Rosyjskie drony uderzeniowe (20 zdjęć). Rosyjskie drony szturmowe (20 zdjęć) Jaka broń jest wyposażona w drona

Ostatnie konflikty zbrojne wyraźnie pokazały potencjał ciężkich bezzałogowych statków powietrznych. Ze względu na stosunkowo dużą masę startową, taki sprzęt może przenosić nie tylko sprzęt rozpoznawczy, ale także pewien zakres uzbrojenia. W ten sposób ciężki BSP jest w stanie nie tylko wykrywać cele, ale także je atakować, co skraca czas wykonania misji bojowej, a także pozwala nie przegapić celu. Jednak w naszym kraju sektor ciężki bezzałogowych statków powietrznych jest ostatnie lata nie cieszy się szczególną uwagą projektantów.

Także w czas sowiecki powstało kilka projektów o masie startowej większej niż jedna tona (Tu-141, Tu-143, Tu-243 itd.), ale wszystkie były przeznaczone do rozpoznania i innych podobnych zadań. Tworzenie bezzałogowych statków powietrznych o zdolności uderzeniowej w naszym kraju rozpoczęło się stosunkowo późno, dopiero pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Z tego powodu w naszej armii wciąż nie ma gotowych systemów tej klasy. Na przestrzeni ostatnich lat powstało oczywiście kilka ciekawych projektów, ale żaden z nich nie trafił jeszcze do masowej produkcji.

"Zwiać"

W 2007 roku na targach lotniczych MAKS Korporacja MiG zaprezentowała swój nowy projekt. Ciekawa funkcja Ten projekt polegał na tym, że przed prezentacją prawie nie było o nim informacji, ale mimo to w salonie w Żukowskim natychmiast pokazano pełnowymiarowy model przyszłego drona. Dzięki takiej „niespodziance” od razu zwrócił na siebie uwagę i stał się przedmiotem wielu dyskusji.

W ogóle taka reakcja nie była zaskakująca: Skat stał się jednym z pierwszych znanych krajowych projektów strajkowego BSP i to stosunkowo dużym. masa startowa wyraźnie odróżniał go od ogólnej masy nowych rozwiązań krajowych. Ponadto Skat stał się pierwszym przedstawicielem swojej klasy, który doszedł do etapu składania modelu naturalnej wielkości.

Wygląd drona Skat przypominał rybę o tej samej nazwie: samolot zaproponowano zbudowanie latającego skrzydła według schematu. Ponadto dobrze znane metody ograniczania widzialności radarowej były wyraźnie widoczne w wyglądzie konstrukcji. Tak więc końcówki skrzydeł są równoległe do ich krawędzi natarcia, a kontury tylnej części urządzenia są wykonane w ten sam sposób. Nad środkową częścią skrzydła Skat miał kadłub o charakterystycznym kształcie, gładko dopasowany do powierzchni nośnych. Nie podano upierzenia pionowego.

Jak widać na zdjęciach układu Skat, sterowanie miało odbywać się za pomocą czterech elevonów umieszczonych na konsolach i w sekcji środkowej. W tym samym czasie kontrola odchylenia od razu wywołała pewne pytania: z powodu braku steru i schematu jednosilnikowego, BSP musiał jakoś rozwiązać ten problem. Istnieje wersja o pojedynczym odchyleniu wewnętrznych odchyleń do kontroli odchylenia.

Układ prezentowany na wystawie MAKS-2007 miał następujące wymiary: rozpiętość skrzydeł 11,5 metra, długość 10,25 i wysokość parkingu 2,7 m. Odnośnie masy Skata wiadomo tylko, że jego maksymalna masa startowa powinno być około 10 ton. Przy tych parametrach Skat miał dobrze obliczone dane lotu. Przy maksymalnej prędkości dochodzącej do 800 km/h mógł wznieść się na wysokość do 12 000 metrów i pokonać w locie do 4000 kilometrów.

Zaplanowano dostarczenie takich danych lotu za pomocą obwodnicy silnika turboodrzutowego RD-5000B o ciągu 5040 kgf. Ten turboodrzutowy silnik powstał na bazie silnika RD-93, jednak początkowo jest wyposażony w specjalną płaską dyszę, która zmniejsza widoczność samolotu w zakresie podczerwieni. Wlot powietrza do silnika znajdował się w przednim kadłubie i był nieregulowanym urządzeniem dolotowym.

Wewnątrz kadłuba o charakterystycznym kształcie Skat miał dwa przedziały ładunkowe o wymiarach 4,4x0,75x0,65 metra. Przy takich wymiarach w ładowni można było podwiesić różne typy pocisków kierowanych, a także bomby nastawne. Wiele źródeł wspominało, że wyposażenie pokładowe Skata miało być przystosowane tylko do atakowania celów naziemnych, co ograniczyłoby możliwy zasięg broni kierowanej, redukując go do typów powietrze-ziemia. Całkowita masa ładunku bojowego Skat miała wynosić w przybliżeniu dwie tony. Podczas prezentacji na Salonie MAKS-2007 obok Skata znajdowały się pociski Ch-31 i bomby kierowane KAB-500.

Skład wyposażenia pokładowego, sugerowany przez projekt, nie został ujawniony. Na podstawie informacji o innych projektach tej klasy możemy stwierdzić, że istnieje kompleks sprzętu nawigacyjnego i celowniczego, a także pewne możliwości autonomicznych działań. Jednak oficjalne dane dotyczące sprzętu elektronicznego Skat od pięciu lat nie zostały otrzymane.

Po pierwszej demonstracji projekt Skat był kilkakrotnie wspominany w: oficjalne źródła, ale później został zamknięty. Obecnie, jak wspomniano w niektórych źródłach, osiągnięcia korporacji MiG nad projektem Skat są wykorzystywane przez firmę Sukhoi w rozwoju obiecującego drona uderzeniowego.

"Przełom"

Program „Przełom” firmy Jakowlew jest nadal jednym z najbardziej tajemniczych w historii współczesnej rosyjskiej produkcji samolotów. Wszystkie informacje na ten temat ograniczają się do kilku akapitów tekstu i tabeli z przybliżoną charakterystyką. Nawet przybliżone daty rozpoczęcia prac w tym kierunku nie są do końca jasne.

Przypuszczalnie pod koniec lat dziewięćdziesiątych w Biurze Projektowym. Jakowlew zaczął rozważać możliwość stworzenia wielozadaniowego bezzałogowego statku powietrznego z szerokim wykorzystaniem osiągnięć w ramach projektu Jak-130. Pojawiają się informacje o pozytywnym wniosku dotyczącym możliwości wykorzystania na dronie znacznej części pokładowego wyposażenia radioelektronicznego oryginalnego samolotu szkoleniowego.

Zakładano, że takie podejście może ułatwić rozwój i produkcję nowego UAV, a także zapewnić: wysoki stopień ujednolicenie dronów z tej samej rodziny. Ta ostatnia możliwość była szczególnie istotna, ponieważ program Przełom zakładał stworzenie kilku bezzałogowych statków powietrznych o różnym przeznaczeniu – bezzałogowych statków powietrznych uderzeniowych, rozpoznawczych i radarowych.

W połowie 2000 roku pojawiły się pierwsze szczegóły dotyczące wyglądu dronów z rodziny Breakthrough. Tak więc wersja uderzeniowa była do pewnego stopnia podobna do MiG Skata: latające skrzydło z jednym silnikiem i wewnętrznymi przedziałami ładunkowymi na broń. Jednocześnie na jednym z dostępnych rysunków Proryvy-U (tak jest oznaczony dron uderzeniowy) widoczne jest skrzydło delta, a na górnej powierzchni skrzydła widoczne są również dwa wloty powietrza.

Na innych zdjęciach Proryv-U, określany również jako Jak-133BR, ma linie kadłuba i umiejscowienie wlotu powietrza podobne do Skata. Przy masie startowej około dziesięciu ton wersja uderzeniowa BSP Breakthrough miała mieć szacowany pułap praktyczny na około 15-16 kilometrów i prędkość maksymalną 1050-1100 km/h. Według różnych szacunków ładowność takiego drona powinna wynosić od dwóch do trzech ton. Oczywiście zasięg uzbrojenia byłby taki sam jak u Skata: pociski kierowane i bomby do atakowania celów naziemnych, odpowiednie pod względem masy i wielkości.

Obraz modelu 3D Proryv-U, podobnie jak UAV Skat, przedstawia również dwa inne samoloty - rozpoznawczy Proryv-R i Proryv-RLD, przeznaczony do wykrywania radarów. Ich szybowce są prawie nie do odróżnienia od siebie. Jednocześnie zwiadowcze „Przełomy” znacznie różnią się od wersji szokowej. Wersje „R” i „RLD” na obrazach zamiast skośnego skrzydła o średnim współczynniku kształtu mają skrzydło o małym odchyleniu, wysokim współczynniku kształtu i lekkim przewężeniu.

Tak więc, przegrywając z dronem uderzeniowym przy maksymalnej prędkości, pojazdy zwiadowcze mogą mieć wyższą charakterystykę startu i lądowania, a także długi lot na duże wysokości. Oprócz charakterystycznego skrzydła „Breakthrough-R” i „Breakthrough-RLD” wyposażone są w ogony oryginalnego projektu. Z kadłuba dronów wystają dwie stosunkowo cienkie belki, na których zamocowane są dwie powierzchnie. Oczywiście umieszczone na nich stery mogą służyć do kontroli pochylenia i odchylenia.

Wreszcie w gondoli silnika z tyłu kadłuba znajduje się elektrownia obu bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych programu Przełom. Najbardziej znacząca różnica wygląd„Breakthrough-R” i „Breakthrough-RLD” to duża lotnicza osłona radaru na tym ostatnim.

Według doniesień drony rozpoznawcze Proryv miały mieć masę startową około dziesięciu ton, ale Proryv-R był nieco lżejszy. W tym samym czasie masa sprzętu docelowego została zmniejszona do 1000-1200 kilogramów. W porównaniu do wersji szokowej uległy zmianie charakterystyka lotu. Na przykład maksymalna prędkość zwiadowców spadła do 750 kilometrów na godzinę. Jednocześnie Breakthrough-R, według obliczeń, mógł wznieść się na wysokość około 20 kilometrów i pozostać w powietrzu przez co najmniej 18-20 godzin. Z kolei „Breakthrough-RLD”, ze względu na nieco pogorszoną aerodynamikę – dotknęła go duża osłona anteny radarowej nad kadłubem – musiał mieć pułap około 14 kilometrów i latać 16 godzin.

Niestety na tym kończy się wszystkie otwarte informacje dotyczące programu Przełom. W ciągu kilku lat, które minęły od publikacji pierwszych danych, OKB im. Jakowlew nie opublikował nowych szczegółów. Być może projekt ciężkiego BSP „Przełom” został zamknięty ze względu na wyższy priorytet innych programów bezzałogowych.

"Dozor-600"

Projekty „Skat” i „Przełom” należą do kategorii dronów, których masa startowa znacznie przekracza jedną tonę. Wszystkie projekty krajowych projektantów w tym kierunku są jeszcze na etapie projektowania. W tym samym czasie inny projekt drona uderzeniowego, który jednak osiągnął etap testów prototypu, miał znacznie mniejszą wagę.

BSP "Dozor-600"(rozwój projektantów firmy Transas), znany również jako Dozor-3, jest znacznie lżejszy od Stingraya czy Breakthrough. Jego maksymalna masa startowa nie przekracza 710-720 kilogramów. Jednocześnie, dzięki klasycznemu aerodynamicznemu układowi z pełnoprawnym kadłubem i prostym skrzydłem, ma w przybliżeniu takie same wymiary jak Skat: rozpiętość skrzydeł wynosząca dwanaście metrów i całkowita długość siedmiu.

Na dziobie Dozora-600 przewidziano miejsce na sprzęt docelowy, a pośrodku zamontowano stabilną platformę na sprzęt obserwacyjny. Grupa śmigieł znajduje się w części ogonowej drona. Jego podstawą jest tłokowy silnik Rotax 914, podobny do tych montowanych na amerykańskim MQ-1B Predator.

115 koni mechanicznych silnika pozwala na rozpędzanie się do prędkości około 210-215 km/h lub wykonywanie długich lotów z prędkością przelotową 120-150 km/h. Używając dodatkowych zbiorników paliwa, ten UAV jest w stanie utrzymać się w powietrzu do 24 godzin. W ten sposób praktyczny zasięg lotu zbliża się do granicy 3700 kilometrów.

Na podstawie charakterystyki BSP Dozor-600 możemy wyciągnąć wnioski na temat jego przeznaczenia. Stosunkowo niska masa startowa nie pozwala na przenoszenie poważnego uzbrojenia, co ogranicza zakres zadań do rozwiązania wyłącznie przez zwiad. Jednak wiele źródeł wspomina o możliwości montażu na Dozor-600 różne bronie, których całkowita masa nie przekracza 120-150 kilogramów. Z tego powodu zakres uzbrojenia dopuszczonych do użycia jest ograniczony tylko do niektórych typów pocisków kierowanych, w szczególności przeciwpancernych.

Warto zauważyć, że przy zastosowaniu przeciwpancernych pocisków kierowanych Dozor-600 w dużym stopniu upodabnia się do amerykańskiego, gdyż Specyfikacja techniczna, a także skład broni.

Jednak jest za wcześnie, aby mówić o perspektywach bojowych drona Dozor-600. Fakt jest taki ostatnie sukcesy ten projekt sięga 2010 roku. W lipcu 2009 roku rozpoczęły się testy w locie wielkoskalowego prototypu. Nieco później model drona został zaprezentowany w salonie MAKS-2009. Wkrótce po tym udziale w wystawie coraz mniej pojawiały się nowe doniesienia o postępach projektu Dozor-600. W 2010 roku w powietrze wzbił się pełnowymiarowy prototyp drona.

Ale już w październiku tego samego roku firma deweloperska ogłosiła zakończenie prac nad projektem. Ta decyzja była spowodowana brakiem wsparcie finansowe od potencjalnych klientów. Firma Transas nie była w stanie samodzielnie zapłacić za dopracowanie Dozor-600 i dlatego zamknęła projekt. Jednocześnie, jak już wspomniano, większość prac nad projektem, w tym stworzenie pokładowego sprzętu radioelektronicznego, została już do tego czasu zakończona. Być może w przyszłości rozwój Dozor-600 zostanie wykorzystany w nowych projektach.

"Myśliwy"

Jak widać, rozwój ciężkich bezzałogowych statków powietrznych w naszym kraju nie przebiega najmocniej lepsze czasy. Wszystkie projekty, które wydawały się obiecujące, są albo całkowicie zamknięte, albo ich stan rodzi poważne pytania. Z tego powodu Wielkie Oczekiwania skontaktuj się z nowym projektem firmy "Dry". Niektóre źródła podają, że prace te nosiły kryptonim „Hunter”. W tej chwili jest bardzo mało informacji na temat tego projektu. Być może brak informacji wynika z tego, że projekt jest na wczesnym etapie.

Historia projektu Biuro projektowe Sukhoi rozpoczął się w 2009 roku, kiedy kierownictwo United Aircraft Corporation ogłosiło plany zaangażowania firm MiG i Sukhoi w opracowanie wspólnego projektu ciężkiego drona. Odpowiednie umowy między organizacjami budującymi samoloty zostały podpisane w 2011 i 2012 roku.

W kwietniu 2012 r. Departament Obrony zatwierdził wymagania techniczne do obiecującego strajkującego BSP, a latem pojawiły się informacje o wyborze firmy Suchoj na głównego wykonawcę projektu. Jednocześnie pojawiły się przybliżone informacje o terminach realizacji prac w ramach programu Okhotnik. Zarzucano, że pierwszy lot urządzenia odbędzie się w 2016 roku, a do służby trafi w 2020 roku lub później.

Ponieważ prace badawcze nad motywem Huntera rozpoczęły się zaledwie kilka miesięcy temu, szczegóły techniczne, a także lista wymagań wojskowych nie zostały jeszcze ujawnione. Jest informacja o wymogu budowy modułowej architektury UAV, która pozwoli na zmianę zestawu wyposażenia pokładowego w możliwie najkrótszym czasie w zależności od aktualnego zadania.

Ponadto w niektórych nieoficjalnych źródłach pojawiły się wersje niejednoznaczne, jeśli nie fantastyczne. Na przykład pojawiły się sugestie dotyczące opracowania drona szturmowego z możliwością wykonywania zadań właściwych myśliwcom, a podobno „Łowca” odpowiadałby szóstej generacji tej klasy sprzętu. Z oczywistych względów jest za wcześnie, aby mówić o prawdziwości takich stwierdzeń, ponieważ kryteria ogólne myśliwiec szóstej generacji.

Generalnie ciężkich dronów szturmowych w naszym kraju nie można nazwać szczególnie udaną klasą sprzętu. Łączna liczba takich projektów jest znikoma i jak dotąd żaden z nich nie doszedł do masowej produkcji i adopcji. Dlatego każdy taki projekt będzie cieszył się dużym zainteresowaniem i oczywiście wiąże się z nim duże nadzieje. Zagraniczne armie już od dłuższego czasu z powodzeniem korzystają z bezzałogowych statków powietrznych zdolnych do przenoszenia broni, ale w naszym kraju takiego sprzętu jeszcze nie ma. W rezultacie każdy projekt tego celu może zostać „wyznaczony” na zbawiciela rosyjskiego przemysłu bezzałogowego.

Jednak do tej pory aktywne prace są prowadzone tylko nad jednym projektem, który zostanie zrealizowany w metalu i kompozytach dopiero za trzy lata, a oddany do użytku jeszcze później. Ze względu na brak innych aktywnych prac w tym kierunku, motyw „Hunter” jest jedynym kandydatem do tytułu pierwszego krajowego ciężkiego BSP bojowego. Chciałbym, żeby ten projekt zakończył się sukcesem i wreszcie pojawił się w naszej armii Nowa technologia, którego skuteczność dowiodły zagraniczne analogi.

Uwertura

Po raz pierwszy Michaił Musatow, członek Komisji Obrony Dumy Państwowej, ogłosił zamiar zakupu dronów w Izraelu w listopadzie 2008 roku, powołując się na szefa Sztabu Generalnego Nikołaja Makarowa. Później jednak informacja ta została kilkakrotnie obalona. Po raz kolejny wiadomość, że rosyjskie siły powietrzne zamierzają skupować zagraniczne bezzałogowe statki powietrzne, poruszyła rosyjskie środowisko lotnicze tuż przed trzecim międzynarodowym forum „Unmanned Multi-Purpose Systems-2009”.

W kwietniu 2009 r. Kommiersant poinformował, że rosyjskie Ministerstwo Obrony kupi trzy systemy od izraelskiej firmy Israel Aerospace Industries (IAI): Bird-Eye 400, I-View MK150 i Searcher II, i wskazał, że połowa z 50 milionów dolarów została przekazana do Izrael. Jak podaje gazeta, w czasie wojny w Osetii Południowej armia rosyjska przetestowała w warunkach bojowych kilka krajowych dronów, ale żaden z nich nie był w stanie w pełni wykonać powierzonych jej zadań. Według generała porucznika Władimira Szamanowa rosyjscy deweloperzy nie odpowiadają na potrzeby wojsk, dlatego nie powinni być zaskoczeni zakupem zagranicznego sprzętu.

Potwierdził to również Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji gen. pułkownik Aleksander Zelin na konferencji prasowej podczas pokazu lotniczego MAKS-2009. Stwierdził, że Siły Powietrzne mają koncepcję wykorzystania bezzałogowych statków powietrznych i zaznaczył, że decyzja o zakupie zagranicznych samolotów powstała, ponieważ rosyjscy deweloperzy nie są w stanie stworzyć urządzeń spełniających wymagania Sił Powietrznych. To prawda, że ​​​​wszystkie próby poznania szczegółów tych dokumentów nie zakończyły się sukcesem - żaden z rosyjskich programistów UAV nie widział takich wymagań.

Niemniej jednak generał dywizji Oleg Barmin, p.o. Szefa Uzbrojenia Sił Powietrznych, w wywiadzie udzielonym Gazecie w sierpniu br. powiedział, że „Siły Powietrzne uważają rozwój kompleksów z bezzałogowymi statkami powietrznymi za priorytet dla rozwoju Sił Powietrznych”. Siły Zbrojne i Siły Zbrojne RF jako całość”. „Dzisiaj prace nad kompleksem rozpoznania-uderzenia z BSP są na końcowym etapie. W tym roku zostaną przeprowadzone państwowe testy bezzałogowego statku powietrznego wolnoobrotowego w wersji rozpoznawczej i powtarzalnej. samolot piątej generacji. ogólnie, kompleksy z UAV zapewnią całodobowy rozpoznanie obszaru odpowiedzialności takiej czy innej formacji operacyjno-strategicznej. W przyszłości nawet 40% floty samolotów rosyjskich sił powietrznych może stanowić drony” – dodał. określony.

Może czegoś nie wiemy, ale wciąż wydaje się, że wojsko i kierownictwo kraju jako całość po prostu nie są zaznajomieni z tym, co robi się w ich ojczystym kraju w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych.

27 maja br. prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew odwiedził m.in. siedzibę koncernu Transas. Podczas wizyty głowie państwa towarzyszyli gubernator Sankt Petersburga Walentina Matwijenko oraz pełnomocnik prezydenta ds. Północno-Zachodniego Okręgu Federalnego Ilja Klebanow. Naoczni świadkowie mówią, że kiedy prezydent zobaczył drony stworzone przez to przedsiębiorstwo, zapytał ze zdziwieniem: „Czy ty też robisz drony?” Po otrzymaniu odpowiedzi twierdzącej poprosił prasę o odejście ...

Kompleksy „Transas”: od małych do dużych

W rzeczywistości „Transas” nie ma bezpośredniego związku z resortem wojskowym. Wszystkie jej produkty są czysto cywilne. Dziś arsenał Transas ma kilka kompleksów z BSP Dozor: Dozor-50, Dozor-85 i Dozor-100. „Patrole” już znakomicie sprawdziły się w ochronie granicy państwowej w Dagestanie. Oprócz pracowników transportu i straży granicznej kompleksem zainteresowało się szereg organizacji obywatelskich, m.in. służby Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, kompleks paliwowo-energetyczny, straż leśna. Wkrótce rodzina zostanie uzupełniona o kolejny UAV, największy w rodzinie, Dozor-600.

AviaPort poprosił Giennadija Trubnikowa, głównego konstruktora UAV grupy firm Transas, aby opowiedział nam o tym, jakie jest to urządzenie:

„Według numeru projektu Dozor-600 ma numer seryjny D-3. To jest w porządku chronologicznym. Zaczęliśmy nad nim pracować kilka lat temu. Ale faktem jest, że zbudowanie tak pozornie małego samolotu nie jest łatwe. podnieś go w prototypie lotniczym, przetestuj nowy układ układ napędowy. Dlatego dopiero teraz zbliżyliśmy się do aparatu o takim wymiarze, choć z pewnością jest na to zapotrzebowanie.

Nasz pierwszy model kojarzył się przede wszystkim z wersją latającego aparatu. Rozwiązała funkcje dostarczania opóźnionych informacji. Oznacza to, że informacje są archiwizowane na pokładzie. Urządzenie „Dozor-5” (nazwa handlowa „Dozor-100”) to dokładnie urządzenie, które jest podstawą ogniwa taktycznego. Może pozostawać w powietrzu do 8 godzin, co pozwala na rozwiązywanie problemów na całej głębokości kontaktu. W sferze cywilnej jest to kontrola rozbudowanych obiektów: granicy państwowej, linii morskich i kolejowych, rurociągów, walka z nielegalnymi połączeniami, wykrywanie pożarów lasów.

To właśnie ten aparat służył jako prototyp Dozora-600. Udzielił nam fundamentalnej odpowiedzi na temat działania systemów statku kosmicznego, o tym, jak statek kosmiczny zachowuje się w różnych trybach podczas startu i lądowania.

Dozor-600 wykonaliśmy niestety bez konkretnego zamówienia, zgodnie z programem inicjatywy, który został zatwierdzony przez zarząd. Mieliśmy doskonale świadomość, że oprócz nas koncern Vega zajmuje się bezzałogowcem tej wielkości z wersją BSP dla Prokhodchika, ale wierzyliśmy, że możliwości, którymi dysponuje Transas, pozwolą na stworzenie kompleksu nie tylko nie gorzej, ale może nawet lepiej.

Jeśli spojrzeć na rosyjskie publikacje o dronach, często przemykała przez nie myśl, że w rosyjskiej rzeczywistości potrzebny jest dron podobny do amerykańskiego Predatora. "Dozor-600" to nasz Predator. Czas pozwolił nam zmniejszyć Predator. Przez lata, w których Rosja nie brała udziału w rozwoju UAV, sprzęt został zminimalizowany, stał się mniejszy, stał się lżejszy i możemy wykonywać w przybliżeniu te same funkcje w mniejszym rozmiarze. W zasadzie to pokazaliśmy na MAKS-2009. Jednocześnie nasze urządzenie, korzystając z tego samego silnika, co w Predatorze, jest prawie dwa razy lżejsze. W związku z tym wciąż mamy pole do rozwoju: pod względem gabarytów, wagi i ładowności. Czas lotu w wersji standardowej bez dodatkowego zbiornika to 24 godziny, a z dodatkowym zbiornikiem bez problemu możemy osiągnąć według obliczeń czas lotu 32 godziny. To już poważne zaległości.

Urządzenie może podnieść ładunek 120 kg. Jednocześnie mamy zmienny przedział ładunkowy, w którym możemy zabrać kolejne 100 kg, jeśli korzystamy z urządzenia z niepełnym wypełnieniem. Chyba nie musimy lecieć z takim ładunkiem przez 30 godzin. Jeśli zabierzemy paliwo na 4-6 godzin lotu, czyli w zasięgu operacyjnym, to możemy podnieść 240 kg ładunku.

Planujemy rozpocząć testowanie Dozora-600 w pierwszej połowie 2010 roku. Nie ma co się spieszyć, ponieważ tworzenie próbki eksperymentalnej powinno przebiegać krok po kroku. Potrzebna jest pewna modernizacja systemu sterowania, który przeniesiemy z prototypu, ze „splotu”. Mamy doskonałego autopilota, którego z pewnością wykorzystamy jako główne narzędzie automatyczna kontrola. Opracujemy własny system nawigacji inercyjnej jako blok przestrzenny do orientacji i generowania sygnałów sterujących w ACS. Mamy przyzwoite zaległości w tej dziedzinie.

Próbowaliśmy też kupić taki sprzęt na boku. Nie mogę powiedzieć, że w ogóle się nie udały, ale mimo wszystko doszliśmy do wniosku, że łatwiej jest rozwijać własne, niż dopracowywać cudze. Po pierwsze, poziom naszej firmy pozwolił nam na wykonanie automatycznych kontroli innego poziomu. To oczywiście subiektywna opinia, ale nasz system zarządzania wykonany jest na bardzo wysokim poziomie. Możemy śmiało powiedzieć – to jest nasze i wcale nie jest gorsze, a może nawet lepiej niż to co wiemy.

Napis „Kronstadt” po prawej stronie urządzenia oznacza, że ​​rozwijamy ten system wspólnie z firmą Kronstadt. Ten wspólny rozwój otwiera nam drogę do zastosowań wojskowych. Co więcej, nie do Transas, ponieważ nie zajmujemy się bezpośrednio dostawami sprzętu wojskowego, tylko do Kronsztadu, który może, korzystając z naszego cywilnego rozwoju, sfinalizować go na użytek wojskowy.

Rosyjskie Siły Powietrzne przez długi czas wykazywały niewielkie zainteresowanie rozwojem sytuacji w kraju. Pionierami w tej dziedzinie stało się lotnictwo wojsk granicznych i FSB. Jako pierwsi wykazali poważne zainteresowanie UAV i próbowali zastosować je w praktyce.

ZSRR dysponował także bezzałogowymi statkami powietrznymi Tupolew „Swifts” i „Reisy”, ale rozwiązywały one inne problemy. Były to prawie liniowo latające drony, które rozwiązały problem kontrolowania sytuacji po strajku. Żeby zobaczyć, czy tam pozostała obrona przeciwlotnicza. W pewnym momencie urządzenia te wykonywały przydzielone zadania. Potem pojawiła się „Pszczoła”, potem wszyscy inni. Przynajmniej trochę, ale rozwój. Państwo nie było na to stać, ale dobrze, że proces wcale się nie zatrzymał. Dlatego teraz możemy powiedzieć, że trudno jest nadrobić zaległości, ale jest to możliwe. I musimy nadrobić zaległości, bo inaczej kupimy cudze produkty. Logika jest prosta - jeśli nie wykarmisz własnej armii, nakarmisz cudzą, jeśli sam tego nie zrobisz, kupisz.

Dziś jesteśmy u progu powszechnego wykorzystania UAV, istnieje świadomość możliwości i perspektyw wykorzystania systemów bezzałogowych. Często jesteśmy przyzwyczajeni do zasłaniania się plakatami, że ratujemy człowieka wysyłając drony na niebezpieczne misje. Ale myślę, że nie to jest najważniejsze. W środowisku biznesowym najważniejsze są proste korzyści ekonomiczne. Wykorzystanie UAV jest nieporównywalnie bardziej opłacalne niż wykorzystanie samolotów załogowych do rozwiązywania podobnych problemów. Ponadto „załoga” UAV nie zna zmęczenia, ponieważ nie ma pojęcia dnia i nocy.

UAV jest w stanie zapewnić to, czego nie można zrobić w lotnictwie załogowym. Na przykład podczas inspekcji rurociągów helikoptery lecą wzdłuż rurociągów prawie bez przerwy. Obserwator widzi przez sekundę każdy odcinek rury. A jeśli jest trochę rozkojarzony, coś może się wymknąć. Bez obiektywnej kontroli, bez archiwizacji danych. A regularne loty UAV pozwalają uzyskać obiektywny obraz, zarchiwizować dane, porównać z poprzednimi danymi i zobaczyć zmiany. Nasz oprogramowanie pozwala porównać otrzymane informacje i wykryć zmiany, które zaszły. Aby zwiększyć wydajność takiego systemu, musieliśmy opracować sposób transmisji danych z tablicy. Dziś możemy przesyłać zarówno strumień wideo, jak i (po raz pierwszy w Rosji) obraz fotograficzny z samolotu na odległość do 50 km w czasie rzeczywistym. Jednocześnie w sposób ciągły, łącząc je ze sobą w czasie rzeczywistym. Oznacza to, że otrzymujemy ciągły łańcuch zdjęć.

Oczywiście sprzedaż takich urządzeń jest dziś nie do pomyślenia bez odpowiedniej obsługi posprzedażowej. A my jesteśmy gotowi przejąć obsługę serwisową produkowanych urządzeń. Ta usługa jest świadczona. Na samo urządzenie udzielamy gwarancji na rok lub 300 godzin lotu. A potem przez dodatkowe porozumienie gotowy do produkcji i serwisu. Interesuje nas długa żywotność naszych maszyn, a jakość naszych usług jest tradycyjnie wysoka. Transas ma pewien autorytet zarówno na arenie międzynarodowej, jak i międzynarodowej. Rynek rosyjski i nie zamierzamy go porzucić.

Cieszy fakt, że zagraniczni klienci wykazują duże zainteresowanie naszym sprzętem. To prawda, że ​​decyzja rosyjskich sił powietrznych o pośrednim zakupie sprzętu zagranicznego również nas uderza. W negocjacjach, które prowadzimy za pośrednictwem Rosoboreportu, prowadzi to do nieporozumień. Czas postawi wszystko na swoim miejscu.”

Zawodnicy

Pierwszy lot amerykańskiego bezzałogowca MQ-1 Predator („Predator”) odbył się w 1994 r. Koszt jednego urządzenia to 4,5 miliona dolarów Zbudowano 195 bezzałogowych statków powietrznych różnych modeli. W 2009 roku łączny czas lotu bezzałogowych statków powietrznych typu Predator będących na uzbrojeniu armii amerykańskiej wyniósł 0,5 mln godzin. Na początku 2009 roku ponad trzydzieści bezzałogowych statków powietrznych MQ-1B Predator było jednocześnie wykorzystywanych w Iraku i Afganistanie.

Po raz pierwszy taktyczny rozpoznawczy UAV Searcher II, stworzony przez izraelską firmę IAI, został zaprezentowany publiczności na Singapore Air Show w lutym 1998 roku. W czerwcu tego samego roku urządzenie zostało przyjęte na uzbrojenie armii izraelskiej. Eksportowany do Singapuru, Tajlandii, Sri Lanki, Tajwanu. Łącznie dostarczono 20 stacji monitorujących i 100 urządzeń.

Rosja stworzyła już i eksploatuje bezzałogowe statki powietrzne klasy lekkiej i średniej, przeznaczone do rozpoznania. Jednak nisza ciężkiego BSP pozostaje niezajęta. Doświadczenie obce kraje pokazuje możliwości takiej techniki, a także mówi o jej konieczności. Wcześniej podjęto kilka prób stworzenia drona szturmowego, ale do tej pory taki sprzęt nie dotarł do wojsk. Jednym z najbardziej obiecujących krajowych projektów takiego sprzętu jest Dozor-600 firmy Transas. Oczekuje się, że w niedalekiej przyszłości ta maszyna będzie testowany i przejść do produkcji seryjnej.

Istnienie projektu UAV Dozor-600 (znaleziono również oznaczenie Dozor-3) stało się znane w 2009 roku. Podczas międzynarodowych pokazów lotniczych MAKS-2009 firma Transas po raz pierwszy pokazała model (według innych źródeł model lotniczy) nowego bezzałogowego statku powietrznego. Argumentowano, że pod względem głównych cech ta maszyna jest bezpośrednim odpowiednikiem amerykańskiego bezzałogowca MQ-1 Predator. Sprawdź poprawność takiego porównania pod kątem prawdziwe możliwości technologia nie jest jeszcze możliwa. Jesienią 2011 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło wyniki dwóch przetargów na opracowanie zaawansowanych bezzałogowców uderzeniowych. Zgodnie z decyzją resortu wojskowego za opracowanie maszyny o masie startowej około 1 tony miała odpowiadać firma Transas, a za pięciotonowego drona odpowiadało Biuro Projektowe Sokół (Kazań).

Według dewelopera, UAV Dozor-600 należy do klasy ciężkich dronów średniej wysokości z długi czas trwania lot. Pod tym względem maszyna posiada specyficzny wygląd techniczny oraz odpowiedni zestaw wyposażenia. „Dozor-600” to samolot o normalnej aerodynamicznej konstrukcji z wysoko osadzonym prostym skrzydłem o dużej rozciągliwości. Aby uprościć konstrukcję i poprawić wydajność lotu, ogon urządzenia ma konstrukcję w kształcie litery V. Pod kadłubem znajduje się dodatkowy grzebień.

Według doniesień UAV Dozor-600 ma następujący układ. Kadłub ma około 7 m długości i jest wyposażony w charakterystycznie ukształtowany nos z dużą owiewką. Nos maszyny jest oddany do umieszczenia sprzętu elektronicznego i sprzętu niezbędnego do wykonania zadania. W środkowej części kadłuba umieszczono stosunkowo duży zbiornik paliwa, który powinien zapewniać maksymalny możliwy zasięg i czas lotu. W tylnej części kadłuba mieści się silnik i systemy zasilania urządzeń pokładowych.

Urządzenie wyposażone jest w proste skrzydło o dużym wydłużeniu z małym poprzecznym V oraz specjalnie wyprofilowane końcówki poprawiające osiągi lotu. Mechanizacja znajduje się na całej rozpiętości skrzydła, wzdłuż jego krawędzi spływu. Z dostępnych zdjęć wynika, że ​​składa się on z klap i pary lotek. Jednostka ogonowa w kształcie litery V pozwala na kontrolę pochylenia i odchylenia dzięki synchronicznemu lub oddzielnemu wychyleniu sterów. Stery zajmują całą tylną krawędź stabilizatorów.

Według niektórych źródeł maksymalna masa startowa drona Dozor-600 wynosi 720 kg. Wcześniej mówiono, że liczba „600” w nazwie urządzenia oznacza dokładnie masę startową. Być może w trakcie opracowywania projektu zmieniły się parametry wagowe obiecującego UAV. Waga pustej aparatury wynosi 280 kg. Zbiornik kadłuba mieści do 160 kg paliwa, a maksymalna ładowność sięga 120 kg.

W tylnym kadłubie proponuje się montaż silnika tłokowego Rotax 914F o mocy 115 KM. Silnik znajduje się w specjalnej owiewce, przed którą znajduje się wlot powietrza zapewniający normalna operacja chłodnica samochodowa. Wykorzystując taką elektrownię, UAV Dozor-600 jest w stanie rozwinąć prędkość podróżną 130-150 km/h. W razie potrzeby, w zależności od wagi, urządzenie może rozpędzić się do 200-210 km/h.

Zakłada się, że drony Dozor-600 będą wykorzystywane do długoterminowego patrolowania określonych obszarów. Aby to zrobić, muszą mieć większy zasięg i czas lotu. Początkowo informowano, że nowy UAV będzie w stanie utrzymać się w powietrzu bez lądowania nawet do 16 godzin. Według nowszych danych czas lotu powinien wynosić co najmniej 24 godziny, zasięg lotu – 3700 km. Pułap urządzenia wynosi 7500 m. Dozor-600 musi startować i lądować z istniejących pasów startowych za pomocą trzypunktowego podwozia.

W przedniej części kadłuba znajduje się zestaw niezbędny sprzęt. Tak więc pokazana na wystawach próbka otrzymała żyro-stabilizowaną platformę na dziobie, na której powinny być zainstalowane systemy optoelektroniczne: kamera wideo i kamera termowizyjna do monitorowania sytuacji. Dodatkowo dron może przewozić kamerę powietrzną wysoka rozdzielczość z wymiennymi obiektywami lub stacją radarową skierowaną do przodu i z boku. Tak więc, w zależności od przydzielonego zadania, perspektywiczny bezzałogowiec może być wyposażony w najodpowiedniejszy sprzęt elektroniczny lub optoelektroniczny.

W kompleksie „Dozor-600” proponuje się dołączenie zestawu sprzętu do sterowania dronem i przesyłania danych do konsoli operatora. Dostępne kanały radiowe należy wykorzystać do przesyłania poleceń sterujących do urządzenia, a także wideo i innych danych do pilota.

Z dostępnych zdjęć wynika, że ​​w części nasadowej skrzydła nowego drona znajdują się dwa niewielkie pylony. Można na nich zawiesić niezbędny sprzęt, zbiorniki paliwa czy broń. Dokładny skład wyposażenia i uzbrojenia, które może być używane z UAV „Dozor-600” jest nadal nieznany. Możliwości urządzenia pozwalają na transport broni niekierowanej lub kierowanej różnych typów o łącznej masie nie większej niż 100-120 kg. Mogą to być spadające swobodnie bomby małego kalibru, kierowane pociski powietrze-powietrze i inna broń.

W 2011 r., niedługo po ogłoszeniu wyników przetargu, podano przybliżony termin realizacji projektu. Argumentowano, że główne prace można ukończyć do połowy dekady. Tak więc rok 2015 został nazwany przybliżoną datą pierwszego lotu. Przez jakiś czas nie było żadnych wiadomości o projekcie Dozor-600. Nowe doniesienia pojawiły się dopiero w 2013 roku, kiedy minister obrony Siergiej Szojgu nakazał przyspieszenie prac. Co wydarzyło się po tym rozkazie, nie jest znane. Być może w wyniku interwencji szefa resortu wojskowego projekt zostanie zrealizowany, w najgorszym przypadku, z niewielkim opóźnieniem w stosunku do pierwotnego harmonogramu.

Jeśli informacje o planach na 2011 rok są prawdziwe, a specjaliści Transas i powiązanych przedsiębiorstw zdołali dotrzymać terminów, to testy nowego BSP Dozor-600 mogą ruszyć jeszcze w tym roku. W przypadku pomyślnego zakończenia testów i dostrojenia urządzenie zostanie wprowadzone do użytku i stanie się pierwszym ciężkim dronem szturmowym w kraju. Przyjęcie takiej maszyny powinno pozytywnie wpłynąć na potencjał rosyjskich sił zbrojnych. Jednak zanim to nastąpi, specjaliści muszą zrobić wiele skomplikowanych i ważna praca, których niektóre cechy mogą prowadzić do zauważalnej zmiany czasu.