoldur.

Yardımcı ekipman 170'den fazla öğeyi içerir ve 450 ayrı üniteden oluşur.

Geminin kurtarma ekipmanı, Proje 1404'ün bir komuta botu, Proje 1402-B'nin iki botu, iki adet 6 kürekli yawl (Proje YAL-P6), 240 PSN-10M'dir (konteynerlerdeki cankurtaran salları).

"Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" uçak gemisinin temel özellikleri:
- uzunluk - 304,5 metre;
— tavan çizgisinin/güvertesinin genişliği – 38/72 metre;
— taslak – 10,5 metre;
- sıçrama tahtasının su üzerindeki yüksekliği 28 metredir;
— deplasman standart/tam/maks. – 46.000/59.000/67.000 tona kadar;
— ekonomi/maksimum hız – 18/32 deniz mili;
— ekonomi/maksimum menzil – 8000/3800 mil;
- seyrüsefer özerkliği - 1,5 ay;
- gemi personeli mürettebatı/uçuş mürettebatı - 1533/626 kişi.

Bu yıl uçak gemisi "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov":

- 8 Ocak - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, resmi bir dost ziyareti için Suriye'nin Tartus limanına girdi;

- 16 Şubat - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, Akdeniz'de bir yolculuğu tamamladı ve Severomorsk'un ana üssüne geri döndü;

— 2012-17 – Geminin modernizasyonuna başlanmalı, çalışmalar Sevmash üretim birliği tarafından yürütülecek.

30 Ekim gecesi Murmansk (Rusya) yakınlarındaki Roslyakovo köyünde, Rus uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'un onarımına uygun tek yüzer iskele battı. Bunun geminin suya indirilmesi sırasında ani bir güç dalgalanması nedeniyle meydana geldiği bildirildi. Olayın sonucunda. Bir ceza davası açıldı.

Zvezdochka tersanesinin bir temsilcisinin RIA Novosti'ye söylediği gibi, elektrik kesintisi nedeniyle pompalar durdu, yüzer havuzun tankları taştı ve "aniden su altına girdi" ve bunun sonucunda vinçler çöktü. Ancak bu enerji sektörü: Denetim sonuçlarına göre, 29-30 Ekim gecesi 82. gemi onarım tesisini besleyen Kolenergo ağlarında herhangi bir kesinti olmadığı tespit edildi. Önceki gece Murmansk televizyon şirketi TV-21, Murmansk'ta elektrik kesintileri olduğunu bildirdi. Bir versiyona göre bunun nedeni, Cuma günü kent ve çevresini vuran yoğun kar yağışıydı.

Yüzer havuz (PD-50), 1980 yılında SSCB Donanması'nın emriyle İsveç'te inşa edildi. 2001 yılında Kursk denizaltısını yüzeye kaldırmak için kullanılan şey tam da buydu. Bu, Rusya'daki bu büyüklükteki tek yüzer iskeledir. Amiral Kuznetsov'un yanı sıra füze kruvazörü Pyotr Velikiy de burada onarıldı.

2015 yılında Rus hükümeti, ülke cumhurbaşkanının emriyle Vladimir Putin merkezi kısmı PD-50 olan 82 gemi onarım tesisinin hisselerini Rosneft'in bağlı kuruluşu olan kapalı anonim şirket RN-Trans'a devretti. Hisse devrine ilişkin belgelerde, bu adımın "Rosneft'in açık deniz projeleri için karada bir tedarik üssü oluşturulmasını sağlarken, USC'nin Donanmanın gemi ve gemilerinin onarım ve bakımına yönelik yeteneklerini koruyacağı" belirtiliyor.

United Shipbuilding Corporation (USC), PD-50 yüzer iskelede meydana gelen kaza nedeniyle uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'un uğradığı zararın tutarı için Rosneft'e karşı dava açabilir. TASS'ın bildirdiğine göre OSK başkanı Alexey Rakhmanov gazetecilere söyledi.

"Bunu yapmak zorunda kalacağız. Savunma Bakanlığı sigorta masraflarını kabul etmiyor, buna göre geminin onarımı sigortalı değildi, dolayısıyla ihtiyacımız olan iş için, yapanların kusuru nedeniyle uygun taleplerde bulunmak zorunda kalacağız. Yanaşma operasyonunu normal şekilde tamamlayamadık. Tazminat talebi, bu vincin düşmesi ve iskeleden anormal şekilde inmesi sonucu oluşan hasara ilişkin bir tutarda olacaktır" dedi.

PD-50, 2018 yılında Rusya'da batan ikinci yüzer havuz oldu; önceki kaza, 18 Eylül gibi yakın bir tarihte Primorsky Bölgesi'ndeki Slavyansk Tersanesi'nde meydana gelmişti. Kaza görgü tanıkları tarafından videoya kaydedildi. Uzmanlar şimdi batık iskeleyi sudan kaldırmak için operasyona hazırlanıyor.

Proje 1143.5 kruvazörünün oluşturulmasına ilişkin tasarım çalışmalarının başlangıcı - 1978. Çalışma Leningrad Tasarım Bürosu tarafından yürütülüyor. İlk seçenek, ağır uçak taşıyan kruvazör 1143'ün geliştirilmiş bir ön tasarımıdır. Tasarım, nükleer güçle çalışan uçak taşıyan kruvazörün askeri-ekonomik gerekçesi olan "Düzen" adı verilen araştırma çalışmasına uygun olarak yürütülmektedir. Proje 1160.

Tasarım aşağıdaki projelere dayanarak gerçekleştirildi:
- ön proje 1160 - 80.000 ton deplasmanlı bir uçak gemisi;

Proje 1153, 50 ton deplasmanlı, uçak silahlarına (70 uçak) sahip büyük bir kruvazördür. Yerleştirilen veya inşa edilen hiçbir gemi yok;
- Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı tarafından tavsiye edilen, 80.000 ton deplasmanlı, 70 birime kadar uçak ve helikopterlerin tasarlanması;
- Proje 1143M - Yak-41 gibi süpersonik uçaklarla donanmış bir uçak gemisi. Bu, Proje 1143 - 1143.3'ün üçüncü uçak gemisi gemisidir. 1975'te temelleri atıldı, 1982'de kabul edildi, 1993'te hizmetten çekildi;
- Proje 1143A - Arttırılmış deplasmana sahip Proje 1143M uçak gemisi. Dördüncü uçak taşıyan kruvazör inşa edildi. 1978'de ortaya atıldı, 1982'de kabul edildi. Gemi 2004 yılından bu yana Hindistan Donanması için modernize ediliyor. 2012 yılında Hindistan Donanmasına kabul edildi.
- Proje 1143.5'in ağır uçak taşıyan kruvazörü, Proje 1143'ün sonraki beşinci modifikasyonu ve inşa edilen beşinci uçak taşıyan kruvazördür.

Ön tasarım 1979 yılında hazırlandı ve aynı yıl Donanma Başkomutanı S. Gorshkov tarafından onaylandı. Birkaç ay sonra, 1980'de askeri daire başkanı D. Ustinov, Genelkurmay'dan 1143.5 projesinin değiştirilmesi gerektiğini belirten bir direktif imzaladı. Artık teknik projenin tamamlanma tarihi 1982'ye, inşaat ise 1986-91'e ertelendi. Nisan 1980'de Deniz Kuvvetleri Başkomutanı S. Gorshkov, projede yapılan değişikliklerle taktik ve teknik şartnameyi onayladı. 1980 yazında, ilgili tüm taraflar - Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı, Havacılık Sanayii Bakanlığı, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri - 1143.5 gemi projesinin geliştirilmesinin tamamen tamamlandığını kabul etti.

Ancak projede değişiklikler devam ediyor. Proje 1143.5 gemisinde uçak silahlarının kullanılması SSCB Bakanlar Kurulu kararına uygun olarak yapıldı. 1980'in sonunda, Askeri Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü, 1143.5 gemi projesinin taktik ve teknik özelliklerini ayarladı. Aynı zamanda Proje 1143.5'in gemisi yerine Proje 1143.4'ün (1143A) ikinci gemisinin inşa edilmesine karar verildi. Ancak gelecekte proje yeniden sonuçlandırılacaktır - teknik proje 1143.42. 1981 baharının başlarında Nikolaev Tersanesi, Donanma Ana Müdürlüğünden 105 siparişinin üretimi için bir sözleşme aldı. 1981 sonbaharında geminin tasarımında değişiklikler yapıldı - deplasman 10 bin ton artırıldı. Daha sonra projede aşağıdaki değişiklikler yapılır:
- gemi karşıtı füze "Granit" in gemiye kurulumu;
- havacılık silahlarının 50 birime çıkarılması;
- mancınık kullanılmadan uçağın sıçrama tahtasıyla kalkışı;

1143.5'in son teknik tasarımı Mart 1982'de hazırdı. 7 Mayıs 1982 tarih ve 392-10 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile kabul edilmiştir.

Tüm tahrik ve güç sistemleri 1983-84 için sipariş edildi. Montajları ve kurulumları, kısmen monte edilmiş bir gövde üzerinde gerçekleştirildi, bu da güvertelerin ve bazı perdelerin açılmasına yol açtı ve tüm inşaat sürecini büyük ölçüde yavaşlattı. Yeni geminin ilk uydu fotoğrafları 1984 yılında Fransız basınında yer aldı; TAKR'ın o yılki hazırlık oranı yüzde 20 idi.

Gemi 1985 yılı sonunda kızaktan denize indirildi, geminin ağırlığı 32 bin tonu geçmedi, geminin hazırlık durumunun yüzde 35,8 olduğu tahmin edildi. 1986 yılında P. Sokolov, 1143.5 projesinin baş tasarımcısı olarak atandı. 1987'nin ortalarında gemi yeniden yeniden adlandırıldı - şimdi TAKR "Tiflis" olarak bilinmeye başlandı, geminin hazır olma durumunun yüzde 57 olduğu tahmin ediliyor. Çeşitli ekipmanların teminindeki aksaklıklar nedeniyle geminin inşasında yaklaşık yüzde 15 oranında gecikme yaşanıyor. 1988 yılı sonunda TAKR'ın hazır olma oranının yüzde 70 olduğu tahmin ediliyor. Geminin 1989'daki tahmini maliyeti yaklaşık 720 milyon ruble idi ve bunun neredeyse 200 milyonu ekipman ve sistem tedarikinde gecikti. Aynı yıl yeni bir baş tasarımcı L. Belov atandı ve geminin hazır olma durumunun yüzde 80 olduğu tahmin edildi. Radyo-elektronik ekipman ve sistemlerin yaklaşık yüzde 50'si gemide kuruludur; ekipmanların çoğu 1989 yılında gemiye gelmiştir.

Geminin denize ilk çıkışı 20 Ekim 1989'da gerçekleşti. Tüm proje katılımcıları tarafından resmi olarak onaylandı. Gemideki hazır çözümlerden hava grubu kullanıma hazırdı. Geminin çıkışı 25 Kasım 1989'da tamamlandı. Hava grubunun testleri 1 Kasım 1989'da başlıyor - güverteye ilk inen Su-27K oldu. İnişten hemen sonra TAKR MiG-29K'nın güvertesinden havalandı.

Geminin silahları ve radyo-elektronik ekipmanı 1990 yılında tamamlandı; geminin tam hazır olma oranının yüzde 87 olduğu tahmin ediliyor. Çalışan fabrika testleri 1990 yılının ilkbahar ve yaz aylarında gerçekleştirildi. Ekim 1990'da gemi, bugün hala taşıdığı adını son kez değiştirdi - TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov". Testlerin 1. aşamasında gemi 16 bin milden fazla mesafeyi başarıyla kat etti ve uçaklar geminin güvertesinden 450'den fazla kez havalandı. İlk TAKR projesi 1143.5'in devlet testleri 25 Aralık 1990'da tamamlandı ve ardından Donanmaya kabul edildi. Geminin daha ileri testleri 1992 yılına kadar Karadeniz'de yapıldı ve ardından Kuzey Filosunda hizmete girdi.

Geminin tasarım gelişimi:
- Proje 1143'ün iyileştirilmesi - beş seçenek önerildi; ana bileşenler üzerinde çalışılıyor: mancınık, acil durum bariyeri, durdurma cihazları, kontrol ünitesi. 65.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası;

Proje 1143.2, gemiyi geliştirmek için bir sonraki seçenektir. Üzerinde çalışılan ana bileşenler şunlardır: iki mancınık, genişletilmiş bir hangar ve bir uçuş güvertesi. 60.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 42 uçaktan oluşan hava grubu (bazıları helikopter olabilir);
- 1143.5 projesinin taslak versiyonu - önerilen versiyon, yerleştirme için mümkün olduğu ölçüde incelenmiştir. 65.000 tona kadar deplasman. Silahlanma - 52 araçtan (30 uçak ve 22 helikopter) ve 12 Granit füze rampasından oluşan bir hava grubu;
- proje 1143.5 (Ustinova-Amelko) - Geminin tasarımında Savunma Bakanlığı'nın gerekliliklerini karşılayacak şekilde değişiklikler yapıldı. Üzerinde çalışılan bileşenler şunlardır: 1143.4/1144 projesinin sıçrama tahtası, KTU veya nükleer enerji santrali. 55.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası ve 46 Yak-41 tipi uçaktan oluşan bir hava grubu;
- proje 1143.5 (TsNIIVK) - Askeri Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü'nün düzeltilmiş bir projesi. 55.000 tona kadar deplasman. Geliştirilmekte olan bileşenler: Yedek bir mancınık eklendi, gövde yapısı küçültüldü ve uçak yakıtı miktarı azaltıldı. Ana silahlanma: 46 uçaktan oluşan hava grubu (Yak-41 tipi kısa ve dikey kalkış uçakları).
- proje 1143.42 – 1143.4 projesinin ikinci gemisi lehine düzeltilmiş bir proje. 55.000 tona kadar deplasman. Üzerinde çalışılan bileşenler: güverte genişletme, mancınık. Ana silahlanma: 40 uçaktan (AWACS uçakları dahil), Bazalt gemisavar füzelerinden oluşan hava grubu;
- proje 1143.42 (Savunma Bakanlığı'nın ayarlanması) - askeri departmanın kararıyla düzeltilmiş bir proje. Deplasman - 65.000 tona kadar. Üzerinde çalışılan düğümler: sıçrama tahtası. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası, 50 uçaktan oluşan bir hava grubu.

TAKR projesi 1143.5'in tasarımı ve tasarımı
Yapısal olarak gemi yaklaşık 1,7 bin ton ağırlığında 24 bloktan oluşuyor. 7 katlı ve 2 platformlu kaynaklı gövde. Geminin inşası sırasında her biri 900 ton kaldırma kapasiteli iki adet Finlandiya yapımı Cane vinç kullanıldı. Geminin gövdesi özel bir radyo emici kaplamayla kaplanmıştır. Gemiyi şartlı olarak katlara ayırırsak sayıları 27 kat olacaktır. Toplamda, geminin içinde çeşitli amaçlara yönelik 3857 oda bulunmaktadır; bunlardan şunları not ediyoruz: 4 sınıf kabinler - 387 oda, kokpitler - 134 oda, yemek odaları - 6 oda, duşlar - 50 oda. Geminin inşası sırasında 4 bin kilometrenin üzerinde kablo güzergahı ve 12 bin kilometrenin üzerinde çeşitli amaçlara yönelik boru kullanıldı. Gemi, geminin pruvasında 14.3 derecelik bir açıyla tramplen bulunan 14.000 m2'den fazla alana sahip bir geçiş güvertesi aldı. Profilli kaplamalar sıçrama tahtasına ve güverte köşelerinin kenarlarına monte edilmiştir. Uçaklar, geminin baş ve kıç tarafında bulunan 40 tonluk asansörler (sancak) ile kalkış güvertesine taşınmaktadır. Güverte genişliği 67 metredir. İniş pistinin 205 metre uzunluğunda ve 26 metre genişliğindeki bir bölümü 7 derecelik açıyla yer alıyor. Güverte yüzeyi kaymaz ve ısıya dayanıklı özel "Omega" kaplama ile, dikey kalkış/iniş alanları ise ısıya dayanıklı "AK-9FM" plakalarla kaplanmıştır. Fırlatma rampalarının sol ve sağ taraflarında, kayakla atlamanın üst ucunda birleşen iki pist (pist uzunluğu 90 metre) bulunmaktadır. Üçüncü pist 180 metre uzunluğundadır (sol taraf kıç tarafına daha yakındır). Destek personelinin ve uçakların kalkıştan korunmasını sağlamak için güvertede soğutmalı deflektörler kullanılmaktadır. Uçağı güverteye indirmek için Svetlana-2 durdurma cihazları ve Nadezhda acil durum bariyeri kullanılıyor. Uçak, kısa menzilli navigasyon radyo sistemi ve Luna-3 optik iniş sistemi kullanılarak indiriliyor. 153 metre uzunluğunda, 26 metre genişliğinde ve 7,2 metre yüksekliğindeki kapalı hangar, tam zamanlı hava grubunun yüzde 70'ini barındırabilecek kapasitede. Aynı zamanda traktörleri, itfaiye araçlarını ve LAC bakımı için özel bir ekipman setini de depolar. Hangarda standart uçakların taşınması için zincirli yarı otomatik bir sistem bulunmaktadır; uçaklar güvertede traktörler kullanılarak taşınmaktadır. Hangar, yangın güvenliğini sağlayacak şekilde elektromekanik kontrollü katlanır yanmaz perdeler ile 4 bölmeye ayrılmıştır. Geminin yüzey kısmının yapısal koruması kalkanlı tipte olup, iç koruyucu bariyerler çelik/fiberglas/çelik tipi kompozit yapılardır. Ana malzeme olarak yüksek mukavemetli çelik (akma mukavemeti 60 kgf/mm2) seçilmiştir. Havacılık yakıtı, itici gaz ve mühimmat tankları yerel kutu zırhı kullanılarak korunmaktadır. İlk kez yerli gemilerin inşasında su altı yapı koruması kullanılıyor. PKZ'nin derinliği yaklaşık 5 metredir. 3 uzunlamasına bölmeden ikincisi zırhlı çok katmanlı tipteydi. Batmazlık, uzunluğu 60 metreyi geçmeyen 5 bitişik bölmenin su basmasıyla sağlandı.

Güç- 8 yeni buhar kazanı, 4 ana turbo dişli ünitesi TV-12-4'ten oluşan, toplam 200.000 hp güç sağlayan kazan-türbin tipi. Tahrik motorları – sabit adımlı 4 vida.

Enerji– Toplam gücü 13500 kW olan 9 adet turbojeneratör, toplam gücü 9000 kW olan 6 adet dizel jeneratör.

TAKR projesi 1143.5'in silah ve teçhizatı
Granit saldırı gemi karşıtı füze sisteminin 12 güverte altı fırlatıcısı, sıçrama tahtasının tam dibinde bulunuyor. Fırlatıcılar, güverteyle aynı hizada zırhlı kapaklarla kaplıdır. Karıştırma sistemleri: 400 mermi mühimmatlı 4 PK-10 fırlatıcı ve 8 PK-2M fırlatıcı (Tertsia kontrol sistemi).

Geminin topçu silahı, 48.000 mermilik mühimmat içeren üç AK-630M bataryasıdır.

Geminin torpido karşıtı silahı, kıç tarafına monte edilmiş iki adet 10 namlulu RBU-12000 yuvasıdır. Mühimmat 60 RGB.

Hava grubu - projeye göre 50 uçak. 2010 yılı itibarıyla 18 adet Su-33, 4 adet Su-25T, 15 adet Ka-27 ve 2 adet Ka-31'den oluşmaktadır.

Geminin radyo-teknik silahları ve teçhizatı - 58 sistem ve kompleks, başlıcaları:
- BIUS “Oduncu”;
- SOI “Tee”;
- uzun menzilli hedef belirleme kompleksi “Coral-BN”;
- aşamalı anten dizisine sahip çok işlevli radar "Mars-Passat";
- üç boyutlu radar "Fregat-MA";
- alçaktan uçan hava hedeflerini tespit etmek için iki boyutlu radar “Podkat”;
- navigasyon kompleksi "Beysur";
- iletişim ekipmanı “Buran-2”;
- aktif karıştırma istasyonları MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Uçuş kontrol radarı “Direnç”;
- elektronik savaş kompleksi “Cantata-1143.5”;
- hidroakustik kompleksi “Polynom-T”;
- hidroakustik istasyonlar “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
- navigasyon radar istasyonları “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
- ses-su altı iletişim istasyonu “Shtil”;
- uzay iletişim sistemi “Crystal-BK”;
- uçak savaş kontrol sistemi "Tur-434";
- televizyon iniş sistemi “Otvedok-Raskresposhechenie”;
- "Çim" rehberlik istasyonu;
- otomatik kontrol sistemi “Kontrol”;

Yardımcı ekipman 170'den fazla öğeyi içerir ve 450 ayrı üniteden oluşur.

Geminin kurtarma ekipmanı, Proje 1404'ün bir komuta botu, Proje 1402-B'nin iki botu, iki adet 6 kürekli yawl (Proje YAL-P6), 240 PSN-10M'dir (konteynerlerdeki cankurtaran salları).

"Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" uçak gemisinin temel özellikleri:
- uzunluk – 304,5 metre;
- tavan çizgisinin/güvertesinin genişliği – 38/72 metre;
- taslak – 10,5 metre;
- sıçrama tahtasının su üzerindeki yüksekliği 28 metredir;
- deplasman standart/tam/maks. – 46.000/59.000/67.000 tona kadar;
- ekonomi/maksimum hız – 18/32 deniz mili;
- ekonomi/maksimum menzil – 8000/3800 mil;
- özerklik – 1,5 ay;
- gemi personeli mürettebatı/uçuş mürettebatı – 1533/626 kişi.

Bu yıl TAKR “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov”:
- 8 Ocak - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, resmi bir dost ziyareti için Suriye'nin Tartus limanına girdi;

16 Şubat - Rus Donanması'nın deniz uçak gemisi grubunun bir parçası olarak Akdeniz'de bir yolculuğu tamamladı ve ana üssü olan Severomorsk'a döndü;
- 2012-17 - Geminin modernizasyonuna başlanmalı, çalışmalar Sevmash üretim birliği tarafından yürütülecek.

Bilgi kaynakları:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Rus filosu tek uçak gemisi olan Amiral Kuznetsov'u içeriyor. Kendi sınıfında benzersizdir ama başka hiçbir konuda yalnız değildir. Çoğu Rus askeri teçhizatının kalitesi ve kullanışlılığına ilişkin değerlendirmeler çoğunlukla belirsizdir. “Kuznetsov” da bundan kaçamadı. Birisi onun güçlü silahlarına işaret ederek “NATO gemilerine güldüğünü” iddia ediyor. Bazıları, onarımlarda geçirilen uzun süreyi gerekçe göstererek kruvazörün "Rus filosu için bir utanç" olduğunu düşünüyor.

Bugüne kadar gemi savaşmayı başardı ve Ushakov Nişanı ile ödüllendirildi, bu yüzden açıkça "utanç" ilan etmek için acele ediyorlardı.

Yaradılışın kısa tarihi

Uçak gemileri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. Rotası üzerinde hiçbir etkileri yoktu ama neredeyse tüm denizcilik güçleri onlarla ilgilenmeye başladı. Ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında savaşan devletlerin çoğunun uçak gemileri vardı.

Uçak gemilerini kullanma deneyimi, savaş gemilerinin yıldızının belirlendiğini ve artık en güçlü savaş gemilerinin "yüzen hava alanları" olduğunu gösterdi. 20. yüzyılın başında her denizci devlet en az bir savaş gemisine sahip olmaya çalışırken, yüzyılın ortalarına gelindiğinde uçak gemileri arzu nesnesi haline geldi.

Sovyetler Birliği'nde ise durum farklıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce tek bir uçak gemisi bile döşenmemişti. Ondan sonra, seçkin deniz komutanı Filo Amirali N.G., uçak gemilerinin inşasını aktif olarak savundu. Kuznetsov.

Ancak, amiralin utanmasına yol açan Mareşal Zhukov ile kişisel çatışması ve uçak gemilerini "saldırganların silahları" olarak ilan eden parti liderliğinin tuhaf konumu bu fikri gömdü.

Sovyet filosunun uçak taşıyan tek gemileri, Proje 1123'ün denizaltı karşıtı helikopter taşıyıcılarıydı. Onların halefleri olan Proje 1143'ün gemileri de başlangıçta denizaltı karşıtı olarak kabul edildi, ancak daha sonra “uçak taşıyan kruvazörler” olarak yeniden sınıflandırıldılar. ” Bu gemilerin geliştirilmesi Amiral Kuznetsov'du.

Proje 1143.5 gemisi, Kiev uçak taşıyan kruvazörlerin geliştirilmiş haliydi. Proje 1143'ün uçak silahlarının yardımcı olma olasılığı daha yüksek olsaydı, yeni kruvazörün yalnızca denizaltı karşıtı uçakları değil aynı zamanda "gerçek" avcı uçaklarını ve saldırı uçaklarını da taşıması gerekiyordu.

Bu amaçla SSCB'de ilk kez kısa kalkış mesafesine sahip, taşıyıcı tabanlı yatay kalkış uçağı tasarlandı.

Kruvazör, Eylül 1982'nin başlarında Nikolaev'de indirildi. "Riga" adında bir gemi indirildi, ancak Kasım ayında ölen Leonid Brejnev'in onuruna yeniden adlandırıldı. Genel Sekreter ismiyle 1987 yılına kadar varlığını sürdüren uçak gemisi, ilk testlerde (henüz tam olarak tamamlanmadı) “Tiflis” ismiyle çıktı.

İlk uçak, ünlü test pilotu Viktor Pugachev'in pilotluk yaptığı Su-27K (diğer adıyla Su-33) ile Kasım 1989'da kruvazörün güvertesine indi. Uçağın başarılı bir şekilde test edilmesinin ardından gemi Nikolaev'e döndü. Ve 1990'ın sonunda yeniden adlandırma serisi nihayet sona erdi. Kruvazöre Filo Amirali N.G.'nin adı verildi. Ne yazık ki Kuznetsov, Donanmada ilk tam teşekküllü uçak gemisinin ortaya çıktığını görecek kadar yaşamadı.

Geminin açıklaması

Kuznetsov'un tasarım özelliği, kalkış güvertesinde buhar mancınıklarının olmamasıydı - bunların yerini bir sıçrama tahtası aldı. Bu çözüm ağırlıktan ve kullanılabilir alandan tasarruf sağladı ve hayatta kalma üzerinde olumlu bir etki yarattı. Ancak bu, uçuş güvertesinin tamamını fırlatma için kullanmayı mümkün kılmaz ve yeterince güçlü motorlara sahip olmayan uçaklar kayakla atlamadan havalanamaz.

Bu, uçak gemisinin ciddi bir zayıflığının ortaya çıkmasına neden oldu - hava grubunun uzun menzilli özel keşif uçağı yoktu. Daha sonra sorun, taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarına "elektronik keşif konteynerleri" kurularak çözüldü. Ancak yine de geminin kontrolüne bağlılar ve çeşitli ekipmanlara sahip konteynerler tek bir savaş uçağına değil, üç kişilik bir gruba yerleştiriliyor.

Geminin elektrik santrali sekiz kazan ve dört buhar türbininden oluşuyordu. Böyle bir sistemde olağandışı bir şey yok ama bir zamanlar geminin eleştirilmesine neden oldu. Gazetecilerin tek Rus uçak gemisinin bacasından çıkan dumanı, Amiral Kuznetsov'un kötü durumunun bir işareti olarak değerlendirdi.

Tek şey, kruvazörün kazanlarının akaryakıtla çalışmasıdır. Gemi hareketsiz durumdayken motorlar, boruda karbon birikintilerinin biriktiği bir modda çalışır.

Elbette akaryakıt kazanları nükleer reaktörler gibi sınırsız seyir menzili sağlamaz ancak bakımı daha basit ve çok daha ucuzdur. Yakıtla doldurulmuş bölmeler de torpido koruma sisteminin bir parçasıdır.

Uçak gemisi geliştirildiğinde, nükleer silahların (otuz kilotona kadar verimle) yakın patlamalarına karşı dayanıklı olacak şekilde tasarlandı. Her halükarda radyoaktif kirlenme nedeniyle uçuş güvertesinin kullanılamaz hale gelmesi ve düşman gemilerinin Granit füzeleriyle vurulması bekleniyordu.

Torpido karşıtı koruma, boş olanlarla dönüşümlü olarak akaryakıt içeren birçok bölme ve bölmeden oluşur. 400 kg TNT'ye eşdeğer patlamalara karşı koruma sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Uçak gemisinin, düşman gemilerine, uçakları karıştırmadan ve eskort gemilerinin hizmetlerine başvurmadan saldırabilmesi için, uzun menzilli ağır P-700 Granit füzeleri ile silahlandırıldı.

Füzeler asla amacına uygun kullanılmadı. Granitlerin yer hedeflerine saldıracak şekilde modifiye edilmesi muhtemel görünüyordu, ancak fırlatıcıların zaten sökülmüş olduğu gerçeğine bakılırsa bu gerçekleştirilmeyecek.

Kruvazörün hava savunması Kortik füze ve top sistemleri ile 30 mm kalibreli altı namlulu AK-630 otomatik toplarla sağlanıyor. Düşman torpidolarına ve denizaltılarına karşı korunmak için Boa Constrictor roketatar kullanılıyor.

Başlangıçta, Amiral Kuznetsov'un hava grubunun hafif MiG-29 ve Su-25 saldırı uçağının güverte modifikasyonlarından oluşması gerekiyordu.

Aslında 90'lı yıllar boyunca sadece “kurutucular” kullanıldı, Su-25 ise sadece eğitim versiyonundaydı.

MiG-29K savaşçıları yalnızca 2015 yılında teslim edilmeye başlandı ve Su-33'lerin çoğunluğunun yerini alması bekleniyor. Geriye kalan “kurutucuların” saldırı uçağı olarak kullanılması ve bomba yükünün artması bekleniyor. Uçak gemisinin helikopterlerinin çoğu denizaltı karşıtı Ka-27PL'dir ve son zamanlarda saldırı Ka-52K eklenmiştir.

İlginç gerçekler ve teknik özellikler

Geminin benzersiz sınıfı olan “uçak taşıyan kruvazör”, aslında tam teşekküllü bir uçak gemisi olarak ona Karadeniz'de serbestçe hareket etme yasal fırsatı verdi (Montrö Sözleşmesi, uçak gemilerinin Boğaz'dan geçmesini yasaklıyor).

Modernizasyon sırasında saldırı füzesi silahı Kuznetsov tarafından kaybedilirse bu fırsatı kaybedebilir. Ancak Karadeniz bölgesinin gerçekten uçak gemilerine ihtiyacı olmadığı için bu pek kritik değil.

Tasarım olarak biraz farklı, 90'lı yıllarda Ukrayna'ya gitti ve tamamlanamadı. Daha sonra görünüşte yüzen bir otele dönüştürülmek üzere Çin'e satıldı. Sonuç olarak 2012 yılından bu yana “Liaoning” adı altında PLA Donanması'nda görev yapıyor.

Tablo, ABD "süper taşıyıcılarının" tipik bir temsilcisi olan Amiral Kuznetsov kruvazörü, Amerikan uçak gemisi Nimitz, yakın zamanda inşa edilen Fransız Charles de Gaulle ve en yeni İngiliz gemisi Queen Elizabeth'in verilerini sunmaktadır.

	TAKR “Amiral Kuznetsov”	USS Nimitz (CVN-69)	Charles de Gaulle (R91)	HMS Kraliçe Elizabeth
Uzunluk, m	305	332,9	261,5	284
Uçuş güvertesi genişliği, m	70	76,8	64,36	73
Toplam yer değiştirme, t	55000	106300	42000	65000
Seyahat hızı, deniz mili	29	30	27	25
Seyir menzili	18 deniz milinde 8000 mil	Sınırsız	Sınırsız	15 knot hızla 10.000 mil
Silahlanma	12 adet gemisavar füze sistemi “Granit”, 24 adet fırlatıcı hava savunma sistemi “Hançer”, 8 adet hava savunma sistemi “Dirk”, 6 adet AK-630, 2 adet RBU “Udav”	2 x Sea Sparrow SAM fırlatıcı, 2 x RAM SAM fırlatıcı, 2 x Phalanx silahı, 2 x 25 mm top, 10 x 12,7 mm makineli tüfek	4 x Aster PU SAM, 2 x Mistral PU SAM, 8 x 20 mm top	Veri yok
Hava grubu	28 uçak, 14 helikopter	90 uçak ve helikopter	40'a kadar uçak ve helikopter	40'a kadar uçak ve helikopter
Mürettebat, insanlar	1960	5000'den fazla	1950	1600'e kadar

Gerçekten de Kuznetsov, hava grubu gücü ve menzili açısından Amerikan ağır uçak gemilerinden daha aşağıdır. Ancak bu yıkıcı eleştiriyi hak ediyor mu - sonuçta, modern Avrupa uçak gemileri kalite (ve boyut) açısından Kuznetsov'a yakın. Uçak taşıyan bir gemiye güçlü füze silahları yerleştirmek pratik olmayabilir. Ancak son İngiliz uçak gemisinin ilk tasarımında savunma silahları bile bulunmuyor ve bunların daha sonra kurulup kurulmayacağı hala bilinmiyor. Bunu bir avantaj olarak görmek zor.

Video

Proje 1143.5 ağır uçak taşıyan kruvazör

Önceki isimler - atama sırasına göre:

- “Leonid Brejnev” (başlatılıyor),

- “Tiflis” (testler)

Rus Donanması'nda kendi sınıfında tek olan (2015 itibariyle). Büyük yüzey hedeflerini yok etmek ve deniz oluşumlarını potansiyel bir düşmanın saldırılarına karşı korumak için tasarlandı.

Adını Sovyetler Birliği Filosu Amirali Nikolai Gerasimovich Kuznetsov'un onuruna verdi.

Karadeniz Tersanesi'nde Nikolaev'de inşa edildi.

Kuzey Filosunun bir parçası. Yolculuklar sırasında kruvazör, 279. deniz savaş uçağı havacılık alayının Su-25UTG ve Su-33 uçaklarını (tabanlı havaalanı - Severomorsk-3) ve 830. ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter alayının Ka-27 ve Ka-29 helikopterlerini temel alıyor. (tabanlı havaalanı - Severomorsk-1).

Yapı

SSCB'nin beşinci ağır uçak taşıyan kruvazörü Riga, 1 Eylül 1982'de Karadeniz Tersanesi'nin kızaklarına yatırıldı. Su-27, MiG-29 ve Su-25 arazilerinin değiştirilmiş versiyonları olan geleneksel tasarımlı uçakları ilk kez kalkış ve iniş yapma yeteneğinin sağlanmasıyla öncekilerden farklıydı. Bunu başarmak için önemli ölçüde genişletilmiş bir uçuş güvertesi ve uçakların kalkışı için bir sıçrama tahtası vardı. SSCB'de ilk kez inşaat, 1400 tona kadar ağırlığa sahip büyük bloklardan bir gövde oluşturmanın ilerici bir yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi.

Montajın tamamlanmasından önce bile, Leonid Brejnev'in 22 Kasım 1982'deki ölümünden sonra, kruvazörün adı onun onuruna "Leonid Brejnev" olarak değiştirildi. Fırlatma 4 Aralık 1985'te gerçekleşti ve ardından tamamlanması su üzerinde devam etti.

Silahların uçak gemisine yüklenmesi ve montajı (Granit gemi karşıtı füze kompleksinin fırlatıcılarının bölgesel bloğu hariç), elektrikli ekipman, havacılık ekipmanı, havalandırma ve iklimlendirme sistemleri ile tesisin ekipmanı yüzer halde gerçekleştirildi, Büyük Kova'nın kuzey setinde geminin tamamlanması sırasında.

11 Ağustos 1987'de adı "Tiflis" olarak değiştirildi. 8 Haziran 1989'da bağlama testleri başladı ve 8 Eylül 1989'da mürettebat yerleşmeye başladı. 21 Ekim 1989'da, tamamlanmamış ve personel yetersizliği olan gemi denize açıldı ve burada, gemide konuşlandırılması amaçlanan uçakların bir dizi uçuş testini gerçekleştirdi. Bu testler sırasında uçakların üzerine ilk kalkış ve inişleri gerçekleştirildi. 1 Kasım 1989'da MiG-29K, Su-27K ve Su-25UTG'nin ilk inişleri gerçekleştirildi. Ondan ilk kalkış aynı gün MiG-29K ve ertesi gün, 2 Kasım 1989'da Su-25UTG ve Su-27K tarafından yapıldı. Test döngüsünün bitiminden sonra 23 Kasım 1989'da tamamlanmak üzere tesise geri döndü. 1990 yılında fabrika ve devlet testleri yapmak için birçok kez denize açıldı.

4 Ekim 1990'da yeniden adlandırıldı (4.) ve "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" olarak tanındı.

Özellikler

Boyutlar

Uzunluk - 305,0 m
-Su hattı uzunluğu - 270 metre
-Maksimum genişlik - 72 metre
-Su hattı genişliği - 35,0 m
-Su çekimi - 10,0 m
-Standart deplasman - 43 bin ton
-Tam deplasman - 55 bin ton
-Maksimum deplasman - 58,6 bin ton

Enerji santrali

Buhar türbinleri - 4 x 50 bin beygir gücü
-Kazan sayısı - 8
-Vida sayısı - 4
-Turbojeneratörlerin gücü - 9 x 1500 kilovat
-Maksimum hız - 29 deniz mili
- Maksimum hızda seyir menzili - 29 deniz mili hızda 3850 mil
-Ekonomik hız - 18 knot
-Maksimum seyir menzili - 18 knot hızda 8000 mil
-Özerklik - 45 gün

Silahlanma

2014 yılı itibarıyla hava kanadında 20 uçak ve 17 helikopter bulunmaktadır.