İÇERİK
giriiş
1. Lojistik sistem kavramı. Lojistik sistem türleri………………… ……………….5
2.Temel modül kavramı. Temel modülün lojistikteki rolü. Temel modülün boyutları ile taşıma lojistiği arasındaki ilişki………………………………………………………..13
Çözüm
3. Pratik kısım.
Kaynakça.

giriiş

Şu anda, üretimde gözle görülür bir artış ve üretilen mal çeşitliliğinin artması, toptan ve perakende ticaret ağının genişletilmesi, iyileştirilmesi ve depoların oluşturulması (genellikle cironun büyümesine katkıda bulunan) nedeniyle, rol Mal akışlarının yönetimi olarak tanımladığımız lojistiğin önemi ciddi oranda arttı.
Hammaddelerin, malzemelerin, bileşenlerin satın alınmasından bitmiş ürünlerin alıcıya teslimine kadar olan lojistik operasyonlarının doğru organizasyonu, işletme sermayesinde gözle görülür derecede tasarruf sağlar ve bu anlamda üretim ve ticari faaliyetlerin yönetilmesinde önemli bir araç gibi görünmektedir. bir işletmenin.
Malzeme akışlarının hareketi, çeşitli ekipmanlar kullanılarak nitelikli personel tarafından gerçekleştirilir: araçlar, yükleme ve boşaltma cihazları vb. Lojistik sürece çeşitli binalar ve yapılar dahil edilir; sürecin ilerlemesi, önemli ölçüde hazırlık derecesine bağlıdır. o, taşınan malların kendisi ve periyodik olarak stoklarda birikir. İyi ya da kötü, malların geçişini sağlayan üretici güçlerin toplamı her zaman bir şekilde organize olmuştur. Esasen, eğer malzeme akışı varsa, o zaman her zaman bir çeşit malzeme ileten sistem vardır. Geleneksel olarak, bu sistemler özel olarak tasarlanmamıştır, ancak bireysel elemanların etkinliklerinin bir sonucu olarak ortaya çıkarlar.
Lojistik, çıktı malzemesi akışlarının belirli parametreleriyle uyumlu, koordineli malzeme ileten (lojistik) sistemleri tasarlama problemini ortaya koyar ve çözer. Bu sistemler, uçtan uca malzeme akışlarını yönetmek için içerdikleri üretici güçlerin yüksek derecede koordinasyonu ile ayırt edilir.
Yabancı ve Rus uzmanların, bilim adamlarının ve uygulayıcıların çalışmaları, lojistiğin üretim döngüsü, yönetim ve pazarlamadaki yerini belirleme konusunda sıklıkla farklı, bazen çelişkili yaklaşımlar içermektedir.
Lojistik sistem kavramı lojistiğin temel kavramlarından biridir. Ekonomik mekanizmanın işleyişini sağlayan çeşitli sistemler bulunmaktadır. Bu set içerisinde lojistik sistemlerin analiz edilip iyileştirilebilmesi için bunların ayrıştırılması gerekmektedir.
Lojistik sistem kavramı, sistemin genel konseptiyle ilişkili olarak özeldir.
Bir sistem (Yunanca'dan - parçalardan oluşan bir bütün; bir bağlantı), birbirleriyle ilişki ve bağlantı içinde olan, belirli bir bütünlük, birlik oluşturan bir dizi unsurdur.
Lojistik sistem, belirli lojistik fonksiyonları yerine getiren uyarlanabilir bir geri bildirim sistemidir. Kural olarak, birkaç alt sistemden oluşur ve dış çevre ile gelişmiş bağlantılar kurmuştur.
Lojistik sisteminin ayırt edici özelliği bir akış sürecinin varlığıdır.
Çalışmanın alaka düzeyi, lojistik sisteminin, bireysel organlardan (elemanlardan) bir araya getirilmiş, çok karmaşık ve net bir şekilde işleyen bir organizma olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Böyle bir sistemin kesintisiz çalışması büyük ölçüde her bir unsurunun doğrulanmış çalışmasıyla belirlenir ve bunun anahtarı da kullanılan teknolojilerin ve ekipmanın mükemmelliğidir.
Çalışmanın temel amacı lojistik sistemlerini, bunların pratik kullanımını, verimliliğini, gelişme beklentilerini ve işletmedeki önemini incelemektir.
Bu amaç doğrultusunda çalışmada aşağıdaki görevler belirlenmiştir:

Lojistik sistemlerin geliştirilmesinin teorik yönlerini göz önünde bulundurun;
Lojistik sistemlerin pratikte kullanımını analiz etmek;
Bir işletmede lojistik sistemlerin önemini incelemek;
Taşıma ve lojistik sistemini lojistik sistem türlerinden biri olarak düşünün.

Çalışmanın amacı lojistik sistemlerdir.
Çalışmanın konusu lojistik sistemlerin gelişiminin teorik yönlerini, lojistik sistemlerin bir işletmedeki önemini ve pratik kullanımını ele almaktır.
Bu bilimsel çalışma, yerli ve yabancı yazarların eğitim ve bilimsel literatürünün yanı sıra diğer kaynaklardan (internet, süreli yayınlar ve medya) elde edilen bilgilere dayanarak gerçekleştirildi.

1. Lojistik sistem kavramı.
"Lojistik" kavramı Antik Yunan'dan gelir ve burada "düşünme, hesaplama, amaca uygunluk" anlamına gelir. Yunanlılardan bu terim, bunu "yiyecek dağıtımı" olarak anlayan Romalılara geçti. Bizans'ta lojistik, bir ordunun ikmalini organize etmenin ve yönetmenin bir yolu olarak görülüyordu.
Fransız bilim adamı A. Jomini, 19. yüzyılın başında ve ondan sonra Askeri Ansiklopedik Sözlük (St. Petersburg, 1850), lojistiği ulaştırma yönetimi, planlama ve asker tedarik bilimi olarak yorumladı. 20. yüzyılın başında lojistik askeri bir bilim olarak kabul edildi.
60'larda 20. yüzyılda pazarlama kavramından üretim sürecinin maddi kaynaklarla sağlanmasına ilişkin bir takım sorunlar ortaya çıktı. Bu sorunların izole edilmesinin nedeni, şirketlerin stok tutma ve ürün taşıma maliyetlerindeki önemli artışla açıklanmaktadır. Bu nedenle firmalar, dağıtım kanallarında malzeme akışının teşvik edilmesi, stok tutma ve ürün taşıma maliyetlerinin azaltılması alanlarında araştırmalar yapmaya başlıyor. Bu sorunların çözümünde elde edilen sonuçlara dayanarak ekonomide yeni bir bilim oluştu - lojistik.
Lojistik artık dünya çapında yaygın olarak kullanılmaktadır ve birçok ekonomistin inandığı gibi, lojistik sorunları çözülmeden rekabeti yenmek zordur.
Lojistik, kısmen beceri, kısmen teorik bilgi ve pratik becerilerin yanı sıra, ürünleri tedarikçiden tüketiciye tanıtma alanındaki stratejik sorunları ve sorunları çözmeye yönelik sezgisel bir yaklaşımdır. Basitçe söylemek gerekirse lojistik, malzeme akışını yönetme sanatıdır. Malzeme akışını yönetmek, yönetimin temel işlevlerini yerine getirmek anlamına gelir: planlama, organize etme, motive etme ve ilerlemesini izleme. Ürün tanıtım süreci kurum, firma ve işletmelerin çeşitli faaliyetlerde bulunmasına neden olmaktadır. Bu nedenle lojistik kavramına ilişkin birçok yorum bulunmaktadır. Örneğin ABD'de 1991 yılında Lojistik Yönetim Konseyi tarafından şu şekilde verilen lojistik tanımı benimsenmiştir: “Lojistik, malzeme akışlarının hareketini, bunların depolanmasını ve depolanmasını planlama, organize etme ve kontrol etme sürecidir; Müşteri isteklerinin yüksek kalitede karşılanmasını sağlamak amacıyla, kalkış yerinden varış noktasına kadar olan süreçteki tüm aşamalar hakkında ilgili bilgileri sağlamak."
Bordeaux Üniversitesi'nden (Fransa) Profesör Pierre Cazaban, lojistiğin şu tanımını veriyor: “Lojistik, emtia akışlarını etkin bir şekilde yönetmek, en düşük maliyetleri ve yüksek düzeyde organizasyon ve tedarik süreçlerinin uygulanmasını sağlamak için bir dizi yöntem ve tekniktir. satış sonrası hizmetler de dahil olmak üzere pazar yönetimi, üretim ve satış".
Lojistiğin onlarca tanımı var. Bu haklıdır, çünkü malzeme akışının herhangi bir aşamasında çeşitli türlerde lojistikle uğraşıyoruz. Örneğin, bir şirketin maddi desteğiyle ilgileniyor olsaydık, bu tedarik lojistiği, dağıtım (satış) - dağıtım lojistiği vb. olurdu.
Lojistik sistemlerin özelliklerini, herhangi bir sistemin doğasında bulunan ve önceki bölümde tartışılan dört özelliğin her biri açısından karakterize edelim.
İlk özellik (bütünlük ve bölünebilirlik) - sistem, birbiriyle etkileşime giren unsurların bütünleşik bir koleksiyonudur. Lojistik sistemlerin elemanlara ayrıştırılması farklı şekillerde gerçekleştirilebilmektedir. Makro düzeyde, bir malzeme akışı bir işletmeden diğerine geçtiğinde, bu işletmelerin kendileri ve onları birbirine bağlayan ulaşım unsurları olarak düşünülebilir.
Mikro düzeyde lojistik sistemi aşağıdaki ana alt sistemler şeklinde sunulabilir:
Satınalma, malzemenin lojistik sistemine akışını sağlayan bir alt sistemdir.
Üretim planlaması ve yönetimi - bu alt sistem, tedarik alt sisteminden malzeme akışını alır ve onu, bir emek nesnesini bir emek ürününe dönüştüren çeşitli teknolojik işlemlerin gerçekleştirilmesi sürecinde yönetir.
Satış, malzeme akışının lojistik sistemden bertaraf edilmesini sağlayan bir alt sistemdir.
Lojistik sistemlerin elemanları farklı kalitede ancak aynı zamanda uyumludur. Uyumluluk, lojistik sistemlerin işleyişinin tabi olduğu amaç birliği ile sağlanır.
İkinci özellik (bağlantılar): Lojistik sistemin unsurları arasında, bütünleştirici nitelikleri doğal olarak belirleyen önemli bağlantılar vardır. Makrolojistik sistemlerde elemanlar arasındaki bağlantının temeli sözleşmedir. Mikrolojistik sistemlerde elemanlar üretim içi ilişkilerle birbirine bağlanır.
Üçüncü özellik (organizasyon): Lojistik sistemin elemanları arasındaki bağlantılar belirli bir şekilde sıralanmıştır, yani lojistik sistemin bir organizasyonu vardır.
Dördüncü özellik (bütünleştirici nitelikler): Lojistik sistem, hiçbir unsurun ayrı ayrı özelliği olmayan bütünleştirici niteliklere sahiptir. Bu, doğru ürünü, doğru zamanda, doğru yerde, istenen kalitede, minimum maliyetle teslim etme yeteneğinin yanı sıra değişen çevre koşullarına (mal veya hizmet talebindeki değişiklikler, beklenmedik durumlar) uyum sağlama yeteneğidir. teknik ekipman arızası vb.) .
Lojistik sisteminin bütünleştirici nitelikleri, önceden belirlenmiş hedeflere ulaşırken malzeme satın almasına, bunları üretim tesislerinden geçirmesine ve dış ortama salmasına olanak tanır.
Ortaya çıkan talebe, doğru ürünü hızlı bir şekilde ulaştırarak cevap verebilen bir lojistik sistemi, canlı bir organizmaya benzetilebilir. Bu organizmanın kasları kaldırma ve taşıma ekipmanıdır, merkezi sinir sistemi ise lojistik süreçteki katılımcıların işyerlerinde tek bir bilgi sistemi halinde organize edilmiş bir bilgisayar ağıdır. Boyut olarak bu organizma bir fabrika veya dağıtım merkezinin topraklarını işgal edebilir veya bir bölgeyi kapsayabilir veya devletin sınırlarını aşabilir. Dış ortamdaki rahatsızlıklara uyum sağlayabilir, uyum sağlayabilir ve olaylara aynı hızda tepki verebilir.
Bir lojistik sisteminin genel kabul görmüş tanımı şunu söylüyor: Bir lojistik sistemi, belirli lojistik işlevleri yerine getiren, geri bildirime sahip uyarlanabilir bir sistemdir. Kural olarak, birkaç alt sistemden oluşur ve dış çevre ile gelişmiş bağlantılar kurmuştur. Bir sanayi kuruluşu, bölgesel bir üretim kompleksi, bir ticari işletme vb. bir lojistik sistem olarak düşünülebilir. Lojistik sistemin amacı, mal ve ürünlerin belirli bir maliyet düzeyinde, gerekli miktar ve çeşitlilikte, mümkün olan en geniş ölçüde, üretime veya kişisel tüketime hazır olarak belirli bir yere teslim edilmesidir.
Lojistik sistemin sınırları, üretim araçlarının dolaşım döngüsü tarafından belirlenir. İlk olarak üretim araçları satın alınır. Malzeme akışı şeklinde lojistik sisteme girerler, depolanırlar, işlenirler, tekrar depolanırlar ve daha sonra lojistik sistemine giren finansal kaynaklar karşılığında tüketim için lojistik sistemden ayrılırlar.
Amerikalı bilim adamları tarafından geliştirilen ve lojistik sisteminin konseptini (ilkelerini) gösteren mikroloji seviyesi seçeneklerinden biri, Şekil 2'de gösterilmektedir. 1.4.
Lojistik sistemin kavramı (prensibi) malzeme yönetimi ve dağıtım yönetimi ile ilgilidir. Amerikalı bilim adamları lojistiği girişimciliğin bir işlevi değil, bir planlama yapısı olarak görüyorlar. Başka bir deyişle, lojistik yönetimi görevi, malzeme akışını yönetmekten çok, dağıtım yönetiminin günlük faaliyetlerinin gerçekleştirilebileceği hedef ve stratejilerin geliştirilmesi için bir mekanizma sağlamakla ilgilidir.
Lojistik ilkesinin özelliklerinden biri de, geleneksel olarak girişimciliğin çeşitli işlevlerine ait olan faaliyetlerin entegrasyonuna önem vermesinin yanı sıra karar alırken bunları birleştirmesidir. Örneğin, lojistik sistemi olmayan birçok şirkette, envanter sorumluluğu bir üretim fonksiyonu, taşıma ise bir dağıtım fonksiyonu olabilir ve envanter sorunları ele alınırken nakliye konuları dikkate alınmayabilir. Lojistik sistemde tüm faaliyetler birbiriyle bağlantılıdır ve kararlar alınırken çeşitli fonksiyonel alanların olumlu ve olumsuz yönleri dikkate alınmalıdır.
Şema sermayenin dolaşımına benziyor: D-T,..., P,..., T-D"
burada D-T tedarik sürecidir (maddi kaynak yönetimi); P - iç malzeme akışının gerçekleştiği üretim (üretim içi taşıma); T-D" - satış süreci (ürün dağıtımı).
Lojistik sistemi (bkz. Şekil 1.1) hem üretim içinde, üretim içi taşımacılığı gerçekleştirerek hem de ekonomik bölgeleri, tedarikçileri ve tüketicileri birbirine bağlayan dolaşım alanında çalışabilir.
Lojistik iki açıdan ele alınır: yönetimsel ve teknolojik. Tedarik yönetimini organize ederken malzeme akışının teşvik edilmesi ve satışların sağlanması organizasyonel yönetimin konusudur. Taşımacılık, depolama, bilgi desteği, planlama ve kontrol teknolojilerini geliştirerek, bu hizmetlerin her birinin etkin işleyişine ilişkin maliyetler optimize edilir; optimizasyon, teknolojik sürecin konusundan etkilenir.

Şekil 1.1. Lojistik sistem prensibi:

Lojistik uluslararası bir terimdir; birçok bilim insanı lojistiği malzeme akışını yönetme süreci olarak görmektedir. Ancak bazı ekonomistler lojistik kavramını başka terimlerle tanımlıyorlar: dağıtım, fiziksel destek, fiziksel dağıtım vb.

Grafiksel olarak bu işlem Şekil 2'de gösterilmektedir. 1.2.

Şekil 1.2. Üretim ve dolaşım alanında lojistik sistemi

Dağıtım, ürünlerin reklamı, satışı, nakliyesi ve müşterilere hizmet sunumuyla uğraşan bir tür faaliyet ve yapısal birimdir. Fiziksel dağıtım, lojistik sisteminin, ürünlerin satıcıdan tüketiciye teslimiyle ilgili kısmını kapsarken, fiziksel tedarik, lojistik sisteminin, hammadde ve malzemelerin tedarikçiden veya kaynaktan hareketini gerçekleştiren kısmıdır. İşlenmemiş içerikler.
Lojistik, kamu ve özel sektörün giderek ilgi gösterdiği bir faaliyet alanıdır. Artan pratik önem kazanıyor (Şekil 1.4).
Aşağıdaki aktörler lojistik çözümlerinde etkileşim halindedir:

üreticiler (yaratıcılar, ürün üreticileri), tedarikçiler;
ulaşım acenteleri;
devlet;
tüketiciler.

Özel sektörde tüketici, üreticinin ürünlerine talep yaratır. Üretici bir tedarikçi olarak hareket eder ve hammaddelerin fabrikalara ve bitmiş ürünlerin fabrikalardan pazarlara taşınması için nakliye acenteleriyle pazarlık yapar. Dolayısıyla ulaşım talebi türetilmiş bir taleptir. Hükümet, ulaştırma altyapısının önemli bir bölümünü sağlar, hizmetleri yönetir ve yönetir.
Böylece lojistik ihtiyacının nasıl ortaya çıktığını öğrendik ve lojistiğin malzeme akışını yönetme bilimi ve sanatı olduğunu öğrendik; Ürün tanıtımının kaynaktan tüketiciye yönetimi. Lojistik fonksiyonları, hammadde tedarikinden bitmiş ürünlerin son tüketiciye teslimine kadar tüm malzeme akışının yönetilmesinin yanı sıra malzemelerin hareketini kolaylaştıran bilgi akışının yönetilmesini içerir.
Hangi lojistik sistemi ele alırsak alalım (üretim veya dolaşım alanında faaliyet gösterme), yapısı aşağıdaki fonksiyonel alanlardan oluşmaktadır.

Ulaşım. Lojistik yaklaşımda taşımacılık, kargonun tedarikçiden tüketiciye, işletmeden depoya, depodan depoya taşınmasını ve depodan tüketiciye ulaştırılmasını içermektedir. Taşımacılığın temel özellikleri maliyet ve güvenilirliktir.
Depolama tesisleri. Malzemelerin depolanması için depolara yerleştirmeyi, depo işleme yönetimini, paketlemeyi vb. içerir.

3. Envanterler. Taşıma, üretim ve satış arasında tampon görevi görürler. Stoklar tüm sistemin ekonomik ve verimli çalışmasını sağlar. Ürünler doğrudan üreticinin stoklarında yoğunlaştırılabileceği gibi tüketiciye yakın bir yerde de depolanabilir. Envanter miktarı tüm sistem için optimal olmalıdır. Ürün envanterleri, sistemin talepteki değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt vermesine ve tekdüze taşıma işleminin sağlanmasına olanak tanır.

Bilgi. Herhangi bir lojistik sistemi bilgi ve kontrol alt sistemleri kullanılarak yönetilir. Onların yardımıyla siparişleri, ürünlerin sevkiyatı ve nakliyesi ile ilgili gereksinimleri iletirler ve stok seviyelerini korurlar.
Diğer fonksiyonel alanlar. Bunlar, üretim süreci sırasında üretim planlamasını ve malzeme akışının kontrolünü içerir.
Personel. Lojistik sisteminin önemli bir bileşeni. Bunların seçimine ve hazırlanmasına büyük önem verilmektedir.
Hizmet üretimi. Üretim sürecine hizmet veren lojistik departmanlarının sadece ihtiyaçlarını belirlemesi değil, aynı zamanda arz ve talepteki dalgalanmaları da yumuşatabilmesi gerekiyor. Bazı iktisatçılar üretim birimini lojistik sistemdeki fonksiyonel bir alan olarak görmezler. Ancak lojistik sistemin işleyişi için işletmenin üretim kapasitesi ve ekonomik uyum yeteneğinin önemli olduğunu belirtmektedirler. Başlıca zorlukları işletmenin büyüklüğü ve konumudur.

Bir lojistik sistemi oluşturulurken kural olarak lojistiğin fonksiyonel alanları kullanılır. Bu nedenle, ana lojistik maliyetleri, ürünlerin taşınması, depolanması, stokların muhafaza edilmesi, malların alınması, nakliyesi ve paketlenmesi, sipariş işleme maliyetleri, idari maliyetler vb. maliyetlerden oluşur.
Lojistik sistemi sadece bir maliyet kaynağı değil, aynı zamanda ürünlere yönelik talep yaratmanın da potansiyel bir aracıdır. Lojistik sistemini geliştirerek daha iyi hizmet veya daha düşük fiyatlar sunabilir, böylece daha fazla müşteri çekebilirsiniz. Bir şirket, mallarını zamanında teslim edemediğinde müşterilerini kaybeder. Örneğin, Woolworth'un (ABD perakende süpermarket sistemi) müşterileri, tedarikçinin ticari markasının tanınmasından çok hızlı tedarik organize etme becerisine değer verdiklerini iddia ediyorlar.
Lojistik sistemi, planlama, organizasyon ve kontrol gibi yönetim fonksiyonlarıyla etkileşime girer.
Bir firmanın planlama ve üretim gibi faaliyetlerde strateji geliştirmek için kullandığı lojistik sistemi, üretim ve teknoloji, pazarlama, finans ve yönetim gibi fonksiyonel alanlarla etkileşim içindedir.
Planlamada lojistik, şirketin yer seçimi, depo ağının planlanması, depo kargo elleçlemesi, ekipman seçimi, taşıma modeli yoluyla üretim ve teknolojiyi etkiler; pazarlama alanında lojistik, dağıtım kanallarını ve müşteri hizmetleri hedeflerini belirler; finansman ve yönetim, bir bilgi sisteminin geliştirilmesi, envanter kontrolü ve bütçe kontrolü ile ilişkilidir.
Lojistiğin üretim faaliyetleri, üretim planlamasının hazırlanması, satış tahminleri, sipariş işleme, sevkıyat, faaliyet kontrolü, bitmiş ürün envanter yönetimi, dış ve iç nakliye ve diğer işlevlerle ilişkilidir.

Lojistik sistem türleri

Lojistik sistemlerin çeşitli sınıflandırmaları vardır.
1. Lojistik sistemlerde çeşitli seçenekler mevcuttur. Bunların sınıflandırılması Şekil 2'de sunulmaktadır. 1.3.

Şekil 1.3. Lojistik sistemlerin sınıflandırılması

Şek. Şekil 1.3 lojistik sistemlerinin makrolojik ve mikrolojik sistemler olmak üzere iki gruba ayrıldığını göstermektedir. Makrolojik sistemler makroekonomi bilimi tarafından, mikrolojik sistemler ise mikroekonomi tarafından incelenir. “Büyük” anlamına gelen makro öneki, ekonomik teorinin bu dalının büyük ölçekli ekonomik olayları incelediğini veKüçük anlamına gelen mikro, ekonominin bu dalının küçük ekonomik olaylarla gerçekleştirilen ekonomik olayları incelediği gerçeğini yansıtmaktadır. Bu nedenle, birincisi küreselleşme, idari-bölgesel bölünme, amaç-işlevsel kriterler ve ikincisi işletme düzeyinde dikkate alınır.
2. Lojistik sistemler şu şekilde sınıflandırılabilir:

Lojistiğin derinliğine ve sınırlarına göre:
mikrolojistik sistemler;
metalolojik sistemler;
makrolojistik sistemler;
akış süreçlerinin yönetimi organizasyonunun doğası gereği:
lojistik sistemlerini itin;
çekme lojistik sistemleri;
ekonomik ve hukuki yeterlilik düzeylerine göre:
bireysel ekonomik ve diğer yapılardaki (işletmeler, kuruluşlar, firmalar) lojistik sistemler;
kurumsal ve ortak birliklerin lojistik sistemleri (sendikalar, holdingler, tröstler, altyapı sistemleri ve altyapı endüstrileri);
bölgesel lojistik sistemleri;
devlet lojistik sistemleri;
uluslararası, kıtalararası.

Lojistik sistemlerin yaklaşık bir sınıflandırması Şekil 1'de sunulmaktadır. 1.4.

Şekil 1.4. Lojistik sistemlerin sınıflandırılması

Makrolojistik sistem, ülkenin farklı bölgelerinde veya farklı ülkelerde bulunan çeşitli departmanların işletmeleri ve endüstriyel organizasyonlarını, aracılarını, ticaret ve nakliye organizasyonlarını kapsayan geniş bir malzeme akış yönetim sistemidir. Makrolojistik sistem, bir bölge, ülke veya ülke grubunun ekonomisinin belirli bir altyapısını temsil eder.
Farklı ülkeleri kapsayan bir makro-lojistik sistem oluştururken, uluslararası ekonomik ilişkilerin hukuki ve ekonomik özellikleri, mal tedarikindeki eşitsiz koşullar, ülkelerin ulaştırma mevzuatlarındaki farklılıklar ve bir dizi sorundan kaynaklanan zorlukların üstesinden gelmek gerekir. diğer engellerden.
Eyaletlerarası programlarda makro-lojistik sistemlerin oluşturulması, tek bir ekonomik alanın, iç sınırları olmayan tek bir pazarın, malların, sermayenin, bilginin ve işgücü kaynaklarının taşınmasında gümrük engellerinin oluşturulmasını gerektirir.
Mikrolojistik sistemler makrolojistik sistemlerin alt sistemleri, yapısal bileşenleridir. Bunlar arasında çeşitli imalat ve ticaret işletmeleri, bölgesel üretim kompleksleri bulunmaktadır. Mikrolojistik sistemler, teknolojik olarak ilgili üretim birimlerinin tek bir altyapı ile birleştiği bir üretim içi lojistik sistemleri sınıfıdır.
Makrolojistik çerçevesinde bireysel mikrolojistik sistemler arasındaki bağlantılar emtia-para ilişkileri temelinde kurulmaktadır. Alt sistemler aynı zamanda mikrolojistik sistem içerisinde de görev yapmaktadır. Ancak etkileşimlerinin temeli meta değildir. Bunlar bir şirket, dernek veya başka bir ekonomik sistem içerisinde tek bir ekonomik sonuca yönelik çalışan ayrı bölümlerdir.
Metalolojik sistemler, şirket içi faaliyetlerin ötesine geçerek, dış çevreyle (tedarikçiler, tüketiciler, aracılar, gümrükler, vergiler ve diğer devlet kurumları vb.) tek taraflı olarak rasyonel (optimal) etkileşimi, çalışanların davranışlarına yüksek derecede uyum sağlayarak gerçekleştirir. ekonomik varlıkların bağlantıları ve ilişkileri.
MRP II sistemleri, finansal planlama ve lojistik operasyonlarını entegre eden entegre meta-lojistik sistemlerdir; şirketin lojistik, pazarlama, üretim ve finans alanlarındaki stratejik hedeflerini gerçekleştirmede etkili bir planlama aracı olarak değerlendirilmektedir. MRP II, tüm şirket içi yönetim için etkili bir araçtır ve malzeme akışlarını yönetirken işlevsel iş alanlarını entegre etmeye yönelik lojistik konseptini uygulamaya koymanıza olanak tanır.
vesaire.................

Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı

Yüksek mesleki eğitimin devlet eğitim kurumu

Pasifik Devlet Üniversitesi

Ekonomik Sibernetik Bölümü

Ölçek

"Lojistik" disiplininde

Bir öğrenci tarafından yapılır

Günkova O.A.

grup: PIE(zu)-91

Habarovsk - 2012

1. Teorik kısım

1 Lojistik ve pazarlama ilişkisi, üretim planlaması

2 Lojistikte temel modül kavramı

Pratik kısım

Kullanılan kaynakların listesi

1. Teorik kısım

1.1 Lojistik ve pazarlama arasındaki ilişki, üretim planlaması

Lojistik, konusu mal ve hizmetlerin üreticilerden tüketicilere tanıtılması, ürünlerin, malların, hizmetlerin ve envanter yönetiminin dolaşım alanının işleyişinin rasyonel bir sürecini organize etmek olan ekonomi biliminin bir parçasıdır.

Lojistik, malzeme ve bilgi akışlarının birincil kaynaktan nihai tüketiciye kadar uzay ve zaman içindeki hareketini organize etme, planlama, kontrol etme ve düzenleme bilimidir.

Malzeme akışlarının yönetimini rasyonelleştirerek ticari faaliyetlerin iyileştirilmesine yönelik bir görüş sistemi, lojistik kavramını karakterize eder.

Lojistik faaliyetlerin uygulanması işletmedeki diğer faaliyetlerle yakından iç içedir. Lojistik fonksiyonlar genellikle çeşitli servisler tarafından gerçekleştirilir. Örneğin, bir işletmenin bir bölümü malzeme alımıyla, diğeri stokların bakımıyla ve üçüncüsü de bitmiş ürünlerin satışıyla ilgilenmektedir. Aynı zamanda, ayrı bir birimin hedefleri, kural olarak, toplam malzeme akışının rasyonel organizasyonunun hedefleriyle örtüşmemektedir.

Lojistik ve pazarlama. Lojistik ve pazarlama arasındaki en önemli ilişki. Lojistik hizmetinin görevi, hammaddelerle üretim sağlamak, piyasaya sürülmesi pazarlamacılar tarafından haklı görülen bu tür ürünler bağlamında stokları yönetmektir.

Bir üretim işletmesinde pazarlama hizmeti tarafından çözülen görevler:

çevresel analiz ve pazar araştırması;

tüketici analizi;

ürün planlaması, üretimin ürün çeşitliliği uzmanlığının belirlenmesi;

hizmet planlaması, hizmetlerin satışı için en uygun koşullara göre pazar davranışının optimizasyonu.

İlk iki görev, lojistik hizmetinin katılımı olmadan pazarlama hizmeti tarafından çözülebiliyorsa, üçüncü ve dördüncü görevlerin birlikte çözülmesi gerekir.

Diyelim ki pazarlama hizmeti yeni bir ürün türü piyasaya sürme ihtiyacını haklı çıkardı. O zaman lojistik hizmetinin görevi, yeni bir ürün türü bağlamında hammadde ile üretim, envanter yönetimi, nakliye sağlamak olacaktır.

İşletmedeki lojistik hizmeti, üretim planlamasıyla yakından etkileşim halindedir. Buna göre, işletmenin lojistik hizmeti, üretimi kaynaklarla sağlamak zorunda kalacağından, ürünlerin üretime alınmasına ilişkin kararların alınmasına katılmalıdır.

Öte yandan lojistik, bitmiş ürünlerin satışını organize etme sürecinde üretimle etkileşim halindedir. Satış sürecinde malzeme akışını yöneten ve satış pazarı hakkında kapsamlı bilgiye sahip olan lojistik hizmeti, doğal olarak, bitmiş ürünlerin piyasaya sürülmesi için programların oluşturulmasına katılmalıdır.

Lojistik hizmetinin önemli bir işlevi, hammaddelerin ve bileşenlerin atölyelere doğrudan işyerlerine teslim edilmesi ve üretilen ürünlerin depolama alanlarına taşınmasıdır. Bu fonksiyonun uygulanmasında üretim ve lojistik arasındaki ilişkinin zayıf olması, farklı alanlarda stokların artmasına neden olmakta ve üretim üzerinde ek bir yük oluşturmaktadır. Optimum kalite düzeyini belirlemek ve uyumluluğunu izlemek aynı zamanda işletmenin lojistik hizmetinin ve üretim planlama hizmetinin ortak görevidir.

1.2 Lojistikte temel modül kavramı

Lojistiğin temel kavramlarından biri kargo birimi kavramıdır. Kargo birimi - tek bir kütle halinde yüklenen, taşınan, boşaltılan ve depolanan belirli miktarda kargo.

Kargo birimi, parametreleriyle birlikte lojistik süreçteki katılımcıların teknolojik süreçlerini tek bir bütün halinde birleştiren bir lojistik unsurudur; hem üretim sahalarında hem de depolarda bir kargo birimi oluşturulabilir.

Kargo ünitesinin temel özellikleri şunlardır:

kargo ünitesi boyutları;

Çeşitli lojistik operasyonları sürecinde orijinal geometrik şeklin yanı sıra bütünlüğü de koruyabilme yeteneği,

Kargo birimlerinin boyutları ve bunların yükleme, taşıma, boşaltma ve depolama ekipmanları birbiriyle tutarlı olmalıdır. Bu, lojistik sürecindeki katılımcıların malzeme ve teknik tabanının malzeme akışının tüm aşamalarında etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar.

Kargo ünitesinin oluşturulmasında taban ve platform olarak 1200x800 ve 1200x1000 mm ölçülerindeki standart paletler kullanılmaktadır. Standart nakliye konteynırlarında paketlenmiş herhangi bir kargo, bu paletlere rasyonel olarak yerleştirilebilir. Bu, taşıma konteynırlarının boyutlarının birleştirilmesiyle elde edilir.

Lojistik, çeşitli malzeme ve teknik temel kullanır. Karşılaştırılabilir olması için temel modül adı verilen belirli bir geleneksel alan birimi kullanılır. Bu modül, aracın kargo platformu alanına, depo ekipmanının çalışma yüzeyine vb. birkaç kez döşenmesi gereken, kenarları 600x400 mm olan bir dikdörtgendir.

Tek bir modülün kullanılması, birincil hammadde kaynağından son tüketiciye kadar malzeme akışının tüm yolu boyunca malzeme ve teknik temelin boyutlarının uyumlu hale getirilmesini mümkün kılar.

Temel modüle dayanarak, birleşik boyutlardaki taşıma konteynırlarından oluşan birleşik bir sistem geliştirilmiştir. Bu sistemi oluşturma prensibi, palet alanının, taşıma konteynerinin dış ve iç boyutlarını belirleyen, paletin katları olan boyutlara sahip bir ızgaraya bölünmesidir.

Bir kargo biriminin lojistik operasyonlar sırasında bütünlüğü koruyabilmesi paketleme ile sağlanır. Paketleme, palet üzerinde kargo ünitesi oluşturularak kargo ve paletin tek bir ünite halinde birbirine bağlanması işlemidir.

Ambalaj şunları sağlar:

ürünün tüketiciye giderken güvenliği;

kapsamlı mekanizasyon ve otomasyon sayesinde yükleme ve boşaltma ile taşıma ve depolama işlemlerini gerçekleştirirken yüksek verimlilik göstergeleri elde etme yeteneği;

her türlü taşımada taşıma kapasitesinin ve demiryolu araçlarının kapasitesinin maksimum kullanımı;

yeniden biçimlendirme olmadan yeniden yükleme imkanı;

Yükleme ve boşaltma ile taşıma ve depolama işlemlerinin güvenliği.

2. Pratik kısım

Sorunun formülasyonu . Meyve veya sebze satan bir mağaza açmaya karar verdiniz. Garanti kapsamında, tercihli şartlarda günlük %1 oranında ticari kredi aldınız. Piyasada bulunan tüm meyve veya sebzelerden 10 ton satın almaya karar verdiniz ve partinin tamamını sattıktan sonra beklenen karı tahmin etmek için lojistik merkeziyle iletişime geçtiniz. Lojistik merkezinin sonucu: bir kayıp sizi bekliyor. Lojistik merkezinde yapılan hesaplamayı kendiniz tekrarlamaya karar veriyorsunuz. Tahmin edilen kaybın nedenini anlamanız ve mümkün olan maksimum karı elde etmenizi sağlayacak adımları atmanız gerekir. Akrabalar diğer tüm masrafları karşılamak için borç verirler ancak bu faizsiz kredinin tutarının minimum düzeyde olması gerekir.

Varsayımlar . Hesaplamaları basitleştirmek için, kredinin ancak her türlü meyvenin tam satışından sonra tamamen geri ödeneceği varsayılmaktadır. Kısmi günler dolu olarak sayılır. Depolama ücretleri, her meyve türü için ayrı ayrı tahsil edilir ve ilk satın alma hacmine göre hesaplanır ve satışlar sonucunda oluşan azalmaya bağlı değildir. Depolama ücretleri bu tür meyvelerin satışı tamamlandıktan sonraki gün sona erer. Atık yüzdesinin şartlı olarak fiili depolama döneminin tamamı boyunca sabit olduğu varsayılmaktadır. Taşıma aralığı - 10 km. Eğitim amaçlı olarak semboller, acemi bir uzmanın gezinmesini kolaylaştıracak kadar ayrıntılı hale getirildi.

Tablo 1. Mal grubunun tamamının satışından sonra beklenen kârın hesaplanması

Seçenekler			Arpa irmik	İrmik		Yulaf kabuğu çıkarılmış tane	İnci arpa
Toptan satış fiyatı, ovmak. 1 kg için
Perakende fiyatı, ovmak. 1 kg için
Ortalama günlük atık, %
Tedarik maliyeti 1 ton, ovmak.
									Tüm hacmi satın almanın maliyeti, bin ruble.
Kredi maliyetleri, bin ruble.									Kredi maliyetleri, bin ruble.
									Taşıma masrafları, bin ruble.
									Depolama maliyetleri, bin ruble.
Toplam maliyetler, bin ruble.

Diyagram 1. Maliyet dağılımı.

Diyagram, fonların çoğunun tüm mal hacminin satın alınmasına harcandığını göstermektedir.

Sorun 2

Tablo 2. Her ürün için kârın hesaplanması

Seçenekler			Arpa irmik	İrmik		Yulaf kabuğu çıkarılmış tane	İnci arpa
Toptan satış fiyatı, ovmak. 1 kg için
Perakende fiyatı, ovmak. 1 kg için
Ortalama günlük satış hacmi, t
Depolama maliyeti, ovmak. günde 1 ton için
Ortalama günlük atık, %
Yükleyici ekibiyle bir araba sipariş etmenin maliyeti, ovun.
Taşıma maliyeti, ovmak. 1 t∙km için
İlk satın alma hacmi, t
Bu tür meyvelerin satış zamanı, gün
Satış süresi yuvarlandı, gün
Tedarik maliyeti 1 ton, ovmak.
Tüm hacmi satın almanın maliyeti, bin ruble.
Kredi maliyetleri, bin ruble.
Taşıma masrafları, bin ruble.
Depolama maliyetleri, bin ruble.
Toplam maliyetler, bin ruble.
Tüm depolama süresi boyunca atık hacmi, t
Gerçekte satılan meyve hacmi, t
Meyve satışından elde edilen gelir bin ruble.
Satıştan elde edilen kar, bin ruble.
Satıştan elde edilen kar, %
			Arpa irmik	İrmik		Yulaf kabuğu çıkarılmış tane	İnci arpa

Diyagram 2. Her ürünün satışından % olarak elde edilen kar

Diyagram, karabuğday, pirinç ve yulaf ezmesi gibi çeşitli tahıl türlerinin büyük talep gördüğünü, darı, arpa, irmik ve inci arpanın ise kayıp getirdiğini gösteriyor. Bu nedenle kârı artırmak için karabuğday, pirinç ve yulaf ezmesi alım hacmini artırmak, diğer malların hacimlerini azaltmak gerekiyor.

Tablo 3. Maksimum kârın hesaplanması

Seçenekler			Arpa irmik	İrmik		Yulaf kabuğu çıkarılmış tane	İnci arpa
Toptan satış fiyatı, ovmak. 1 kg için
Perakende fiyatı, ovmak. 1 kg için
Ortalama günlük satış hacmi, t
Depolama maliyeti, ovmak. günde 1 ton için
Ortalama günlük atık, %
Yükleyici ekibiyle araba sipariş etmenin maliyeti
Taşıma maliyeti, ovmak. 1 t∙km için
İlk satın alma hacmi, t
Bu tür meyvelerin satış zamanı, gün
Satış süresi yuvarlandı, gün
Tedarik maliyeti 1 ton, ovmak.
Tüm hacmi satın almanın maliyeti, bin ruble.
Kredi maliyetleri, bin ruble.
Taşıma masrafları, bin ruble.
Depolama maliyetleri, bin ruble.
Toplam maliyetler, bin ruble.
Tüm depolama süresi boyunca atık hacmi, t
Gerçekte satılan meyve hacmi, t
Meyve satışından elde edilen gelir bin ruble.
Satıştan elde edilen kar, bin ruble.
Satıştan elde edilen kar, %

Diyagram 3. En büyük kar, daha çok satan malların alım hacminin artırılması ve daha az satılan malların hacminin azaltılmasıyla elde edilir.

Sorun 3

Tablo 4. Sabit sipariş miktarına sahip bir envanter yönetim sisteminin parametreleri

	Dizin	Anlam
	Gereksinim, adet.
	Optimum sipariş büyüklüğü, adet.		Teslim süresi, günler
	Teslimatta olası gecikme, günler
	Beklenen günlük tüketim, adet/gün
	Siparişin sona erme süresi, gün
	Teslimat sırasında beklenen tüketim, adet.
	Teslimat sırasında maksimum tüketim, adet.
	Garanti stoğu, adet.
	Eşik stok seviyesi, adet.
	İstenilen maksimum stok, adet.
	Stokun eşik seviyeye kadar kullanılabilmesi için gereken süre, gün
	Bir yıldaki iş günü sayısı

Şekil 1. Sabit sipariş miktarına sahip bir sistemde stok akış şeması

Sabit sipariş büyüklüğüne sahip bir envanter yönetim sisteminin çalışmasının grafiksel modellemesini gerçekleştirin.

a) tedariklerde kesinti olmaksızın;

b) teslimatlarda bir gecikmeyle;

c) teslimatlarda tekrarlanan (sürekli) gecikmelerin olması durumunda.

3. nokta için durumun nasıl iyileştirilebileceğine dair önerilerde bulunun. Önerilerinize göre, sabit sipariş boyutuna sahip yeni bir sistem parametreleri tablosu ve bu tabloya karşılık gelen, krizden çıkış yolunu gösteren bir grafik model oluşturun.

Şekil 2. Tedarik kesintileri olmadan sabit sipariş büyüklüğüne sahip bir envanter yönetim sisteminin çalışmasının grafiksel simülasyonu.

Şekil 3. Teslimatlarda bir gecikmeyle sabit sipariş boyutuna sahip bir envanter yönetim sisteminin çalışmasının grafiksel simülasyonu.

Şekil 4. Teslimatlarda tekrarlanan (sabit) gecikmeler olması durumunda sabit sipariş büyüklüğüne sahip bir envanter yönetim sisteminin çalışmasının grafiksel modellenmesi.

Teslimatlar sürekli olarak ertelenirse veya izin verilen maksimum teslimat gecikme süresi aşılırsa, sabit sipariş miktarına sahip bir sistem eksiklik durumuna girebilir.

Durumu düzeltmek için, stokun istenen maksimum seviyeye kadar yenilenmesini sağlayacak şekilde tedarik hacminde bir kerelik bir artış gereklidir. Arızalar sistematik ise sistemin hesaplanan parametrelerinin (teslimat süresi, olası gecikme, emniyet stoğu seviyesi) yeniden değerlendirilmesi gerekir.

Şekil 5. Krizden çıkış yolunu gösteren grafik model.

Kullanılan kaynakların listesi

lojistik pazarlama modülü paketleme

1. Alesinskaya T.V. Lojistiğin temelleri. Lojistik yönetiminin fonksiyonel alanları. Taganrog: Yayınevi TTI SFU, 2009. 79 s.

Korennov S.A. Lojistik: eğitim kılavuzu / S.A. Korenov, Yu.A. Boğa. Barnaul: Yayınevi AGAU, 2008. 83 s.

Kostenko V.I. Lojistiğin temelleri: Pratik çalışmaları gerçekleştirmek için yönergeler. - St.Petersburg. Kuzey Batı Teknik Üniversitesi, 2004. - 14 s.

Http://library.tuit.uz/skanir_knigi/book/lojistikika3/glav_5.htm

Http://www.aup.ru/books/m192/3_3.htm

Http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/lojistikika/01_03.html

Depo lojistik sisteminin merkezi unsurudur. Onun anahtar halkası olarak hareket eden odur. Diğer tüm unsurların çalışması nasıl organize edildiğine bağlıdır.

Araçların hızlı bir şekilde boşaltılması ve gelen malların kabulü, depo çalışanlarının karşılaştığı ilk görevlerden biridir. Boşaltma işlemlerinin hızı, gerekli ekipmanın (otomatik ve elektrikli forkliftler, kargo arabaları vb.) mevcudiyetine ve kullanımına ve işin net organizasyonuna bağlıdır.

Lojistiğin temel kavramlarından biri kargo birimi kavramıdır. Kargo birimi - tek bir kütle halinde yüklenen, taşınan, boşaltılan ve depolanan belirli miktarda kargo.

Kargo birimi, parametreleriyle birlikte lojistik süreçteki katılımcıların teknolojik süreçlerini tek bir bütün halinde birleştiren bir lojistik unsurudur. Hem üretim sahalarında hem de depolarda kargo ünitesi oluşturulabilir.

Kargo ünitesinin temel özellikleri şunlardır:

Kargo ünitesi boyutları;

Çeşitli lojistik operasyonları sürecinde bütünlüğün yanı sıra orijinal geometrik şekli koruma yeteneği.

Kargo birimlerinin boyutları ve bunların yükleme, taşıma, boşaltma ve depolama ekipmanları birbiriyle tutarlı olmalıdır. Bu, lojistik sürecindeki katılımcıların malzeme ve teknik tabanının malzeme akışının tüm aşamalarında etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar.

Kargo ünitesinin oluşturulmasında taban ve platform olarak 1200x800 ve 1200x1000 mm ölçülerindeki standart paletler kullanılmaktadır. Standart nakliye konteynırlarında paketlenmiş herhangi bir kargo, bu paletlere rasyonel olarak yerleştirilebilir. Bu, taşıma konteynırlarının boyutlarının birleştirilmesiyle elde edilir.

Lojistik, çeşitli malzeme ve teknik temel kullanır. Karşılaştırılabilir olması için temel modül adı verilen belirli bir geleneksel alan birimi kullanılır. Bu modül, aracın kargo platformu alanına, depo ekipmanının çalışma yüzeyine vb. birkaç kez döşenmesi gereken, kenarları 600x400 mm olan bir dikdörtgendir.

Tek bir modülün kullanılması, birincil hammadde kaynağından son tüketiciye kadar malzeme akışının tüm yolu boyunca malzeme ve teknik temelin boyutlarının uyumlu hale getirilmesini mümkün kılar (Şekil 1).

Temel modüle dayanarak, taşıma konteynırlarının birleşik boyutlarıyla birleşik bir sistem geliştirilmiştir. Bu sistemi oluşturma prensibi, palet alanının, taşıma konteynerinin dış ve iç boyutlarını belirleyen, paletin katları olan boyutlara sahip bir ızgaraya bölünmesidir. Taşıma konteynırlarının paletlere yerleştirilmesine ilişkin bazı seçenekler Şekil 1'de gösterilmektedir. 2

Bir kargo biriminin lojistik operasyonlar sırasında bütünlüğü koruyabilmesi paketleme ile sağlanır. Paketleme, palet üzerinde kargo ünitesi oluşturularak kargo ve paletin tek bir ünite halinde birbirine bağlanması işlemidir. Ambalaj şunları sağlar:

Ürünün tüketiciye giden yolda güvenliği;

Kapsamlı mekanizasyon ve otomasyon sayesinde yükleme ve boşaltma ile taşıma ve depolama işlemlerini gerçekleştirirken yüksek verimlilik göstergeleri elde etme yeteneği;

Her türlü taşımada taşıma kapasitesinin ve demiryolu araçlarının kapasitesinin maksimum kullanımı;

Yeniden şekillendirmeden yeniden yükleme imkanı;

Yükleme ve boşaltma ile taşıma ve depolama işlemlerinin güvenliği.

Uygulamada, kargo birimlerinin paketlenmesi için çelik veya polietilen bantlar, halatlar, kauçuk bağlantılar, yapışkan bantlar vb. ile bandajlama gibi çeşitli yöntemler kullanılmaktadır.

Kargo birimleri oluşturmanın en ilerici yöntemlerinden biri, kargoyu şrink film kullanarak paketlemektir. Bu yöntemin avantajlarına daha yakından bakalım.

1. Yüksek derecede kargo güvenliği. Shrink film ile sarılmış kargo paketinin stabilitesi arttırılmıştır. Sonuç olarak nakliye kayıpları azalır ve kargo elleçleme güvenliği artar.

Shrink ambalajlanan ürünler toz, kir ve nemden korunur ve atmosfer koşullarına iki aya kadar dayanabilir. Ambalajın herhangi bir ihlali anında farkedildiğinden kargo hırsızlığı olasılığı azalır.

2. Çeşitli ebat ve şekillerde kargoların paketlenmesi imkanı. Sarma tuğlalarını, bakkaliye ürünlerini, kitapları, düzensiz şekilli metal parçaları ve çok daha fazlasını küçültebilirsiniz.

3. Nispeten düşük işçilik maliyetleri. Otomatik ve yarı otomatik ekipman kullanıldığında, şrink filmle ambalajlamanın işçilik maliyeti, çelik bantla paketlemenin işçilik maliyetinden 3-4 kat daha azdır.

Ayrıca rafta saklanan film sarılı kargo ünitesi açılarak paketin bir kısmı çıkarılabilir. Aynı zamanda kargo ünitesinin bütünlüğü bozulmaz, bu da çalışma süresinden tasarruf sağlar: kargonun yeniden paketlenmesini gerektirmez.

Depo operasyonunun ana yönlerini ele alalım.

Böylece mallar boşaltılır ve kabul noktasına teslim edilir. Kabul sürecinin yalnızca kargo birimlerinin yeniden hesaplanmasından ve sevk irsaliyesi ile mutabakatından ibaret olduğuna inanmak yanlıştır. Her şeyden önce, sözleşme şartlarına, malların ambalajına, özelliklerine ve özelliklerine ve hatta teslimat yöntemlerine bağlı olarak belirli kabul süreleri vardır.

Doğru kabulün bu şekilde yapılması gerekir. Ambalajı olmadan veya hasarlı olarak teslim alınan mallar, tedarikçiden teslim alındığı anda veya mühürlü araçların açılması (mühürsüz olarak boşaltılması) sırasında kabul edilir. Ambalajında ​​ağırlık ve parça sayısı açısından her şey yolunda olan mallar aynı zaman dilimi içinde kabul edilir ve mallar, ambalajı açıldıktan sonra - her bir kargo parçasındaki ticari birim sayısına göre, ancak en geç 10 adet olmak üzere, kabul edilir. Malların teslim alındığı tarihten itibaren günler.

Nakliye şirketlerinden malların taşınmasına ilişkin mevcut kurallara uygun olarak kargo kabul ederken, araçlarda veya konteynerlerde gönderenin veya kalkış noktasının mühürlerinin bulunduğundan, bunların servis edilebilirliğinden, üzerlerindeki baskılardan, araçların durumundan veya konteynerler. Kaldırılan mühürlerin mal kabulü ve teslim alınması sonuna kadar saklanması gerekir. Ayrıca kargonun bozulma ve hasardan korunmasını sağlamak için nakliye kurallarına uyulup uyulmadığını (kargo istifleme, havalandırma, sıcaklık koşulları vb.) kontrol etmeniz gerekir.

Kabul işlemi sırasında, alınan kargonun gerçek parametreleri, nakliye belgelerinin (irsaliye, fatura, fatura vb.) verileriyle karşılaştırılır. Çok çeşitli depolanan mallarla, uygun koşullar ve depolama koşulları oluşturmak, kayıpları azaltmak ve depo alanının kullanım verimliliğini artırmak gerekir.

Ürün raflarda veya boş alanda uygun yerlere yerleştirildikten sonra etiketlenir. Mal depolama yerlerinin kodları (malların aranması, taşınması ve istiflenmesi için otomatik bir sistemin gerekli unsurları) veri tabanına girilir.

Bu kodlar malların alınmasından sonra girilir ve konfigürasyon sayfası (rota haritası) yazdırılırken gösterilir. Daha sonra malların yerleştirildiği hücrelerin (yerlerin) kodlarını gösteren fiş sipariş şablonu aktarılarak malların yerleşimine ilişkin bilgilerin veri tabanına girilmesi sağlanır, depo muhasebe kartları doldurulur ve giriş belgeleri kesinleştirilir.

Depo teknolojik sürecinin son aşaması malların serbest bırakılmasıdır. Bu süreç şu işlemleri içerir: malların depolama yerlerinden seçilmesi (toplama), serbest bırakılmaya hazırlanması (paketleme, kenar düzeltme, etiketleme vb.), serbest bırakılacak belgelerin hazırlanması, varış noktasına sevk edilmesi (teslimat) veya nakliye.

Bir rota haritası (sipariş toplama) hazırlarken, toplanacak malların numara sırasına göre değil, her zaman konum sırasına göre belirtilmesi gerektiğini aklınızda tutmanız gerekir. Benzer ürünleri tek bir çıktıda birlikte seçmek daha iyidir.

Bir toplama listesi (rota haritası) alan depo çalışanları, depolama alanlarından malları seçer. Partinin tamamlanması ve olası uyumsuzlukların giderilmesi, paketleme, çeki listelerinin doldurulması süreçlerinin sonunda, sevkiyata hazırlık, sevk edilen paketlerin işaretlenmesi ve ilgili bilgilerin veri tabanına girilmesi aşamasını tamamlamak üzere toplama sayfası aktarılır. Evraklar tamamlandıktan sonra mallar depodan sevk edilir.

Günümüzde belgelerin hazırlanmasını ve genel olarak tüm depo operasyonlarını otomatikleştiren birçok bilgisayar programı bulunmaktadır. Tipik olarak bu programlar kurumsal yönetim komplekslerinin bir parçasıdır. Otomasyonun amacı mal akışlarının birliğini sağlaması, yani uçtan uca lojistik zincirleri oluşturmasıdır. Sonuçta, bir şirket için sadece "depoyu doldurmak" değil, bunu en rasyonel şekilde yapmak da önemlidir: malların alımını ve sevkiyatını optimize etmek, yeterli depo stokunu sürdürmek, finansal yetenekleri ve talep dalgalanma faktörlerini hesaplamak.

Kaynakça

Tavuk Maria. İş tiyatrosu depoda başlar. BOSS Dergisi, Sayı: 4-2000.-19 s.

Gadzhinsky A. M. Lojistiğin temelleri: Ders kitabı. kılavuz - M.: ICC “Pazarlama”. 2003. -289 s.

MODÜL “LOJİSTİK YÖNETİMİ”

İkinci düzey modül “Lojistik Yönetimi” üçüncü düzey modülleri içerir: “Ürün Satış Yönetimi”; "Üretim lojistiğinin yönetimi"; "Tedarik Yönetimi".

Üçüncü seviye modül "Ürün Satış Yönetimi", işletmenin üretim faaliyetlerinin eksiksizliği ve verimliliğinin bağlı olduğu en önemli görevleri yerine getirir:

• bir sipariş portföyünün oluşturulması;
• Ürünlerin sevkiyat ve satış muhasebesi.

Bu görevlerin uygulanması doğrudan pazarlamayla ilgilidir; Şirketin ürün ve hizmetleri, pazarlardaki tanıtım durumları ve ürünlere olan talep hakkındaki bilgilerin analizi ile. Buna uygun olarak modül, müşterilerle ilişkilerin yönetilmesine ilişkin iş sürecini yansıtır, çünkü bu, ürünlerin teslimatının şart ve koşulları üzerinde anlaşmaya varılması ve operasyon sırasında garanti hizmeti sağlanması için özel prosedürlerin uygulanmasını içerir. Belirli görevler nedeniyle bu modül özel modüllere aittir. ERP sistemleri. Modül hesaplamalar yapmanızı sağlar:

• müşterilere teslim edilen bitmiş ürünlerin planlanan ve fiili miktarları;
• müşterilere kesintisiz ürün tedarikini sağlamak için bitmiş ürün depolarındaki bitmiş ürünlerin düzenleyici, planlı ve fiili stokları;
• bitmiş ürünlerin planlanan ve fiili stoklarının normatif stoklardan sebepler ve suçlular nedeniyle sapmaları; sebepler ve suçlular nedeniyle müşterilere fiili bitmiş ürün tedarikinin planlanan değerden sapması. Hesaplamaların sonucu, ürünlerin müşterilere teslimi ve fiili uygulaması için bir takvim planının geliştirilmesidir.

Üçüncü seviye modül olan “Üretim Lojistiği Yönetimi”, üretim sürecinde hammaddelerin, malzemelerin, bileşenlerin, üretim alanlarının, ekipmanın ve işçilerin kullanımını optimize etmek için tasarlanmıştır. Yönetim, hem üretim alanıyla hem de yönetimiyle ilgili olabilecek, üretim sürecinin kendisinin kesintiye uğramasının belirli nedenlerinin analiz edilmesi süreçlerini kapsar.

Üretim alanından belirli nedenlerin analizine örnekler şunlardır: gerekli miktar ve kalitede hammadde, malzeme, bileşen eksikliği ve program standartlarından sapmalar; operasyon sırasının ihlali.

Yönetim alanından: Gerçek üretim yeteneklerine uymayan planlı hedeflerin elde edilmesi ve takvim ve planlama standartlarının hesaplanmasında etkisiz yöntemlerin kullanılması, örneğin: hat içi, atölye içi ve atölyeler arası birikmiş işler (devam eden çalışmalar), parti büyüklüğü, üretim döngüsü süresi.

Modül, sahadaki operasyonlar, bölümler ve atölyeler arasında devam eden işin ilgili depolara aktarılması için ayrıntılı (vardiya-günlük, gerekirse saatlik) bir takvim planının yanı sıra, bitmiş ürünlerin depoya aktarılması için bir program uygular. bitmiş ürün deposu. Vardiyada devam eden işlerin ve bitmiş ürünlerin depolara aktarılmasındaki fiili değerin günlük, saatlik olarak standart ve planlanan değerlerden sapmaları nedenleri ve suçluları analiz edilir. Rezervlerdeki malzemelerin fiili kullanımının belirli ve konsolide bir terminolojide analizi gerçekleştirilir.

Üçüncü düzey modül “Tedarik Yönetimi” bu kavramın geniş ve dar anlamıyla düşünülebilir. Geniş anlamda bu modül, hammaddeler, belirli bir aralıktaki malzemeler, bileşenler, ekipman, alet ve uzmanlarla üretim sağlamayı amaçlamaktadır. Dar anlamda - gerekli miktar ve kalitede hammadde, malzeme ve bileşenlerle üretim sağlamak.

Bu görevlerin uygulanması, ilgili pazar segmentlerinin incelenmesini, hammadde, malzeme, bileşen, ekipman satın alma koşulları üzerinde anlaşmaya varmak için tedarikçilerle ilişkilerin yönetilmesini ve ayrıca gerekli meslek ve kategorideki çalışanların işe alınması için işgücü borsalarıyla ilişkilerin yönetilmesini içerir. . Belirli görevler nedeniyle bu modül özel modüllere aittir. ERP-chctqm ve belirli bir terminolojideki malzeme ihtiyacını, planlama muhasebe birimi başına atölyelere malzeme tedarik sınırını, planlanan hammadde tedarikini, belirli bir terminolojideki malzemeleri, üretim süreci bileşenlerini hesaplamanıza olanak tanır, standart ve planlı hammadde stoklarının yanı sıra, belirtilen terminolojideki malzemeler, depolardaki bileşenler. Ayrıca malzemelerin depolardaki hareketinin kayıt altına alınmasına, atölyelerin malzeme tedarikinin kayıt altına alınmasına ve analiz edilmesine, gerçek değerlerin planlanan ve standart değerlerden sapmalarının sebep ve suçlulara göre analiz edilmesine olanak sağlar.

Hesaplamaların sonucu, işletmeye hammadde, malzeme ve bileşenlerin tedariki ve fiili uygulaması için bir takvim programının geliştirilmesi ve uygun bir analizin yapılmasıdır. Böylece modüllerin her biri, ürünlerin müşterilere teslimi için takvim programlarının hazırlanması, bitmiş ürünlerin bitmiş ürün deposuna aktarılması, şantiye içindeki operasyonlar, bölümler ve atölyeler arasındaki devam eden işlerin uygun yerlere aktarılmasıyla sona ermektedir. depolar, işletmeye hammadde, malzeme ve bileşen tedariği.

Malzeme ihtiyacını hesaplamak için bir algoritma örneği Şekil 1'de sunulmaktadır. 6.20.

Ana görev, tüm tedarik zincirinin ve bir bütün olarak işletmenin verimliliğinin temeli olan programların etkileşiminin tam senkronizasyonudur. Senkronizasyon

Pirinç. 6.20.

Program etkileşim programı, üretim sürecinin çeşitli aşamalarının kesintisiz olarak yürütülmesini sağlamak için hammaddeler, malzemeler, bileşenler, devam eden işler, bitmiş ürünler ve stoklarının boyutunu dikkate alan uygun şekilde organize edilmiş hesaplamalara bağlıdır (Şekil 1). .6.21).

Bilgi sistemlerinde bu en zor görev, uygun yazılımların yardımıyla çözülür. “Tedarik Yönetimi” ve “Satış Yönetimi” görevleri iyi bilinen sistemler kullanılarak çözülmektedir SRM (Tedarikçi İlişkileri Yönetimi) Ve CRM (Müşteri İlişkileri Yönetimi). Tek bir yazılım ürününü örnek olarak vermek ne yazık ki mümkün değil. Ancak bugüne kadar bu en önemli üretim görevini en iyi şekilde karşılayan ürünler yaratılmıştır. Bu ürünler arasında dikkat ettiğimiz SCM- sistem ( Tedarik zinciri yönetimi)(Şekil 6.22).

Bu ürün aşağıdaki özel modülleri kapsar:

Pirinç. 6.21.

Pirinç. 6.22.

• Tedarik zinciri planlaması ( Tedarik Zinciri Planlayıcısı (SCP)
• Talep planlaması ( Talep Planlayıcı (DMP)
• Operasyonel planlama ( Çoklu Site Planlayıcı, MSP)",
• Finansal sonuçların optimizasyonu ( Getiri Optimize Edici (YOP)
• Gelişmiş üretim planlaması ( Gelişmiş Üretim Planlayıcısı, APP).

"Tedarik Zinciri Planlaması" Modülü ( Tedarik Zinciri Planlayıcısı (SCP) Tedarik zincirinin yürütülmesinin geliştirilmesi, planlanması ve kontrolünü içerir. Sonuçta kuruluş, talep gereksinimlerini, belirlenmiş kısıtlamaları ve girdi verilerini dikkate alarak şirket genelinde malzeme akışlarını senkronize eden etkili bir tedarik zinciri yürütme planı alır. Modül, aşağıdaki gibi başlangıç ​​verilerine dayalı olarak otomatik olarak oluşturulan matematiksel modellere dayanmaktadır:

• güç;
• zincir verimi;
• tedarik zincirinin her noktasındaki kısıtlamalar;
• fiyat;
• her işlem için standart yürütme süresi;
• Planlanan talep vb.

Modül "Talep Planlama" ( Talep Planlayıcı, DMP) ürünlerin müşterilere teslim edilmesinin boyutunu, zamanlamasını ve diğer koşullarını açıklar. İzin veriyor:

• ticari ortaklar, işletmenin satış departmanları ve tedarik zinciri yetenekleri (satın alma, üretim, dağıtım vb.) ile üzerinde anlaşılan bir satış planı geliştirmek;
• Ticari ortaklar, müşteriler, iç departmanlar ve uzmanlarla işbirliği içinde satışları tahmin edin ve planlayın;
• satış planının hiyerarşik yapısını karar alma düzeylerine uygun olarak yönetmek;
• satış planlarının geliştirilmesi ve onaylanması, değişikliklerin kontrol edilmesi için iş süreçlerini desteklemek;
• Satış planının finansal verimliliğini ve fizibilitesini, tedarik zincirlerinin yürütülmesi üzerindeki etkisini değerlendirmek (entegre tedarik zinciri planlama modülü ile entegrasyon - SCP);
• satış planının kontrol versiyonları;
• sonuçların modelleme ve karşılaştırmalı analizi olanaklarını değerlendirmek;
• “Ya şöyle olursa” durum analizi yapmak;
• pazarlama kampanyalarının etkinliğini, yeni ürünlerin pazarda ortaya çıkmasını, tedarik zinciri parametrelerindeki değişiklikleri vb. değerlendirmek;
• “Plan gerçeğini” analiz edin.

Modüller "Operasyonel planlama" (MSP) ve “Finansal sonuçların optimizasyonu” ( YOP) tüm tedarik zincirini kapsamaktadır.

Modül "Operasyonel planlama" (MSP) Bir işletme içindeki tedarik zincirlerinin operasyonel düzeyde ayrıntılı planlanması için tasarlanmıştır; birbirine bağlı satış programlarının, üretim lojistiğinin ve tedarikinin seçilen tüm bölümlerini kapsar. Operasyonel planlamanın temeli, talep verilerinin (satış siparişleri, kalemler) ilgili operasyonlar ve verilerle ilişkisini yansıtan ağ grafikleri oluşturma işlevselliğidir: nakliye siparişleri, üretim siparişleri, satın alma siparişleri ve satın alınan malzemeler, üretim kapasiteleri, teknolojik rotalar vb. . . Modül “Finansal sonuçların optimizasyonu” ( YOP) Tedarik zincirindeki her operasyonu kar bakış açısıyla geliştirmenize ve değerlendirmenize olanak tanır.

Modül "Gelişmiş Üretim Planlama" (. Gelişmiş Üretim Planlayıcı, LRR) Maksimum ekipman yükü açısından üretim planlarını netleştirmek için tasarlanmıştır.

Şu anda bilgi teknolojisi pazarı, lojistik alanında farklı amaçlara sahip çok sayıda otomatik sistemi içermektedir. Sadece sınıf sistemleri WMS (Depo Yönetim Sistemi - Depo faaliyetlerini otomatikleştirmek için tasarlanmış depo yönetim sistemi) dünyada yaklaşık 300, Rusya pazarında ise 60'tan fazlası bulunmaktadır.Rusya'da faaliyet gösteren aşağıdaki yerli şirketler, depo faaliyetlerini yönetmek için yazılım ürünleri geliştirmektedir: Axelot, Sevko, LogistiX, InStock Teknolojileri, Solvo, ITScan ve diğerleri.

Axelot şirketi (http://www.axelot.ru/products/), 1C şirketi ile birlikte depo yönetimi otomasyon projeleri (1C-Logistics: Depo Yönetimi) geliştiriyor.

Bilgisayar sistemi SEVCO WMS Sevco şirketi (http://www.sevco.ru/), son kullanma tarihleri, parti numaraları ve kargo gümrük beyanı (CCD) bağlamında hedefli muhasebe uygular; Veri toplamak için radyo terminalleri kullanılıyor, barkod teknolojisi de kullanılıyor ve kağıtsız teknoloji tanıtılıyor.

Şirket LogistiX(http://www.logx.ru/) bir ürün sunuyor KURŞUN WMS Üretimi - imalat işletmeleri için.

Firma Stoktaki Teknolojiler(http://www.instoc.ru/) bir dizi yazılım ürününün geliştiricisidir IsSuite, Bu, depo operasyonlarının optimize edilmesi ve tedarik zinciri yönetimi de dahil olmak üzere Rus lojistik şirketlerinin karşılaştığı sorunların çoğunun çözülmesine olanak tanıyor.

SOLVO şirketi (http://www.solvo.ru), depo süreçlerini gerçek zamanlı olarak yönetmek için yazılım ürünleri sunmaktadır - Solvo. WMS. Sistem yazılımı radyo ekipmanı, barkod cihazları, elektronik teraziler, yazıcılar ve görüntü tarayıcılarla çalışmayı destekler.

FOLIO Kupets CIS'e dahil olan depo muhasebesi ve depo lojistiği programları Folio şirketi (http://www.foho.ru/redy51 /_progy/cupec.shtml) tarafından sunulmaktadır.

BelABM.ru LLC, geçici depolama depoları ile gümrük ve lojistik terminallerinde araçların (VV'ler) ve kargoların işlenmesi için bir program hazırladı (No. 2012616139'a göre).

NPK "Yüksek Teknolojiler ve Stratejik Sistemler" çeşitli raporlar ve raporlar oluşturmak için bir program geliştirdi: seçilen bir ulaşım altyapı tesisi, köprü sayısı, buz geçişleri, feribot geçişleri, sabit trafik polisi karakolları, dinlenme alanları, sağlık merkezleri, ambulans hakkında karayolları kısımlarında, demiryolu geçişlerinde, boru hatlarıyla kesişme noktalarında bulunan istasyonlar, yangın kurtarma istasyonları ve ayrıca altyapı tesisleri - havaalanları, helikopter pistleri; onarım çalışma alanlarının sayısına ve uzunluğuna göre; bölgesel merkezin (federal bölge), konu ve ilçenin sorumluluk alanındaki karayolları üzerindeki ana tesisler için; kilometre referansıyla bölgelere göre yol bölümlerinin yoğunluğuna göre; kilometre referansıyla otoyolun bölümlerinden sorumlu olayların önlenmesi ve ortadan kaldırılmasına ilişkin kuvvetler ve araçlar hakkında (2012616177 nolu karara göre).

"IT Scan" (http://www.itscan.w/) şirketi, modern teknolojik ve özel depo ekipmanlarının desteğiyle depo süreçlerinin otomasyonu ve akıllı yönetimi için yazılım geliştirmektedir. Aynı zamanda depo otomasyon sistemlerinin kurumsal bilgi sistemleri ile entegre edilmesi önerilmektedir.

Ulaşım yönetimi ve rota planlama süreçlerini otomatikleştirmek için programlar geliştirilmektedir. Program, sevk görevlisinin aşağıdaki gereksinimleri karşılayan bir dizi uçuş ve rota oluşturmasına yardımcı olur:

• rotalar boyunca araçların minimum toplam kilometresi;
• her aracın maksimum yükü;
• kiralık ulaşım araçlarının minimum kullanımı vb.

Ulaşımın organizasyonu ve rota planlaması aşağıdakilerle ilgilidir:

İşgücü maliyetlerini en aza indirirken rotaları optimize etmek. Bu, depo dağıtım yönetim sistemlerinin coğrafi bilgi uygulamalarından biri veya coğrafi bilgi sistemi (CBS) ile entegrasyonu yoluyla sağlanabilir. Rusya pazarında bu tür sistemlerin geniş bir yelpazesi var. Bu sınıfın yazılım ürünleri farklı arayüzlere sahiptir ancak işleyiş prensipleri yaklaşık olarak aynıdır.

Yöneylem araştırması teorisinde, herhangi bir bilgisayar destekli planlama programı tarafından çözülen soruna, en uygun rotayı bulma ağ sorunu denir. Bir ağ, kenarlar veya yaylar (taşıtın hareket ettiği yollar) ile birbirine bağlanan bir dizi nokta veya düğüm (istemciler - malzeme akışının tüketicileri) olarak tanımlanabilir. İlk düğümü (başlangıç ​​noktası) sonraki düğümlere (varış noktaları) bağlayan sürekli bir kenar dizisi bir rota oluşturur. Kenarların, en uygun rotayı seçme problemini çözmede kullanılan belirli özellikleri vardır. Bu özellikler şunları içerir: temel özellikler - CBS kullanılarak kenarın başlangıç ​​ve bitiş koordinatları tarafından belirlenen mesafe, tek yönlü trafiğin varlığı, yasaklayıcı işaretler vb.; tasarım özellikleri - maliyet, yakıt ve yağlayıcıların tüketimi (yakıtlar ve yağlayıcılar) ve kenar boyunca hareket süresi; yol ve hava koşulları - hız katsayısı ve mevcut kullanılabilirlik durumu - dikkate alınarak program operatörü tarafından manuel olarak ayarlanan parametreler.

Rota seçiminin görevi, kenarların özelliklerinin toplamı olan belirli bir optimallik kriterini minimuma indiren (veya maksimuma çıkaran) bir yol belirlemektir. Bu, koşunun uzunluğu, rotadaki süre, yakıt tüketimi olabilir. Olası rotalar, düğümün ve kullanılan aracın parametreleriyle ilgili bir takım kısıtlamalara tabidir. CBS'ye giren sipariş bilgileri aşağıdaki verileri içermelidir: sipariş hacmi; sipariş ağırlığı; teslimat adresi; malların müşteriye teslimi için kararlaştırılan süre; müşteriye malların boşaltılma türü; ödeme türü (nakit veya banka havalesi); boşaltma süresi; rotadaki teslimat noktası numarası (isteğe bağlı parametre). Güzergahların planlandığı her araç ünitesi özel bir referans kitabında ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. En önemli parametreler şunlardır: yük kapasitesi; vücut hacmi; araba durumu (kendi veya kiralık; önce kendi ulaşım aracı kullanılır); bir ziyarette hizmet verilen maksimum başvuru sayısı; yolculuk başına ve günlük izin verilen maksimum kilometre; izin verilen maksimum yolculuk süresi; araç boşaltma türü (yan veya arka). Araç üzerinde, uydu küresel konumlandırma sistemi ile otomatik olarak iletişim kuran özel bir kullanıcı terminali bulunmaktadır. Küresel Konumlama Sistemi (Küresel Konumlandırma Sistemi) ve nesnenin konumunun coğrafi koordinatlarını belirler.

Bu bilgi SMS mesajı şeklinde kontrol merkezine ulaşır ve burada otomatik olarak haritalarda görüntülenir.Sistem sadece hareket rotası hakkında bilgi iletmekle kalmıyor, aynı zamanda neredeyse tüm elektronik sistemlerin sensör okumalarını da alabiliyor. Sevk görevlisi, internet erişimi olan normal bir bilgisayar aracılığıyla, GPS terminali sahibinin hareketlerini gerçek zamanlı olarak izleyebilir.Modern GPS terminalleri, bir nesnenin konumu hakkında 3'e kadar doğrulukla veri sağlama kapasitesine sahiptir. Ancak Rusya mevzuatı uyarınca lisanslı telefonlar 100 m'ye kadar doğrulukla koordinat belirlemeye olanak sağlamaktadır.

Teknik olarak, C/^-sistemi bir antenden, aracın durumu ve kargo hakkındaki bilgilerin (kargo ağırlığı, açılma girişimi, buzdolabının sıcaklığı, vb.) vb.), bilgileri işleyen yerleşik bir denetleyici Küresel Konumlama Sistemi ve kontrol merkezi ile iletişimin gerçekleştirildiği çeşitli sensörlerin yanı sıra bir radyo istasyonu.

Planlanan ve gerçek verileri karşılaştırarak aracın rota programından sapmaları kaydetmek ve değerlendirmek mümkündür; bu, SMT (ulaşım izleme sistemi) adı verilen uygulamanın uygulanmasıdır. Uzman, mevcut bilgilere dayanarak, kritik durumların ortaya çıkması durumunda hızlı bir şekilde bazı önlemler alabilir (örneğin, bir uçuşu yeniden planlamak veya teslimatın başarısız olması durumunda ek bir araba çağırmak). Onaylanmış taşıma kontrol sistemini uygulayacaktır.

GIS programlarının yanı sıra nakliye navigasyon sistemlerinin kullanımına ilişkin temel teknik gereksinimler şunlardır: coğrafi koordinatların doğru ve hızlı atanması için müşteri adreslerinin doğruluğu, teslim edilen malların ağırlıkları ve hacimleri hakkında tam ve doğru verilerin mevcudiyeti, özel teslimat koşullarını tanımlayan uygulamalarda resmileştirilmiş özelliklerin varlığı.

Örnek olarak JSC NPK REKOD'un yazılım ürünlerini verebiliriz. Şirket, aşağıdaki programları içeren temel bir coğrafi bilgi platformu RECODE geliştirmiştir: RECODE-GEOPORTAL, RECODE-Model ve RECODE-Altyapı, RECODE-Kayıt Şirketi. RECODE-GEOPORTAL, coğrafi verilerin birikmesini, depolanmasını, aranmasını ve kullanılmasını ve ayrıca raporların oluşturulmasını sağlar; RECODE-Model - uzayda serbest hareket de dahil olmak üzere bölgenin mekansal modellemesi 3 BOYUTLU,üç boyutlu modellerin animasyonu (bir rota boyunca hareket), hem bölgeyi hem de nesneler hakkındaki bilgileri üç boyutlu biçimde görüntüleme, doğal ve insan yapımı tehlikeli durumlarda bulunan nesnelerin 3 boyutlu modellenmesi; RECODE-Altyapı - vektör kartografik bilgilerin oluşturulması, düzenlenmesi, görselleştirilmesi, analizi; REKOD-Recorder - cep telefonu vb.'den veri ve görüntü aktarımı (http://rekod.ru/).

RUSMONITORING şirketi, 1C: Enterprise 8 teknoloji platformunda (http://rusmonitoring.ru/index-l.html) bir yazılım ürünü olan GPS/GLONASS navigasyon sistemlerini kullanan ulaşım izleme alanında bir sistem entegratörüdür.

Navigator Plus şirketi, rotadan sapmalarla ilişkili ulaşımın uygunsuz kullanımını tamamen ortadan kaldırmanıza, sürücülerle telefon ve radyo iletişiminin maliyetini azaltmanıza, bilgi sürücüleri tarafından kasıtlı olarak bozulma olasılığını ortadan kaldırmanıza olanak tanıyan Navigator + izleme sistemini geliştirdi. Araç kilometresi hakkında, sevk görevlisinin işgücü verimliliğini önemli ölçüde kolaylaştırır ve artırır (http://www.telemonitoring.ru/).

EFFECT INFORM şirketler grubu, 1C:Enterprise 8 teknoloji platformu üzerinde TRACT GLONASS GPS yazılım ürününü geliştirdi ve bu, aşağıdaki sorunları çözmenize olanak tanıyor: ulaşım yollarının izlenmesi ve optimizasyonu; kargo bölmelerinin açılması/kapanmasının kontrolü; ulaşım rotasının zaman içinde çoğaltılması; standart yakıt tüketiminin hesaplanması ve gerçek tüketimin kaydedilmesi (yakıt sensörleri kullanılarak); uygulamanın en uygun uygulayıcısının seçimi; iş emirlerinin kaydı, teknolojik haritalar, seyahat belgeleri, sözleşme yönetimi; Raporlara dayalı olarak görev yürütmenin çevrimiçi olarak görsel olarak izlenmesi. EFFECT INFORM bir dizi endüstri çözümü sunmaktadır: GPS TAXI sistemi; TRACT GPS Teslimat lojistiği; MSW TRENİ (çöp ve atıkların uzaklaştırılması); TRACT Temizleme; TRACT GPS Yapımı; TRACT Servis taşımacılığı vb. (http://www.gps-soft.ru/).

1C şirketi, 1C-Rarus Geliştirme Merkezi ile birlikte, büyük taşımacılık şirketleri, büyük imalat ve ticaret işletmeleri ve yolcu taşımacılığı yapan işletmeler tarafından yük taşımacılığının muhasebesini otomatikleştirmek için bir yazılım ürünü geliştirdi. Ürün, 1C:Enterprise 8.2 - 1C:Enterprise 8 teknoloji platformu temel alınarak geliştirilmiştir. Taşımacılık işletme yönetimi (http://www.a-megaservice.ru/index-34.htm). Detaylı bilgiye şu adresten ulaşabilirsiniz: http://www. lc.ru/news/info .jsp?id= 15428.

İlginç yazılım ürünü Akıllı Lojistik Şebekesi gnhf teknolojisi kullanılarak oluşturulan lojistik ağlarında kaynakların verimli kullanılması için. Ürün bir Alman şirketi tarafından geliştirildi. PSI Logistics - Ürün ve Bilgi Teknolojileri Sistemi - bilgi teknolojisi sistemleri, PSI (http://www.up-pro.ru/).

Soru 8. Lojistik kanalları ve lojistik zincirleri. Dağıtım kanalı seçme sorunu.

9. Üretim ve dolaşım alanlarındaki malzeme akışlarını yönetmek için lojistik bir yaklaşım kullanmanın önkoşulları.

11. Yurtiçi lojistiğin gelişmesiyle ilgili sorunlar ve beklentiler

Soru 13. Lojistiğin ana kategorileri: lojistik fonksiyon, l operasyon, l zincir, l bağlantı.

14.Lojistikte taşımacılık hizmetleri.

Soru 15. Lojistik sistem kavramı. Lojistiğin derinliğine ve sınırlarına göre lojistik sistemler. Mikro, meta, mezo, makrolojistik sistemler. Ticaret sistemlerine örnekler.

Soru 16. Envanter kavramları ve türleri. Stokların lojistikteki rolü.

Soru 17. Lojistikte akışlar ve sınıflandırılması.

Soru 18.

Soru 20. Bir şirketin envanterini yönetmeye yönelik modeller.

22. Lojistikte depolar: kavram, sınıflandırma, ana işlevler. Depoların lojistikteki rolü.

23. Bir ticari faaliyet türü olarak lojistik. Kavramsal çerçeve ve felsefe.

5.5. Ticarette lojistik kullanımının verimliliği

24. Deponun hizmet verilen alandaki konumuna karar verilmesi.

25. Temel lojistik fonksiyonları ve bunların makro düzeyde lojistik süreçteki çeşitli katılımcılar arasındaki dağılımı.

26. Dağıtım sistemindeki depo sayısına karar verilmesi

26. Dağıtım sistemindeki depo sayısına karar verilmesi

2. Stok tutma maliyetlerinin dağıtım sistemindeki depo sayısına bağlı olması.

3. Bir deponun işletilmesiyle ilgili maliyetlerin dağıtım sistemindeki depo sayısına bağlılığı.

27. Lojistikte aracılık.

29. İşletmede lojistik organizasyonu.

30. Depo lojistiğinde operasyonların araştırılması.

31. Ticari lojistik. Lojistiğin fonksiyonları, amaçları ve hedefleri.

Soru 32. Lojistikte bilgi sistemleri: kavramlar ve türleri, yapım ilkeleri.

33. Yap ya da Satın Al Problemi. Ticari lojistikte "satın al ya da yap" sorununun çözümüne örnekler.

Soru 34. Lojistikte otomatik barkod tanımlama teknolojisinin kullanımı.

35. Satın alma lojistiğinin amaçları ve içeriği, tedarikçilerle ilişki kurmanın lojistik ilkeleri.

36. Lojistik stratejisi: kavramlar, temel konular. Dış ve iç çevrenin şirketin lojistik stratejisi üzerindeki etkisi.

38.Lojistikte stratejik, taktik ve operasyonel planlama: zaman aralıkları, hedefler, hedefler, karar verme modelleri.

Stratejik lojistik planlama

39. Satın alma lojistiğinde yöneylem araştırması.

Soru 43. Üretim ve dolaşım alanlarındaki endüstriyel işletmeler için yönetim sistemlerini itin.

45. Üretim ve sirkülasyon alanlarındaki motorlar için çekme kontrol sistemleri. Kanban sistemi.

47. İşletmenin faaliyetlerinin yönetilmesinde lojistik ve pazarlama stratejilerinin koordinasyonu.

Soru 50. Temel modül kavramı. Temel modülün lojistikteki rolü.

51. Lojistikte fonksiyonel maliyet analizi (FCA)

Geleneksel yöntemlerden farkı

Fonksiyonel maliyet analizinin geleneksel yöntemlere göre avantajları ve dezavantajları

Soru 52. Kargo birimi: kavram, lojistikteki rolü. Temel özellikleri.

Soru 50. Temel modül kavramı. Temel modülün lojistikteki rolü.

Kargo birimlerinin boyutları ve bunların yükleme, taşıma, boşaltma ve depolama ekipmanları birbiriyle tutarlı olmalıdır. Bu, lojistik sürecindeki katılımcıların malzeme ve teknik tabanının malzeme akışının tüm aşamalarında etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar. Kargo ünitesinin oluşturulmasında taban ve platform olarak 1200x800 ve 1200x1000 mm ölçülerindeki standart paletler kullanılmaktadır. Standart nakliye konteynırlarında paketlenmiş herhangi bir kargo, bu paletlere rasyonel olarak yerleştirilebilir. Bu, taşıma konteynırlarının boyutlarının birleştirilmesiyle elde edilir. Lojistik, çeşitli malzeme ve teknik temel kullanır. Karşılaştırılabilir olması için temel modül adı verilen belirli bir geleneksel alan birimi kullanılır. Bu modül, aracın kargo platformu alanına, depo ekipmanının çalışma yüzeyine vb. birden çok kez yerleştirilmesi gereken, kenarları 600x400 mm olan bir dikdörtgendir. Tek bir modülün kullanılması, Hammaddelerin birincil kaynağından son tüketiciye kadar tüm hareket yolu boyunca malzeme ve teknik temelin boyutları. Temel modüle dayanarak, birleşik boyutlardaki taşıma konteynırlarından oluşan birleşik bir sistem geliştirilmiştir. Bu sistemi oluşturma prensibi, palet alanının, taşıma konteynerinin dış ve iç boyutlarını belirleyen, paletin katları olan boyutlara sahip bir ızgaraya bölünmesidir.

51. Lojistikte fonksiyonel maliyet analizi (FCA)

Fonksiyonel maliyet analizi(ÖSO, A aktivite B ased C Osting, ABC), şirketin organizasyon yapısından bağımsız olarak bir ürün veya hizmetin gerçek maliyetini tahmin etmenizi sağlayan bir teknolojidir. Üretimin her aşamasında ihtiyaç duyulan kaynak miktarına bağlı olarak hem doğrudan hem de dolaylı maliyetler ürün ve hizmetlere dağıtılır. Bu aşamalarda gerçekleştirilen eylemlere FSA yöntemi kapsamında faaliyet adı verilmektedir.

FSA'nın amacı, ürünlerin üretimi veya hizmetlerin sağlanması için tahsis edilen fonların doğrudan ve dolaylı maliyetlere göre doğru dağılımını sağlamaktır. Bu, şirketin giderlerini daha gerçekçi bir şekilde değerlendirmenizi sağlar.

Temel olarak FSA yöntemi aşağıdaki algoritmaya göre çalışır:

Bir ürün veya hizmetin üretilmesi için gerekli olan işlevlerin sırası belirlenir.

Her fonksiyon için toplam yıllık maliyetler ve çalışma saati sayısı belirlenir.

Her fonksiyon için, 2. maddedeki tahminlere dayanarak, maliyet kaynağının niceliksel bir özelliği belirlenir. (maliyet sürücüsü).

Tüm işlevler maliyet kaynaklarını belirledikten sonra, belirli bir ürün veya hizmetin üretilmesine ilişkin maliyetlerin nihai hesaplaması gerçekleştirilir.

Fiyat düzeyini piyasa mı belirliyor yoksa planlanan karı sağlayacak ürünün fiyatını belirlemek mümkün mü?

FSA yöntemi kullanılarak hesaplanan giderler için planlanan ödenek tüm operasyonlar için eşit olarak mı ayrılmalı yoksa bazı işlevler diğerlerinden daha fazla gelir mi sağlıyor?

Bir ürünün nihai satış fiyatı FSA göstergeleri ile nasıl karşılaştırılır?

Böylece, bu yöntemi kullanarak belirli bir ürün veya hizmetin üretiminden beklenen kâr miktarını hızlı bir şekilde tahmin edebilirsiniz.

Başlangıçtaki maliyet tahmini doğruysa, gelir (vergi öncesi), satış fiyatı ile FSA yöntemi kullanılarak hesaplanan maliyetler arasındaki farka eşit olacaktır. Ayrıca hangi ürün veya hizmetlerin üretilmesinin kârsız olacağı hemen belli olacaktır (satış fiyatları tahmini maliyetlerden daha düşük olacaktır). Bu verilere dayanarak, önümüzdeki dönemlere yönelik iş hedeflerinin ve stratejilerinin revize edilmesi de dahil olmak üzere düzeltici önlemler hızlı bir şekilde alınabilecek.