Projekt okrętu podwodnego 671 rtmk. Ćwiczenia i wydarzenia morskie

Był to legendarny projekt atomowego okrętu podwodnego, który powstał w szalonym wyścigu wojskowym między ZSRR a USA. Ofensywne porażki i ostre konkluzje, śmiałe rozkazy i prawdziwy heroizm żeglarzy, szpiegowska inwigilacja podwodna i zasadzki pod lodem – historia łodzi z serii 671 jest pełna dramatów i ostrych wątków, z których można zrobić więcej niż jedną światową klasę kryminał.

W ramach projektu zbudowano i uruchomiono czterdzieści osiem okrętów podwodnych z różnym wyposażeniem bojowym i ciągłymi ulepszeniami. Był to najważniejszy etap w sowieckim przemyśle stoczniowym: to podczas ostrej konfrontacji ze Stanami Zjednoczonymi rosyjskie stocznie nauczyły się robić najwyższej klasy okręty podwodne.

Kiedy wszystko się zaczęło

To było po II wojnie światowej. Pierwszy atomowy okręt podwodny na świecie pojawił się dopiero w 1954 roku, był to słynny amerykański Nautilus o maksymalnej prędkości podwodnej 23 węzłów. Udało mu się przepłynąć pod lodem na biegun północny, zdobywając honorowe miejsce w historii świata. flota podwodna.

ZSRR był cztery lata za Nautilusem: w 1958 r. W 1958 r. Zwodowano Leninsky Komsomol, pierwszy sowiecki atomowy okręt podwodny, zdolny do wyprzedzenia Amerykanina pod wodą bez żadnego wysiłku: jego maksymalna prędkość pod wodą wynosiła już 30 węzłów.

Strony pracowały w nierównych warunkach. Jeśli poprzedni projekt łodzi numer 627 powstał na podstawie doświadczeń ze statkami z silnikiem diesla i skąpych informacji od Amerykanów, to łodzie drugiej generacji zostały wykonane z uwzględnieniem ich własnych trudnych doświadczeń. Już wtedy dostawa materiałów eksploatacyjnych i związanego z nimi sprzętu odbywała się zupełnie innymi kanałami i zasadami. Amerykanie mogli wybierać najlepsze przykłady elektronika czy np. pistolety do strzelania na całym świecie – nawet w Japonii, nawet w Szwecji. Nasi faceci pracowali tylko z krajowymi producentami ze zrozumiałymi trudnościami.

Historyczny impuls: wstyd na Morzu Sargassowym

W 1962 roku świat zamarł w oczekiwaniu na wynik największego konfliktu amerykańsko-sowieckiego o rozmieszczenie sowieckich pocisków nuklearnych na Kubie. Stany Zjednoczone Ameryki nałożyły ścisłą morską kwarantannę, aby uniemożliwić statkom radzieckim dotarcie do Kuby. Sowieckie kierownictwo natychmiast zareagowało na takie démarche. Rozkaz był trudny i pilny: przełamać blokadę morską przy pomocy sowieckich okrętów podwodnych.

Na wybrzeże Kuby w trybie pilnym przybyły cztery łodzie z silnikiem Diesla, wzmocnione torpedami nuklearnymi i wyposażone w najnowsze sowieckie rozwiązania taktyczne, które umożliwiają uniknięcie wroga pod wodą. Tak wydawało się sowieckim okrętom podwodnym.

Wszystko skończyło się katastrofalnie. Na Morzu Sargassowym nasze łodzie zostały szybko wykryte za pomocą hydrofonów najnowszego amerykańskiego systemu śledzącego Sosus. Amerykanie zaczęli zrzucać granaty na łodzie, uniemożliwiając im wypłynięcie na powierzchnię wody, co ma kluczowe znaczenie dla silników wysokoprężnych. W dzikim upale i przy braku tlenu nurkowie zemdlali.

Sprawa zakończyła się tym, że łódź B-130 jako pierwsza została zmuszona do wynurzenia się na powierzchnię wody na oczach wszystkich. Był to desperacki i odważny gest kapitana łodzi podwodnej, który wysłał szyfr z zabójczym tekstem o przymusowym wynurzaniu, zepsutym silniku Diesla i rozładowanym akumulatorze. I że B-130 był otoczony czterema amerykańskie niszczyciele. Po tym szyfrowaniu pojawiły się wiadomości od innych załóg o w przybliżeniu tej samej treści. Przygoda, odwaga, całkowita porażka – to najodpowiedniejsze słowa na krótkie podsumowanie, które ostatecznie okazało się okrutną i jednocześnie najskuteczniejszą lekcją. W końcu to od tej ofensywnej porażki rozpoczęła się ścieżka słynnych atomowych okrętów podwodnych 671.

Wnioski i nowe zadania dla okrętów podwodnych drugiej generacji

Poziom świadomości sowieckich okrętów podwodnych, którzy brali udział w kryzysie na Karaibach, wynosił zero: w końcu byli pewni, że w kwaterze głównej marynarki wojennej ZSRR siedzi amerykański szpieg. I to jest jedyny powód, dla którego amerykańskie statki były w stanie tak szybko wykryć nasze diesle.

Na sowiecki pierwszy generacje rakiet były katastrofalnie bliskiego zasięgu. Z tego powodu musieli iść, aby przebić się przez obronę marynarki wojennej USA - nie wiedzieli, jak strzelać z daleka. Do ich ochrony potrzebne były łodzie nowego typu z zupełnie nowym zadaniem: polować nie na okręty nawodne, ale na wrogie okręty podwodne. Potrzebowaliśmy nowych podwodnych łowców - myśliwców do ochrony nosicieli rakiet.

Jako główne kryteria zdefiniowano prędkość podwodną, ​​głębokość nurkowania i zwrotność. Stąd szczególny kształt łodzi Project 671 – wszystko do funkcji i zadań. Stąd „rybie” szyfrowanie serii.

Projekt 671 „Ruff”: nowi podwodni łowcy

Słynny leningradzki „Malachit” nie jest firmą jubilerską, jak mogłoby się wydawać. To najpoważniejsze biuro projektowe, któremu powierzono opracowanie nowych okrętów podwodnych Projektu 671. Głównym zadaniem była walka z amerykańskimi strategicznymi okrętami podwodnymi, które zasadniczo były podwodnymi nosicielami rakiet. Pływając pod lodem, byli niezniszczalni. A największe i najbardziej strategiczne miasta ZSRR, Moskwa, Murmańsk, Leningrad i Sewastopol, były stale zagrożone atakiem rakietowym.

Atmosfera była napięta, presja ze strony kierownictwa ogromna, tempo projektu fantastyczne. Sprawę dodatkowo skomplikowały nowe kłopoty po stronie amerykańskiej: tam też nie zdrzemnęli się.

Już w 1963 roku Amerykanie wystartowali nowa klasa Okręt podwodny Lafayette. Zgodnie ze swoimi funkcjami były to specjalistyczne nośniki rakiet. Ich główną cechą była fantastyczna cisza. Radziecki sprzęt radarowy wykrył ich z odległości zaledwie kilku kilometrów. Taka sytuacja może prowadzić do bzdur: łódź podwodna 671 może stać się przestarzała jeszcze przed jej narodzinami. Oczywiście znaleziono rozwiązanie. Musiałem stworzyć nowy proces ładowania torped: teraz został w pełni zautomatyzowany. Duża część tego projektu została wykonana w sowieckim przemyśle stoczniowym po raz pierwszy, ten moment był naprawdę przełomowy.

Specyfikacje i projekt 671 o nazwie „Ruff” przedstawiały się następująco:

• długość i szerokość łodzi wynoszą odpowiednio 95 i 11,7 metra;
• głębokość nurkowania 320 metrów;
• elektrownia jądrowa o mocy turbiny 30 000 koni mechanicznych;
• prędkość pod wodą 32 węzły;
• możliwość pływania offline - 50 dni.

Z broni "szczotki" były wyposażone w miny w ilości 36 sztuk i dwa pociski SS-N-15.

Pierwszy chrzest bojowy

Podwodna konfrontacja między nowymi podwodnymi myśliwymi z Projektu 671 a amerykańskimi strategicznymi okrętami podwodnymi przekształciła się w ciekawą kronikę, która mogłaby posłużyć do stworzenia doskonałej, pełnej akcji serii.

Amerykanie kontrolowali prawie połowę Antarktydy dzięki doskonale zmodyfikowanemu systemowi Sosus. Ich baza danych zawierała rejestry wszystkich odgłosów wydawanych przez statki sowieckie, łącznie ze statkami cywilnymi. I dla każdej łodzi podwodnej sporządzono naprawdę szczegółowe portrety hałasu. Zmieniły się również taktyki wykrywania. Amerykanie nie donosili, że odkryli sowiecką łódź podwodną, ​​zamiast tego nadal potajemnie kontrolowali jej kurs, dosłownie wisząc na ogonie, jak w powieści szpiegowskiej. Mogli to zrobić, ponieważ byli cicho jak koty.

Jak nasze nowe okręty podwodne znajdują się w tak trudnej sytuacji? Od samego początku pokazali się znakomicie. Podczas przełamywania blokad przeciw okrętom podwodnym (co było ich główna funkcja) „kryzy” były dość skuteczne. Narobili oczywiście dużo hałasu w porównaniu z łodzie amerykańskie, ale z drugiej strony pod względem prędkości i osiągów wyprzedziły wszystkich i z łatwością umykały pogoni. Innymi słowy, pierwsza misja bojowa z serii startowej okrętów podwodnych Projektu 671 została zakończona. Projektanci wykonali świetną robotę z żeglarzami.

Projekt 671 RT „Semga”

Na początku lat 70. pojawił się nowy problem. Nasi podwodni łowcy z serii 671 znaleźli się w roli zwierzyny – sami zaczęli polować. Była to kolejna modernizacja uzbrojenia US Navy. Na ich łodziach pojawiły się nowe pociski z rozdzielającą głowicą. Ale to nie one stały się głównym problemem, ale tak zwany pocisk torpedowy - broń przeciw okrętom podwodnym o zwiększonym zasięgu. Ta rakieta torpedowa poruszała się w wodzie jak typowa torpeda. Potem wyszła z wody i zamieniła się w rakietę, która poleciała we właściwy punkt. W tym momencie odeszła z niego specjalna głowica, która eksplodowała na pożądanej głębokości w wodzie.

Projektanci biura „Malachit” ponownie mieli pilne zadanie „dogonić i wyprzedzić”. Sowiecka odpowiedź przyszła rok później: była to zmodyfikowana łódź 671 ze skrótem RT pod kodem „Semga”. Jego główną zaletą był nowy system rakietowy Vyuga ze zwiększonym zasięgiem pocisków do 40 km, potężnym kalibrem i głowicą nuklearną.

„Salmon” był w stanie zniszczyć łodzie wroga kilka kilometrów od epicentrum. Dodatkową bronią były wyrzutnie torped dużej mocy o kalibrze 650 mm. Łodzie zostały wydłużone o cały przedział, zwiększono komfort pobytu załogi. Wykonali dobrą robotę z osławionym hałasem: udało im się go zredukować pięć razy, co jednak nadal było niewystarczające. Na zdjęciu łódź podwodna 671 projektu RT.

W 1975 roku wydarzyła się ciekawa historia. Departament Obrony KC KPZR pilnie zwołał wszystkich projektantów - okrętów podwodnych na spotkanie nadzwyczajne. Zostali powitani przez prokuratora z oficjalną skargą w rękach. Skarga oficera Marynarki Wojennej pracującego w aparacie odbiorczym. Uważał, że główny problem wszystkich łodzi Projektu 671 w postaci wysokiego hałasu (a tak właśnie było) był wynikiem planowanych działań projektantów. Sprawa się skończyła szczegółowa analiza loty, po których projektanci obiecali uporządkować wszystkie możliwe opcje redukcji hałasu. W końcu znaleźliśmy właściwe rozwiązanie. Główne źródła hałasu – turbina i turbogeneratory – zostały umieszczone na amortyzatorach w specjalnej komorze. Następnie taki schemat został umieszczony na wszystkich kolejnych łodziach. Już pierwsze wyjście cichej łodzi 671 RT wywołało poruszenie wśród Amerykanów: na zawsze stracili spokój Atlantyku i Antarktyki.

„Łosoś” miał doskonałe właściwości techniczne:

• długość 102 mi szerokość 10 m;
• możliwość nurkowania do 350 m;
• elektrownia jądrowa o mocy 30 000 koni mechanicznych;
• prędkość pod wodą 30,5 węzła;
• możliwość autonomicznej nawigacji przez 60 dni;

Uzbrojenie było więcej niż poważne: 12 wyrzutni torpedowych różnych kalibrów i dwa pociski nuklearne SS-N-16.

Projekt 671 RTM: a teraz „Pikes”

Ta seria jest projektem niezwykle ciekawym z każdego punktu widzenia, przydałoby się studiować go na uczelniach w ramach zarządzanie produkcją. Przede wszystkim była to próba (w końcu bardzo udana) wyciśnięcie wszystkiego, co możliwe z dwóch projektów 671 i 671 RT. Faktem jest, że równolegle budowano już okręty podwodne trzeciej generacji z pełną prędkością - zasadniczo nowe projekty 945 i 971 z drastyczną redukcją poziomu hałasu i potężnym systemem uzbrojenia.

Do konstrukcji okrętu podwodnego Project 671 RTM wprowadzono najnowsze, potężne systemy sonaru i nawigacji. Nowe środki komunikacji były na światowym poziomie. Zainstalowano również dwa reaktory jądrowe o znacznym wzroście mocy. Ulepszenia wpłynęły na wszystkie systemy łodzi. Biorąc pod uwagę takie przekształcenia, okręt podwodny RTM 671 płynnie przeszedł do kategorii okrętów podwodnych trzeciej generacji.

Legendarny „Szczupak” to najbardziej zaawansowana opcja projektu. Projekt 671 RTM był wielozadaniowym atomowym okrętem podwodnym. Łącznie wyprodukowano 26 modeli pod skrótem RTM - cała seria łodzi o doskonałych parametrach technicznych, w tym:

• maksymalna głębokość zanurzenia 600 m;
• maksymalna prędkość pod wodą 31 węzłów;
• dwa potężne reaktory o mocy 31 000 koni mechanicznych każdy.

Łódź mogłaby znajdować się w autonomicznej nawigacji przez 80 dni. Załoga potrzebowała bardziej solidnego rozmiaru - około 100 osób.

Główną zaletą okrętu podwodnego projektu RTM 671 było jego uzbrojenie: pociski manewrujące Granat, 24 torpedy lub 34 miny, w zależności od modyfikacji konkretnej łodzi. Ta konfiguracja w połączeniu z szybkością i pływalnością sprawiła, że ​​seria RTM jest wyjątkowa. Reaktor jądrowyłódź podwodna spełniała wszystkie wymogi bezpieczeństwa.

W rezultacie projekt 671 okazał się bardzo kompetentny z technicznego, ewolucyjnego punktu widzenia: jego początkiem było stworzenie nowej łodzi drugiej generacji, a końcem przekształcenie okrętów podwodnych 671 RTM w najnowsze trzecio- łodzie podwodne generacji.

Atomowe okręty podwodne projektu 671 RTM zbudowano w dwóch zakładach: słynnym Stowarzyszeniu Admiralicji w Petersburgu i Stoczni im. Lenina Komsomołu w Komsomolsku nad Amurem. Ostateczne dostrojenie zostało przeprowadzone w zakładzie Zvyozdochka iw bazie w Bolshoy Kamen.

Parytetowy wyścig zbrojeń pod wodą

Historycznie projekt atomowego okrętu podwodnego Project 671 RTM zbiegł się w czasie z rozpoczęciem amerykańskiego programu budowy wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych trzeciej generacji typu SSN-688. W rezultacie stały się najbardziej masywną serią okrętów podwodnych w światowej historii floty podwodnej (łącznie wyprodukowano 62 jednostki). Na zdjęciu atomowy okręt podwodny Los Angeles jest okrętem prowadzącym z prędkością 31 węzłów i uzbrojeniem złożonym z 26 torped. Został uruchomiony w 1976 roku.

Zbieżność dat nie była oczywiście przypadkowa. Faktem jest, że amerykańskie atomowe okręty podwodne w tym czasie były znacznie lepsze niż łodzie radzieckie pod względem możliwości ukrywania się i akustyki. Luka stopniowo się zmniejszała, ale nie znikała całkowicie.

Amerykanie też mieli nad czym pracować: byli gorsi od swoich radzieckich odpowiedników pod względem maksymalnej prędkości pod wodą, a przeżywalność bojowa i zwrotność szczupaka były wyższe. Pod względem uzbrojenia obie serie mogły się spierać, ale sowiecki 671 RTM miał względną przewagę.

Nie bez znaczenia było również to, że do obsługi łodzi z serii 671 RTM potrzeba było mniej osób. Dzięki zwartej załodze warunki mieszkalne na pokładzie były więc znacznie wyższe. Wydawać by się mogło, że to kryterium nie dotyczy tych kluczowych. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę wielomiesięczne autonomiczne naloty okrętów podwodnych, na przykład pod lodem, na pierwszy plan wysuwają się warunki zamieszkania: taki jest stan i nastrój załogi.

Ogólnie rzecz biorąc, według niezależnych ekspertów, okręty podwodne 671RTM i SSN-688 były w przybliżeniu równoważne. Można powiedzieć, że wyścig dwóch przeciwników warunkowych pod względem poprawy i siły obronnej przebiegał równolegle, obaj uczestnicy byli w przybliżeniu na równi.

W prasie światowej wiele napisano o amerykańskich atomowych okrętach podwodnych. Nawet wśród mieszczan był to projekt znany i dyskutowany. Prawie nikt nie wiedział o sowieckich okrętach podwodnych z Projektu 671 ze względu na tradycyjną ekstremalną tajemnicę sowieckich okrętów podwodnych. Już teraz informacje o nich są ograniczone wąskimi zasobami zawodowymi. Trudno znaleźć w sieci np. wysokiej jakości zdjęcia atomowego okrętu podwodnego typu Pike.

Dlatego też długa historia podwodnego „doganiania” dwóch rywalizujących krajów również pozostaje za tajemną kurtyną. I na próżno było wiele ciekawych przypadków. Jedną z najbardziej uderzających jest duża operacja „Aport” na Oceanie Atlantyckim w 1985 roku, kiedy sowieccy okręty podwodne „umyli” swojego warunkowego wroga – marynarkę wojenną USA. Wszystko wyglądało jak prawdziwe polowanie na zasadzki, co jest całkiem naturalne: cały projekt 671 został stworzony specjalnie do polowania na wrogie okręty podwodne.

Pod koniec maja do oceanu z bazy Zapadnaya Litsa na Półwyspie Kolskim wypłynęły trzy piękności myśliwego klasy RTM wraz z dwoma łodziami 671 innych modyfikacji, które do nich dołączyły. Oczywiście amerykański wywiad marynarki wojennej nie mógł nie zauważyć takiego zespołu atomowych okrętów podwodnych. Zauważyłem, ale… przepadłem. Najintensywniej przeszukiwany przez wszelką inteligencję. Jedynym amerykańskim sukcesem było odkrycie łodzi K-488 dopiero wtedy, gdy wracała już do bazy. Tymczasem nasze piękności brały udział w stałych misjach bojowych: obserwowały podczas patroli okręty podwodne z rakietami i samoloty przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej USA. W rezultacie Amerykanie przez cały miesiąc bezskutecznie polowali na załogę 671 łodzi RTM. „Aport” zakończył się 1 lipca 1985 r.

Operacja Atrina była fundamentalna i politycznie ważna dla sowieckich okrętów podwodnych. Tym razem wzięła w nim udział „wspaniała piątka” słynnych okrętów podwodnych K-244, K-255, K-298, K-299 i K-524. Pięć łodzi zostało wspartych przez lotnictwo morskie i parę statków rozpoznawczych wyposażonych w specjalne systemy sonarowe z antenami. Tak jak ostatnim razem, Amerykanie wiedzieli o wyjściu łodzi, ale natychmiast zgubili je na Oceanie Atlantyckim. Polowanie rozpoczęło się od nowa, wszystkie siły wykrywania zostały sformowane w formie trzech grup poszukiwawczych z udziałem brytyjskich statków. Łodzie odpłynęły niezauważone i dotarły do ​​nieszczęsnego Morza Sargassowego.

Amerykanom udało się nawiązać kontakt z łodziami dopiero osiem dni po rozpoczęciu operacji. Pomylili „szczupaki” z rakietowymi okrętami podwodnymi, o co poważnie się martwili. Wszystkie te działania zostały przeprowadzone w szczytowym okresie zimnej wojny.

Wyniki operacji „Aport” i „Atrina” pokazały, że US Navy nie będzie w stanie skutecznie przeciwstawić się nuklearnym okrętom podwodnym nowej generacji projektu 671 RTM ich masowym użyciem.

Było to najważniejsze zwycięstwo marynarki sowieckiej. To właśnie oznacza dokonywanie właściwych danych wejściowych. Okręty podwodne zawsze potrafiły to robić.

Inną znaną bohaterską stroną była nawigacja pod lodem słynnej niesamowitej złożoności łodzi K-524. Zadanie polegało na przeprawie z Oceanu Arktycznego na Ocean Atlantycki omijając wyspę Grenlandię od północnego wschodu. To przejście stało się legendą, a kapitan Protopopow V.V. otrzymał gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego.

Hałas. Poszycie. Akustyka. Odpisać…

Niestety tak. Wszystko się kończy, a legendarne łodzie podwodne projektu 671 „Ruff”, „Salmon” i „Pike” nie były wyjątkiem. Kwestia ich modernizacji była najpoważniej rozpatrywana przez dowództwo Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej kilka lat temu. Był to konkurs na projekty modernizacji „szczupaków”, w którym opracowano wszystkie możliwe opcje.

Chodzi o wysoki hałas łodzi - kryteria, według których seria 671 przegrała z amerykańskim „Los Angeles” nawet podczas szalonego wyścigu o ulepszenia.

Koszt modernizacji łodzi byłby w przybliżeniu równy kosztowi nowej łodzi. Konieczna byłaby zmiana całego wypełnienia, w tym najnowszych systemów sonarowych i oczywiście samych reaktorów. Pokrycie również wymagałoby poważnego dopracowania.

Tym samym modernizacja została uznana za mało obiecującą. Do 2015 roku łodzie zostały złomowane. Słynny projekt 671 okrętów podwodnych dobiegł końca. Żeglarze podwodni pamiętają go i doceniają, był to wspaniały czas na lot inżynieryjnych, technicznych odkryć i wyczynów okrętów podwodnych, które wciąż są mało znane nikomu.

Jako jeden z kroków do globalnej redukcji broni ofensywnej sekretarz generalny KC KPZR Michaił Gorbaczow zaproponował wycofanie strategicznych okrętów podwodnych z Atlantyku. Prezydent USA Ronald Reagan kategorycznie odrzucił inicjatywę sowieckiego przywódcy, uznając go za główny atut Stanów Zjednoczonych w konfrontacji z dwoma systemami politycznymi.

22 maja 1985 r. piąta atomowe okręty podwodne projekt 671. Ich zadaniem było zlokalizowanie lokalizacji amerykańskich okrętów podwodnych strategicznych. Ponadto sowieccy okręty podwodne musiały pokazać Stanom Zjednoczonym swoje możliwości. Przez dwa tygodnie Radzieckie okręty podwodne otworzył dziesiątki miejsc patroli bojowych amerykańskich nosicieli rakiet. W rzeczywistych operacjach bojowych oznaczałoby to natychmiastowe zniszczenie wrogich statków. W wyniku tej operacji radzieckiej marynarki wojennej mit o nietykalności amerykańskich okrętów podwodnych został obalony. Sześć miesięcy po operacji Aport, 20 listopada 1985 r., Ronald Reagan i Michaił Gorbaczow podpisali w Genewie porozumienie o niedopuszczalności użycia broni jądrowej, które stało się pierwszym krokiem w kierunku zakończenia zimnej wojny.

Nomadowie okręty podwodne rakietowe pod ukrytą warstwą lodu znajdowali się praktycznie niezniszczalni nosiciele broni jądrowej. Amerykańskie strategiczne okręty podwodne miały utrzymywać pod ciągłą groźbą uderzenia rakietowego największe miasta ZSRR: Moskwę, Murmańsk, Leningrad i Sewastopol. To właśnie do walki z nim w Leningradzkim Biurze Projektowym „Malachit” atomowa łódź podwodna projekt 671" Batalion”. Wkrótce wydarzenia na świecie pokazały, że na okręty tej klasy było więcej, niż się wydawało podczas projektowania.

Radzieckie okręty podwodne projektu 671 „Ruff” potrzebne

22 października 1962 miliony Amerykanów zamarły przed odbiornikami telewizyjnymi i radiowymi. Prezydent Kennedy ogłosił rozmieszczenie sowieckich pocisków nuklearnych na Kubie. Aby powstrzymać agresywne gromadzenie się tej mocy, wprowadzono ścisłą kwarantannę. W odpowiedzi na morską blokadę Kuby Chruszczow nakazał ministrowi obrony ZSRR Malinowskiemu rzucić Radzieckie okręty podwodne. Do wybrzeży wyspy Wolność przybyły cztery okręty podwodne z silnikiem Diesla, których dowódcy mieli prawo zaatakować flotę amerykańską w przypadku przechwycenia. Aby wzmocnić okręty podwodne, załadowali nawet jedną torpedę nuklearną. Ale 1000 mil od Kuby, wciąż w drodze do Morza Sargassowego, niespodziewanie Radzieckie okręty podwodne zostały odkryte przez Amerykanów. Domowy okręty podwodne próbował uniknąć, korzystając z najnowszych rozwiązań taktycznych, ale wszystko poszło na marne. Ich załogi podejrzewały nawet, że w głównej kwaterze Marynarki Wojennej siedzi szpieg, nie wiedząc, że w rzeczywistości po raz pierwszy zastosowano przeciwko nim najnowszy amerykański system śledzenia sytuacji pod wodą. sosus”. Składał się z czułych hydrofonów zlokalizowanych w strategicznie ważnych obszarach oceanów na świecie. Odkrywanie okręty podwodne z silnikiem wysokoprężnym, co jest niezbędne do wynurzenia, Amerykanie zaczęli je pędzić, nie pozwalając im wydostać się na powierzchnię, podczas gdy ciągle zrzucano z nich pakiety wybuchowe i granaty. Temperatura w przedziałach wzrosła do 50 stopni. marynarze podwodni zemdlał z gorąca i braku tlenu. Wreszcie 26 października, na oczach Amerykanów, została zmuszona do wynurzenia pierwsza łódź podwodna„B-130”. W ostatnim desperackim geście sowiecka załoga rozwinęła flagę ZSRR, a kilka minut później w powietrze wzleciał zabójczy szyfr: „Zmuszony podejść. Otoczony przez cztery amerykańskie niszczyciele. Mam niesprawne diesle i całkowicie rozładowany akumulator. Próbuję naprawić jeden z diesli. Czekam na instrukcje."

W ciągu kilku godzin do głównej kwatery Marynarki Wojennej dotarło jeszcze kilka podobnych wiadomości od Radzieckie okręty podwodne rzucony, by przełamać amerykańską blokadę. Kampania wojskowa, niespotykana pod względem odwagi i przygód, zakończyła się niepowodzeniem. Krajowe okręty podwodne, ze względu na krótki zasięg ich pocisków, musiały dosłownie przebić się przez potężną obronę marynarki wojennej USA. Aby chronić strategiczne okręty podwodne, konieczne było posiadanie potężnej osłony, która byłaby w stanie dobrze chronić przed każdym zagrożeniem. W ten sposób projektanci Biura Projektowego Malachite stanęli przed najtrudniejszym zadaniem stworzenia „podwodnego myśliwca”, zdolnego do równie skutecznego polowania na wroga i ochrony własnych nosicieli rakiet. Głównymi zaletami nowej łodzi podwodnej miały być prędkość, głębokość i zwrotność. W projekcie łodzi podwodnej wszystko zostało podporządkowane osiągnięciu tych cech, a nawet opływowy kształt, przypominający morskie drapieżniki.

W 1963 roku US Navy weszła do służby z okręty podwodne klasa " Lafayette”. Były to nowe, specjalnie zaprojektowane nośniki rakiet. amerykańskie okręty podwodne « Lafayette miał tak niski poziom hałasu, że sowiecki sonar wykrył ich kilka kilometrów dalej. Radziecki okręt podwodny « Batalion„Przy takim sprzęcie może się okazać, że jest przestarzały jeszcze przed jego narodzinami, wtedy projekt został pilnie zmieniony - zamiast kerczeńskiego kompleksu hydroakustycznego zainstalowano potężny Rubin, zdolny do wykrycia celu w odległości do 60 kilometrów . Ale wtedy pojawił się kolejny problem. Nowy sonar umieszczony na dziobie atomowa łódź podwodna miał większy rozmiar. Dlatego projektanci musieli się męczyć nad znalezieniem miejsca na umieszczenie wyrzutni torped. Opracowano kilka opcji umieszczania wyrzutni torped. Ostatecznie konstruktorom udało się znaleźć dobre rozwiązanie, urządzenia zainstalowano na dziobie nad kadłubem hydroakustycznym. Z braku miejsca musiałem całkowicie stworzyć zautomatyzowany procesładowanie torped i ich ładowanie. Taki schemat zastosowano po raz pierwszy w krajowym przemyśle stoczniowym. Pracować nad pierwsza łódź podwodna był w bardzo zajętym stanie.

W 1966 r. do zakładu, w którym Łódź podwodna« Batalion„Załoga przybyła, aby przyspieszyć pracę i opanować statek. A potem nadszedł uroczysty moment wodowania. Zgodnie z długą tradycją morską, wybrana wśród inżynierów kobieta musiała rozbić butelkę szampana na burcie statku. Gdy butelka została stłuczona, a kanał technologiczny zaczął wypełniać się wodą, dziewczyna nagle się zdezorientowała. Została uratowana przez nawigatora, który wyniósł ją na ręce. Następnego dnia przyszedł do niej z koleżanką z propozycją małżeństwa, na co dziewczyna wyraziła pozytywną zgodę. Ten przypadek uznano za dobry znak i mieli rację - przez 30 lat istnienia tego projekt łodzi podwodnej nie było ani jednego wypadku związanego ze śmiercią ludzi. W 1967 roku na czele okrętu podwodnego serii „ Batalion„Reaktor został uruchomiony, a łódź podwodna trafiła na miejsce służby wojskowej.

W porównaniu do Amerykańskie okręty podwodne podobna klasa Batalion„miał dużą prędkość i głębokość zanurzenia. Nowe wyrzutnie torped umożliwiły prowadzenie ognia niemal z głębokości ograniczających amerykańskie okręty podwodne. Projekt 671 okręt podwodny według klasyfikacji NATO został nazwany „ Zwycięzca", Co znaczy " zwycięzca».

projekt atomowej łodzi podwodnej 671 „Ruff”

Charakterystyka techniczna projektu atomowej łodzi podwodnej 671 „Ruff” („Victor I”):
Długość - 95 m;
Szerokość - 11,7 m;
zanurzenie - 7,3 m;
Wyporność - 6085 ton;
Głębokość zanurzenia - 320 m;
Elektrownia okrętowa
Prędkość - 32 węzły;
Załoga - 94 osoby;
Autonomia - 50 dni;
Uzbrojenie:

Kopalnie - 36;
pociski „SS-N-15” - 2;

projekt atomowej łodzi podwodnej 671 „Ruff”

Niemal jednoczesne pojawienie się podwodni łowcy„a potężne strategiczne okręty podwodne doprowadziły do ​​nowej rundy konfrontacji na morzu. Na początku lat 70. Stany Zjednoczone z pomocą ulepszonego systemu ” sosus” kontrolował prawie 40 procent Oceanu Antarktycznego. W centrum kontroli w Norfolk komputery przechowywały w pamięci setki dźwiękowych portretów sowieckich okrętów podwodnych i potrafiły wyłowić ślad nawet wśród hałasu dochodzącego ze statków cywilnych. Teraz zmieniła się również taktyka przechwytywania. Amerykanie nie spieszyli się z pokazaniem tego, co znaleźli atomowa łódź podwodna woli podążać za nimi potajemnie. Wyspecjalizowane amerykańskie okręty podwodne do zwalczania okrętów podwodnych, charakteryzujące się znacznie mniejszym hałasem, czasami przez kilka dni wisiały na ogonie radzieckich okrętów podwodnych. Nawet samo znalezienie prześladowań uznano za szczęście. atomowe okręty podwodne klasa " Batalion„okazał się najskuteczniejszy w przełamywaniu linii przeciw okrętom podwodnym. Jak wszystkie sowieckie okręty podwodne, w porównaniu z amerykańskimi, charakteryzowały się wysokim poziomem hałasu, ale ze względu na wysokie właściwości jezdne i prędkość częściej niż inne unikały pościgu.

atomowe okręty podwodne projektu 671 RT „Semga” historia powstania

W 1971 wszystkie strategiczne amerykańskie okręty podwodne przeszedł kolejną modernizację związaną z bronią. Oprócz nowych pocisków z rozdzielającą głowicą zainstalowali potężną broń przeciw okrętom podwodnym i dalekiego zasięgu, która nie przypadkowo została nazwana „pociskiem torpedowym”. Po wyjściu Łódź podwodna„Rakieta torpedowa” poruszała się przez jakiś czas jak zwykła torpeda, po czym opuszczała wodę i leciała w określone miejsce już jak rakieta, w wyliczonym punkcie trajektorii, oddzielona od niej głowica, która eksplodowała na danej głębokości . Nowa broń była znacznie celniejsza i miała większy zasięg w porównaniu do konwencjonalnych torped. Sytuacja jest w kraju łódź podwodna myśliwego« Batalion” ona sama okazała się grą. Ponownie projektanci musieli dogonić i ominąć potencjalnego wroga. A już 30 grudnia 1972 r. Zmodernizowany atomowy okręt podwodny projektu 671 RT kod ” Łosoś”. Dla wtajemniczonych indeks RT oznaczał, że okręt podwodny był uzbrojony w najnowszy system rakietowy” Burza śnieżna„(RPK-2) o zasięgu do 40 km, kalibrze 533 mm i głowicy jądrowej. Głowica kompleksu umożliwiła trafienie okrętów podwodnych wroga znajdujących się w promieniu kilku kilometrów od epicentrum wybuchu. Ponadto uzbrojenie łodzi podwodnej” Łosoś» Oprócz czterech konwencjonalnych, zainstalowano dwie wyrzutnie torped 650 mm z torpedami dalekiego zasięgu o dużej mocy. Wymusiło to wzmocnienie amerykańskich grup lotniskowców nową bronią przeciw okrętom podwodnym. Aby dostosować się do zwiększonego wyposażenia bojowego, przód atomowa łódź podwodna rozbudowany o jeden przedział, co pozwoliło konstruktorom zwrócić większą uwagę na komfort załogi. Hałas łodzi podwodnej Łosoś” spadła ponad pięciokrotnie, ale szybko okazało się, że to nie wystarczy.

W 1975 r. Departament Obrony KC pilnie zwołał spotkanie z czołowymi specjalistami z biur projektowych. Przybywając do głównego instytutu im. Kryłowa, projektanci byli zaskoczeni widokiem prokuratora, a tematem dyskusji była oficjalna skarga oficera aparatu kontrolno-odbiorczego Marynarki Wojennej. Jego zdaniem wysoki poziom hałasu sowieckich okrętów podwodnych był zaplanowanym aktem sabotażu. Projektanci musieli się bronić. Po spotkaniu projektanci obiecali rozważyć wszystkie opcje zmniejszenia hałasu okrętów podwodnych. Na jednej z łodzi podwodnych Łosoś zaczął eksperymentować. Wkrótce opracowano schemat redukcji hałasu, który następnie zaczęto wdrażać podczas budowy kolejnych Radzieckie okręty podwodne. Jego istotą było to, że główne źródło hałasu, turbina i turbogeneratory, zostały umieszczone wewnątrz specjalnej ramy, która dla wzmocnienia efektu została umieszczona na amortyzatorach. Pierwsza podróż atomowej łodzi podwodnej wywołała zamieszanie na Atlantyku, gdzie Amerykanie czuli się pełnymi panami.

Projekt 671 atomowy okręt podwodny RT „Semga”

Charakterystyka techniczna projektu atomowego okrętu podwodnego 671 RT „Semga” („Victor II)”:
Długość - 102 m;
Szerokość - 10 m;
Zanurzenie - 7 m;
Wyporność - 5800 ton;
Głębokość zanurzenia - 350 m;
Elektrownia okrętowa- jądrowa, moc turbiny 30 000 l. Z.;
Prędkość - 30,5 węzła
Autonomia - 60 dni;
Załoga - 100 osób;
Uzbrojenie:
Wyrzutnie torped 533 mm - 6;
Kopalnie - 36;
Wyrzutnie torped 650 mm - 4;
Wyrzutnie torped 533 mm - 2;
Pociski „SS-N-16” - 2.

Radzieckie okręty podwodne projektu 671 RDM „Pike” historia pochodzenia

Tylko jeden miał broń równą mocy wszystkim bombom zrzuconym podczas II wojny światowej. W tym samym czasie Stany Zjednoczone zbudowały zabójcy statków sławny atomowe okręty podwodne. Oprócz broni przeciw okrętom podwodnym i przeciw okrętom nosili precyzyjne pociski manewrujące. Tomahawk„niszczyć ważne obiekty Związku Radzieckiego: silosy rakietowe i stanowiska dowodzenia systemu obrony powietrznej. Do walki z takimi statkami potrzebne były okręty podwodne nowej jakości. Ale Radzieckie okręty podwodne trzecia generacja wciąż była tworzona i mogła wejść do służby nie wcześniej niż w połowie lat 80-tych. Projektanci KB „Malachit” zaproponowali nieoczekiwane wyjście. Użyj dobrego projektu atomowa łódź podwodna« Łosoś» pomieścić nowy zestaw sprzętu i broni. Główny projektant został natychmiast wezwany i pewnego dnia postanowiono stworzyć tę łódź podwodną. Nowy

W grudniu 1983 r. przeniesiono duży atomowy okręt podwodny K-324 służba wojskowa u wybrzeży Atlantyku Ameryki Północnej. Autonomiczna nawigacja odbywała się w trudnych warunkach: były problemy z zaopatrzeniem w wodę, awaria agregatu chłodniczego, upał w przedziałach. Łodzi powierzono śledzenie amerykańskiej fregaty „McCloy” (typu „Bronstein”), która testuje najnowszy podwodny system nadzoru TASS z przedłużoną holowaną anteną sonaru o niskiej częstotliwości. K-324 zdołał zarejestrować informacje o parametrach systemu.

Co więcej, podczas śledzenia ujawniono pewne cechy interakcji amerykańskiego okrętu nawodnego z jego okrętami podwodnymi oraz elementów stacjonarnego kompleksu wykrywania sonaru dalekiego zasięgu. Jednak niespodziewanie „McCloy” przestał testować i trafił do bazy. K-324, pozostawiony "bez pracy", otrzymał rozkaz zmiany rejonu żeglugi.

Nie było to jednak możliwe - nagle pojawiły się silne wibracje, które wymagały zatrzymania głównej turbiny. Unosząc się na powierzchnię, dowódca K-324 odkrył, że otrzymał nieoczekiwany „cenny prezent od wuja Sama” – 400 m ściśle tajnej anteny pancernej TA58 owinięto wokół śruby jego statku. Oczywiście sowiecka łódź, która wypłynęła na powierzchnię amerykańskiego poligonu badawczego, została wkrótce odkryta przez „potencjalnego wroga”. Rano niszczyciele „Peterson” i „Nicholson” (typ „Spruence”) przybyły w rejon incydentu, ustanawiając ścisłą opiekę nad K-324. Oczywiście dowódcy tych okrętów otrzymali bardzo konkretny rozkaz – by pod żadnym pozorem nie dopuścić do przejęcia anteny przez Rosjan. „Wspólny rejs” łodzi i niszczycieli, który był praktycznie pozbawiony ruchu, trwał prawie 10 dni, Amerykanie zachowywali się coraz bardziej „drastycznie” (i cóż innego mogli zrobić?), próbując przejść w bliskiej odległości za sobą rufa atomowej łodzi podwodnej i odcięła antenę. Obawiając się jeszcze bardziej zdecydowanych działań niszczycieli, dowódca łodzi, kapitan II stopnia V. A. Terekhin, wydał rozkaz przygotowania swojego statku do wybuchu.

Sytuację złagodził dopiero sowiecki statek „Aldan” na pomoc K-324. Amerykańskie dowództwo w końcu uświadomiło sobie, że jest mało prawdopodobne, aby byli w stanie przywrócić antenę pokojowymi środkami, a nikt nie chciał rozpocząć trzeciej wojny światowej z powodu „węża”. W rezultacie niszczyciele zostały odwołane do bazy, K-324 został odholowany przez Aldana na Kubę, gdzie został naprawiony, a nieszczęsna antena została dostarczona do ZSRR do szczegółowych badań.

Głównym „bohaterem” opisanych wydarzeń był rejsowy okręt podwodny Projektu 671RTM, siódmy statek z serii, zbudowany w Komsomolsku nad Amurem.

Równolegle z rozwojem prac nad stworzeniem całkowicie nowych atomowych okrętów podwodnych projektów 945 i 971, w ZSRR podjęto bardzo udaną próbę „wyciśnięcia” maksymalnie możliwego projektu łodzi projektów 671 i 671RT. Podstawą zmodernizowanego projektu 671RTM (kod „Pike”) było badanie rozmieszczenia nowej generacji broni elektronicznej - potężnego SAC, kompleksu nawigacyjnego, systemu informacji i kontroli bojowej, zautomatyzowanego kompleksu łączności radiowej, sprzętu kompleksu rozpoznawczego, a także środki mające na celu zmniejszenie pól demaskujących okręt. W rzeczywistości projekt 671RTM, a także krążownik okrętów podwodnych 667BDRM, „płynnie przeniesiono” z drugiej do trzeciej generacji statków o napędzie atomowym.

G. N. Chernyshev (twórca łodzi 671 i 671RT) został głównym projektantem projektu 671RTM, w 1984 r. Zastąpił go R. A. Shmakov.

Jeden z niezbędne elementy Uzbrojeniem zmodernizowanego okrętu o napędzie atomowym miał być system rakiet przeciw okrętom podwodnym Szkwał, którego rozwój rozpoczął się zgodnie z dekretem KC KPZR i Rady Ministrów SRR z 1960 roku. ideologami” nowego kompleksu byli naukowcy z moskiewskiego oddziału TsAGI im. Profesor N. E. Zhukovsky (obecnie GosNITs TsAGI), w szczególności akademik G. V. Logvinovich. Bezpośredni rozwój broni został przeprowadzony przez NII-24 (obecnie SNPO „Region”) pod kierownictwem głównego projektanta I. L. Merkulova (później został zastąpiony przez V. R. Serov, a uzupełniony przez E. D. Rakova).

Kompleks Shkval obejmował ultraszybki podwodny pocisk rakietowy rozwijający 200 węzłów (o zasięgu 11 km). Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu silnika napędzanego paliwem hydroreaktywnym, a także poprzez poruszanie pociskiem w komorze gazowej, co minimalizuje opór hydrodynamiczny. Sterowanie pociskiem wyposażonym w głowicę jądrową odbywało się za pomocą systemu inercyjnego, który nie był wrażliwy na zakłócenia.

Pierwsze wystrzelenie podwodnego pocisku rakietowego przeprowadzono na jeziorze Issyk-Kul w 1964 roku, a 29 listopada 1977 roku kompleks VA-111 Shkval z pociskiem M-5 został przyjęty przez marynarkę wojenną. Należy zauważyć, że nie ma odpowiedników tego wysoce skutecznego kompleksu, który ma prawie absolutne prawdopodobieństwo trafienia celu, który znalazł się w jego zasięgu, obecnie za granicą.

Podjęto dodatkowy zestaw środków w celu zwiększenia tajności atomowych okrętów podwodnych poprzez wprowadzenie całkowicie nowych rozwiązań w zakresie amortyzacji (1 n. „wyłączanie fundamentów”), akustycznego odsprzęgania mechanizmów i konstrukcji. Okręt otrzymał urządzenie rozmagnesowujące, które utrudnia jego wykrycie za pomocą lotniczych magnetometrów.

Kompleks hydroakustyczny Skat-KS (główny projektant BE Indii) zapewniał wykrywanie i klasyfikację celów, a także ich automatyczne śledzenie podczas wyszukiwania kierunku hałasu w zakresie częstotliwości dźwięku i infradźwięków. Kompleks umożliwił wykrywanie celów za pomocą echa kierunkowego z pomiarem odległości do nich i dał wstępne dane do namierzania broni torpedowej.

Pod względem możliwości kompleks Skat-KS, trzykrotnie przewyższający poprzednią generację SAC, zbliżył się do amerykańskich kompleksów (choć nadal był im gorszy pod względem masy i wielkości). Maksymalny zasięg wykrywania celu w normalnych warunkach hydrologicznych wynosił 230 km. Zastosowano pokładowe odbiorniki hałasu działające w trybie pasywnym, a także przedłużoną holowaną antenę infradźwiękową, która została złożona w specjalnym pojemniku w kształcie żarówki, umieszczonym nad pionowym ogonem łodzi.

Kompleks nawigacyjny Medveditsa-671RTM zapewniał ciągłe automatyczne generowanie współrzędnych miejsca, kursu, prędkości nad wodą i gruntem, kątów przechyłu i pochylenia, a także automatyczną transmisję tych parametrów do innych systemów okrętowych.

System kontroli informacji bojowej „Omnibus” przeprowadzał zautomatyzowane gromadzenie, przetwarzanie i wizualne wyświetlanie informacji zapewniających podejmowanie decyzji dotyczących manewrowania, bojowego użycia broni, a także kontrolę odpalania torped i rakiet.

Statek został wyposażony w nowy zautomatyzowany system łączności Molniya-L z systemem łączności kosmicznej Tsunami-B, a także w specjalny kompleks rozpoznawczy.

Postanowiono jednocześnie zorganizować budowę okrętów podwodnych Projektu 671RTM w Związku Admiralicji Leningradzkiej (z późniejszym ukończeniem w stoczni Zvyozdochka) oraz w Komsomolsku nad Amurem w SZLK (z ukończeniem w stoczni w Bolshoy Kamen).

Rozwój okrętów podwodnych Projektu 671RTM we flotach był nieco opóźniony. Powodem tego był brak znajomości Omnibusa CICS: do połowy lat 80. system nie był w stanie w pełni rozwiązywać przydzielonych mu zadań. Na okrętach wczesnej budowy omnibus musiał być wychowywany już w trakcie eksploatacji łodzi, co znacznie ograniczało ich możliwości bojowe.

Najważniejszym ulepszeniem wprowadzonym w atomowej łodzi podwodnej Projektu 671RTM był całkowicie nowy rodzaj broni - strategiczne małe poddźwiękowe pociski manewrujące Granat o maksymalnym zasięgu strzelania 3000 km. Wyposażenie atomowych okrętów podwodnych w pociski manewrujące przekształciło je w statki w pełni wielofunkcyjne, zdolne do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań zarówno w wojnach konwencjonalnych, jak i nuklearnych. Pod względem masy i rozmiarów pociski Granat właściwie nie różniły się od standardowych torped. Umożliwiło to użycie ich ze zwykłych wyrzutni torped 533 mm.

Ostatnie pięć łodzi zbudowanych w Leningradzie oddano do eksploatacji w ramach projektu 671RTMK (z systemem uzbrojenia uzupełnionym przez KR). Następnie pozostałe okręty Projektu 671RTM zostały również wyposażone w pociski manewrujące.

Już po wejściu do służby część łodzi otrzymała „nazwy własne”. Od 1996 roku K-414 nosił nazwę Daniil Moskovsky, a K-448 (ostatnia łódź projektu 671 RTM, oddana do użytku po rozpadzie Związku Radzieckiego) od 10 kwietnia 1995 roku nosiła nazwę Tambow. K-138 został nazwany „Obnińsk”. Być może jednym z najbardziej uderzających fragmentów w biografii statków Projektu 671RTM był udział w zakrojonych na szeroką skalę operacjach Aport i Atrina, prowadzonych na Atlantyku przez siły 33. dywizji i w dużym stopniu zachwiał zaufaniem „ potencjalny przeciwnik” – Stany Zjednoczone – w możliwości własnego wojska – Marynarka Wojenna do rozwiązywania zadań przeciw okrętom podwodnym.

29 maja 1985 roku trzy łodzie projektu 671RTM (K-299, K-324 i K-502) oraz K-488 (projekt 671RT) jednocześnie opuściły Zapadnaja Litsa. Nieco później dołączył do nich K-147 (projekt 671). Oczywiście wejście do oceanu całej formacji atomowych okrętów podwodnych nie mogło pozostać niezauważone przez amerykański wywiad marynarki wojennej. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania, które jednak nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. W tym samym czasie sowieckie okręty o napędzie atomowym, działając potajemnie, same prowadziły ciężką pracę śledząc amerykańskie okręty podwodne rakietowe na swoich obszarach patrolowania bojowego (w szczególności K-324 miał trzy kontakty sonarowe z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym, których łączny czas trwania było 28 godzin), a także studiował taktykę lotnictwa przeciw okrętom podwodnym US Navy. Amerykanom udało się nawiązać kontakt jedynie z K-488 (który już wracał do bazy). Operacja Aport zakończyła się 1 lipca.

W marcu-czerwcu 1987 r. przeprowadzono operację Atrina o bliskim zakresie, w której wzięło udział pięć łodzi projektu 671RTM - K-244 (dowódca kapitan II stopnia Alikow), K-255 (dowódca kapitan II stopnia Muratov),​ ​K-298 (dowódca kpt II stopnia Popkov), K-299 (dowódca kpt II stopnia Klyuev) i K-524 (dowódca kapitan II stopnia Smelkov), których działania zapewniły samoloty lotnictwa morskiego, a także dwa rozpoznania statki typu Kolguev wyposażone w GAS z rozbudowanymi antenami hydroakustycznymi. Chociaż Amerykanie wiedzieli o wypłynięciu statków o napędzie atomowym z Zapadnaya Litsa, stracili je na Północnym Atlantyku. Dramatyczne „łowiska podwodne” rozpoczęły się ponownie, w których wzięły udział prawie wszystkie siły przeciw okrętom podwodnym Floty Atlantyckiej USA - samoloty pokładowe i lądowe, sześć okrętów przeciw okrętom podwodnym (oprócz łodzi już wdrożonych przez USA Marynarka Wojenna na Atlantyku), trzy potężne grupy poszukiwawcze oparte na statkach, a także trzy najnowsze statki nadzoru sonaru klasy Stalworth, które wykorzystują potężne podwodne eksplozje do generowania impulsów sonaru. Do akcji poszukiwawczej dołączyły także okręty floty angielskiej. Według opowieści dowódców sowieckich łodzi koncentracja sił przeciw okrętom podwodnym była taka, że ​​wynurzenie się na powierzchnię w celu przeprowadzenia sesji łączności radiowej i pompowania powietrza wydawało się prawie niemożliwe. Niemniej jednak atomowe okręty podwodne zdołały przejść niezauważone w rejon Morza Sargassowego, gdzie ostatecznie odkryto sowiecką „zasłonę”.

Amerykanom udało się nawiązać pierwsze kontakty z okrętami podwodnymi dopiero osiem dni po rozpoczęciu operacji Atrina. Jednocześnie atomowe okręty podwodne Projektu 671RTM były mylone z SSBN, co dodatkowo zwiększało zaniepokojenie dowództwa marynarki amerykańskiej i przywództwa politycznego Stanów Zjednoczonych (należy przypomnieć, że opisane wydarzenia miały miejsce w kolejnym szczycie zimnej wojny). , który w każdej chwili może zamienić się w "gorący"). Wracając do bazy, aby oderwać się od amerykańskiej broni przeciw okrętom podwodnym, dowódcy atomowych okrętów podwodnych mogli również użyć tajnych sonarowych urządzeń przeciwdziałających.

Pomyślna realizacja operacji Aport i Atrina potwierdziła przypuszczenie, że US Navy, przy masowym użyciu przez ZSRR nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych, nie będzie w stanie zorganizować wobec nich skutecznych środków zaradczych. Najtrudniejszą nawigację podlodową pod koniec 1985 r. wykonał K-524 (dowódca - kapitan I stopień V. Protopopow, starszy na pokładzie - dowódca 33. dywizji kapitan I stopień A.I. Szewczenko). Ideą kampanii było przejście z Arktyki na Ocean Atlantycki, z pominięciem Grenlandii od północnego wschodu. W tej kampanii dowódca atomowej łodzi podwodnej otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Wchodząc do Morza Lincolna, łódź przepłynęła przez wąskie i płytkie cieśniny Robsona i Kennedy'ego, oddzielając Grenlandię od krainy Grant i krainy Grinnell, minęła basen Kane'a i przez Cieśninę Smitha wpłynęła do Zatoki Baffina i dalej na Północny Atlantyk.

Trasa była niezwykle trudna i niebezpieczna. Obfitował w ławice i góry lodowe, obficie wyrzucane przez lodowce Grenlandii. Na Morzu Baffina, z powodu gór lodowych, w ogóle nie było bezpiecznych głębokości. W tych warunkach hydroakustyka była jedynym wiarygodnym narzędziem informacyjnym. Już na Atlantyku K-524 spotkał się z amerykańskim lotniskowcem; "Amerykę" i potajemnie "zaatakował" ją (oczywiście warunkowo). Cała kampania trwała 80 dni, z czego 54 były pod lodem, na głębokości ponad 15 m. Za udział w tej operacji kapitan I stopnia VV Protopopov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Łodzie projektu 671RTM były pierwszymi, które opanowały transpolarne przeprawy przez Pacyfik do Teatru Północnego w latach 1981, 1982 i 1983. w celu optymalnego rozmieszczenia wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych między flotami, takie przejścia zostały przeprowadzone przez łodzie K-255 (dowódca kapitan 2. stopnia WW Uszakow), K-324 (dowódca kapitan 2. stopnia Terekhin) i K-218 (dowódca kapitan 2. stopnia rangi Yu.P. Avdeychik), zbudowany w Komsomolsku nad Amurem. Na początku 1989 roku, zgodnie z porozumieniami rosyjsko-amerykańskimi, broń wyposażona w głowice nuklearne została usunięta z wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA i Marynarki Wojennej Rosji i składowana na brzegu. W rezultacie łodzie Projektu 671RTM straciły Szkwal i Granat.

Statki projektu 671RTM brały udział w rozwiązywaniu nie tylko zadań wojskowych, ale także czysto pokojowych. Tak więc „Daniil Moskovsky” (kapitan I stopnia P.I. Litwin), po zapewnieniu wystrzeliwania rakiet dla ciężkiego krążownika podwodnego TK-20 z bieguna północnego, dostarczonego pod koniec sierpnia 1995 r. do portu polarnego w Charasavey, pokryte lodem za przejście statków nawodnych, 10 ton cukru i mąki. 29 sierpnia 1991 r. W przypadku atomowych okrętów podwodnych projektów 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M litery „K” w numerach taktycznych zastąpiono literą „B”. W połowie lat 90. okręty projektu 671RTM zaczęły stopniowo opuszczać szeregi. 31 lipca K-247, K-492 i K-412 zostały wykluczone z Floty Pacyfiku, wykonując łącznie 12.10 i 6 autonomicznych kampanii. Po pożarze w komorze turbiny, który miał miejsce w 1994 roku, K-305 nigdy nie wrócił do służby, stając się częścią rezerwy technicznej.

Jednak będąc w bardzo szanowanym wieku, „Pikes” nadal wykazywał wysokie walory bojowe. Świadczy o tym incydent, który miał miejsce zimą 1996 roku, 150 mil od Hebrydów. 29 lutego ambasada rosyjska w Londynie zwróciła się do dowództwa marynarki brytyjskiej z prośbą o udzielenie pomocy marynarzowi łodzi podwodnej (dowódca kapitan I stopnia M. Iwanisow), który przeszedł operację usunięcia wyrostka robaczkowego na pokładzie statku, po którego wykryto zapalenie otrzewnej (którego leczenie jest możliwe tylko w warunkach stacjonarnych) . Wkrótce pacjent został przekierowany na brzeg helikopterem Lynx z niszczyciela Glasgow. Prasa brytyjska była jednak nie tyle poruszona nieoczekiwanym przejawem rosyjsko-brytyjskiej współpracy morskiej, co zdumienie faktem, że w czasie, gdy w Londynie trwały negocjacje w sprawie ewakuacji pacjenta, na północnym Atlantyku, właśnie w rejon gdzie znajdowała się rosyjska łódź podwodna, odbywały się manewry przeciw okrętom podwodnym NATO (swoją drogą, brał w nich udział także niszczyciel Glasgow). Jednak nuklearna łódź podwodna została wykryta dopiero wtedy, gdy sama wynurzyła się na powierzchnię, aby przenieść nieszczęsnego marynarza do helikoptera. Według wpływowej brytyjskiej gazety The Times, rosyjska łódź podwodna pokazała, jak bardzo jest ukradkiem, śledząc siły przeciw okrętom podwodnym niezauważona. Warto zauważyć, że Pike został pomylony przez Brytyjczyków z nowocześniejszą (i oczywiście cichszą) łodzią Projektu 971.

W 1999 roku Flota Północna obejmowała B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 i B-524. W szeregach Floty Pacyfiku znajdowały się B-264 i B-305.

Prawdopodobnie w przyszłości tempo „wymycia” statków Projektu 671RTM z floty przyspieszy jeszcze bardziej. Jednak niektóre łodzie tego typu prawdopodobnie przetrwają do 2010 roku. Można przypuszczać, że te atomowe okręty podwodne zostaną poddane modernizacji mającej na celu zmniejszenie ich hałasu, wzmocnienie uzbrojenia i pokładowego sprzętu radioelektronicznego. Jednak zakres tych prac będzie zależeć od tego, w jakim stopniu rząd zdoła sfinansować Marynarkę Wojenną.

Według innych źródeł zmiana nazwy łodzi podwodnej miała miejsce 29 sierpnia 1991 r.

4. Historia projektu:

Jeśli krajowe statki torpedowe pierwszej generacji o napędzie jądrowym (projekty) 627A a) zostały stworzone do zwalczania wrogich okrętów nawodnych, a następnie w drugiej połowie lat 50-tych. stało się oczywiste, że Związek Radziecki potrzebuje także atomowych okrętów podwodnych z „nastawieniem przeciw okrętom podwodnym”, zdolnych do zwalczania rakietowych okrętów podwodnych potencjalnego wroga na pozycjach prawdopodobnego użycia broni, zapewniających rozmieszczenie własnych SSBN (przeciwdziałanie okrętom podwodnym i sił powierzchniowych działających na liniach przeciw okrętom podwodnym), a także ochrony statków i transportów przed okrętami podwodnymi wroga. Oczywiście nie usunięto również tradycyjnych dla okrętów podwodnych torpedowych zadań zwalczania wrogich okrętów nawodnych (przede wszystkim lotniskowców), działań związanych z komunikacją, kładzeniem min itp.

Rozwój śr. 671 (szyfr "Batalion") w SKB-143 (od 1974 - SPMBM "Malachit") poprzedziło stworzenie szeregu projektów atomowych okrętów podwodnych: pr. 627 (pierwsza atomowa łódź podwodna, która otrzymała nazwę „Leninsky Komsomol”); itp. 645 (z płynnym chłodziwem metalowym w 1 obwodzie); itp. P627A(z pociskiem manewrującym dalekiego zasięgu); itp. 639 (z trzema pociskami balistycznymi). Nie wszystkie z tych projektów zostały zrealizowane, ale przy pracach nad nimi powstał zespół podobnie myślących osób, powstała specyficzna szkoła projektowania. W 1958 r. SKB-143 wraz z TsKB-18 i TsKB-112 wzięła udział w konkursie ogłoszonym przez Państwowy Komitet Budowy Okrętów na cztery nowe projekty atomowych okrętów podwodnych - 667 , 669 , 670 oraz 671 . Zgodnie z wynikami konkursu, SKB-143 zajęła 1. miejsce i zdobyła je we wszystkich dziedzinach. Wszystkie projekty zostały wysoko ocenione i odpowiadająca im nagroda pieniężna. W pracach nad projektami wzięła udział duża grupa młodych profesjonalistów. Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na A.B. Petrova (pr. 670 ), LA Samarkin (pr. 671 ), W I. Turenko (pr. 669 ) i oczywiście 39-letni G.N. Czernyszewa (pr. 667 ). Dla wszystkich tych projektów biuro wypracowało ujednolicone stanowisko:

Jedna linia szybowa;

Architektura atomowej łodzi podwodnej podporządkowana jest nurkowaniu;

Nie należy standaryzować warunków niezatapiania powierzchni;

Liczba reaktorów zostanie określona przez wymaganą moc;

Sieć energetyczna wykonana jest na trójfazowym prądzie przemiennym.

W grudniu 1958 r. wydano dekret rządowy zatwierdzający plan projektowania i budowy atomowych okrętów podwodnych na lata 1959-1965. (plan siedmioletni). Określiła warunki projektowania i budowy atomowych okrętów podwodnych różnego przeznaczenia, uwzględniając plan rozwoju (B+R) zapewniający doskonalenie elementów taktyczno-technicznych (TTE) okrętów, opracowywanie nowych rodzajów uzbrojenia, poprawa architektury statku, zamieszkiwania, ukrywania się statku, w tym tworzenie niskoszumnych mechanizmów, wyposażenia i zwiększenie ich niezawodności.

Dekret nakazywał stworzenie średniego okrętu podwodnego do obrony przeciw okrętom podwodnym z uzbrojeniem torpedowym i rozwiniętym systemem hydroakustycznym (pr. 671 ). Projekt tej łodzi powierzono SKB-143, a budowę powierzono Zakładom Admiralicji w Leningradzie. Wyznaczono krótkie terminy projektowania:

Przydział taktyczno-techniczny - (TTZ) - IV kwartał 1959 r.;

Projekt wstępny - I kwartał 1960;

Projekt techniczny - IV kwartał 1960

Podstawa atomowej łodzi podwodnej pr. 671 studium konkursowe z 1958 r., przeprowadzone przez grupę projektantów kierowaną przez L.A. Samarkin, absolwent LCI w 1955 roku. Naturalnie powierzyć projekt łodzi podwodnej młodemu specjaliście L.A. Samarkan, Komitet Państwowy nie odważył się i na zalecenie kierownictwa biura główny konstruktor atomowej łodzi podwodnej, ks. 671 został mianowany G.N. Czernyszew jest absolwentem Instytutu Okrętowego im. Nikołajewa w 1943 roku, który wcześniej pracował nad tworzeniem atomowych okrętów podwodnych z jednym silnikiem i atomowych okrętów podwodnych itp. 627 oraz 639 . LA. Samarkin został jego pierwszym zastępcą, A.I. Kołosow, W.D. Lewaszow, A.V. Korolow i inni, głównym obserwatorem został inżynier-kapitan II stopnia VI. Nowikow. W tym projekcie swoje ucieleśnienie znalazły nowe idee młodych, nieobciążonych ciężarem przeszłości profesjonalistów. APL pr. 671 miał rozwiązywać misje bojowe na wszystkich teatrach działań wojennych, a przede wszystkim na Oceanie Arktycznym. Podczas projektowania deweloperzy napotkali poważne trudności związane z ograniczeniem wyporności, ponieważ atomowy okręt podwodny musiał zostać zbudowany w Stoczni Admiralicji, a następnie przetransportowany na północ w doku transportowym wzdłuż wąskiego Kanału Białomorskiego-Bałtyku.

Opracowano około 20 wariantów okrętu, w których skład wyposażenia i jego układ, typ jądrowy elektrownie(AEU), ilość śmigieł, rodzaj prądu, a zwłaszcza warunki niezatapiania powierzchni (w TTZ od razu uzgodniono dwie opcje wyboru marginesu wyporu – od minimum 16% oraz z zapewnieniem niezatapialności powierzchni). W trakcie tych badań sformułowano główne zasady projektowania atomowych okrętów podwodnych:

JEJ jednowałowa, zapewniająca wysoką sprawność śmigła i jego minimalny hałas;

Kształt kadłuba w formie korpusu obrotowego o wymiarach głównych zbliżonych do optymalnych dla warunków nurkowych;

Zwiększona średnica kadłuba ciśnieniowego i umieszczenie w jednym przedziale elektrowni parowej (STP) z autonomicznymi turbogeneratorami (ATG);

Połączenie dwóch tradycyjnych przedziałów (torpedowego i mieszkalnego) w jednym z umieszczeniem w nim broni torpedowej i sonarowej.

Na początkowym etapie projektowania kluczowym punktem był wybór mocy atomowego bloku parowego (APPU), który miał zapewnić przewagę prędkości nad atomowym okrętem podwodnym potencjalnego wroga. Wymagane było uzyskanie prędkości co najmniej 30 węzłów, choć od razu było jasne, że aby utrzymać wyporność 3000 ton, jak w atomowym łodzi podwodnej pr. 627 to się nie powiedzie.

Główny projektant i specjaliści biura zdecydowali się na dwureaktorową jednostkę APPU typu VM-4 w konfiguracji: jeden reaktor z czterema wytwornicami pary (główny projektant reaktora I. I. Afrikantov, OKBM). Duża średnica naczynia ciśnieniowego pozwoliła z powodzeniem umieścić dwa reaktory w układzie poprzecznym.

Główna elektrownia atomowej łodzi podwodnej 671 -ty projekt (o mocy nominalnej 31 000 KM) obejmował dwa bloki parowe OK-300 (reaktor woda-woda VM-4 o mocy cieplnej 72 MW oraz cztery wytwornice pary PG-4T), autonomiczne dla każda strona. Doładowanie rdzenia reaktora miało odbywać się w cyklu ośmioletnim.

W porównaniu z reaktorami pierwszej generacji, znacząco zmieniono układ elektrowni jądrowych drugiej generacji. Chociaż pozostała pętla, rozkład przestrzenny i objętości obwodu pierwotnego zostały znacznie zmniejszone (tj. Reaktor stał się bardziej zwarty i „gęsty”). Wdrożono schemat „rura w rurze”, a pompy obiegu pierwotnego „podłączono” do wytwornic pary.

Zmniejszono liczbę rurociągów wielkośrednicowych łączących główne elementy instalacji (filtr I obwodu, kompensatory objętości itp.). Prawie wszystkie rurociągi obwodu pierwotnego (mała i duża średnica) zostały umieszczone na terenach niezamieszkałych i objęte ochroną biologiczną. Znacząco zmieniły się systemy oprzyrządowania i automatyki jądrowej elektrownia. Wzrósł udział armatury zdalnie sterowanej (zawory, zasuwy, przepustnice itp.).

Elektrownia parowa składała się z głównego turbozespołu GTZA-615 oraz dwóch wolnostojących turbogeneratorów OK-2 (ten ostatni zapewniał wytwarzanie prądu przemiennego 380 V, 50 Hz oraz zawierał turbinę i generator o mocy 2000 kW ).

Jako zapasowe źródło napędu zastosowano dwa silniki elektryczne PG-137 DC (2 x 275 KM), z których każdy napędzał własne dwułopatowe śmigło o małej średnicy. Były tam dwa akumulatory (po 112 ogniw każdy o wydajności 8000 A/h), a także dwa generatory diesla (200 kW, 400 V, 50 Hz). Wszystkie główne mechanizmy i urządzenia miały zautomatyzowane i zdalne sterowanie.

Projektantem głównej turboprzekładni (GTZA) był SKB Fabryki Kirowa (główny projektant M.A. Kazak), konstruktor ATG - SKB Fabryki Turbin Kaluga (główny projektant V.I. Kiryukhin). Za podstawę przyjęto układ wykonany w konkursowym projekcie z 1958 roku. Badanie to wykazało później jego trwałość (w tym przejście na instalację blokową zagregowaną). Elektrownia była sterowana przez dwóch operatorów z centralnego panelu sterowania elektrowni, umieszczonego w specjalnej obudowie przedziału turbiny. Bardzo udane okazało się rozmieszczenie dwóch AC ATG z odprowadzeniem pary w głównej sekcji skraplacza. Prace nad stworzeniem elektrowni jądrowej dla atomowych okrętów podwodnych pr. 671 z systemami kontroli w biurze kierował PD Degtyarev, główny projektant ds. Energii.

Dużo uwagi poświęcono doborowi rezerwowych środków napędu. Preferowana była instalacja z dwoma pomocniczymi śmigłami dwułopatowymi i liniami wału przechodzącymi przez stateczniki poziome. Jako zapasowe źródło napędu zastosowano dwa silniki elektryczne PG-137 DC (2 x 375 (275?) KM), z których każdy napędzał własne dwułopatowe śmigło o małej średnicy. Wszystkie główne mechanizmy i urządzenia miały zautomatyzowane i zdalne sterowanie.

Opracowano możliwości wykorzystania napędu łopatkowego i odrzutowego jako środków pomocniczych. Jednak złożoność konstrukcji, większy hałas i mniejsza wydajność nie pozwalały w tamtym czasie na wcielenie tego pomysłu w życie. Wielką zasługą zespołu projektantów i mechaników kadłuba jest kształt zakończenia rufowego, w takiej formie, w jakiej został później zrealizowany. Szczególnie konieczne jest podkreślenie wkładu szefa sektora dynamiki L.V. Kałaczewa.

W atomowej łodzi podwodnej 671 Po raz pierwszy jako główny przyjęto trójfazowy prąd przemienny o napięciu 380 V i częstotliwości 50 Hz, co ma szereg zalet w porównaniu z prądem stałym. Głównymi źródłami energii elektrycznej w systemie elektroenergetycznym (EPS) były dwa generatory 400 V typu TMV-2-2 o mocy 2000 kW każdy, generator spalinowy MSK 103-4 o mocy 200 kW oraz dwie grupy baterii typu 426-11. Konwersję prądu przemiennego na prąd stały zrealizowano za pomocą dwóch przekształtników rewersyjnych typu PR-501 (zakład Electrosila) o mocy 500 kW każdy. Praca źródeł zasilania i elektrowni była sterowana centralnie z konsoli EPS za pomocą systemu sterowania Bajkał. Aktywny udział we wszystkich etapach projektowania i odbioru jednostek na atomowej łodzi podwodnej podjęli specjaliści biura pod kierunkiem głównego projektanta urządzeń elektrycznych V.P. Goriaczew. Projekt wstępny przewidywał maksymalną automatyzację procesów kontroli środków technicznych i uzbrojenia okrętu podwodnego, w tym:

Scentralizowany system sterowania, regulacji i ochrony EJ, APPU;

Zintegrowany system sterowania okrętem podwodnym przestrzennym, manewrowym („Spar”), który zapewniał automatyczną stabilizację kursu okrętu, głębokości zanurzenia okrętu w ruchu i bez niego, możliwość zdalnego sterowania kursem i głębokością zanurzenia ;

System automatycznej kontroli środków zwalczania awaryjnych trymów i zapadnięć w głąb („Turmalin”);

Scentralizowany automatyczna kontrola ogólne systemy okrętowe (ACS) i oddzielne mechanizmy.

Po raz pierwszy stworzono niezrównany scentralizowany system sterowania dla dużej liczby mechanizmów urządzeń, osprzętu (około 220) i źródeł informacji (ponad 500) znajdujących się na całym statku. Konstruktorzy biura opracowali algorytmy sterowania, określili zakres źródeł informacji i zdalnie sterowanych urządzeń, zaproponowali rozmieszczenie paneli sterowania, opracowali propozycje wykorzystania podstawy elementów, rozważyli poszczególne jednostki obwodów na urządzeniach półprzewodnikowych i wzmacniaczach magnetycznych.

Na początkowym etapie rozwój systemu sterowania OKS prowadzono na zasadach konkurencyjnych wraz z TsNII-45 (kierownik działu V.G. Pavlov) i OKB-781 (główny inżynier Yu.S Putyato, szef działu L.M. Fishman). W Premier League 671 Wdrożono wariant systemu sterowania OKS (kod „Wolfram”) opracowany przez OKB-781. Najtrudniejszym zadaniem było umieszczenie potężnego kompleksu sonarowego na dziobie okrętu w połączeniu z dziobowymi wyrzutniami torped (TA).

Według TTZ planowano umieszczenie na atomowej łodzi podwodnej kompleksu sonarowego (SAC) „Kercz” opracowanego przez NII-3 (obecnie Centralny Instytut Badawczy „Morfizpribor”). Jednak główny projektant zdecydował się zainstalować nowy SJSC Rubin na atomowej łodzi podwodnej (główni projektanci N.N. Sviridov, następnie V.I. Aladyshkin), stworzonej dla atomowej łodzi podwodnej itp., Który przewyższył Kercz pod względem danych taktycznych i technicznych. SJSC "Rubin" miał maksymalny zasięg wykrywania celu rzędu 50 - 60 km. W jego skład wchodził dziobowy nadajnik sonaru niskiej częstotliwości, antena GAS do wykrywania min wysokiej częstotliwości MG-509 „Radian” przed ogrodzeniem chowanych urządzeń tnących, stacja łączności podwodnej dźwiękowej, sygnalizacja hydroakustyczna i szereg innych elementów. „Rubin” zapewniał widoczność we wszystkich kierunkach, niezależne automatyczne śledzenie i określanie kątów kursu celów, na podstawie echolokacji, a także wykrywanie aktywnych systemów sonarowych wroga. Konieczne było umieszczenie w dziobowym końcu SJC o masie 20 ton i objętości 68-70 m3. To było trudne zadanie. W rezultacie spośród kilku opcji wybrano optymalny. Po 1976 roku, w trakcie modernizacji, na większości łodzi projektu 671 SJSC „Rubin” był widziany na bardziej zaawansowanym kompleksie „Rubicon” z emiterem infradźwięków, którego maksymalny zasięg wykrywania wynosi ponad 200 km. Na wielu statkach MG-509 został również zastąpiony nowocześniejszym MG-519.

Okręt podwodny został wyposażony w system nawigacji Sigma we wszystkich szerokościach geograficznych. Istniał system telewizyjny do monitorowania sytuacji ogólnej i lodowej MT-70, zdolny w sprzyjających warunkach do przekazywania informacji wizualnych na głębokości do 50 m.

Urządzenia wysuwane obejmowały peryskop PZNS-10, antenę systemu identyfikacji radiowej MRP-10 z transponderem, kompleks radarowy Albatross, anteny radiokomunikacyjne VAN-M lub Anis i Iva, celownik Veil oraz urządzenie RDP. Podczas rozwiązywania konkretnych problemów zainstalowano gniazda na szereg odłączanych anten. Na pokładzie okrętu podwodnego zainstalowano system nawigacyjny, zapewniający kurs i zliczanie martwych.

Trudności napotkane po umieszczeniu na dziobie TA. Zaproponowano kilka opcji z umieszczeniem TA na pokładzie (pod kątem do mocnego kadłuba), ale doprowadziło to do zmniejszenia prędkości atomowej łodzi podwodnej podczas używania broni. W rezultacie przyjęto klasyczną wersję umieszczenia TA na dziobie z wiązaniem w grodzi specjalnego włazu do ładowania torped. Kompleks torpedowy zajmował górną trzecią część pierwszego przedziału. Wyrzutnie torped ustawiono w dwóch poziomych rzędach. W płaszczyźnie średnicy okrętu, nad pierwszym rzędem TA, znajdował się poziomy właz do ładowania torped. Na dziobie, przed włazem, znajdowała się pozioma taca zamykana tarczami, do której dźwigiem opuszczano torpedę załadowaną do łodzi podwodnej. Taka konstrukcja pozwoliła radykalnie skrócić i uprościć proces ładowania amunicji, nie wymagając od zespołu specjalnego wysiłku fizycznego, skomplikowanych i niebezpiecznych operacji. Wszystko odbywało się zdalnie: torpedy wciągano do przedziału, przesuwano wzdłuż niego, ładowano do pojazdów i opuszczano na regały za pomocą napędów hydraulicznych. Taki schemat w krajowej łodzi podwodnej po raz pierwszy zastosowano w przemyśle stoczniowym. Później powtórzono to na atomowej łodzi podwodnej pr. 671PT, 671RTM i , i jak dotąd pozostaje najbardziej racjonalny.

Uzbrojenie okrętu składało się z sześciu wyrzutni torped 533 mm, zapewniających ostrzał na głębokości do 250 m. Ładunek amunicji obejmował 18 torped lub do 36 min (z czego 12 w TA). Wydobycie mogło odbywać się z prędkością do 6 węzłów.

Jednym z najtrudniejszych było zadanie stworzenia nowego systemu odpalania torped. 2,5-krotne zwiększenie głębokości strzału wymagało od konstruktorów testów na stanowisku i w pełnej skali. To zadanie zostało pomyślnie wykonane przez specjalistów Biuro projektowe za projekt aparatury (KBA) w TsKB-18 pod kierownictwem głównego konstruktora I.M. Ioffe (a następnie L.A. Podvyaznikova). Po raz pierwszy na krajowej atomowej łodzi podwodnej zainstalowano specjalny system kontroli przygotowania do strzału „Cypress” (główny projektant TsKB-18 A.3. Matveev). Specjaliści Centralnego Biura Projektowego „Polyus” (główny projektant A.I. Burtov) zaprojektowali i zainstalowali nowy system kierowania ogniem dla Ładoga PUTS. Później atomowy okręt podwodny pr. 671 system rakietowy Vyuga został wprowadzony ze sprzętem do przygotowania wstępnego startu APGI i systemem wprowadzania danych Neva (główny projektant systemu rakietowego L.V. Lyulyev, OKB-8; główny projektant systemu Neva E.V. Kublanov, Centralne Biuro Projektowe Polius ). Wprowadzenie wysokociśnieniowego systemu powietrznego (HPA) ze sprężarkami EK-ZOA na atomowej łodzi podwodnej umożliwiło zwiększenie przeżywalności statku.

Projekt ponownie powrócił do instalacji kamieni królewskich w głównym zbiorniku balastowym (TsGB). Ile to kosztowało dobra decyzja czas pokazał. (Ale to było w latach 60., a z atomowym okrętem podwodnym nie było żadnych tragedii) K-8(itp. 627A) oraz K-278(„Komsomolec”, pr.), jednym z powodów, dla których był brak kingstonów w Central City Hospital). System kingstone został opracowany na nowo i według innego schematu. Projekt znacznie ograniczył liczbę operacji ręcznych dzięki zdalnej scentralizowanej kontroli głównych mechanizmów i okuć. Wymagało to opracowania nowych pomp odwadniających i odwadniających. Po raz pierwszy zastosowano rurociągi wykonane ze stopów tytanu. W porównaniu do atomowych okrętów podwodnych pierwszej generacji, system hydrauliczny znacznie się zmienił. W celu poprawy oczyszczania powietrza na atomowej łodzi podwodnej zainstalowano całą gamę nowych filtrów.

Dużo uwagi poświęcono zapewnieniu bezpieczeństwa radiologicznego. Z inicjatywy konstruktorów biura atomowy okręt podwodny został po raz pierwszy wprowadzony do systemu elektrochemicznej regeneracji powietrza (ECHR), za który jego twórcy otrzymali Nagrodę Lenina. Następnie był używany na atomowych okrętach podwodnych innych biur (pr. 670 itp. 667 itd.).

Głębokość zanurzenia atomowej łodzi podwodnej została określona przez TTZ na 400 m (na atomowej łodzi podwodnej, pr. 627 - 300 m). Do kadłuba wybrano stal AK-29, opracowany przez TsNII-48, obecnie TsNII KM „Prometeusz” (dyrektor - akademik I. V. Gorynin). Jego rozwój rozpoczął się dla atomowej łodzi podwodnej pr. 639 z produkcji komory doświadczalnej 4DM. Równolegle możliwość wykonania obudowy z wysokowytrzymałych stopów tytanu (pr. 661 ), jednak ze względu na brak doświadczenia w ich realizacji w tamtym czasie, preferowano stal AK-29.

Solidny korpus składał się z cylindrycznych przekrojów i ściętych stożków o okrągłym przekroju. Wręgi, z wyjątkiem końca rufowego, znajdowały się na zewnątrz. Poszycie lekkiego kadłuba posiadało podłużny system kadrowania. Płaskie grodzie kadłuba ciśnieniowego obliczono na ciśnienie 10 kG/cm. Kadłub statku został podzielony na siedem przedziałów wodoszczelnych:

1. torpeda, bateria i mieszkalna;

II słup centralny, mechanizmy prowizoryczne i pomocnicze;

trzeci reaktor;

czwarta turbina (w której znajdują się również autonomiczne zespoły turbin);

5. mechanizmy elektryczne i pomocnicze (zawierał również blok sanitarny);

6. generator mieszkaniowy i wysokoprężny;

7. sternik (znajdują się tu również silniki śmigła i kuchnia).

Ogrodzenie obalające i nadbudowę wykonano ze stopu AMg-61. Smutne doświadczenia związane ze stosowaniem stopu aluminium na atomowych okrętach podwodnych itp. nie zostały w tym przypadku potwierdzone. Materiał przetrwał próbę czasu dzięki skutecznej ochronie bieżnika i wybarwieniu. Ogromna zasługa w tworzeniu konstrukcji kadłuba należy do głównego inżyniera B.K. Razletov i główni projektanci kadłubów V.G. Tichomirow i W.W. Kryłow.

Projekt atomowego okrętu podwodnego został ukończony, zgodnie z dekretem rządowym, w I kwartale 1960 r. Z sześcioma dziobowymi TA o kalibrze 533 mm, całkowity 18 torped, głębokość zanurzenia 400 m, moc GTZA 31000 KM, dwa ATG o mocy 2000 kW każdy, dwa silniki napędowe o mocy 350 KM każdy. Z. wyporność atomowej łodzi podwodnej wyniosła 3300m3.

W konkluzji Państwowego Komitetu Budowy Okrętów (SCS) odnotowano dogłębność badania projektu, które zostało przeprowadzone na wysokim poziomie poziom techniczny. Wspólną decyzją Marynarki Wojennej i GKS z dnia 29 lipca 1960 r. opracowano projekt atomowego okrętu przeciw okrętom podwodnym pr. 671 został zatwierdzony.

Zainstalowany na łodzi:

GAK „Rubin”;

Punkt kierowania ogniem torpedowym (PUTS) „Ładoga-2”;

Kompleks nawigacyjny „Sigma”;

System kontroli atomowej łodzi podwodnej na kursie i głębokości „Szpat-671”;

System sterowania utrzymaniem atomowych okrętów podwodnych w trybie awaryjnym „Turmaline-671”;

Scentralizowany system sterowania ACS, w tym sterowanie systemem nurkowania i wynurzania, VVD, drenaż, wentylacja, klimatyzacja, hydraulika i inne „Tungsten-671”;

System sterowania do szybkiego ładowania torped i przygotowania TA „Cypress”;

system EHRV itp.

Okręt otrzymał system klimatyzacji i oczyszczania, oświetlenie fluorescencyjne, a także wygodniejszy (w porównaniu do statków o napędzie atomowym I generacji) układ kabin i kokpitów, nowoczesny sprzęt sanitarny i AGD.

Architektura atomowego okrętu podwodnego i zasady jego rozplanowania, przyjęte w projekcie wstępnym, zostały zachowane na etapie projektu technicznego. Na tym etapie duże skupienie poświęcono zmniejszeniu podwodnego hałasu statku i ingerencji w działanie własnego GAK, ponieważ powodzenie operacji zwalczania okrętów podwodnych w dużej mierze zależy od tych cech. Niestety badania „pływających kadłubów” w obszarze najbardziej hałaśliwych mechanizmów okazały się nie do przyjęcia ze względu na wzrost wyporności. W projekcie technicznym było to 3570m3. Projekt techniczny został ukończony w grudniu 1960, zatwierdzony decyzją Marynarki Wojennej i GKS 4 marca 1961. i zatwierdzone przez rząd. We wrześniu zatwierdzono również główną TFC okrętu podwodnego tego projektu.

W lipcu 1961 r., zgodnie z rysunkami roboczymi biura w Zakładzie Admiralicji, wykonano drewniane pełnowymiarowe modele wszystkich siedmiu przedziałów atomowej łodzi podwodnej. Przedziały zostały wykorzystane do wyjaśnienia warunków lokalizacji sprzętu, układania rurociągów i kabli elektrycznych podczas wydawania rysunków roboczych. (Należy zauważyć, że na 480 specyfikacje na dostawę sprzętu 60 nie zostały zatwierdzone w tym okresie, w tym takie mechanizmy jak GTZA, ATG, lodówki, konwertery itp.). Właściciele lokalu N.V. Danilin, AA Bogdanowa, K.P. Lagoszny, A.F. Dmitriew, wiceprezes Paszkiewicz, A.T. Aleksiejew, T.N. Kuzniecow.

Na początku budowy łodzi podwodnej grupa projektantów biura w zakładzie liczyła 15-20 osób. (szef grupy pomocy operacyjno-technicznej A.I. Ryżow), pod koniec prac instalacyjnych i rozpoczęcie prób cumowania w latach 1965-1966 w zakładzie przebywało dziennie od 80 do 100 najbardziej wykwalifikowanych projektantów. Wraz z G.N. Czernyszew, jego zastępcy L.A. Samarkin i AI Kolosov, szef grupy pomocy technicznej A.I. Ryżow, główny inżynier B.K. Razletov, PD Degtyarev, A.N. Gubanow, M.V. Sidorenko, A.K. Kryzhanovsky, S.V. Boldakow, V.A. Szawkunow, D.K. Vrachev, wiceprezes Paszkiewicz, I.S. Sorokin, K.A. Nikitina, A.P. Aleksiejew, Yu.I. Farafontow, A.A. Tyurikow i wielu innych.

W lipcu 1966 rozpoczęły się próby cumowania. Trwały one przez długi czas ze względu na szereg sytuacji awaryjnych, w tym próby ciśnieniowe wytwornic pary i wtryskiwanie sorbentów filtracyjnych do systemu podawania kondensatu. Dopiero w lipcu 1967, po zakończeniu prób cumowania w specjalnym doku transportowym, atomowy okręt podwodny został przeniesiony do bazy dostawczej w Siewierodwińsku. W ostatnich dniach sierpnia weszła na testy fabryczne, które trwały 16 dni. Testy państwowe trwały 25 dni roboczych.

Pierwszy okręt tego typu wszedł do służby bez powłok antysonarowych. Na pozostałych okrętach z serii lekki kadłub był pokryty nierezonansową powłoką antysonarową.

Na podstawie wspólnej decyzji Marynarki Wojennej i Ministerstwa Przemysłu Okrętowego (SME) przeprowadzono testy głębinowe drugiego seryjnego atomowego okrętu podwodnego (zakład nr 602). GN brał udział w testach z biura. Czernyszew i W.G. Tichomirow. Przed testami na atomowej łodzi podwodnej zainstalowano komory ratunkowe i boję z wężami, aby dostarczać wysokie ciśnienie do łodzi podwodnej. (E.K. Kondratenko brał udział w montażu kontenera i boi-view). Testy głębinowe wykazały, że mocny kadłub i wszystkie systemy niezawodnie zapewniają nawigację atomowych okrętów podwodnych na maksymalnej głębokości 400 m. 671 Dyrektorzy Zakładu Admiralicji B.E. Klopotov, później V.N. Dubrovsky, główni inżynierowie N.I. Pirogov, później I.S. Belousova i N.M. Łużin, główni budowniczowie K.F. Terletsky - najstarszy stoczniowiec krajowych okrętów podwodnych, I.L. Kamenetsky, OS. Pokrovsky, starsi budowniczowie w niektórych specjalizacjach i odpowiedzialni dostawcy I.V. Koteneva, MI Ostrowski, BA Nemchenko, G.M. Baranova, AM Sharapo, IV Uskowa, Yu.F. Sokołow. Prace prowadzono pod czujnym okiem przedstawicieli wojskowego przyjęcia pod dowództwem kapitana 1. stopnia G.L. Nebessowej. Dużą rolę w tworzeniu okrętu podwodnego ma główny projektant zakładu A.A. Gaisenka, jego zastępca M.K. Glozman, projektanci Yu.A. Szalajewa, 3.M. Bobrovskaya, V.I. Shishigin, technolog V.I. Vodianova i wielu innych. Znaczący wkład w budowę atomowych okrętów podwodnych ma firma elektroinstalacyjna ERA (kierownik M.S. Sizov, szef sekcji S.L. Gleikhengauz).

W okresie budowy seryjnej kontynuowano prace mające na celu udoskonalenie TFC, zwiększenie niezawodności sprzętu oraz usunięcie niedociągnięć stwierdzonych w procesie budowy i eksploatacji. W tym czasie podjęto około 110 decyzji, które umożliwiły wymianę przestarzałego sprzętu. Prowadzono szczególnie intensywne prace mające na celu zmniejszenie hałasu statków. Na najnowszych atomowych okrętach podwodnych poziom hałasu spadł 1,5-3 razy, a poziomy zakłóceń z kompleksu hydroakustycznego - 1,5 razy w porównaniu z pierwszym statkiem. (Uczciwie trzeba przyznać, że obniżone poziomy hałasu i zakłóceń okazały się niewystarczające ze względu na szybki rozwój środków do poszukiwania i wykrywania atomowych okrętów podwodnych). Uzbrojenie zostało znacznie zwiększone. Na okrętach zainstalowano nowe systemy przeciw okrętom podwodnym ze zdalnie sterowaną torpedą Delfin i torpedami rakietowymi Blizzard.

Trzy statki ( K-314, K-454 oraz K-469), przeznaczone dla Floty Pacyfiku, zostały zrealizowane według zmodyfikowanego projektu 671B. Różnica polegała na wyposażeniu ich, oprócz tradycyjnych torped, w system rakietowo-torpedowy Vyuga, który został oddany do użytku 4 sierpnia 1969 roku. Pocisk torpedowy zapewniał niszczenie celów podwodnych, nawodnych i przybrzeżnych ładunkiem jądrowym o zasięgi 10 - 40 km. Jego wystrzelenie przeprowadzono ze standardowych wyrzutni torped 533 mm z głębokości do 50 - 60m. Na tych statkach Rubin SJSC nie został zmodernizowany.

Na początku lat 80. Premier League K-147 oraz K-438 zostały wyposażone w eksperymentalne SOKS. Na tym ostatnim przerobiono również ogrodzenie kiosku i urządzenia wysuwane, które otrzymały ten sam kształt, co na atomowej łodzi podwodnej projektu.

W połowie lat 70. Premier League K-398 przeszły dodatkowe wyposażenie do wystrzeliwania torped TEST-70 sterowanych przewodami (możliwe, że zmodernizowano również inne okręty z tej serii). Według członków załogi zmodernizowany projekt otrzymał numer 671 mln. Według niektórych doniesień ostatni statek z serii K-481 została ukończona zgodnie z tym projektem.

Duża atomowa łódź podwodna K-324 w grudniu 1983 r. była w czynnej służbie u wybrzeży Atlantyku w Stanach Zjednoczonych. „Autonomia” realizowana była w trudnych warunkach: były problemy z zaopatrzeniem w wodę, awaria agregatu chłodniczego, upał w przedziałach… Załodze łodzi polecono nadzorować fregatę McCloy (typ Bronstein) Marynarka Wojenna USA, która testowała nowy podwodny system nadzoru TASS (Towed Array Surveillance System) z rozszerzoną holowaną anteną hydroakustyczną o niskiej częstotliwości. Okręt podwodny K-324 był w stanie rejestrować dane dotyczące parametrów TASS.

Ponadto podczas śledzenia ujawniono niektóre cechy interakcji okrętu nawodnego US Navy z jego okrętami podwodnymi oraz elementów stacjonarnego kompleksu wykrywania sonaru dalekiego zasięgu. Ale niespodziewanie McCloy przerwał testy i wrócił do bazy. Pozostawiony bez pracy K-324 otrzymał rozkaz przeniesienia się do innego rejonu nawigacyjnego.

Nie było to jednak możliwe – powstały silne wibracje, które wymagały zatrzymania głównej turbiny. Po wynurzeniu dowódca okrętu podwodnego K-324 zobaczył, że "Wujek Sam" złożył nieoczekiwany i bardzo "cenny prezent" - 400 metrów ściśle tajnego kabla pancernego z anteny TASS owinięto wokół śmigła okrętu podwodnego.

K-324 w „Odcinku z anteną”

Oczywiście sowiecka łódź podwodna, która wypłynęła na powierzchnię amerykańskiego poligonu testowego, została wkrótce odkryta przez „prawdopodobnego wroga”. Do rana w rejon incydentu przybyły niszczyciele Nicholson i Peterson (klasa Spruence), które ustanowiły ścisłą opiekę nad K-324. Oczywiście dowódcy tych okrętów otrzymali bardzo konkretne zadanie - by w żaden sposób nie dopuścić do tego, by Rosjanie dotknęli anteny. „Wspólny rejs” niszczycieli i praktycznie pozbawionej postępu łodzi podwodnej trwał 10 dni. Amerykańskie wojsko zachowywało się coraz bardziej „surowo” (i cóż mogli zrobić?), próbując wejść za rufę atomowego okrętu podwodnego w bliskiej odległości i odciąć antenę. Obawiając się, że niszczyciele podejmą bardziej zdecydowane działania, dowódca okrętu podwodnego, kapitan drugiego stopnia Terekhin, polecił przygotować swój statek do wybuchu.

Dopiero po przybyciu statku Aldan na pomoc łodzi podwodnej K-324 sytuacja się uspokoiła. W końcu dowództwo amerykańskie zdało sobie sprawę, że jest mało prawdopodobne, aby byli w stanie przywrócić antenę pokojowymi środkami i nie chcieli rozpętać trzeciej wojny światowej z powodu „węża”. W rezultacie niszczyciele zostały wycofane, a K-324 został odholowany przez Aldana na Kubę, gdzie został oddany do naprawy. Nieszczęsna antena została dostarczona do ZSRR w celu szczegółowego zbadania.

Głównym „bohaterem” tych wydarzeń był rejsowy okręt podwodny projektu 671RTM - siódmy statek z serii, zbudowany w Komsomolsku nad Amurem.

Równolegle z rozpoczęciem prac nad stworzeniem całkowicie nowych okrętów podwodnych projektu 945 i projektu 971 w ZSRR podjęto bardzo udaną próbę „wyciśnięcia” wszystkiego, co możliwe z projektu okrętów podwodnych projektu 671 i projektu 671RT. Sercem zmodernizowanego projektu 671RTM (przypisano kod „Pike”) były badania nad instalacją nowej broni elektronicznej - potężnego kompleksu sonarowego, kompleksu nawigacyjnego, systemu informacji i sterowania bojowego, sprzętu kompleksu wywiadowczego, zautomatyzowanego kompleks komunikacyjny, a także środki mające na celu zmniejszenie pola demaskowania statku. Projekt 671RTM, jak pod wodą krążownik rakietowy 667BDRM „przeszedł” do okrętów podwodnych trzeciej generacji.

Czernyszew (deweloper łodzi 671 i 671RT) został głównym projektantem projektu 671RTM, Szmakow zastąpił go w 1984 roku.

Najważniejszym elementem uzbrojenia zmodernizowanego atomowego okrętu podwodnego miał być system rakiet przeciw okrętom podwodnym Szkwał, którego rozwój rozpoczęto w 1960 roku zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR i KC KPZR . „Ideologami” nowego kompleksu byli naukowcy z moskiewskiego oddziału TsAGI imienia. Profesor N.E. Zhukovsky (dziś GosNITs TsAGI), w szczególności akademik Logvinovich. Bezpośredni rozwój został przeprowadzony przez NII-24 (dziś GNPO „Region”). Kierownik projektu - główny projektant I.L. Merkulov (później V.R. Serov i E.D. Rakov ukończyli pracę).

Szkwał zawierał podwodną ultraszybką rakietę, która rozwijała prędkość do 200 węzłów, a zasięg lotu wynosił 11 000 m. opór hydrodynamiczny. Sterowanie pociskiem, który był wyposażony w głowicę jądrową, odbywało się za pomocą systemu inercyjnego, który nie jest wrażliwy na zakłócenia.

Pierwsze starty tego pocisku przeprowadzono w 1964 roku na jeziorze Issyk-Kul, a 29 listopada 1977 roku oddano do użytku kompleks VA-111 Shkval wyposażony w pocisk M-5. Marynarka wojenna. Należy zauważyć, że do dnia dzisiejszego nie ma odpowiedników tego wysoce skutecznego kompleksu, który ma niemal absolutne prawdopodobieństwo trafienia w cele znajdujące się w zasięgu w innych państwach.

Główna elektrownia łodzi (31 tys. KM) była w rzeczywistości podobna do elektrowni atomowych okrętów podwodnych projektu 671 (RT): dwa reaktory chłodzone wodą VM-4, GTZA-615, śmigło 290 obr./min, dwa pomocnicze elektryczne silniki, moc każdego wynosiła 375 l. Z.

Przyjęli dodatkowy zestaw środków mających na celu zwiększenie tajności atomowej łodzi podwodnej poprzez wprowadzenie całkowicie nowych rozwiązań w zakresie amortyzacji (tzw. „wyłączanie fundamentów”), akustycznego odsprzęgania konstrukcji i mechanizmów. Okręt podwodny otrzymał urządzenie rozmagnesowujące, które utrudniało wykrycie atomowych okrętów podwodnych za pomocą lotniczych magnetometrów.

Skat-KS to kompleks hydroakustyczny opracowany pod kierunkiem głównego projektanta B.B. Indina - zapewnia wykrywanie, klasyfikację celów i ich automatyczne śledzenie podczas wyszukiwania kierunku hałasu w zakresie częstotliwości infradźwiękowych i dźwiękowych. Kompleks umożliwił wykrywanie celów za pomocą wykrywania kierunku echa z pomiarem odległości do nich i dał wstępne dane do oznaczenia celu broni torpedowej.

1 - antena główna SJSC "Scat-KS"; 2 - 533 mm TA; 3 - 650 mm TA; 4 - właz do ładowania torped; 5 - przedział dziobowy (torpedowy); 6 - dziobowa boja ratunkowa; 7 - luk dziobowy; 8 - podział zapasowych torped i szybkich ładowarek; 9 - zapasowa torpeda 533 mm; 10 - zapasowa torpeda 650 mm; 11 - bezpęcherzykowy czołg torpedowy; 12 - zbiornik trymowania dziobowego; 13 - obudowa sprzętowa urządzeń sterujących do wystrzeliwania torped rakietowych i torpedowych "Ładoga 1V-671RT" i SJSC "Skat-KS"; 14 - AB; 15 - CGB; 16 - drugi przedział (mieszkalny); 17 - komora trzecia (słup środkowy); 18 - anteny SJSC „Skat-B”; 19 - mostek nawigacyjny; 20 - wzmacniacz żyrokompasu; 21 - peryskop kompleksu MT-70-10; 22 - PMU „Sintez” (systemy nawigacji kosmicznej); 23 - antena PMU SORS „Zaliv-P”; 24 - Antena PMU RLC "Albatros"; 25 - antena PMU celownika radiowego „Welon”; 26 - antena PMU "Anis"; 27 - silne wycinanie; 28 - centralny słup; 29 - obudowy do broni elektronicznej i akustyki; 30 - obudowy urządzeń pomocniczych i ogólnych instalacji okrętowych (pompy zęzowe, pompy ogólnej hydrauliki statku, przetwornice i klimatyzatory); 31 - czwarty (reaktor) przedział; 32 - reaktor z wytwornicami pary, pompami obiegowymi i zbiornikami ochrony biologicznej; 33 - VVABT "Paravan" i wyciągarka; 34 - piąty przedział (turbinowy); 35- turbina parowa; 36 - przekładnia planetarna; 37 - główne łożysko oporowe; 38 - kondensator; 39 - cylindry systemu VVD; 40 - szósty przedział (sprzęt elektromechaniczny i pomocniczy); 41 - właz rufowy; 42 - rufowa boja ratunkowa; 43 - siódmy (mieszkalny) przedział; 44 - ósma komora (HED i przekładnie kierownicze); 45 - rufowy zbiornik trymowy; 46 - napędy sterów poziomych; 47 - stabilizatory pionowe; 48 - gondola UPV „Ruza-P” GPBA GAK „Skat-KS”; 49 - ATG; 50 - napędy sterów rufowych poziomych; 51 - VFT (napęd pomocniczy)

Kompleks Skat-KS w swoich możliwościach był trzykrotnie lepszy od kompleksów hydroakustycznych poprzedniej generacji i zbliżał się do kompleksów zaprojektowanych przez Amerykanów (choć nadal ustępował pod względem cech masy i wielkości). Zasięg wykrywania celu w normalnych warunkach hydrologicznych wynosił 230 kilometrów. Zastosowano pokładowe odbiorniki szumów, które pracowały w trybie pasywnym, oraz holowaną, wysuniętą antenę infradźwiękową, która została umieszczona w złożonej formie w bulwiastym specjalnym. pojemnik, który znajduje się nad pionowym upierzeniem łodzi podwodnej.

System nawigacyjny Medveditsa-671RTM zapewniał ciągłe automatyczne generowanie kursu, współrzędnych pozycji, prędkości nad ziemią i wodą, kątów pochylenia i przechyłu, a także automatyczną transmisję tych parametrów do innych systemów okrętowych.

System informacji i kontroli bojowej „Omnibus” prowadził zautomatyzowane gromadzenie, przetwarzanie i wizualne wyświetlanie informacji, które zapewniały podejmowanie decyzji o bojowym użyciu broni i manewrowaniu, a także kontrolę odpalania rakiet i torped.

Okręt podwodny był wyposażony w Molniya-L (kompleks zautomatyzowanej komunikacji) z Tsunami-B (system komunikacji kosmicznej) oraz specjalny kompleks rozpoznawczy.

Uzbrojenie atomowej łodzi podwodnej projektu 671RTM składało się z 4 wyrzutni torped kalibru 533 mm i 2 kalibrów 650 mm. Okręty podwodne projektu 671RTM wykorzystywały nowe systemy przeciw okrętom podwodnym. Ponadto atomowy okręt podwodny był wyposażony w specjalne kierowane pociski sabotażowe „Syrena” oraz inne środki „specjalnego przeznaczenia”, z których większość nie miała odpowiedników na świecie. W szczególności w Biurze Projektowym. Kamov w 1975 roku stworzył jednomiejscowy składany śmigłowiec Ka-56, który został zaprojektowany do przenoszenia dywersantów i mógł być wystrzeliwany z zatopionego okrętu podwodnego 533 mm TA.

Postanowiono zorganizować budowę okrętów podwodnych Projektu 671RTM jednocześnie w Związku Admiralicji w Leningradzie (z późniejszym dopracowaniem w Stoczni Zvyozdochka) oraz w SZLK w Komsomolsku nad Amurem (z ukończeniem w Stoczni w Bolszoj Kamen).

Charakterystyka techniczna projektu atomowego okrętu podwodnego 671RTM:
Największa długość to 106,1 m (107,1 m);
Największa szerokość to 10,8 m;
Średni zanurzenie - 7,8 m;
Wyporność normalna - 6990 m3;
Pełna wyporność - 7250 m3;
Marża pływalności - 28,0%;
Maksymalna głębokość zanurzenia - 600 m;
Głębokość robocza zanurzenia - 400 m;
Pełna prędkość pod wodą - 31,0 węzłów;
Prędkość powierzchniowa - 11,6 węzła;
Autonomia - 80 dni;
Załoga - 92 osoby (liczba członków załogi różniła się w zależności od projektu RTMK lub RTM).

Powstanie projektu 671RTM okrętów podwodnych w ZSRR zbiegło się z rozpoczęciem amerykańskiego programu budowy wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych trzeciej generacji typu SSN-688, które stały się najbardziej masowymi atomowymi okrętami podwodnymi na świecie (w 1996 r. US Navy otrzymała ostatni, sześćdziesiąty drugi atomowy okręt podwodny tego typu, wyposażony w potężny AN/BQQ-5. „Los Angeles” (okręt wiodący serii, wyporność 6080/6927 ton, prędkość maksymalna 31 węzłów, głębokość zanurzenia do 450 metrów, uzbrojenie 4 TA kaliber 533 mm z amunicją 26 torped i torped rakietowych) wszedł w skład US Navy w 1976 roku.

Nowe amerykańskie okręty podwodne wciąż przewyższały radzieckie odpowiedniki pod względem wydajności sonaru i ukrywania się. Ale ta przepaść, zdaniem Amerykanów, znacznie się zmniejszyła i nie miała już „dramatycznego” charakteru. W tym samym czasie atomowe okręty podwodne Marynarki Wojennej USA faktycznie dogoniły okręty podwodne ZSRR pod względem maksymalnej prędkości pod wodą (ale były gorsze pod względem maksymalnej głębokości). „Pikes” miał jednocześnie najlepszą przeżywalność bojową i zwrotność. W uzbrojeniu mieli też pewną przewagę. Dzięki wyższemu poziomowi zintegrowanej automatyzacji okręty podwodne Project 671RTM miały mniejszą załogę w porównaniu z Los Angeles, co pozwoliło stworzyć lepsze warunki życia na pokładzie Shchuk. Według ekspertów okręty podwodne projektów SSN-688 i 671RTM były ogólnie równoważnymi statkami.

Okręty podwodne projektu 671PTMK zbudowane w Leningradzie:
K-524 - położenie 06.07.76, wodowanie 31.06.77, przyjęcie przez Marynarkę Wojenną 28.12.77 (od 1982 do 1991 r. nosił nazwę „60 lat mecenatu nad Komsomołem”);
K-502 - położenie 23.07.79, wodowanie 17.08.80, przyjęcie przez Marynarkę Wojenną 31.12.80 (od 1999 "Wołgograd");
K-254 - leżący 24.09.77, wodowany 09.06.79, otrzymanie Marynarki Wojennej 18.09.81;
K-527 - położenie 28.09.78, wodowanie 24.06.81, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.12.81;
K-298 - położenie 25.02.81, wodowanie 14.07.82, przyjęcie Marynarki Wojennej 27.12.82;
K-358 - położenie 23.07.82, wystrzelenie 15.07.83, otrzymanie Marynarki Wojennej 29.12.83 (od 82. do 91. roku - "Murmański Komsomolec");
K-299 - leżący 01.07.83, startujący 29.06.84, otrzymanie Marynarki Wojennej 22.12.84;
K-244 - położenie 25.12.84, wystrzelenie 07.09.85, przyjęcie do Marynarki Wojennej 25.12.85;
K-292 - położenie 15.04.86, wodowanie 29.04.87, odbiór przez Marynarkę Wojenną 27.11.87 (budowany wg projektu 671RTMK);
K-388 - położenie 05.08.87, wodowanie 06.03.88, odbiór przez Marynarkę Wojenną 30.11.88 (budowany wg projektu 671RTMK);
K-138 - położenie 12.07.88, wodowanie 08.05.89, odbiór przez Marynarkę Wojenną 10.05.90 (budowany według projektu 671RTMK, od 05.2000 - "Obnińsk");
K-414 - położenie 01.12.88, wodowanie 31.08.90, odbiór przez Marynarkę Wojenną 30.12.90 (budowany wg projektu 671RTMK);
K-448 - położenie 31.01.91, wodowanie 17.10.91, odbiór przez Marynarkę Wojenną 24.09.92 (budowany wg projektu 671RTMK).
Atomowe okręty podwodne projektu 671PTMK zbudowane w Komsomolsku nad Amurem:
K-247 - położenie 15.07.76, wystrzelenie 13.08.78, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.12.78;
K-507 - położenie 22.09.77, wystrzelenie 10.01.79, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.11.79;
K-492 - leżący 23.02.78, wystrzelony 28.07.79, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.12.79;
K-412 - leżący 29.10.78, wystrzelony 09.06.79, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.12.79;
K-251 - leżący 26.06.79, wystrzelony 05.03.80, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.08.80;
K-255 - zakładka 11.07.79, wystrzelenie 20.07.80, otrzymanie Marynarki Wojennej 26.12.80;
K-324 - leżący 29.02.80, wystrzelony 10.07.80, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.12.80;
K-305 - położenie 27.06.80, wystrzelenie 17.05.81, otrzymanie Marynarki Wojennej 30.09.81;
K-355 - leżący 31.12.80, wystrzelony 08.08.81, otrzymanie Marynarki Wojennej 29.12.81;
K-360 - położenie 05.08.81, wodowanie 27.04.82, odbiór Marynarki Wojennej 11.07.82;
K-218 - położenie 06.03.81, wodowanie 24.07.82, odbiór Marynarki Wojennej 28.12.82;
K-242 - położenie 06.12.82, wystrzelenie 29.04.83, otrzymanie Marynarki Wojennej 26.10.83 (od 82. roku do 91. roku - „50 lat Komsomolska nad Amurem”) ;
K-264 - leżący 04.03.83, wodowany 06.08.84, odbiór Marynarki Wojennej 26.10.84.

Rozwój okrętów podwodnych Projektu 671RTM we flotach był nieco opóźniony. Powodem tego był brak znajomości systemu informacji i sterowania bojowego Omnibus: do połowy lat 80. XX wieku. system nie mógł w pełni rozwiązać przydzielonych mu zadań. Na okrętach podwodnych wczesnej budowy Omnibus został wychowany podczas eksploatacji łodzi, co znacznie ograniczyło możliwości bojowe.

Najważniejszym ulepszeniem wprowadzonym w projekcie 671RTM było zastosowanie zupełnie nowego rodzaju broni - strategicznych małych poddźwiękowych pocisków manewrujących „Granat”, których maksymalny zasięg ognia wynosił 3 tysiące m. Wyposażanie atomowych okrętów podwodnych w pociski manewrujące zmienił je w statki wielozadaniowe, które mogą rozwiązywać szeroki zakres zadań nie tylko w wojnie konwencjonalnej, ale także nuklearnej. Pociski cruise "Granat" pod względem masy i wielkości w rzeczywistości nie różniły się od standardowych torped. Umożliwiło to użycie „Garnetu” ze standardowych wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm.

Ostatnie pięć okrętów podwodnych zbudowanych w Leningradzie oddano do eksploatacji w ramach projektu 671RTMK (kompleks uzbrojenia uzupełniono o pociski manewrujące). Następnie pozostałe okręty podwodne Projektu 671RTM zostały wyposażone w KR.

PLA pr.671-RTM w bazie danych

Niektórym łodziom nadano „właściwe nazwy” po wejściu do służby. Od 1996 roku K-414 nosi nazwę Daniil Moskovsky, K-448 (ostatni atomowy okręt podwodny projektu 671RTM, oddany do służby po rozpadzie ZSRR) od 10.04.1995 nosi nazwę Tambow. Atomowy okręt podwodny K-138 nazywa się Obninsk.

Być może najbardziej uderzającym fragmentem w biografii łodzi Projektu 671RTM był ich udział w głównych operacjach Atrina i Aport, przeprowadzonych przez 33. Dywizję na Atlantyku i znacząco zachwiał zaufaniem Stanów Zjednoczonych do zdolności ich marynarki wojennej do rozwiązywania problemów misje przeciw okrętom podwodnym.

29 maja 1985 roku trzy okręty podwodne projektu 671RTM (K-502, K-324, K-299) oraz okręt podwodny K-488 (projekt 671RT) jednocześnie opuściły Zapadnaja Litsa 29 maja 1985 roku. Później dołączył do nich atomowy okręt podwodny projektu 671 - K-147. Oczywiście uwolnienie całej formacji atomowych okrętów podwodnych do oceanu dla wywiadu marynarki wojennej USA nie mogło pozostać niezauważone. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania, ale nie przyniosły one oczekiwanych rezultatów. W tym samym czasie same potajemnie działające radzieckie statki o napędzie atomowym monitorowały okręty podwodne US Navy w obszarze patrolowania bojowego (na przykład atomowy okręt podwodny K-324 miał trzy kontakty hydroakustyczne z amerykańskimi atomowymi okrętami podwodnymi, o łącznym czasie trwania 28 godzin). . Ponadto okręty podwodne studiowały taktykę amerykańskiego lotnictwa przeciw okrętom podwodnym. Amerykanom udało się nawiązać kontakt dopiero z powracającym do bazy K-488. 1 lipca zakończyła się operacja Aport.

W marcu-czerwcu 1987 r. przeprowadzili operację Atrina o bliskim zasięgu, w której wzięło udział pięć okrętów podwodnych projektu 671RTM - K-244 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia V. Alikova), K-255 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia B.Ju. Muratowa), K-298 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia Popkowa), K-299 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia NI Klyueva) i K-524 ( pod dowództwem kpt II stopnia AF Smelkov). Działania okrętów podwodnych zapewniały samoloty lotnictwa morskiego oraz dwa okręty rozpoznawcze typu Kolguev, które są wyposażone w systemy sonarowe z wysuniętymi (holowanymi) antenami. Chociaż Amerykanie dowiedzieli się o wyjściu atomowych okrętów podwodnych z Zapadnaya Litsa, stracili je na Północnym Atlantyku. „Łowiectwo podwodne” rozpoczęło się ponownie, w które zaangażowane były prawie wszystkie siły przeciw okrętom podwodnym amerykańskiej Floty Atlantyckiej - samoloty przybrzeżne i pokładowe, sześć atomowych okrętów podwodnych przeciw okrętom podwodnym (oprócz okrętów podwodnych już rozmieszczonych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na Atlantyku), 3 potężne grupy poszukiwawcze statków i 3 najnowsze statki typu Stalworth (okręty rozpoznania hydroakustycznego), które wykorzystały potężne podwodne eksplozje do utworzenia pulsu hydroakustycznego. W poszukiwaniach brały udział okręty floty angielskiej. Według opowieści dowódców krajowych okrętów podwodnych koncentracja sił przeciw okrętom podwodnym była tak duża, że ​​wynurzenie na powierzchnię w celu przepompowania powietrza i sesji łączności radiowej wydawało się niemożliwe. Mimo to atomowe okręty podwodne zdołały niepostrzeżenie dotrzeć do regionu Morza Sargassowego, gdzie w końcu odkryto sowiecką „zasłonę”.

PLA pr.671-RTM na ćwiczeniach demonstracyjnych. W tle SSBN pr.941

Amerykanom udało się nawiązać pierwsze kontakty z okrętami podwodnymi zaledwie osiem dni po rozpoczęciu operacji Atrina. W tym samym czasie atomowe okręty podwodne projektu 671RTM zostały pomylone z rakietowymi okrętami podwodnymi. cel strategiczny, co tylko zwiększyło zaniepokojenie dowództwa marynarki USA i przywództwa politycznego kraju (należy przypomnieć, że wydarzenia te miały miejsce w szczytowym okresie zimnej wojny, która w każdej chwili mogła przerodzić się w gorącą wojnę). Podczas powrotu do bazy, aby oderwać się od sił przeciw okrętom podwodnym US Navy, dowódcy okrętów podwodnych mogli używać tajnych sonarowych środków zaradczych.

Sukces operacji Atrina i Aport potwierdził przypuszczenie, że Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma masowe użycie związek Radziecki nowoczesne atomowe okręty podwodne nie będą w stanie zorganizować wobec nich żadnych skutecznych środków zaradczych.

Pod koniec 1985 roku najtrudniejszą nawigację podlodową wykonał K-524 pod dowództwem kapitana First Rank V.V. Protopopowa, starszy na pokładzie - dowódca trzydziestej trzeciej dywizji, kapitan pierwszego stopnia Szewczenko. Ideą kampanii było przejście do Oceanu Atlantyckiego z Oceanu Arktycznego, omijając Grenlandię od północnego wschodu. Dowódca atomowej łodzi podwodnej otrzymał za tę kampanię tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Okręt podwodny, wchodząc na Morze Lincolna, przeszedł przez płytkie i wąskie cieśniny Robsona i Kennedy'ego, które oddzielają Grenlandię od Grant Land i Grinnell Land, minął Basen Kane'a i wpłynął do Zatoki Baffina przez Cieśninę Smitha, po czym skierował się na Północny Atlantyk. .

Trasa była niebezpieczna i niezwykle trudna. Obfitował w ławice, a także góry lodowe, które zostały obficie wyrzucone przez lodowce Grenlandii. Z powodu gór lodowych na Morzu Baffina nie było bezpiecznych głębokości. Hydroakustyka była jedynym wiarygodnym narzędziem informacyjnym w tych warunkach.

K-524 już na Atlantyku spotkał się z lotniskowcem US Navy „America” i potajemnie „zaatakował” go (naturalnie, warunkowo). Podróż trwała 80 dni, z czego 54 dni na głębokości ponad 150 metrów pod lodem. Za udział w tej operacji kapitan pierwszego stopnia Protopopow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Okręty podwodne projektu 671RTM były pierwszymi, które opanowały przeprawy transpolarne do Teatru Północnego z Pacyfiku.

W latach 1981–1983, w celu optymalnego rozmieszczenia wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych między flotami, przejścia te zostały przeprowadzone przez okręty podwodne K-255 zbudowane w Komsomolsku nad Amurem (dowódca statku drugiego stopnia Uszakow), K-324 ( kapitan drugiego stopnia Terekhin), K-218 (kapitan drugiego stopnia Avdeychik).

Na początku 1989 r., zgodnie z porozumieniami radziecko-amerykańskimi, broń wyposażona w głowice nuklearne została usunięta i składowana z wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA i Marynarki Wojennej ZSRR. W rezultacie okręty podwodne Projektu 671RTM straciły Granat i Flurry.

Statki projektu 671RTM brały udział w rozwiązywaniu zadań zarówno wojskowych, jak i czysto pokojowych. Na przykład „Daniel z Moskwy” pod dowództwem kapitana pierwszego stopnia P.I. Litwin po zapewnieniu wystrzeliwania rakiet z rejonu podwodnego bieguna północnego ciężki krążownik TK-20 dostarczył 10 ton mąki i cukru do pokrytego lodem portu Kharasavey pod koniec sierpnia 1995 roku.

29 sierpnia 1991 r. W przypadku atomowych okrętów podwodnych projektów 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M literę „K” w numerze taktycznym zastąpiono literą „B”.

W połowie lat 90. łodzie projektu 671RTM zaczęły być stopniowo wycofywane z siły bojowej Marynarki Wojennej. 31 lipca K-247, K-492, K-412 zostały wydalone z Floty Pacyfiku, która wykonała łącznie 12, 10 i 6 autonomicznych kampanii. K-305 nie wrócił do służby po pożarze, który miał miejsce w 1994 roku w komorze turbiny i został do nich przeniesiony. rezerwować.

Jednak „szczupaki”, będąc w czcigodnym wieku, nadal wykazywały swoje wysokie walory bojowe. Świadczy o tym incydent, który miał miejsce zimą 1996 roku, 150 mil od Hebrydów. 29 lutego ambasada rosyjska w Londynie zwróciła się do dowództwa marynarki brytyjskiej z prośbą o udzielenie pomocy marynarzowi łodzi podwodnej (dowódca kapitana I stopnia Iwanisowa), który przeszedł operację usunięcia wyrostka robaczkowego na pokładzie łodzi. przez zapalenie otrzewnej (jego leczenie jest możliwe tylko w szpitalu). Wkrótce pacjent został przekierowany na ląd przez helikopter Lynx z niszczyciela Glasgow. Jednak brytyjskie media nie tyle poruszyły przejawy współpracy morskiej między Rosją a Wielką Brytanią, ale wyraziły zdziwienie faktem, że podczas negocjacji w Londynie NATO odbywało się na Północnym Atlantyku, na obszarze, na którym zlokalizowano okręt podwodny rosyjskiej marynarki wojennej manewry przeciw okrętom podwodnym (nawiasem mówiąc, uczestniczył w nich także Glasgow EM). Ale statek o napędzie jądrowym został wykryty dopiero po tym, jak sam wynurzył się, aby przenieść marynarza do helikoptera. Według gazety The Times, rosyjski okręt podwodny zademonstrował swoją niewidzialność w śledzeniu sił przeciw okrętom podwodnym. Warto zauważyć, że Brytyjczycy pomylili Pike z nowocześniejszą (cichszą) łodzią podwodną z 971. projektu.

Flota Północna w 1999 roku obejmowała okręty podwodne B-138, B-255, B-292, B-388, B-14, B-448, B-502 i B-524. Flota Pacyfiku obejmowała B-264, B-305.

Do 2006 roku pięć tego typu łodzi służy we Flocie Północnej. Większość reszty jest w konserwacji.