Angara roketi dünya uzay pazarını nasıl havaya uçuracak - Sergei Korchanov. "Angara" (roket fırlatma): teknik özellikler ve fırlatma Hangara 1'in fırlatılması için test sonuçları

1993 yılında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ve Rusya Uzay Ajansı, yeni bir roket ve uzay fırlatma aracı "Angara" nın geliştirilmesi için bir yarışma duyurdu. Bu yarışmada GKNG1TS ile birlikte ismini almıştır. M.V. Khrunichev'e RSC Energia ve Devlet Araştırma Merkezi "KB adını verdi. Başkan Yardımcısı Makeeva." Sonuç olarak, GKNPT projesinin, fırlatma araçları üzerinde uzun yıllara dayanan tasarım ve araştırma çalışmalarına, bunların oluşturulmasına ve çalıştırılmasına dayanarak, öngörülen gereksinimleri ve uygulamalarının gerçek üretim yeteneklerini dikkate alarak daha da geliştirilmesi önerildi. 90'lı yılların ortalarında, Rusya Federasyonu Başkanı, Angara uzay roketi kompleksinin oluşturulmasını 1995 yılında Plesetsk kozmodromundan uçuş testlerinin başlatılmasını sağlamakla görevlendiren “Angara uzay roketi kompleksinin oluşturulması hakkında” bir kararname imzaladı. .

Angara fırlatma aracının videosu

Hükümet müşterileri, RF Savunma Bakanlığı ve Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin baş geliştiricisi olan RKA (şimdi Rosaviakosmos) tarafından belirlendi. M. V. Khrunicheva. Kompleksin yaratılmasının özel ulusal öneme sahip bir görev olduğu ilan edildi.
1996-1997'deki ileri araştırmalar sırasında. PH "Angara" konsepti geliştirildi ve geliştirildi. Ülkedeki mevcut durum dikkate alınarak Uzay Merkezi'nin adı verildi. M. V. Khrunichev, bileşiminde evrensel bir roket modülü kullanan ağır sınıf bir fırlatma aracının aşamalı olarak oluşturulması için bir strateji önerdi. Bu yeni konsept, orijinal Angara versiyonunun tüm temel fikirlerini koruyor ve gelecek vaat eden yeni yetenekler geliştiriyor.
Artık Angara fırlatma aracı sistemi, 2-3,7 tonluk düşük referans yörüngelerinde taşıma kapasitesi olan hafif sınıftan, 24,5 tona ve ardından 28,5 tona kadar taşıma kapasitesi olan ağır sınıfa kadar taşıyıcıları kapsamaya başladı.

Angara fırlatma araçları ailesi evrensel bir roket modülüne (URM) dayanmaktadır. Bir oksitleyici ve yakıt depoları bloğu ve bir RD-191 motordan oluşur. Modül, taşıyıcı tanklara sahip “monoblok” bir tasarıma göre yapılmıştır. NPO Energomash'ta oluşturulan tek odacıklı RD-191 motor, gazyağı/sıvı oksijen bileşenleriyle çalışıyor. Bu motor, sırasıyla PH Energia ve PH Zenit-2'nin ilk aşamalarına monte edilen dört odacıklı motorlar RD-170 ve RD-171 ile PH için oluşturulan iki odacıklı motor RD-180'in bir çeşididir. Atlas. Yerdeki itme kuvveti 1923 kN, vakumda - 2086 kN, Dünya üzerindeki özgül itme kuvveti - 3048 N*s/kg, vakumda -3306 N*s/kg'dır. Uçuş sırasında fırlatma aracının kontrolünü sağlamak için motor bir gimbal içine sabitlenmiştir.
Bir evrensel roket modülünün yakıt ikmali kütlesi 127 tona kadar, kuru ağırlık 8,0 ton, URM'nin uzunluğu 23 m, çapı 2,9 m, bu boyutlar Roket ve Uzay'da mevcut teknolojik donanıma göre seçilmiştir. Bitki.
Böyle bir evrensel roket modülü, Angara programının bir parçası olarak oluşturulan iki tip hafif sınıf fırlatma aracının ilk aşamasıdır. Geleneksel olarak "Angara-1.1" ve "Angara-1.2" olarak adlandırılan bu iki PH varyantındaki ikinci aşamalar, sırasıyla Briz-M üst aşamasının orta kısmını ve bunun için oluşturulan "I" bloğunu temel alan bir roket bloğunu kullanır. roket taşıyıcısı "Soyuz-2".
Angara-1.2 hafif sınıf fırlatma aracına iki adet evrensel modülün (ilk aşama olarak) eklenmesiyle orta sınıf fırlatma aracı oluşturulacak.
Angara-5A ağır sınıf taşıyıcı, evrensel bir roket modülüne dayanan beş bloktan oluşan bir ilk aşamaya sahiptir. Roket fırlatıldığında ilk aşamadaki beş motor aynı anda ateşlenir, ancak daha sonra merkezi bloğun motoru itme kuvvetinin %30'una kısılır ve yan modüller boşaldığında uçuşa devam etmek için yeterli yakıt rezervini elinde tutar. .
Boş yan modüller sıfırlanır ve merkezi modül tam itme moduna geçirilir.

Fırlatma araçlarının bir parçası olarak evrensel roket modüllerinin kullanılması ve elemanların diğer PH'lerle yaygın olarak birleştirilmesi, küresel pazarda gerekli rekabet gücünü sağlayacak yüksek uçuş performansı özelliklerine sahip Angara ailesinin fırlatma araçlarının üretim ve işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. fırlatma araçları için.
Üniversal roket modülünün boyutları ve özellikleri, diğer fırlatma araçlarının bir parçası olarak, özellikle Soyuz-2 PH'nin bir parçası olarak kullanılma olasılığını değerlendirmemize olanak sağlar.
İkinci aşama, Angara-1.2 taşıyıcısında kullanılana benzer şekilde oksijen-kerosen bileşenlerine dayalı, ancak daha fazla yakıt bileşeni tedariki veya evrensel bir oksijen-hidrojen ünitesi ("UKVB") içeren bir aşama olarak kabul edilir. Bunlardan bazıları Proton-M2 taşıyıcısı için "UKVB" ile aynı kalır.
Orta ve ağır sınıf Angara taşıyıcılarındaki özel görevlere bağlı olarak ek aşamaların kullanımı sağlanmaktadır:
- oksijen-hidrojen üst aşaması (“KVRB”);
- PH "Proton-M" - "Breeze-M" den üst aşama.
Yük, 4,35-5,1 m çapında büyük bir başlık kaplamasının altına yerleştirilmiştir.

Angara ailesinin her türlü PH'sinin fırlatılması, orada bulunan teknik ve fırlatma kompleksi tesislerinin maksimum kullanımıyla Plesetsk kozmodromundan planlanıyor. Yer tabanlı komplekslerin ana geliştiricisi KBTM'dir (Genel Müdür ve Genel Tasarımcı G. P. Biryukov).

OKSİJEN-HİDROJEN HIZLANDIRMA ÜNİTESİ “KVRB”

Çeşitli uzay araçlarının fırlatılması için tasarlanmış tek aşamalı bir hızlandırıcıdır. KRBB'nin tasarımı, uzay koşullarında saatlerce uçuşa ve uçuş sırasında ana motorun birden fazla çalıştırılmasına olanak tanır.
KRBB'nin tasarımı ve özellikleri, onu yalnızca Proton-M PH ile değil, aynı zamanda mevcut ve gelecekteki bir dizi orta ve ağır sınıf PH, Angara, Zenit vb. ile birlikte kullanmayı mümkün kılar. Bu, performansı önemli ölçüde artıracaktır. Bu taşıyıcıların ağır yükleri yüksek enerjili yörüngelere fırlatmaya yönelik enerji yetenekleri.

RB "KVRB"nin temel özellikleri

1 Kasım'da Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi liderliği adını aldı. Khrunichev, Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin'e, dünyanın ilk modüler temelde (tasarımcı olarak oluşturulmuş) roketi olan yeni ağır fırlatma aracı Angara A5'in kapsamlı teşhislerden geçtiğini ve Plesetsk kozmodromundan fırlatılmaya tamamen hazır olduğunu bildirdi.

Angara - A1'in hafif versiyonu (1 modül, taşıma kapasitesi 1,5 ton) bu yılın Haziran ayında başarıyla test edildi, şimdi 25,8 ton taşıma kapasitesine (yörünge 200 km) sahip 5 modülden oluşan bir roket fırlatma rampasına gidecek, Test döngüsünün bir sonraki lansmanlarında 35 tonluk A7'nin ve 50 tonluk A7.2B'nin denize indirilmesi planlanıyor. Uzmanlar şunu belirtiyor: Proje onaylanan zaman dilimi içinde uygulanırsa, öncelikle maliyeti önemli ölçüde azaltacak, Roscosmos ve Savunma Bakanlığı'nın tüm uzay programını basitleştirecek ve hızlandıracak ve ikinci olarak gelecekte mümkün olacak tüm küresel roket ve uzay pazarını yeniden şekillendirmek, çünkü herhangi bir popüler yörüngeye bir birim kargo teslim etmenin maliyeti eşit olamaz.

SSCB'nin çöküşünden hemen sonra Proton ailesinin ağır sınıf fırlatma araçlarının yerini alacak bir yer bulunmasına karar verildi. Başlangıçta tek bir amaç vardı - BDT'deki en yakın müttefikleriyle bile herhangi bir işbirliği yapmadan tamamen Rus bileşenlerinden bir fırlatma aracı yaratmak. Aynı zamanda, yalnızca Rusya topraklarından - Plesetsk kozmodromundan da fırlatılması gerekiyordu. Rusya Federasyonu hükümeti altındaki askeri-endüstriyel komisyonun bir üyesi olan Nikolai Moiseev şunları kaydetti: “Yerli roket ve uzay endüstrisi için geliştiriciler için belirlenen hedef şuydu: Rusya'nın uzaya bağımsız erişimini sağlamak. Yani, bu yeni roket Angara'nın yardımıyla, daha önce Baykonur'dan fırlatabildiğimiz uzay aracının yerli Plesetsk kozmodromumuzdan çekilmesini sağlamamız gerekiyor. Bu görev ülkenin liderliği tarafından belirlendi. Bu, Baykonur Kozmodromunu daha fazla kullanmayı reddettiğimiz anlamına gelmiyor, hâlâ talep görüyor, hâlâ vatandaşlar tarafından kullanılıyor! anal amaçlar için. Ama şunu belirtmeliyim ki Baykonur'da şu anda askeri personel kalmadı, tamamen sivil yetki alanına girdi."

Askeri Uzay Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Konseyi'nin 3 Ağustos 1992 tarihli “Fırlatma Araçları: Modernizasyonu ve Geliştirilmesine İlişkin Durum ve Beklentiler” konusundaki kararına ve 15 Eylül tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesine dayanarak, 1992, KRK (uzay roket kompleksi) ağır sınıfının tasarımı ve oluşturulması için bir yarışma duyuruldu. RSC Energia yarışmaya katıldı. Akademisyen S.P. Korolev, Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi adını aldı. M.V. Khrunichev ve Devlet Araştırma Merkezi “KB adını almıştır. Özel olarak oluşturulmuş bir Bölümlerarası Uzman Komisyonu tarafından değerlendirilmek üzere fırlatma araçları için çeşitli seçenekler sunan Akademisyen V.P. Makeev. Ağustos 1994'te yarışma, Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin önerdiği seçenekle kazanıldı. Kompleksin baş geliştiricisi olarak atanan M.V. Khrunichev.

Projenin daha da geliştirilmesi, 90'lı yıllarda endüstrinin kronik olarak yetersiz finansmanı nedeniyle aslında dondurulmuştu. Aktif çalışmaya ancak 2001 yılında, gerçek finansal kaynaklarla desteklenen ilk Rus uzay programının doğduğu zaman yeniden başlandı. Bununla birlikte, yeni tasarım ekibi görevin genişletilmesini önerdi - görevde belirtildiği gibi sadece tamamen yerli bir roket ve bunun için bir fırlatma kompleksi tasarlamak değil, aynı zamanda taktik ve teknik özelliklerini de ciddi şekilde geliştirmek, yani. Hızla gelişen küresel pazarda kıyasıya rekabeti kazanacak bir ortam yaratmak. Her ne kadar başlangıçta Angara yalnızca askeri ihtiyaçlara yönelik olsa da. Bunu yapmak için öncelikle iki temel sorunu çözmek gerekiyordu: roket tasarımını daha hafif hale getirmek ve hem fırlatma hem de operasyonel yatırım miktarını azaltmak.

Tasarımcılar teknolojiyi birleştirerek basit bir yol izlediler. Yük taşıma kapasitesi açısından evrensel olan, eldeki görevlere bağlı olarak hızlı bir şekilde monte edilebilecek, pahalı enerji yoğun sistemler kullanılmadan taşınabilecek ve fırlatma kompleksine kurulabilecek bir kit biçiminde bir roket üretmeyi önerdiler. birkaç dakika meselesi. Aynı zamanda, genellikle yatırımların% 40'ına kadar tüketen fırlatma kompleksi, ailenin tüm roket kategorileri için yalnızca bir tane olmalıdır. Her ne kadar dünyadaki her roket sınıfı kendisi için tasarlanmış ayrı bir fırlatma rampası kullanıyor olsa da. Ve bu halihazırda geliştirme ve üretim için toplam bütçenin yaklaşık %30'u ve işletme maliyetlerinde de yaklaşık %24'lük bir tasarruf anlamına geliyor. “Aslında bu projede iki temel modül oluşturarak hafif, orta ve ağır sınıf füzelerin tamamını (Angara-1, Angara-3 ve Angara-5) elde ediyoruz. Her zaman hafif, orta veya ağır sınıftaki füzeler için - bazen hafif ve orta sınıftan bir pu vardır! çatal kurulumu, ancak tüm yük çeşitleri ve tüm hafif, orta ve ağır sınıf projelerin tek bir fırlatıcıdan başlatılması için bu mümkün değildir. Bu, üç ayrı fırlatma rampası inşa etmeye gerek kalmaması açısından projenin maliyetini düşürüyor" dedi Moiseev.

Buna ek olarak, ülkede hızla gelişen kompozit malzeme bilimi de işe yaradı - roket parçalarının yaklaşık% 36'sı üçüncü nesil kompozit malzemelerden yapıldı ve bu da tüm sistemin genel özgül ağırlığını% 12,3 oranında azalttı. Bu başarı, çevre dostu olmayı düşünmeyi mümkün kıldı - roket, oksitleyici maddesi oksijen olan gazyağı olan temiz yakıtla çalışacak şekilde yapıldı. Daha önce tüm ağır sınıf roketler yalnızca zehirli heptil ile uçuyordu. Bu gösterge açısından, Rusya yalnızca yetişiyor - bugün dünyada zaten "saf" uzay roketleri var - Avrupa Ariane-5 ve Amerikan Falcon-9, ancak fırlatma maliyetleri açısından açıkça Angara'nın gerisinde kalıyorlar ve genel yatırım kapasitesi. Üstelik hiçbiri bu kadar büyük bir kargo kütlesini uzaya kaldırabilecek kapasitede değil. Falcon 9 v1.1'in en son sürümü, 13,1 tonu düşük referans yörüngesine (LEO) ve 4,8 tonunu coğrafi transfer yörüngesine (GTO) yerleştiriyor. En son modifikasyonun Avrupa Ariane-5'i - maksimum 6,3 n! ve GPO. "Angara-5" bu yılın Aralık ayında 200 km'de 25,8 ton kaldıracak (GPO'da 6,6), "yapıcıya" 2 evrensel roket modülü (URM) daha ekledikten sonra, 2015 baharında 35 teslim edecek ton (GPO'da 12,5, roket zaten monte ediliyor) ve bir dünya rekoru kıracak ve 2016'da Savunma Bakanlığı onu 50 tonla (GPO'da 19 ton) fırlatacak.

Angara, yatırım hacmi açısından da tüm rakiplerini geride bıraktı. Amerikan şirketi Falcon-9 programına şimdiden 5,2 milyar dolardan fazla harcadı, projenin toplam tutarı 7,5 milyara ulaşıyor, Avrupa Uzay Ajansı'nın Ariane için bütçesi 3,2 milyar avroyu aştı, toplam yatırımın 5,8 milyar avro olması planlanıyor. “Angara” Rus bütçesine 96 milyar rubleye mal oldu, yani. eski döviz kuruyla bile bu 3,2 milyar dolar. Falcon için kilogram başına minimum faydalı yük fiyatı LEO için kilogram başına 4 bin dolar, GPO için ise 9,5 bin dolar. Diğer uzay projeleri dikkate alınmaya bile değmez, çünkü Avrupa roketi, SpaceX başkanının kamuoyunda gurur duyduğu Amerikan roketine% 12 oranında kaybediyor ve Çin'in "ağır" roketi LV CZ-11 şu ana kadar sadece kelimelerle varlığını sürdürüyor. Angara ile 1 kg teslimat maliyeti ise LEO'ya 2,4 bin, GPO'ya ise 4,6 bin dolar. Uzmanlar, yeni fırlatma aracının 2018'den itibaren en az on yıllık bir süre içinde olduğuna inanıyor! Araç üretime girecek ve 2027 yılına kadar rakiplerinin ulaşamayacağı düşük hizmet maliyetiyle uzay kamyonlarında mutlak pazar lideri olacak.

Daha da değerli olan, Angara tasarımcısının temel teknolojilerinin, dünya kozmonotiğinde bir atılım olarak adlandırılabilecek insanlı bir versiyonda kullanılmasını sağlamasıdır. İnsanlı gemiler her zaman kamyonlarla bağdaşmayan, tamamen farklı standartlarda ayrı projeler olarak tasarlanmıştır. Roscosmos, roket fırlatmalarının pratik uygulamasına 2018 yılında astronotlardan oluşan bir ekiple başlamayı planlıyor1, son on yıldır bu işlevi yerine getiren Soyuz'a kıyasla, insanların ISS'ye teslimi ve geri dönüşü 25-30'a kadar daha ucuz olacak %, bu da her "yürüyen" için yaklaşık 10 milyon dolar demektir. Angara'nın 2019'da Ay'a, 2022'de ise Mars'a uçması bekleniyor. Doğru, bunlar henüz onaylanmış planlar değil, projeye zaten dahil olan teknik beklentiler. “Bugün Plesetsk'e kamyon olarak hazırlanıyordu ama şimdi talimatlar verildi ve Vostochny'nin insanlı fırlatma sorununu da çözeceği konusu üzerinde çalışılıyor. Çünkü bütün mesele bu! Orada. Uçuş yeterliliğine duyulan ihtiyaçla ilgili prosedürler var, sorumluluk önemli ölçüde daha yüksek, dolayısıyla bir roketin insanlı fırlatmalar için uçuş yeterliliğini aldığı prosedürler var. Ve ilk olarak kargo versiyonunda test edilmesi gerekiyor.”, - dedi Nikolai Moiseev.

Angara-1.2PP'nin ilk lansmanı 27 Haziran 2014'te, Angara-A5'in ilk lansmanı ise bu yılın sonunda planlanıyor.

Notlar

• Roscosmos, hattaki iki roketin yaratılması için para ödedi: hafif Angara-1.2 ve ağır Angara-A5.
• Angara-A7 ve Angara-A7B taşıyıcılarının süper ağır versiyonları (üçüncü hidrojen aşamasına sahip), ayrı bir fırlatma rampasının oluşturulmasını gerektirecektir. Roscosmos liderliğinin Angara'yı temel alan süper ağır rokete karşı çıktığı göz önüne alındığında, gelecekte ortaya çıkması pek olası değil.
• Roscosmos'un Angara-1.2'yi kullanmayı planlamadığı yönünde bir görüş var. Yük kapasitesi bakımından benzer olan yeni Soyuz-2.1v roketi yetkililer tarafından tercih edilecek gibi görünüyor. Dolayısıyla Angara'nın tek pratik amacı Proton-M'nin yerini almaktır. Angara'nın ortaya çıkışı, Rus ordusunun uzay aracını Rusya topraklarından sabit yörüngeye fırlatmasına olanak tanıyacak.
• Angara-A3 orta sınıf roketi geliştirilmedi ancak yeni insanlı uzay aracı, yaklaşık 15 ton taşıma kapasitesi olan bir taşıyıcıya ihtiyaç duyacak. TsSKB Progress'ten veya Angara-A3'ten yeni bir gelişme olabilir.
• Roketin fırlatma rampası Plesetsk kozmodromunda inşa edildi ve Vostochny'deki başka bir fırlatma rampasının 2018'de inşa edilmesi planlanıyor.

Haberlerde roket

• 05.2012 - Roscosmos başkanı V. Popovkin, Angara fırlatma kompleksinin Vostochny Kozmodromunda inşa edileceğini doğruladı (Cosmonautics News dergisi 2012/No. 5 s. 41)
• 29.06.2012 - Yer tabanlı teknik ve fırlatma kompleksinin sertifikasyonu ve fırlatmaya hazır olduğunun doğrulanması için Angara fırlatma aracının bir maketi Plesetsk kozmodromuna teslim edildi (RIA Novosti)
• 26.07.2012 - Angara füze hazırlık kompleksinin testleri Plesetsk'te (RIA Novosti) başladı
• 16.08.2012 - Angara-1.2 ve Angara-5 ilk kez 2013 yılında uçacak ve 2012 yılı sonunda ağır versiyonun uçuş prototipi %60 hazır olacak, hafif versiyonun uçuş prototipi ise Plesetsk'e gönderilecek ( M.V. Khrunichev'in adını taşıyan Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin basın servisi)
• 12.09.2012 - Berlin'deki ILA-2012 uluslararası havacılık fuarında NPO temsilcisi Vladimir Sudakov, Khimki NPO Energomash'ın Khrunichev Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'ne uçuş testlerinin 2013 yılında başlaması gereken yeni nesil Angara roketleri için ilk RD-191 motorlarını gönderdiğini söyledi. .
• 11.12.2012 - Angara testlerinde sorunlar yaşanıyor ama roket zamanında fırlatılacak. 2013 yılının ikinci yarısında hafif sınıf bir füzenin fırlatılması planlanıyor ve havacılık savunma kuvvetleri de ağır sınıf bir füzenin fırlatılmasına hazırlanıyor (RIA Novosti)
• 18.01.2013 - Angara'nın Plesetsk'ten fırlatılmasının Ekim-Kasım 2013'te yapılması planlanıyor (RIA Novosti)
• 1.03.2013 - Adını taşıyan Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nde. Khrunichev'e Angara 1.2PP fırlatma aracının baş kaportası takıldı; Roketin ilk aşaması KIS'te teste hazır ve depolama modunda. Angara-A5 fırlatma aracının montaj süreci devam ediyor. (khrunichev.ru'daki basın açıklaması)
• 28.03.2013 - Roscosmos, Angara ağır roketini bu yıl fırlatmayı beklediğini doğruladı (RIA Novosti)
• 29.03.2013 - Popovkin'in bildirdiğine göre (RIA Novosti), Vostochny kozmodromunda Angara fırlatma araçları için bir fırlatma kompleksi inşa etme kararı alındı.
• 24.04.2013 - İlk Angara roketi 2014'te Plesetsk'ten fırlatıldı (RIA Novosti)
• 6.05.2013 - Hafif Angara roketinin 2014 ortasında, ağır roketin ise 2014 sonunda fırlatılması planlanıyor (RIA Novosti)
• 22.05.2013 - Angara-1.2PP uçuş ürününün etapları Plesetsk'e gönderilmek üzere 23 Mayıs'ta yüklenmeye başlayacak. ()
• 22.05.2013 - Seliverstov: Angara-1.2PP'nin ilk lansmanı - Mayıs 2014 (yük simülatörü ile yörünge), Angara-A5'in ilk lansmanı - Kasım 2014 sonu
• 28.05.2013 - İlk uçuş fırlatma aracı "Angara" Plesetsk kozmodromuna gönderildi (Kruniçev Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin basın servisi)
• 12.09.2013 - Plesetsk kozmodromu, hafif Angara roketinin (RIA Novosti) fırlatılması için hazırlıkları neredeyse tamamen tamamladı.
• 26.11.2013 - Plesetsk kozmodromunda, Angara fırlatma aracının tamamen işlevsel bir modeli ilk kez fırlatma rampasına kuruldu (ilk montaj) (ITAR-TASS)
• 10.12.2013 - Savunma Bakanlığı'nın son toplantısında S. Shoigu, Angara uzay roketi kompleksinin inşaatının 3-6 ay geride kaldığını kaydetti (RIP Haberleri)
• 19.12.2013 - Ostapenko: Benim kişisel inancım, Vostochny'ye yönelik bu füzenin çıkmaz bir füze olduğu, bize gelişme fırsatı vermeyeceği yönünde. (Haberler)
• 7.01.2014 - Angara fırlatma kompleksinin kapsamlı testleri baharda yapılacak. Bundan sonra Angara fırlatma aracının (Interfax) uçuş testlerinin zamanlamasından bahsetmek mümkün olacak.
• 5.02.2014 - Omsk "Uçuşunda" toplanan Angara Mayıs ayında uçacak (bariz saçmalık, kaynak: Omsk-Inform)
• 17.02.2014 - Angara'nın ilk lansmanının bu yılın ikinci çeyreğinde yapılması planlanıyor (RIA Novosti)
• 24.02.2014 - Hafif Angara'nın Plesetsk'teki lansmanı Haziran ayı sonuna kadar, ağır olanı ise yıl sonuna kadar hazır olmalı (RIA Novosti)
• 24.02.2014 - Angara'nın Vostochny'deki ilk fırlatıcısı 2018 yılına kadar inşa edilecek (Roscosmos'un basın servisi)
• 20.03.2013 - Yeni Angara uzay roketinin ilk fırlatılmasının Temmuz ayında yapılması planlanıyor (RIA Novosti)
• 18.04.2014 - Angara ışığının ilk test lansmanının 25 Haziran'da yapılması planlanıyor (RIA Novosti)
• 21.04.2014 - Angara fırlatma aracının ilk test lansmanı, yörüngeye bir yük ("Kızıl Yıldız") fırlatmadan, yörünge altı bir yörünge boyunca gerçekleştirilecek.
• 19.05.2014 - Rusya, Proton-M fırlatma araçlarının kullanımından 2025 yılına kadar vazgeçmeyecek (ITAR-TASS)
• 28.05.2014 - Bölümler arası komisyon, Plesetsk kozmodromundan "Angara" hafif fırlatma aracının ilk lansman tarihini onayladı - 25 Haziran (

"Yüzeysel bir bakışta, Angara A5 ve Falcon 9 çok benzer. Her ikisinin de oksijen-gazyağı yakıtı var. Her iki roket de ağır sınıfa ait, Angara A5 alçak Dünya yörüngesine daha fazlasını bile kaldırabiliyor: Amerikan 22,8 T'ye karşı 25,8 ton." "

İlk olarak, tasarım ve düzen bakımından farklılık gösterirler. Falcon 9, Proton-M veya Zenit gibi saf bir tandemdir ancak Angara-A5'in birinci ve ikinci aşamaları bir paket şemasına göre yerleştirilir ve Soyuz veya Ariane-5 gibi paralel olarak çalışmaya başlar.

İkincisi yakıt. Aşağıda açıkça görüleceği gibi V. Egorov, fırlatma aracının aşama sayısına yabancı uygulamada üst aşama olarak adlandırılan üst aşamayı dahil ediyor ve Angara-A5 için sadece üst aşamanın modifikasyonunu kastetmiyor "DM", aynı zamanda ana yakıt bileşenleri olarak AT ve UDMH'yi kullanan üst aşama "Briz-M", dolayısıyla saf oksijen-kerosen olarak adlandırılamaz.

Üçüncüsü, Angara'nın yükünün çıktı kütlesi; rakamın nereden alındığı ve hangi kozmodroma bağlı olduğu belli değil. Ayrıca, ağır iletişim uydularının fırlatılmasına yönelik hizmetlerin hala önemli bir paya sahip olduğu ticari pazardan bahsettiğimiz için GPO'daki PN'sinden bahsedilmiyor. Elbette gelecekte, düşük yörüngeli iletişim sistemlerinin kitlesel konuşlandırılması nedeniyle durum büyük olasılıkla değişecek, ancak şimdilik şu an hakkında konuşacağız ve tahminlerde bulunmayacağız. Bununla birlikte, bu iki fırlatma aracı arasındaki farkların ana incelikleri GPO ve GSO (GPO üzerinde fırlatılan iletişim uydularının nihai amacı) ile ilişkilidir.

"Çalışan sayısı
Khrunichev Merkezi - 40 bin
SpaceX - 8 bin"

Yazarın M.V. Khrunichev Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi hakkında son derece modası geçmiş rakamlar kullandığını hemen söyleyebilirsiniz. Güncel bilgiler Merkezin internet sitesindeki Bilgilendirme bölümünde bilgi açıklama standartlarına uygun olarak yayınlanmaktadır.
2017 yılı yıllık mali tabloları, sevgili okuyucuların zamandan ve trafikten tasarruf etmeleri için, çalışan sayısını içeren özel bir sayfa sunacağım:

"Fiyat
“Angara A5” - yaklaşık 100 milyon dolar
Falcon 9 - yaklaşık 70 milyon dolar (tek seferlik seçenek)"

Gösterilen Angara-A5'in seri bir ürüne mi yoksa uçan tek ürüne mi ait olduğu belli değil. Ek olarak, seriye piyasaya sürüldüğünde ölçeğin etkisi dikkate alınmamış olabilir - aynı RD-191'in fiyatı yılda 100'e önemli ölçüde düşürülebilirken, şimdi neredeyse tek parça bir üründür.

"Roket aşamalarının sayısı
“Angara A5” - 4 aşama
Falcon 9 - 2 aşama"

Burada füzelerin kullanım amacı ve fırlatma noktalarının enlemleri ve coğrafi konumlarının enerji üretimi üzerindeki etkisine ilişkin kısa bir teorik gezi yapmamız gerekecek.
Falcon 9 örneğinde GEO'ya (GEO'ya geçişten önce ~1800 m/s'lik bir eksiklikle birlikte coğrafi transfer yörüngesi) yerleştirmeye yönelik tipik bir şema nasıl görünüyor? "Kullanım Kılavuzundan" bir sayfa vereceğim - 2015'in sonundan itibaren oldukça eski, bu nedenle şema yeniden kullanılabilirliği hesaba katmayan zamanlar gibidir:


Ve bunu “Proton-M” / “Briz-M” için bu diyagramla karşılaştıralım, “Angara-A5” / “Briz-M” için yaklaşık olarak aynıdır (aynı zamanda resmi kullanım kılavuzundan alınmıştır, yalnızca bu sefer ILS web sitesi):


Kuluçka süresindeki fark çıplak gözle hemen görülebilir. Referans yörüngeden GPO'ya geçiş yapmak için, Rusya veya Kazakistan topraklarından fırlatılırken, yörünge düzlemini arttırmak ve yerberi noktasını yükseltmek amacıyla apojede bir darbe daha gerekir. Bu, GSO'ya geçiş dürtüsünü tipik bir ticari uydunun yeteneklerine, yani 1500-1800 m/s'ye kadar getirmek için gereklidir. Bu işlem son derece enerji tüketir:


Ve fırlatılan uzay aracının aydınlatılmasını sağlamak için kütle merkezine göre ek manevralar gerektiren, genellikle 180 derecelik periyodik dönüşlerden veya aşağıdakilerden birine göre belirli bir açısal hız ile sabit dönüşten oluşan, darbeler arasında önemli ölçüde zaman harcayan pasif bölümler içerir. eksenler. Bu da buna göre üst kademede veya üst kademede ilave yakıt tüketimi ve kademe veya üst kademe sistemlerinin çalışması için ilave akü kapasitesi gerektirir.
Ve fırlatma noktasının enlemi ne kadar büyük olursa, Falcon 9 için gerekli olmayan yörünge düzlemini döndürmek için gereken yakıt tüketimi de o kadar fazla olur. Bu, genel olarak, son aşamanın tasarımını büyük ölçüde kolaylaştırır ve basitleştirir ve neredeyse hedef yörünge düzleminde fırlatılırken özel üst aşamayı terk etmeyi mümkün ve enerji açısından karlı hale getirir. Yerli cihazlar için, zaman açısından GPO durumlarıyla aynı olan ve yakıt açısından daha da kötü olan GEO'ya doğrudan çıktı verme koşulu da vardır. Tamamen tek seferlik bir seçenek için, aşağıdaki şekilde görülebileceği gibi, ayrı bir etki alanları sorunu vardır:


Plesetsk ve Canaverel hakkında konuşursak, Plesetsk durumunda fırlatma aracının uçuş yolu yerden geçecek ve buna göre etapların düştüğü belirlenen alanlara girme ihtiyacı duyulacak ve bu durumda Falcon 9'un okyanusun üzerinden geçmesi, yeni alanların tahsis edilmesiyle bu sorunla başa çıkmayı biraz kolaylaştırıyor ve orada daha az çevresel hasar oluyor. Angara-A5'in ek enerji kaybetmesi gerekecek.

"Ana yapısal elemanların sayısı
“Angara A5” – 8
Şahin 9 - 3"

V. Egorov, aşamaları, RB ve GO'yu ana unsurlar olarak dahil etti. Angara-A5'te birinci ve ikinci aşamaların elemanlarının kendi aralarında daha birleşik olduğunu, Falcon-9'da ise sadece teknolojik olarak, çap ve motorlarda olduğunu belirtmekte fayda var. URM-1'in büyük seri üretimi prensip olarak Falcon-9'a göre daha düşük üretim hacmiyle teknolojik kazanç sağlayabilecek. Peki, sıvı yakıtlı roket motorlarının buna bağlı olarak daha fazla seri üretimiyle, onsuz nerede olurduk?

"Roket motoru sayısı
“Angara A5” – 7 adet.
Şahin 9 - 10 adet"

Anladığım kadarıyla yazar, direksiyon motorlarını hesaba katmadan yalnızca ana motorları hesaba kattı. Ancak aşamalara ayrılmadan ve tasarım özellikleri dikkate alınmadan bu sayıların hiçbir anlamı yoktur. Resmi olarak Angara-A5'te bunlardan daha az var, ancak dezavantajı birinci ve ikinci aşama motorların izole modüller üzerine yerleştirilmiş olması ve bu nedenle bunlardan biri arızalanırsa uçuş programı tamamlanamayacak. Falcon 9 için yedeklilik mümkündür, çünkü ilk aşamada bir yakıt deposu ve bir oksitleyici tanktan güç alırlar; motorlardan birinin arızası diğerlerinin çalışmasıyla telafi edilebilir.

"Roket motorlarının toplam kütlesi
“Angara A5” - 11600 kg
Şahin 9 - 4700 kg"

Motorların kütlesi son derece kurnazca bir parametredir. Aşamalara göre bir döküm olmadan, tıpkı aşamaların kütleleri olmadan, yakıt beslemelerini hesaba katmadan hiçbir şey söylemez. Motor verimliliğinin bir göstergesi olarak belirli bir dürtü olmadan. Daha ağır bir motor, kütlesini daha yüksek yakıt verimliliğiyle telafi edebilir. Ayrıca Angara-A5 için bu bir şekilde garip bir şekilde hesaplanıyor. NPO Energomash'ın web sitesine güvenirsek, RD-191 kuru formda bile 2290 taşıyacak, bu beş motor için 11.450 kg verecek, ancak üçüncü aşama ve RB motoru için yalnızca 150 kg kalacak, bu da yeterli değil. Ve KBHA web sitesine göre tek başına RD-124A 548 kg ağırlığında, ancak spesifik dürtü 359 saniyeye kadar veriyor. SpaceX web sitesi bize bu verileri açık bir biçimde sunmuyor ve bu nedenle Wikipedia'da toplanan varsayımlara güvenmek zorundayız. Bu, Merlin-1D için 470 kg, deniz seviyesi için 282/311 saniye ve spesifik itki için vakum anlamına geliyor ve büyük olasılıkla vakum versiyonu için biraz daha fazla. Yani her iki durumda da V. Egorov'un rakamları biraz hafife alınıyor.

"Ayin başlıyor
“Angara A5” - 759 ton
Şahin 9 - 550 ton"

Burada Angara-A5'in hangi versiyonunun alındığı belli değil, ilk lansmanından bahsedecek olursak, Şubat 2015 tarihli “Cosmonautics News” dergisinde fırlatma sırasında tüm roket fırlatma aracı için rakam 763,6 tondu. ve KGCH'si için 25,77 (yani RB, GO ve GMM PN'nin birleşimi). Yine oradan, URM-1'in her biri için 132,6 ve URM-2 için 35,8 ton yakıt ikmali yaptığımızda, CGC'siz fırlatma aracının kuru kütlesi yaklaşık 39,1 ton olur.Yaklaşık 2,5 ton kuru ağırlık atılabilir. fırlatma aracı kütlelerinin üzerine. Dolayısıyla V. Egorov'un aktardığı rakamlar pek net değil:

"Kuru kütle
“Angara A5” - 43,7 ton
Falcon 9 - yaklaşık 30 ton"

Belki de kaportanın kütlesini de hesaba katarlar.

"Gemi ortası alanı (sürükleme katsayısını etkiler)
“Angara A5” - yaklaşık 35 m2
Falcon 9 - yaklaşık 22 metrekare"

Burada roketin aerodinamik direncinin ve aslında genel olarak aerodinamiğinin, bir fırlatma aracı olarak nihai nitelikleri üzerindeki etkisinin derecesi ile ilgili soru ortaya çıkıyor.
İlk etaptaki uçuş aşamasında önemli bir etkisi var ama enerjinin önemli bir kısmını tüketecek zamanı yok. Ayrıca Angara-A5, ilk etap bloklarını düşürdükten sonra bunu keskin bir şekilde yaklaşık 15 metrekareye indirecek. Aynı zamanda, Falcon 9'un çok iyi olmayan aerodinamik nedeniyle bazı sorunları var - gövde, burun kaplamasından önemli ölçüde daha küçük bir çapa sahiptir (3,7 m'ye karşı 5,2 m), bu da hava koşullarına karşı önemli bir duyarlılığa yol açar. Ancak prensip olarak bu, orijinal versiyonunun üretimindekiyle aynı teknolojik ekipmanın kullanılmasını mümkün kıldı ve nakliyeyi kolaylaştırdı.

"Roket motoru türlerinin sayısı
“Angara A5” - farklı üreticilerden 3 tip roket motoru: 1-2 aşamalı RD-191 (Khimki), 3. aşama RD-0124 (Voronezh), üst aşama S5.98M (Voronezh) veya 11D58M (Korolev).
Falcon 9 - 1 motor tipi: Merlin: 1. ve 2. aşamalar arasındaki farklar sadece nozül şeklindedir."

Angara için, daha önce RD-191 üretiminin Moskova'dan Perm'a, Proton-M fırlatma aracının ilk aşamasının motorlarının yapıldığı Proton-PM'ye aktarılması planlanmıştı; bazı unsurları, yapabileceğiniz gibi VSW web sitesinden öğrenin, ancak Voronej'de yapılıyor. Briz-M üst kademesi için RD, 14D30 veya S5.98, Fregat üst kademesinde kullanılan ilgili S5.92 ile aynı yerde Korolev'de üretilir. DM 11D58M üst kademesinin motoru Voronej'deki VSW'de üretildi. VSW ayrıca Soyuz-2.1V için RD-0110R direksiyon motorunun yanı sıra kozmonotlarımızın hala ISS'ye uçmak için kullandığı Soyuz-FG için RD-0110'u da üretiyor. Yani halen Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin bir parçası olan VSW, yalnızca Angara ve Proton için değil, Soyuz için de çalışıyor.

"Roket ve roket motoru üretim tesisleri arasındaki mesafe
“Angara A5” - 500 km (Moskova'da üretimde), 2700 km (Omsk'ta üretimde).
Falcon 9 - 1 km'den az (tüm parçalar Hawthorne'da üretilmiştir)."

Lojistiğin roket motorlarının üretimi üzerindeki, özellikle de bir fırlatma aracının fırlatılmasının nihai maliyeti üzerindeki etkisi sorusu oldukça karmaşıktır ve bunların bir demiryolunun standart boyutlarına uyan kargo olduğu göz önüne alındığında (örneğin, Angara), pek önemli değil.

"Roket üretimi ile kozmodrom arasındaki mesafe
“Angara A5” - 780 km (Moskova-Plesetsk), 5500 km (Moskova-Vostochny), 3500 km (Omsk-Vostochny), 2000 km (Omsk-Plesetsk).
Falcon 9 - 3600 km (Hawthorne-Canaveral), 210 km (Hawthorne-Vandenberg)."

Küçük bir düzeltme - Omsk'tan Plesetsk'e yaklaşık 2700 km, yani Moskova'dan Plesetsk, Vostochny veya Omsk'a ulaşımda ortalama olarak pek bir fark yok.

Şimdi V. Egorov'un vardığı sonuçları analiz etmeye geçelim.

"Yukarıdaki veriler Angara'nın yalnızca roket motorlarının gücünde kazandığını gösteriyor, ancak bu avantaj fırlatma kütlesindeki farkla dengeleniyor."

Her ne kadar bunu yapmak istese de, itme kuvvetine ilişkin veri sağlamadı.

"Roketimiz daha güçlü ama aynı zamanda bir buçuk kat daha ağır ve sürtünme kuvveti daha yüksek."

Yine nereden uçtuğu ve neden daha uzun uçması gerektiği ve sürüklenmenin bununla ne ilgisi olduğu söylenmiyor, çünkü yalnızca ilk bölümde ve o zaman bile geçici olarak daha yüksektir.

"Çok sayıda yapısal eleman bakımı zorlaştırıyor; roket paketinin fırlatılmadan önce birleştirilmesi ve yakıt doldurulması gerekiyor, bu da zaman alıyor ve çok fazla çalışma gerektiriyor."

Ancak bu unsurlar birleşiktir, bu da üretimlerinin maliyetini basitleştirir ve azaltır. Ancak başlangıçta önemli sayıda manuel işlem yapılması ciddi bir dezavantajdır.

"Fırlatma tesislerinin karmaşık ve dolayısıyla daha pahalı tasarımı maliyetleri artırıyor."

Bu, fırlatma aracının hafif, orta ve ağır versiyonlarını tek bir fırlatıcıda birleştirme ihtiyacından büyük ölçüde etkilendi. Ve fırlatma aracından biraz daha küçük olan Zenit fırlatma aracına dönüştürülmesinden başlayarak yapımının uzun ve üzücü geçmişini de unutmamalıyız. Evet, Angara bir zamanlar buna sığabildi, ancak yalnızca yolculuğunun en başında, RD-0120'de bir üst hidrojen aşamasına sahip olması planlandığında, bunun sonucunda RD-171, hidrojeni sağlamak için yeterliydi. Bir hidrojen güçlendiricinin kullanılması şartıyla gerekli enerji. Ve sadece üç adım vardı. Güzelliği sevenler için:

"Birkaç modülün paketlenmiş tasarımı, geometrik olarak monoblok tasarımdan tamamen düşüktür; bu nedenle SpaceX, Falcon Heavy'nin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden önce bile, bir paket tasarımı kullanılarak bir araya getirilen süper ağır monoblok BFR'nin geliştirilmesine hemen başladı."

Neden hemen yapmaya başlamadılar? Ancak Musk yanılmaz ve onunla tartışmalı mıyım?

"Üretiminin basitliği, roketin nihai fiyatı üzerinde ciddi bir etkiye sahip ve burada dört şehirde üretilen Angara, pratik olarak tek bir atölyede üretilen Falcon 9'a koşulsuz olarak kaybediyor. Sorun sadece bu değil. Nakliye maliyetleri: Bir ürünün üretiminde yer alan birden fazla fabrika, denizcilik kuralının geçerli olması nedeniyle gecikme riskini artırır: "Filonun hızı, en yavaş geminin hızına göre belirlenir."

SpaceX'in taşeronları yok mu? Şirketin başkanı G. Shotwell, 3.000 kadar tedarikçinin bulunduğunu ve bunların 1.000'inin haftalık ürün teslim ettiğini itiraf etti. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğasında bulunan ve yüksek verimlilik sağlayan yüksek düzeyde iş bölümüdür.

“Bu karşılaştırmada, Zenit'in monoblok tasarımını tekrarlayan ve belki de Falcon 9'dan bir şeyler ödünç alacak olan öngörülen Soyuz-5 çok daha avantajlı görünüyor. Her ne kadar farklı şehirlerde çeşitli yapı elemanlarının üretimi konusunda hala zorluklar yaşayacak olsa da Khimki, Voronej ve Samara arasındaki lojistik nakliye masraflarını karşılamak zorunda kalacak."

Soyuz-5'in enerjisi Proton-M'nin yerini almaya yeterli mi? Peki bu, ulaşım maliyetlerine ne kadar tuhaf bir ilgi?

"Fakat 2014'ten bu yana buna gerek kalmadı. Ticari piyasada yüksek fiyat ve uçuş deneyimi eksikliği göz önüne alındığında, Angara'ya talep yok, bu nedenle üretimini artırmanın tek yolu bir iç hükümet emridir." ama burada bile yeni roket eski uçarken hiçbir şey sunamaz."

Yani Proton-M'den vazgeçmeyecek miyiz? Ve aynı Soyuz-5, Kazakistan'a siyasi bağımlılık konusunda aynı sorunları veren Baykonur'dan uçmaya başlamalı.

"Yukarıdaki argümanlar kaçınılmaz olarak şu soruyu sormaya zorluyor: Mühendislerimiz aynı anda nasıl bu kadar büyük ekonomik hatalar yapabiliyor? Ancak burada, mevcut tüm işbirliğinin kullanılması gerektiğinde aslında Sovyet paradigmasında çalıştıklarını hesaba katmalıyız. Yani Angara aynı zamanda Khimki'ye, Korolev'e, Voronezh'e ve şimdi de Omsk'a iş sağlayarak sosyal görevleri de yerine getirdi."

Sözde hakkında son derece ilginç fikirler. Ancak "Sovyet paradigması", görünüşe göre V. Egorov'un yaşı nedeniyle pratikte bununla karşılaşması pek mümkün değil.

"Elon Musk için bu daha kolaydı; üretim maliyeti sorununu hemen sıfırdan çözmeye başladı."

Kendisine sunulan insanlar, teknoloji ve altyapı göz önüne alındığında ne kadar boş olduğu çok ilginç bir soru. Özellikle tabakalı yapılar alanında.

"Angara'nın geleceği artık yalnızca Baykonur'u kaybetme tehdidi durumunda siyasi bir güvenlik ağı olarak mümkün."

Sadece Kazakistan'da bunu bilmiyorlar.

"Roket işini yaptı; zorlu geçiş döneminde roket inşa eden personeli korudu ve artık pazar potansiyeli olan mevcut görevleri belirlemesi gereken yeni nesil tasarımcılar yetiştirmemize olanak sağladı."

Bu sözde koruma, aynı Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin Moskova üretim sahasının fiili tasfiyesine nasıl uyuyor?

Soyuz-5'in oraya transfer edilmesi iyi olurdu, çünkü çapın Proton-M ile aynı olması gerekiyordu - 4,1 m ve bu en deneyimli insanlar geliştirmede kullanıldı, ama hayır - bu Angara deneyimi. kayboluyor. Modülerlik ilkesi ve hatta motor ailesi olmasına rağmen, bu fırlatma araçları kendi ortak sorunlarıyla ortaktır. Dolayısıyla bu deneyimi kullanmamak sadece israftır!

Ve çalışan sayısını düzeltti:

"GÜNCELLEME: Khrunichev Merkezi'nin çalışan sayısı düzeltildi 2017 itibariyle."

Bir makaleye böyle bir yanlışlıkla başlamak uygunsuz, bu kesinlikle uygunsuz.

Pek çok yanlışlık ve eksiklik varken Angara'nın mevcut sorunlarının nedenlerine ilişkin nihai sonuçlarına ve analizine güvenilip güvenilemeyeceğine ve Angara'nın prensipte pazarı fethedip ele geçiremeyeceğine karar vermeyi okuyuculara bırakıyorum.

"Angara"nın hüzünlü tarihinin ayrıntılarıyla ilgilenen varsa, o zaman sizi I. Afanasyev ve D. Vorontsov'un "Angara" adlı makalesine, dönemin bir kesiti olarak "Angara" dönemine bir kesit olarak yönlendiriyorum ( son)
RN kullanım kılavuzlarını okuyun; orada ortaya çıkan çoğu soruyla ilgili resmi bilgileri özgürce bulabilirsiniz!

Fırlatma araçları, hafiften ağır sınıflara kadar fırlatma araçlarını içeren modüler "Angara" tipindedir.

Angara uzay roket kompleksinin ana geliştiricisi ve üreticisi, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "M.V. Khrunichev'in adını taşıyan Devlet Uzay Araştırma ve Üretim Merkezi" dir.

Hükümetin müşterileri Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ve Federal Uzay Ajansı'dır.

Angara uzay roketi kompleksi (SRC), oksijen-gazyağı motorlarına sahip iki evrensel roket modülü (URM) temelinde geliştirilmektedir. Oksijen + gazyağı bileşenlerine dayanan evrensel bir roket modülü, bir ara parça ile birbirine bağlanan oksitleyici ve yakıt tanklarından ve bir motor bölmesinden oluşan eksiksiz bir yapıdır. Her evrensel modül, Energia fırlatma aracında kullanılan ve şimdi Zenit fırlatma aracında kullanılan dört odacıklı motor temelinde oluşturulan güçlü bir sıvı jet motoru RD-191 ile donatılmıştır.

Evrensel roket modülünün tasarımı, Merkezde mevcut olanların kullanımı dikkate alınarak seçildi. M.V. Khrunichev üretim ekipmanı ve ileri teknolojilere hakim oldu.