Magnetna smer (MK) imenujemo kot med severno smerjo magnetnega poldnevnika, ki poteka skozi letalo, in vzdolžno osjo letala.

Prava smer (IR) imenujemo kot med severno smerjo pravega poldnevnika, ki poteka skozi letalo, in vzdolžno osjo letala.

smer kompasa (KK) imenujemo kot med severno smerjo poldnevnika kompasa, ki poteka skozi letalo, in vzdolžno osjo letala.

Linija dane poti (LZP)- ravna črta med sosednjimi točkami poti.

Target Track Angle (ZPU) imenujemo kot, zaprt med severno smerjo poldnevnika in črto dane poti.

Drift Angle (ZDA) je kot, zaprt med vzdolžno osjo letala in progo.

azimut (A) Mejnik je kot, zaprt med severno smerjo poldnevnika, ki poteka skozi dano točko, in smerjo do opazovanega mejnika.

Magnetni ležaj radijske postaje (MPR) se imenuje kot, zaprt med severno smerjo magnetnega poldnevnika in smerjo proti radijski postaji.

Smerni kot radijske postaje (KUR) imenujemo kot med vzdolžno osjo letala in smerjo radijske postaje. KUR se meri od vzdolžne osi letala do smeri radijske postaje v smeri urnega kazalca od 0 do 360 °.

TEČAJ - 288 gr.

KUR - 40 gr.

MPR - 328 gr.

AZIMUT - 148 gr.

Magnetni vzlet in pristanek letališča Chuguev je 345 (165) stopinj. Če želite izvedeti pravi tečaj, morate ugotoviti vsoto MK in magnetne deklinacije za dano območje (+ 8 stopinj). IR=345+8=353 stopinj.

Pot je pot od izvorne točke poti (IPM) do končne točke poti (KPM). Trasa običajno vključuje več obratov (WFP). Ravna črta med sosednjimi točkami poti se imenuje vnaprej določena črta poti (LZP).

Letalo je torej v IPM in moramo vedeti, kam naprej. Smer gibanja je določena z danim kotom tira. Vendar pa bo ob prisotnosti komponente bočnega vetra letalo odneslo od črte dane proge in da bi ohranili LZP, je treba izvesti popravek za veter. Ta popravek se imenuje kot drifta.

Tako smo ugotovili, kako navigirati letalo od ene do druge točke poti.

Ohranjamo dano hitrost, višino in ZPU in veseli bomo vse do naslednjega PPM. Toda kako ugotoviti, da se približujemo temu naslednjemu PPM?

Obstaja več načinov za določitev lokacije letala:

1. Vizualno, po mejnikih. Toda, če je mejnik skrito z oblaki ali pa letalo odstopa od LZP na razdaljo, na kateri se mejniki ne bodo razlikovali, tvegamo, da se izgubimo. Zato vizualni namigi služijo bolj za potrditev pravilnosti naše poti kot kot glavni način navigacije.

2. Po geografskih koordinatah (zemljopisna širina-dolžina) lahko natančno navedete lokacijo letala, vendar je za določitev lokacije letala po geografskih koordinatah potrebna posebna oprema, ki ni na voljo na vseh letalih.

3. Na podlagi azimuta in oddaljenosti do svetilnika (radijske postaje) lahko dovolj natančno določite svojo lokacijo na poti. Za to je dovolj, da je letalo opremljeno z daljinomerom in radijskim kompasom. Z nastavitvijo radijske navigacijske opreme na RSBN bomo lahko nadzirali pravilnost vzdrževanja poti skozi ves let po predhodno znanih vrednostih azimuta in dosega na kontrolnih točkah.

Na primer: na kontrolni točki št. X je izračunan D=55 A=70. Pravzaprav imamo D=58 A=70. Gremo torej 3 km vzhodno od LZP in moramo sprejeti ustrezen amandma. Ali pa imamo v enaki situaciji D=55 A=90. Zato smo skrenili južno od trase in moramo popraviti situacijo.

Namen te vaje je, da se pilot nauči določiti in ohraniti svoj položaj v dosegu in azimutu, da jasno razume, v katero smer in koliko je odstopil od poti (meje pilotskega območja).

Ohranjanje lokacije na pilotnem območju z uporabo RTS.

Uporaba zemeljskih vizualnih mejnikov za določitev vaše lokacije je do določene mere priročna. Na primer, če pogledate rezervoar Pechenezh, lahko natančno določite smer do letališča, vendar vizualno verjetno ne boste mogli dovolj natančno določiti meja pilotne cone. Ohranjanje vaše lokacije znotraj pilotnega območja z uporabo dosega in azimuta do RSBN je precej preprosto.
Na zemljevidu letenja imate razdalje in azimute meja pilotske cone. Pri izvajanju naloge si mora pilot zamisliti svoj položaj glede na meje cone in temu primerno zgraditi naslednji manever.

»
Višina leta H je navpična razdalja od letala do nivoja, ki se vzame za referenčno točko. Višina se meri v metrih. Poznavanje višine leta je potrebno posadki za vzdrževanje danega profila letenja in preprečevanje trčenja letala s tlemi in umetnimi ovirami ter za reševanje nekaterih navigacijskih težav. Pri pilotiranju, odvisno od stopnje...

»
Za tiste, ki nimajo možnosti izdelati modela iz pene, ponujamo izdelavo električnega letala zbirne strukture (slika 46). Glavni material za krilo je bambus. Iz njega so izdelani robovi, rebra in konci: za robove - s presekom 2x1,5 mm, za druge dele - 1x1 mm. Spar se izvleče iz borove letve s presekom 1,5X1,5 mm. Vse povezave so narejene z...

»
Zemljevidi, ki se uporabljajo v civilnem letalstvu, se glede na namen delijo na: karte letov, ki se uporabljajo za navigacijo letal po progah in poteh na območju letenja; na krovu, ki se uporablja med letom za določanje položaja zrakoplova z uporabo radijske tehnike in astronomskih sredstev; na posebne (karte magnetnih deklinacij, časovnih pasov, karte neba v zraku, karte za določanje ...

»
Pri uporabi VHF smerokazov za krmiljenje poti v smeri se v telefonskem načinu zahtevajo vzvratni smeri (OP) z besedami: "Daj povratni smer." smer, s katero moram iti do vas, če ni ...

»
Formule Glauert-Lockeove teorije so izpeljane za rotor s poljubnim številom rezil. Vsako rezilo je pritrjeno na pesto z vodoravnim tečajem, ki mu omogoča nihanje v ravnini, ki poteka skozi vzdolžno os rezila in os rotorja. Navpični tečaj pritrditve rezila, ki omogoča nihanje v ravnini vrtenja, se pri upoštevanju premikanja rezila ne upošteva. akord...

»
Izdelava toplozračnih balonov (toplozračnih balonov) je vznemirljiva dejavnost v pionirskem taboru. In izstrelitve papirnatih balonov bodo okrasili vsak praznik ali igro Zarnitsa. Delati na balon na vroč zrak izvedljivo za otroke, stare 9-10 let, material za njegovo izdelavo je tkivni papir. Potrebovali boste tudi lepilo, nit, svinčnik, ravnilo in škarje. Izdelava toplozračnega balona. Delo se začne z ...

»
Cilj te igre je doseči največji doseg letenja. Pred začetkom je treba določiti, kolikokrat bo vsak udeleženec lansiral svoj model, z drugimi besedami, koliko bo testnih letov (običajno trije). In pred njimi je treba dati priložnost za izvedbo enega ali dveh učnih (namernih) izstrelitev. Začetni vrstni red se običajno določi z žrebom.

»
Ti načini so zasnovani za pregledovanje zemeljske površine, občasno določanje položaja letala, določanje začetka spuščanja z nivoja leta in izvajanje priletnega manevra.

»
Za določitev odstopanja kompasa morate vedeti, kakšen je magnetni smer letala in primerjati njegovo vrednost s smerjo kompasa, saj je Δk = MK - KK. Letalo se nastavi na dano MC: 1) s smeroiskanjem vzdolžne osi letala; 2) glede na magnetno smer mejnika.

»
Zgoraj je bilo rečeno, da se glavni rotor med gibanjem žiroplana prosto vrti - samodejno se vrti. Stanje stabilne avtorotacije rotorja je absolutno nujen pogoj pri vseh možnih načinih letenja avtožira, ker se potrebna dvižna sila razvije samo na avtorotirajočem propelerju. Poleg tega bi lahko lopatice rotorja ob prisotnosti zgibne pritrditve na pesto, če ni ...

»
Navigacijski radijski sistem kratkega dosega RSBN-2 je zasnovan za zagotavljanje navigacije letal, približevanja v težkih vremenskih razmerah, nadzora in nadzora gibanja letal s tal. Pojav tega sistema je bil velik dosežek na poti avtomatizacije letenja, ki je zagotavljal visoko natančnost navigacije letal in varnost letenja.

»
Kodna izraza SHGE in SHTF se uporabljata pri zahtevi za položaj zrakoplova od enote za iskanje smeri ali iskalnika smeri, ki deluje v povezavi s zemeljskim radarjem. SHGE (v telegrafskem načinu) pomeni: "Sporočite pravi smer letala (IPS) in razdaljo (S) od radijskega iskalnika smeri do letala." Za sprejem MS navigator nariše na zemljevidu na vozilu iz iskalnika smeri IPS in na smerni črti &md ...

»
Model rakete "Spring" (slika 60) je bil razvit v pionirskem taboru z istim imenom za spuščanje zastavic in letakov ob praznikih. Telo je nalepljen na trn s premerom 70 mm iz treh plasti papirja. V spodnjem delu je pod motorjem MRD 20-10-4 pritrjena penasta sponka. Če naj bi uporabljali druge MRD, potem je bolje prilepiti steklo za zamenljive motorne prostore, v katere ...

»
Izkušnje uporabe RSBN-2 kažejo, da je dovolj popolna realizacija zmogljivosti tega sistema odvisna predvsem od predhodne priprave podatkov za njegovo uporabo in učinkovitosti posadke v letu, torej posadke letal, na katerih je RSBN- 2 oprema sta nameščeni, se morata pripraviti na vseh odsekih poti, ki jih je potrebno ...

»
Vizualna orientacija se izvaja glede na zemeljske mejnike. Mejniki so vsi objekti na zemeljskem površju ali njena posamezna značilna območja, ki izstopajo na splošni pokrajini območja, upodobljeni na zemljevidu in vidni iz letala. Uporabljajo se lahko za lociranje letala. Mejniki so razdeljeni na linearne, površinske in točkovne.

»
Navigacijska ravnila NL-10M je orodje za štetje za pilota in navigatorja in je zasnovana za izvajanje potrebnih izračunov pri pripravi na let in med letom. Urejena je na principu običajnega štetja diapozitiva in vam omogoča zamenjavo zapletenih matematičnih operacij s številkami (množenje in deljenje) s preprostejšimi dejanji - seštevanjem in odštevanjem segmentov lestvice, ki izražajo ...

»
Zmaja danes pogosto dojemamo le kot igračo za otroško zabavo. Malokdo pa ve, da ima dolgo in zanimivo zgodovino. Prvi zmaji so se pojavili pred približno štiri tisoč leti. Njihova domovina je Kitajska. Najpogostejša oblika je bil zmajev zmaj, zaradi česar je morda nastalo ime "zmaj". Sodobni zmaji sploh niso podobni ...

»
Dnevne nujne lete z letališč, ki niso opremljene za nočne lete, je dovoljeno začeti 30 minut pred sončnim vzhodom in končati let 30 minut pred temo v ravninskih in hribovitih predelih ter najpozneje do sončnega zahoda v gorskih območjih. Na območjih severno od zemljepisne širine 60° se leti lahko končajo 30 minut pred temo.

»
Rombični zmaj (slika 6) je izdelan po shemi Poter. Od prejšnjega se razlikuje po velikih dimenzijah (dolžina 1,6 m, širina 2 m) in bolj kompleksni zasnovi Za povečanje dvižne sile je velikanski zmaj (naj mu tako rečemo) opremljen z odprtinami, zaradi česar je videti kot prvo letalo. Okvir kače je izdelan iz borovih letvic s prerezom 15X 15 mm. Bambusove palice, duralumin t...

»
Zračne mase se nenehno premikajo glede na zemeljsko površino v vodoravni in navpični smeri. Horizontalno gibanje zračnih mas imenujemo veter. Za veter je značilna hitrost in smer. Sčasoma se spreminjajo, s spremembo lokacije in s spremembo nadmorske višine. Z naraščanjem nadmorske višine se v večini primerov hitrost vetra poveča in smer spremeni. na...

»
Rezultat dela letalskega kluba v eni izmeni je običajno razstava tehnične ustvarjalnosti ali manjši letalski festival. Če je v pionirskem taboru več tehničnih krožkov, potem uredijo vsetaborsko razstavo. Praznik malega letalstva je nekakšno poročilo letalskih modelarjev pionirskega tabora. Program njegovega holdinga vključuje lansiranje spektakularno zanimivih modelov. Evo, kako poteka praznovanje...

»
Let do radijske postaje se konča z določitvijo trenutka njenega prehoda. Ta trenutek je praviloma pričakovan. Približevanje letala radijski postaji je mogoče oceniti po naslednjih znakih: a) poteče predvideni čas prihoda na RNT; b) občutljivost radijskega kompasa se poveča, kar spremlja odmik puščice indikatorja nastavitve v desno.

»
Od petih kategorij letalskih modelov lahko kategorijo modelov s kablom prepoznamo kot najpogostejšo. Model vrvice - model letalo, ki letijo v krogu in se upravljajo s pomočjo neraztegljivih niti ali kablov (vrvice). Pilot, ki je na tleh, lahko z delovanjem na komande modela (dvigala) skozi vrvico povzroči, da leti vodoravno ali pa ti ...

»
V pionirskem taboru je zaradi kratkega dela krožka zelo pomembna organizacija in vsebina posamezne ure. Vprašanja metodologije izvajanja pouka, njihove organizacijske jasnosti v veliki meri določajo izkušnje vodje. Večina vodij krožkov v pionirskih taborih je navdušencev nad tehnično ustvarjalnostjo, katerih šibka točka je nezadostno znanje ...

»
Model z gumijastim motorjem letala razreda B-1 (slika 31) lahko štejemo za korak k športnemu napredku v kategoriji prosto letečih modelov.

»
Za aerodinamični izračun žiroplana je treba izračunati polar celotnega žiroplana. Skoraj vsa obstoječa žiroplana imajo poleg glavne nosilne površine - rotorja - tudi majhno fiksno krilo, ki se nahaja pod rotorjem. Zato bi morala biti najprej naša naloga določiti polarnost kombinirane nosilne površine, ki jo sestavljata rotor in krilo; očitno je, da ob takem ...

»
V praksi letalskega modeliranja se najbolj uporabljajo helikopterji z enim rotorjem. Najenostavnejši model helikopterjev le po principu letenja spominja na prototip, bolj natančno bi ga imenovali "leteči propeler". In med letalskimi modelarji se je ime "fly" za takšnim propelerjem okrepilo. Najpreprostejši helikopter - "muha" (slika 51) je sestavljen iz dveh delov - propeler in palico.

»
Povprečni navor rotorja je:

»
Strukturno ločimo mehke, poltoge in toge zračne ladje. Pri mehkih zračnih ladjah sta pilotska kabina in motor pritrjena z zankami na lupino iz plinotesne tkanine. Poltogi imajo ohišje iz tkanine, gondola in motorji pa so pritrjeni na kovinsko ograjo kobilice. Toge zračne ladje imajo okvir iz okvirjev in tesnil, prevlečenih z lahko in trpežno tkanino. Elektrarna togega ...

»
Gladkost rotorja v vseh načinih letenja žiroplana je potrebna zahteva, saj bodo udarci in tresenje, ki se prenašajo na preostali del stroja, vplivali na trdnost konstrukcije, nastavitev rotorja in drugih delov. Ob pomanjkanju zadostnih operativnih izkušenj se bomo morali zaenkrat omejiti na predhodne premisleke o pogojih za nemoteno delovanje rotorja. Najprej rotor pred ...

UVOD

Zračna navigacija v MSFS me je začela skrbeti po prvem lansiranju letaka ... Lažem, po drugem, ko sem se oddaljil od prvega ... No, to ni bistvo. Skratka, pravilno letenje zahteva znanje, pravilno znanje.

Eden glavnih problemov v MSFS je nezmožnost uresničitve številnih »življenjskih trenutkov«. Zato so predavanja malo (in nekje precej) poenostavljena.

OSNOVE OSNOV….

Za začetek bi vam rad predstavil potek zadeve. Mimogrede, tukaj je nekaj definicij, ki so zelo pomembne. Načeloma bi jih lahko preskočili, a ko sem slišal par šal na temo poti (glej spodaj), sem se odločil, da jih natisnem.

- O gradnji na strelišču (vojska). Prapor razlaga vojakom AK-47:

- To je zadnjica, to je sprožilec, to je gobec. Krogla leti po nevidni poti. vprašanja.

- (VOJAK) In kaj je nevidna pot???

-bom še enkrat razložil. To je zadnjica, to je sprožilec, to je gobec. Krogla leti po nevidni poti. vprašanja.

- In kaj je torej nevidna pot???

- bom še enkrat razložil. To je zadnjica, to je sprožilec, to je gobec. Krogla leti po nevidni poti. vprašanja.

- Tovariš praporščak, kaj je torej nevidna pot???

- No, če komar urinira, potem je pot 10-krat tanjša!

PROSTORSKI POLOŽAJ ZRAKOPLOVA (ASP) - to je točka v prostoru, na kateri se v danem trenutku nahaja središče mase letala (letalo - dlje od letala)

LOKACIJA LETALA je projekcija PMS na zemeljsko površino.

LINIJA je projekcija poti leta na zemeljsko površino. Razlikujte med črto dane poti LZP in črto dejanske poti LFP. LZP je črta, po kateri se mora letalo premikati, LFP pa je črta, po kateri se letalo dejansko premika ali premika. Iz tega je razvidno, da mora LFP sovpadati z LZP.

POT LETA - to je ena ali več LZP, ki potekajo skozi navigacijske točke (mejniki, radijski svetilniki).

Pot je določena s kotom smeri (PU) in razdaljo oboda med prelomnicami poti (PPM).

VOŽNI KOT (PU) - kot med izbrano smerjo za referenčno točko in tirno črto.

MERIDIAN (pogojno) - smer, iz katere se šteje PU.

PU se šteje v smeri urnega kazalca od 0 do 360 stopinj.

Razlikujte med LPU in FPU (nastavite kot tirnice in dejanski kot tira - kot pri progi tira!)

ORTODROMIJA - lok velikega kroga, ki poteka skozi 2 dani točki, ki ležita na zemeljski površini, in leži v ravnini, ki poteka skozi središče zemeljske oble. - Kul definicija? Za preprostost - velik krog - najkrajša razdalja med 2 točkama. Poleg tega ni ravna črta. To je lok ali bolje rečeno, del tega. Na primer, vsi meridiani so ortodromne črte. Ekvator je ortodromna črta. Če izmerjena razdalja ni večja od 800 km, se veliki krog zaradi preprostosti šteje za ravno črto in se meri na zemljevidu. Če je razdalja večja, uporabite formule za izračun na elipsoidu ali krogli (takšna geometrijska telesa). No, to je že odveč ... Formule so kul in trinadstropne. Za zdaj jih ne bomo upoštevali. Ali pa ga sploh ne bomo (težko si je predstavljati vrelca, ki šteje po takih formulah!)

IPM - Začetna točka poti

KPM - Končna točka poti

RAHLO HLADNO. NAVODILA …

Glede na to, kje se meridian nahaja, obstajajo:

PU začetnica

PU medij

PU končni

V letalstvu uporabljajo predvsem začetni zaganjalnik.

Kot meridiane, glede na katere se meri PU, je sprejetih več:

TRUE (geografsko) - upodobljeno na zemljevidih, globusu. Smer do geografskega pola zemlje.

MAGNETNA - smer na magnetni pol zemlje.

REFERENCA - katera koli priročna smer.

POJASNILA:

Kot veste, je Zemlja magnet. Prav ta lastnost določa prisotnost magnetnih meridianov. Na žalost ali morda na srečo magnetni in geografski pol ne sovpadata. Poleg tega so popolnoma nasprotni!!! Pravzaprav je z vidika fizike sever jug, jug pa sever. Puščica se obrača zaradi magnetnih sil. Zato sever kaže proti jugu. To je šolski tečaj fizike, prijatelji! (Lahko preberete v knjigi) Zgodilo se je, da so bile sprva navodila razdeljene, nato pa se je izkazalo, da so bile razdeljene napačno. Zaradi preprostosti, da ne bi mešali običajnih idej o smereh, smo sprejeli vse tako, kot je trenutno. Sever-sever, jug-jug. Upoštevati je treba, da običajni kompas kaže MAGNETNO smer.

Referenčni poldnevnik bomo obravnavali kasneje, ko se bomo pobliže seznanili z velikim krogom, gyroSEMI-kompasi itd.

Glede na izbrani poldnevnik so magnetni PU (MPU), pravi PU (IPU), ortodromni PU (OPU - od referenčnega poldnevnika).

Ti pa so razdeljeni na dejanske in določene (ZPU in FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU). Seveda je dano potrebno, dejansko je trenutno. Zato je nujno, da ZPU in FPU sovpadata!

NEKAJ POGOJI IN SPREMEMBE:

Cm je severna smer magnetnega poldnevnika.

Xi - severna smer pravega poldnevnika

Torej - severna smer referenčnega poldnevnika

Na navigacijskih kartah je označen začetni ZMPU, t.j. šteto od Cm, ki prehaja skozi PPM.

D A - popravek azimuta - kot med Co in C.

D M - magnetna deklinacija - kot med Si in Cm Nastane zaradi neusklajenosti geografskih in magnetnih polov. Magnetne deklinacije se določijo s posebnimi instrumenti.

D Mu - pogojna magnetna deklinacija, kot med Co in Cm.

Vsi ti popravki se izračunajo od -180 do +180 stopinj, od severne smeri ustreznega poldnevnika - v levo z znakom minus, v desno - z znakom plus. V tem primeru pred številčno vrednostjo popravka NUJNO postavite znak - ali +.

Črte enake magnetne deklinacije, izrisane na zemljevidih, se imenujejo IZGONI.

OSNOVNA FORMULA ZA PRETVORBO KOTOV:

D Mu \u003d D A + D M

IPU=MPU+ D M

IPU=OPU- D A

MPU=IPU- D M

MPU=OPU- D Mu

OPU=MPU+ D Mu

GTC=IPU+ D A

Edina stvar je, da o tem kasneje ni KK - tečaja za kompas.

VAJA

NALOGA #1

MPU = 180

IPU = 186

D M-?

Odločimo se skupaj.

Torej, MPU = IPU-D M

Z uporabo pravil prenosa iz matematike imamo:

D M=IPU-MPU

Če zamenjamo vrednosti v končno formulo, dobimo D M = - 4

ODGOVOR: D M \u003d - 4.

NALOGA #2

GTC=67

D Mu = + 4

D A = - 5

MPU-?

IPU-?

Najprej dobimo D M:

D Mu. = D A + D M

oz.

D M \u003d D Mu - D A

Dobimo D M = +9

Nato MPU.

MPU=OPU - D Mu

MPU = 63

IPU je mogoče najti na dva načina.

IPU=MPU+ D M

IPU=OPU - D A

Vzemite najbolj priročno metodo.

IPU=72

ODGOVOR:

IPU=72

MPU = 63

Za boljše pomnjenje formul za preračunavanje kotov si sami izmislite probleme različne kompleksnosti. To ni težko. Občasno si jih lahko tudi ponovite. Skratka, sistematične vaje. Te formule so med najosnovnejšimi!

TEČAJI

DOBRO -je kot v vodoravni ravnini med severno smerjo poldnevnika, ki poteka skozi BC, vzeto za izhodišče, in projekcijo vzdolžne osi letala na vodoravno ravnino. Tudi kul definicija.

Merjeno v smeri urinega kazalca od 0 do 360 stopinj.

Glede na izbrani meridian obstajajo:

IR - pravi naslov

MK - magnetna smer

OK - ortodromski naslov

Progo lahko spremenite z zasukom letala. No, kaj je zvitek, mislim, da ni treba razlagati! ;-)

Formule za pretvorbo so videti enake kot za vogale. Le dejanskih in določenih tečajev ni.

POGOVOR

In tako smo na prvem predavanju preučili osnovne prostorske definicije, kote, poteke in njihov preračun. Rešeno par težav.

Vsa vprašanja, ki jih imate med študijem snovi (in jih zagotovo imate), me usmerjajo v milo.

V naslednjem predavanju si bomo ogledali koordinatne sisteme in elemente horizontalnega manevriranja!

Veseli izračuni!

milo: A.Zaharov @Rambler.ru

Najprej morate določiti, kaj je veter. Veter je gibanje zračnih mas z ene točke na drugo. Kot veste, se vsako letalo premika znotraj zračne mase. Kaj pa, če se zračna masa, v kateri poteka let, premika tudi glede na tla? Poleg tega, da se bo letalo premikalo s svojo hitrostjo glede na zračno maso, se bo letalo premikalo tudi s hitrostjo te zračne mase. Glede na to, da lahko hitrost vetra na višini doseže vrednosti več kot 200-300 km/h, postane očitno, da je upoštevanje vetra med letom izjemno pomembno. Preprosto je izračunati, da če s takšnim vetrom (ob predpostavki strogo bočnega vetra) letite po poti eno uro in ne upoštevate vetra, bo letalo čez eno uro oddaljeno 200-300 km od poti. . V primeru, da je to čelni veter in ga posadka v fazi priprave na let ne upošteva, morda preprosto ne bo dovolj goriva za dosego ciljnega letališča.

Resnična in talna hitrost.

Ob upoštevanju vpliva vetra na let ločimo dve vrsti hitrosti: prava zračna hitrost(označeno z V in v angleščini TAS - prava zračna hitrost) in (označeno z W ali v angleščini GS - hitrost tal).

Prava zračna hitrost je hitrost letala glede na zračno maso, v kateri poteka let.

hitrost tal je hitrost letala glede na tla.

Ne pozabite, da veter nima vpliva na pravo zračno hitrost. Vpliv vetra vpliva le na hitrost tal.

Smer in kot tečaja.

Po analogiji s hitrostjo, ob upoštevanju vetra, ločimo dve smeri leta zrakoplova: tečaj (HDG - naslov) in talni kot(označeno PU, v angleščini TRK-steza).

no je kot med severno smerjo poldnevnika, ki se vzame za izhodišče, in vzdolžno osjo zrakoplova.

Kot tal- to je kot, zaprt med severno smerjo poldnevnika, ki se vzame za izhodišče, in črto poti. Razlikovati dejanski kot tirnice (FPU) in vnaprej določen kot tirnice (ZPU).

Kar zadeva referenco smeri, se pri navigaciji uporablja več poldnevnikov referenčne točke: pravi, magnetni, referenčni. Pri reševanju problemov, povezanih z vetrom, pod pogojem, da so vse vrednosti zmanjšane na isti poldnevnik, ni pomembno, katere smeri se uporabljajo, prave ali magnetne.

Smer vetra.

V zračni navigaciji obstajata dve vrsti vetra: navigacijski(HB) in meteorološke, se njihove smeri razlikujejo za 180 stopinj in po magnetni deklinaciji. Dejstvo je, da je v letalstvu splošno sprejeto, da vse izračune izvajamo z magnetnega poldnevnika, medtem ko je v meteorologiji veliko bolj priročno uporabiti pravo smer referenčnega poldnevnika.

navigacijski veter- kot med severno smerjo poldnevnika, vzeto za izhodišče, in smerjo vetra.

meteorološki veter- kot med severno smerjo poldnevnika, vzeto za izhodišče, in smerjo, iz katere piha veter.

Navigacijski veter se pri izračunih uporablja izključno kot pomožna vrednost. Meteorološka smer vetra je vrednost, ki je je vsak od nas vajen. Jugozahodni veter, pomeni, da veter piha iz jugozahodnika, oziroma če preračunamo v stopinje, dobimo smer 225 stopinj, v tej obliki se uporablja vrednost smeri vetra v letalstvu.

Navigacijski trikotnik hitrosti.

Kot veste, je hitrost vektorska količina. Vektorji hitrosti, vetra in talne hitrosti tvorijo ti navigacijski trikotnik hitrosti (NTS)- osnova osnov zračne plovbe. Prijava splošna pravila Geometrija in trigonometrija lahko izračunata vse velikosti in kote, če poznata smer in velikost dveh vektorjev.

Kot je razvidno iz slike, let letala poteka po določeni poti - vrstice dane poti, ki ustreza vektorju hitrosti na tleh, vendar je vzdolžna os letala obrnjena v veter, da se kompenzira zanos, kot se spomnimo, vzdolžna os ustreza vektorju hitrosti.

Tako smo dobili kot, do katerega se moramo zaviti v veter, tako da let poteka vzdolž proge, to je kot drifta - US(v angleščini WCA - kot korekcije vetra ali kot zamika).

Z drugimi besedami, to je kot med vektorjema zračne hitrosti in talne hitrosti. Kot odmika se vedno meri od vektorja hitrosti v smeri urinega kazalca (kot v našem primeru) z znakom plus, v nasprotni smeri urinega kazalca - z znakom minus.

Za izračun smeri letenja, popravljenega zaradi vetra, od kota proge odštejte kot zanašanja z njegovim predznakom.

Izračun kota odnašanja in hitrosti tal.

Za izračun kota odnašanja in hitrosti tal je potrebno izračunati pomožno vrednost, imenovano kot vetra (JZ) je kot med vektorjem talne hitrosti in vektorjem vetra, torej je smer vetra glede na smer gibanja letala.

Spomnimo, da se navigacijski veter (SZ) od meteorološkega razlikuje za 180 stopinj in praviloma po velikosti magnetne deklinacije.

S pomočjo sinusnega izreka dobimo tudi formulo kota drsenja:

To formulo je mogoče enostavno poenostaviti z izražanjem kotne vrednosti v radianih:

U- hitrost vetra, Vi je prava zračna hitrost. Za pravilen izračun je treba obe količini zmanjšati na isto mersko enoto, na primer na vozle ali metre na sekundo. V praksi namesto konstantne vrednosti 57,3 uporabite 60 , kar daje minimalno napako, vendar močno poenostavi izračun kota zamika v mislih.

Formula hitrosti na tleh je izpeljana s projekcijo vektorjev hitrosti in vetra na ustrezno os in izgleda takole:

Za majhne vrednosti kota zamika se lahko uporabi poenostavljena formula:

Če je v Rusiji običajno izračunati kot odmika z znakom plus ali minus, potem na zahodu pilote poučujejo nekoliko drugače: sam kot se izračuna kot modularna vrednost, ki ji se dodajo črke R ali L, R pomeni, da je treba os letala obrniti proti vetru v desno, to pomeni, da kotu tira prištejemo kot odnašanja in L - obratno v levo, to pomeni, da se kot zanašanja odšteje od tira kota. Poleg tega se kot zanašanja in hitrost tal v glavnem ne izračunata s formulami, temveč z mehanskim računalnikom E6B in njegovimi analogi.

Štejemo v mislih.

V mislih obstaja preprost algoritem za izračun kota zamika. Najprej morate izračunati največji premični kot s tem vetrom. Kot lahko ugibate, bo največ pri bočnem vetru, to je pri kotu vetra 90 stopinj, in ker je sinus 90 stopinj enak eni, izločimo ta del formule in dobimo:

Po oceni največje vrednosti kota odmika jo je treba popraviti za smer, kar je enostavno narediti v mislih, če poznate vrednosti sinusov glavnih kotov:

Znak se določi glede na smer vetra, če veter piha na desno stran, nato minus, če levo, potem plus.

Poznavanje kosinusov glavnih kotov je tudi enostavno miselno izračunati vzdolžno komponento vetra, kar vam bo omogočilo izračun hitrosti tal.

Na primer, v mislih izračunajmo kot drsenja in hitrost tal za letalo Boeing 737 med pristajanjem, pri čemer imamo naslednje podatke:

Hitrost pri vstopu 140 vozlov

Kot pristajanja 90˚

Veter 120˚, 30 vozlov

Določimo največji kot zanašanja: 12˚, prilagodimo smeri vetra. Veter je od glave do boka proti desni pri 30˚, tako da je kot odnašanja minus 6˚, torej je treba proti vetru zaviti v desno za 6˚. Nato izračunamo komponento čelnega vetra: 26 vozlov. Odštejemo jo od zračne hitrosti, dobimo talno hitrost na drsni poti 114 vozlov.

Izbira referenčnega sistema za kote letenja in smer letala je določena z operativnimi podatki letala in njegove navigacijske opreme.

Pogoje za uporabo smernih instrumentov na letalu lahko razdelimo v tri skupine:

1. Leti z majhnimi mejami spremembe magnetnih zemljepisnih širin na letalih, opremljenih z magnetnimi ali žiromagnetnimi kompasi.

2. Leti z znatnimi spremembami magnetnih zemljepisnih širin na letalih, opremljenih z magnetnimi kompasi, polžirokompasi ali srednje natančnimi sistemi smeri, brez samodejnega merjenja kota odnašanja, hitrosti na tleh in mrtvega računanja.

3. Leti na kateri koli razdalji na letalih, opremljenih z natančnimi sistemi smeri in instrumenti za samodejno merjenje kota odnašanja, hitrosti na tleh in mrtvega računanja.

Za prvo skupino pogojev je izbran magnetni loksodromski referenčni sistem za tirne kote leta in potek letala. V tem primeru se dolžina vsakega loksodromskega segmenta poti vzame tako, da se kot magnetne tira na njegovi začetni točki razlikuje od kota tira končne točke za največ 2 ° za dolžino odseka do 300 km, tj

V tem primeru se povprečni kot magnetne proge segmenta razlikuje od skrajnih za največ 1°, največji odklon loksodromske poti od ortodromskega pa ne presega vrednosti t.j. loksodromna črta sovpada z ortodromno.

Če se začetni in končni koti proge segmenta razlikujeta za manj kot 2°, se lahko dolžina loksodromskega odseka poti poveča pri letenju v meridionalni smeri ali v kateri koli smeri na ekvatorialnih širinah z majhnimi spremembami Dm.

Magnetni loksodromski tirni kot v praksi navigacije letal običajno imenujemo magnetni kot slednega kota (MCO).

MPU se meri glede na magnetni poldnevnik srednje točke segmenta poti:

Za drugo skupino pogojev je izbran ortodromski referenčni sistem za kote letenja na tleh in smeri letala glede na referenčne poldnevnike oziroma začetne meridiane odsekov poti. V tem primeru se šteje, da je ortodromski tirni kot leta (OCA) enak dejanskemu tirnemu kotu odseka tira na njegovi začetni točki ali na točki presečišča nadaljevanja segmenta z referenčnim poldnevnikom.

Pri preletu referenčnih meridianov oziroma izhodišč odsekov poti se žiro-polkompas oz. menjalnega tečaja določeno glede na navedbe resničnega poteka letala. Sistem tečaja se na primer preklopi v način MC z namestitvijo (na lestvici deklinacije) magnetne deklinacije na točki MC ali v način astronomske korekcije. Po usklajevanju (izdelava pravega tečaja) se sistem prenese v način GPC.

Če je treba preveriti točnost odčitkov ortodroma

Če ti pogoji niso izpolnjeni, so odčitki v redu. uvede se popravek, ki poravna levo stran enačbe z desno stranjo.

Obračunavanje odstopanja magnetnega kompasa za tretjo skupino pogojev se izvaja v skladu s pravili, sprejetimi za drugo skupino.

Glede na visoko natančnost tečajnih inštrumentov za tretjo in drugo skupino, odvisno od posebnih pogojev letenja, je mogoče uporabiti ortodromsko odčitavanje kotov tirov iz magnetnih referenčnih meridianov.