Popravilo in vzdrževanje Subaru Impreza. Vzdrževanje Subaru Impreza WRX STi

Za nekoga je avto kos železa, za nekoga pa prijatelj, tovariš in brat. Zadnji avto ne more samo nositi v sebi, ampak jim tudi ustvariti razpoloženje. Z avtom se lahko povzpnete v blato in ga izvlečete vsak meter z vitlom in dvigalom ali pa segrejete vzdolž proge (to je seveda zelo pogojno - prometna pravila, veste). Vendar si ne more vsak privoščiti dveh avtomobilov. Ljubitelji dirk so imeli srečo: Impreza je bila zgrajena posebej za tiste, ki želijo na poti v službo "poskrbeti za kotiček" in od službe domov odstraniti izpuh za Audijem in Porschejem. Zaradi tega je Subaru leta 1992 "posnel" nov model, imenovan Impreza.

Izid Impreze je imel več ciljev, o enem smo pravkar govorili - športni avto "vsak dan". Druga naloga novega izdelka je zapolniti prazno nišo med večjim Legacyjem in podkompaktnim Justyjem. Poleg tega je prišel čas za zamenjavo Subaru Leone, ki je na tekočem traku že od leta 1971. In končno, obstajal je še en "zajček", ki ga je podjetje želelo ubiti z enim strelom: potrebovali so avto, ki ga ne bi bilo sram voziti na svetovnem prvenstvu v reliju WRC.

In nastopili so, pa še kako! Leta 1993 - debi in drugo mesto na etapi 1000 jezer, leta 1994 - zmaga v treh etapah prvenstva, 1995 - zmaga v petih od osmih etapah (prvak tako v posamičnem prvenstvu kot v prvenstvu konstruktorjev), 1996 leto - zmaga v treh od devetih etapah prvenstva in konstruktorskega prvenstva (drugič zapored!), 1997 - prva mesta na etapah v Monte Carlu, Švedska in Safari Rally, Tour de Corsa, Nova Zelandija, San Remo, Avstralija in RAC rally. Impreza je Subaru pomagala, da je trikrat zapored osvojil konstruktorsko prvenstvo v svetovnem prvenstvu v reliju. Medtem so bili civilni avtomobili od leta 1993 do 1999 izdelani skoraj nespremenjeni. Leta 2000 je izšla druga generacija Impreze, ki so jo zaradi značilne oblike žarometov poimenovali "lupaty", leta 2007 pa se je pojavila tretja generacija. Druga in tretja generacija sta doživeli več preoblikovanj, vendar je znotraj vsakega temeljna zasnova ostala nespremenjena.

Naš trenutni avtomobil iz leta 1998 ima indeks WRX. Te tri črke pomenijo World Rally eXperimental, kar namiguje na korenine relija. V praksi to pomeni prisotnost tlaka v lastniškem bokserskem motorju.

Obstaja še bolj "zlobna" različica tega avtomobila - Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), ki ima še močnejše turbo motorje in nekoliko drugačno vzmetenje. A takih avtomobilov je zelo malo, zato glejmo le zavistno na tak avto: naj to počnejo amaterji (in profesionalci) avtomobilske eksotike. Impreza WRX nam je povsem dovolj – lahko jo zapeljete, zapeljete iz srca in celo sami nekaj zasukate. Čeprav je seveda veliko tukaj drago, zasnova nekaterih vozlišč pa lomi vzorce v glavi povprečnega avtomobilista. To je Subaru.

Motor

Preden nadaljujemo z razpravo, naj malo razjasnimo situacijo. Impreza se ne kupuje zato, da bi "bruhala" v pravi vrsti s sadikami v deblu. No, natančneje, za to skoraj nikoli ne kupujejo. Uredniki strani se zavedajo obstoja WRX-a, ki že 10 let ni bil nikoli v nesreči, ni zamenjal lastnika in je v brezhibnem stanju - celo mi. Toda to je še vedno ena sama izjema od pravila. Hkrati ne smemo pozabiti, da ne glede na to, kako čudovit je ta avto, je vir njegovih komponent in sklopov odvisen tudi od pogojev delovanja. Avto, na katerem radi delajo kroge, že po definiciji ne more biti donosnejši za vzdrževanje kot Almera Classic oz. Zato nekaterih pomanjkljivosti, ki smo jih odkrili, ne bi smeli obravnavati kot napad na WRX, to so le posledice ostrega izkoriščanja, ki ga pozna model.

Torej števec kilometrov našega Subaruja kaže 354 tisoč kilometrov. Toda to je kilometrina karoserije, motor je bil tukaj spremenjen ne tako dolgo nazaj, njegova kilometrina pa je 40 tisoč. Zdaj tukaj dvolitrski motor EJ205 je bespredelnichaet bati. Iste enote je mogoče najti na japonskih Forester Cross Sports in Forester STI, pa tudi na SAAB 9-2X AERO 2004-2005. Njegova nazivna zmogljivost je 218 KM. sek., toda z odrezovanjem in zamenjavo izpusta (katalizator je bil izrezan in premer cevi povečan) je bilo mogoče doseči 240 "konjev". Ni treba posebej poudarjati, da so motorji EJ že dolgo fetiš med ljubitelji tuninga. V to problematiko se ne bomo poglabljali, vendar ugotavljamo, da se glede na modifikacijo in leto izdelave motorja možnosti za njegovo spreminjanje zelo razlikujejo.

Pojdimo k standardnim vzdrževalnim posegom in seveda nekoliko operemo kosti te enote. Interval menjave motornega olja je pet tisoč kilometrov. Izbira olja je seveda subjektivna zadeva, vendar je bolje, da takoj kupite petlitrski kanister: za zamenjavo bo potrebnih 3,9 litra, za dolivanje pa liter z repom. V vsakem primeru boste morali doliti olje - če je motor "obrnjen", bo tudi v dobrem stanju precej opazno porabil olje. Toda tukaj morate biti pozorni na dve stvari: prvič, bolje je ohraniti raven na zgornji oznaki, stradanje olja ne bi smelo biti kategorično dovoljeno, in drugič, turbina ne sme "jesti" olja. Če obstaja sum, da olje leti v turbino, je bolje, da odstranite hladilnik polnilnega zraka (odvijte dva vijaka na desni in levi) in preverite sledi olja. Če je, se bo turbina kmalu končala. Če motorju posvetite ustrezno pozornost in opazujete preproste, potem turbina brez težav služi do sto tisoč kilometrov. Zamenjati motorno olje to lahko storite sami, in to je nekaj, kar je res mogoče narediti z lastnimi rokami. Filter je dosegljiv le od spodaj, za to bo treba odstraniti zaščito ohišja motorja, zato bo zelo neprijetno delati brez jame, dvigala ali dobrega dvigala. Storitev bo za menjavo olja zaračunala 500-700 rubljev, cena filtra je 300 rubljev.

Za zamenjavo zračnega filtra ne boste morali samo odstraniti pokrova ohišja (to je enostavno narediti, je zaskočen), ampak tudi odtrgati cevi hladilnega sistema, ki so pritrjene na njem. Načeloma je tudi enostavno. Storitev bo za to zahtevala približno 200 rubljev, vendar se ni ničesar zlomiti (razen zapahov), tako da lahko to storite sami in hkrati dvignete samozavest. Stroški dobrega zračnega filtra se začnejo od 500 rubljev.

1 / 2

2 / 2

Nenavadno, toda skoraj vsak lahko zamenja pogonske jermene. Njihova posebnost je v tem, da ima jermenski pogon poleg običajnega generatorja tudi zaganjalnik. Stroški vsakega jermena ne presegajo tisoč rubljev, približno enak znesek bo stalo zamenjavo obeh jermenov na bencinskem servisu. Vendar pa imajo pasovi dokaj logičen in razumljiv sistem za nastavitev napetosti, tako da lahko to delo opravite sami.

1 / 2

2 / 2

Mimogrede, nekaj besed o rezervnih delih in potrošnem materialu. Z njimi je nekaj težav: vsega ni mogoče najti v trgovinah in zelo malo jih je mogoče najti za običajen denar. In če lahko kupite glavni potrošni material za vzdrževanje (vsaj filtre ali pasove), potem je za iskanje resnejšega "železa" (in celo "gume") bolje, da se registrirate na specializiranih forumih in se povzpnete po vejah, posvečenih podrobnostim. Prihranek denarja in časa je lahko pomemben, včasih pa brez tega sploh ne morete. No, pa poglejmo zamenjavo žarnic v žarometih. V našem primeru je luč nestandardna, toda na serijskem avtomobilu bo zamenjava svetilk preprosta operacija: dostop je brezplačen, prostora je veliko.

Zdaj pa o žalostnem. Menjava svečk, ki je relativno enostavna in hitra (včasih celo elementarna) skoraj povsod, izgleda kot peklenska operacija na Imprezinem bokserskem motorju. Vžigalne svečke je mogoče zamenjati le z obešanjem motorja. Seveda si ne upa vsak opraviti takšnega dela, služba pa zanj zahteva pet tisočakov. Seveda si res ne želim plačati takšnega denarja za to delo. Sklepamo: zamenjavo sveč je treba kombinirati z drugo operacijo in hkrati ne varčevati pri svečah, da bi jih čim manj menjali! Dobre sveče bodo zdržale vsaj sto tisoč kilometrov, to pa je več kot življenjska doba pasu (in včasih celotnega motorja, ki je bil v rokah slabega ljubitelja uglaševanja). Mimogrede, za zamenjavo pasu boste morali plačati vsaj devet tisoč rubljev samo za delo. Ne bom izrazil stroškov pasu z valji: odvisno je od tega, kje lahko najdete te stvari. Kot pa vsako oljno tesnilo ICE - vse to je iz kategorije precej eksotičnih rezervnih delov, se tudi tukaj obrnite na ljubitelje "ježkov" (motorjev EJ) iz vaše regije. Lastnik avtomobila je navedel naslednje zneske: jermen (celoten komplet) je približno 9.000 rubljev, vendar je delo v specializirani službi lahko veliko cenejše, približno 6.000 rubljev. Torej, iščite in našli boste. Jermen je treba zamenjati vsakih 50 tisoč km. Druga značilnost nekaterih motorjev serije EJ je nagnjenost k stradanju olja četrtega valja. Sčasoma se lahko v njem pojavijo trki, vendar, nenavadno, obstajajo tisti, ki pravijo, da je to neumnost, da se lahko vozite. Prepustimo jim. No, če motor z notranjim zgorevanjem zahteva resna popravila, potem mnogi raje kupujejo. Včasih se ti posreči in potem se lahko zapelješ naprej. In če nimaš sreče, poskusi srečo še enkrat.

Menjalnik in tekalna oprema

Izvirna stvar je tudi menjalnik WRX. Njegova glavna prednost je popolna simetrija, kar pozitivno vpliva na vodljivost. Vendar o njem ne moremo govoriti kot o nečem izjemnem v smislu zanesljivosti. Če se vozite previdno, je vse videti precej varno. Če pa na suhem asfaltu izrežete kroge, potem lahko tako škatla kot menjalniki dovolj hitro "gruntajo". In še enkrat: tako kot pri motorju boste morali redno spremljati nivo olja v škatli (v našem primeru je to mehanski petstopenjski TY75). Prav tako morate olje menjati nekoliko pogosteje, kot bi želeli: vsakih 20 tisoč kilometrov. Cena dostojnega olja bo 3500 rubljev za štiri litre namakanja, stroški zamenjave se lahko znatno razlikujejo, v povprečju pa bodo 600-700 rubljev.

Med pregledom avtomobila na dvigalu nikogar niso presenetile madeže olja iz zadnjega menjalnika. Kot je rekel mojster, bi odsotnost sledi olja opozorila bolj: če teče, potem je tam. Pogostost menjave olja v menjalnikih je enaka kot na kontrolni točki - 20 tisoč kilometrov. Stroški dela bodo odvisni od tega, ali bo treba oljna tesnila ponovno zamenjati, torej v najboljši primer lahko računate na 500 rubljev, v najslabšem primeru - vse je odvisno od stanja menjalnikov.

1 / 2

2 / 2

V naslednjih generacijah Impreze ima voznik možnost spreminjanja porazdelitve navora vzdolž osi, pri nas pa takšne priložnosti nimamo. Pri našem WRX je trenutek porazdeljen z rahlo prednostjo v korist zadnje osi. Zahvaljujoč temu ima avtomobil športen značaj, vendar je menjalnik še vedno enostavnejši kot pri novejših generacijah. Če je ne ubiješ premočno, je ne bi smela uničiti. Vendar pa so v servisu več znamk, kjer smo pregledali avto, svetovali menjavo sklopke, kardanskega nosilnega ležaja, popravilo menjalnikov na specializiranem servisu: valjani spoji kardanskih križev niso bili navdušeni med obrtniki. Brez določenih veščin in posebnega orodja so svetovali, naj tukaj ne plezajo.

Toda podvozje resnih pomislekov ni povzročilo. Neodvisno vzmetenje z več povezavami je precej vzdržljivo, ni bilo ugotovljenih težav ali razlogov za precenjevanje cene dela mojstra. Seveda obstaja bojazen, da se vse povezave med zamenjavo potrebnih delov ne bodo mogle odviti, vendar strokovnjaki doživljajo popolnoma enake občutke, ko vidijo večino drugih novih avtomobilov, tudi navaden Žiguli, zato takšnega nemira ni mogoče šteti za posebnost. pri popravilu podvozja Impreze.

Zavore si zaslužijo ločeno razpravo. Zavorne ploščice in diski WRX so očitno prešibki za ta avto. In niti ne gre za to, da je treba ploščice menjati vsakih 10-15 tisočakov, huje je, da se zavore pogosto pregrejejo in "plavajo". Še posebej v vročini. Seveda obstaja izhod. In imenuje se Brembo Gold. "Rabljen" komplet je mogoče najti "samo" za 50 tisočakov. drago? Potem gremo takole. Na srečo lahko ploščice zamenjate sami, a zavore so vse. V servisu bo zamenjava blazinic skupaj z blazinicami stala tri do štiri tisočake.

Karoserija in notranjost

Najti Subaru Impreza WRX prve generacije v dobrem stanju ni lahka naloga. Zadevo močno zapleteta ne zelo mlada starost teh avtomobilov (v povprečju so stari že dvajset let) in neutrudna želja po »kolektivnem kmetovanju« nekaterih njihovih lastnikov. Vsi ne razumejo, da je vsako uglaševanje dosledna stvar, in če spremenite eno stvar, potem morate spremeniti nekaj drugega. In to velja predvsem za dvolitrske motorje: zaradi debelejših sten cilindrov (v primerjavi z 2,5-litrskimi motorji) imajo dober potencial. Greh je, če česa takega ne odpreš. Zaradi teh okoliščin je najti dober WRX precej težko.

Kadar potrebujete servis, vam vedno z veseljem pomagamo. Pravočasno vzdrževanje Subaru Impreza WRX STi v našem avtoservisu je jamstvo za uporabnost in pravilno delovanje. Kvalificirani strokovnjaki s polnim delovnim časom imajo bogate strokovne izkušnje. Vse vrste vzdrževalnih del bodo izvajali z visoko mero odgovornosti.
Uporabljamo posebna orodja in certificirano opremo, ki nam omogoča pridobivanje zanesljivih podatkov o delovanju sistemov. Vsa vzdrževalna dela se izvajajo v skladu s priporočili proizvajalca. Vsaka vrsta vzdrževanja se izvaja po stroškovno ugodnih cenah.

Cene vzdrževanja Subaru Impreza VRX STI

Storitev:	cena:
Menjava motornega olja Subaru Impreza WRX STi	od 500 rubljev*
Zamenjava filtra goriva Subaru Impreza WRX STi	od 600 rubljev*
Zamenjava potopnega filtra za gorivo Subaru Impreza WRX STi	od 1.600 rubljev*
Zamenjava zračnega filtra motorja Subaru Impreza WRX STi	od 500 rubljev*
Zamenjava zavorne tekočine Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubljev*
Menjava olja v avtomatskem menjalniku Subaru Impreza WRX STi	od 2.100 rubljev*
Menjava olja v ročnem menjalniku Subaru Impreza WRX STi	od 900 rubljev*
Zamenjava zavorne tekočine Subaru Impreza WRX STi	od 1.700 rubljev*
Menjava olja v prenosnem ohišju Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubljev*
Menjava olja v menjalniku zadnje preme Subaru Impreza WRX STi	od 1.200 rubljev*
Čiščenje radiatorjev hladilnega sistema in klimatske naprave Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubljev*
	od 1.200 rubljev*
Nadomestne ploščice Subaru Impreza WRX STi (sprednje in zadnje zavorne ploščice)	od 600 rubljev*
Menjava tekočine za servo volan Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubljev*
Zamenjava svečk Subaru Impreza WRX STi	od 1.000 rubljev*
Zamenjava jermena alternatorja Subaru Impreza WRX STi	od 1.000 rubljev*
Zamenjava zobatega jermena Subaru Impreza WRX STi	od 3.500 rubljev*
Zamenjava varnostni pas Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubljev*
Nadomestni valji pogonskega jermena Subaru Impreza WRX STi	od 700 rubljev*
Čiščenje injektorja Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubljev*
Čiščenje ohišja dušilne lopute Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubljev*
Zamenjava baterije Subaru Impreza WRX STi	od 600 rubljev*
Zamenjava zavorne tekočine s črpanjem zavornega sistema	od 1.100 rubljev*
Menjava hladilne tekočine (antifriz) Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubljev*